Via frrea :

es el camino por donde circula el tren y, por tanto, es muy importante que est bien construida. Una va est
formada por los rieles que son de acero y pueden estar soldados para evitar el conocido traca-traca-traca que es
divertido pero incmodo; los durmientes que mantienen sujetos y paralelos a los rieles, y que son de madera o de
hormign y, por ltimo el balastro, que es una capa de piedras que sirven para repartir el peso de los trenes y
adems hadce de colador, dejando pasar el agua cuando llueve.

Pero antes de montar la va se tienen que hacer muchas obras para salvar lomas, ros y arroyos. Te puedes
imaginar la cantidad de obras de este tipo que hacen falta: tneles, puentes, etc. En un territorio ondulado como el
nuestro la mayor parte de las vas son en curva, y slo una pequea parte es horizontal.

locomotora:Se denomina locomotora al material rodante con motor que se utiliza para dar traccin a los trenes,
siendo, por tanto, una parte fundamental de ste. La palabra locomotora proviene del latn loco, ablativo de
locus, que significa lugar y del latn medieval motivus, que significa provocar movimiento. Una locomotora tira de
los vagones, pero no todas son iguales. Existen actualmente dos tipos de locomotoras : las elctricas . toman la
corriente de unos hilos, llamados catenaria, que hay encima de la va; la corriente pasa a travs de diversos
elementos y finalmente alimenta los motores a traccin. Son limpias y silenciosas.

Vagon:es un vehculo diseado para ser arrastrado por las locomotoras en el que pueden viajar tanto personas
como maquinas entre otros

Riel: es cada una de las barras metlicas sobre las que se desplazan las ruedas del tren

Rueda: estn hechas de acero permiten la movilizacin del tren resisten grandes cargas ,el sol y la lluvia sin
oxidarse

Los vagones del ferrocarril llevan carga a travs del pas, transportan residentes urbanos en sus viajes diarios
a sus trabajos y proporcionan transporte escnico o histrico para los turistas. Cualquiera que sea el
propsito, cada ferrocarril consiste en una serie de carros que pueden ser autoalimentados, como en el caso
del tren elctrico, o jalados y empujados por la fuerza de una locomotora.

Chasis
El chasis de un vagn de ferrocarril sirve como el marco para la base del vagn entero. No slo debe ser lo
suficientemente fuerte para cargar el peso del resto del vagn (as como tambin cualquier carga que
eventualmente pueda llevar mientras est en uso) sino tambin debe ser lo necesariamente ligero para
permitir que una sola mquina lleve tantos carros iguales a la vez. El chasis de un vagn de ferrocarril
tambin incluye el equipo para montar las ruedas.

Ruedas
Las ruedas de un vagn de ferrocarril engrana con los rieles y lo mantienen firmemente montado durante
la operacin y cuando est en descanso. Las ruedas se posicionan sobre el chasis a una distancia especifica
una de otra, conocida como ancho de va. Un vagn con cierto ancho de va solamente puede correr en vas
del mismo ancho de va. La estandarizacin es muy importante para permitir a las locomotoras jalar
diferentes tipos de vagones y dar servicio a ferrocarriles en una amplia rea geogrfica. Las ruedas de los
vagones usan frenos hidrulicos y pueden tambin venir con frenos electromagnticos para frenadas de
emergencia.

Acoplador
El acoplador de un vagn de ferrocarril es el cerrojo mecnico que le permite unirse con otros carros. La
mayora de los vagones presentan acopladores en cada extremo, permitiendo ser insertado entre otros
dos. Los acopladores varan entre uno y otro tipo de vagn, lo que significa que slo los vagones con el
mismo tipo de acoplador puede ir juntos para formar un tren completo. Los acopladores generalmente
toman la forma de un gacho y pueden usarse cadenas como respaldo del acoplador. Los acopladores
pueden incluir conexiones elctricas para cablear los vagones.
Cuerpo
El cuerpo de un vagn de ferrocarril da la forma exterior y la estructura general. El cuerpo usualmente
incluye ventanas panormicas en el caso de vagones de pasajeros o puertas de carga en caso de vagones
para embarques. Los carros de pasajeros puede incluir un compartimento bajo para guardar equipaje y
uno superior con ventana como rea para sentarse. En otros vagones, la parte baja del cuerpo contiene los
componentes elctricos que dan propulsin al vagn.

Electrnica
Los vagones elctricos incluyen motores elctricos y controles para la autopropulsin. Estos controles
reciben energa de los rieles y una lnea de poder area y luego la convierte en movimiento a travs de un
motor de induccin lineal y una transmisin conectada a las ruedas a travs de una serie de engranajes
mecnicos. Los carros de ferrocarril puede usar tambin un generador, un sistema de suministro de
energa ya sea de una batera o cableado para iluminacin interior y exterior, un sistema de
comunicaciones, un sistema de control de clima o puertas automticas.

I. El Ferrocarril

Definicin: Un ferrocarril se puede definir como la va provista de guas paralelas, denominadas

rieles, sobre las cuales se deslizan una serie de trenes movidos por traccin mecnica.

Constitucin de la va: La va de un ferrocarril se compone de dos partes principales: las

terraceras y la superestructura.

o Terraceras: Conjunto de obras formadas por cortes y terraplenes para llegar al nivel
de subrasante, y a la superestructura.

o Superestructura: Parte que va arriba de la terracera y la forman dos hileras de

rieles sujetos a piezas transversales llamadas durmientes, que a su vez descansan
sobre un lecho de material ptreo denominado balasto, a lo que hay que agregar los
accesorios de la va tales como placas, planchuelas, tornillos, etc.
El riel.
Viene designado por el nmero de libras de peso por cada yarda de longitud o calibre. Est
formado por tres partes que son: la cabeza u hongo del riel, el alma y el patn.

El riel y sus partes

La superficie de rodadura de los rieles no es plana sino combada con el fin de reducir el
desgaste recproco entre rueda y riel. El alma de los rieles es la parte que ha sido diseada
con el fin de absorber los efectos de corte como tambin los efectos flectores que se producen
por la accin de cargas transversales. El patn debe darle al riel su resistencia mxima y una
superficie contra las fuerzas transversales que provocan su volteo.

Los rieles son normalmente laminados de 12 m (30 pies) de longitud. Los rieles se fijan a los
durmientes por medio de clavos que se ponen contrapeados para que no se raje el durmiente.

Los durmientes: Se llaman durmientes o traviesas a las piezas que se colocan

transversalmente sobre el balasto para proporcionar a los rieles de la va un soporte
adecuado. Los durmientes no solo soportan los rieles, sino que, adems, proporciona un
medio para que los rieles se conserven con seguridad a la distancia correcta del
escantilln.

La mayor parte de los durmientes que se emplean en los ferrocarriles son de madera. Tambin
existen los durmientes de concreto, metal, concreto con piezas de metal o de madera
insertadas.

En Mxico, las dimensiones reglamentarias de los durmientes son de 7 pulgadas de grueso, 8

pulgadas de ancho y 8 pies de largo (7" * 8" * 8).

El esparcimiento de los durmientes en la va vara de acuerdo a su tamao y la intensidad de

trnsito. Para permitir un calzamiento correcto con herramientas de mano, se requiere un
espacio libre de 25 cm. entre los durmientes adyacentes. En vas troncales algunos
ferrocarriles emplean un espaciamiento mnimo de 25 cm. entre durmientes. An en ramales
poco importantes, la prctica usual es limitar al espacio entre durmientes a 45 cm.

Placas para Durmientes

Una placa de asiento bien diseada y bien colocada en el durmiente evitar el desgaste
debido a la accin del riel. Las placas de diseo moderno se hacen de espesores
comprendidos entre un mnimo de " y un mximo de 5 /16 ", de acuerdo con el peso del riel y
el volumen de trnsito a soportar. La anchura promedio es de 7.5" y la longitud de 10 a 14".

Las placas para durmientes pueden dividirse en dos tipos:

Placas que se sujetan rgidamente a los durmientes.

Placas que quedan sueltas sobre los durmientes.

Generalmente se emplean dos mtodos para sujetar las placas a los durmientes. El primer
mtodo emplea clavos completamente independientes del riel. El segundo, usa clavos que
sujetan la placa, pero el gancho de su cabeza queda librando el patn del riel en 1 / 16". Las
placas pueden ser con 4, 6 u 8 agujeros. Estos pueden ser cuadrados o circulares.

El balasto
Se llama balasto a cierta clase de material escogido, tal como piedra triturada, grava,
escoria, cenizas, etc. que se coloca sobre las terraceras compactadas para dar apoyo y
estabilidad a los durmientes o traviesas. El balasto mantiene a los durmientes alineados y
nivelados, permitiendo arrojar el agua fuera de ellos y haciendo posible el alineamiento,
nivelacin y elevacin de la va o bien la renovacin de los durmientes sin tocar el lecho.
Cuando se coloca correctamente y tiene suficiente espesor, el balasto proporciona un
soporte firme y uniforme a los durmientes y distribuye por igual la presin causada por el
peso y el empuje de los trenes que transitan por la va.

El material que llena mejor los requisitos de un balasto ideal es la piedra triturada. La
piedra caliza, el granito y la lava volcnica son las variedades ms empleadas.

Como datos adicionales podemos aadir algunas de las especificaciones utilizadas por
T.F.M.:
1. Pendiente mxima utilizada del -2% o bien +2%, segn sea el caso.
2. El grado de curvatura mximo permitido por la S.C.T. es del 10%, pero T.F.M. utiliza como
mximo el 8%.
3. El espesor de la capa de balasto es de 30 cms. medido de la parte superior del bombeo
del terrapln a la base del durmiente.
4. El peralte del durmiente es de 20 cms.
5. El calibre del riel a emplear ser de 100, 112.3 lbs/yda o mayor, nuevo o de segunda
clase. Para qumicos y Metales 112.3 y 115 lbs.
6. Se emplear durmiente de madera nuevo o de segunda clase. La cantidad de clavos ser
de 6 por durmiente en las tangentes y de 8 en las curvas, de acuerdo al siguiente croquis:

7. La distancia entre los centro de vas ser de 5.00 metros.

8. No se aceptan distancias menores de 2.50 metros del eje de la va a cualquier
construccin, excepto cuando ste sea un muelle de descarga.
9. Las terraceras dentro del derecho de va (terrapln y capa sub -balasto), deberan
construirse con material que cumpla con las especificaciones de la S.C.T., donde el ancho
de corona ser de 6.60 metros, al nivel de sub-balasto, debiendo tener este ltimo un
espesor mnimo 8".
10. La seccin de balasto en la base de la corona ser de 4.56 metros y en el ancho de la
corona de 6.60 metros, debiendo observar un espesor mnimo abajo del durmiente de 12".
11. Para que dos pendientes puedan quedar enlazadas por curvas parablicas verticales, es
necesario que la diferencia algebraica de pendientes sea mayor de 0.5%.
12. La separacin mnima entre dos curvas verticales debe ser de 20.00 metros, donde estas
no se podrn ligar directamente.
13. La longitud de la curva es determinada por la diferencia algebraica de pendientes
dividida entre la variacin permitida por estacin.