TRANSPORTE ACUATICO

El transporta acutico hace referencia al transporte que se realiza a travs de los ros, lagos y
mares.

TRANSPORTE MARITIMO

El transporte martimo es el traslado de carga o pasajeros a travs del mar de un pas a otro,
utilizando medios de transporte como barcos u otra clase de embarcaciones segn el tipo de
carga que se quiera transportar.

PUERTOS

El puerto es la localidad geogrfica y unidad econmica de una localidad donde se ubican los
terminales, infraestructuras e instalaciones, terrestres y acuticos, naturales o artificiales,
acondicionados para el desarrollo de actividades portuarias. Las actividades portuarias
comprenden la construccin, conservacin, desarrollo, uso, aprovechamiento, explotacin,
operacin, administracin de los puertos, terminales e instalaciones portuarias en general,
incluyendo las actividades necesarias para el acceso a los mismos, en las reas martimas,
fluviales y lacustres.

uno de los aspectos ms importantes para el desarrollo econmico de un pas es contar con una
infraestructura productiva de bienes y servicios como componente principal para incrementar
la productividad de sus procesos y, por ende, alcanzar una mayor competitividad, necesaria hoy
para estar en condiciones ptimas de tener un rol destacado en esta economa globalizada.
Dentro de esta infraestructura productiva, los puertos martimos y fluviales juegan un rol
decisivo para el manejo de las exportaciones e importaciones que un pas realiza. Los puertos
deben contar con una capacidad instalada ad hoc al tipo de mercaderas y bienes en general que
van a manipular, para que la carga y descarga sean ptimamente realizadas, as como con el
personal capacitado para que maneje con eficacia estos procesos productivos portuarios. Este
esfuerzo de desarrollar el planeamiento estratgico de los ocho puertos martimos ms
importantes, de norte a sur Paita, Salaverry, Chimbote, Callao, San Juan de Marcona, Matarani
e Ilo, y del puerto fluvial de mayor relevancia, como es Iquitos, intenta brindar a las autoridades
martimas y sus comunidades vinculadas ideas estratgicas para su mejoramiento, mediante el
planteamiento de una visin al bicentenario de la independencia en 2021, as como objetivos de
largo y corto plazo, y las acciones necesarias para alcanzarlos. Es importante resaltar que el Per
logra conectar los ocanos Pacfico y Atlntico mediante una serie de vas terrestres y fluviales.
Actualmente, cuenta con 62 puertos, 45 de los cuales son martimos, 11 fluviales y seis lacustres,
y son los ms importantes Callao, Paita y Matarani. La Empresa Nacional de Puertos S. A.
(ENAPU), ente descentralizado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), tuvo en
un inicio la administracin de los puertos a nivel nacional; sin embargo, en los ltimos aos, se
han realizado diversas concesiones para hacer partcipe a la entidad privada de la gestin
portuaria con el objetivo de modernizar la infraestructura y aumentar la competitividad. Estos
esfuerzos se ven reflejados en la mejora de la performance de Per en las ltimos aos respecto
de su ndice de conectividad martima reportado por las Naciones Unidas, el cual mide la
integracin de un pas en la red de lneas navieras mundiales. En julio de 2006, el Gobierno
peruano firm con Dubai Ports World (DP World), uno de los tres operadores portuarios ms
importantes en el mundo, la concesin por 30 aos de las operaciones del puerto de
contenedores, ubicado en la zona sur del puerto del Callao, con el compromiso de desarrollarlo.
Este puerto fue inaugurado en septiembre de 2010, poseer 24 gras capaces de manejar 25
naves contenedoras por hora y contar con una capacidad de manejo de 1.2 millones de
contenedores por ao. Asimismo, en febrero de 2011, la compaa APM Terminal present un
plan de inversin por US$ 1,900 millones para modernizar el muelle norte del puerto del Callao
en un periodo de 30 aos, y, en caso de realizarse el proyecto, se estima que la capacidad del
muelle sera de 2.3 millones de TEU. Tambin el Gobierno ha determinado como prioridad la
reforma del puerto de Yurimaguas, en Nueva Reforma (Loreto), para completar el eje
multimodal con el puerto de Paita (Piura) y la carretera IIRSA Norte, y ha favorecido de esta
manera el crecimiento de la regin norte del pas. En cuanto al comercio fluvial, este se realiza
a travs de los ros de la cuenca amaznica, conocidos como las carreteras de la Amazona
peruana, porque constituyen un importante medio de transporte en la complicada geografa
de la regin. Sin embargo, pese a que existe un mediano desarrollo fluvial, la navegacin
comercial no est totalmente explotada, debido a la falta de infraestructura en los principales
puertos fluviales.

La reduccin de la brecha de infraestructura portuaria en el Per har posible que cada zona
exportadora cuente con un terminal moderno cerca de su rea de influencia. Esto permitir
reducir los costos logsticos y, consecuentemente, ganar productividad y competitividad en
beneficio del comercio internacional.

La inversin comprometida en la mejora de puertos del Per supera los US$ 2000 millones, de
los cuales poco ms del 25% se ejecutar entre los aos 2015 y 2017. De ese total, unos US$
1500 millones estn destinados a los trabajos que se vienen ejecutando y ejecutarn en los
terminales portuarios del Callao (Terminal Norte y Muelle Sur), Paita (Piura), Matarani
(Arequipa), Yurimaguas (Loreto) y General San Martn (Ica), mientras que aproximadamente US$
500 millones se destinarn a mejoras en los puertos de Salaverry (La Libertad), Chimbote
(ncash) e Ilo (Moquegua), hoy administrados por Enapu S.A., mediante inversiones producto
de las iniciativas privadas que promueve y tramita el Estado.

PUERTOS DEL PERU

PUERTO DEL CALLAO

Es el puerto martimo ms grande del pas, se encuentra en la costa central y es el principal

puerto de trfico y capacidad de almacenaje.
Consta de cinco muelles, once almacenes, cuatro zonas de contenedores y cinco patios de
contenedores.
El trfico de contenedores en este puerto ha ido aumentando a lo largo de los aos, se debe
sobre todo, al aumento de demanda de exportaciones desde el extranjero.

Es el 3er puerto con mayor movimiento de contenedores de la Costa Oeste de Latinoamrica y

el 1ro de la Costa Oeste de Amrica del Sur COAS

a nivel de amrica latina y el caribe est considerado entre los 10 mayores puertos, ocupando
el puesto 6, 1. Puerto de santos (Brasil) 2. Terminales de contenedores de la costa del atlntico
de panam, 3. Terminales de contenedores de la costa del pacfico de panam, 4. Puerto de
Cartagena (Colombia), 5. puerto de manzanillo (Mxico), 6 puerto de callao (Per), 7 puerto de
Guayaquil (ecuador), 8 puerto de Kingston

(Jamaica), 9 puerto de buenos aires (argentina), 10 puerto de Freeport (Bahamas).

De acuerdo a las condiciones establecidas en las concesiones otorgadas por el Estado, en el

puerto del Callao se seguir atendiendo todo tipo de carga:
Efectos: Alta concentracin en el Callao, no permitindole especializarse en el manejo de
contenedores y as acercarse al objetivo de convertirse en el HUB (Un Puerto HUB es un puerto
central o de redistribucin de carga. Es decir, un puerto al que llegan las lneas navieras de largo
recorrido, que descargan sus mercancas en dicho puerto, para que despus se redistribuyan en
lneas de recorrido ms cort. Para verlo con un ejemplo, el puerto HUB ms importante de
Espaa es Algeciras. Para Canarias, los containers con mercanca que vienen de Oriente Prximo,
Norteamrica e incluso del Norte de Europa, no vienen directamente a Canarias. Las navieras
concentran la descarga de sus barcos en Algeciras, y desde all redistribuyen a diferentes puntos
finales de entrega. Por tanto, Algeciras hace la funcin de Puerto HUB.En muchas ocasiones se
ha hablado de la posibilidad de que los Puertos Canarios realicen la funcin de puerto HUB entre
el frica Occidental, Amrica del Sur y Europa.) de la costa oeste de Sudamrica En el largo
plazo no es una solucin definitiva a los problemas asociados a la congestin del Callao y a los
problemas ambientales relacionados con el embarque de concentrados de mineral.

Acceso Terrestre: Las vas de acceso son limitadas y el Terminal ha quedado encapsulado
dentro de la ciudad Vehculos de trnsito pesado utilizan las mismas vas que los vehculos
particulares y transporte pblico Se estima un promedio de 3,500 camiones/da que ingresan
y salen del TPC Las obras de rehabilitacin de la Av. Gambetta mejorar las condiciones de
accesibilidad para el Callao, pero no sern suficientes para reducir los tiempo de demora de
ingreso de camiones

En el principal Puerto del Per existen tres operadores portuarios.

IMPORTANCIA

Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del Callao Zona Sur (DP World
Callao)

Concesin auto sostenible por 30 aos, con una inversin comprometida de US$ 704,8 millones.
Las obras de la primera etapa de modernizacin ya culminaron y se prepara el inicio de la
segunda etapa, para lo cual se ha propuesto una adenda, que viene siendo revisada por el
Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte de Uso Pblico (Ositran),
donde se especifica el procedimiento de implementacin de las obras y equipo. La inversin en
el periodo de gestin asciende a US$ 471,3 millones (66,9% en ejecucin a febrero de 2015). Las
obras de esta etapa deben iniciarse en septiembre de 2015 con una inversin total de US$ 194,4
millones.

faseE 1: Comprende las siguientes Obras que ya han sido ejecutadas en un 100%

Infraestructura portuaria

Construccin del Terminal de Contenedores con un frente de atraque de 650 m, que

corresponde a dos amarraderos.

El muelle es de 650 m de longitud, siendo el ancho de la plataforma suspendida de 23.4

m. La estructura de la plataforma es de concreto, apoyada sobre pilotes de acero
espaciados 7 m.

El total de las reas asociadas a las operaciones del terminal son de 22.8 hectreas.

Equipamiento Portuario

Seis (06) gras prtico de muelle.

Dieciocho (18) gras transtainer o gras de patio RTG.

Treinta y seis (36) tracto camiones.

Dos (02) Reach Stacker.

Otros vehculos y equipos.

La Inversin referencial de esta fase era de US$ 256823 millones (sin IGV) y el Expediente
Tcnico presentado por DPWC comprende el siguiente presupuesto:

FASE 2:Comprende las siguientes Obras

Infrasestructura Portuaria

Ampliacin del frente de atraque hasta 960 m de longitud, que corresponde a tres
amarraderos.

El total de las reas asociadas a las operaciones del terminal son de 30.3 hectreas.

Equipamiento Portuario

Seis (06) gras prtico de muelle.

Dieciocho (18) gras transtainer o gras de patio RTG.

Treinta y seis (36) tracto camiones.

Dos (02) Reach Stacker.

Otros vehculos y equipos.

La Inversin referencial de esta fase es de US$ 216285 millones (sin IGV).

Terminal Norte Multipropsito en el Terminal Portuario del Callao (APM Terminals Callao)

Concesin autosostenible por 30 aos, con una inversin comprometida de US$ 883,5 millones
(65% en ejecucin a febrero de 2015). En noviembre de 2012 se dio inicio a las obras de
modernizacin y ampliacin del terminal, con una inversin total de US$ 346 millones para el
desarrollo de la primera y segunda etapa. Dentro de las inversiones iniciales se incluyen los
dragados en las reas adyacentes al muelle, as como la adquisicin de cuatro gras prtico para
la atencin de buques del tipo Sper Post Panamax y 12 gras de patio elctricas. La inversin
ejecutada hasta 2014 ascendi a US$ 154,2 millones.
Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales en el Terminal Portuario del Callao
(Transportadora Callao)

El proyecto se inaugur en mayo de 2014 con el fin de evitar la contaminacin ocasionada por
la circulacin de camiones con carga de concentrados de minerales por los alrededores del
Puerto del Callao, a travs de una infraestructura con sistema encapsulado.

El terminal a cargo del Consorcio Transportadora Callao S.A., ha trado beneficios ambientales y
sociales, contribuyendo con el desarrollo del sector minero peruano.

La suscripcin del contrato se realiz en el ao 2011 por un plazo de 20 aos

Concesin autosostenible por 20 aos, con un compromiso de inversin de US$ 120,3 millones
(y un 85,7% de reconocimiento de ejecucin a febrero de 2015). En agosto de 2012 se iniciaron
las obras y se inaugur en mayo de 2014. El muelle est ubicado en la zona aledaa al rompeolas
norte, tiene una longitud aproximada de 200 metros, un calado de 13,1 metros y capacidad para
atender naves de una dimensin referencial de 226 metros.

Con una inversin de US$ 160 millones, esta infraestructura permite transportar hasta 2300
toneladas de concentrados de minerales cada hora, frente a las 400 toneladas por hora que se
transportaban antes; es decir, ha elevado la eficiencia de los embarques en ms de 500%, lo que
ha reducido significativamente el costo de los fletes martimos. Adems, el nmero de viajes de
camiones entre los almacenes y el Puerto del Callao ha disminuido en ms de 130 000.

Terminal Portuario de Paita (Piura) concesionado a Terminales Portuarios Euroandinos Paita

El puerto de Paita est localizado en la provincia de Paita a 56 kilmetros de la ciudad de Piura.

Las actividades portuarias registradas en este terminal permiten consolidar a Paita como la
ciudad con el segundo puerto ms importante del pas con capacidad para recibir las mismas
naves y ejecutar los mismos trabajos que se realizan en el puerto del Callao.

Actualmente es administrado por el concesionario Terminales Portuarios Euroandinos Paita

S.A., que se encargar de las inversiones y el desarrollo de obras por un plazo de 30 aos.

El puerto de Paita se divide en dos terminales: a)Nuevo Terminal de Contenedores consiste en

un muelle marginal con una longitud de 300 metros y equipado con una gra de prtico Super
Post Panamax, y 02 gruas RTGs. b) Un muelle espign con una longitud de 365 mts, con 04
amarraderos. Desde el inicio de la concesin al 2015, TPE Paita ha registrado un crecimiento
anual sostenido del 10%, llegando a movilizar mas de 210,000 TEUS al cierre del 2015. Durante
el 2015, se dio inicio a la Etapa 2, al haber alcanzado en el 2014 mas de 180,000 TEUS,
adquirindose 01 Gra Prtico STS y 02 Gras RTGs, las mismas que estarn instaladas a Julio
del 2016 aproximadamente. Asimismo se ha presentado el expediente tcnico de la remocin
de la neve hundida a la APN. Las operaciones estn orientadas principalmente a la exportacin.
En el 2015 el 95% del total de la carga de exportacin fue movilizada a travs de contenedores

Las principales exportaciones son productos hidrobiolgicos, pota, pescado, aceite de pescado
y productos agroindustriales entre los cuales destacan mango, uvas, paltas, caf y banano. Las
principales importaciones son productos a granel slidos entre los cuales se encuentran
fertilizantes, minerales (Cementos Pacasmayo) y granos. Como parte de nuestro compromiso
para mejorar nuestra calidad operativa, en el 2016 se encuentra en implementacin un nuevo
sistema operativo del terminal Navis N4, el cual es utilizado en lo principales terminales
portuarios del mundo.

El comercio entre puertos nacionales se define como CABOTAJE.

Concesin autosostenible por 30 aos, con una inversin comprometida de US$ 267 millones
(63% ejecutada a febrero de 2015). En junio de 2012 se dio inicio a las obras de la fase 1, que
tuvieron una duracin de 24 meses. Entre otras medidas, implicaron trabajos de dragado del
fondo marino hasta 13 metros de profundidad en la zona del canal de acceso y del amarradero,
adems de un relleno ganado al mar para la construccin de un patio de contenedores de 12
hectreas con un muelle marginal de 300 metros, construido con una cubierta de concreto
armado y pilotes que a la fecha sirven para soportar una gra prtico STS Post Panamax y dos
gras RTG de patio. En diciembre de 2014 se alcanz la demanda necesaria para iniciar las obras
de la etapa 2. La inversin reconocida a febrero de 2015 a sciende a US$ 167 millones.

Terminal Portuario de Matarani (Arequipa) concesionado a Terminal Internacional del Sur

Concesin autosostenible por 30 aos, con un compromiso de inversin inicial de US$ 6,8
millones ejecutados. Con la adenda N 3 al contrato de concesin suscrito con el concesionario
se permiti la construccin del nuevo muelle de minerales (Proyecto Baha Islay) con una
inversin de US$ 186 millones. La inversin a febrero de 2015 asciende a US$ 79 millones, que
incluye parte de la inversin del Proyecto Baha Islay, que est a un avance del 55% y deber
estar terminado en septiembre del presente ao.

El puerto arequipeo ubicado en el distrito de Islay promueve el desarrollo econmico en la

Regin Sur a travs de su actividad portuaria. El 18 de agosto de 1999, el estado peruano a travs
del Ministerio de Transportes, adjudica por treinta aos el Terminal Portuario de Matarani,
mediante el contrato de concesin para su construccin, conservacin y explotacin a la
empresa Terminal Internacional del Sur S.A. (TISUR).

La nueva infraestructura, capaz de manejar 6 millones de toneladas anuales, cuenta con un

edificio de recepcin con rgimen de descarga nominal de 500 toneladas por hora, tres
almacenes cubiertos, una faja tubular hermtica de 680 metros de largo y un shiploader del tipo
viajero, que embarca los minerales a una velocidad de 2 mil toneladas por hora. El almacn para
Cerro Verde tiene una capacidad de 150 mil toneladas mtricas, el de Las Bambas 100 mil y el
de Antapaccay 50 mil. Los dos primeros reciben los concentrados mediante ferrocarril, mientras
que el ltimo lo hace mediante camiones.

Dicho moderno muelle de minerales, y toda el complejo de llegada, almacenamiento y

embarque de los mismos, fue construido por la empresa Odebrecht.

El ao 2015 el puerto moviliz carga por 3.8 millones de toneladas (12% ms que en el 2014),
con lo cual se mantiene como el segundo del pas, slo despus del Callao. De dicho total, el 78%
correspondi a granel slido. En cuanto a contenedores, moviliz 20,002 TEU (3.2% menos que
en el 2014), mantenindose como el tercero a nivel nacional, luego del Callao y Paita.

En marcha. Tisur inaugur nueva infraestructura para consolidarse como el primer terminal
exportador de mineral en Sudamrica. Por este puerto se despachan los envos de las minas de
Cerro Verde, Antapaccay y Las Bambas. Esta obra consta de dos etapas. La primera, tres grandes
edificios metlicos que reciben el mineral transportado en fajas. En dos de los edificios llega el
cobre a travs de va frrea y el restante por camiones.

Estas estructuras se conectan con almacenes para cada una de las mineras. Tienen una
capacidad total de 300 mil tn. "Cada almacn tiene presin negativa para que los polvos se
mantengan dentro", explic el presidente del Directorio del Grupo Romero, dueo de Tisur,
Dionisio Romero Paoletti.

Estos depsitos comparten un sistema de embarque, que es una faja hermtica de 372 metros
que distribuye el mineral hasta las embarcaciones. Este transporte recorre el muelle de 260
metros de largo y 15 metros de calado (profundidad).

Con este sistema, denominado "Baha Islay", se duplicar la atencin de naves, de hasta 55 mil
tn de carga, al doble. En 2015, Matarani despach 200 embarcaciones.

An as, este puerto est preparado para sacar ms mineral. "Podemos incluir a un cuarto
operador minero en nuestras instalaciones", indic el gerente de Tisur. Aadi que existe la
idea de construir un muelle ms, pero que depender de la demanda de exportacin. De todo
el terreno concesionado a Tisur, slo se est ocupando el 50%.

Nuevo Terminal Portuario de Yurimaguas Nueva Reforma (Loreto) concesionado a

Concesionaria Puerto Amazonas

Concesin cofinanciada por 30 aos, con un compromiso de inversin de US$ 43,7 millones, que
forma parte del Eje Intermodal Norte. Las obras de la primera fase se iniciaron en abril de 2014
y concluirn en 24 meses. Incluyen la construccin de un muelle de 120 metros con dos
amarraderos, atracadero de diez metros para pasajeros, rea de almacenamiento para carga
general de 6902 m2, rea de almacenamiento para procesamiento de 600 m2 y patio para el
almacenamiento de contenedores de 7994 m2. A febrero de 2015 la inversin reconocida
asciende a US$ 6 millones.

En mayo de 2014 se dio inicio a la construccin del nuevo terminal portuario de Yurimaguas -
Nueva Reforma, ubicado en la regin Loreto. Esta obra consolidar el enlace comercial con Brasil
y ser el centro logstico de la regin Loreto y de la Amazona peruana favoreciendo el eje
intermodal de la IIRSA Norte, que comprende desde el puerto de Paita hasta Yurimaguas.
La construccin est a cargo de la Concesionaria Puerto Amazonas S.A., el plazo de la concesin
es de 30 aos.

El nuevo Terminal Portuario de Yurimaguas Nueva Reforma, se encuentra dentro del Eje
Intermodal Amazonas Norte, tiene como objetivo el incremento de los flujos comerciales e
integracin econmica de los centros de produccin de las regiones de la costa, sierra y selva
del Per, as como facilitar el intercambio comercial con los pases vecinos de Ecuador, Colombia
y Brasil, con una oferta de servicios portuarios, eficientes, seguros y rentables, basada en
menores tiempos de trnsito, calidad de los servicios y tarifas competitivas.

El Nuevo Terminal Portuario de Yurimaguas (NTPY) permitir activar el eje, pues una carga
desembarcada en el Puerto de Piura podr ser llevada hacia el otro extremo del continente
utilizando para ello la carretera IIRSA Norte y el NTPY, desde donde podr ser transportada por
va fluvial hacia las costas del Atlntico.

Este es un proyecto portuario fluvial que parti desde cero porque no exista una
infraestructura. se ha construido una plataforma, un amarradero, hangares, almacenes. Toda la
infraestructura de obra civil y equipamiento, seal Francisco Jaramillo Tarazona, gerente de
Supervisin y Fiscalizacin del Ositran.

El NTPY se ubica en la rivera del Ro Huallaga, en la localidad de Nueva Reforma (Ciudad de

Yurimaguas), provincia Alto Amazonas, en la regin Loreto; su construccin est a cargo de
Concesionaria Puerto Amazonas S.A.

El objetivo de este proyecto es potenciar el transporte multimodal en toda esta regin. Generar
la interconexin con Paita en Piura utilizando IIRSA Norte y generar toda la conexin de la zona
del Brasil hacia este puerto.

Anlisis FODA
Terminal Portuario General San Martn Pisco (Ica) concesionado a Terminal Portuario
Paracas

El 30 de abril de 2014 se adjudic en concesin este terminal por un periodo de 30 aos, con
una inversin comprometida de US$ 215,2 millones, que incluye la inversin complementaria
de US$ 80 millones ofrecida por el concesionario. Las obras iniciales obligatorias, a ser
ejecutadas en tres aos, comprenden la modernizacin del amarradero multipropsito
(amarraderos 3 y 4), del patio de almacenamiento, la construccin del antepuerto, el dragado a
menos 12 metros de profundidad del canal de acceso, un rea de maniobras y amarraderos.
Asimismo, incluyen la ejecucin de instalaciones de apoyo e interconexin elctrica y suministro
de agua, as como el equipamiento portuario necesario para la operacin del terminal portuario:
tractor de puerto, montacargas, gras mviles, equipo absorbente mvil para granos, chasises,
etc.

Con este proyecto, el puerto General San Martn de Pisco se modernizar para atender la carga
local e internacional, recibir naves de gran calado y soportar el crecimiento sostenido de la
demanda de servicios portuarios de su zona de influencia. En abril de 2015 el concesionario est
presentando el expediente tcnico, debiendo iniciarse las obras en julio del presente ao.

TRANSPORTE FLUVIAL Y VIAS NAVEGABLES EN EL PERU GENERALIDADES

Vas Fluviales o Hidrovas.- Los ros constituyen las vas fluviales o hidrovas por donde transitan
diferentes tipos de embarcaciones trasladando pasajeros y/o carga entre puertos ubicados en
las mrgenes de estas vas para facilitar el transporte de mercancas, establecindose rutas y
trficos de acuerdo a la demanda del transporte. Rutas Fluviales.- Estn divididas en dos: Rutas
Internas, entre puertos peruanos Ritas internacionales, entre puertos peruano y extranjeros

TRANSPORTE FLUVIAL

Definicin.- El transporte fluvial viene a constituir la navegacin que realizan embarcaciones a

travs de los ros navegables movilizando carga y/o pasajeros entre dos o ms puertos ubicados
en las riberas de estos ros y uniendo puntos geogrficos diferentes en el mbito nacional e
internacional.

TIPOS DE SERVICIO.- El transporte Fluvial se clasifica: Servicio Regular o de lnea; Servicio

Irregular El servicio de transporte regular o de lnea.-, es el tipo de transporte fluvial que prestan
las naves cumpliendo operaciones en rutas determinadas con frecuencias e itinerarios
programados y aplicando fletes y costos de pasajes registrados. El servicio de transporte
irregular.-, es el tipo de transporte fluvial que no obedece a itinerarios y que actan de acuerdo
a la oferta y demanda de pasajeros y/o carga; generalmente operan bajo contratos especiales
en la movilizacin de carga a su total capacidad de acuerdo a las reglas del mercado. PARQUE
FLUVIAL.- El parque fluvial podemos dividirlo de la siguiente manera: Por su uso: De pasajeros
De carga Mixtas Naves con propulsin propia: Motonave Motochata Remolcador o Empujador
Bote motor

Naves sin propulsin: Chata y Chata cisterna Barcaza y Barcaza cisterna Albarenga Para efectos
de la Operacin Comercial, se considera como unidad de transporte:

Motonave : Embarcacin con propulsin y bodega Motochata: Embarcacin con propulsin

y bodega Comboy: Conformado por un remolcador o empujador con propulsin y una o ms
unidades sin propulsin

TRAFICO FLUVIAL ENTRE YURIMAGUAS E IQUITOS Yurimaguas debe su origen al hecho de que
esta situada en el lmite de navegacin del ro Huallaga. Creci en importancia a medida que se
desarrollo el rea agrcola alrededor de Tarapoto, al sudoeste de Yurimaguas. Una carretera
conecta el rea de Tarapoto con Yurimaguas le dio al rea salida para sus productos, que primero
van por camin a Yurimaguas y de all por agua a Iquitos o Pucallpa

TRAFICO FLUVIAL ENTRE YURIMAGUAS Y PUCALLPA Por la va Yurimaguas y Tarapoto se gener

la salida de la produccin de arroz producido en el rea, embarcado de Yurimaguas a Pucallpa
para el consumo local y para ser transportada a Lima.

PUERTOS FLUVIALES

Para los puertos fluviales se aplica tambin las generalidades expuestas para los puertos
martimos en cuanto a la revolucin causada por el uso de los contenedores y el sistema de
transporte multimodal, sin embargo en el caso peruano actualmente solo se cuenta con un
puerto que estara preparado para estos efectos y es el puerto de Iquitos.

EL PUERTO DE IQUITOS, solamente estara en posicin de actuar como puerto de trasbordo de

naves ocenicas a naves fluviales para la continuacin del transporte multimodal ya que a pesar
que siendo la ciudad ms importante de la selva peruana no tiene conexiones carreteras que
permitan incluirla dentro de un corredor. A pesar de las limitaciones que presenta Iquitos como
localidad no deja de ser importante por efectos de sus facilidades portuarias que cuenta con
atraque directo de naves ocenicas, un muelle suficiente para la operacin de embarque
desembarque de contenedores, facilidades para el trasbordo de unidades de carga,
equipamiento adecuado para la manipulacin de carga, patio suficiente para almacenamiento
de contenedores y actuar como interfase de carga entre naves de alto bordo y naves fluviales.
Por todo esto el puerto de Iquitos se centra como el punto de enlace de los otros puertos
fluviales de la amazonia peruana para efectos del transporte multimodal.

EN CUANTO AL PUERTO DE PUCALLPA, este se encuentra en seras dificultades por el

alejamiento del ro Ucayali y en este momento sera imposible realizar maniobras de carga
descarga de unidades de carga de una manera segura y dinmica, como lo exige el sistema, por
lo que la reubicacin del puerto es imperativa, teniendo en cuenta la importancia de este puerto
dentro del corredor centro del Per como una interfase importante de salida entrada al
Atlntico.

EL PUERTO DE YURIMAGUAS, en la actualidad presenta dificultades para la operacin de carga

descarga de contenedores por efectos de poca resistencia de su muelle flotante y la falta de
equipo, sin embargo para el movimiento de contenedores con poco peso sera posible la
operacin equipndolo con una gra suficiente para este efecto. En los casos de estos dos
ltimos puertos deber drseles la importancia necesaria para incorporarlos a los corredores de
transporte multimodal ya que significan puntos de interfases del sistema transporte multimodal
rpidamente aprovechables para el desarrollo propio y de otras zonas de produccin. Dentro de
la infraestructura portuaria fluvial en relacin al sistema de transporte multimodal es de vital
importancia la construccin de un puerto en la localidad de Sarameriza como interfase al
corredor Nor Oriental Peruano que se inicia en el puerto de Paita y se puede considerar como
corredor Interocenico Atlntico Pacifico. Para efectos de las instalaciones adecuadas de los
terminales fluviales, estos representan un elemento principal de las necesidades totales de
inversiones para el transporte fluvial de contenedores. Por consiguiente la planificacin
cuidadosa de los terminales es absolutamente indispensable, no solo en el contexto de la red de
transportes fluviales, sino tambin en la red total de transportes. Para el xito de la planificacin
y las operaciones, conviene conferir responsabilidad respecto a estas cuestiones a un solo
rgano responsable, que puede ser el rgano que tenga bajo su responsabilidad el transporte
multimodal, procurando que cooperen estrechamente las otras instituciones responsables de
los otros modos de transporte, para determinar claramente, la ubicacin de los terminales, la
combinacin de modos, el equipo de los terminales, etc.

De los 62 puertos, 45 de los cuales son martimos, 11 fluviales y seis lacustres, Paita, Callao y
Matarani son hoy los ms importantes.

Transporte lacustre
En nuestro pas el transporte lacustre se da bsicamente en el Lago Titicaca, en Puno. Es
justamente desde el puerto de Puno donde a diario parten embarcaciones hacia las principales
islas y ciudades circundantes, como los que parten a Copacabana (Bolivia).

Los puertos mayores son utilizados para el comercio nacional e internacional.

Los puertos menores se utilizan solo para exportar

La caleta es el lugar habilitado u ocasional de embarque y desembarque de mercadera.