Que es la entrada en perdida?

La entrada en perdida consiste en la cada libre de un objeto volador (avin) es decir, es la perdida de
sustentacin que genera la corriente incidente sobre un perfil aerodinmico

La prdida de sustentacin es debido a un proceso conocido como separacin de la capa limite

La entrada en prdida es de particular inters en Ingeniera aeroespacial, porque supone un riesgo para
la estabilidad de las aeronaves.

Qu provoca la entrada en perdida?

Es un elevado ngulo de ataque del ala con respecto a la direccin relativa del viento; esto significa que
la disminucin de velocidad es consecuencia de la resistencia que el flujo del aire hace con respecto al
ngulo de ataque antes mencionado.

Se aprecia que en el ala posee un ngulo de ataque aprox. de 15 grados; de otra manera el avin
perdera sustentacin cayendo libremente.

Qu es la capa lmite?

Es el estudio que analiza la variacin de velocidades en la zona de contacto entre un fluido y un

obstculo que se encuentra en su seno o por el que se desplaza.

En aeronutica aplicada a la aviacin comercial, se suele optar por perfiles alares que generan una capa
lmite turbulenta, ya que sta permanece adherida al perfil a mayores ngulos de ataque que la capa
lmite laminar, evitando as que el perfil entre en prdida, es decir, deje de generar sustentacin
aerodinmica de manera brusca por el desprendimiento de la capa lmite.

Causas de la entrada en prdida

La causa ms comn que produce la entrada en prdida de un perfil es el aumento del ngulo de ataque
del perfil respecto del corriente incidente.

En un avin en vuelo, la entrada en prdida puede suceder tambin al disminuir la velocidad

excesivamente, por debajo de la velocidad de prdida.

Otras causas que pueden producir la prdida son la interaccin con estelas provenientes de otras
superficies aerodinmicas, el efecto de turbulencias atmosfricas, efectos tridimensionales debidos a la
forma del ala.

Flujo laminar

Es cuanto las partculas se desplazan pero no rotan, o lo hacen pero con muy poca energa el resultado
final es un movimiento en el cual las partculas siguen trayectorias definidas y todas las partculas que
pasan por un punto en el campo de flujo sigue la misma trayectoria, este tipo de flujo fue identificado
por O. Reynolds y se denomina laminar, queriendo significar con ello que las partculas se desplazan en
forma de capas o lminas.

Flujo turbulento
El flujo turbulento consiste en un conjunto de torbellinos de diferentes tamaos que coexisten en la
corriente de fluido. Continuamente se forman torbellinos grandes, que se rompen en otros ms
pequeos, los cuales a su vez desaparecen, convirtindose la energa mecnica de los mismos en calor.
Esta desaparicin de los torbellinos es debida a las fuerzas viscosas.

El espesor de la capa lmite en la zona del borde de ataque o de llegada es pequeo, pero aumenta a lo
largo de la superficie. Todas estas caractersticas varan en funcin de la forma del objeto

Angulo de ataque

Se denomina ngulo de ataque al ngulo que forman la cuerda geomtrica de un perfil alar con la
direccin del aire incidente.
Es un parmetro que influye decisivamente en la capacidad de generar sustentacin de un ala o en la
capacidad de generar traccin en las palas de una hlice.

Normalmente, al aumentar el ngulo de ataque se incrementa la sustentacin hasta un cierto punto en

el que sta disminuye bruscamente, fenmeno que se conoce con el nombre de entrada en prdida

Velocidad de prdida

Los aviones no tienen normalmente indicadores de ngulo de ataque pero si indicador de velocidad, que
nos da una buena informacin sobre el ngulo de ataque. Esta es la razn por la cual se habla de
velocidades de perdida y como tales vienen tabuladas en los manuales. En estas, el constructor suele
indicar la velocidad que corresponde al ngulo de ataque que provoca la entrada en perdida, segn
distintos factores.

Turbulencias atmosfricas

Una turbulencia atmosfrica es una agitacin de la atmsfera, que se aprecia en una capa, prxima al
suelo y de espesor variable; se caracteriza por un cambio repentino de direccin e intensidad del viento
en una corta distancia en sentido vertical.

Estela turbulenta, se produce por la diferencia entre el intrads y el extrads del perfil alar formando
dicho fenmeno

Estelas

Se denomina estela de condensacin al rastro en el aire que deja tras de s un cuerpo en movimiento.
Los trazos o estelas de avin son reas de condensacin que se originan por detrs de los escapes de las
turbinas. Al contrario de su apariencia, no ocasionan polucin.
Las estelas se producen cuando hay una presin muy baja a gran altitud. Pero tambin se puede
producir en los cazas cuando vuelan a poca altitud, modificando la abertura de las toberas.

A partir de un cierto ngulo de ataque (18), llamado ngulo de ataque crtico, las partculas de aire,
debido a su inercia, no pueden seguir la curvatura del ala y se desprenden formando remolinos, con lo
que el ala deja de sustentar y se dice que est en prdida.

Antes de la entrada en prdida del avin, se presenta una vibracin en las alas y en los mandos por
desprendimiento de los filetes de aire en el extrads del ala. Esta vibracin se llama bataneo.
Existe un dispositivo llamado avisador de prdida situado en el borde de ataque del ala, consiste en una
plaquita que en la prdida se levanta por la accin del aire, cuando el ala tiene un gran ngulo de
ataque. Acta a unos 4-6 nudos (7-10 km/h) antes de la entrada en prdida excitando una bocina
situada en la cabina (algunos disponen adems de una luz roja)

El valor de la velocidad de perdida es:

W = peso del avin x factor de carga

p = densidad del aire

S = Superficie alar

CL = Valor mximo del coeficiente de sustentacin CL

Barrena

La barrena es una situacin de vuelo en la que un ala est en prdida y la otra no (prdida asimtrica),
de manera que como resultado, el avin toma un movimiento de descenso en espiral, con una
trayectoria helicoidal de eje vertical y de gran paso.

Se puede llegar a esta situacin si cuando el avin est en prdida, volando con un gran ngulo de
ataque, el piloto acciona bruscamente el timn de direccin o los alerones, o es una rfaga de viento la
que interviene.

Para salir de la barrena basta centrar el timn de direccin con los pedales para el viraje, o pisarlos en
sentido contrario para parar la barrena en un punto determinado, tal como se procede en acrobacia y
despus picar para ganar velocidad y dar motor.

Barrena plana

Durante la barrena el avin tiene su eje longitudinal inclinado hacia abajo (el morro apunta por debajo
del horizonte). Si el avin tiene sus masas alejadas de su c.d.g., o si la barrena se prolonga, la fuerza
centrfuga que acta sobre dichas masas tiende a poner el avin horizontal, de tal modo que la barrena
normal pasa a ser una barrena plana. Esta es muy peligrosa por ser muy difcil salir de ella ya que,
debido a que el timn de direccin recibe el aire mnimo, su accin no es suficiente para preparar el
movimiento de guiada. En un avin bimotor cabe dar plena potencia al motor contrario al movimiento
de guiada para salir de la barrena plana.