Está en la página 1de 6

Encendido Convencional

Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de generar hasta


20.000 chispas por minuto, es decir puede satisfacer las exigencias de un motor de 4
cilindros hasta 10.000 r.p.m. Para motores de 6 y 8 cilindros ya dara ms problemas).

La ejecucin tcnica del platino, sometido a grandes cargas por la corriente elctrica
que pasa por el primario de la bobina, constituye un compromiso entre el
comportamiento de conmutacin a baja velocidad de rotacin y el rebote de los
contactos a alta velocidad. Derivaciones debidas a la condensacin de agua, suciedad,
residuos de combustin, etc. disminuyen la tensin disponible en medida muy
considerable

Est compuesto por los siguientes elementos que se van a repetir parte de ellos en los
siguientes sistemas de encendido ms evolucionados que estudiaremos ms adelante.

Bobina de encendido (tambin llamado transformador): su funcin es acumular


la energa elctrica de encendido que despus se transmite en forma de impulso
de alta tensin a travs del distribuidor a las bujas.

Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de encendido (no siempre).


Se pone en cortocircuito en el momento de arranque para aumentar la tensin
de arranque.
Platinos: cierra y abre el circuito primario de la bobina de encendido, que
acumula energa elctrica con los contactos del platino cerrados que se
transforma en impulso de alta tensin cada vez que se abren los contactos.

Condensador: proporciona una interrupcin exacta de la corriente primaria de la


bobina y adems minimiza el salto de chispa entre los contactos del platino que
lo inutilizaran en poco tiempo.
Distribuidor de encendido: Distribuye la alta tensin de encendido a las bujas en
un orden predeterminado.

Variador de avance centrfugo: regula automticamente el momento de


encendido en funcin de las revoluciones del motor.
Variador de avance de vaci: regula automticamente el momento de encendido
en funcin de la carga del motor.
Bujas: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la alta
tensin, adems la buja sirve para hermetizar la cmara de combustin con el
exterior.

Funcionamiento

La alimentacin de corriente al circuito de encendido sucede cuando giramos la llave


para encender el auto, esto porque el interruptor de encendido cierra el circuito
permitiendo el flujo de energa.

El flujo de corriente viaja a travs de la resistencia, entra y sale de la bobina creando un


campo magntico alrededor del arrollamiento, despus va hacia los platinos los cuales
se encuentra cerrados y finalmente regresa a la batera a travs de masa del auto.

Esta operacin produce a su vez giro del motor, cuando esto sucede hace girar tambin
el eje del distribuidor en el cual se encuentran la leva de los platinos.

Al girar la leva provoca la apertura de los puntos de contacto de los platinos, sta
apertura produce una extracorriente por autoinduccin en el arrollamiento del circuito
primario, sta extracorriente es absorbida por el condensador.
Al cortar el flujo de corriente en el circuito primario de la bobina se anula de forma
inmediata el campo magntico

Esta variacin del campo magntico es la que induce un alto voltaje en el arrollamiento
secundario. Debido a que el circuito secundario tiene muchas ms espiras que el
primario el voltaje que se induce en l es muy superior al que atraviesa el circuito
primario.

Al inducirse este alto voltaje en el circuito secundario este viaja por la terminal central
de la bobina mediante un cable al centro de la tapa del distribuidor.

Al llegar al distribuidor esta alta tensin es distribuida por medio del rotor el cual gira y
pasa por cada una de las terminales del distribuidor entregando en el momento preciso
sta alta tensin al cable que le corresponde.

En estas terminales (tapa del distribuidor) se encuentran conectados los cables de


encendido que van hacia las bujas, a travs de ellos llega la alta tensin a su electrodo
central (de las bujas), cuando esto sucede se produce la chispa al saltar esta alta
tensin entre sus electrodos.

Este ciclo se produce de 100 a 300 veces x segundo dependiendo de la velocidad de


giro del motor.

Encendido Transistorizado

Se cre con el fin superar las limitaciones impuestas por el ruptor en los sistemas de encendido
convencionales, las primeras realizaciones consistieron en controlar la corriente del primario
mediante un transistor: ste se utiliza como amplificador. De esta forma, los contactos del ruptor
interrumpen la dbil corriente de base del transistor mientras entre emisor y colector se
controla la corriente del primario. Al interrumpir la corriente de base del transistor, ste se
bloquea e interrumpe la corriente del primario de la bobina de encendido.
En este sistema de encendido, el ruptor es sustituido por un generador de impulsos que
basa su funcionamiento en un efecto fsico que se presenta en algunos semiconductores.

El generador de impulsos de induccin

Es uno de los mas utilizados en los sistemas de encendido electrnicos. Esta instalado en
la cabeza del distribuidor sustituyendo al ruptor, la seal elctrica que genera se enva a
la unidad electrnica (centralita) que gestiona el corte de la corriente de el bobinado
primario de la bobina, para generar la alta tensin que se manda a las bujas.

El generador de impulsos esta constituido por una rueda de aspas llamada "rotor", de
acero magntico, que produce durante su rotacin una variacin del flujo magntico del
imn permanente que induce de esta forma una tensin en la bobina que se hace llegar a
la unidad electrnica. El imn permanente, el arrollamiento de induccin y el ncleo del
generador de induccin componen una unidad constructiva compacta, "el estator". La
rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene el motor y a medida que se acerca cada una
de ellas a la bobina de induccin, la tensin va subiendo cada vez con mas rapidez hasta
alcanzar su valor mximo cuando la bobina y el aspa estn frente a frente (+V). Al alejarse
el aspa siguiendo el giro, la tensin cambia muy rpidamente y alcanza su valor negativo
mximo (-V).

El valor de la tensin (V) depende de la velocidad de giro del motor: aproximadamente


0,5 V a bajas revoluciones y cerca de 10 V a altas revoluciones. En este cambio de tensin
se produce el encendido y el impulso as originado en el distribuidor se hace llegar a la
unidad electrnica. Cuando las aspas de la rueda no estn enfrentadas a la bobina de
induccin no se produce el encendido.

ESQUEMA BASICO

El circuito bsico de un encendido transistorizado est formado por un transistor


llamado "de potencia". Este transistor substituye en sus funciones al ruptor. El emisor
del transistor de potencia est conectado al primario de la bobina: el colector, a masa; y
la base a los contactos del ruptor
Cuando se abren los contactos del ruptor, el transistor de potencia se queda sin seal de
base y se bloquea e impide el paso de corriente por el primario de la bobina de
encendido.

Figura 31. Esquema elemental de un encendido transistorizado con un solo transistor.

Para conseguir un corte ms rpido de la corriente del primario podemos disponer otro
transistor llamado "de mando" cuyo circuito emisor-colector controle la corriente de
base del transistor de potencia. Ahora los contactos del ruptor debern controlar la
corriente de base del transistor de mando. Gracias a esta disposicin, el transistor de
mando modula la seal analgica generada por el ruptor durante la apertura de sus
contactos y la transforma en una seal con un frente de salida ms vertical que produce
un bloqueo ms rpido del transistor de potencia

Este esquema para controlar la corriente del primario de la bobina de encendido


formado por dos transistores, uno de mando y otro de potencia, es comn a todos los
sistemas de encendido electrnico. Entre los encendidos electrnicos encontraremos
sistemas donde el ruptor se substituye por un generador de impulsos o por captadores
sobre el volante de inercia; en sus circuitos hallaremos transistores, resistencias, diodos
y condensadores cuyo cometido es proteger o modular y amplificar las seales, pero
siempre hay dos transistores, el de mando y el de potencia; tanto es as que existe un
componente electrnico, denominado Darlington, que incluye en un solo cuerpo de
silicio los dos transistores conectados para aprovechar al mximo la corriente del
primario y obtener un bloqueo eficaz del transistor de potencia.
Generador de impulsos de efecto Hall

El otro sistema de encendido electrnico utilizado, es el que dispone como generador de


impulsos el llamado de "efecto Hall". El funcionamiento del generador de impulsos de "efecto
Hall" se basa en crear una barrera magntica para interrumpirla peridicamente, esto genera
una seal elctrica que se enva a la centralita electrnica que determina el punto de
encendido.

En el distribuidor se dispone el generador de efecto Hall que esta compuesto por una tambor
obturador (1) de material diamagnetico, solidario al eje del distribuidor de encendido, con
tantas ranuras como cilindros tenga el motor. El tambor obturador, en su giro, se interpone
entre un cristal semiconductor alimentado por corriente continua y un electroimn. Cuando la
parte metlica de pantalla (2) se sita entre el semiconductor y el electroimn, el campo
magntico de este ultimo es desviado y cuando entre ambos se sita la ranura del
semiconductor, recibe el campo magntico del imn y se genera el "efecto Hall".

Cuando el motor gira, el obturador va abriendo y cerrando el campo magntico Hall generando
una seal de onda cuadrada que va directamente al modulo de encendido.

El sensor Hall esta alimentado directamente por la unidad de control a una tensin de 7,5 V
aproximadamente.

http://mecanica-cars.blogspot.pe/2012/10/el-encendido-electronico-sin-contactos.html

También podría gustarte