Tema 1 337 2017

Introduccin a motores de Combustin Interna Ing.
Merardo Paco Aguilar
TEMA I
INTRODUCCIN A MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
MOTORES ALTERNATIVOS
8
Introduccin a Motores de Combustin Interna Ing. Merardo Paco A.
El presente captulo est dedicado al anlisis del motor de combustin interna considerando
sus propiedades, descripcin, principios de funcionamiento, conceptos que son base para el
estudio trmico del motor de combustin interna.
1.1 FUNDAMENTACIN TERICO DE MCI

Una maquina trmica se define cuando interviene una energa calorfica en el proceso, Para el
funcionamiento de esta mquina trmica el calor procede, en la mayor parte de la energa qumica
liberada en una combustin (aunque tambin puede ser de origen nuclear, solar, etc.), siendo
absorbido por un fluido motor que al describir un ciclo, genera movimiento una serie de piezas
mecnicas.
La gran mayora de las fuentes de energa primaria (combustibles fsiles, combustibles nucleares,
biomasa, energa solar trmica y energa geotrmica) para ser aprovechadas transforman
previamente su energa potencial en energa trmica asociada a un fluido de trabajo.
Si la combustin tiene lugar fuera del motor, las mquinas trmicas se denominan de
combustin externa (ejemplo: mquina de vapor); si se realiza en el interior de la propia
mquina, de combustin interna (ejemplo: motor de explosin). En cada uno de los casos el
movimiento producido puede ser alternativo (mquinas de vapor, motores de explosin,
motores de combustin...) o rotativo (turbinas de vapor, turbinas de explosin, turbinas de
combustin).En las centrales nucleares el calor procede de la energa liberada en la fisin
nuclear del uranio o del plutonio, siendo extrado por una sustancia refrigerante que lo cede a un
circuito secundario a travs de un cambiador de calor.
Para cuantificar el proceso de esta transformacin energtica, es necesario previamente
desarrollar una teora termodinmica, con una orientacin exclusiva para su aplicacin donde se
puede identificar las siguientes definiciones fundamentales de aplicacin y comparativas en el
proceso:
a) En el estudio del combustible selecto como energa qumica del combustible que se
convierte en calor por sus propiedades de reaccin en la combustin, las leyes bsicas
aplicadas en los procesos nos permiten comprender estas transformaciones energticas
que ocurre en un MCI.
b) El proceso de investigacin en el comportamiento de las transformaciones energticas y
diseo de estas mquinas, nos lleva a cuantificar la dimensin de los procesos donde
ocurre los cambios y as modernizar en su aplicacin.
c) En base a estas bases energticas llegar a evaluar y conceptuar trminos para la
investigacin y avances de la tecnologa, rendimiento o performance de los MCI, el
grado de dependencia del rendimiento energtico.
d) Para diferenciar de un motor de un MCI con uno de combustin externa, es en la forma
como se produce trabajo, en un MCE es por intermedio de una turbina de gas o vapor,
que operan a velocidades muchos mayores y de gran potencia, lleva cmara de
combustin separada, lo que en MCI la combustin es interna.
1
del por
co rga dio
rfi ne
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r C ib Q f= cin, mte,
ode ust fric n
= P comb bie etc
.
Qi am cin,
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Rotativo cal e
I
MC rfi
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En
Fig. 1 Balance de transformacin energtica de un MCI

COMBUSTION EXTERNA
P
P1 1
Gases de
escape presin
Temperatura
Combustible
C. C. Turbina P2 2 P2 = P0
Aire Trabajo V
Gases con
V1
presin y
Temperatura V2
P
P1 2 3
Aire C. A. C. C. Turbina
Trabajo P2 1 4 P2 = P0
V2 V1 V4
Combustible T. MEC-
C. C. EXP
Fig. 2 Combustin externa
MOTOR TRMICO
Combustin interna Combustin externa
Se aporta calor mediante un proceso de combustin en Se aporta el calor al fluido mediante
el seno del fluido. un sistema de intercambio de calor
Es un Ciclo cerrado Habitualmente ciclo abierto
Mquina de vapor (ciclo abierto).
Motor de combustin interna rotativo (Wankell) Motor Stirgling (motor alternativo)
pequea potencia
Motor de combustin Turbina de gas
interna alternativo: Habitualmente Turbina de vapor
Transporte: Terrestre y combustin interna. Produccin de electricidad
areo (pequea potencia) Aviacin y produccin
Energa Mecnica y elctrica de electricidad
Turbina de Vapor
Turbina de Gas
Motor de Combustin Interna alternativo
0.1 kW 1 kW 10 kW 100 kW 1 MW 10 MW 100 MW 1 GW 10GW
2
La investigacin en los ltimos 20 aos del siglo 19, la mquina de vapor siente una necesidad
de ser reemplaza por otra mquina, que podra accionar con eficiencia, en la industrializacin de
esa poca el uso de vapor en la generacin elctrica, la industria textil, en las pequeas industrias
estaba comprobado que las mquinas de vapor dejaba de ser rentable y era necesario desarrollar
otra mquina menos complicada, de menos volumen y que tenga ms eficiencia, sin embargo
pese al desarrollo alcanzado por los motores de explosin disel, se ha demostrado una baja
eficiencia en la generacin de energa elctrica, sector donde la turbinas de vapor y a gas,
alcanzan mayores ndices de rentabilidad en especial las turbinas hidrulicas que aprovechando
los saltos y cadas de agua dando lugar a las denominadas, plantas elctricas.
Al desarrollarse el motor de explosin encuentra como principal aplicacin los vehculos de
transporte es decir automviles, camiones, buses, etc. Por otra parte debido a sus dimensiones
recudidas y a su independencia marcada aceptacin en movimiento de maquinarias que no
pueden ser movidos por motores elctricos debido a la carencia de energa elctrica, se lo utiliza
para accionar compresores, bombas de agua, maquinarias de construccin, etc. Sin embargo la
aplicacin principal de los motores de combustin interna es el campo automotor ya que permiten
generar grandes potencias con un peso propio reducido es decir la relacin peso potencia es
favorable, este factor hace que el motor a explosin, tambin sea empleado en la aviacin, sin
embargo actualmente ha sido desplazado al menos en los marcos de gran envergadura por las
turbinas a gas, sin embargo est demostrado que ha sido favorable como medio impulsos para
vehculos terrestres el motor a explosin como una mquina rentable de 1 HP a 15000 HP,
adems presenta la ventaja de ser fcil e inmediata puesta en marcha, segn normas DIN 1940
la definicin de motor a explosin es una maquina interna provista de pistones bajo normas DIN
1940, estn fijados los conceptos principales y los rangos de posible fabricacin de estos motores.
1.1.1 DEFICIN CARACTERISTICAS DE MOTOR TERMICO
Es aquel que transforma la energa trmica (proporcionada por la combustin) en energa
mecnica, ejemplos: motores de automviles, grupos electrgenos, etc.
Fig.3 Esquema general de un motor trmico en contraposicin al esquema de una mquina

trmica motora1
Motor de combustin externa: en este motor la combustin se realiza en una cmara aparte,
luego comunica el calor hacia la parte interna para el desplazamiento de los pistones, ejemplo:
motor de locomotoras y barcos a vapor.
Motor de combustin interna: es el mecanismo o conjunto de mecanismos y sistemas
completamente sincronizados para que la combustin se realice dentro del motor de esta manera
se transforma la energa trmica en mecnica. (Fuente, Jim Palomares Anselmo Pgina 8
7/02/2007).
11
Maquinas trmicas. Marta Muoz Domnguez y Antonio Jos Rovira de Antonio. Ed. Marzo 2014,
3
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES TRMICOS:

SEGN EL MODO DE GENERAR EL ESTADO TRMICO:
De COMBUSTIN EXTERNA (MCE): Al fluido de trabajo se le transmite el
estado trmico a travs de una pared.
De COMBUSTIN INTERNA (MCI): El estado trmico se genera en el propio
fluido de trabajo (mediante un proceso de combustin).
SEGN LA FORMA EN QUE SE RECUPERA LA ENERGA MECNICA:
ALTERNATIVOS:
Segn el encendido de la mezcla aire-combustible:
Motor de encendido provocado (MEP)
Motor de encendido por compresin (MEC)
Segn la forma en que se realiza el trabajo:
Motor de 4 tiempos (4T): 2 giros de cigeal realizan 1 ciclo.
Motor de 2 tiempos (2T): 1 giro de cigeal realiza 1 ciclo.
ROTATIVOS:
Turbomquinas: Turbina de gas.
Volumtricos: Motor Wankel.
REACCIN:
Cohetes.
Aeroreactores.
Fig. 4 Clasificacin de motores trmicos y ciclajes
4
1.1.2 HISTORIA Y EVOLUCIN DE LOS MCI

Desde 1700 1850: Motores de calor, Fluido de trabajo: vapor de agua
1860 J. Lenoir: Fluido de trabajo: aire-gas de carbn quemado a presin
En 1860 el Francs Lenoir construye la primera mquina sin compresin, el cual aspiraba una
carga de gas y aire la presin atmosfrica, aproximadamente la inflamacin de la mezcla se
produca debido a la chispa que saltaba en dos platinos a media carrera cuando el pistn alcanzaba
la mitad de recorrido del cilindro culminado su carrera ascendente, no contaba ningn tipo de
refrigeracin, la entrada y salida de los gases era controlada por pequeas compuertas,
alcanzando una eficiencia de 4,6 %, el dimetro de del cilindro era de 75 mm, Y la carrera era de
40 mm, Sin embargo estos procesos haban despertado en otros investigadores como ser el
Alemn Nicols A., como Otto (1861-1962) que introdujo algunas modificaciones fabricando
motores de alto rendimiento.
En vez de emplear la mitad del cilindro, utiliz todo y adems comprimi los gases, despus de
muchas dificultades, la inflamacin de la mezcla ocurre en el punto mximo superior alcanzado,
la eficiencia del 15 %. Posteriormente las investigaciones continuaron con el ingeniero Eugen
Lange 1876 quien concluye el motor de 4 tiempos y paralelamente sin saber los experimentos
del motor Otto, el Francs en 1961 ya haba determinado el motor de 4 tiempos, posteriormente
el motor de dos tiempos fue desarrollado en 1870 1879, Segn Normas DIN 1949 de la
diferencia de motor a explosin queda definido.
Hasta 1970
Precio del crudo se increment notablemente y se sospech acerca de la disponibilidad futura
del mismo. Esto provoc una presin importante sobre el diseo de los motores de forma de que
disminuyeran el consumo.
Por el lado de la emisin existe una tendencia a disminuir el uso de plomo en las naftas. Por tal
motivo las relaciones de compresin deben bajar con lo cual se debe agudizar el ingenio para no
perder eficiencia ni potencia.
Adems existe una tendencia al uso de combustibles alternativos a las naftas y el gasoil, como el
gas natural, el metanol y el etanol. A largo plazo se piensa en el uso de naftas sintticas e
hidrgeno.
ltimos avances:
Peso
Eficiencia Nuevos Costo Nuevos Carga
Diseo Potencia Materiales Prdidas de calor Tipos de Estratificada
Emisiones Eficientes sistemas Motores
1.2 PRINCIPIO Y FUNCIONAMIENTO DE MCI

Los Motores de combustin interna son mquinas que transforman la energa trmica procedente
de la combustin de una mezcla aire combustible, dependiendo del tipo de motor en energa
mecnica, el estudio est precisamente basada en un proceso de transformacin energtica, que
debido a sus caractersticas s a definido a estos motores como maquinas Trmicas, que permiten
trasformar el calor energtico en trabajo, resultado de sus procesos de relacin qumica
exotrmico entre un combustible y el oxgeno del aire.
En la caracterizacin fundamentalmente hay que tener en cuenta que los gases expulsados son
diferentes de la mezcla de aire y combustible que se introduce en el cilindro, siendo la
transformacin totalmente irreversible. Sin embargo, para poder trabajar con diagrama tericos
y calcular los correspondientes rendimientos, puede considerarse que el fluido motor se comporta
como un gas perfecto que describe ciclos idnticos de una forma reversible; lo cual es
perfectamente justificable, pues los gases combustibles y los que resultan de la combustin estn
diluidos en un volumen de aire muy superior (unas cinco veces mayor) al volumen propio.
5
Nos ocuparemos de los motores trmicos y dentro de stos, existen de dos y cuatro tiempos que
utilizan combustibles como la gasolina (motores de explosin), gasoil (motores de combustin),
GLP (Motores a gas licuado de petrleo), GN (Motores a gas natural de petrleo), Biodiesel
(Motores mixtos), Estos motores basan su funcionamiento en la expansin repentina de una
mezcla de combustible y aire en un recinto reducido y cerrado.
Esta expansin puede ser explosin o combustin, segn se trate de un motor de gasolina, disel
o la utilizacin de otro tipo de combustible. Para que se logre, debe mezclarse el carburante con
aire, antes de entrar en los cilindros en los motores de gasolina similar en los motores a gas o
una vez dentro en los de gasoil, proceso similar con el Biodiesel, la masa de la mezcla ingresa en
una determinada proporcin en el cilindro del motor, en la combustin, la mezcla arde
progresivamente, mientras que en la explosin, lo hace muy rpido.
Los gases procedentes de la combustin, al ocupar mayor volumen que la mezcla, producen una
fuerza que acta directamente sobre la cabeza del pistn y hace que sta se mueva en forma
vertical, generando por medio de la biela un momento de torsin en el cigeal produciendo un
movimiento rotativo, que venciendo todas las resistencias de friccin, de incidencia trmica,
movimiento de mecanismos auxiliares, obteniendo al final un trabajo efectivo y una potencia que
transmite a conjunto de mecanismos, este principio (Fig.3) es estudiado en MCI o Motores
alternativos.
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVO
Admisin Compresin Combustin Expansin Escape
Fig. 5 Proceso dinmico de movimiento alternativo del sistema
6
FUERZA
GIRO
Fig. 6 Transmisin de la fuerza del cigeal
7
1.2.1 COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL MOTOR

Motor alternativo
Turbocargador
Aftercooler
Crter superior
o bloque
Inyector bomba
Filtro de
combustible
Crter
Crter inferior Bomba de aceite Mltiple de escape
Inyector
Segmentos
Camisas de agua
Vlvula de escape
Pistones
Motor
Cilindros Cmara de combustin Cmara de combustin
Buln Enfriador de aceite
Bomba de aceite
Bujas Sumidero
Culata Vlvulas
Balancines Rejilla
Galeras de aceite
Cigeal Volante
Damper
Fig. 7 Disposicin del SCP en un MCI GRUPO MOTOR DE 4 TIEMPOS
Motor rotativo : Trabajo para Investigar

1.2.2 TIEMPOS PRINCIPALES DE UN CICLO DE MOTORES TRMICOS
El ciclo de un proceso es el conjunto de operaciones que se realizan en un cilindro desde que
entra la mezcla carburada hasta que son expulsados los gases quemados por el escape.
Cuando el ciclo se realiza los cuatro procesos o en cuatro etapas, se dice que el motor es de
cuatro tiempos: admisin, compresin, explosin y escape, si un ciclo realiza los cuatro procesos
en dos etapas el motor es de dos tiempos.
8
d
1. Tiempo de admisin. La vlvula 2. Tiempo de compresin. Tanto la 3. Tiempo de explosin. Ambas vlvulas 4. Tiempo de escape. La vlvula de
admisin est abierta y la vlvula vlvula de admisin como la de permanecen cerradas. El gas admisin permanece cerrada y se
de escape cerrada. El pistn escape estn cerradas. Al subir, el comprimido se inflama por la chispa de abre la de escape. El pistn sube y
desciende y aspira la mezcla. pistn comprime la mezcla que se la buja. Al expandirse, el gas inflamado expulsa los gases quemados,
vaporiza empuja el pistn. comienza un nuevo ciclo.
Fig. 8 Tiempos de un M. C. I de 4T
Primer tiempo: Admisin (A)

El pistn comienza un movimiento descendente entre el PMS y el PMI. El cigeal da media
vuelta mientras que el pistn, al estar cerrada la vlvula de escape y abierta la de admisin,
succiona la mezcla carburada llenando con ella el cilindro.
Segundo tiempo: Compresin (B)
El pistn retorna del PMI al PMS, permaneciendo las dos vlvulas cerradas, comprime
progresivamente la mezcla carburada en M. Otto (Gas) y aire comprimido en M. Diesel, dando el
cigeal otra media vuelta.
Tercer tiempo: Explosin (C)
Una vez terminada la compresin salta la chispa de la buja en el centro de la mezcla, que ha
sido fuertemente comprimida, lo que hace que el pistn sea despedido con fuerza a su PMI, dando
el cigeal otra media vuelta, este tiempo se denomina de explosin o combustin, en motores
disel se inyecta combustible ocasionando la auto ignicin y las dos vlvulas deben permanecer
cerradas.
Cuarto tiempo: Escape (D)
El pistn vuelve a subir a su PMS y en su camino limpia el cilindro de los gases resultantes del
tiempo anterior, dado que la vlvula de admisin permanece cerrada y la de expulsin abierta, el
cigeal da otra media vuelta, cerrando el ciclo.
Este es el ciclo de cuatro tiempos en el que por cada explosin, de un mismo cilindro, el cigeal
da dos vueltas completas, perdiendo gran parte de la fuerza entre explosin y explosin.
Si combinamos cuatro cilindros de tal forma que por cada media vuelta haya una explosin,
minimizaremos la prdida de fuerza.
a) De tiempos
Cuadro No 1
9
b) Orden de explosiones
Por orden de explosiones se entiende la sucesin de encendidos en los distintos cilindros del
motor, sea por una serie de nmeros que sealan el orden, cada nmero determina el ordinal del
cilindro, empezando por el lado opuesto al del volante.
El orden de explosin ms usado es 1-3-4-2, pudindose variar ste, siempre y cuando tambin
variemos la disposicin de los codos del cigeal y nmero de cilindros.
Cuadro No 2
1.2.3 REGLAJES DEL MOTOR
Ntese en las figuras 10a, 10b, 10c y 10d, que la posicin tanto del pistn como de la biela,
parece no corresponder con el tiempo que pretende representar esto es debido a que
corresponden a los tiempos del ciclo prctico y no al ciclo terico que se describe, en teora,
los de un tiempo empiezan donde termina el anterior; pero si esto fuera realmente as, la potencia
del motor se vera muy disminuida, para aprovechar toda la potencia, es necesario ajustar los
tiempos de manera que antes de que acabe uno, ya haya empezado el siguiente, para conseguir
este ajuste nos servimos de los reglajes del motor.
Un reglaje del motor afecta a los tiempos de admisin, explosin y escape.
1) Reglaje de admisin
Consiste en adelantar la apertura de la vlvula de admisin y retrasar su cierre, tambin se
denomina avance por tanto, la vlvula de admisin se abrir antes de que el pistn llegue a su
PMS, y se cerrarn despus de que haya pasado por su PMI, con este reglaje, conseguimos un
mejor llenado del cilindro con la mezcla carburada
2) Reglaje de explosin o encendido
ste consiste en adelantar el instante en el que salta la chispa de la buja, es decir, que se efectuar el
encendido antes de que el pistn llegue al PMS, el porqu del avance de encendido, es muy simple, sabemos
que aun siendo la combustin de la mezcla muy rpida, no es instantnea, por tanto si la chispa saltara cuando
el pistn se encuentra en su PMS, la combustin no sera completa antes de que ste empezara a descender,
pero s lo sera si la combustin empezara antes de llegar a su PMS siendo en este caso, mayor la fuerza con
que el pistn es empujado y mejor el aprovechamiento del combustible.
El avance de encendido se mide en grados del volante motor, si decimos que el avance es de 15,
queremos decir que al volante le faltan 15 para que el pistn llegue al PMS.
3) Reglaje de escape
Su finalidad es la de conseguir un mejor vaciado del cilindro de los gases, para lo cual debe abrirse
la vlvula de escape momentos antes de que el pistn llegue al PMI y se cierre un poco despus
de haber pasado del PMS, coincidiendo con la apertura de la vlvula de admisin.
Por tanto, el reglaje de escape tiene dos objetivos: primero, avanzar la apertura de la vlvula de
escape, operacin que se denomina avance de la apertura del escape (a. a. i.), y segundo,
retrasar el cierre de la mencionada vlvula que se denomina retraso del cierre del escape (r. c.
e.),
1.3 CLASIFICACIN CONSTRUCTIVA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
1) Segn su manera de trabajo
a) Motores de 4 tiempos (llevan vlvulas)
10
b) Motores de 2 tiempos (llevan lumbreras y otros con vlvula)

2) Segn el combustible empleado
a) De combustible lquido ligero (Gasolina y Keroseno)
b) De aceite pesado (Mazut, aceite solar, Disel y Keroseno)
c) De combustible gaseoso, Gas de gasgeno, Gas Natural, Gas licuado y otros.
d) De combustible mixto, el carburante principal es un gas, pero para el arranque se
utiliza un combustible lquido o en forma simultnea como el biodiesel
e) De mltiples combustibles (Gasolina, aceite disel y otros)
Evolucin del uso de combustible
Gasolina y disel
Hbridos
Gas licuado del petrleo (GLP)
Gas natural (GNV)
A Alcohol
Biocarburantes
Biodiesel 24
Bioetanol (Biogasolina)
Biogs
Biocombustible
Vehculos de batera elctrica
Hidrgeno
Vehculos con pila de combustible de H2
Motores de combustin interna de H2
3) Segn el modo de transformar la energa calorfica en mecnica
a) Motores de combustin interna que son de embolo y pistn
(Movimiento alternativo a rotativo)
b) Motores de combustin externa, turbinas de gas, la reaccin qumica se realiza en un
hogar a parte (c.c.)
c) Motores combinados en los cuales la combustin se realiza en un motor de pistn y a
su vez es generador de gas
4) Segn el procedimiento de formacin de la mezcla en los m. c. i.
a) Motores con formacin externa de la mezcla (a carburador y a gas)
b) Motores con formacin interna de la mezcla (Disel)
c) Motores hbridos (Combinacin con parte elctrica)
d) Motores de carga estratificada, el fluido operante tiene distinta composicin en
diferentes zonas de la cmara de combustin
5) Segn el procedimiento de encendido del combustible
a) Motores de encendido por chispa elctrica (Ignicin por chispa)
b) Motores de ignicin por compresin (Disel)
c) Motores de pre combustin, la mezcla se enciende por chispa en una cmara de
combustin especial (antecmara)
d) Motores con encendido del combustible gaseoso o lquido gaseoso
6) Segn el mtodo de efectuar el ciclo de trabajo
a) De cuatro tiempos sin sobrealimentacin y con sobrealimentacin
b) De dos tiempos sin y con sobrealimentacin
7) Segn el mtodo de regulacin del fluido operante al vaciar la carga
a) Motores con regulacin cualitativa, donde el aire suministrada al cilindro es
constante, lo que vara es el combustible
b) Motores con regulacin cuantitativa donde la mezcla se mantiene constante varia solo
su cantidad
c) Motores con regulacin mixta, que son aquellos donde vara la cantidad y la
composicin de la mezcla
8) Segn su estructura
a) Motores de pistn (alternativos)
1. Segn su disposicin de cilindros
11
Introduccin a motores de Combustin Interna Ing. Merardo Paco Aguilar
i.Verticales en lnea iv.Con cilindros opuestos

ii.Horizontales en V
iii.En estrella (radiales)
Fig. 9 Disposicin de cilindros

2. Segn disposicin de los mbolos
a) Motores de pistn simple
b) Motores de pistones enfrentados
c) Motores con pistones de doble efecto
b) Motores de pistones rotativos (Tres tipos)
1. El rotor (Pistn) efecta movimiento planetario dentro el bloque
2. El bloque efecta un movimiento planetario, mientras que el
pistn esta fijo
3. Tanto el rotor como el bloque realizan movimientos de rotacin,
estos motores se denominan bi rotativos
9) Segn el mtodo de enfriamiento
a) Refrigerados por lquido
b) Refrigerados por aire
10) Segn su sistema de accionamiento de vlvulas
a) Vlvulas en la culata con el rbol de levas abajo
b) Vlvulas en la cabeza con rbol de lnea en la culata Fig. 10 Disposicin de accionamiento
De vlvulas de MCI
Dentro del sistema OHC hay diferentes formas de accionar las vlvulas
rbol de levas rbol de levas por rbol de levas actuando

actuando sobre debajo del balancn directamente sobre la
el balancn vlvula.
11)Segn el lugar de instalacin del eje de levas o distribucin utilizada
8
OHV (OverHead Valve) Eje de levas instalado en la posicin inferior

del blok, es decir se distingue por tener el rbol de levas en el bloque
motor y las vlvulas dispuestas en la culata.
La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento del
cigeal al rbol de levas se hace directamente por medio de dos
piones o con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer
por medio de una cadena de corta longitud. Lo que significa que esta
transmisin necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km
(200.000).
La desventaja viene dada por el elevado nmero de elementos que
componen este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que
provocan fallos en la distribucin (reglaje de taques).
SV Eje de levas instalado en la porcin media superior del blok.

El sistema SV no se utiliza desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas en la culata
sino en el bloque motor, lo que provoca que la cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao
de las cabezas de las vlvulas se vea limitada.
OHC (OverHead Cam) Eje de levas instalado en la culata del motor
El sistema OHC: se distingue por tener el rbol de levas en la
culata lo mismo que las vlvulas. Es el sistema utilizado hoy en da
en todos los coches a diferencia del OHV que se dej de utilizar al
final de la dcada de los aos 80 y principio de los 90. La ventaja
de este sistema es que se reduce el nmero de elementos entre el
rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura y cierre de las
vlvulas es ms preciso. Tiene la desventaja de complicar la
transmisin de Movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que,
se necesitan correas o cadenas de distribucin ms largas que con
los km. tienen ms desgaste por lo que necesitan ms
mantenimiento.
Hay una variante del sistema OHC, el DOHC la D significa Double es decir doble
rbol de levas, utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5 vlvulas por cilindro. Para saber ms sobre
motores de 5 vlvulas visita la pgina de tcnica de km.
12) Segn su sistema de encendido
Sistema convencional
Sistema Electrnico
13) Segn a su posicin en el vehculo
Motor longitudinal
Motor Transversal
14) Segn al sistema de alimentacin
Gasolinero:
A carburador
Fuel Inyectin
Petrolero (a Disel)
Inyectores
Bomba inyectora
1.4 ANLISIS DE FUNCIONAMIENTO Y DISPOSICIN DEL SISTEMA CILINDRO
PISTN
Los trminos tericos ms importantes a la hora de estudiar un motor son:
Punto muerto superior (PMS): es cuando el pistn en su movimiento alternativo alcanza la punto
mximo de altura antes de empezar a bajar.
9
Punto muerto inferior (PMI): es cuando el pistn en su movimiento alternativo alcanza el punto
mximo inferior antes de empezar a subir.
Dimetro o calibre (D): Dimetro interior del cilindro (en mm.)
Carrera (C): Distancia entre el PMS y el PMI (en mm).
Cilindrada unitaria (V)o (Vh): es el volumen que desplaza el pistn del PMI al PMS.
Volumen de la cmara de combustin (v) (Vc): Volumen comprendido entre la cabeza del
pistn en PMS y la culata.
Relacin de compresin (Rc): Relacin entre la suma de volmenes
(V + v), (Vh + Vc) y el volumen de la cmara de combustin.
Este dato se expresa en el formato ejemplo: 10,5/1. La relacin de
compresin (Rc) es un dato que nos lo da el fabricante no as el
volumen de la cmara de combustin (v) que lo podemos calcular por
medio de la frmula de la (Rc).
La Rc para motores gasolina viene a ser del orden de 10/1.
Con motores turboalimentados desciende este valor.
La Rc para motores disel viene a ser del orden de 20/1.
La explosin debe producirse en un punto adecuado del recorrido del pistn, para que la onda
expansiva se aproveche al mximo.
La explosin tiene lugar en el cilindro, en el
que se desliza un mbolo o pistn que tiene
forma de vaso invertido; Sobre su superficie
superior acta la presin de la onda
expansiva producida por la explosin.
El pistn se ajusta dentro del cilindro con
holgura de forma que minimice el
rozamiento, pero esto producira la fuga de
gases. Para evitarla, en unas hendiduras de
la falda del pistn (figura 7), se instalan unos
semianillos flexibles (acerados)
denominados segmentos.
Hay dos tipos de segmentos, de compresin
de engrase (al primer segmento de
compresin, se suele denominar de fuego), se suelen colocar dos o tres
de compresin y uno o dos de engrase.
El pistn se desplaza en el interior del cilindro Fig. 11 Componentes y recorrido del SCP
desde su punto muerto superior (PMS.), hacia el
punto muerto inferior (PMI) que es el ms bajo de su recorrido, a esa distancia se denomina
carrera. Al dimetro interior del cilindro se denomina calibre, entendemos por cilindrada el
volumen comprendido entre el PMS y el PMI, es decir, el volumen de la parte del cilindro que
comprende la carrera.
Si un motor tiene varios cilindros, la cilindrada total de ste ser la suma de las cilindradas de
todos los cilindros.
La cilindrada de un motor se expresa en centmetros cbicos (c.c.) o litros y se calcula con la
siguiente ecuacin:
10
Calibre * D2
Cilindrada = 3,1416 Carrera ndecilindro s VhT * S* i (1.1)
2 4
La cmara de combustin de un cilindro es el rea donde ocurre la combustin o explosin, su
forma vara de acuerdo al modelo o diseo del fabricante, el volumen de la cmara de combustin
de un cilindro se halla con la siguiente frmula:
Vh
Vc = (1.2)
-1
= Relacin de compresin Vh = Volumen del cilindro m3
En funcin de la medida de la carrera y dimetro diremos que un motor es:
D>C = Motor supercuadrado.
D=C = Motor cuadrado.
D<C = Motor alargado.
Actualmente se tiende a la fabricacin de motores con mayor dimetro que carrera, con objeto de
que al disminuir la carrera se reduzca la velocidad lineal del pistn y el desgaste de este y el cilindro
provocado por el rozamiento entre ambos. Ejemplo
Fiat 1.9 TD. Dimetro por carrera 82 x 90,4, Opel 1.6 i. dimetro por carrera 79 x 81.5, Citroen 2.0
16V dimetro por carrera 86 x 86, como se ve las medidas son muy dispares.
Las ventajas de los motores cuadrados y supercuadrados son:
a) Cuanto mayor es el dimetro (D), permite colocar mayores vlvulas en la culata, que mejoran el
llenado del cilindro de gas fresco y la evacuacin de los gases quemados.
b) Las bielas pueden ser ms cortas, con lo que aumenta su rigidez.
c) Se disminuye el rozamiento entre pistn y cilindro por ser la carrera ms corta, y, por tanto, las
prdidas de potencia debidas a este rozamiento.
d) Cigeal con los codos menos salientes, o sea, ms rgido y de menor peso.
Los inconvenientes son:
a) Se provoca un menor grado de vaci en el carburador, con lo que la mezcla se pulveriza peor, y,
por tanto, se desarrolla menor potencia a bajo rgimen.
b) Los pistones han de ser mayores y por ello ms pesados.
c) Menor capacidad de aceleracin y reprise.
Al alojamiento del conjunto de cilindros de un motor se le denomina bloque de cilindros, por esta
caracterstica los motores generalmente se clasifican tanto por el nmero de cilindros, como por
el sistema en que estn dispuestos. Los principales son:
- Motores de 4, 6 8 cilindros en lnea.
- Motores de 6, 8 12 cilindros en V.
- Motores de 2 4 cilindros horizontales opuestos.
A la capacidad de esfuerzo de un motor se denomina potencia al freno, se mide en caballos de
vapor (CV), Kilovatios (KW) y se determina aplicando un freno dinamomtrico al volante del
motor.
No debemos confundir la potencia al freno con la "potencia fiscal". Esta ltima se obtiene por una
frmula, que no tiene nada que ver con la mecnica, y su finalidad es nicamente fiscal.
Por tanto un motor de combustin interna est constituido por elementos configurados, dentro
los cuales se realiza en motores a gasolina la explosin de la mezcla de aire gasolina y la ignicin
en motores Disel, el proceso ocurre cuando el pistn recibe la explosin se desplaza con fuerza
11
hacia abajo en su movimiento rectilneo, se convierte por medio de la biela en un giro del cigeal,
recprocamente el pistn biela tendr que moverse arriba y abajo (Movimiento alternativo) y el
cigeal en forma rotativo (Nmero de vueltas) con gran potencia.
El diseo y estructura de la disposicin siempre se basa en el requerimiento y en las necesidades
tcnicas de la industria segn avance de tecnologas de rendimiento y eficiencia de
funcionamiento y operacin.
Fig. 12 Motor OTTO de 4T Fig. 13 Motor DIESEL de 4T
1.5 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DE DOS Y CUATRO TIEMPOS

1.5.1 Motores de dos tiempos
En estos motores las cuatro operaciones de que se compone el ciclo del motor de cuatro tiempos
se realizan en solo dos carreras del pistn, existiendo una explosin por cada vuelta del cigeal.
No tienen vlvulas sino que van provistos de tres ventanas o lumbreras. La primera es la de
escape y est situada frente a la de admisin de mezcla, hay una tercera lumbrera por la que
entra la mezcla al crter y que pasa al cilindro.
Al igual que en el motor de cuatro tiempos, en el de dos tiempos tambin hay segmentos de
compresin, pero no de engrase dado que ste se efecta directamente por el aceite que porta
la mezcla carburada y que mantiene una proporcin aproximada de medio litro de aceite por diez
de gasolina.
1. tiempo
La buja inicia la explosin de la mezcla de aire y gasolina previamente comprimida. En
consequencia de la presin del gas caliente baja el pistn y realiza trabajo. Tambin cierra el
canal de admisin A , comprime la mezcla abajo en el crter, un poco ms tarde abre el canal U
y el canal de Escape E . Bajo la compresin adquirida el gas inflamable fresco fluye del crter por
el canal U hacia la cmera de explosin y empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape.
As el cilindro se llena con mezcla fresca.
2. tiempo
El mbolo vuelve a subir y cierra primero el canal U , despus el canal de escape E. Comprime la
mezcla, se abre el canal de admisin A y llena el crter con la mezcla nueva preparada por el
carburador.
El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del mbolo en un movimiento de rotacin.
12
A (+) Combustin
(+) Expansin
(-) Escape o barrido
B (-) Admisin
(-) Compresin
Fig. 11 Motor de dos

tiempos de 4
A B
vuelta + vuelta = 1 vuelta
Fig. 14 Esquema de Motor de dos tiempos de un cilindro
El motor ilustrado Fig. 14 es de dos tiempos de un cilindro comnmente empleado en

automotores, siendo su funcionamiento sumamente simple, el embolo al ascender hacia el PMS
origina un vaco en el crter, que al dejar la lumbrera de admisin permite el ingreso de la mezcla
de aceite nafta y aire al crter, mientras tanto se produce la explosin y expansin, por este
efecto al ascender el embolo descubre la lumbrera de escape, saliendo los gases quemados
producto de la combustin al finalizar la carrera descendente del embolo que da paso a la mezcla
comprimida en el crter llenndose el cilindro nuevamente de mezcla fresca, adems de permitir
barrido de los gases quemados, de esa forma inicia un nuevo ciclo de operaciones.
1.5.2 Motores de 4 tiempos

En M C I de 4 tiempos las diferentes fases del funcionamiento estn claramente definidas, cada
carrera del embolo define un proceso, de ah tenemos que la primera carrera de admisin cuando
la vlvula de admisin es abierta debido al accionamiento por el rbol de levas que nos permite
el ingreso de aire fresca (Disel), Mezcla fresca (a gasolina), o mixto, en la segunda fase con
ambas vlvulas cerradas el embolo utiliza su carrera ascendente cumpliendo la compresin, en la
tercera fase el embolo es forzado a una carrera descendente por efecto de la alta presin y
temperatura debido a la combustin de la mezcla originada por las bujas (a gasolina), por los
inyectores (a Disel), finalmente la cuarta fase, el embolo inicia su carrera ascendente expulsando
13
los gases producto de la combustin por la vlvula de escape que ha sido abierto en forma
sincronizada por el rbol de levas.
Admisin Compresin Combustin Expansin Escape

25
20
Presin (bar)
15
Combustin
Arrastrado
10
Presin ambien te
5
0
-360 -270 -180 -90 0 90 180 270 360
ngulo ()
Admisin Compresin Combustin Expansin Escape o

Trabajo (-) (-) (+) ( -) barrido
Giro vuelta + vuelta + vuelta + vuelta
Total = 2 vueltas del cigeal
Fig. 15 Esquemas de Motor de 4 tiempos
1.5.3 Principios comparativos y tiempos de motores a gasolina, disel, GNV.
1.5.3.1 Admisin ( Aspiracin) (Primer tiempo)

En motores a gasolina el pistn baja y ingresa al cilindro una mezcla de aire y gasolina preparada
por el carburador por la succin de los cilindros en la cmara de combustin, mientras que el
motor a disel ingresa aire de la atmsfera, es decir el aire puro entra al cilindro por el movimiento
retrocediende del pistn.
14
1.5.3.2 Compresin (Segundo tiempo) (PMI al PMS)

El mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la temperatura. Es decir que cada cilindro
que cerrado hermticamente, en su parte superior para que al producirse la explosin el pistn
reciba toda la fuerza. La pieza que cierra los cilindros se denomina culata y al ajustarla, debe
quedar una pequea cavidad entre sta y el PMS, llamada cmara de compresin, comparando
su medida con la de todo el cilindro, nos da la relacin de compresin del motor.
La relacin de compresin es un nmero abstracto, pero es fundamental para comprender algunas
circunstancias, como el tipo de gasolina que se va a utilizar. Es normal que los motores de gasoil
tengan una relacin de compresin ms elevada.
En motores a disel igual el pistn comprime el aire muy fuerte y ste alcanza una temperatura
muy elevada.
Obtendremos la relacin de compresin con la frmula siguiente:
Vh Vc
(1.3)
Vc
Siendo "Vh" la cilindrada y "Vc" el volumen de la cmara de compresin, si sumamos Vh + Vc =
V1, en consecuencia la relacin de compresin en un motor de explosin vara de 7:1 10:1.
MG, se comprime la mezcla (7 a11) moderadamente
MD, se comprime el aire puro (18 a 24) altamente (veinteava parte), a 600 C
1.5.3.3 Combustin y carrera de trabajo (Tercer tiempo)
En motores a gasolina se precisa una chispa elctrica de la buja iniciando la combustin
o explosin de la mezcla del gas comprimida, la presin aumenta y empuja el pistn
hacia abajo, generando trabajo por el gas caliente, mientras que en motores a disel en
el interior del cilindro una vez comprimido el aire es inyectado el combustible
pulverizado, a alta presin, produciendo la ignicin por la alta temperatura de trabajo.
1.5.3.4 Escape (Cuarto tiempo)

El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape.
Principales diferencias entre un motor petrolero (disel) y un gasolinero
Fuente: Jim Palomares Anselmo Pgina, Motores de combustin interna, 2 7/02/2007 Lima Per
15
1.6 APLICACIN DE PROPIEDADES TERMODINMICAS FUNDAMENTALES

Procesos
Cualquier cambio que experimenta un sistema de un estado a otro se denomina proceso por
ejemplo: Proceso de calentamiento, fermentacin, compresin, entre otros.
Clasificacin de los procesos
Proceso isotrmico se realiza a temperatura constante
Proceso isobrico se realiza a presin constante
Proceso isocorico o isotrmico se efecta a volumen constante
Proceso isoentalpico se realiza a entalpa constante
Proceso isentrpico se realiza a entropa constante
Procesos reversibles o cclicos, cuando las condiciones iniciales y finales de un proceso son
iguales y no se observan cambio. El caso contrario es el irreversible.
Los procesos ms importantes dentro la aplicacin de MCI, en el SCP donde el flujo de las
cantidades ms importantes de calor agregado y rechazado, trabajo consumido y entregado tiene
origen en procesos no fluyentes y por esta razn es que es este tema se estudiar el anlisis
exclusivo de procesos no fluyentes.
Para todos los procesos de gases ideales:
U = w Cv ( T2 - T1 ) H = w Cp ( T2 - T1 )
(1.4)
Para procesos reversibles de gases ideales
T2
S = w C ln Excepto para T = Cte., c de acuerdo con el proceso (1.5)
T1
Q w C (T2 T1 ) Excepto para T = Cte., C de acuerdo con el proceso (1.6)
u, h, s = Valores positivos significan incremento, valores negativos decrementos

Q = Positivo es el calor agregado (entregado), negativo significa calor rechazado
W = Positivo significa trabajo realizado por el sistema, negativo Trabajo absorbido del sistema.
Dentro el principio de la termodinmica se puede indicar o asumir que: 1 Kg. peso del sistema
tcnico es equivalente a 1 Kg. de masa del SI, por tanto toda informacin referente de peso en
Kg. para los clculos de termodinmica entrar como Kilogramos masa.
En los procesos especficos en un SCP de un MCI donde se transforma el calor en energa mecnica
son procesos esencialmente no fluyentes.
Por tanto: dq du Pdv q u P dv (1.7)

1.6.1. Procesos a presin constante, isobrico
Proceso que capta los motores Disel al ser mucho ms lenta que los de gasolina, genera un
desplazamiento del pistn mientras la combustin que va consumando progresivamente la
presin tendr a mantenerse constante
T P=cte
P Ley de los gases Relacin de calor
V=cte
q1-2 T2 q U W (1.8)
V1 V T1
2 2 Cte
1 T1 T2 P2 V2 - P1 V1
P1 = P2
1
q1-2 q H m Cp (T2 - T1 )
V
V1 V2 S
S1 S2
T2
Trabajo: W Pdv P1 (V2 - V1 ) (1.9) Entropa: S m Cp ln (1.10)
T1
16
Fig. 116 Proceso a presin constante
1.6.2. Procesos a volumen constante, isocrico

Se usa en los MCI, Para englobar uno solo los procesos de rechazo de calor (Refrigeracin y gases
de escape), Es un proceso que tiene lugar a volumen constante, donde para elevar la presin del
punto 1 a 2 es necesario aadir calor
Ley de los gases 2 P2 Relacin de calor

P T2 q = U + W = U
P1 P2
2
Cte Internamente reversible a V=Cte
q1-2 T1 T2
P2 Poli trpico P1
Para hallar el trabajo V=cte
q = U 2 - U1 = m C (T2 - T1 )
P1 1 (Proceso reversible de gases
W=0
W Pdv 0
T1 q1-2
ideales) 1
V S1 S2 S La variacin de entropa
V1 V2 = 0 2 dT T2
S Cv T
1
m Cv ln
T1 (1.11)
Fig. 117 Proceso a volumen constante
1.6.3. Proceso isotrmico

En este proceso la temperatura se mantiene constante donde U = Cte., H= cte., por tratarse
de gas ideal, y H = 0, U = 0, as como modelo referencial en MCI, alcanzar una relacin de
compresin ms alta en motores a gasolina.
En el proceso 2 a 1, compresin existe friccin y genera calor, de 1 a 2 expansiones, baja la
presin baja la temperatura se adiciona calor de friccin.
Ley de los gases
P
1
V1 P1 V2 P2 Cte =C
P1
q1-2 Para hallar el trabajo
P2 2 dv V P (1.12)
2 W Pdv C C (ln V2 - ln V1 ) P1 V1 ln 2 mRT ln 1 Kgm
1 V V1 P2
C
V P
V1 V2 V
T P1 Para definir relacin de calor
P2
q = U + W T1 = T2 T = 0 (1.13)
Gas ideal, Reversible, fluente o no fluente
T2 1 2
T1
P1V1 V2 wRT P1
q =W = ln = ln Kcal (1.14)
J V1 J P2
q1-2 La variacin de entropa
S q P1 V1 V2 V2
S1 S2 S = = ln = S = m R ln (1.15)
T T1 V1 V1
Fig. 18 Proceso a temperatura constante
1.6.4. Procesos isentrpico
17
Un proceso adiabtico donde no existe incremento de calor, un proceso isentrpico se define

como un proceso reversible adiabtico, para compresin y expansin en MCI, no hay tiempo
suficiente para el intercambio de calor.
Procesos que convierte energa interna del gas solo en trabajo (Expansin) el trabajo recibido
(Compresin) solo se convierte en un incremento de energa interna del gas.
P
T
1
P1 1
PVK=C T1
PV=C q1-2 = 0
PV K C
P1
W T2 2
2
S
V S1 = S2
V1 V2
Fig. 19 Proceso a entropa constante
Ley de los gases Relacin de calor

q 0
K K
P1 V1 = P1 V2 P2 = Cte ; TV K -1
= ;C PV K
=C
Para hallar el trabajo La variacin de entropa
2
2 dv V K-1 P2V2 - P1V1 S = 0 S1 = S2
W = Pdv = C =C = (Kgm) (1.16)
1 VK K -1
1
1- K
1.6.5. Procesos politrpico
Un proceso poli trpico internamente reversible, vara simultneamente sus propiedades de T, P,

V, S
Ley de los gases
P PVK=C
P1 V1 P1 V2 Cte
n n
1
P1 PV =C n -Inf <= n <= +Inf n = Exponente poli trpico
1<= n <= K Para hallar el trabajo
PV=C PV n C
P2
WW
V
V1 V2
V2
2 dv 2 V n- 1 P2V2 - P1V1
W = Pdv = C =C = Para cualquier fluido
1 Vn n - 1 V1 1-n
wR(T2 - T1 ) (1.17)
W= Kgm Para gas ideal (W n No fluente)
1-n
n(P2V2 - P1V1 )
Wsf = Kgm Para reversible de flujo estacionario
1-n
P1 Para definir relacin de calor

T P2
1 p dv
dQ du C n dT
T1
2
J 18
T2
Q C n T2 T1 Kcal/Kg
q1-2 Q m C n T2 - T1 Flujo de calor
S
(1.18)
Fig. 20 Proceso poli trpico
La variacin de entropa
2 C dt
(1.19)
dQ T Kcal
S m
n
mCn ln 2
T 1 T T1 K
1.7. PROPIEDADES DE ESTADO

Son secuencias de calidad de cambios de estado que ocurre en un sistema, en una determinada
instancia de la transformacin que da la termodinmica de una substancia, debido a las
propiedades de estado las mismas se pueden clasificar en: 1. - Propiedades intensivas, que son
aquellas independientes de la magnitud del sistema, Ej. : Temperatura, presin, 2.- Propiedades
extensivas que son las que dependen del tamao del sistema Ej. : El volumen, la Masa.
Propsito de la Termodinmica: Servir de herramienta til a la gestin eficiente de
procesos energticos.
Sistemas Termodinmicos:
Un sistema termodinmico est constituido por la porcin de materia que es objeto de
nuestro inters al estudiar un proceso.
Un sistema termodinmico tiene una frontera impermeable.
Un sistema termodinmico se caracteriza por sus propiedades termodinmicas:
Temperatura, presin, energa, etc. (pueden ser muchas).
Interacciones con el mundo exterior a lo largo de un proceso que lleva al sistema desde el
estado 1 al 2:
Calor: Q1-2 [Julios] y Trabajo: W1-2 [Julios].
Volmenes de control:
Un volumen de control est constituido por la porcin de espacio que es objeto de nuestro
inters al estudiar un proceso.
Un volumen de control tiene una frontera permeable puede entrar y/o salir masa del
volumen de control.
Interacciones con el mundo exterior por unidad de tiempo durante la operacin del volumen de
control:
Gasto msico: me,s [kg/s]. Potencia trmica: Qv,c [J/s] = [W] y Potencia mecnica: Weje
[J/s] = [W] (y no hay ms).
Un volumen de control no tiene propiedades termodinmicas globales; pero se pueden definir
propiedades termodinmicas locales (i.e.1 en ciertos puntos del mismo como en las entradas y
salidas de masa p.e.): temperatura, presin, densidad, entalpa, etc.
Ejemplo de volumen de control: Una turbina de una central hidroelctrica.
Estados de equilibrio:
Se aplica slo a sistemas termodinmicos. Si un sistema termodinmico se encuentra en
equilibrio, es posible establecer para l una serie de propiedades que determinan su estado.
Equilibrio trmico:
19
Si dos sistemas termodinmicos no experimentan un proceso de transferencia de calor cuando

se ponen en contacto, se dice que se encuentran en equilibrio trmico entre s. Existe una
propiedad que tiene el mismo valor en ambos sistemas: la Temperatura.
Equilibrio mecnico:
Si dos sistemas termodinmicos no experimentan un proceso de transferencia de trabajo
cuando se ponen en contacto, se dice que se encuentran en equilibrio mecnico entre s. Existe
una propiedad que tiene el mismo valor en ambos sistemas: la Presin.
Ley cero de la termodinmica:
Dos sistemas individualmente en equilibrio con un tercero se encuentran en equilibrio
entre s. La condicin se aplica a cualquier tipo de equilibrio. Ello permite hacer comparaciones
con sistemas de propiedades conocidas, y por lo tanto MEDIR valores de propiedades.
Ejemplos y tipos de propiedades termodinmicas:
Propiedades intensivas: Su valor no depende de la masa que constituye el sistema
termodinmico.
Ejemplos: Temperatura [K], Presin [N/m2] = [Pa], Velocidad [m/s], Altura [m].
Propiedades extensivas: Su valor ES PROPORCIONAL a la masa que constituye el sistema
termodinmico.
Ejemplos: Volumen [m3], Energa de cualquier tipo [J], masa [kg].
Propiedades especficas: Se obtienen a partir de las intensivas, dividindolas por la masa del
sistema.
Ejemplos: Volumen especfico [m3/kg], Energa especfica (de cualquier tipo) [J/kg], Densidad
[kg/m3].
Evoluciones:
Un sistema termodinmico evoluciona pasando de un estado de equilibrio definido por un
conjunto de propiedades termodinmicas (p1, T1, V1, E1...) a otro, que queda definido por
otro conjunto de valores semejante (p2, T2, V2, E2...). Estos conjuntos de variables o
propiedades de estado, se denominan as porque su valor es independiente del camino
seguido para ir del estado de equilibrio 1 al 2.
Las interacciones (calor o trabajo) del sistema con el mundo exterior, resultantes de dicha
evolucin, se denominan variables de proceso. No son propiedades termodinmicas del
sistema, y su valor depende del camino seguido por el mismo para evolucionar entre los
estados 1 y 2 de equilibrio.
Son variables de proceso el calor intercambiado por un sistema que evoluciona entre un
estado 1 y otro 2 (Q1-2), o el trabajo desarrollado por el sistema en dicha evolucin (W1-
2).
Para entender este comportamiento basta pensar p.e. en un sistema que intercambia calor
con el ambiente (supuesto ste de temperatura constante): siendo el calor energa en trnsito
inducido por una diferencia de temperatura, resulta evidente que la cantidad de calor
transferida durante una evolucin, depender de la temperatura que tenga el sistema en
cada instante de la evolucin.
El fluido que atraviesa un volumen de control experimenta una evolucin entre sus
condiciones de entrada y las de salida. Aunque no de modo riguroso, dichas condiciones
pueden asimilarse a estados termodinmicos de equilibrio para dicho fluido, calculndose las
variaciones en sus propiedades como en (1), puesto que se trata de propiedades o variables
de estado.
La evolucin va ligada a interacciones con el mundo exterior (transferencia de potencia trmica
QVC o potencia mecnica WEJE) que son variables de proceso; como son diferenciales
inexactas, su variacin depende del camino o evolucin del fluido (descrito por la ecuacin de
proceso) y tambin, al ser magnitudes extensivas, del gasto msico m e,s que circula por el
volumen de control.
20
Naturaleza de la Energa en la Termodinmica macroscpica:

El objetivo propuesto al principio del captulo no requiere una descripcin de la estructura
interna de la materia. Resulta ms prctico agrupar los diferentes tipos de energa, propios de
un sistema termodinmico como sigue:
Energas de carcter macroscpico: Tipos de energa relacionados con el valor de una
propiedad intensiva global del sistema.
Ejemplos:
- La Energa Cintica depende de la velocidad () de desplazamiento del sistema respecto de

un sistema de referencia, respecto del cual se define la propiedad: Ec = mv2 [J].
- La Energa Potencial depende de la posicin relativa (z) del sistema respecto de un campo
de fuerza externo (respecto del cual se define la propiedad) como p.e. el gravitacional:
Ep = mgz [J].
Energas de carcter microscpico: Tipos de energa relacionados con la estructura interna de
la materia que constituye el sistema, y con sus diferentes capacidades de almacenar energa.
Ejemplos:
- La energa cintica microscpica ligada a cada uno de los modos de movimiento de sus
partculas elementales. Aqu se incluyen la agitacin molecular y los modos de vibracin de
tomos y molculas.
- La energa potencial microscpica ligada a la posicin relativa que ocupan sus partculas
elementales. Aparece aqu, entre otras, la energa de deformacin en slidos.
Todas las energas de carcter microscpico las trataremos agrupadas en una nica propiedad
que denominaremos ENERGA INTERNA (U [J]). Su valor depender de una o varias
propiedades intensivas globales del sistema termodinmico, entre las que no suele faltar la
temperatura. El modo en que se establece esta dependencia cambia de una sustancia a otra.
Como puede deducirse de lo expuesto, todas las energas tienen un carcter extensivo (i. e. su
valor es proporcional a la masa del sistema termodinmico), dependiendo adems cada una de
ellas de una propiedad intensiva, que describe el modo en que el almacenamiento de energa
tiene lugar. Por otra parte, como su valor se calcula a partir de propiedades de estado del
sistema, tienen asimismo el carcter de propiedades de estado, pudindose calcular sus
variaciones exclusivamente en funcin de los valores inicial y final de cada evolucin.
Resulta frecuente en Termodinmica la agrupacin de varias propiedades, para constituir otras
cuyo uso simplifica las ecuaciones en las que aparecen. Uno de los ejemplos ms frecuentes, y
que adquiere todo su sentido prctico en su aplicacin a volmenes de control, es la ENTALPA,
definida como:
H = U + pV
Se aconseja al lector efectuar la comprobacin de que el producto de propiedades pV tiene
dimensiones de energa ([J] en el S.I.) al igual que U y por lo tanto que H.
Energas especficas: A partir de las definiciones de cada tipo de energa, se pueden obtener las
correspondientes propiedades especficas:
- Energa cintica especfica: Ec = v2 [J/kg].

- Energa potencial especfica: Ep = gz [J/kg].
- Energa Interna especfica: u [J/kg].
- Entalpa especfica: h = u + pv [J/kg].
El uso de propiedades especficas permite establecer caractersticas extensivas de sistemas
termodinmicos de tamaos distintos (i.e. con diferente masa), lo que facilita su comparacin.
21
1.8. CONCEPTO DE BALANCE TRMICO DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Se le denomina balance, porque la suma del trabajo y de las prdidas (salidas) debe ser igual al
trabajo que puede desarrollar la energa suministrada (entradas).
De toda la energa trmica del combustible empleada slo se utiliza una parte para producir
trabajo til, mientras que el resto se consumir segn el siguiente grfico:
1. Poder calorfico del combustible.

2. Calor transformado en trabajo.
3. Calor contenido en los gases de escape.
4. Calor transmitido por los gases a las paredes.
5. Calor dado por las resistencias pasivas.
6. Calor perdido con los gases de escape.
7. Calor perdido en el lquido refrigerante.
8. Calor perdido por irradiacin.
Fig. 21 Balance trmico de un MCI
1.9. RESOLUCIN DE PROBLEMAS
22

Tema 1 337 2017

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Introduccin a motores de Combustin Interna Ing.

Merardo Paco Aguilar

INTRODUCCIN A MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

1.1 FUNDAMENTACIN TERICO DE MCI

Fig. 1 Balance de transformacin energtica de un MCI

Fig. 2 Combustin externa

Fig.3 Esquema general de un motor trmico en contraposicin al esquema de una mquina

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES TRMICOS:

Fig. 4 Clasificacin de motores trmicos y ciclajes

1.1.2 HISTORIA Y EVOLUCIN DE LOS MCI

1.2 PRINCIPIO Y FUNCIONAMIENTO DE MCI

Admisin Compresin Combustin Expansin Escape

Fig. 5 Proceso dinmico de movimiento alternativo del sistema

Fig. 6 Transmisin de la fuerza del cigeal

1.2.1 COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL MOTOR

Fig. 7 Disposicin del SCP en un MCI GRUPO MOTOR DE 4 TIEMPOS

Motor rotativo : Trabajo para Investigar

Primer tiempo: Admisin (A)

b) Motores de 2 tiempos (llevan lumbreras y otros con vlvula)

i.Verticales en lnea iv.Con cilindros opuestos

Fig. 9 Disposicin de cilindros

rbol de levas rbol de levas por rbol de levas actuando

11)Segn el lugar de instalacin del eje de levas o distribucin utilizada

OHV (OverHead Valve) Eje de levas instalado en la posicin inferior

SV Eje de levas instalado en la porcin media superior del blok.

Fig. 12 Motor OTTO de 4T Fig. 13 Motor DIESEL de 4T

1.5 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DE DOS Y CUATRO TIEMPOS

Fig. 11 Motor de dos

Fig. 14 Esquema de Motor de dos tiempos de un cilindro

El motor ilustrado Fig. 14 es de dos tiempos de un cilindro comnmente empleado en

1.5.2 Motores de 4 tiempos

Admisin Compresin Combustin Expansin Escape

Admisin Compresin Combustin Expansin Escape o

Fig. 15 Esquemas de Motor de 4 tiempos

1.5.3 Principios comparativos y tiempos de motores a gasolina, disel, GNV.

1.5.3.1 Admisin ( Aspiracin) (Primer tiempo)

1.5.3.2 Compresin (Segundo tiempo) (PMI al PMS)

1.5.3.4 Escape (Cuarto tiempo)

Principales diferencias entre un motor petrolero (disel) y un gasolinero

1.6 APLICACIN DE PROPIEDADES TERMODINMICAS FUNDAMENTALES

u, h, s = Valores positivos significan incremento, valores negativos decrementos

Por tanto: dq du Pdv q u P dv (1.7)

Fig. 116 Proceso a presin constante

1.6.2. Procesos a volumen constante, isocrico

Ley de los gases 2 P2 Relacin de calor

1.6.3. Proceso isotrmico

T P1 Para definir relacin de calor

Un proceso adiabtico donde no existe incremento de calor, un proceso isentrpico se define

Fig. 19 Proceso a entropa constante

Ley de los gases Relacin de calor

1.6.5. Procesos politrpico

Un proceso poli trpico internamente reversible, vara simultneamente sus propiedades de T, P,

P1 Para definir relacin de calor

Fig. 20 Proceso poli trpico

1.7. PROPIEDADES DE ESTADO

Si dos sistemas termodinmicos no experimentan un proceso de transferencia de calor cuando

Naturaleza de la Energa en la Termodinmica macroscpica:

- La Energa Cintica depende de la velocidad () de desplazamiento del sistema respecto de

- Energa cintica especfica: Ec = v2 [J/kg].

1.8. CONCEPTO DE BALANCE TRMICO DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

1. Poder calorfico del combustible.

Fig. 21 Balance trmico de un MCI

1.9. RESOLUCIN DE PROBLEMAS