27/03/2016

CAMINOS 2016-10

SEMANA 2

Docente: Ing. Manuel Zamudio Zelada

mzamudiozelada1@upao.edu.pe

CRITERIOS Y CONTROLES
BSICOS PARA EL DISEO
GEOMTRICO

1
27/03/2016

2
27/03/2016

3
 27/03/2016

IMPORTANTE!!!!

CURSOfactores y elementos que

Criterios,
debern adoptarse para realizar los
CAMINOS
estudios preliminares que definen el
diseo geomtrico de las carreteras
nuevas.

4
 27/03/2016

El estndar de una obra vial, que responde a un

diseo acorde con las instrucciones y lmites
normativos establecidos en el presente (DG-
2014), queda determinado por:

1. La Categora que le corresponde (autopista

de primera clase, autopista de segunda
clase, carretera de primera clase, carretera
de segunda clase y carretera de tercera
clase).
2. La velocidad de diseo (V).
3. La seccin transversal definida.

Las caractersticas de los

vehculos de diseo
condicionan los distintos
aspectos del
dimensionamiento geomtrico
y estructural de una carretera.

5
 27/03/2016

Las caractersticas fsicas y la

proporcin de vehculos de distintos
tamaos que circulan por las
carreteras, son elementos clave en su
definicin geomtrica. Por ello, se
hace necesario examinar todos los
tipos de vehculos, establecer grupos y
seleccionar el tamao representativo
dentro de cada grupo para su uso en el
proyecto.

Ancho

Distancia entre ejes

Relacin: Peso bruto/Potencia

6
 27/03/2016

Las caractersticas de los vehculos tipo indicados,

definen los distintos aspectos del dimensionamiento
geomtrico y estructural de una carretera. As, por
ejemplo:

El ancho del vehculo adoptado incide en los

anchos del carril, calzada, bermas y sobre-ancho de
la seccin transversal, el radio mnimo de giro,
intersecciones y glibo.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los
radios mnimos internos y externos de los carriles.
La relacin de: peso bruto total/potencia, guarda
relacin con el valor de las pendientes admisibles.

7
 27/03/2016

CARRILES??????????

8
 27/03/2016

La clasificacin del tipo de vehculo segn encuesta de origen

y destino, empleada por SNIP para el costo de operacin
vehicular (VOC), es la siguiente:
Vehculo de pasajeros
Jeep (VL)
Auto (VL)
Bus (B2, B3, B4 y BA)
Camin C2
Vehculo de carga
Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)
Camin C2
Camin C3 y C2CR
T3S2

9
 27/03/2016

CLASIFICACION VEHICULAR VEHICULOS

LIGEROS

CLASIFICACION VEHICULAR VEHICULOS

LIGEROS

10
 27/03/2016

CLASIFICACION VEHICULAR VEHICULOS

LIGEROS

CLASIFICACION VEHICULAR VEHICULOS

LIGEROS

11
 27/03/2016

CLASIFICACION VEHICULAR VEHICULOS

LIGEROS

CLASIFICACION VEHICULAR VEHICULOS

LIGEROS

12
 27/03/2016

CLASIFICACION VEHICULAR VEHICULOS

LIGEROS

CLASIFICACION VEHICULAR VEHICULOS

LIGEROS

13
 27/03/2016

CLASIFICACION VEHICULAR VEHICULOS

LIGEROS

CLASIFICACION VEHICULAR VEHICULOS

LIGEROS

14
 27/03/2016

CLASIFICACION VEHICULAR VEHICULOS

LIGEROS

CLASIFICACION VEHICULAR VEHICULOS

LIGEROS

15
 27/03/2016

Eje.- Elemento mecnico que sirve de soporte del

vehculo, aloja a las ruedas y permite
la movilidad del mismo.

Puede ser:
1. Eje de traccin (Motriz).- Eje que transmite la
fuerza de traccin.
2. Eje direccional.- Eje a travs del cual se aplica los
controles de direccin al vehculo.
3. Eje doble.- Conjunto de dos (2) ejes motrices o no,
separados a una distancia entre
centros de ruedas superior a 1,20 m e inferior a 2,40
m.

16
 27/03/2016

Eje.- Elemento mecnico que sirve de soporte del

vehculo, aloja a las ruedas y permite
la movilidad del mismo.

Puede ser:
4. Eje no motriz.- Eje que soporta carga y no
transmite la fuerza de traccin, es decir
sus ruedas giran libremente.
5. Eje retrctil.- Eje que puede dejar de tener contacto
con la superficie de la va mediante dispositivos
mecnicos, hidrulicos o neumticos.

Eje.- Elemento mecnico que sirve de soporte del

vehculo, aloja a las ruedas y permite
la movilidad del mismo.

Puede ser:
6. Eje simple independiente.- Eje que no forma
conjunto de ejes, es decir se considera como tal,
cuando la distancia entre su centro y el centro del eje
ms prximo es superior a 2,40m. Puede ser motriz o
no, direccional o no, anterior, central o posterior.
7. Eje triple .- Conjunto de tres (3) ejes motrices o no,
separados a una distancia entre
centro de ruedas externas superior a 2,40m e
inferior a 3,60m.

17
 27/03/2016

VEHCULOS LIGEROS
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no
condicionan el proyecto, salvo que se trate de una va
por la que no circulan camiones, situacin poco
probable en el proyecto de carreteras. A modo de
referencia, se citan las dimensiones representativas
de vehculos de origen norteamericano, en general
mayores que las del resto de los fabricantes de
automviles:
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.

El vehculo ligero es el que ms velocidad

desarrolla y la altura del ojo de piloto es
ms baja, por tanto, estas caractersticas
definirn las distancias de visibilidad de
sobrepaso, parada, zona de seguridad en
relacin con la visibilidad en los cruces,
altura mnima de barreras de seguridad y
antideslumbrantes, dimensiones mnimas
de plazas de aparcamiento en zonas de
estacionamiento, miradores o reas de
descanso.

18
 27/03/2016

Para el clculo de distancias de visibilidad

de parada y de adelantamiento, se
requiere definir diversas alturas, asociadas
a los vehculos ligeros, que cubran las
situaciones ms favorables en cuanto a
visibilidad.

VEHCULOS PESADOS

Las dimensiones mximas de los vehculos

a emplear en la definicin geomtrica son
las establecidas en el Reglamento Nacional
de Vehculos vigente. Para el clculo de
distancias de visibilidad de parada y de
adelantamiento, se requiere definir
diversas alturas, asociadas a los vehculos
ligeros, que cubran las situaciones ms
favorables en cuanto a visibilidad.

19
27/03/2016

20
 27/03/2016

GIRO MINIMO DE VEHICULOS

El espacio mnimo absoluto para ejecutar un
giro de 180 en el sentido del movimiento de
las agujas del reloj, queda definido por la
trayectoria que sigue la rueda delantera
izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y
por la rueda trasera derecha (trayectoria
interior). Adems de la trayectoria exterior,
debe considerarse el espacio libre requerido por
la seccin en volado que existe entre el primer
eje y el parachoques, o elemento ms
sobresaliente.

21
 27/03/2016

GIRO MINIMO DE VEHICULOS

La trayectoria exterior queda determinada por

el radio de giro mnimo propio del vehculo y
es una caracterstica de fabricacin.
La trayectoria interior depende de la
trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de
la distancia entre el primer y ltimo eje y de la
circunstancia que estos ejes pertenecen a un
camin del tipo unidad rgida o semirremolque
articulado.

GIRO MINIMO DE VEHICULOS

De esta forma camiones y mnibus en general,

requerirn dimensiones geomtricas ms
generosas que en el caso de vehculos ligeros.
Ello se debe a que, en su mayora, los primeros
son ms anchos, tienen distancias entre ejes
ms largas y mayor radio mnimo de giro, que
son las principales dimensiones de los
vehculos que AFECTAN EL ALINEAMIENTO
HORIZONTAL Y LA SECCIN TRANSVERSAL

22
27/03/2016

23
27/03/2016

24
27/03/2016

25
27/03/2016

26
27/03/2016

27
 27/03/2016

TRANSITO
Las caractersticas y el diseo de una carretera deben
basarse, explcitamente, en la consideracin de los
volmenes de trnsito y de las condiciones
necesarias para circular por ella, con seguridad vial ya
que esto le ser til durante el desarrollo de
carreteras y planes de transporte, en el anlisis del
comportamiento econmico, en el establecimiento de
criterios de definicin geomtrica, en la seleccin e
implantacin de medidas de control de trnsito y en
la evaluacin del desempeo de las instalaciones de
transportes.

TRANSITO - IMDA

Representa el promedio aritmtico de los

volmenes diarios para todos los das del
ao, previsible o existente en una seccin
dada de la va. Su conocimiento da una
idea cuantitativa de la importancia de la
va en la seccin considerada y permite
realizar los clculos de factibilidad
econmica.

28
 27/03/2016

TRANSITO - IMDA

Los valores de IMDA para tramos

especficos de carretera, proporcionan al
proyectista, la informacin necesaria para
determinar las caractersticas de diseo de
la carretera, su clasificacin y desarrollar
los programas de mejoras y
mantenimiento.

TRANSITO - IMDA

La carretera se disea para un volumen de

trnsito, que se determina como demanda
diaria promedio a servir hasta el final del
perodo de diseo, calculado como el
nmero de vehculos promedio, que
utilizan la va por da actualmente y que se
incrementa con una tasa de crecimiento
anual.

29
 27/03/2016

VELOCIDAD DE DISEO

Es la velocidad escogida para el diseo,

entendindose que ser la mxima que se
podr mantener con seguridad y
comodidad, sobre una seccin
determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseo.

VELOCIDAD DE DISEO

El proyectista, para garantizar la consistencia de

la velocidad, debe identificar a lo largo de la
ruta, tramos homogneos a los que por las
condiciones topogrficas, se les pueda asignar
una misma velocidad. Esta velocidad,
denominada Velocidad de Diseo del tramo
homogneo, es la base para la definicin de las
caractersticas de los elementos geomtricos,
incluidos en dicho tramo.

30
 27/03/2016

VELOCIDAD DE DISEO

Para identificar los tramos homogneos y establecer

su Velocidad de Diseo, se debe atender a los
siguientes criterios:

1. La longitud mnima de un tramo de carretera, con

una velocidad de diseo dada, debe ser de tres
(3,0) kilmetros, para velocidades entre veinte y
cincuenta kilmetros por hora (20 y 50 km/h) y de
cuatro (4,0) kilmetros para velocidades entre
sesenta y ciento veinte kilmetros por hora (60 y
120 km/h).

VELOCIDAD DE DISEO

Para identificar los tramos homogneos y

establecer su Velocidad de Diseo, se debe
atender a los siguientes criterios:

2. La diferencia de la Velocidad de Diseo

entre tramos adyacentes, no debe ser
mayor a veinte kilmetros por hora (20
km/h).

31
 27/03/2016

VELOCIDAD DE DISEO
No obstante lo anterior, si debido a un
marcado cambio en el tipo de terreno en
un corto sector de la ruta, es necesario
establecer un tramo con longitud menor a
la especificada, la diferencia de su
Velocidad de Diseo con la de los tramos
adyacentes no deber ser mayor de diez
kilmetros por hora (10 km/h).

VELOCIDAD DE DISEO

32
 27/03/2016

VELOCIDAD DE DISEO VELOCIDAD

ESPECIFICA
La velocidad mxima con que sera abordado
cada elemento geomtrico, es la Velocidad
Especfica con la que se debe disear.

El valor de la Velocidad Especfica de un

elemento geomtrico depende esencialmente
de los siguientes parmetros:

VELOCIDAD DE DISEO VELOCIDAD

ESPECIFICA
1. Del valor de la Velocidad de Diseo del
Tramo Homogneo en que se encuentra
incluido el elemento. La condicin
deseable es que a la mayora de los
elementos geomtricos que integran el
tramo homogneo se les pueda asignar
como Velocidad Especfica, el valor de la
Velocidad de Diseo del tramo.

33
 27/03/2016

VELOCIDAD DE DISEO VELOCIDAD

ESPECIFICA

2. De la geometra del trazado

inmediatamente antes del elemento
considerado, teniendo en cuenta el
sentido en que el vehculo realiza el
recorrido.

VELOCIDAD DE DISEO VELOCIDAD

ESPECIFICA
Para asegurar la mayor homogeneidad posible
en la Velocidad Especfica de curvas y
tangentes, lo que necesariamente se traduce en
mayor seguridad para los usuarios, requiere que
las Velocidades Especficas de los elementos
que integran un tramo homogneo sean iguales
a la Velocidad de Diseo del tramo o no superen
esta velocidad en ms de veinte kilmetros por
hora.

34
 27/03/2016

VELOCIDAD DE DISEO VELOCIDAD DE

MARCHA
Denominada tambin velocidad de
crucero, es el resultado de dividir la
distancia recorrida entre el tiempo
durante el cual el vehculo estuvo en
movimiento, bajo las condiciones
prevalecientes del trnsito, la va y los
dispositivos de control.

VELOCIDAD DE DISEO VELOCIDAD DE

MARCHA

Es deseable que la velocidad de marcha de

una gran parte de los conductores, sea
inferior a la velocidad de diseo. La
experiencia indica que la desviacin de
este objetivo es ms evidente y
problemtica en las curvas horizontales
ms favorables.

35
 27/03/2016

VELOCIDAD DE DISEO VELOCIDAD DE

MARCHA

En particular, en las curvas con bajas

velocidades de diseo (en relacin a las
expectativas del conductor) se suele
conducir a velocidades mayores lo que
implica menores condiciones de seguridad.

VELOCIDAD DE DISEO VELOCIDAD DE

MARCHA

36
 27/03/2016

VELOCIDAD DE DISEO VELOCIDAD DE

OPERACION
Es la velocidad mxima a la que pueden
circular los vehculos en un determinado
tramo de una carretera, en funcin a la
velocidad de diseo, bajo las condiciones
prevalecientes del trnsito, estado del
pavimento, meteorolgicas y grado de
relacin de sta con otras vas y con la
propiedad adyacente.

VELOCIDAD DE DISEO VELOCIDAD DE

OPERACION
Si el trnsito y las interferencias son bajas,
la velocidad de operacin del vehculo es
del orden de la velocidad de diseo por
tramo homogneo, no debiendo
sobrepasar a esta. A medida que el trnsito
crece, la interferencia entre vehculos
aumenta, tendiendo a bajar la velocidad de
operacin del conjunto.

37
 27/03/2016

VELOCIDAD DE DISEO VELOCIDAD DE

OPERACION

VELOCIDAD DE DISEO VELOCIDAD DE

OPERACION
Un concepto utilizado
para la mejor estimacin
de la velocidad de
operacin, es el
denominado percentil 85
de la velocidad, que
consiste en determinar la
velocidad bajo la cual
circula el 85% de los
vehculos.

38
 27/03/2016

VELOCIDAD DE DISEO VELOCIDAD DE OPERACION

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Es la longitud continua hacia adelante de

la carretera, que es visible al conductor del
vehculo para poder ejecutar con seguridad
las diversas maniobras a que se vea
obligado o que decida efectuar.

39
 27/03/2016

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

En los proyectos se consideran tres

distancias de visibilidad:
Visibilidad de parada
Visibilidad de paso o adelantamiento
Visibilidad de cruce con otra va.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Es la mnima requerida para que se

detenga un vehculo que viaja a la
velocidad de diseo, antes de que alcance
un objetivo inmvil que se encuentra en su
trayectoria.

40
 27/03/2016

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

La distancia de parada sobre una alineacin recta de

pendiente uniforme, se calcula mediante la siguiente
frmula:

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Se considera obstculo aqul de una altura => a
0,15 m, con relacin a los ojos de un conductor
que est a 1,07 m sobre la rasante de
circulacin.
Si en una seccin de la va no es posible lograr
la distancia mnima de visibilidad de parada
correspondiente a la velocidad de diseo, se
deber sealizar dicho sector con la velocidad
mxima admisible, siendo ste un recurso
excepcional que debe ser autorizado por la
entidad competente.

41
 27/03/2016

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Asimismo, la pendiente ejerce influencia

sobre la distancia de parada. sta
influencia tiene importancia prctica para
valores de la pendiente de subida o
bajada => a 6% y para velocidades de
diseo > a 70 km/h.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

42
 27/03/2016

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

DISTANCIA DE
VISIBILIDAD
DE PARADA

43
 27/03/2016

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O

ADELANTAMIENTO
Es la mnima que debe estar disponible, a
fin de facultar al conductor del vehculo a
sobrepasar a otro que viaja a una
velocidad menor, con comodidad y
seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja
en sentido contrario y que se hace visible
cuando se ha iniciado la maniobra de
sobrepaso.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O

ADELANTAMIENTO

La distancia de visibilidad de
adelantamiento debe considerarse
nicamente para las carreteras de dos
carriles con trnsito en las dos
direcciones, donde el adelantamiento se
realiza en el carril del sentido opuesto.

44
 27/03/2016

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O

ADELANTAMIENTO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O

ADELANTAMIENTO

45
 27/03/2016

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O

ADELANTAMIENTO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O

ADELANTAMIENTO

46
 27/03/2016

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O

ADELANTAMIENTO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O

ADELANTAMIENTO

47
 27/03/2016

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O

ADELANTAMIENTO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O

ADELANTAMIENTO

48
 27/03/2016

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE

La presencia de intersecciones a nivel,

hace que potencialmente se puedan
presentar una diversidad de conflictos
entre los vehculos que circulan por una y
otra va. La posibilidad de que estos
conflictos ocurran, puede ser reducida
mediante la provisin apropiada de
distancias de visibilidad de cruce y de
dispositivos de control acordes.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE

49
 27/03/2016

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE

La distancia mnima de visibilidad de cruce
considerada como segura, bajo ciertos
supuestos sobre las condiciones fsicas de
la interseccin y del comportamiento del
conductor, est relacionada con la
velocidad de los vehculos y las distancias
recorridas durante el tiempo percepcin -
reaccin y el correspondiente de frenado.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE

50
 27/03/2016

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE

51