TECSUP PFR Motores de Combustin Interna I

Unidad VI

SISTEMA DE LUBRICACIN

1. CLASIFICACIN DE LOS ACEITES LUBRICANTES DEL MOTOR

Los aceites lubricantes para motores Diesel se elaboran atendiendo a

clasificaciones normalizadas que indican sus caractersticas generales de
constitucin y aplicacin. Hasta hace poco tiempo estas clasificaciones obedecan
a dos aspectos:

1. La viscosidad del aceite. Grados SAE (Society. of Automotive Engineers o

Sociedad de Ingenieros Automotrices).
2. Por su empleo. Denominacin API (Ameritan Petroleum Institute o Instituto
Americano del Petrleo).

Actualmente, se emplea una nueva clasificacin, hecha en conjunto API y ASTM

(American Society for Testing Materials o Sociedad Americana para Prueba de
Materiales), que considera:

La designacin del grado de aceite (SAE)

El tipo de servicio en que se va a emplear (API)
La descripcin bsica del aceite (ASTM)

2. ADITIVOS PARA LUBRICANTES DE MOTOR

2.1. ACEITE LUBRICANTE PARA MOTORES

El aceite-motor es un producto que se obtiene del petrleo crudo,

mediante el proceso de destilacin.

Una vez separado el petrleo crudo, el aceite pasa por muchos

tratamientos especiales de refinacin, como:

Preparacin de aceites livianos y pesados.

Eliminacin, mediante disolventes de materias asflticas.
Eliminacin de la parafina, por enfriamiento.
Empleo de cidos, para eliminar las materias que forman lodos y
barnices.

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Supresin de sustancias indeseables y clarificacin por filtracin.

Un aceite de buena calidad contiene, principalmente, los siguientes
aditivos:

Proporciona al aceite la propiedad de limpiar, recogiendo el carbn, las

partculas slidas, el lodo, etc., perjudiciales para el motor.

INHIBIDOR DE OXIDACIN: Hace que el aceite sea resistente a su

descomposicin, debido a la oxidacin.
DEPRESOR DEL PUNTO DE SOLIDIFICACIN: Disminuye la
temperatura a la cual se solidifica el aceite.
ANTIDESGASTE: Mejora la proteccin que el aceite da a las piezas
del motor, expuestas al trabajo severo.
MEJORADOR DEL NDICE DE VISCOSIDAD: Proporciona mayor
resistencia al adelgazamiento del aceite a altas temperaturas y a su
falta de fluidez a bajas temperaturas.

2.2. CONTAMINANTES DEL ACEITE

El aceite sufre, con el uso, ciertas alteraciones debido a la accin de

algunos contaminantes. Por esta razn es conveniente reemplazarlo con
determinada frecuencia.

Los contaminantes ms comunes del aceite son:

1. Partculas de metal y polvo.

2. Combustible no quemado.
3. Agua.
4. cidos y barniz.
5. Productos de oxidacin.

3. FUNCIN DEL LUBRICANTE EN EL MOTOR

Las funciones del lubricante son:

1. Lubricar las partes mviles para reducir el desgaste por friccin.

2. Lubricar las partes mviles para reducir las perdidas de potencia a causa del
rozamiento.
3. Colaborar con la refrigeracin de las diversas partes actuando como
refrigerante.

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4. Amortiguar y absorber los choques en los cojinetes y otras partes del motor,
reduciendo el ruido del motor, con lo cual aumenta la duracin de esas
partes.
5. Formar una especie de cierre estanco entre los segmentos del pistn
(anillos) y paredes del cilindro.
6. Mantener limpias las diversas partes del motor arrastrando el polvo y otras
partculas extraas.

3.1. PROPIEDADES DEL LUBRICANTE

Las propiedades de cohesin y adhesin desempean un papel

importante en la formacin de una pelcula fluida.

Cohesin: es la fuerza que mantiene unida una sustancia. Por ejemplo,

el alquitrn tiene mayor fuerza de cohesin que el aceite, y este, ms que
la gasolina.

Adhesin: es la propiedad de una sustancia para unirse a otro mate -rial.

Por ejemplo; el aceite se adhiere fuertemente al acero, pero el agua, no.

Si fuese posible desarrollar una presin en la pelcula, con suficiente

fuerza adhesiva, las superficies del mun y el cojinete se separaran y el
mun girara sin tropiezos. Por tanto, con la ayuda del liquido en
movimiento, el mun girar libremente, con un de friccin. La fuerza
adhesiva del aceite forma capas de molculas (partculas de aceite muy
pequeas) que se prenden a las superficies metlicas. La poca fuerza de
cohesin del lubricante permite a las molculas intermediarias (2-3-4)
resbalar unas sobre las otras.

Viscosidad: Es la resistencia de un aceite a fluir. Un aceite delgado fluye

con ms facilidad que uno grueso.

ndice de Viscosidad: Nos indica cmo se comporta el cuerpo de un

aceite, con el aumento o disminucin de la temperatura a que se somete.

3.2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Circulacin del aceite: Con la referencia de la figura anterior, el aceite

circula desde el depsito y por las diversas partes del sistema, como
sigue:

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Bomba de aceite: La bomba de aceite, por lo general se impulsa desde

los engranes de sincronizacin. Succiona el aceite mediante un tubo de
succin que tiene en el extremo sumergido en el aceite del carter. En el
extremo del tubo se encuentra el tamiz o colador que contiene una tela
metlica para proteger la bomba contra la entrada de cuerpos extraos.
El aceite sala de la bomba pasa por la vlvula de descarga y el enfriador
de aceite.

Las bombas de lubricacin pueden ir montadas en el interior del motor

como fuera de ellos

Vlvula de descarga: El aceite, normalmente, pasa por la vlvula de

descarga sin hacerla funcionar; pero si la presin en el sistema se vuelve
demasiado alta, esta vlvula se abre para devolver el aceite al carter y
reducir la presin. Con ello, la vlvula de descarga acta como vlvula de
seguridad para el enfriador de aceite y el resto del sistema.

Enfriador de aceite: Transfiere el calor del aceite al liquido enfriador del

motor. Luego, el aceite sale del enfriador a la vlvula de desahogo (alivio)
y al resto del sistema.

Vlvula de Desahogo: Llamada tambin de alivio, regula la presin del

sistema. Conforme aumenta la velocidad del motor, aumenta tambin el
caudal de la bomba y circula ms aceite en el sistema y aumenta la
presin de ste. Una vez que se llega a la presin especificada, se abre la
vlvula de desahogo para drenar la presin sobrante. El aceite sobrante
de la vlvula regresa al deposito o carter, como lo indica la lnea
discontinua el aceite que pasa por la vlvula de desahogo llega hasta el
filtro de aceite.

Filtro de aceite: Se ilustra un filtro de flujo pleno, lo cual significa que

se filtra todo el aceite del motor e incluye tambin una derivacin. En
caso de que se obstruya el filtro, se abre la vlvula de derivacin
("bypass") para que el aceite pase al otro lado del filtro y llegue al motor.
Sin la derivacin, el filtro obstruido restringira el paso de aceite,
ocasionara escasez de aceite y ocurran daos en el motor.

El aceite que sale del filtro se enva por un conducto en el bloque hasta la
galera principal para aceite desde donde se distribuye a todas las piezas
que requieren ser lubricadas. En algunos casos los motores tienen una
galera para las boquillas de enfriamiento de pistones y turbo cargadores
a los que llega el aceite antes de pasar por la galera principal.

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Galera de aceite para enfriamiento de pistones: En los motores

que emplean enfriamiento con aceite para pistones, el aceite que sale de
la vlvula de desahogo se enva a esta galera, que esta en la parte
inferior del bloque. Las boquillas o tubos instalados en la galera rocan
aceite hacia arriba hasta el interior de la cabeza del pistn, para disipar el
calor del mismo, a la vez se lubrica el pin del pistn.

La vlvula de desahogo (alivio) de presin es de dos etapas que demoran

el suministro de aceite a la galera para enfriamiento de pistones hasta
que circula libremente hacia las otras partes del motor.

Turbo cargador: El aceite enviado al turbo cargador lubrica y enfra los

cojinetes de apoyo de su eje y retorna al carter.

Galera principal de aceite: Esta galera es un conducto que se

extiende a toda la longitud del bloque. Hay cierto nmero de conductos y
perforaciones para suministrar aceite de otras partes en el sistema de
lubricacin, incluso en cigeal.

4. BOMBA DE LUBRICACIN

La bomba de aceite, por lo general se impulsa desde los engranes de

sincronizacin. Succiona el aceite mediante un tubo de succin que tiene en el
extremo sumergido en el aceite del carter.

En el extremo del tubo se encuentra el tamiz o colador que contiene una tela
metlica para proteger la bomba contra la entrada de cuerpos extraos. El aceite
sala de la bomba pasa por la vlvula de descarga y el enfriador de aceite.

4.1. TIPOS DE BOMBAS

Bomba de engranes: Esta bomba tiene un cuerpo en donde se alojan

dos engranes endentados. Uno es el engrane de mando (impulsor) y el
otro es el engrane mandado (impulsado). El aceite penetra a la bomba
por el tubo de succin; no pasa entre los dientes sino que se lo conduce
alrededor del exterior de los engranes, entre los dientes y el cuerpo de la
bomba.

En el otro caso se puede dar una bomba impulsada desde el tren de

engranes de sincronizacin. Se utiliza un engrane intermedio para
impulsar, desde el cigeal, un engrane en el eje de bomba.

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Figura 6.1

5. GALERAS, CONDUCTOS Y ORIFICIOS DE LUBRICACIN

Tienen como funcin conducir el aceite lubricante enviado por la presin de la

bomba a las diferentes piezas mviles que se requiere lubricar en el motor. Estos
son maquinados tanto en el bloque de cilindros como en la culata

Galera principal de aceite Esta galera es un conducto que se extiende en

toda la longitud del bloque. Hay cierto nmero de conductos y perforaciones para
suministrar aceite a otras partes en el sistema de lubricacin incluso al cigeal.

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Galera de aceite para enfriamiento de pistn En los motores

sobrealimentados, el pistn tiene que ser refrigerado, a causa de la gran carga
trmica, por medio de un canal de refrigeracin encastrado en la zona de los
anillos, que se llena con aceite de motor a travs de una tovera de inyeccin.
Gracias a la accin agitadora del pistn al subir y bajar el aceite es empujado por
el canal de refrigeracin. Las toberas o boquillas estn instaladas en la galera
ubicada en la parte inferior del bloque, rocan aceite hacia arriba hacia el interior
de la cabeza del pistn para disipar el calor del mismo, a la vez que lubrica el pin
de biela.

6. PRESIN EN EL SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR

La presin mxima del aceite se limita mediante una vlvula reguladora de

presin. Si no se usa una vlvula de este tipo, la presin de aceite del motor
continuara incrementndose conforme aumenta la velocidad del motor.
Normalmente la presin mxima est limitada a la presin ms baja que puede
entregar el suficiente aceite lubricante a todas las partes del motor que nesecitan
lubricacin. Para lubricar el motor se requieren de tres a seis galones por minuto.
La bomba de aceite se fabrica lo suficientemente grande para que suministre el
volumen de aceite y la presin necesaria a velocidades bajas del motor y lo
suficientemente pequeas para que no se formen burbujas en el fluido y no
cavile a velocidades altas.

7. FILTROS Y PREFILTROS DE LUBRICACIN

1. Durante del funcionamiento del motor, se mezclan con el aceite lubricante,

partculas de polvo, carbn y otras impurezas. Por lo general, las partculas
pesadas caen al fondo del crter, pero las de tamao muy pequeo se
mantienen en suspensin y se desplazan en el flujo del aceite hacia las
superficies en friccin, ocasionando un mayor desgaste.

En el sistema de lubricacin de flujo parcial, se filtra parte del aceite

proveniente de la bomba. El filtro est montado en derivacin. En los
sistemas de lubricacin con filtros de flujo completo, se filtra todo el aceite
en circulacin. Conforme el filtro realiza su funcin, su elemento de filtracin
se va tupiendo con las impurezas y partculas extraas, disminuyendo su
eficiencia.

2. Los filtros cambiables tienen un elemento filtrante de papel, en forma de

fuelle de acorden de gran superficie, que retiene partculas extraas muy
pequeas hasta de 0,005 mm. Este elemento pierde paulatinamente su
efecto depurador, por lo que tiene que cambiarse oportunamente.

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En los automviles se emplean filtros sellados y filtros con elementos

descartables.

Los filtros sellados constituyen una sola unidad. Se instalan en el motor,

enroscndose en su base Su elemento filtrante queda en el interior del
cuerpo, rodeado por camisas protectoras, perforadas tanto interior como
exteriormente.

El aceite sin filtrar ingresa por el exterior del elemento y sale filtrado por el
centro del mismo.

Los filtros con elementos descartables eliminan las impurezas de manera

similar a la anterior. En ellos, el elemento filtrante o cartucho es el que se
renueva.

3. Para realizar los recambios de filtros de aceite del motor, se debe considerar
las especificaciones del fabricante.

Es primordial el intervalo del recambio, debido a que cualquier problema en

el filtro de aceite repercute en la lubricacin y conservacin del motor.

Si se carece de informacin, puede cambiarse el filtro cada 2 cambios de

aceite del motor, aproximadamente 6,000 Km.

En ambos tipos de filtros para automviles, su capacidad vara entre 1/8 y

1/4, y debe considerarse al cambiar el filtro y el aceite del motor.

8. VENTILADORES O RESAISADERAS DE CARTER

Los mtodos con los cuales se consigue la ventilacin del carter, hasta cierto
grado, de un motor a otro. Sin embargo, la funcin de ventilacin del carter en
todos los motores marinos es:

(1) para prevenir la contaminacin de la atmsfera del cuarto de mquinas de

aire cargado de combustible; (2) para reducir o eliminar vapores y lquidos que
pueden causar dilucin del aceite, corrosin en las partes del motor o formacin
de fondaje; y (3) prevenir la acumulacin de gases combustibles dentro del
carter. Las funciones de ventilacin del carter se realizan por medio de
dispositivos y pasajes acondicionados en lo que generalmente se llama el sistema
de respiracin.

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9. INTERCAMBIADORES DE TEMPERATURA

Es un aparato a travs del cual dos fluidos, y algunas veces el aire, pasan,
separados por paredes de metal y con diferentes temperaturas. El fluido ms
caliente le da calor al ms fro de manera que las temperaturas de los fluidos
cuando ellos dejan el aparato, se acercan una a otra. Dependiendo de su
objetivo, un intercambiador de calor puede llamarse un enfriador o un
calentador. En los motores diesel de la Marina, los intercambiadores de calor se
usan principalmente como enfriadores, para enfriar el aceite lubricante, el agua
dulce y algunas veces el aire.

10. MEDIDORES DE NIVEL Y PRESIN DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

10.1. MEDIDORES DE NIVEL

Los medidores de nivel de aceite son dispositivos que nos indican la

cantidad de aceite existente en el carter del motor. Uno de los ms
comunes es el control del nivel de aceite por medio de una varilla
graduada.

10.2. MEDIDORES DE PRESIN

Su finalidad es advertir al operador cuando cae la presin de suministro

por debajo de los lmites de seguridad, indicando por lo tanto las
posibilidades de que algunas partes del motor se queden sin lubricacin,
de lo que se podran derivar fallas y averas en el motor.

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ANOTACIONES
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