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Inf850 01
Inf850 01
Captulo de Ingeniera Civil del Consejo Departamental de Loreto del Colegio de Ingenieros del Per
UNIVERSIDAD DE MONTEVIDEO
FACULTAD DE INGENIERA
1. INTRODUCCIN
El programa de investigacin sobre puentes de madera, consiste en el desarrollo de un proyecto de
ingeniera, sobre la construccin de puentes usando rolos de madera de eucalipto, o sea un material
no convencional en este tipo de construcciones.
Este material tiene como ventajas fundamentales el ser barato, accesible, fcil de trabajar y no
contaminante.
Si bien actualmente se utiliza en construcciones precarias, se entendi necesario estudiar en forma
rigurosa, una tipologa de puente que sea capaz de aprovechar las cualidades resistentes del mismo,
y que ofrezca una adecuada confiabilidad a los usuarios.
Aunque el comportamiento de la madera es conocido y se dispone de una abundante bibliografa
que lo describe, ya que el proyecto ser de aplicacin repetida, se estim conveniente desarrollar un
programa de ensayos, de modo de obtener una optimizacin de los resultados y una adecuacin a
las herramientas y hbitos de trabajo locales.
El programa incluye el ensayo hasta la rotura de los elementos estructurales bsicos para la
sustentacin del puente y un prototipo a escala real, que ser sometido a un uso particularmente
severo. Esto permitir hacer las correcciones y mejoras oportunas en el diseo.
El objetivo es definir una tipologa de puente que resulte en una construccin econmica, sencilla,
confiable y fcilmente ejecutable por personal no calificado. De este modo promover el uso de la
madera como material estructural y solucionar al mismo tiempo el problema de la salida de la
produccin. Con tal motivo se descart el uso de diseos que impliquen cierta complejidad,
sofisticacin tecnolgica o control de calidad medianamente severo. Tanto la tipologa en s, como
las uniones, son fcilmente comprensibles y ejecutables por el personal encargado de la
construccin.
Tambin se entiendi prudente descartar las soluciones que implicaran el mantenimiento peridico
durante la vida til del puente, porque esto, adems de ser difcil de llevar a la prctica, podra
descalificar a la madera en el concepto de los usuarios.
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2. DESARROLLO
2.1. Programa de Ensayos
2.1.1. Ensayo de Conectores
Se ensayaron los siguientes tipos de conectores :
bulones 16 con conexin transversal ( Probetas 7 y 8)
bulones 16 con caos y con conexin transversal (Probetas 1,2,3,5,6)
bulones 16 con caos y sin conexin transversal (Probeta 4)
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Se observa que si bien las cargas y desplazamiento ltimos se mantienen, la rigidez se reduce
aproximadamente a la mitad.
Eleccin del tipo de conector
Dado el sistema de fabricacin de estas vigas, las herramientas disponibles y las imprecisiones
geomtricas propias de la madera en rolos, se opt por usar bulones 16 con conexin transversal,
sin caos de refuerzo. Se adopta para cada conector, una rigidez de 5500 kg/cm.
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Caractersticas
buln 1.5 cm
tuerca 2,5 cm
arandela 5,5 cm
earandela 3 mm
verticales cada 70 cm
horizontales cada 30 cm
dist .entre apoyos 10m
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En el primer ensayo se hicieron 5 ciclos de carga y descarga con escalones de 2t hasta 8t. Despus
del quinto ciclo se lleg hasta la rotura de la primera viga, que alcanz un valor de 12t. Se observ
que despus de un primer acomodamiento de los conectores, se obtuvo una relacin
aproximadamente lineal entre cargas y deformaciones.
En el segundo ensayo se hicieron 3 ciclos de carga y descarga en escalones de 2t hasta llegar hasta
las 10t. Despus del tercer ciclo, se sigui aumentando la carga en escalones de 2t hasta la rotura de
una de las vigas que lleg a las 15t.
El tercer ensayo se efectu sobre las dos vigas que no se rompieron en los ensayos anteriores. Se
aument la carga en escalones de 2t, hasta las 17t en que se rompi una de las vigas. En estos dos
ltimos ensayos se obtuvo nuevamente una respuesta aproximadamente lineal.
Se observa que en los tres ensayos, la viga cuya flecha se midi en forma indirecta por el
desplazamiento relativo entre vigas, es sistemticamente mayor. Esto probablemente se deba al
acomodamiento de los apoyos.
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de las de los ensayos y que permitan estudiar el comportamiento conjunto del tablero del puente
sometido a cargas reales.
Se plantea como modelo una estructura reticulada de comportamiento lineal cuyos cordones
superior e inferior tienen las mismas rea e inercias que las parejas de troncos superior e inferior y
cuyas diagonales tienen la misma rigidez frente al desplazamiento horizontal que los conectores.
30 cm
Los desplazamientos del modelo se componen con los desplazamientos de los ensayos. Dado que en
los conectores se toma la rigidez correspondiente al primer ciclo de carga, el modelo se debe
componer con el primer ciclo de carga de las vigas.
Datos geomtricos:
Triangulacin equivalente:
El mdulo se plantea como un solo par de troncos de seccin constante, unidos por una
triangulacin equivalente a los conectores.
La carga a aplicar del modelo es la mitad, considerando que en el diseo de puente previsto los
momentos sobre cada viga cudrupla no van a superar los 15 tm. Se toma como carga de referencia
el valor de 6 t. Para esta carga la flecha en el modelo es de 6,8 cm y el desplazamiento en los
extremos es de 2,4 mm. Comparando los resultados del modelo matemtico con los ensayos
realizados se concluy que la coincidencia en la flecha es muy buena y en los deslizamientos es
aceptable, an con cargas prximas a la rotura por lo que el modelo se puede aceptar como bueno.
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8 vigas cudruplas
100 10000 100
Conectores
24 A = 904 cm2
24 Ix = 32600 cm4
Wx = 2720 cm3
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Los bulones de los nudos de la cercha son de 3" de dimetro en acero 1045, los nudos de
vinculacin cercha-postes del tablero son de 3/4" de dimetro en acero 1045. Los bulones que
vinculan los durmientes de la superficie de rodadura con los rolos transversales del tablero son de
1/2" en hierro dulce.
Para el pesaje de los bloques se tomaron 3 muestras aleatorias las cuales se pesaron en la balanza de
camiones del aserradero la cual tiene una precisin de 10 Kg. De los pesajes realizados se calcul
que la densidad media aproximada de los mismos es de 2500 Kg/m3. Tomando en cuenta las
dimensiones de los bloques restantes y las irregularidades que presentan se tomaron los pesos
promedio especificados en la tabla anterior.
Para llegar a la carga total se coloc en los tramos penltimo y ltimo fardos de madera cuyo peso
se obtuvo con la misma balanza y es de 2000 kg.
Todas las aproximaciones realizadas tienden a tomar pesos menores a los reales con el fin de estar
del lado de la seguridad.
La distribucin de las cargas sobre el puente fue la siguiente:
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antes de la entrada
cuando el ltimo eje del camin estaba totalmente sobre el tablero
cuando el punto medio entre ejes del camin se alineaba con el punto medio longitudinal del
puente
cuando el eje trasero del camin estaba en el fin del tablero
3. CONCLUSIONES
3.1. Nudos de las Vigas
En los nudos los resultados del modelo, prcticamente coinciden con las mediciones.
En el modelo se tom un perno de 100 mm de dimetro sujeto en el eje de las barras contra los 75
mm reales para compensar la rigidez producida por el empotramiento del perno en el agujero del
tronco y la friccin entre los troncos.
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El desplazamiento relativo de los troncos que concurren a un perno, que es una medida del
comportamiento de los nudos, fue apenas medible con los instrumentos.
No se observaron fisuras, ovalamiento de los agujeros ni curvatura de los pernos.
A los efectos del dimensionado en otras situaciones de cargas se entiende que es posible tener en
cuenta el empotramiento del perno en el agujero del tronco. No se recomienda tener en
consideracin las friccin de los mismos , por las variaciones volumtricas propias de la madera.
3.2. Vigas
El comportamiento general del modelo se aproxima bastante bien al comportamiento real, aunque
surgen algunas diferencias.
Los movimientos transversales del cordn superior son mucho mayores que los del modelo. En esto
puede estar influyendo la luz entre el perno y los agujeros de las piezas de apoyo.
Si bien estos movimientos no resultaron demasiado importantes, se recomienda arriostrar
transversalmente el cordn superior de las vigas a la fundacin.
Los desplazamientos verticales totales menos los remanentes son algo inferiores a los del modelo.
Habiendo coincidencia entre los dimetros y los mdulos de elasticidad, se presume que esta
discrepancia se debe a que quedan esfuerzos remanentes en la parte interior del cordn inferior, que
impiden las vigas vuelvan libremente a su posicin de reposo. Esto no tiene ninguna consecuencia
negativa para el comportamiento del puente.
En los ensayos dinmicos, las curvas de respuesta de las tensiones y de las deformaciones muestran
un comportamiento uniforme y perfectamente elstico de las vigas, mantenindose prcticamente la
deformacin remanente que qued del ensayo esttico. La uniformidad de los resultados en los diez
ciclos de carga lleva a pensar que la respuesta estructural de las vigas no va a ser afectada por el uso
del puente, en otros trminos, el pasaje de camiones no va a deteriorar las vigas.
La flecha mxima por carga dinmica se mantiene en el orden de los 2 cm, por lo tanto la relacin
flecha /luz es aproximadamente 1/500 lo cual supera los requerimientos de las normas DIN y
AASHTO para este tipo de puentes.
La deformacin de las vigas result imperceptible para el conductor del vehculo y no gener
sensaciones desagradables para las personas que estaban sobre el puente.
La buena coincidencia con el modelo matemtico permitir extrapolar los resultados de este ensayo
a luces mayores o cargas diferentes.
3.3. Tablero
En el ensayo dinmico, los troncos transversales mostraron un buen comportamiento resistente, a
pesar de las elevadas tensiones a que fueron sometidos. No obstante las deformaciones resultaron
muy elevadas. En particular el primer tronco se deform de modo exageradamente grande bajo la
carga de la rueda del camin al ingresar al puente.
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Esto puede producir deterioros puntuales a mediano plazo y debe ser evitado, cualquiera sea el tipo
de pavimento que se utilice.
Como posibles medidas para mejorar esta situacin se sealan:
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