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Manual de La OACI PDF
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Manual sobre
reglamentacin del
transporte areo
internacional
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6/05
Catlogo de publicaciones
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Este catlogo anual comprende los ttulos de todas las publicaciones y ayudas audiovisuales disponibles.
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Doc 9626
Manual sobre
reglamentacin del
transporte areo
internacional
ENMIENDAS CORRIGENDOS
Fecha de Fecha de Anotada Fecha de Fecha de Anotado
Nm. aplicacin anotacin por Nm. publicacin anotacin por
(ii)
PREMBULO
El objetivo principal del presente Manual sobre reglamen- y explicaciones, cuya presentacin sigue un orden lgico dictado
tacin del transporte areo internacional consiste en satisfacer por el propio tema.
la necesidad siempre creciente de una fuente de informacin
completa y objetiva acerca de las numerosas facetas de esta La reglamentacin consiste en dictar normas en virtud de
dinmica actividad. La Asamblea de la OACI previ esta nece- cierta autoridad con miras a lograr y mantener el nivel deseado
sidad y encarg la elaboracin y publicacin del manual en la de orden. Toda reglamentacin supone procedimientos, es decir,
Resolucin A24-11. una diversidad de formas de actuar por parte de personas cuya
interaccin permite establecer y mantener determinado
La necesidad de este manual y su utilidad prevista no se resultado en relacin con el objeto o la entidad que se desea
limitan a un Estado o categora de Estados en particular, sea reglamentar; una estructura, o sea, los organismos o entidades
cual fuere su tamao o grado de desarrollo. Se ha preparado interesados, as como un marco jurdico (licencias, reglamentos,
el manual teniendo en cuenta las necesidades de todos los acuerdos, etc.); y, por ltimo, un contenido, es decir, el objeto de
Estados contratantes de la OACI. la reglamentacin (acceso a los mercados, fijacin de precios,
capacidad, etc.).
Las autoridades de transporte areo de dichos Estados
podran muy bien llegar a ser los usuarios ms frecuentes del Los procedimientos y la estructura de reglamentacin del
manual. Numerosas otras entidades en los mismos podran transporte areo internacional abarcan tres esferas (nacional,
tambin considerarlo muy til. El transporte areo internacional bilateral y multilateral); por consiguiente, en el presente manual
reviste considerable inters para muchos grupos: personas aso- se ha asignado una parte distinta a cada esfera, o sea, las
ciadas con las lneas areas, aeropuertos y ciudades que estn Partes 1, 2 y 3, respectivamente. En la Parte 4 figuran los temas
buscando nuevos servicios areos, usuarios del transporte areo, relativos al contenido reglamentario que los Estados aplican en
empleados de los transportistas areos, fabricantes de aeronaves, las tres esferas. La terminologa general, comn o comple-
ciertos organismos internacionales, personas que se ocupan de mentaria a todas las partes del manual, se recoge en la Parte 5.
financiacin de la aviacin, de fomento del turismo y de Los apndices contienen textos de referencia.
comercio, universitarios y medios de comunicacin y, ocasio-
nalmente, el pblico en general. El presente manual est tambin
destinado a satisfacer las necesidades de estos grupos ms FUNCIONES Y ALCANCE
amplios dentro de los Estados contratantes de la OACI y serles DEL MANUAL
til, de modo que aumente su valor para las autoridades de
transporte areo que estn en contacto con los mencionados El diseo del manual facilita la consulta y brinda a los
grupos. usuarios tres funciones distintas. Primero, puede utilizarse el
manual como diccionario de trminos de transporte areo inter-
nacional: Cada trmino que figura en el ndice temtico tiene
COMPOSICIN BSICA una definicin o explicacin que aparece en la pgina indicada.
DEL MANUAL En ese lugar se destaca el trmino en bastardilla y negrilla y su
definicin o explicacin se presenta en bastardilla.
Al igual que el propio transporte areo internacional, su
reglamentacin se ha desarrollado y ha pasado a ser ms Segundo, el manual puede utilizarse prcticamente como una
compleja durante los ltimos 50 aos. Adems, se ha constituido enciclopedia. Cada gran tema relacionado con la reglamentacin
una voluminosa terminologa nueva, a menudo sin definiciones se recoge en un captulo o en una seccin de un captulo,
ampliamente aceptadas (o con definiciones contradictorias), a concentrndose los hechos esenciales en una o en pocas pginas
veces aplicndose ms de un trmino a un mismo objeto. As, al (como en las enciclopedias). El ndice permite al lector hallar
preparar el presente manual se ha tratado de proporcionar los textos sobre temas ms amplios (p. ej., procedimientos de
explicaciones y orientaciones claras y apropiadas en un contexto reglamentacin bilateral, derechos de trfico, etc.), cada uno de
debidamente ordenado. En efecto, cada captulo, relativamente los cuales puede abarcar numerosas definiciones y explicaciones
corto, consiste en un texto compuesto sobre todo de definiciones conexas.
(iii)
(iv) Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Tercero, el manual en su totalidad puede ser til como libro significativos en el ltimo decenio. En esta segunda edicin se
de texto para fines de estudio u otras actividades docentes o de actualiza y ampla la primera para tener en cuenta la evolucin
instruccin. en este sector y su reglamentacin a partir de 1996, fecha de su
publicacin.
El mbito del manual se limita a los aspectos econmicos
de la reglamentacin del transporte areo internacional, que se
La presente edicin comprende varios nuevos temas (p. ej.,
distinguen de sus aspectos tcnicos, tales como los relativos a la
ayudas estatales, leyes sobre competencia, alianzas entre lneas
navegacin y la seguridad de vuelo y de la aviacin. No
areas, franquicias, arrendamiento de aeronaves, derechos de los
obstante, estos aspectos de la reglamentacin no pueden sepa-
pasajeros y privatizacin de aeropuertos), que son nuevas
rarse totalmente de la reglamentacin econmica y tienen reper-
cuestiones que atraen cada da mayor atencin respecto a su
cusiones en varios sectores, como el otorgamiento de licencias a
reglamentacin. Se han aadido nuevos trminos y definiciones
las lneas areas, el acceso a los aeropuertos y la estructura de las
de transporte areo, incluidos algunos que no existan cuando se
rutas convenidas. Si bien los organismos de reglamentacin del
public la primera edicin (p. ej., mega-alianzas, comercio
transporte areo a veces se ocupan tambin de operaciones
electrnico, B2B, etc.). Adems, se han aadido nuevos sitios
comerciales ajenas al transporte (como la pulverizacin agrcola
Web y direcciones de correo-e (principalmente de organiza-
y la topografa area) y de los vuelos no comerciales (como el
ciones y entidades internacionales relacionadas con el transporte
sobrevuelo y el aterrizaje de aeronaves privadas, militares o de
areo), lo que permite a los lectores que posean una compu-
Estado), ambas series de temas son ajenas al mbito del manual.
tadora ampliar considerablemente su base de conocimientos.
El trmino aviacin se usa con frecuencia errneamente en
lugar de transporte areo. Transporte areo es ms concreto y
se refiere al transporte por va area (generalmente, transporte La actualizacin de los temas existentes y la introduccin de
areo comercial); aviacin es genrico y abarca aspectos mucho nueva informacin aaden considerablemente al valor del pre-
ms numerosos que transporte areo, tales como vuelos sente manual como instrumento de fcil consulta para quienes se
militares, estatales y privados, fabricacin de aeronaves, interesen en conocer ms a fondo los aspectos de reglamen-
navegacin area, transporte no comercial y servicios areos tacin del transporte areo internacional.
especializados.
El presente manual complementa y completa la publicacin
Criterios y texto de orientacin sobre la reglamentacin del
NUEVOS TEMAS transporte areo internacional (Doc 9587), que constituye un
EN LA SEGUNDA EDICIN compendio de las conclusiones y decisiones de la OACI en esta
materia (tales como resoluciones de la Asamblea, decisiones del
De par con la tendencia a la mundializacin y liberalizacin,
Consejo y conclusiones y recomendaciones de conferencias de
el transporte areo internacional ha experimentado cambios
transporte areo).
NDICE
Pgina Pgina
(v)
(vi) Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Pgina Pgina
3.1 Procedimientos de reglamentacin 3.6 Organizaciones intergubernamentales
multilateral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1-1 regionales de aviacin civil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6-1
Pgina Pgina
4.2 Capacidad de los transportistas areos . . . . . . . . 4.2-1 Distribucin de servicios de lnea area
y comercio electrnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.7-3
Reglamentacin de la capacidad Arrendamiento de aeronaves. . . . . . . . . . . . . . . . 4.7-5
por los gobiernos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2-1
La capacidad desde el punto de vista 4.8 Cooperacin entre lneas areas . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8-1
de los transportistas areos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2-4
Alianzas de lneas areas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8-1
Comparticin de cdigos
4.3 Tarifa de los transportistas areos. . . . . . . . . . . . . . 4.3-1
entre lneas areas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8-2
Franquicias entre lneas areas. . . . . . . . . . . . . . 4.8-4
Razones por las que los Estados
reglamentan las tarifas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3-1 4.9 Pasajeros de las lneas areas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9-1
Definicin de tarifa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3-1
Categoras y caractersticas de las tarifas. . . 4.3-2 Derechos de los pasajeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9-1
Mtodos de reglamentacin de tarifas . . . . . . 4.3-6 Condiciones de contrato y de transporte . . . 4.9-4
Cuestiones fundamentales sobre tarifas . . . . 4.3-9 Pasajeros insubordinados o perturbadores . 4.9-5
Pasajeros documentados indebidamente . . . 4.9-6
4.4 Propiedad de los transportistas areos . . . . . . . . . 4.4-1
4.10 Cuestiones relacionadas
con los aeropuertos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.10-1
Criterios discrecionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4-1
Aplicacin de los criterios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4-1 Servicios de escala. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.10-1
Excepciones comunes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4-2 Asignacin de turnos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.10-2
Inversiones extranjeras Privatizacin de aeropuertos . . . . . . . . . . . . . . . 4.10-4
en los transportistas areos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4-3
Cuestiones fundamentales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4-3
REGLAMENTACIN NACIONAL
Captulo 1.0
INTRODUCCIN A LA
REGLAMENTACIN NACIONAL
La reglamentacin nacional del transporte areo es la x crear las condiciones para un sector de transporte areo;
reglamentacin que lleva a cabo un Estado dentro de su
x prestar servicio a la defensa nacional; y
territorio en el ejercicio de su soberana sobre dicho territorio y
el espacio areo situado sobre el mismo. As, la reglamentacin x facilitar las operaciones de asistencia en caso de
nacional se aplica a los servicios areos interiores e interna- catstrofe.
cionales y a los transportistas areos nacionales y extranjeros.
En la reglamentacin nacional de los servicios areos interna- Los procedimientos de reglamentacin nacional abarcan
cionales deben tenerse en cuenta las obligaciones interna- tres actividades: legislacin, otorgamiento de licencias y autori-
cionales del Estado en virtud de acuerdos y arreglos bilaterales y zaciones ad hoc. En el Captulo 1.1 se describen estos tres com-
multilaterales, as como las acciones y los intereses de otros ponentes y se explican los conceptos de cortesa y reciprocidad
Estados. que se aplican en la reglamentacin nacional de los servicios
areos internacionales.
Los objetivos particulares de la reglamentacin nacional en
la esfera del transporte areo internacional varan de un Estado a La estructura de la reglamentacin nacional incluye un
otro y dependen de la poltica econmica nacional, de las componente institucional integrado por rganos gubernamen-
dimensiones y de la situacin geogrfica del territorio, del grado tales y un componente jurdico que se recoge en las leyes,
de desarrollo nacional, de las polticas nacionales e inter- polticas, normas y reglamentos nacionales relativos a los
nacionales, etc. No obstante, los mencionados objetivos proba- servicios de transporte areo. En el Captulo 1.2 se describe el
blemente abarcan algunos de los que se indican a continuacin o componente institucional, presentndose el rgano guber-
su totalidad: namental principal, as como los dems rganos pblicos que
participan en la reglamentacin del transporte areo, y se
x satisfacer los requisitos del comercio internacional en presenta el componente jurdico mediante la descripcin de sus
materia de transporte; elementos principales.
x fomentar determinados sectores de servicios (tales como
En el Captulo 1.3 se examinan las cuestiones fundamentales
el turismo);
relativas a los procedimientos y la estructura de la reglamen-
x crear empleos; tacin nacional del transporte areo internacional.
1.0-1
Captulo 1.1
PROCEDIMIENTOS
DE REGLAMENTACIN NACIONAL
Los procedimientos de reglamentacin nacional de los autoridades de transporte areo con o sin comentario pblico.
servicios de transporte areo abarcan tres componentes Generalmente, las normas y los reglamentos son ms
principales: pormenorizados y flexibles que las leyes y permiten la adopcin
de excepciones y el otorgamiento de exenciones.
x la legislacin (o sea, proceso normativo, polticas,
normas y reglamentos); La formulacin de polticas es tal vez el elemento ms
flexible y el que ms puede variar de un Estado a otro y aun
x el otorgamiento de licencias (o sea, otorgar, condicio- dentro de un mismo Estado. Esto se debe a que un Estado puede
nar, rehusar o denegar el permiso de explotar servicios optar por expresar las polticas dentro de una ley o decreto, en
de transporte areo con carcter continuo o a largo una norma o reglamento, en una declaracin de polticas o por
plazo); otros medios. (Tambin puede establecer polticas ms
pormenorizadas y concretas al otorgar licencias o autorizaciones
x las autorizaciones ad hoc (o sea, otorgar, condicionar, ad hoc que pueden sentar precedente.)
rehusar o denegar el permiso relativo a determinadas
tarifas, vuelos, etc.);
OTORGAMIENTO DE LICENCIAS
las medidas de aplicacin que correspondan acompaan cada
uno de dichos elementos.
El otorgamiento de licencias en el marco de la regla-
Los tres componentes se describen en las secciones que mentacin nacional supone el examen de las solicitudes
siguen. En la ltima se analizan los conceptos de cortesa y formuladas por transportistas areos nacionales y extranjeros a
reciprocidad que se aplican en la reglamentacin nacional de los fin de proporcionar transporte areo comercial de manera
servicios areos internacionales. continua o durante largos perodos (p. ej., servicios regulares por
rutas especficas), as como la decisin relativa a dichas
solicitudes. Las autoridades de transporte areo pueden otorgar
COMPONENTE LEGISLATIVO licencias no slo a transportistas areos nacionales y extranjeros
sino tambin a intermediarios del sector de transporte areo
como los organizadores de viajes tursticos, los expedidores de
El componente legislativo de la reglamentacin nacional
carga y los agentes de viajes.
comprende tres elementos: el proceso normativo, la formulacin
de polticas y la redaccin de normas y reglamentos. Cada
elemento puede diferir de los dems y variar de un Estado a otro Normalmente, el rgano de reglamentacin adopta una
segn el sistema legislativo, la estructura gubernamental y los decisin en materia de otorgamiento de licencias basndose en
usos y costumbres de cada uno. Sin embargo, por lo general, el la evaluacin de los hechos pertinentes y aplicando los criterios
proceso normativo se utiliza con menor frecuencia y se aplica jurdicos y de otra ndole establecidos. A menudo, la
para establecer leyes y polticas fundamentales. Por regla autorizacin otorgada consiste en una licencia o permiso, o sea,
general, una vez aprobadas, dichas leyes se modifican una declaracin formal de autorizacin de una autoridad
nicamente en caso de problemas graves. Los detalles de la constituida para explotar un servicio o una actividad comercial.
implantacin suelen dejarse al proceso de adopcin de normas. En algunos Estados se otorgan licencias a transportistas
nacionales y permisos a los extranjeros, mientras que en otros se
En contraste con el elemento de adopcin de leyes, la otorgan licencias para operaciones regulares y permisos para
redaccin o enmienda de normas y reglamentos suele ser ms vuelos chrter. Una licencia o permiso puede tener validez
frecuente y ms rpida y normalmente la inician y finalizan las indefinida o slo por determinado perodo de tiempo.
1.1-1
1.1 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Los criterios aplicados para otorgar licencias varan de un suponen sobre todo la adopcin de decisiones corrientes
Estado a otro, pero normalmente incluyen lo siguiente: relativas a cuestiones concretas, como permitir determinado
vuelo o una serie de vuelos no regulares, o aprobar o rechazar
x un requisito en materia de propiedad y control una tarifa o un horario en particular. Este procedimiento puede
nacionales; abarcar algunas o todas las fases que se indican a continuacin:
x una prueba de la idoneidad del transportista, o sea, su x una fase de investigacin o de recopilacin de
situacin financiera, su voluntad de proporcionar los informacin (que a menudo incumbe al solicitante), que
servicios propuestos y su capacidad de satisfacer las incluye la compilacin de los elementos bsicos nece-
normas operacionales y de seguridad establecidas; y; sarios para tomar una decisin, o sea, una descripcin
adecuada de la aprobacin solicitada, los correspon-
x la garanta de que el otorgamiento de la autorizacin ir dientes derechos y obligaciones internacionales, las
en beneficio pblico. leyes, polticas, normas y reglamentos nacionales
aplicables, los precedentes pertinentes y, por ltimo, las
Adems, en algunos casos pueden incluirse criterios opiniones de las partes interesadas;
adoptados a nivel internacional.
x una fase de anlisis que abarca el examen de la
La autorizacin otorgada a un transportista nacional puede informacin recopilada y la presentacin de opciones
abarcar servicios areos interiores o internacionales, o ambos. para la toma de decisin con la justificacin de cada
En el caso de los servicios internacionales, el Estado que otorga opcin, incluyendo sus ventajas e inconvenientes;
la licencia tiene en cuenta los derechos de que disfruta en virtud
de acuerdos de transporte areo. Cuando varios transportistas x una fase de decisin que supone evaluar los hechos y las
solicitan una ruta que puede otorgarse a uno solo de ellos, debe opciones presentados y puede incluir, en determinados
aplicarse un mecanismo de seleccin; ste puede comprender el casos, la consideracin de las opiniones recibidas de
examen y la evaluacin de las propuestas o de los servicios otros funcionarios de reglamentacin u otros repre-
previstos de cada candidato y reviste, a veces, carcter pblico. sentantes gubernamentales respecto a la decisin que ha
de tomarse; y
Al considerar el otorgamiento de un permiso o una licencia a
un transportista areo extranjero, las autoridades de transporte x una fase optativa de revisin o reexamen que puede tener
areo suelen apoyarse en criterios establecidos en el acuerdo de lugar en la entidad gubernamental que se ocup de las
transporte areo pertinente, as como en las leyes y los tres fases anteriores o en otra parte del gobierno; dicha
reglamentos nacionales. Puede incluirse entre tales criterios el etapa puede tener carcter pblico o privado y puede, en
requisito de que la propiedad mayoritaria y el control efectivo algunos casos, abarcar una revisin judicial.
del transportista areo extranjero estn en manos del Estado
designante o de sus nacionales, as como la voluntad y Este procedimiento puede ser bastante breve (p. ej., cuando
capacidad del solicitante de cumplir las leyes y los reglamentos el organismo de reglamentacin examina una sola tarifa de
nacionales pertinentes. pasajeros o carga que no suscita controversia) o muy largo, si se
refiere a un asunto complejo o polmico (p. ej., un arreglo
La autorizacin solicitada puede aprobarse total o parcial- comercial de comparticin de cdigos).
mente; puede tambin condicionarse, rehusarse o denegarse por
motivos establecidos en las leyes y los reglamentos nacionales
aplicables y el correspondiente acuerdo de transporte areo. Por
ejemplo, una condicin podra consistir en la obligacin de que CORTESA Y RECIPROCIDAD
el transportista cuente con un seguro de responsabilidad civil de
determinada categora y cuanta. Revisten particular importancia, en la reglamentacin
nacional de los servicios areos internacionales, los conceptos
de cortesa y reciprocidad, especialmente cuando una actividad
comercial no es objeto de disposiciones concretas en un acuerdo
AUTORIZACIONES AD HOC de transporte areo. Cortesa significa la deferencia concedida
por las autoridades de un Estado a los actos oficiales de otro.
Mientras el componente de otorgamiento de licencias En la prctica, la cortesa constituye a veces el motivo del
comprende autorizaciones relativamente generales y a ms largo otorgamiento unilateral de un derecho o beneficio a una lnea
plazo, las autorizaciones ad hoc de la reglamentacin nacional area extranjera sin que se espere necesariamente un trato
1.1-2
Parte 1 Reglamentacin nacional
Captulo 1.1 Procedimientos de reglamentacin nacional 1.1
semejante por parte del Estado en cuestin en circunstancias (p. ej., cuatro vuelos no regulares para transportar ganado). En
similares. Por ejemplo, un Estado puede, por cortesa, aprobar una concepcin ms amplia de la reciprocidad, no se hara
las tarifas reducidas de pasajeros y carga para funcionarios que distincin en cuanto al tipo o nmero de vuelos no regulares,
un gobierno extranjero impone a su lnea area nacional. pero podra exigirse meramente que se aprueben todos los
vuelos no regulares, en una categora general, por ejemplo, los
En cambio, la reciprocidad consiste en que un Estado vuelos con destino a un tercer pas o con procedencia del
otorgue un derecho o beneficio a una entidad extranjera, como mismo.
un transportista areo, sin tener obligacin internacional
alguna de hacerlo, a condicin de que el Estado de dicha A menudo, la cortesa y la reciprocidad se aplican juntas.
entidad conceda el mismo trato a la propia entidad equivalente. Esto sucede cuando expira un acuerdo de transporte areo y no
Por ejemplo, un Estado puede autorizar vuelos no regulares de se ha adoptado otro acuerdo o arreglo para reemplazarlo. En tal
una lnea area extranjera si el Estado de esta ltima ha situacin, al autorizar servicios regulares, un Estado puede, por
aprobado en el pasado, o promete aprobar en el futuro, vuelos cortesa, aprobar servicios de una lnea area extranjera de un
no regulares de una lnea area del primero. Estado que haya sido parte en acuerdos bilaterales anteriores
con el mismo, cuando dichos servicios se refieren a rutas que no
La reciprocidad puede definirse de manera estricta o amplia. explotan sus propias lneas areas nacionales, pero puede insistir
Por ejemplo, en relacin con los servicios areos no regulares, la en la reciprocidad respecto a la frecuencia de los vuelos
reciprocidad en un contexto estricto puede exigir una aprobacin explotados por la lnea area extranjera en las rutas que tambin
nicamente de un tipo o nmero concreto de vuelos no regulares explotan sus propias lneas areas nacionales.
1.1-3
Captulo 1.2
ESTRUCTURA DE LA
REGLAMENTACIN NACIONAL
1.2-1
1.2 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
x pronosticacin del trfico con objeto de satisfacer las x impuestos sobre los beneficios, trfico, combustible,
necesidades en materia de infraestructuras, propuesta suministros, etc., de los transportistas areos;
de establecimiento de nuevas rutas, etc.;
x mantenimiento de la competencia, lo que puede
x toma de decisiones, sobre todo en materia de otorga- suponer la prohibicin de ciertas actividades de
miento de licencias y otras autorizaciones; transportistas areos nacionales y extranjeros;
x redaccin efectiva de decisiones, acuerdos, declara- x control ambiental; por ejemplo, prohibicin de vuelos
ciones de polticas, etc.; en aeropuertos donde el ruido constituye una
preocupacin;
x relaciones exteriores con transportistas areos y
gobiernos extranjeros en el marco de consultas sobre x desarrollo del turismo, o sea, fomento de viajes de
servicios areos; extranjeros al Estado en cuestin por va area; y
x asuntos multinacionales y, en particular, relaciones con x relaciones de trabajo, dado que las acciones de los
organizaciones internacionales mundiales como la sindicatos pueden influir en las condiciones de trabajo
Organizacin de Aviacin Civil Internacional y la del personal de los transportistas areos nacionales y,
Asociacin del Transporte Areo Internacional y con en algunos casos, extranjeros.
organizaciones regionales y transregionales;
Los transportistas areos deben prever tambin cierto grado
x asuntos jurdicos relativos a la interpretacin de leyes y de reglamentacin por parte de las autoridades locales en virtud
acuerdos, el otorgamiento de licencias, etc.; de leyes y reglas aplicadas a todas las actividades comerciales,
por ejemplo, la seguridad de los locales en los aeropuertos o
x administracin, incluidas cuestiones de finanzas, fuera de los mismos, que sirven como oficinas de venta,
personal, almacenamiento y recuperacin de la depsitos, etc. Otras medidas adoptadas en un Estado federal,
informacin, etc.; y por un nivel de gobierno inferior al nacional, pueden tambin
afectar a los servicios areos internacionales. Cabe citar los
x relaciones pblicas y coordinacin con otras entidades
impuestos sobre el combustible y los suministros utilizados en
gubernamentales.
tales servicios, as como sobre los ingresos de los transportistas
areos internacionales que provienen de los mencionados
En una pequea entidad de reglamentacin del transporte
servicios. Tales medidas pueden tener carcter muy litigioso y
areo, una o dos personas pueden reunir, en mayor o menor
quedar, a veces, afectadas por acuerdos internacionales relativos
grado, todas las habilidades para llevar a cabo las mencionadas
a los impuestos.
tareas; pueden, adems, obtener el apoyo de rganos ms
grandes, como un departamento gubernamental o un ministerio
para ciertos servicios (p. ej., de carcter jurdico, administrativo
COMPONENTE JURDICO
o de relaciones pblicas).
x control de migracin respecto a la entrada y salida de x leyes nacionales pertinentes que inciden en determi-
pasajeros de lneas areas internacionales; nadas medidas de reglamentacin (p. ej., una ley que
x normas sanitarias pblicas (incluidas la inspeccin y exige el debido proceso en materia de otorgamiento de
cuarentena respecto a pasajeros y mercancas); licencias);
1.2-2
Parte 1 Reglamentacin nacional
Captulo 1.2 Estructura de la reglamentacin nacional 1.2
obligaciones en la reglamentacin nacional de los de cada Estado, las normas y los reglamentos nacionales suelen
servicios areos internacionales; diferir en lo que atae a:
x declaraciones de polticas o directrices de diversa x terminologa (p. ej., una autorizacin relativa a
ndole en los que se enuncian las metas, los objetivos, servicios areos regulares por parte de un transportista
los enfoques o las directrices generales o especficas extranjero puede llamarse licencia en un Estado y
sobre reglamentacin del transporte areo internacional permiso en otro);
(p. ej., un libro blanco, o sea, un informe que constituye
x fondo (p. ej., algunos Estados han adoptado normas y
una autoridad, en el que se proporciona informacin
reglamentos en materia de sistemas de reserva por
sobre las polticas, posturas y lnea de conducta
computadora, pero muchos otros no);
prevista de la parte que lo publica);
x tratamiento de la materia (p. ej., la mayora de los
x normas y reglamentos que permiten la aplicacin de la
Estados han adoptado polticas y prcticas particulares
ley orgnica de aviacin mediante requisitos espe-
en materia de autorizacin, denegacin, rechazo o
cficos que los transportistas y otros deben satisfacer
imposicin de condiciones para vuelos chrter
(p. ej., suministro de datos sobre trfico, informacin
internacionales);
sobre los derechos de los usuarios del transporte areo,
presentacin de horarios y tarifas, etc.); x formato (p. ej., no existe normalizacin entre los Estados
x fallos sobre cuestiones concretas de transporte areo en materia de redaccin de reglamentos nacionales); e
(p. ej., decisin de un tribunal o una autoridad en
x idiomas utilizados.
materia de competencia relativa a una controversia
entre empresas sobre sistemas de reserva por Las normas y los reglamentos nacionales que inciden en los
computadora); aspectos comerciales del transporte areo suelen incluir, entre
otras cosas, los temas siguientes:
x licencias o permisos que autorizan la explotacin
regular de servicios areos internacionales por parte de x suministro de datos sobre trfico y datos financieros y
transportistas nacionales y extranjeros, en particular en de otra ndole de los transportistas areos (y los
la medida en que constituyen precedentes que pueden aeropuertos), segn corresponda, incluidos defini-
influir o determinar el otorgamiento de licencias en ciones, fechas lmite, mtodos de presentacin, etc.;
el futuro;
x organizacin, fijacin de precios, autorizacin y
x decisiones ad hoc que pueden sentar precedente en explotacin de vuelos chrter y otros servicios areos
materia de reglamentacin en situaciones similares no regulares;
(p. ej., aprobacin de un arreglo comercial de
cooperacin entre dos lneas areas); y x presentacin de tarifas para fines de supervisin o
aprobacin; (en el Apndice 1 del manual figuran
x autorizaciones ad hoc que forman parte del componente procedimientos elaborados por la OACI que las
jurdico mientras estn en vigor (p. ej., aprobacin de autoridades nacionales y de transporte areo pueden
un horario o una tarifa). utilizar para presentar tarifas de pasajeros de lneas
areas);
El requisito de transparencia (el hecho de dar a conocer al
pblico las decisiones jurdicas del gobierno) se satisface x solicitud y procesamiento de licencias, permisos y
muchas veces mediante la gaceta o diario, publicacin oficial autorizaciones ad hoc relativos a servicios areos; y
gubernamental peridica (a menudo diaria) en la que se proteccin de los usuarios, por ejemplo mediante
exponen leyes, normas, reglamentos y decisiones (salvo normas que exigen el pago de indemnizacin en caso
pequeas decisiones ad hoc de poco alcance) adoptados por el de embarque denegado.
gobierno durante el perodo correspondiente a cada edicin,
incluidos los relativos a aviacin civil. En algunos Estados, los reglamentos gubernamentales
relativos a muchos de los mencionados temas pueden enunciarse
Debido a las diferencias que existen en materia de estructura en decisiones u rdenes emitidos por las autoridades de
gubernamental, sistema jurdico, cultura y prcticas corrientes transporte areo.
1.2-3
Captulo 1.3
CUESTIONES FUNDAMENTALES
SOBRE PROCEDIMIENTOS Y ESTRUCTURA
DE LA REGLAMENTACIN NACIONAL
En el presente captulo se examinan dos cuestiones funda- o estatales) o tambin supranacionales, como las de una
mentales relativas a los procedimientos y la estructura de la asociacin de Estados; y
reglamentacin nacional del transporte areo internacional:
primero, la manera en que el rgano de reglamentacin del x entidades no gubernamentales interesadas que pueden
transporte areo internacional debera tratar con las entidades tratar de influir en la formulacin de polticas y las
gubernamentales y no gubernamentales interesadas y su contri- decisiones: lneas areas, aeropuertos, usuarios, ciudades,
bucin a los procedimientos de reglamentacin y, segundo, el grupos de inters del sector de los negocios o el turismo,
mejor lugar que debera ocupar la funcin de reglamentacin del sindicatos de los transportistas areos y eventualmente
transporte areo internacional en la estructura gubernamental. fabricantes de aeronaves.
1.3-1
1.3 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
ambiente. La funcin o responsabilidad principal de estos Deberan los rganos de reglamentacin del transporte
rganos incluye la reglamentacin fuera de la esfera de la areo cambiar su actitud tradicional? Debera ampliarse la base
aviacin, por lo que sus objetivos difieren de los de las de sus polticas y decisiones? Por una parte, si se concede mayor
autoridades de transporte areo. Por consiguiente, sus decisiones peso a los intereses de los mencionados grupos, se formularn
en materia de reglamentacin pueden tener repercusiones polticas y decisiones ms equilibradas sobre transporte areo.
significativas en el entorno operacional del sector de transporte Por otra, si se consulta a un mayor nmero de grupos, se
areo. La superposicin de ciertas funciones y responsabilidades prolongarn y complicarn los procedimientos, exigindose tal
de reglamentacin puede tambin dar lugar a conflictos entre las vez ms personal para atender a una mayor carga de trabajo.
entidades gubernamentales. En tales situaciones, los rganos
nacionales de reglamentacin del transporte areo tendrn que La decisin relativa al integrante del grupo que debe
reforzar la coordinacin con dichos rganos gubernamentales consultarse puede depender del asunto en cuestin. Una decisin
con objeto de armonizar sus reglamentos, polticas y decisiones importante sobre criterios, como la formulacin de los criterios
en materia de transporte areo internacional. bsicos del gobierno en materia de transporte areo
internacional puede exigir que se consulten las tres categoras de
Entre los integrantes del tercer grupo (entidades no partes interesadas. Para decisiones en materia de otorgamiento
gubernamentales interesadas), tradicionalmente los rganos de de licencias, pueden examinarse ante todo las opiniones de las
reglamentacin del transporte areo internacional consultan a las partes directamente interesadas; por ejemplo, informaciones
lneas areas nacionales acerca de la mayora de los asuntos sobre la seguridad pasada de la lnea area que presenta una
relacionados con los servicios areos internacionales y conceden solicitud, procedentes de la oficina encargada de la
un peso considerable a sus opiniones, dado que la reglamentacin tcnica de la aviacin, y comentarios sobre los
reglamentacin de dichos asuntos afecta directamente a los posibles efectos en materia de competencia en el mercado,
ingresos de las lneas areas. Sin embargo, a medida que el procedentes de las lneas areas que pueden quedar afectadas
sector de transporte areo progresa en numerosos pases, por el otorgamiento de la licencia del caso. Al otorgar
probablemente otros grupos desearn ejercer influencia, tratando autorizaciones concretas como la aprobacin de horarios, tarifas
cada vez ms que sus opiniones se tengan en cuenta al adoptar o vuelos chrter, tal vez slo participen en el mecanismo de
decisiones porque la reglamentacin del transporte areo decisin las partes interesadas en el asunto; por ejemplo, una
internacional puede tener repercusiones econmicas directas o oficina de navegacin area o una autoridad aeroportuaria en lo
indirectas para ellos; por ejemplo: que atae a la disponibilidad de turnos para despegues y salidas,
y las lneas areas que compiten en un mercado dado, respecto a
x el desarrollo de los aeropuertos depende de los ingresos la capacidad o las tarifas.
procedentes del trfico areo;
Algunas decisiones de reglamentacin del transporte areo
x los pasajeros y los expedidores de carga son los usuarios adoptadas por gobiernos extranjeros pueden tambin influir en
directos de los servicios areos y sus fuentes directas de la elaboracin de polticas y decisiones nacionales en dicha
ingresos; esfera; por ejemplo, las decisiones sobre poltica area
internacional o leyes en materia de competencia de otro pas que
x las ciudades consideran que los servicios areos sea el mercado principal del transportista areo nacional. En
desempean una funcin importante en el desarrollo algunos casos, los rganos nacionales de reglamentacin del
econmico local; transporte areo debern tener en cuenta los reglamentos de una
autoridad supranacional constituida por un grupo o unin de
x el comercio y el turismo locales se benefician si se Estados en los que el Estado sea parte; por ejemplo, el requisito
aumentan los servicios de transporte areo; de aplicar los criterios convenidos internacionalmente al otorgar
una licencia a un transportista nacional para servicios areos
x los fabricantes de aeronaves dependen en gran medida de internacionales.
los pedidos de las lneas areas que, a su vez, pueden
quedar afectadas por las decisiones en materia de
reglamentacin;
EMPLAZAMIENTO PTIMO DE LA
FUNCIN DE REGLAMENTACIN
x la situacin financiera de las lneas areas afecta al
DEL TRANSPORTE AREO
bienestar de sus sindicatos; y
INTERNACIONAL
x los dems medios de transporte (por carretera o va
frrea, por ejemplo) pueden albergar inquietudes acerca Cada Estado est perfectamente en condiciones para
de la competencia causada por los servicios areos. determinar el emplazamiento ptimo para su funcin de
1.3-2
Parte 1 Reglamentacin nacional
Captulo 1.3 Cuestiones fundamentales sobre procedimientos y estructura de la reglamentacin nacional 1.3
reglamentacin del transporte areo internacional dentro de la entidades gubernamentales con responsabilidades distintas o
estructura gubernamental nacional, teniendo en cuenta la ms amplias que el transporte areo, cada solucin tiene sus
correspondiente divisin de responsabilidades, el grado de ventajas e inconvenientes.
desarrollo nacional, la poltica econmica, la situacin de su
sector de transporte areo y los recursos humanos y materiales a Un departamento o ministerio de transporte o comuni-
su alcance. Los Estados han seleccionado diversos emplaza- caciones puede sostener que debera incumbirle la regla-
mientos para los asuntos de transporte areo, a veces reeva- mentacin del transporte areo internacional porque un solo
luando y modificando dichos emplazamientos peridicamente. rgano gubernamental que reglamente todos los medios de
transporte (por carretera, martimo, ferroviario, areo, etc.)
Cuando ha de seleccionarse el emplazamiento ptimo de la podra coordinar mejor las distintas formas de transporte para
funcin de reglamentacin del transporte areo internacional, es establecer una red integrada de transporte nacional. El punto
esencial determinar si la entidad (sea cual fuere su importancia) dbil de este argumento puede consistir en que las actividades
que desempea dicha funcin debera ser: de los dems medios de transporte son sobre todo internas, que
tienen pocas caractersticas comunes y que el contacto entre
x independiente o bajo el control de una entidad que dichos medios es relativamente raro salvo en el caso del
reglamenta los aspectos tcnicos de la aviacin civil; transporte intermodal de carga.
x distinta de la entidad nacional de reglamentacin del Un departamento o ministerio de turismo puede considerar
transporte areo o parte de la misma; que ocupa una mejor postura para asumir las funciones de
reglamentacin del transporte areo internacional, particular-
x parte de un organismo gubernamental ms grande (p. ej., mente en los Estados en que el turismo extranjero constituye un
departamento de transporte o ministerio de turismo); componente importante de la economa nacional. Probable-
mente la justificacin reside en que ambos sectores estn
x un rgano cuasijudicial; o
estrechamente relacionados y son en gran medida interdepen-
x una autoridad autnoma o semiautnoma. dientes porque los servicios areos pueden ser el medio
principal para atraer a los turistas extranjeros; as, los beneficios
de ambos sectores podran maximizarse mediante una estrecha
En muchos Estados, una sola entidad gubernamental lleva a coordinacin bajo la responsabilidad de la misma entidad
cabo la reglamentacin econmica y tcnica del transporte gubernamental. Sin embargo, es posible que se considere que las
areo, bajo el control general de un ministro o el director general decisiones adoptadas principalmente teniendo en cuenta la
de aviacin civil. Las ventajas de dicha entidad nica, respon- promocin del turismo puedan comprometer los intereses de las
sable de todos los aspectos de la reglamentacin de la aviacin lneas areas nacionales (p. ej., al otorgar a lneas areas
civil, comprenden, entre otras cosas, un desempeo uniforme, extranjeras un acceso no recproco al mercado del Estado) y
coherente y eficaz de las funciones, una coordinacin ms pueden tambin tener repercusiones en los servicios areos de
estrecha entre la reglamentacin econmica y la reglamentacin carga y correo.
tcnica de la aviacin, tanto nacional como internacional y, por
ltimo, una mayor sensibilidad ante las necesidades del sector Un departamento o ministerio de comercio puede considerar
de transporte areo. Como elemento negativo, si se concede que sea lgico tener bajo su responsabilidad la reglamentacin
demasiada importancia a la promocin de la aviacin civil, es del transporte areo internacional porque los servicios areos
posible que se preste una atencin insuficiente a la funcin que internacionales constituyen una parte importante del comercio
desempea al servicio de intereses nacionales ms amplios. internacional (particularmente en un Estado donde dichos
servicios son en gran medida o en su totalidad internacionales).
En los Estados en que la actividad de transporte areo en el Adems, dado que el transporte areo ha llegado a ser uno de los
mercado interno es limitada, la oficina responsable de la regla- sectores del comercio de servicios, su emplazamiento bajo el
mentacin internacional puede tener motivos para incorporar los control del departamento de comercio puede facilitar el logro de
reglamentos nacionales sobre servicios areos en sus propios una mejor balanza comercial global. Sin embargo, existe la
reglamentos. Adems, si se entrega la reglamentacin posibilidad de que los intereses del transporte areo puedan
internacional a la oficina encargada de la reglamentacin subordinarse a otros intereses econmicos y hasta ser objeto de
nacional, se corre el peligro de descuidar los asuntos de carcter trueque y que los reglamentos del transporte areo producidos
internacional. bajo la influencia de criterios comerciales puedan dar lugar a
conflictos en materia de reglamentacin con otros Estados
En cuanto a la posibilidad de que la funcin de regla- donde las lneas areas sigan explotndose principalmente segn
mentacin del transporte areo internacional se site en otras un rgimen de reglamentacin diferente al del comercio.
1.3-3
1.3 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Un departamento o ministerio de relaciones exteriores puede Algunos Estados pueden considerar que sea conveniente
considerar que debera desempear alguna funcin, tal vez establecer una autoridad de aviacin civil autnoma o semi-
predominante, en la reglamentacin del transporte areo autnoma, que sea parcial o totalmente independiente, tal vez
internacional debido a los aspectos afines y a su experiencia en una entidad casi privada a la que el Estado confa algunas o
el trato con otros pases. Podra sostener que los acuerdos numerosas funciones de aviacin civil. Esto tiene la ventaja
bilaterales de servicios areos y su negociacin constituyen una posible de una mayor eficacia y flexibilidad en las operaciones y
parte de las relaciones internacionales ms amplias y por ende la capacidad de poder contar, al menos parcialmente, con fondos
exigen que se examinen o coordinen en el marco de la poltica producidos por sus servicios e instalaciones (as como ingresos
extranjera. Sin embargo, los funcionarios de relaciones exte- ajenos a la aviacin) en lugar de plena financiacin guber-
riores tal vez no estn familiarizados con las particularidades de namental. Dicha autoridad, que ejerce mayor control sobre sus
la aviacin civil y carezcan de los conocimientos necesarios recursos humanos y financieros, podra funcionar de
sobre los aspectos tcnicos y econmicos de las operaciones de conformidad con la orientacin gubernamental teniendo debida
transporte areo y su reglamentacin. Hasta podran subordinar cuenta de los factores econmicos, pudiendo as lograr mejores
el transporte areo a otros objetivos de poltica exterior. resultados en materia de reglamentacin del transporte areo y
de viabilidad financiera de su explotacin. La mayor desventaja
Un departamento o ministerio de defensa puede (raramente) consiste en una incapacidad estructural (debido a su autonoma
reivindicar un papel en la reglamentacin del transporte areo respecto al gobierno) de desempear las funciones que el
civil basndose en la importancia militar estratgica de las lneas gobierno debe llevar a cabo en virtud de tratados y acuerdos
areas nacionales y la experiencia aeronutica de la fuerza area internacionales.
del Estado. No obstante, es poco probable que las necesidades
de la defensa estratgica y del transporte areo internacional Adems de la tendencia a la liberalizacin y privatizacin, se
coincidan, mientras que la experiencia y los conocimientos ha observado en los ltimos aos un nmero cada vez mayor de
comerciales necesarios para la reglamentacin del transporte Estados que establecen autoridades autnomas, particularmente
areo normalmente no se encuentran en las instituciones para el suministro de aeropuertos y servicios de navegacin
militares. area. La experiencia adquirida en el mundo entero indica que
los casos en que los aeropuertos y los servicios de navegacin
Algunos Estados, caractersticamente aqullos en que el area han sido explotados por entidades autnomas (que aplican
sector de transporte areo est bien desarrollado y cuenta con principios comerciales o que aun se han privatizado), su
transportistas areos de distintas dimensiones y propiedad y en situacin financiera global y su eficacia en materia de gestin
distintas etapas de desarrollo (p. ej., transportistas muy desarro- tienden a mejorar. Por consiguiente, la OACI recomienda que,
llados, transportistas nuevos, etc.), pueden considerar que sea cuando esto sea ms ventajoso para proveedores y usuarios, los
preferible crear un rgano cuasijudicial para desempear parcial Estados consideren el establecimiento de entidades autnomas
o totalmente las funciones de reglamentacin del transporte [Polticas de la OACI sobre derechos aeroportuarios y por
areo, como el otorgamiento de licencias a los transportistas servicios de navegacin area (Doc 9082)]. La OACI ha
areos y de autorizaciones respecto a determinadas rutas. El elaborado tambin textos de orientacin sobre el establecimiento
motivo principal para actuar de este modo consiste en lograr una de tales entidades (p. ej., estructura orgnica, alcance y
reglamentacin justa y evitar que las decisiones se basen exclu- responsabilidades), que pueden consultarse en el Manual sobre
sivamente en consideraciones polticas. Un punto dbil puede los aspectos econmicos de los aeropuertos (Doc 9562), el
ser que dicha entidad independiente tal vez no tenga plenamente Manual sobre los aspectos econmicos de los servicios de
en cuenta las polticas gubernamentales que sean distintas o navegacin area (Doc 9161) y Privatizacin en el suministro
contemple una funcin diferente para el transporte areo. de aeropuertos y servicios de navegacin area (Cir 284).
1.3-4
Parte 2
REGLAMENTACIN BILATERAL
Captulo 2.0
INTRODUCCIN A LA REGLAMENTACIN
BILATERAL
La reglamentacin bilateral es la que deciden conjun- En los ltimos aos, los Estados han decidido relacionarse
tamente dos partes, generalmente dos Estados, si bien una de entre s en modos nuevos y distintos, especialmente debido a la
ellas o ambas pueden estar constituidas por un grupo de formacin de comunidades econmicas u otras uniones de
Estados, un supra Estado (es decir, una comunidad u otra unin Estados. Como su definicin lo indica, la reglamentacin
de Estados que acta como un solo ente con la autoridad que le bilateral puede abarcar hoy da, y cada vez ms en el futuro,
han otorgado los Estados miembros), o bien un rgano Estados en diversas relaciones que no sean sencillamente entre
gubernamental regional, o incluso dos lneas areas (p. ej., dos Estados. En el Captulo 2.4 se presentan los tipos de
para determinar la capacidad o fijar precios). negociaciones actuales o futuras posibles de servicios areos.
La reglamentacin bilateral del transporte areo internacional Los elementos de la reglamentacin bilateral, tales como
suele tener por objetivo concluir, poner en prctica o continuar derechos de trfico, capacidad, fijacin de precios, etc., figuran
alguna clase de acuerdo o entendimiento intergubernamental en la Parte 4 del manual.
respecto a servicios areos entre los territorios de las dos partes.
2.0-1
2.0 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
conseguido establecer un rgimen de reglamentacin multi- incorporaban los otros principios del Acuerdo de las Bermudas,
lateral que cubriera los aspectos comerciales del transporte areo se empleaba tambin la predeterminacin de la capacidad. Los
internacional. As, las negociaciones bilaterales y los acuerdos acuerdos bilaterales han resultado ser una base de reglamen-
que stas originaron se convirtieron en el mtodo preferido para tacin relativamente estable y equilibrada para el crecimiento
que los Estados intercambiaran derechos comerciales de ininterrumpido del transporte areo internacional.
servicios areos y para convenir en la manera de reglamentar la
capacidad, las tarifas y otras cuestiones. En los aos setenta y ochenta, varios Estados adoptaron
criterios de reglamentacin ms liberales y, por consiguiente, se
De los acuerdos areos bilaterales posteriores a 1944, el ms concertaron nuevos acuerdos bilaterales liberales que se
importante y de mayor influencia en el desarrollo de la caracterizaron generalmente por la ausencia de restricciones en
reglamentacin del transporte areo internacional fue el que se lo tocante a la capacidad, un grado mucho menor de
celebr en 1946 entre el Reino Unido y los Estados Unidos (hoy intervencin gubernamental en cuestiones tarifarias, mayor
en da conocido como el Acuerdo de las Bermudas I). El acceso a los mercados y el derecho de cada parte a designar ms
acuerdo fue el resultado de haberse llegado a una solucin de una lnea area para que disfrutara de ese acceso.
conciliatoria entre los dos enfoques generales respecto a la
En los aos noventa se asisti a rpidos cambios en los
reglamentacin de los servicios de transporte areo internacional
entornos de reglamentacin y de operaciones del transporte
que haban surgido en la Conferencia de Chicago y que haban
areo internacional, as como cambios estructurales en las lneas
quedado sin resolver. Por un lado se sostena que no debera
areas. La liberalizacin se generaliz. Para adaptarse a los
existir reglamentacin de la capacidad ni de las tarifas ni
cambios, numerosos Estados modificaron su reglamentacin y
tampoco definiciones restrictivas de las rutas; mientras que la
adoptaron polticas ms liberales, por lo general reduciendo la
opinin opuesta era que deba determinarse de antemano la
reglamentacin en diversos grados. Algunos Estados
capacidad, que un organismo internacional tena que
concertaron nuevos acuerdos bilaterales liberales en los que
reglamentar las tarifas y que las rutas deban especificarse. En
esencialmente se eliminan todas las restricciones sobre acceso a
virtud del acuerdo, las tarifas seran negociadas por las lneas
los mercados, capacidad y fijacin de precios (los llamados
areas por intermedio de la Asociacin del Transporte Areo
acuerdos de cielos abiertos). Aument tambin la
Internacional (IATA) y tendran que ser aprobadas por ambas
regionalizacin de la reglamentacin del transporte areo
partes; la capacidad la decidiran las lneas areas de
internacional, por lo que ciertos reglamentos bilaterales se han
conformidad con ciertos principios acordados y a que al cabo de
convertido en multilaterales de alcance regional o subregional.
un perodo de explotacin, las partes, o bien sus respectivas
administraciones aeronuticas, pudieran hacer una revisin
Se prev que la liberalizacin siga aumentando y
conjunta. Las rutas s se especificaron.
amplindose en el decenio que empez en el ao 2000, bien sea
mediante acuerdos bilaterales nuevos o revisados u otros
Los signatarios originales y otros pares de Estados firmaron arreglos en los que se incorporara la reglamentacin colectiva
posteriormente muchos acuerdos del tipo Bermudas con otros por parte de grupos de Estados, por ejemplo con carcter
Estados. As, el Acuerdo de las Bermudas pas a ser el modelo multilateral regional o subregional. Podra tambin tratarse de
predominante durante los cuatro decenios siguientes, aunque nuevos tipos de acuerdos, como un acuerdo plurilateral entre
se concertaron numerosos acuerdos en los que, si bien se Estados con criterios semejantes (vase el Captulo 2.4).
2.0-2
Captulo 2.1
PROCEDIMIENTOS
DE REGLAMENTACIN BILATERAL
Los procedimientos correspondientes a la reglamentacin destinada a ser) un procedimiento de negociacin entre las
bilateral son sustancialmente diferentes a los de la reglamen- partes. As, aunque todas las negociaciones son tambin
tacin nacional o multilateral. Habitualmente, la tramitacin consultas, no todas las consultas son negociaciones.
comienza cuando un Estado (o una organizacin de Estados)
propone examinar conjuntamente la posibilidad de concertar un En las prximas tres secciones de este captulo se analizan,
acuerdo o entendimiento sobre servicios areos con otro Estado respectivamente, el comienzo y la preparacin de una consulta
(u organizacin de Estados), y las partes interesadas llevan a bilateral oficial, los tipos de reuniones y documentos utilizados
cabo los preparativos respectivos. El procedimiento contina por en las consultas y negociaciones, as como las consideraciones
medio de reuniones y negociaciones concretas entre sus estratgicas y tcticas en relacin con las consultas y
representantes y no concluye con la firma oficial de un negociaciones. La informacin proporcionada en estas tres
documento obligatorio; la conclusin oficial representa la secciones representa las mejores prcticas de los Estados; en
primera etapa en el cumplimiento de lo acordado. En esa muchas consultas y negociaciones bilaterales el proceso es
actividad, los Estados a menudo repiten el ciclo de preparacin, netamente ms sencillo. En la seccin final se describe la
conversaciones y conclusiones a fin de interpretar, enmendar o conclusin oficial de un acuerdo y los procedimientos
ampliar sus entendimientos y a veces darlos por terminados. comprendidos en la aplicacin, la gestin, la solucin de
controversias y las enmiendas o la terminacin de un acuerdo.
As, el procedimiento de reglamentacin bilateral se basa
en la consulta, comunicacin e interaccin entre dos partes,
generalmente dos Estados, realizada en un lapso determinado
para formular preguntas o informar, para establecer o INICIACIN Y PREPARACIN DE UNA
modificar una relacin o para resolver una controversia entre CONSULTA BILATERAL OFICIAL
las partes. El trmino consulta se aplica a una amplia gama de
comunicaciones e interacciones bilaterales. Una consulta bilateral oficial comienza generalmente con la
solicitud de una parte gubernamental a otra para entablar con-
La consulta oficial comprende por lo general reuniones de versaciones. En la mayora de los casos, cada parte ser un
delegaciones compuestas por varias personas, encabezadas por gobierno nacional; sin embargo, una de las partes o ambas
sus respectivos presidentes designados, cada uno de los cuales pueden ser una organizacin de Estados que posea las facultades
cuenta con las debidas facultades delegadas. requeridas, otorgadas por sus miembros, para llevar a cabo la
consulta. Es probable, pues, que se lleve a cabo una consulta ofi-
La consulta oficiosa, en cambio, puede comprender ciosa sobre el lugar y las fechas de la reunin inicial o posible-
comunicaciones exclusivamente escritas u orales, o una combi- mente para decidir si conviene celebrar una consulta oficial.
nacin de ambas. Puede tener lugar en reuniones entre slo dos
o unas pocas personas (p. ej., un agregado aeronutico civil de la Antes de solicitar una consulta oficial, el iniciador tiene que
embajada de un Estado y un funcionario de aviacin civil del tomar numerosas decisiones de orden interno. La decisin ms
Estado anfitrin), en las cuales se pueden proporcionar o importante consiste en el carcter, gnero o tipo bsico de
intercambiar notas. O bien, esto puede tener lugar por telfono, consulta (y la posible negociacin) que podra producirse. En
mediante transmisin electrnica de un mensaje o, en forma ms el campo de las relaciones intergubernamentales sobre
tradicional, enviando y recibiendo un documento oficial, transporte areo internacional, se distinguen cinco tipos, segn
enviado generalmente por va diplomtica. su objetivo bsico.
Una negociacin es una consulta, generalmente de carcter Una consulta sobre innovacin consiste en un proce-
oficial, que ha llegado a ser (o desde el comienzo estaba dimiento en el cual la parte que inicia la consulta desea
2.1-1
2.1 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
establecer una relacin por primera vez (tal como la que polticas internas o su facultad para tomar decisiones
corresponde a un primer acuerdo de transporte areo entre las estn en una situacin de inestabilidad provisional?
partes) o desea alterar significativamente dicha relacin (tal
como concertar un acuerdo enteramente nuevo, en reemplazo de x Tendra un efecto probable, adverso o favorable, sobre
uno ya existente). los resultados de la consulta el hecho de vincular la fecha
de las consultas sobre transporte areo con algn
Una consulta sobre modificacin consiste en un acontecimiento futuro importante (p. ej., la visita de un
procedimiento en el cual la parte que inicia la consulta desea jefe de Estado o de gobierno)?
obtener algn cambio mutuamente beneficioso de una relacin
x Estn aliadas las partes en algn tipo de iniciativa
establecida (tal como una ampliacin mutua en materia de
diplomtica de cooperacin importante durante la cual
acceso, un cambio mutuo en la capacidad convenida, o la
una de las partes o ambas se estiman obligadas a evitar
adicin de un artculo sobre seguridad de la aviacin).
toda confrontacin en una controversia sobre transporte
areo?
Una consulta sobre redistribucin consiste en un proce-
dimiento en el cual la parte que inicia la consulta desea obtener Es probable que el sector diplomtico o de relaciones
algn aumento neto en las oportunidades o beneficios que le exteriores de las autoridades de transporte areo de un Estado
corresponde en virtud de una relacin establecida (tal como el tenga en cuenta dichas consideraciones. Aunque no es probable
acceso a un nuevo mercado, los ingresos de los transportistas u que determinen la fijacin de fechas en la mayor parte de los
otras utilidades significativamente superiores a las de sus nuevas casos, en ciertas oportunidades pueden ser importantes.
concesiones posibles), a fin de corregir un desequilibrio
percibido. Otras consideraciones preliminares (aunque no necesa-
riamente determinantes) incluyen lo siguiente:
Una consulta sobre solucin de controversias consiste en un
procedimiento en el cual la parte que inicia la consulta desea x el grado de consenso interno (tanto dentro del gobierno
una normalizacin, es decir, la adaptacin de una situacin a lo que solicita como con sus transportistas areos
que la parte percibe como apropiado de conformidad con el nacionales y otras partes interesadas y entre estos
acuerdo (p. ej., una situacin como la de un incremento de la ltimos);
capacidad de uno o ms transportistas de la otra parte, que la
primera estima inaceptable). x una evaluacin del poder de negociacin disponible;
Una consulta sobre prrroga consiste en un procedimiento x alguna idea de lo que constituira una consulta
en el cual la parte que inicia la consulta desea continuar el satisfactoria; y
acuerdo convenido ms all de una fecha acordada
anteriormente (tal como la fecha de terminacin de un acuerdo x la probabilidad de xito.
o de un entendimiento secundario, p. ej., el que establezca un
Al recibir una solicitud de consulta oficial (o aun antes), la
rgimen de capacidad temporal).
otra parte tiene que tomar decisiones similares, pero, en muchos
casos, adoptando claramente perspectivas muy diferentes. Por
Algunas consultas pueden poseer los atributos de ms de un
ejemplo, la parte receptora en una consulta sobre solucin de
tipo; sin embargo, es probable que predominen determinadas
controversias podra muy bien percibir que su comportamiento
caractersticas. Es probable que el hecho de conocer el carcter
se ajusta plenamente al acuerdo. Podra tratar de evitar o diferir
de una posible consulta oficial resulte til en todas las etapas del
la consulta dentro de las limitaciones de los procedimientos de
procedimiento.
solucin de controversias, respecto a un acuerdo existente. En
La fecha de tramitacin constituye otra consideracin otro ejemplo, la parte receptora en una consulta sobre
preliminar importante, no tanto con respecto a los arreglos redistribucin podra desear evitar enteramente, o al menos
administrativos detallados y a la disponibilidad de personal, sino diferir por el lapso ms prolongado posible, el resultado que
en relacin con la situacin o contexto ms amplio: busca la parte solicitante. Sin embargo, en la mayora de los
acuerdos bilaterales se dispone que se responda a una solicitud
x Se encuentran las partes involucradas en alguna de consulta en determinado plazo (p. ej., 30 60 das).
controversia importante en otra esfera (ajena a la
aviacin)? Si ambas partes estn de acuerdo en iniciar una consulta
oficial, es probable que realicen consultas oficiosas sobre los
x Se encuentra alguna de las partes en un perodo de arreglos administrativos pertinentes, tales como la fecha de
cambio de gobierno posible o efectivo durante el cual sus comienzo de las conversaciones, el perodo mximo probable de
2.1-2
Parte 2 Reglamentacin bilateral
Captulo 2.1 Procedimientos de reglamentacin bilateral 2.1
disponibilidad de las respectivas delegaciones en las x hechos relativos a las polticas pertinentes y los objetivos
conversaciones (o en la ronda inaugural) y el lugar de las globales de la negociacin sobre transporte areo de cada
negociaciones, un sitio en el territorio de una de las dos partes, parte;
generalmente una sede de gobierno o algn otro lugar
x los intereses conocidos de los transportistas areos de
convenido de comn acuerdo. Algunos Estados adoptan la
cada parte y de otras entidades interesadas;
costumbre de que la delegacin de la parte solicitante viaje al
territorio del socio bilateral para la primera ronda, alternando las x informacin detallada sobre materias controvertidas o
rondas posteriores entre ambos territorios. Adems, el rango del que podran constituir un problema;
jefe de delegacin previsto puede constituir motivo de
x informacin sobre las posturas adoptadas o los resultados
preocupacin para la otra parte, especialmente si se percibe que
obtenidos por la otra parte en circunstancias similares;
es demasiado bajo o demasiado elevado para la consulta que ha
de llevarse cabo. x informacin histrica sobre la relacin bilateral en
materia de servicios areos;
Como parte de los contactos previos a la consulta, una de las
x informacin sobre los integrantes de la otra delegacin y
partes (o ambas) puede proporcionar a la otra conceptos o aun
la forma en que sus intereses particulares puedan discre-
textos propuestos para que los examine. Cuando no existe un
par respecto a los intereses generales de la delegacin; e
acuerdo vigente, dicha medida podra incluir un acuerdo
modelo bilateral de transporte areo de una de las partes, un x informacin sobre relaciones bilaterales de transporte
documento de formato normalizado que contenga los arreglos areo de la otra parte con terceros; El Compendio de
de reglamentacin que la parte que lo presenta desea acuerdos bilaterales sobre transporte areo (Doc 9511)
generalmente incluir en tales acuerdos y el tipo de redaccin contiene resmenes de las principales disposiciones de
que prefiere. todos los acuerdos bilaterales de transporte areo
notificados por los Estados contratantes; la informacin
En los contactos previos a la consulta, es posible tambin que se mantiene actualizada en una base de datos que lleva la
las partes se comuniquen los temas que desean se analicen y aun OACI.
el orden preferido en que deberan examinarse. Pueden surgir y
persistir desacuerdos sobre los temas y su examen o puede A fin de prepararse para las conversaciones, es probable
convenirse en un orden del da oficioso u oficial. Los arreglos en tambin que cada parte lleve a cabo consultas internas (o
materia de interpretacin podran requerir un acuerdo. consultas internas adicionales) entre las entidades guberna-
mentales interesadas (generalmente, las que son responsables de
La cantidad y la categora de preparativos emprendidos por aviacin civil y relaciones exteriores y, a veces, otras entidades),
las partes en el perodo previo a la consulta pueden variar as como con las lneas areas nacionales y las partes no
ampliamente y dependen de las percepciones sobre la gubernamentales interesadas. Basndose en dichas consultas y
importancia de las consultas, los recursos humanos disponibles los datos preparados, cada parte elabora su posicin confidencial
y la proporcin de tiempo y trabajo que el Estado desea y puede respecto a la negociacin. Una posicin de negociacin o una
dedicar a la tarea. Generalmente, cada parte recopila y analiza nota de posicin constituye una expresin de objetivos y
datos cuantitativos y cualitativos pertinentes. prioridades de negociacin internacional, que refleja las
polticas en materia de transporte areo de la parte
Es probable que los datos cuantitativos recopilados y correspondiente, as como posibles posiciones de reserva u
analizados para preparar una consulta incluyan, en relacin con otros objetivos, si existen. Puede tambin definir los problemas
problemas conocidos o previstos, entre otras cosas, lo siguiente: principales, sus posibles resultados, las estrategias que deben
seguirse, los datos y anlisis, las opiniones de las partes
x servicios areos y volmenes de trfico, porcentajes de interesadas, as como comentarios sobre las posturas previstas
participacin en el mercado y coeficientes de ocupacin de la otra parte. Generalmente requiere la aprobacin de
pertinentes existentes y proyectados (globales, en autoridades superiores. Al aprobarse, constituye las instruc-
determinados mercados de pares de ciudades y en ciones que la delegacin debe seguir.
determinados tipos de servicios areos);
x ingresos pasados o potenciales de los transportistas; y La delegacin o el equipo negociador est compuesto
habitualmente de funcionarios de aviacin civil y diplomticos,
x datos sobre aeropuertos, turismo y comercio; representantes de las lneas areas nacionales y, en algunos
Es probable que los datos cualitativos recopilados y casos, otras partes interesadas (p. ej., aeropuertos, municipa-
analizados para preparar una consulta incluyan lo siguiente: lidades, organizaciones sindicales y sector del turismo) y
2.1-3
2.1 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
x Debera ser jefe de la delegacin el funcionario de Se indican, y posiblemente se discuten, las medidas
mayor categora o un funcionario del ministerio o administrativas, tales como las horas de trabajo y la dispo-
departamento principal habitual, aun si fuera de rango nibilidad de salas en las cuales las delegaciones puedan
inferior? Dicho de otro modo, deberan ser factores deliberar en forma privada. Se podra intentar llegar a un
determinantes en la seleccin de representantes los cono- acuerdo sobre la medida en que las conversaciones debern ser
cimientos, la experiencia y la habilidad en diplomacia y de carcter reservado, especialmente respecto a si deberan
negociaciones? formularse declaraciones independientes o conjuntas a los
medios de difusin. Es probable que el orden en el cual se
x Deberan elegirse o asignarse los miembros del equipo examinarn los asuntos, que puede constituir o no un orden del
nicamente de acuerdo con los conocimientos, la expe- da oficial, se decida de comn acuerdo (si no se ha decidido
riencia y la habilidad requeridos (en campos tales como previamente). Se anuncian las actividades sociales.
el anlisis de rutas o la evaluacin de tarifas) o los
criterios de seleccin deberan incluir y poner de relieve Importantes comunicaciones orales entre las delegaciones
la representacin adecuada de departamentos, oficinas o pueden tener lugar en diversos foros, siendo el ms comn la
grupos de inters? plenaria, que es toda reunin oficial entre dos delegaciones.
Esta reunin se distingue de las reuniones de funcionarios
x Debera aumentarse al mximo el nmero de personas principales, las cuales estn limitadas al presidente y a los
en el equipo, dentro de los recursos disponibles, con integrantes de rango superior de las delegaciones, o de una
objeto de garantizar una variada gama de contribuciones reunin de presidentes, que es una reunin privada de los jefes
potenciales a la actividad de equipo, o debera reducirse de las delegaciones. Asimismo, los presidentes pueden nombrar,
al mnimo para lograr una mayor eficacia en la toma de segn corresponda, a un grupo de trabajo, o grupo de expertos,
decisiones dentro del equipo durante la consulta o la constituido por uno o varios miembros expertos de cada
negociacin? delegacin, a los cuales se encarga la tarea de resolver
cuestiones de detalle o aspectos tcnicos. Cuando es inminente
x Cuando las consultas con una segunda parte tiendan a o se concierta un acuerdo sobre asuntos importantes en la
presentarse con cierta frecuencia, si no regularmente, es plenaria, los presidentes pueden nombrar a un grupo de
ms importante mantener la continuidad de la expe- redaccin, compuesto por uno o varios expertos de cada parte,
riencia respecto a los asuntos en juego con dicha parte quienes preparan los textos correspondientes sobre lo
asignando las mismas personas, o es ms importante convenido.
aplicar otros criterios?
Los trminos ronda, ronda de consultas y ronda de
En la prctica, la escasez de recursos humanos puede
negociaciones son imprecisos, siendo utilizados en diversas
determinar la composicin del equipo en todas o muchas de las
formas para referirse ya sea a un perodo, generalmente de
consultas. Las decisiones tomadas sobre la composicin del
unos das o unas semanas, durante el cual los equipos de
equipo pueden, de otro modo, reflejar la adhesin a prcticas
consulta o negociacin se encuentran reunidos en el mismo
establecidas o a compromisos prcticos.
lugar, o bien a una serie de reuniones celebradas durante un
Generalmente, los nombres y los cargos de la delegacin o perodo ms prolongado con un solo objetivo, tal como la
del equipo negociador se comunican anticipadamente a la otra conclusin de un nuevo acuerdo de servicios areos.
parte, tanto por razones de cortesa, como por consideraciones
administrativas prcticas, tales como el acceso a recintos Es probable que los documentos examinados durante una
reservados, la asignacin de asientos en la mesa de reuniones y consulta o negociacin (despus de haberse transmitido
en los actos sociales conexos. previamente) o que se hayan utilizado de otra forma durante una
2.1-4
Parte 2 Reglamentacin bilateral
Captulo 2.1 Procedimientos de reglamentacin bilateral 2.1
ronda de conversaciones o al trmino de la misma, lleven entendimiento. Un comunicado de prensa acordado o un
nombres empleados en la prctica diplomtica, que pueden comunicado de prensa conjunto acordado se publica a veces
resultar desconocidos para los organismos de reglamentacin para informar al pblico sobre la evolucin de una consulta o
del transporte areo, los funcionarios de las lneas areas y otros negociacin.
integrantes no diplomticos del equipo negociador o que estn
en comunicacin con el mismo. Cuando una consulta o negociacin da como resultado un
acuerdo sobre el fondo y el texto, el presidente de cada
La nota diplomtica, o simplemente nota, constituye la delegacin rubricar cada pgina y cada correccin del texto
forma ms utilizada de comunicacin escrita entre un preparado. Este procedimiento de rubricar un acuerdo sirve
embajador o la embajada de un Estado y el ministro (secretario) como garanta de la autenticidad del texto antes de reproducirlo
o ministerio (departamento) de relaciones exteriores del Estado en forma apropiada para la firma oficial. Un acuerdo ad
anfitrin. La nota diplomtica tiene varias formas. Una nota referendum es aqul que ha sido rubricado y que estn exa-
oficial o nota en primera persona consiste en una nota minando y revisando las autoridades competentes de cada parte
diplomtica de la persona que firma o rubrica la misma, y es antes de que entre en vigor (ya sea debido a que los nego-
probable que comience con: Su Excelencia (Excelentsimo ciadores no tienen facultades para comprometer a sus gobiernos
seor), tengo el honor de... etc., por oposicin a una nota en respecto al cumplimiento del acuerdo o desean que el mismo sea
tercera persona, que es una comunicacin con firma o rbrica revisado por sus gobiernos, procedimiento durante el cual
que no est escrita en primera persona, una forma que se pueden introducirse modificaciones de redaccin o de ndole
reserva con mayor frecuencia en la prctica moderna para los tcnica y, a veces, cambios de fondo convenidos).
mensajes de rutina. Generalmente comienza as: La Embajada
de ... saluda al Ministerio de Relaciones Exteriores y..., etc. o
El Ministerio de ..., etc. Una nota verbal es una nota en CONSULTAS Y NEGOCIACIONES:
tercera persona, que por lo general no est dirigida a nadie en CONSIDERACIONES ESTRATGICAS Y
particular ni lleva firma. Algunos Estados consideran que una TCTICAS
nota en tercera persona es tambin una nota verbal, es decir, que
existen solamente dos tipos de notas: notas oficiales y notas Existen numerosas consideraciones y decisiones estratgicas
verbales. que probablemente tenga que resolver un jefe de delegacin, las
cuales podran tener repercusiones permanentes en la totalidad
Durante una consulta o una negociacin, una de las partes de la ronda de reuniones.
puede presentar a la otra un pro memoria, nota que sirve como
memorando o referencia escrita respecto a los temas de la Todas las negociaciones y algunas consultas se refieren a
deliberacin. Puede, de otro modo, presentarse un documento asuntos que son o pueden ser motivo de conflicto entre las
oficioso (non-paper), tipo de documento utilizado escasa- partes, y todas tratan de intereses comunes. Los intereses
mente, que cumple la misma funcin, pero carece de fuente, comunes pueden ser idnticos (p. ej., el suministro de los
ttulo o atribucin identificable, y carece de categora para la servicios areos necesarios por el transportista de una parte a un
relacin correspondiente. aeropuerto situado en el territorio de la otra), o complementarios
(p. ej., la inauguracin de nuevas rutas por los transportistas de
En el curso de una consulta o negociacin oficial, las las partes).
delegaciones pueden utilizar alguna forma de nota de estudio de
consulta (o de negociacin), sea cual fuere su ttulo, una nota Cada jefe de delegacin tiene que elegir bsicamente entre
en que se proporciona informacin, se formula una propuesta, procurar concentrar las deliberaciones en los asuntos
se propone una forma de redaccin o se satisface algn otro controvertidos, estableciendo la postura de su delegacin y tal
objetivo temporal limitado a las propias conversaciones. En la vez las diferencias con la de la otra parte, o bien sealar los
prctica moderna, en el curso de una consulta o negociacin, ya aspectos de inters comn y concentrarse en ellos, pudiendo los
sea oficial u oficiosa, los representantes de cada parte pueden mismos constituir la base para concertar acuerdos, restando
dirigirse simplemente al representante de la otra parte por carta, importancia a los motivos de controversia o abstenindose de
entregada en mano o electrnicamente. mencionarlos. El primer enfoque puede ser considerado como
demostracin de una voluntad firme de no ceder ni llegar a un
Un acta acordada constituye una constancia oficial, compromiso; el segundo puede generar un clima menos
convenida por ambas partes (generalmente por las delega- conflictivo y ms positivo. Sin embargo, su utilizacin requiere
ciones estatales a una consulta o negociacin), de lo que se dijo que se tomen precauciones para evitar comunicar en forma
o hizo en una reunin. Un memorando de consulta constituye involuntaria una impresin errnea, ya sea de falta de voluntad y
una constancia menos oficial de los resultados de una reunin, determinacin para alcanzar los objetivos o de que las
sin generalmente constituir por s mismo un acuerdo o cuestiones tratadas carecen de importancia.
2.1-5
2.1 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Algunos jefes de delegacin prefieren poner sobre la mesa Cuando las negociaciones no avanzan despus de varias
declaraciones de posicin o sus objetivos sobre cada asunto en series de reuniones, algunos Estados han encontrado que es til
las etapas iniciales de la ronda. Otros prefieren permanecer que cada uno de ellos nombre, como negociadores o jefes de
silenciosos o mostrarse vagos sobre sus posturas preferidas o equipo, a funcionarios de ms alto nivel o a profesionales con la
posibles, respecto a diversos asuntos, hasta que puedan analizar experiencia apropiada que no hayan participado en dichas
los resultados obtenidos en relacin con otras cuestiones. reuniones anteriormente. Con ideas nuevas y sin el recuerdo de
esfuerzos vanos de negociacin, pero con la misma o mayor
En una negociacin compleja, los negociadores pueden autoridad para negociar, podran aplicar nuevas actitudes,
decidir que todos los asuntos deben ser resueltos antes de llegar estrategias, tcticas, etc., para salir de esa situacin.
a un acuerdo sobre cualquiera de ellos. Esto tiene la ventaja de
asegurar a las partes interesadas que no se dejarn de lado Los negociadores podran tambin, o en su lugar, hacer
determinados intereses a fin de alcanzar un acuerdo respecto a mayor uso a una utilizacin exclusiva de reuniones de
otros asuntos que podran considerarse como ms importantes. presidentes de delegaciones, reuniones de los principales
La desventaja principal de este enfoque consiste en que funcionarios o de grupos de trabajo o de expertos (todos los
prolonga el perodo de negociaciones generales aumentando as cuales se han definido anteriormente). Utilizando otro enfoque,
el riesgo de que puedan intervenir factores externos imprevistos cada Estado podra asignar a una persona eminente y
que desbaraten los entendimientos alcanzados, pero no definiti- experimentada que no haya participado en las comunicaciones
vamente acordados, hasta llegar a un acuerdo general sobre que podra comunicarse a ttulo privado con la otra, tratando de
todos los asuntos. concertar un acuerdo marco, en esta situacin un documento
que contiene un esquema amplio del conjunto de soluciones
mutuamente aceptables, cuyos detalles se dejan para una etapa
En una negociacin compleja o de otro modo, difcil, en la
ulterior, ocupndose tal vez de ella un grupo de redaccin (con
cual se ha tropezado con una dificultad insuperable, uno de los
el riesgo, sin embargo, de que no haya acuerdo sobre ciertos
negociadores puede sugerir un intercambio de notas presentando
detalles). Tericamente, dicho acuerdo podra tambin
nuevas ideas sobre la forma de superar dicho obstculo y
alcanzarse mediante cualquiera de las categoras de reuniones de
continuar con la negociacin. La presentacin de ideas nuevas
subdelegacin que se acaban de mencionar, pero en la prctica
puede tener un aspecto positivo. El peligro consiste en que cada
es poco probable que se logre xito de este modo.
parte puede elaborar una nota exhaustiva, la cual es probable
que se concentre en los asuntos controvertidos, agudizndolos y
forzando a la parte correspondiente a mantener determinada Otra consideracin estratgica consiste en decidir si se utiliza
postura, a partir de la cual quizs no sea posible llegar a un o no un entendimiento confidencial secundario. Dicha manera
compromiso (suponiendo que se haya llegado a dicha postura de proceder limita la transparencia del acuerdo y significa que el
mediante un consenso interno). Se podra llegar a un resultado entendimiento confidencial perdera su carcter privado al
an ms peligroso si una de las partes conviniera en negociar hacerse notorio despus de registrarse en la OACI (como lo
basndose en las ideas contenidas en la nota (de posicin) de la requiere el Artculo 83 del Convenio de Chicago), o que no se
otra parte. registrara en la OACI y, por consiguiente, no se cumplira con
la obligacin de cada Estado al respecto.
La percepcin que tenga un negociador de su propia funcin
tambin es muy importante. Existe una opinin en el sentido de Desde el punto de vista tctico, es probable que un
que la funcin principal del negociador debera ser la de negociador oponga objeciones a que la otra parte introduzca un
defensor y vocero de la posicin de su gobierno. Otros sostienen nuevo asunto controvertido o presente una nueva exigencia sin
que la funcin principal de un negociador consiste en resolver aviso apropiado o sin dar al equipo del negociador la
los problemas del otro negociador (por supuesto, en una forma oportunidad de examinar la cuestin plenamente. Un mtodo
que resuelva los problemas y satisfaga los objetivos del primer que atena dicho efecto consiste en presentar el asunto o
negociador). exigencia, indicndose que podr examinarse posteriormente.
Algunos negociadores pueden concentrarse en alcanzar un Un negociador puede optar por utilizar advertencias,
acuerdo para utilizar determinado arreglo o disposicin de amenazas, simulacros o compromisos. Una advertencia consiste
reglamentacin (p. ej., una frmula concreta sobre capacidad). en una tentativa destinada a que el otro negociador, o equipo
Otros pueden concentrarse en objetivos ms amplios, negociador, comprenda las consecuencias que podran derivarse
amparndose en un arreglo o disposicin de reglamentacin y del hecho de que se abstenga de actuar en una forma
aumentando de ese modo las posibilidades de encontrar determinada. Una amenaza constituye una afirmacin de que el
intereses comunes para llegar a un acuerdo mediante un arreglo negociador o el gobierno que representa actuar en alguna forma
o una disposicin distintos. para causar algn tipo de menoscabo al gobierno representado
2.1-6
Parte 2 Reglamentacin bilateral
Captulo 2.1 Procedimientos de reglamentacin bilateral 2.1
por el otro negociador. Un simulacro constituye una amenaza hacer entrega a la otra de sus plenos poderes, es decir, un
que la parte que la da a conocer no tiene intencin de llevar a documento proveniente de la autoridad competente de un
cabo. Un compromiso, en este contexto, constituye algn tipo de Estado en que se designa a una persona o personas para
medida tomada, o que ser tomada, por un negociador o por el representarlo a fin de negociar y concertar un tratado o
gobierno del negociador para mantenerse en una posicin difcil acuerdo con otro. Los acuerdos pueden concertarse oficialmente
de modificar (p. ej., una posicin creada por nueva legislacin, por medio de un canje de notas diplomticas. En algunos
que resulte difcil enmendar o derogar). Cuando se presenta Estados existe el requisito nacional de que los acuerdos
como una advertencia o una amenaza antes de adoptar alguna bilaterales sean objeto de ratificacin, procedimiento de examen
decisin, un compromiso puede proporcionar cierto poder de y aprobacin por las entidades gubernamentales competentes o
negociacin. su legislatura, que debe llevarse a cabo antes de que el acuerdo
surta efecto definitivamente.
Tanto la claridad como la ambigedad presentan aspectos
tcticos y estratgicos; cada uno de estos recursos tiene Por motivos de ndole prctica, los Estados pueden convenir
objetivos diferentes. en que el acuerdo entre en vigor, con carcter provisional,
inmediatamente despus de la firma, y luego con carcter final
La claridad puede fijar definitivamente la interpretacin que cuando cada parte haya informado a la otra que ha tomado las
hace una de las partes de un acuerdo y dejarlo en claro para medidas necesarias para la ratificacin.
todos. El peligro de este procedimiento consiste en que cuanto
ms especfico sea un texto, su utilidad puede disminuir cuando Un Estado tambin puede asumir los derechos y obligaciones
las circunstancias cambien con el tiempo. de un acuerdo entre otros dos Estados por sucesin en un
acuerdo bilateral, que es una declaracin oficial por parte de
La ambigedad, mediante la cual puede dejarse tcitamente un Estado que estaba anteriormente bajo la jurisdiccin de una
libre a cada una de las partes para que proporcione su propia de las partes en un acuerdo bilateral, en el sentido de que
interpretacin, a menudo resulta til para soslayar algn asunto asumir los derechos y obligaciones que le correspondan de
que no puede resolverse. En la medida en que un texto es conformidad con dicho acuerdo. A menudo, este acuerdo es
deliberadamente ambiguo, podra considerarse como equvoco. provisional; p. ej., hasta que un Estado recientemente
Estratgicamente, del mismo modo que un acuerdo parcial, deja independiente de la jurisdiccin de una de las partes pueda
de lado en forma intencional algn asunto que podra suscitar un negociar sus propios acuerdos, pero en algunos casos el acuerdo
eventual conflicto y que podra resolverse en el futuro. (La puede continuar indefinidamente. La sucesin a los acuerdos de
ambigedad en la expresin de una posicin de negociacin es transporte areo se ha llevado a cabo mediante una declaracin
algo sustancialmente diferente, que aumenta la flexibilidad para unilateral al respecto formulada al Secretario General de las
quien recurra a la misma, en tanto que agudiza las dificultades Naciones Unidas o mediante un memorando de acuerdo o un
del otro negociador.) canje de notas con la parte soberana anterior o con la otra parte.
La firma oficial de un acuerdo tiene lugar, a veces, en una La consulta constituye prcticamente el nico medio que
ceremonia en la cual los funcionarios designados por los utilizan las partes en los acuerdos bilaterales de transporte areo
gobiernos parte en el acuerdo firman el mismo. Antes de la para resolver controversias. La ventaja principal de la consulta
firma oficial, los funcionarios designados de cada parte pueden este caso consiste en la utilizacin de un mtodo conocido,
2.1-7
2.1 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
habitualmente que participan por personas que conocen bien los Algunos Estados consideran que no es admisible una accin
problemas. La principal desventaja consiste en que las nicas unilateral adversa en una controversia bilateral (p. ej., suspender
personas que participan son las que probablemente tienen la autorizacin a una lnea area extranjera) mientras no se
opiniones muy arraigadas sobre los temas del caso y, por hayan agotado los procedimientos de solucin de controversias
consiguiente, es posible que no sean lo suficientemente previstos en el acuerdo (incluyendo el arbitraje, si se ha
objetivas y flexibles como para resolver la controversia. aceptado). Otros Estados sostienen que una medida de
conservacin, es decir, una medida tomada por una de las
En los acuerdos bilaterales puede disponerse tambin que partes que preserva o restaura, pero no mejora, su postura,
exista el arbitraje, un medio de resolver controversias en el cual puede tomarse antes o durante la consulta o el arbitraje, o si no
se remiten los problemas a un tribunal arbitral constituido logra aplicarse una decisin arbitral.
generalmente por tres rbitro uno nombrado por cada una de
las partes y el tercero (generalmente, un ciudadano de un tercer
Las enmiendas o las modificaciones a los acuerdos
Estado) nombrado por los otros dos, quien acta en calidad de
bilaterales se aprueban por medio de consultas entre las partes.
presidente los cuales deciden cuestiones especficas,
Pueden incorporarse en un memorando de acuerdo, un acta
convenidas de mutuo acuerdo, relativas a las acciones
acordada, un intercambio de comunicaciones o un protocolo,
controvertidas en el marco del acuerdo bilateral de transporte
pero generalmente se llevan a cabo mediante un canje de notas
areo.
diplomticas.
En algunos acuerdos se dispone que si las partes o las La mayor parte de los acuerdos bilaterales de transporte
personas designadas no nombran a sus rbitros en el plazo areo no tienen una fecha de expiracin, pero casi todos tienen
prescrito, se solicitar que lo haga una persona destacada, tal un artculo de terminacin o un artculo de denuncia.
como el Presidente del Consejo de la OACI o el Presidente de la (Determinadas partes de un acuerdo bilateral, por ejemplo,
Corte Internacional de Justicia. Generalmente, el tribunal adopta posibles entendimientos transitorios sobre la capacidad, pueden
sus propios procedimientos. Sin embargo, ambos Estados expirar automticamente al cabo de un plazo estipulado o de
pueden negociar las cuestiones que deben decidirse, determinar algn suceso convenido.) La denuncia de un acuerdo constituye
los documentos que se presentarn y el orden en que cada una notificacin oficial dada por una parte en el acuerdo a la
Estado presentar sus testigos y sus alegatos escritos y orales. La otra respecto a su intencin de cesar de estar obligada por el
decisin de un tribunal arbitral es obligatoria para ambas partes. acuerdo, generalmente al trmino de un plazo estipulado en el
El arbitraje se utiliza escasamente, debido a que constituye un acuerdo. (En raras oportunidades, sera posible denunciar un
procedimiento costoso y dilatado. acuerdo slo parcialmente.)
La utilizacin de los buenos oficios, es decir, la asistencia La denuncia es poco comn, pero puede ser consecuencia del
imparcial por parte de un tercer Estado, un organismo fracaso de los procedimientos de solucin de controversias.
internacional o una personalidad destacada, con el fin de per- Normalmente, se prev que en el intervalo que media entre la
suadir a ambas partes a que negocien sus diferencias, cons- denuncia de un acuerdo y su consiguiente expiracin, las partes
tituye una iniciativa rara en la solucin de controversias en la podrn negociar un nuevo acuerdo. Si la renegociacin fracasa,
esfera del transporte areo. Igualmente excepcional es el empleo a falta de un nuevo acuerdo, es probable que los Estados
de la mediacin, es decir, la tentativa de conciliacin por parte concierten arreglos especiales para permitir que continen los
de un tercer Estado, un organismo internacional o una servicios areos entre ambos pases o que opten por que sus
personalidad destacada destinada no solamente a que se lleven respectivos transportistas areos pongan fin a los servicios
a cabo negociaciones entre las partes, sino a que se hagan, areos entre sus territorios y confen a transportistas areos de
adems, basndose en propuestas formuladas por el mediador. terceros pases el suministro de dichos servicios.
2.1-8
Captulo 2.2
ESTRUCTURA DE LA REGLAMENTACIN
BILATERAL
La estructura de la reglamentacin bilateral del transporte puede ser tan obligatorio como un acuerdo oficial y puede
areo internacional consiste en un conjunto nutrido y creciente comprender ya sea uno o ambos tipos de servicios areos
de documentos, cada uno de los cuales constituye un acuerdo, internacionales.
entendimiento o arreglo entre dos Estados y, por ende, forma
parte del derecho internacional. A diferencia de la reglamen- Un acuerdo de Chicago o un acuerdo de tipo Chicago
tacin nacional y multilateral, la reglamentacin bilateral no consiste en un convenio que sigue el modelo normalizado de
implica la existencia de instituciones u organismos permanentes. acuerdo bilateral de transporte areo internacional elaborado
en la Conferencia de Chicago de 1944, con el objeto de utili-
Para explicar la estructura de la reglamentacin bilateral, en zarlo como medida provisional para intercambiar derechos de
la primera seccin del presente captulo se describen las cate- rutas y trfico, hasta que se adopte un rgimen reglamentario
goras de documentos bsicos utilizados en la reglamentacin multilateral de transporte areo, un objetivo que no se alcanz.
bilateral del transporte areo internacional; en la segunda se (El texto se encuentra en la Recomendacin VIII del Acta final
definen o describen las disposiciones propias de los acuerdos de la Conferencia de Chicago, 7 de diciembre de 1944.) La
bilaterales sobre servicios de transporte areo. En la seccin capacidad y las tarifas no se reglamentaran de acuerdo con ese
final se describen diversos tipos de acuerdos bilaterales relativos rgimen; por consiguiente, un Acuerdo de Chicago no suele
a asuntos estrechamente relacionados con el transporte areo. incluir disposiciones relativas a la capacidad ni a las tarifas,
asumindose que su exclusin implica que dichos asuntos no
estn reglamentados por ninguna de las partes. Los acuerdos de
tipo Chicago vigentes son relativamente escasos.
TIPOS DE DOCUMENTOS
BSICOS El Acuerdo de las Bermudas entre el Reino Unido y los
Estados Unidos, firmado en Bermudas el 11 de febrero de 1946,
represent un compromiso entre los partidarios de una
Es probable que un acuerdo bilateral de transporte areo o reglamentacin detallada y, en realidad, los que se inclinaban a
de servicios areos, documento bsico que los Estados utilizan no reglamentar asuntos bsicos, tales como la capacidad y las
con mayor frecuencia para reglamentar conjuntamente sus tarifas y constituy el Acuerdo de tipo Bermudas como modelo
relaciones en materia de servicios areos internacionales, para muchos otros acuerdos bilaterales de transporte areo en
consista en un texto principal (prembulo, artculos, firmas), todo el mundo. Sin embargo, si bien incorporan los principios y
anexos, posibles adjuntos y todas las enmiendas convenidas. A la terminologa de las Bermudas (vase el Captulo 2.0),
menudo, quienes se ocupan regularmente de la reglamentacin numerosos acuerdos concertados posteriormente entre los
del transporte areo internacional se refieren a un acuerdo de Estados (ms de la mitad de los acuerdos bilaterales registrados
este tipo simplemente como un bilateral. en la OACI) contienen tambin un enfoque de determinacin
previa en materia de reglamentacin. El 23 de julio de 1977, el
La mayor parte de los acuerdos bilaterales de transporte Acuerdo de las Bermudas original fue remplazado por el
areo comprenden solamente servicios areos internacionales Acuerdo de las Bermudas II, ms complejo y pormenorizado;
regulares, pero unos pocos tambin reglamentan servicios de este modo, el acuerdo original y los acuerdos basados en el
areos internacionales no regulares. Un acuerdo de servicios mismo se conocen como Acuerdo de las Bermudas I y Acuerdo
areos no regulares, o un acuerdo sobre vuelos chrter, de tipo Bermudas I, respectivamente.
reglamenta los servicios areos no regulares o de fletamento en
forma separada a los servicios areos internacionales Poco despus de concertarse el Acuerdo de las Bermudas II,
regulares. Un memorando de acuerdo constituye un tipo de y despus de iniciarse la liberalizacin en los Estados Unidos en
acuerdo menos formal, el cual, a pesar de ser menos oficial, 1978, varios Estados concertaron acuerdos denominados
2.2-1
2.2 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
generalmente acuerdos areos liberalizados, que se carac- En el prembulo, que constituye la parte inicial del acuerdo,
terizan por ofrecer un mayor acceso a los mercados, una regla- se indican las partes contratantes, o simplemente las partes (los
mentacin mnima (si la hubiere) de la capacidad y una dos gobiernos participantes), se exponen sus razones para
reduccin significativa de los controles gubernamentales sobre concertar el acuerdo y se declara que han convenido en el
la fijacin de los precios de los transportistas areos. Algunos contenido de las secciones que siguen en el acuerdo.
incluyen tambin otras disposiciones de liberalizacin, por
ejemplo en materia de vuelos de fletamento, servicios exclusi- Un artculo es el elemento constituyente principal del
vamente de carga y sistemas de reserva por computadora. acuerdo; habitualmente, se numera en orden y puede o no tener
un ttulo; en algunos casos, puede identificar diversos elementos
Al ampliarse la liberalizacin en los aos noventa y constituyentes del mismo tipo en forma colectiva cuando se
volviendo a una idea adoptada por primera vez en 1942, as refieren a aspectos del mismo asunto (tales como la capacidad o
como durante la Conferencia de Chicago e inmediatamente las tarifas); y, en el ltimo caso, tiene un significado idntico al
despus de la misma, algunos Estados han concertado lo que se de clusula bilateral (aunque el trmino clusula tambin se
llama un acuerdo de cielos abiertos, un tipo de acuerdo que, refiere a un apartado o inciso de un artculo).
aunque no est definido en forma uniforme por sus diversos
partidarios, creara un rgimen de reglamentacin que depende Un artculo de definiciones, que es a menudo el primer
principalmente de una competencia permanente en el mercado artculo del acuerdo, asigna significados a los trminos
para alcanzar sus objetivos en materia de servicios areos, y utilizados en el texto para los fines de dicho acuerdo, habitual-
est desprovisto, en gran medida o enteramente, de la gestin mente los que se utilizan ms de una vez.
gubernamental a priori de los derechos de acceso, la capacidad
Un artculo de otorgamiento de derechos expresa el objetivo
y la fijacin de precios, contando al mismo tiempo con
principal del acuerdo, a saber, el otorgamiento por cada parte
salvaguardias adecuadas a fin de mantener la reglamentacin
contratante a la otra de los derechos estipulados en el artculo o
mnima requerida para alcanzar los fines del acuerdo.
en otra parte, tales como en los cuadros de rutas, a fin de
explotar los servicios areos acordados.
Para facilitar la reforma y los ajustes en materia de
reglamentacin y asistir a los Estados, la OACI ha elaborado, Un artculo sobre oportunidades justas e iguales (o alguna
para uso opcional por parte de los Estados, dos modelos de variacin de ese concepto, tal como justas y equitativas o
acuerdos de servicios areos (MASA), uno para el contexto justas) define un principio general en el cual cada parte en un
bilateral y el otro para situaciones regionales o plurilaterales; acuerdo puede apoyarse para obtener garantas contra la
cada uno de ellos comprende disposiciones sobre los enfoques discriminacin o las prcticas competitivas desleales que
tradicional, de transicin y ms liberal, con la posibilidad de afectan a sus transportistas designados. De otro modo, el
seleccionar diversos textos relativos a los varios elementos de principio puede enunciarse en una clusula del artculo sobre
un acuerdo de servicios areos de este tipo. Se proporcionan capacidad o en otra parte del acuerdo. A veces, el artculo se
tambin notas explicativas sobre el uso de las opciones ampla para exigir especficamente que se tengan en cuenta los
correspondientes u otros enfoques. Dichos modelos figuran en intereses de la otra parte y sus transportistas areos. La opor-
Criterios y texto de orientacin sobre la reglamentacin tunidad se ofrece a los transportistas designados de cada parte y
econmica del transporte areo internacional (Doc 9587). puede formularse como para competir o para explotar.
2.2-2
Parte 2 Reglamentacin bilateral
Captulo 2.2 Estructura de la reglamentacin bilateral 2.2
Un artculo sobre revocacin o suspensin de la autori- La expresin derechos esenciales ha llegado a ser utilizada
zacin de explotacin otorga a cada parte el derecho de en alguna medida como trmino colectivo de contraste para
revocar o suspender la autorizacin de explotacin otorgada a referirse a los derechos de rutas, trfico, explotacin y
un transportista areo de la otra si no cumple una condicin capacidad que son considerados ms valiosos y permanentes y,
estipulada, generalmente una de las condiciones establecidas por ende, esenciales. Los derechos de fijar precios se
para obtener la correspondiente autorizacin. clasifican a veces en una categora y a veces en la otra. En
ciertos acuerdos, algunos de los mencionados derechos
Un artculo sobre capacidad establece los principios o el comerciales figuran en artculos separados.
procedimiento acordados para reglamentar el volumen de servi-
En un artculo sobre competencia leal, un elemento
cios ofrecidos, o que sern ofrecidos, en virtud del acuerdo. La
relativamente nuevo en algunos acuerdos bilaterales recientes,
OACI elabor modelos detallados de un artculo sobre capa-
especialmente los liberales, se enuncian principios generales
cidad de tipo predeterminacin, de tipo Bermudas I y de tipo
acordados o disposiciones concretas que rigen la competencia
libre determinacin, a fin de ofrecer orientacin sobre tres enfo-
en el suministro de servicios areos por parte de las lneas
ques de reglamentacin posibles respecto a las clusulas de
areas de las partes designantes.
capacidad (vase el Doc 9587).
Un artculo sobre aeronavegabilidad suele prescribir el
Un artculo sobre tarifas establece procedimientos para fijar reconocimiento mutuo de los certificados de aeronavegabilidad,
y reglamentar los precios de los servicios areos acordados. La los certificados de competencia y las licencias expedidos por la
OACI elabor modelos detallados de una clusula de doble otra parte. Esta disposicin figura a veces en un artculo sobre
aprobacin, una clusula de pas de origen y una clusula de seguridad operacional, que tambin abarca un modo de
doble desaprobacin, a fin de ofrecer orientacin sobre tres proceder convenido entre las partes sobre el mantenimiento de
enfoques de reglamentacin posibles respecto a las clusulas o las normas de seguridad operacional (tales como procedi-
artculos relativos a tarifas (vase el Doc 9587) junto con un mientos de consulta y requisitos de medidas correctivas).
anlisis de otros enfoques para la reglamentacin de las tarifas,
tales como el sistema de zonas tarifarias y el de pas de Un artculo sobre seguridad de la aviacin, que se aade en
designacin. los ltimos aos a numerosos acuerdos bilaterales de transporte
areo, contiene procedimientos de cooperacin entre las partes
para evitar o tratar situaciones que incluyen actos o amenazas
Un artculo sobre estadstica prescribe generalmente un de interferencia ilcita contra la seguridad de la aviacin civil.
intercambio de datos sobre el trfico de las lneas areas rela- En 1986, el Consejo de la OACI adopt una clusula modelo
cionados con los servicios acordados, en forma peridica o sobre seguridad de la aviacin para los acuerdos bilaterales, a
segn resulte necesario para reglamentar la capacidad, para fin de que la utilizaran los Estados contratantes (vase el
evaluar las rutas o para otros fines. Doc 9587).
Un artculo sobre operaciones comerciales u oportunidades Un artculo sobre derechos arancelarios e impuestos exige
comerciales especifica los derechos otorgados a los trans- que cada parte conceda una exencin de aranceles, impuestos y
portistas areos designados de cada parte a fin de llevar a cabo derechos al combustible aeronutico, los repuestos y los
actividades comerciales en el territorio de la otra parte. suministros utilizados por los transportistas areos de la otra
A veces, dichos derechos se denominan derechos comerciales parte [vanse tambin los Criterios de la OACI sobre impuestos
o derechos accesorios y es probable que incluyan el esta- en la esfera del transporte areo internacional (Doc 8632)].
blecimiento y la proporcin de personal extranjero en las
Un artculo sobre impuestos (a falta de un acuerdo distinto
oficinas de las lneas areas, las ventas en moneda local o
sobre impuestos) concede una exencin tributaria a las
convertible, las opciones de los servicios de escala, la conver-
ganancias de los transportistas areos de la otra parte y puede,
sin de monedas y la remesa de fondos por parte de las lneas
en algunos casos, ampliarse para comprender los ingresos
areas y, en algunos casos, los arreglos de cooperacin entre
provenientes del trabajo de los empleados de dichas empresas
lneas areas, como la comparticin de cdigos y los arren-
[vase tambin el (Doc 8632)].
damientos. Tambin pueden abarcar el acceso a los turnos para
el aterrizaje y el despegue en los aeropuertos o la utilizacin de Un artculo sobre derechos impuestos al usuario formula
sistemas de reserva por computadora (SRC). A veces se utiliza los principios acordados sobre los derechos correspondientes a
un artculo sobre turnos aeroportuarios o un artculo sobre la utilizacin de los aeropuertos y las instalaciones y servicios
sistemas de reserva por computadora para incorporar en forma de navegacin area en ruta por parte de los transportistas
separada los mencionados derechos accesorios. areos designados de la otra parte [vanse tambin las Polticas
2.2-3
2.2 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
de la OACI sobre derechos aeroportuarios y por servicios de El acuerdo puede tener uno o varios anexos, adjuntos que se
navegacin area (Doc 9082)]. consideran generalmente como parte del acuerdo y que
habitualmente definen los derechos de rutas, trfico y
Un artculo sobre aplicacin de las leyes dispone que las explotacin, pero tambin pueden comprender otros asuntos,
leyes nacionales de una parte relacionadas con la explotacin, incluso en forma separada (p. ej., capacidad, vuelos de
la navegacin, as como la admisin y salida de aeronaves se fletamento). Los asuntos de un anexo generalmente son los que,
aplican a los transportistas areos de la otra parte. por oposicin a los artculos del cuerpo principal del acuerdo,
podran ser modificados ocasionalmente por las partes o sus
Un artculo sobre consultas define los procedimientos autoridades aeronuticas en respuesta al cambio de
acordados para realizar consultas entre las partes o sus circunstancias. Generalmente, se puede enmendar un anexo en
autoridades aeronuticas respectivas (a menudo con un plazo forma ms rpida que un artculo de un acuerdo, especialmente
determinado para que la consulta tenga lugar); adems, puede si, de conformidad con las leyes de cualquiera de las dos partes,
incluir una clusula de enmienda (a veces, un artculo de se requiere una ratificacin oficial de una enmienda de un
enmienda separado), que establece procedimientos para artculo. El anexo ms comn es el anexo sobre rutas, que
enmendar o modificar el acuerdo. contiene el cuadro de rutas, o la descripcin de las rutas por
las que las lneas areas designadas de cada parte pueden
Un artculo sobre solucin de controversias define las explotar los servicios acordados, as como las condiciones o
medidas acordadas para resolver controversias entre las partes. restricciones aplicables a algunas o a la totalidad de las rutas.
Dichas medidas incluyen habitualmente la consulta y a veces el
arbitraje. Para facilitar la liberalizacin de la reglamentacin por parte
de los Estados y asistir a estos ltimos, la OACI ha elaborado un
En un artculo sobre expiracin o sobre denuncia se indica modelo de acuerdo bilateral de servicios areos muy amplio que
la forma en que una parte puede poner trmino a sus compro- contiene todos los artculos que suelen figurar en tales acuerdos
misos en virtud del acuerdo, generalmente un ao despus de [Criterios y texto de orientacin sobre la reglamentacin
que la otra parte reciba una notificacin oficial al respecto. econmica del transporte areo internacional (Doc 9587)].
Algunos acuerdos prescriben un perodo de notificacin ms
corto, tal como seis meses; en casos excepcionales, permiten Un protocolo es un adjunto a un acuerdo, que permite
que se denuncien o se ponga trmino solamente a algunas partes aclarar, ampliar y, en algunos casos, enmendar el mismo. Un
del acuerdo. canje de comunicaciones complementa un acuerdo o enten-
dimiento, generalmente formulando en la comunicacin inicial
Un artculo sobre acuerdos multilaterales prescribe que si la posicin de una de las partes sobre determinada medida,
entra en vigor un acuerdo multilateral aceptado por ambas Interpretacin, poltica, acuerdo complementario, etc. y, en la
partes, relativo a todo asunto comprendido en el acuerdo, ste comunicacin de respuesta, la aceptacin o el acuse de recibo
se enmendar a fin de ajustarse a las disposiciones del acuerdo de la otra parte.
multilateral.
Las disposiciones sobre firmas al final del acuerdo indican Un acuerdo destinado a evitar la doble imposicin a los
la fecha y el lugar de la firma y especifican las eventuales servicios de transporte areo es un acuerdo para no gravar
versiones en otros idiomas. Aunque la mayor parte de los impuestos sobre los ingresos de las lneas areas de la otra
acuerdos que poseen una versin en ms de un idioma parte y, en algunos casos, los ingresos de sus empleados. Dos
prescriben que cada versin es igualmente autntica, puede Estados pueden tambin concertar un acuerdo ms general sobre
disponerse en los acuerdos que, en caso de discrepancia entre las impuestos que haga innecesario adoptar otro distinto en materia
versiones, prevalecer el texto en determinado idioma. de impuestos sobre servicios areos.
2.2-4
Parte 2 Reglamentacin bilateral
Captulo 2.2 Estructura de la reglamentacin bilateral 2.2
Un acuerdo de autorizacin previa permite que algunas o Los acuerdos sobre certificados de aeronavegacin, comu-
todas las formalidades de entrada (p. ej., aduana, inmigracin, nicaciones, derechos impuestos al combustible (escasos en la
agricultura, sanidad) de cada parte o solamente de una parte se actualidad, incluyndose generalmente dicho asunto en los
lleven a cabo en el territorio del otro Estado. acuerdos de transporte areo), meteorologa y, por ltimo,
bsqueda y salvamento cubren los temas que su ttulo indica y
Un acuerdo sobre los visados de las tripulaciones de vuelo pueden ser concertados por quienes negocian acuerdos de
de las lneas areas facilita la entrada de los miembros de las servicios areos.
tripulaciones de vuelo de las lneas areas de una parte al
territorio de la otra, a menudo eximindolos de los requisitos en Un acuerdo sobre seguridad de la aviacin cumple la misma
materia de visados o concedindoles visados con entradas funcin que un artculo sobre seguridad de la aviacin, a falta
mltiples. Algunos Estados pueden conceder dicho privilegio al de un acuerdo exhaustivo de transporte areo o de servicios
personal residente de la lnea area del otro Estado. areos.
2.2-5
Captulo 2.3
CUESTIONES FUNDAMENTALES
SOBRE PROCEDIMIENTOS Y ESTRUCTURA
DE LA REGLAMENTACIN BILATERAL
En el presente captulo se analizan cinco de las cuestiones que persiguen. As, la negociacin necesariamente tiene por
fundamentales sobre procedimientos y estructura de la regla- objeto dichos beneficios y las estructuras que resultan de ello (o
mentacin bilateral: sea, los acuerdos de transporte areo) se conciben necesaria-
mente de modo que proporcionen los mencionados beneficios.
1) liberalizacin y equilibrio de beneficios; Al concluir la negociacin, cada Parte independientemente se
asegura de que se ha logrado un equilibrio de beneficios (o un
2) deficiencias de la estructura de reglamentacin bilateral, desequilibrio que le sea favorable).
como la falta de transparencia y la ineficacia de los
mecanismos de solucin de controversias; A pesar de que muchos Estados han aceptado el principio
general de las oportunidades justas e iguales en el intercambio
3) relaciones bilaterales entre grupos de Estados; bilateral de derechos, los acuerdos bilaterales de servicios areos
tradicionales se basan a menudo en el concepto de un equilibrio
4) aplicacin de leyes sobre competencia al transporte de beneficios mensurables (trfico transportado o previsto o
areo; y ingresos logrados o previstos) de los transportistas areos de
cada Estado. As, se otorga (o se restringe) el acceso a los
5) efecto de las ayudas y subsidios estatales. mercados con miras a lograr una igualdad relativa de resultados
para dichos transportistas areos en el transporte del trfico entre
La prctica de utilizar los acuerdos y arreglos bilaterales para los dos Estados (enfoque de penetracin). Sin embargo,
reglamentar los servicios areos comerciales internacionales se numerosos otros acuerdos bilaterales de servicios areos se
basa en conceptos muy diversos; es decir, puede tratarse de un basan en el equilibrio de oportunidades o la igualdad de acceso a
rgimen de reglamentacin en el que el gobierno reglamenta los mercados en cada Estado, sin la expectativa de que los
detalladamente las tarifas, la capacidad y las rutas o de un transportistas areos de cada Estado logren o puedan lograr un
rgimen en el que las partes otorgan amplia latitud a sus lneas equilibrio cuantitativo en sus resultados (enfoque de acceso).
areas para prestar servicio al mercado como lo deseen. As, no
se trata ya de saber si los acuerdos bilaterales tienen carcter La reglamentacin bilateral del transporte areo internacional
restrictivo o liberal sino si los Estados desean seguir utilizando tiene la flexibilidad necesaria para ajustarse a los criterios de una
tales acuerdos para satisfacer sus necesidades a fin de participar variedad de Estados de diversas dimensiones y en diferentes
en un sistema de transporte areo internacional ms competitivo, etapas de desarrollo econmico, con transportistas areos de
caracterizado por nuevas iniciativas comerciales y de comer- importancia y capacidades distintas. A menudo, los Estados
cializacin de los transportistas areos; cabe tambin pregun- utilizan los acuerdos bilaterales de servicios para promover o
tarse sobre el modo de hacerlo. proteger los servicios internacionales de sus transportistas
nacionales. Por ello, la participacin de un Estado en el sistema
de transporte areo internacional se mide principalmente
basndose en las operaciones comerciales de sus transportistas
LIBERALIZACIN Y EQUILIBRIO nacionales.
DE BENEFICIOS
Siempre ha existido la tendencia de los transportistas areos
internacionales de tratar de maximizar su acceso y penetracin
Los Estados han utilizado de manera consistente el proce- en los mercados mundiales y regionales mediante arreglos
dimiento de la reglamentacin bilateral para crear estructuras de comerciales de cooperacin (tales como mancomunacin y
reglamentacin bilateral a fin de lograr los numerosos beneficios transferencias entre lneas areas) con otros transportistas areos
2.3-1
2.3 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
internacionales, pero ahora adquiere nuevas formas (empresas concepto de un equilibrio bilateral de beneficios basado
conjuntas, comparticin de cdigos, alianzas, fusiones, conce- en lneas areas de propiedad y control nacionales.
siones) con repercusiones en los procedimientos y la estructura
de la reglamentacin bilateral. El aumento mismo del nmero de acuerdos bilaterales de
servicios areos ha tendido a socavar el concepto tradicional de
Las repercusiones de esta evolucin en los mencionados un equilibrio de beneficios entre transportistas areos de dos
procedimientos de reglamentacin bilateral incluyen lo Estados. A medida que proliferan los acuerdos bilaterales de
siguiente: servicios areos, aumentan las oportunidades de que los
transportistas areos de terceros Estados presten indirectamente
servicios a pares de ciudades bilaterales, pasando por su
x Cuando los transportistas areos que participan en
territorio nacional. Este aumento de oportunidades de servicios
arreglos de cooperacin como la comparticin de
de la llamada sexta libertad puede intensificarse cuando los
cdigos tienen un amplio acceso a los mercados en
transportistas areos recurren a la concentracin de operaciones
terceros Estados, pueden afectar significativamente los
en sus Estados. A medida que un volumen creciente de trfico se
movimientos del trfico hacia y desde tales Estados. Esto
desplaza indirectamente entre pares de ciudades de Estados
puede exigir que uno de los Estados parte en el acuerdo
parte en acuerdos bilaterales, pasando por terceros pases, llega a
bilateral, o ambos Estados, consulten o negocien con
ser ms difcil medir el movimiento del trfico bilateral que
gran nmero de Estados para obtener las autorizaciones
tiene su verdadero origen y destino en los dos Estados parte en
necesarias para el aspecto de la actividad de cooperacin
el acuerdo bilateral.
que tiene lugar en sus respectivas jurisdicciones.
Para adaptar los acuerdos bilaterales de servicios areos a las
x La negociacin de un equilibrio bilateral de beneficios es nuevas actividades de cooperacin de los transportistas areos
ms ardua cuando una proporcin importante de los internacionales, tal vez se necesiten nuevos criterios para
beneficios se obtiene en terceros Estados y cuando determinar un equilibrio bilateral de beneficios. Podra incluirse
dichos beneficios deben repartirse entre dos o ms entre tales criterios, por ejemplo, medir el equilibrio respecto a
transportistas areos, por ejemplo en el caso de una los servicios areos internacionales en s (sea cual fuere el
empresa conjunta. En el futuro, los negociadores podrn transportista areo que los proporcione) o en el sentido de
tener dificultad en determinar los transportistas areos en otorgar el mismo derecho de acceso a los mercados en ambos
cuyo nombre estn negociando, por ejemplo cuando un pases a todos los transportistas areos designados (sin
transportista areo extranjero tiene una inversin necesidad, por ejemplo, de equilibrar las oportunidades en
significativa en un transportista areo nacional. relacin con un nmero idntico de puntos de trfico para los
transportistas areos designados de los respectivos Estados).
x Llega a ser ms difcil determinar el valor de los Actualmente, en ciertos casos, algunos Estados consideran que
beneficios mismos cuando varios transportistas areos los beneficios debidos al aumento del turismo o de las
internacionales participan, por ejemplo, en un arreglo de exportaciones por va area son bastante importantes como para
comercializacin conjunta. justificar excepciones respecto al principio de un equilibrio
bilateral de beneficios basado en los resultados para los
Las repercusiones de esta evolucin en la estructura de la respectivos transportistas areos designados.
reglamentacin bilateral incluyen lo siguiente:
La aplicacin de los mencionados criterios puede permitir
x Algunos arreglos de cooperacin, por ejemplo los resolver o atenuar el problema del equilibrio de beneficios; no
relacionados con la carga area, pueden percibirse como obstante, en ciertas circunstancias, no permitira eliminar la
medidas adoptadas para evitar restricciones en los necesidad de tratar con un nmero importante de terceros
acuerdos bilaterales de servicios areos y, por ende, Estados afectados por los arreglos de cooperacin autorizados
sustraerse al marco bilateral. bilateralmente. Este problema disminuira hasta cierto punto si
los Estados llegaran a convenir en definiciones normalizadas de
x Otras actividades de cooperacin, como la comparticin los trminos que reflejan los derechos que los transportistas
de cdigos, podran impedirse en ciertas rutas y permi- areos tratan de obtener mediante arreglos de cooperacin. Por
tirse en otras porque los derechos de trfico no se aplican ejemplo, si un nmero suficiente de Estados conviniera en que
ni se definen de manera uniforme en los acuerdos bilate- la expresin derechos de trfico incluye el derecho de
rales con los terceros pases interesados. compartir cdigos o de utilizar el arreglo de la reserva de
capacidad para prestar servicios a un mercado, sera menos
x Las amplias inversiones de transportistas areos necesario tratar bilateralmente con todos los Estados afectados
extranjeros en transportistas nacionales pueden minar el por una actividad de cooperacin de los transportistas areos.
2.3-2
Parte 2 Reglamentacin bilateral
Captulo 2.3 Cuestiones fundamentales sobre procedimientos y estructura de la reglamentacin bilateral 2.3
DEFICIENCIAS DE LA ESTRUCTURA DE puesto fin al acuerdo, tratar de resolver el problema
REGLAMENTACIN BILATERAL aplicando principios de cortesa y reciprocidad.
La ineficacia de los mecanismos de solucin de contro- x seguir la forma normalizada respecto al prembulo, los
versias, previstos en los acuerdos bilaterales de transporte areo, artculos y uno o ms anexos, pero presentar
constituyen la segunda deficiencia, tal vez la ms grave. Por particularidades en materia de orden de los artculos,
regla general, estos arreglos proporcionan un mecanismo de ttulos de los asuntos, disposicin de los elementos
consulta, procedimientos de arbitraje y una clusula de convenidos, estructura de los anexos, etc.;
terminacin. Cuando surge una controversia entre las partes y se
x combinar textos normalizados en materia de regla-
resuelve en un plazo relativamente corto mediante proce-
mentacin de la capacidad y los precios pero alejarse de
dimientos de consulta formales o informales, no existe problema
las normas o presentar incoherencias (como incor-porar
alguno. En cambio, si las partes llegan a un punto muerto en el
los llamados principios de las Bermudas sobre
procedimiento de consulta, slo les quedan las opciones
reglamentacin de la capacidad pero, al mismo tiempo,
siguientes:
tratar de determinar la capacidad de antemano o
x consultar de nuevo, con la probabilidad de que las permitir que se haga); o
posturas no hayan cambiado y que la nueva consulta
falle tambin; x haber sido establecido como forma normalizada o texto
modelo del Estado, pero alejarse al mismo tiempo de
x recurrir al arbitraje, un procedimiento tan costoso y dicha norma segn lo solicitado por el otro Estado,
prolongado que su uso en materia de reglamentacin reflejndose as los compromisos alcanzados.
del transporte areo ha sido extremadamente raro;
La dificultad de obtener y mantener una coherencia
x adoptar medidas unilaterales que, lo ms probable- imprescindible en la descripcin de las rutas en cada uno de los
mente, la otra parte considerara como una violacin acuerdos constituye la cuarta deficiencia y puede crear proble-
del acuerdo y una justificacin para adoptar medidas mas importantes en el caso de operaciones con numerosos
semejantes; o pases. As, por regla general, un transportista areo considerara
conveniente y tal vez necesario poder embarcar y desembarcar
x dar un aviso de terminacin del acuerdo (normalmente pasajeros y carga en cada escala, al explotar una larga ruta linear
se exige un ao de antelacin) y, despus de haberse que exige escalas en varios pases. Esto exigira que el Estado
2.3-3
2.3 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
que designa al transportista areo obtenga los derechos apro- cuando dicho Estado miembro consulta a otros Estados
piados de cada uno de los Estados en que se hace una escala lo miembros o coordina sus acciones con ellos. Dicha consulta o
que puede exigir un tiempo excesivo o ser sencillamente coordinacin podra:
imposible. Sin embargo, con la tendencia hacia la liberalizacin,
puede mejorarse esta situacin cuando los Estados interesados x facilitar la normalizacin de los acuerdos bilaterales
conciertan acuerdos liberales (p. ej., de cielos abiertos) en que se extrarregionales de los Estados miembros;
prevean un mayor acceso a los mercados y derechos ms
amplios relativos a las rutas. x atenuar las posibles inquietudes de otros Estados
miembros de que los resultados de la consulta o
Una quinta deficiencia es la falta de definiciones norma- negociacin podran perjudicar sus intereses;
lizadas de los trminos, es decir que los Estados pueden definir
de manera diferente o aun contradictoria la terminologa
x prolongar o complicar la consulta o negociacin; y
utilizada en diversos acuerdos bilaterales (por ejemplo, la quinta
y la sexta libertad).
x aumentar las dificultades de llegar a un acuerdo porque
Una manera de atenuar o superar estas deficiencias podra intervienen los intereses de Estados que no son parte en
consistir en seguir ampliando la prctica del uso de las el acuerdo.
clusulas modelo (como las que ha preparado la OACI),
adems de la terminologa normalizada procedente del Un segundo nivel de participacin consistira en la presencia
Convenio de Chicago. Una segunda manera podra consistir en en la consulta o negociacin bilateral de representantes de otros
crear un acuerdo marco multilateral integrado por artculos o Estados miembros del grupo o de un representante de este
clusulas normalizadas sobre temas relativamente no ltimo, en calidad de observadores. Ambas partes en las
controvertidos, que servira como fondo general para lo reuniones bilaterales deberan examinar, entre otras cosas, lo
acuerdos bilaterales que comprenderan disposiciones relativas a siguiente:
temas delicados como el acceso a los mercados acordado y la
reglamentacin de la capacidad y de la fijacin de precios. Una x beneficios o desventajas posibles;
tercera manera consistira en preparar el texto de un acuerdo
plurilateral o multilateral bien redactado; debera asegurarse en x aceptacin o rechazo de la presencia de tales
su redaccin que se reconocen debidamente las diferencias entre observadores por la parte que no sea miembro;
las relaciones bilaterales que quedan hoy reflejadas en el
carcter particular de los acuerdos bilaterales. A este respecto, x manera de determinar el papel que puede desempear el
los modelos de acuerdos de servicios areos elaborados observador del Estado que no sea parte en el acuerdo; y
recientemente por la OACI (Doc 9587) podran ser un til
instrumento que facilitara la normalizacin. x determinacin de los Estados que no sean parte en el
acuerdo que estaran representados, suponiendo que se
tendran en cuenta o no quedaran afectados por la
negociacin los intereses de los Estados no repre-
sentados.
RELACIONES BILATERALES
ENTRE GRUPOS DE ESTADOS
Estas consideraciones no intervienen en el caso de
negociaciones bilaterales conjuntas en que un miembro de un
Con el desarrollo de la regionalizacin, a veces con cierto grupo regional recibe debida autorizacin para negociar en
grado de unificacin de las economas y de las relaciones nombre de todos los miembros.
intergubernamentales de los Estados, surge la cuestin de si
otros Estados miembros del grupo (como una unin econmica), La realizacin de la consulta o negociacin bilateral por parte
o el propio rgano regional, deberan participar en las relaciones de un representante del grupo regional en nombre de un Estado
bilaterales extrarregionales de transporte areo de cada uno de miembro podra constituir el tercer nivel de participacin. Dicha
los Estados miembros y, de ser as, la manera en que podra participacin podra suscitar cuestiones relativas a:
hacerse. Cada nivel superior de participacin constituye una
situacin distinta. x la aceptabilidad para la parte extrarregional de tratar con
un negociador que no sea parte en los acuerdos;
El primer nivel de participacin de un Estado que no sea
parte en la relacin bilateral entre un Estado miembro de un x la posible inquietud de un Estado miembro al estar
grupo regional y un Estado extrarregional, puede tener lugar representado por un negociador no nacional; y
2.3-4
Parte 2 Reglamentacin bilateral
Captulo 2.3 Cuestiones fundamentales sobre procedimientos y estructura de la reglamentacin bilateral 2.3
x las posibles dudas de la parte extrarregional acerca de la
APLICACIN DE LEYES
capacidad y voluntad del Estado miembro de cumplir los
SOBRE COMPETENCIA
trminos de los acuerdos concertados.
AL TRANSPORTE AREO
Tales problemas no surgirn en las negociaciones bilaterales
conjuntas entre Estados miembros y una parte extrarregional. El transporte areo internacional constituye una actividad
comercial en que existen opiniones sumamente divergentes
Un cuarto nivel de participacin podra consistir en la entre los Estados respecto a los niveles deseables de proteccin,
realizacin de consultas o negociaciones bilaterales por un competencia y cooperacin en el sector. Antes de los aos
representante del grupo regional en que los signatarios seran el noventa, los Estados, individual o colectivamente, generalmente
Estado extrarregional y el grupo regional en calidad de entidad o no aplicaban leyes nacionales sobre competencia al transporte
nica. Dicha posible consulta o negociacin: areo internacional o eximan a este ltimo del alcance de dichas
leyes, a veces con ciertas condiciones encaminadas a disminuir
x puede tener, como razn de ser del grupo regional, los efectos anticompetitivos percibidos. Por consiguiente, los
la percepcin de un mayor peso de negociacin que acuerdos bilaterales de transporte areo no contenan clusulas
el que tendran los Estados miembros que actuaran relativas concretamente a la aplicacin de leyes sobre
individualmente; competencia, si bien algunos de ellos s contenan ciertos
principios y compromisos relativos a la competencia con objeto
x puede percibirse como una amenaza por parte de los
de evitar prcticas desleales o predatorias.
dems Estados, particularmente los pases en desarrollo;
Desde entonces, con la mundializacin creciente y la
x nicamente la podr llevar a cabo un supra Estado que
adopcin generalizada de la economa de mercado, ha
tiene poderes suficientes sobre los Estados miembros
aumentado marcadamente la adopcin de leyes sobre
para asegurar el cumplimiento de lo que haya conve-
competencia por parte de los Estados, extendindose
nido; y
gradualmente de economas desarrolladas a otras partes del
x puede producir un acuerdo que los miembros del grupo mundo. En 2003, unos noventa pases aplicaban de alguna
podran considerar que beneficia (o perjudica) a uno de manera leyes sobre competencia. A medida que progresa la
los Estados miembros ms que a otro. liberalizacin y se afianza en un mayor nmero de Estados, los
conceptos tradicionales encaminados a asegurar la competencia
Un rgano regional que carezca de la estructura jurdica e leal tienden gradualmente a quedar reemplazadas por la
institucional de un supra Estado, y que por ende no podra ser un aplicacin de leyes sobre competencia, particularmente en los
signatario obligatorio, podra no obstante llevar a cabo casos en que los Estados han convenido en un sistema de
negociaciones bilaterales conjuntas, es decir, en el tercer nivel competencia abierta.
de participacin.
En aos recientes, la aplicacin de dichas leyes al transporte
Por ltimo, si bien las consultas o negociaciones en los areo ha tenido lugar no slo con mayor frecuencia sino tambin
mencionados niveles se consideran o podran considerarse como ha abarcado un mayor nmero de aspectos, que van de la
multinacionales, en realidad todas tienen carcter bilateral o inmunidad antimonopolio, fusiones y alianzas, abuso de
bilateral conjunto, pero no multilateral. Las distinciones se posicin dominante, dumping de capacidad y fijacin de precios
indican a continuacin: predatorios, venta y comercializacin, a los derechos
aeroportuarios, ayuda estatal y garantas de prstamos.
x las consultas, negociaciones y acuerdos bilaterales se
basan en relaciones obligatorias entre las partes respecto Constituye un problema importante para los encargados de la
a todas las dems como entidad colectiva, mientras que reglamentacin del transporte areo la manera de definir o
en cada uno de los mencionados niveles los Estados distinguir entre prcticas normales y prcticas anticompetitvas.
miembros del grupo regional mantienen entre s Si bien han continuado los esfuerzos a nivel nacional e
relaciones que se rigen separadamente; y internacional para idear directrices sobre competencia, se ha
contado cada vez ms sobre anlisis y elaboracin de normas
x las relaciones en cada uno de los mencionados niveles mediante un enfoque caso por caso. Para resolver este problema,
tienen lugar respecto a una sola parte externa; por la OACI ha elaborado, como parte de un mecanismo de
consiguiente, si sta se retira del acuerdo, se pondra fin a salvaguardia en forma de clusula modelo, una lista, a ttulo
este ltimo (como en el caso de cualquier otro acuerdo indicativo, de posibles prcticas anticompetitivas que los
bilateral, pero a diferencia de un acuerdo multilateral, Estados pueden aplicar para determinar lo que constituye una
que normalmente seguira en efecto despus de la conducta inaceptable en el mercado y al considerar la adopcin
denuncia por una sola parte). de medidas de reglamentacin apropiadas (vase el Doc 9587).
2.3-5
2.3 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
2.3-6
Parte 2 Reglamentacin bilateral
Captulo 2.3 Cuestiones fundamentales sobre procedimientos y estructura de la reglamentacin bilateral 2.3
No obstante, las ayudas y subsidios estatales que otorgan x adoptar medidas de subsidios cruzados, por ejemplo
beneficios financieros a transportistas areos nacionales, que imponiendo tarifas aeroportuarias ms elevadas para
no estn al alcance de los dems transportistas en los mismos los vuelos internacionales, en comparacin con los
mercados internacionales, podran tener un efecto de vuelos del interior, beneficiando as a los transportistas
distorsin en el comercio de servicios areos internacionales y areos nacionales que explotan ambos tipos de vuelos.
pueden constituir o favorecer prcticas competitivas desleales.
Todas las ayudas y subsidios estatales que preceden tienen
Por ejemplo, un transportista areo nacional que recibe un la posibilidad de permitir al transportista areo que los recibe
subsidio para el combustible para todos sus vuelos emprender acciones anticompetitivas, tales como la capacidad
internacionales podra disfrutar de una ventaja competitiva excesiva y la fijacin de precios predatorios.
desleal en todos los mercados internacionales en que participa
directamente o mediante transferencias entre lneas areas. Si Algunas ayudas y subsidios estatales pueden tener reper-
utiliza dicho subsidio para reducir de manera constante sus cusiones negativas y desleales para los transportistas areos no
tarifas para rutas en las que constituye un participante nacionales que participan en el mercado. Entre estas medidas
significativo, esto tendra repercusiones negativas para los cabe mencionar, por ejemplo, las ayudas y subsidios estatales
dems transportistas areos participantes. de carcter directo, tales como el pago del costo de las
medidas de seguridad para los transportistas areos nacionales
Existe una variedad de ayudas y subsidios estatales que (pero no en el caso de los extranjeros).
pueden causar distorsin en la competencia. En la forma de
ayuda financiera a los transportistas areos nacionales, Otros tipos de ayudas y subsidios estatales pueden causar
incluyen, entre otras cosas, lo que se indica a continuacin: distorsin en la competencia y afectar a los transportistas
areos internacionales que participan en el mercado reser-
x otorgar fondos estatales para cubrir los gastos de vando determinados segmentos del mercado a los
explotacin, evitar la insolvencia, financiar la reestruc- transportistas areos nacionales. Entre los correspondientes
turacin o ampliacin; ejemplos cabe mencionar el requisito de que el correo
internacional de origen sea transportado nica o princi-
x cancelar parcial o totalmente las deudas de los trans- palmente por transportistas areos nacionales o las polticas
portistas areos pagaderas al gobierno; encaminadas a favorecer la venta de productos nacionales, en
que la totalidad o la mayora del transporte areo pagado por el
x garantizar prstamos; gobierno se efecte con transportistas areos nacionales.
x financiar los subsidios de desempleo para los emplea- La mayor complicacin prctica es la dificultad para
dos de los transportistas areos nacionales cuyos cuantificar el pleno alcance de la asistencia estatal debido a la
servicios se declaren redundantes; existencia de diversas medidas de asistencia indirecta o
implcita. Slo pueden cuantificarse hasta cierto punto las
x adoptar medidas en las leyes sobre bancarrota que, ayudas y subsidios directos en forma monetaria, aunque los
despus de una declaracin de insolvencia, otorgan un diversos mtodos de contabilidad y prcticas de notificacin
alivio jurdico respecto a ciertas obligaciones finan- hacen que sea difcil producir una evaluacin comparativa de
cieras durante largos perodos a fin de permitir al los mismos. Adems, las medidas que puedan adoptar los
transportista areo seguir sus operaciones mientras trata Estados respecto a los niveles percibidos de asistencia que
de reorganizarse; y puede considerarse que afectan a la competencia tienen la
2.3-7
2.3 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
capacidad de dar lugar a represalias por parte de otros Estados planes a largo plazo) y rigurosos mecanismos de reglamen-
debido a las actitudes divergentes respecto a dicha asistencia. tacin para la aplicacin de normas, divulgacin de infor-
macin y la vigilancia, la financiacin para reestructuracin
La legitimidad de una ayuda o subsidio estatal depende de podra tener el efecto de nicamente proteger a las lneas
su capacidad de causar un efecto negativo o de distorsin para areas menos productivas sin intensificar la eficacia interna.
la competencia. Puede hacerlo, por ejemplo, permitiendo al La financiacin para la reestructuracin de lneas areas, por
transportista beneficiario ofrecer tarifas inferiores a los costos. consiguiente, debe acompaarse de criterios y mtodos claros
No obstante, objetivamente, los datos correctos relativos a los a fin de lograr el objetivo previsto.
costos para apoyar la reclamacin de un efecto de distorsin es
problemtico. La asignacin de costos a determinados pares de Pueden tambin justificarse, desde el punto de vista del
ciudades supone una decisin arbitraria. Puede haber un inters social, algunas formas de subsidios para apoyar niveles
nmero elevado de tarifas reducidas y condiciones diversas. mnimos de servicios areos a regiones remotas, a condicin
Las tcnicas modernas de gestin del rendimiento y la fijacin de que dichos subsidios se concedan de manera transparente y
de precios marginales permiten que algunos asientos en un eficaz. En tales circunstancias, pueden asegurar el suministro
vuelo se vendan por debajo del costo plenamente asignado, de un servicio que satisfaga normas fijas de continuidad,
pero cubriendo al mismo tiempo el costo marginal para llenar regularidad, capacidad y fijacin de precios, normas que los
un asiento que de otro modo quedara vaco. transportistas areos no pueden asumir si consideraran
nicamente su inters comercial.
Es tambin muy difcil determinar las repercusiones de una
ayuda estatal nica concedida a ciertos transportistas a fin de Un mtodo tradicional para satisfacer dichas necesidades
compensarlos por las prdidas en que hayan incurrido en sociales ha consistido en aplicar medidas implcitas, tales
situaciones tales como el cierre del espacio areo de un como los subsidios cruzados en toda la red mediante la
aeropuerto por orden gubernamental. La situacin pasa a ser reglamentacin estricta de la entrada al mercado y las tarifas,
peor en los casos en que dicha ayuda financiera es consi- pero dicho sistema de reglamentacin no se considera
derada, por parte de los transportistas areos que participan en transparente ni eficaz para estimular la eficiencia.
el mismo mercado, como ventajosa para los transportistas
beneficiarios en la medida en que representa una cifra que es Un mtodo ms eficaz y transparente podra consistir en
superior a la prdida real que han sufrido los transportistas que proporcionar subsidios financieros directos para servicios
han recibido compensacin. Tambin puede tener un efecto locales sin remuneracin con arreglos institucionales, tales
anticompetitivo el suministro por parte de un Estado como sistemas competitivos de licitacin en que se definan
(habitualmente, un Estado desarrollado) de cobertura ilimitada claramente los criterios de seleccin aplicables a la manera en
de seguro por riesgo de guerra a sus lneas areas. Asimismo, que se conceden los subsidios. Dado que los sistemas de
puede considerarse como contraria a la competencia la ayuda licitacin otorgan subsidios y derechos de explotacin a los
estatal en forma de asignacin injusta de turnos de aterrizaje y transportistas ms eficientes, pueden servir para mantener a un
despegue que sean escasos en un aeropuerto. Nuevamente, nivel bajo los costos de los subsidios, como lo indica la
puede haber una variedad de hiptesis y conclusiones experiencia nacional en varios Estados. Cabe preguntarse en
arbitrarias en toda evaluacin. qu medida este mecanismo, aplicado en contextos nacionales,
pueda aplicarse a servicios internacionales.
En una situacin de transicin hacia la liberalizacin o en
un mercado ya liberalizado, pueden existir circunstancias En lo que atae a los aspectos de participacin de la
excepcionales en que la asistencia estatal puede producir asistencia estatal mediante acuerdos de servicios areos,
beneficios econmicos o sociales a pesar de que pueda afectar pueden justificarse algunas medidas especiales de apoyo que
a la competencia en el mercado. En lo que atae a las ayudas y se alejan de los arreglos bilaterales tradicionales basados
subsidios ad hoc, la reestructuracin financiera puede servir estrictamente en la reciprocidad, para facilitar el logro del
para facilitar la transformacin de lneas areas menos nivel requerido de confianza entre varios Estados para
eficaces, como fue la experiencia en la Unin Europea. proseguir con diligencia los procedimientos de liberalizacin.
Las decisiones gubernamentales sobre financiacin para Por ejemplo, en el caso de arreglos de servicios areos con
reestructurar lneas areas suelen tomarse en un contexto de un pas en desarrollo, dicha asistencia puede tomar la forma de
presiones sociales y polticas para mantener las lneas areas medidas preferenciales, o sea, arreglos de reglamentacin no
nacionales y asegurar la transicin a operaciones ms eficaces recprocos que los Estados en una relacin de reglamentacin
a un menor costo para los sectores ms afectados, en particular reconocen como necesarios para un pas en desarrollo para
los empleados y los acreedores. No obstante, sin condiciones que participe de manera eficaz y permanente en el transporte
bien definidas (incluidos objetivos, un marco apropiado y areo internacional.
2.3-8
Parte 2 Reglamentacin bilateral
Captulo 2.3 Cuestiones fundamentales sobre procedimientos y estructura de la reglamentacin bilateral 2.3
En otros casos, los Estados pueden considerar medidas de cuestiones de participacin como medidas de transicin. Todas
participacin, o sea, arreglos de reglamentacin al alcance de estas medidas estn encaminadas a proporcionar a los
todos los Estados, encaminados a intensificar la confianza transportistas menos competitivos un derecho sin reciprocidad
para los Estados en cuestin para que adopten progre- o un tiempo de preparacin para permitirles desarrollar un
sivamente un rgimen menos restrictivo y asegurar que los servicio que los dems transportistas de la competencia no
resultados de una asistencia, sin ser iguales, al menos no sean pueden poner en duda plenamente durante cierto perodo. De
desiguales (p. ej., respecto a capacidad, tarifas y acceso a los este modo, los Estados con transportistas menos competitivos
mercados). pueden comprometerse ms fcilmente a emprender una
liberalizacin progresiva. Por ejemplo, las medidas prefe-
A este respecto, la OACI ha elaborado una lista de medidas renciales pueden ayudar a las lneas areas menos competi-
preferenciales y medidas de participacin posibles, que figuran tivas que desean tener mayores oportunidades (p. ej.,
en el Doc 9587. Adems, se ha incluido tambin una clusula otorgando mayor nmero de puntos de trfico) y permitir a los
modelo en los modelos de acuerdos de servicios areos de la pases en desarrollo introducir la liberalizacin progresiva-
OACI (que figuran tambin en el Doc 9587) para tratar las mente (p. ej., para abrir su mercado en una etapa posterior).
2.3-9
Captulo 2.4
El desarrollo de comunidades econmicas regionales o miembros cuando lleva a cabo conversaciones bilaterales con un
uniones de Estados y el hecho de que en algunas de esas Estado que no es miembro del grupo [p. ej., negociaciones entre
comunidades y en ciertos Estados se considere a nivel pblico la un Estado de la Unin Europea (UE) y un Estado ajeno a la
posibilidad de entablar negociaciones entre grupos donde misma] (vase el tipo 4).
participe una organizacin de Estados (o la posibilidad de
mantener consultas dentro de un grupo con relacin a las Una variante de este tipo de negociacin podra ser la que se
negociaciones llevadas a cabo por uno de los Estados miembros) lleva a cabo entre dos Estados, cada uno de los cuales es
han hecho necesario establecer una tipologa de posibles miembro de un grupo de Estados y mantiene consultas y recibe
negociaciones. En los diagramas aqu reseados figuran una informacin de los Estados miembros de su respectiva
negociacin bilateral tpica (tipo 1), o sea, una negociacin organizacin (p. ej., las conversaciones entre un Estado de la
entre dos Estados soberanos, y una negociacin bilateral Comunidad del Caribe (CARICOM) y un Estado de la Unin
conjunta (tipo 2), algo menos corriente, o sea, una negociacin Europea) (vase el tipo 5).
simultnea entre un Estado y otros dos o ms Estados sobre
acuerdos bilaterales distintos (que pueden tener lugar cuando Otro tipo de negociacin bilateral podra ser la que
dos o ms Estados tienen la misma lnea area). Ms adelante se mantienen un Estado, por una parte, y un grupo de Estados, por
presentan diagramas de diversos tipos de negociaciones donde otra [por ejemplo, la negociacin entre la Unin Europea y
participan una o varias organizaciones de Estados (tipos 3 a 8). Suiza sobre la integracin de esta ltima en el Espacio
En los diagramas correspondientes a los tipos 9a, 9b y 9c Econmico Europeo (EEE) (vase el tipo 6)].
aparecen posibles variantes de una nueva forma de acuerdo que
puede establecerse y que abarca a la vez la negociacin bilateral Anlogamente, podran entablarse conversaciones bilaterales
tpica y la negociacin multilateral (tipo 10). entre dos Estados (con muchos aspectos comunes) que negocian
conjuntamente acuerdos separados con un grupo de Estados,
El tipo ms frecuente de negociacin internacional sobre pero que deseen excluir de las negociaciones los servicios
servicios areos es la negociacin bilateral ordinaria entre dos areos entre sus propios territorios (p. ej., posibles
Estados soberanos (vase el tipo 1). conversaciones entre dos Estados de Amrica del Norte y la
Unin Europea) (vase el tipo 7).
En algunos casos, las conversaciones bilaterales conjuntas
pueden facilitar la concertacin de acuerdos separados pero En el futuro, podra haber incluso negociaciones bilaterales
similares, especialmente cuando determinados Estados cuentan entre dos grupos de Estados (p. ej., el Pacto Andino y la Unin
con la misma lnea area (p. ej., Dinamarca, Noruega y Suecia) Europea) (vase el tipo 8).
(vase el tipo 2).
Unas negociaciones pueden tambin tener lugar para un
Los acuerdos bilaterales pueden facilitarse por intermedio de acuerdo plurilateral, es decir, un acuerdo que primero sera
una organizacin de Estados. Esto ocurri, por ejemplo, cuando bilateral pero que podra ampliarse e incluir a otras partes (el
se negociaron los anexos pormenorizados del Memorando de llamado acuerdo bilateral ampliado) (vase el tipo 9a), o
Acuerdo 1982-1991 concertado entre los Estados Unidos y sera un acuerdo que desde el principio incluira a tres o ms
ciertos Estados de la Conferencia Europea de Aviacin Civil partes; en ambos casos se tratara de partes cuyos objetivos en
(CEAC) sobre la fijacin de precios en el Atlntico septentrional materia de reglamentacin son similares pero que no cuentan
(vase el tipo 3). con tantos elementos comunes como para realizar verdaderas
negociaciones multilaterales (vase el tipo 9b). Muy proba-
Un Estado miembro de una organizacin de Estados puede blemente, otros Estados podran adherirse a un acuerdo de este
mantener consultas y recibir informacin de otros Estados tipo. Constituye un ejemplo de ello el acuerdo de cielos
2.4-1
2.4 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
abiertos concertado entre varios miembros del Foro de A diferencia de los tipos mencionados, la negociacin
Cooperacin Econmica Asia-Pacfico (Acuerdo de Kona). multilateral caracterstica abarca muchas ms partes dentro de
una agrupacin mundial, regional o de varias partes cuyos
Una variante del acuerdo plurilateral podra consistir en que objetivos en materia de reglamentacin pueden ser similares o
ciertas partes deseen excluir del acuerdo los servicios areos no, pero que negocian para llegar a un acuerdo que habitual-
proporcionados entre sus territorios (vase el tipo 9c). mente permite la adhesin de otros Estados (vase el tipo 10).
Tipo 1
Negociacin
bilateral
tpica
Tipo 2
Negociaciones
bilaterales
conjuntas
2.4-2
Parte 2 Reglamentacin bilateral
Captulo 2.4 Tipos de negociaciones internacionales sobre servicios areos 2.4
Tipo 3 Negociaciones
bilaterales
facilitadas
Estado Estado
A C
Estado
D
Organizacin
Acuerdo bilateral de Estado
Estados E
Estado
F
Estado Estado
B G
2.4-3
2.4 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Estado Estado
I Estado C
A
Estado Estado
J D
Estado Estado
N H
Tipo 6
Negociacin bilateral
entre un Estado y un grupo
Estado
B
Estado
C
Organizacin
Estado Acuerdo Estado
bilateral de
A Estados D
Estado
E
Estado
F
2.4-4
Parte 2 Reglamentacin bilateral
Captulo 2.4 Tipos de negociaciones internacionales sobre servicios areos 2.4
Tipo 7
Negociaciones bilaterales conjuntas
entre ms de un Estado y un grupo
Estado
Estado Acuerdo B
A bilateral
Estado
C
No estn
comprendidos los Muchos aspectos Organizacin
de Estado
servicios areos de comunes D
transportistas de Estados
A y H entre A y H
Estado
E
Tipo 8
Negociacin bilateral
entre dos grupos de Estados
Estado Estado
A F
Estado Estado
B G
Estado Estado
E J
2.4-5
2.4 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Tipo 9a Elaboracin
de un acuerdo plurilateral
Tipo 9b
Elaboracin
de un acuerdo plurilateral
Estado Estado
A Acuerdo plurilateral C
Estado Estado
B Acuerdo multilateral abierto D
a adhesiones subsiguientes
2.4-6
Parte 2 Reglamentacin bilateral
Captulo 2.4 Tipos de negociaciones internacionales sobre servicios areos 2.4
Tipo 9c
Elaboracin
de un acuerdo plurilateral
Estado Estado
A B
Acuerdo plurilateral
No estn
comprendidos los
servicios areos Abierto a adhesiones subsiguientes
de A y C entre
Ay C
Con el tiempo, adhesin
de otros Estados
Estado Estado
C D
Proceso: Igual que para el Tipo 9a o 9b. Algunos de los Estados excluyen del
acuerdo los servicios areos suministrados por sus transportistas entre los
territorios respectivos.
Tipo 10
Negociacin
multilateral
Estado Estado
X A
Estado Estado
K B
Estado Estado
J C
Acuerdo multilateral
Estado Estado
I D
2.4-7
Parte 3
REGLAMENTACIN MULTILATERAL
Captulo 3.0
INTRODUCCIN A LA REGLAMENTACIN
MULTILATERAL
La reglamentacin multilateral es aqulla que llevan a cabo laterales e instrumentos semejantes, as como en resoluciones,
tres o ms Estados conjuntamente en el marco de una organi- recomendaciones y decisiones obligatorias y no obligatorias
zacin internacional o de un tratado o acuerdo multilateral, o adoptadas por organizaciones internacionales. En el Captulo 3.2
como actividad especfica distinta, y que puede interpretarse de se explica el primer componente mediante la descripcin de las
forma amplia para incluir procedimientos y estructuras de caractersticas comunes de dichas organizaciones, y el segundo
reglamentacin pertinentes, resultados redactados en forma de mediante la definicin de la terminologa genrica del
tratados u otros acuerdos, resoluciones, decisiones, directrices o componente jurdico, as como la presentacin de tratados y
reglamentos, as como observaciones, conclusiones, orientacin acuerdos mundiales y regionales pertinentes.
y anlisis de organismos multinacionales intergubernamentales
y no gubernamentales. En el Captulo 3.3 se examinan algunos temas fundamentales
de los procedimientos y la estructura de la reglamentacin
El objetivo de la reglamentacin multilateral en la esfera del multilateral del transporte areo internacional.
transporte areo consiste fundamentalmente en concertar,
implantar o mantener arreglos, polticas, acuerdos o reglamentos El Captulo 3.4 se dedica exclusivamente a la Organizacin
comunes relativos a asuntos de inters para las distintas partes. de Aviacin Civil Internacional (OACI).
En el presente captulo se expone brevemente la historia de la
reglamentacin multilateral del transporte areo internacional. En los Captulos 3.5 a 3.7 se presentan otras organizaciones
intergubernamentales: en el Captulo 3.5, organizaciones
El elemento ms importante de la reglamentacin multi- intergubernamentales mundiales que no sean la OACI; en el
lateral es el de la comunicacin e interaccin en reuniones Captulo 3.6, organizaciones intergubernamentales regionales de
multinacionales celebradas para examinar problemas, adoptar aviacin civil; y, en el Captulo 3.7, otras organizaciones inter-
recomendaciones o resoluciones, o concertar o enmendar acuer- gubernamentales regionales y transregionales.
dos intergubernamentales o no gubernamentales. Los procedi-
mientos multilaterales abarcan asimismo interacciones ad hoc o El Captulo 3.8 se dedica exclusivamente a la Asociacin del
peridicas entre organizaciones internacionales, as como activi- Transporte Areo Internacional (IATA).
dades relacionadas con la aplicacin de los tratados. En el
Captulo 3.1 se explican los procedimientos en la esfera de la En el Captulo 3.9 se describen otras organizaciones no
reglamentacin multilateral. gubernamentales mundiales, regionales y transregionales que
representan a los transportistas areos u otros intereses de la
La estructura de la reglamentacin multilateral abarca un aviacin o que estn relacionados con el transporte areo.
componente institucional, integrado por numerosas organiza-
ciones intergubernamentales y no gubernamentales, y un En la Parte 4 del manual se exponen los temas que
componente jurdico, consignado en numerosos tratados multi- constituyen el objeto o contenido de la reglamentacin.
3.0-1
3.0 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Podra decirse que la historia de la reglamentacin multilateral en la esfera del transporte areo internacional ha comenzado
en 1910 cuando el Gobierno de Francia invit a 21 Estados europeos a una Conferencia Internacional de Navegacin Area en
Pars. Se trataba de la primera conferencia diplomtica multilateral que se reuna para examinar los aspectos internacionales de
los vuelos a travs de las fronteras de los Estados. No se logr ningn acuerdo, pero la nocin que surgi y se debati en la
reunin en el sentido de que los Estados ejercen y deberan ejercer soberana sobre su espacio areo, finalmente se convirti en
base de la reglamentacin del transporte areo.
La conferencia de 1910 prepar el terreno para una conferencia diplomtica, celebrada en 1919, durante la cual la Comisin
Aeronutica de la Conferencia de Paz redact la Convencin de Pars para la reglamentacin de la navegacin area, que
tambin se conoce sencillamente como la Convencin de Pars, un acuerdo (adoptado por la Conferencia de Paz de Pars de
1919) que, entre otras cosas, confirm la nocin de la soberana de los Estados sobre su espacio areo. Finalmente, 38 Estados
se convirtieron en partes en este acuerdo. La Comisin Internacional de Navegacin Area (CINA), un organismo permanente,
con sede en Pars, que contaba con una secretara permanente, recibi el mandato de aplicar, administrar y actualizar la
Convencin de Pars. Sin embargo, debido a serias deficiencias de dicha convencin, varios Estados importantes en materia de
aviacin de esa poca decidieron no ratificar la convencin, y algunos Estados trataron de concertar otros acuerdos.
En 1926, en Madrid, se trat sin xito de crear una Convencin area iberoamericana, conocida tambin como Convencin
de Madrid, un acuerdo prcticamente idntico a la Convencin de Pars, pero en el que se acordaba igualdad a los Estados en
lugar de la votacin ponderada. Dicha convencin nunca entr en vigor. En 1928 se firm la Convencin panamericana de
aviacin comercial, conocida tambin como Convencin de La Habana, que por su contenido era semejante a la de Pars pero
careca de disposiciones relativas a un rgano dirigente; posteriormente, dicha Convencin fue ratificada por 16 Estados de las
Amricas. En los aos treinta, se concertaron varios otros convenios internacionales para reglamentar la aviacin civil
internacional con aplicacin principalmente regional, incluidos, en Amrica latina, la Convencin de Buenos Aires de 1935 y, en
Europa, la Convencin de Bucarest de 1936 y el Acuerdo de Zemun de 1937.
La Conferencia de Chicago, convocada por Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial e inaugurada en Chicago
el 1 de noviembre de 1944, culmin, al concluirse el 7 de diciembre de 1944, con la firma del Convenio sobre Aviacin Civil
Internacional (Convenio de Chicago). Tambin se deben a la misma conferencia el Acuerdo relativo al trnsito de los servicios
areos internacionales, el Acuerdo sobre transporte areo internacional, los proyectos de doce anexos tcnicos al Convenio de
Chicago y un Tipo uniforme de acuerdo bilateral. El Convenio Provisional de Aviacin Civil Internacional, elaborado tambin
en la Conferencia de Chicago, dio lugar a la creacin de la Organizacin Provisional de Aviacin Civil Internacional
(OPACI). sta, al igual que su sucesor permanente, la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) trat, entre otras
cosas, de producir un acuerdo sobre transporte areo internacional que tuviese una aceptacin ms amplia, pero no logr su
objetivo.
3.0-2
Captulo 3.1
PROCEDIMIENTOS DE REGLAMENTACIN
MULTILATERAL
Los procedimientos de reglamentacin multilateral son muy En la seccin siguiente se describen, tambin en trminos
diferentes a los de la reglamentacin nacional o bilateral, generales, los principales procedimientos que suele aplicar una
principalmente porque: organizacin internacional que cuente con una estructura formal,
as como personal, y que tenga alguna relacin con la
x interviene un mayor nmero de entidades (gobiernos, reglamentacin multilateral.
organizaciones internacionales, empresas) situados en
varios Estados; En la seccin final se examinan los procedimientos relativos
a los tratados multilaterales.
x en la mayora de los casos, las decisiones adoptadas y
los acuerdos concertados tienen fuerza limitada para
hacerlos cumplir, o hasta carecen de la misma; y
REUNIONES MULTILATERALES
x estos procedimientos se aplican relativamente poco para
intercambiar derechos de acceso a los mercados de Una reunin multilateral oficial, convocada por una
transporte areo o para reglamentar su uso. organizacin internacional (intergubernamental o no guber-
namental) y celebrada bajo sus auspicios, constituye la manera
Los principales procedimientos de reglamentacin multi- ms caracterstica de intercambiar informacin y opiniones
lateral son los de comunicacin e interaccin: sobre asuntos de inters comn en materia de reglamentacin
para las entidades participantes procedentes de varios Estados o
x entre partes procedentes de tres o ms Estados en para lograr o tratar de lograr un entendimiento entre las partes en
reuniones oficiales u oficiosas (por lo general dirigidas materia de polticas y prcticas comunes relativas a deter-
por una organizacin intergubernamental o no guber- minados aspectos de la reglamentacin. Uno o varios Estados
namental o bajo sus auspicios) celebradas para pueden tambin convocar la reunin, especialmente a falta de
intercambiar informacin y opiniones sobre asuntos de una organizacin apropiada o cuando el objetivo de la reunin
inters comn en materia de reglamentacin o a fin de sea precisamente la creacin de tal organizacin.
preparar y concertar acuerdos sobre polticas y
prcticas comunes relativas a determinados aspectos de Las reuniones multilaterales se convocan peridicamente
la reglamentacin; para fechas determinadas de antemano o segn lo exijan
objetivos concretos. En los acuerdos multilaterales destinados a
x entre una organizacin internacional y otras entidades crear una organizacin internacional, suele indicarse la fre-
(tales como sus miembros u otras organizaciones) fuera cuencia de las sesiones regulares del rgano u rganos princi-
del marco de reuniones; y pales, as como los procedimientos que rigen la convocacin de
reuniones.
x entre entidades que participan en un tratado multi-
lateral. Una reunin que celebren varias partes de igual categora
exige mayor formalidad que la que suele revestir la reglamen-
Las reuniones multilaterales constituyen el elemento ms tacin nacional o bilateral (la cual slo exige cierta formalidad
fundamental de los procedimientos de reglamentacin multila- debido al protocolo y a los procedimientos de consulta conve-
teral. En la primera seccin del presente captulo se describen, nidos). Normalmente suelen participar en el proceso multilateral
en trmino generales, las etapas, procedimientos y documen- numerosas partes de igual categora (que probablemente tienen
tacin principales que suelen presentarse en las reuniones perspectivas y objetivos distintos), lo que exige un orden mucho
multilaterales oficiales. (Las reuniones multilaterales oficiosas ms estructurado a fin de garantizar el xito. En un contexto
pueden tambin reunir muchos de los mismos elementos.) multilateral pueden adquirir mayor importancia ciertas
3.1-1
3.1 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
cuestiones como los temas que deben debatirse, el orden de los La documentacin de la reunin se preparar en uno o ms
mismos, la documentacin, los idiomas utilizados y las actas idiomas convenidos de antemano. Pueden tambin proporcio-
que deben redactarse. La falta de un procedimiento convenido y narse servicios de traduccin e interpretacin simultnea.
ordenado o su deficiencia puede dar lugar a confusin o a
debates estriles sobre cuestiones de procedimiento y no de La documentacin utilizada en una reunin multilateral
fondo. oficial suele prepararla una secretara, una o varias delegaciones
o, en algunos casos, un relator, persona nombrada para
Una vez que se haya decidido celebrar una reunin, se envan preparar informes, estudios, etc. para una reunin o
las invitaciones, informndose a los invitados acerca del conferencia. Cada tipo de documento para una reunin
propsito, las fechas, el lugar, el orden del da provisional o los multilateral oficial suele llevar un nombre usual, a veces
temas que han de debatirse, as como los arreglos utilizado ampliamente a escala internacional. Se describen
administrativos, solicitndose tambin a los invitados que algunos de ellos a continuacin:
nombren a las personas que deben asistir como representantes
de la entidad invitada. x orden del da, lista de cuestiones que han de debatirse o
decidirse en la reunin, incluyendo un posible orden del
Puede utilizarse un mecanismo de acreditacin en las da provisional que, una vez examinado y aceptado por
reuniones multilaterales oficiales para asegurarse de que los la reunin, se convierte en orden del da oficial (o
participantes representan realmente a las entidades invitadas. La adoptado);
acreditacin es la designacin oficial, por parte de un gobierno,
organizacin u otra entidad, de sus representantes en una x asuntos a tratar o lista provisional de asuntos a tratar,
reunin en particular. nota en que se indica el orden o el orden provisional en
que han de debatirse las cuestiones del orden del da y
Puede exigirse a las delegaciones que presenten creden- las notas de estudio relativas a las mismas;
ciales, o sea, documentos en los que se les nombra y que llevan
la firma de la entidad que representan, o una firma en nombre x nota de estudio, nota en que se proporciona infor-
de la misma, como prueba de su acreditacin. En una gran macin, se expone una propuesta, se propone un pro-
reunin oficial, puede crearse un comit de credenciales a fin de yecto de texto o que desempea una funcin semejante y
asegurarse de que slo participan en la reunin las personas en que se invita a la reunin a tomar decisiones;
autorizadas.
x nota de informacin, nota cuyo nico objetivo consiste
Los participantes acreditados que representan a un Estado u en proporcionar informacin y que no exige decisin
organizacin reciben el nombre colectivo de delegacin. En una alguna, pero de la que debe tomase nota;
gran reunin multilateral oficial probablemente se registrar a
los participantes, clasificndolos como delegado jefe, delegados, x flimsy, nota breve que no tiene carcter oficial, que
sustitutos, asesores y observadores. suele utilizarse para proporcionar por escrito el texto
de una propuesta o declaracin formulada durante el
Normalmente las reuniones multilaterales oficiales se debate;
desarrollan segn reglas establecidas de antemano que rigen:
x textos de referencia o de antecedentes;
x el qurum, nmero mnimo convenido de delegaciones
que deben estar presentes en la reunin a fin de que x lista de delegaciones;
puedan realizarse vlidamente los debates;
x anuncios de ndole administrativa;
x los procedimientos de debate;
x adendo, texto complementario para una nota;
x los procedimientos de votacin;
x corrigendo, correccin de cualquier nota; y
x la utilizacin y creacin de rganos subsidiarios, p. ej.,
grupos de trabajo o comits; x otros documentos que se necesiten.
x las situaciones en las que se habilite al pblico y a los En una reunin oficial, suele elegirse o nombrarse a un
medios de difusin asistir a las reuniones; y presidente para dirigir las discusiones, el debate y la toma de
decisiones, amn de permitir o impedir que un delegado o una
x otras actividades o acontecimientos posibles. delegacin formule una intervencin, o sea, una declaracin
3.1-2
Parte 3 Reglamentacin multilateral
Captulo 3.1 Procedimientos de reglamentacin multilateral 3.1
verbal sobre hechos u opiniones, una pregunta dirigida al x funciones como las relaciones con sus miembros, los
presidente de la reunin o a otro delegado por intermedio del Estados en que estn situadas sus oficinas, los
presidente. En las grandes reuniones multilaterales se supone eventuales miembros, otras organizaciones, el pblico y
que, por cortesa, los delegados limitarn sus intervenciones, que los medios de difusin;
han de ser breves, a fin de permitir que todas las delegaciones
puedan tomar la palabra. Dado que, para actuar equitativamente, x funciones permanentes como la recopilacin y difusin
el presidente suele dar la palabra a las delegaciones, o sea, que de datos y la observacin de las actividades externas
las invita a hacer uso de la palabra en el orden en que hayan pertinentes;
solicitado esa oportunidad, y considerando que numerosas
intervenciones pueden tener lugar entre el momento en que una x funciones peridicas, como la preparacin de informes
delegacin solicita esa oportunidad y el momento en que se le anuales;
concede, las discusiones multilaterales pueden desarrollarse de
x funciones ocasionales, como la realizacin de estudios
manera algo desarticulada y discontinua, contrariamente a las
no peridicos;
discusiones bilaterales. Durante las deliberaciones, pueden
redactarse, y luego distribuirse a los participantes, actas, registro x funciones jurdicas relacionadas con las actividades
cronolgico de las deliberaciones y decisiones de la reunin institucionales;
(que no constituye un acta taquigrfica).
x funciones administrativas como las relativas al personal
Al concluirse cada cuestin del orden del da, a menudo el y las finanzas; y
presidente de la reunin resume los resultados del debate
correspondiente y, si ha de adoptarse una decisin, determina si x funciones de enlace o actividades llevadas a cabo en
existe un consenso o si se necesita una votacin. Las decisiones apoyo de otras organizaciones o en asociacin con las
que no se toman por consenso suelen tomarse por una mayora mismas.
simple de los votos emitidos, cada delegacin disponiendo
normalmente de un solo voto. En determinadas circunstancias,
las reglas establecidas pueden exigir una mayora calificada PROCEDIMIENTOS RELATIVOS
(p. ej., dos tercios o tres cuartos de los votos emitidos o un A LOS TRATADOS MULTILATERALES
nmero mnimo para determinada categora de votantes) para
adoptar una decisin. Una decisin adoptada por una reunin de
un organismo internacional suele tener forma de resolucin o Un tratado es el producto final caracterstico de una
recomendacin y puede incorporarse en el informe de la conferencia diplomtica, reunin de Estados soberanos
reunin. Las decisiones de una conferencia diplomtica pueden celebrada para adoptar un instrumento jurdico multilateral (p.
enunciarse en el acta final, documento de una conferencia ej., el Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, el Acuerdo
diplomtica en que se recogen los tratados o acuerdos relativo al trnsito de los servicios areos internacionales y otros
concertados. tratados multilaterales). Los procedimientos relacionados con la
redaccin de un tratado correspondern probablemente a los que
se han descrito en la primera seccin del presente captulo, pero
con importantes diferencias como las siguientes:
PROCEDIMIENTOS PROPIOS DE LAS
ORGANIZACIONES INTERNACIONALES x la probabilidad de una fase preparatoria en que los
Estados o grupos de Estados y otras partes interesadas o
Una organizacin que participe de forma multilateral en afectadas tratan de lograr un consenso sobre el objetivo
algunos aspectos de la reglamentacin del transporte areo, a y las lneas generales del tratado previsto utilizando una
ttulo de rgano intergubernamental o no gubernamental, y que variedad de medios (vas diplomticas, reuniones
cuente con una estructura formal y con personal, normalmente bilaterales y multilaterales, actividades de apoyo dentro
realizar varias o todas las funciones bsicas que se clasifican de las organizaciones internacionales en cuestin, etc.);
por gneros y se indican a continuacin:
x la posibilidad de que se distribuya de antemano un
x funciones de apoyo antes de las reuniones oficiales y proyecto del texto del tratado (generalmente preparado
oficiosas y durante las mismas, como la preparacin de por la organizacin internacional del caso) a fin de
notas de estudio y dems documentacin, los servicios obtener las opiniones y observaciones de los Estados; y
de traduccin e interpretacin que se necesiten y los
arreglos materiales en el lugar en que ha de celebrarse la x la probabilidad de que cada delegacin disfrute de
reunin; plenos poderes.
3.1-3
3.1 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Los preparativos y las consideraciones de orden estratgico y puedan hacerse determinadas reservas, o no comprender
tctico que esto supone sern probablemente semejantes a los de disposicin alguna relativa al procedimiento de reserva. Una
los procedimientos de negociacin bilateral. reserva no debera ser incompatible con el objeto y el fin del
tratado. Puede disponerse en el tratado que es necesaria la
Una vez aprobado el texto del proyecto de tratado por los aceptacin tcita o explcita de una reserva por las dems partes.
participantes en la conferencia, la etapa siguiente consiste en la
adopcin del texto por los representantes de todos los Estados Todos los actos mencionados pueden tener lugar en cualquier
presentes o por la mayora de votos que se haya convenido. momento despus de haberse adoptado el texto del tratado. ste
Sigue a esta etapa la autenticacin del texto en uno o ms puede aplicarse tambin a ttulo provisional en espera de su
idiomas. La autenticacin del texto de un tratado suele entrada en vigor si as se dispone en el tratado o si las partes
efectuarse mediante la firma, la firma ad referndum o la convienen en otra cosa. A veces puede necesitarse mucho
rbrica del texto (o del acta final de la conferencia que tiempo para que entre en vigor un tratado o una enmienda del
contenga el texto) por los representantes de los Estados que mismo debido a la dificultad de obtener el nmero prescrito de
asisten a la reunin autorizados para ello. La firma ratificaciones.
ad referndum debe ser confirmada por el Estado del
representante que ha firmado el tratado, por ejemplo mediante Los tratados, despus de su entrada en vigor, se transmiten a
su ratificacin. la Secretara de las Naciones Unidas para su registro o archivo e
inscripcin. Un tratado relacionado con la aviacin, en el que
Puede disponerse en el propio tratado que entrar en vigor o participe cualquier Estado contratante de la OACI, debe
surtir efecto despus de haberse depositado un nmero mnimo registrarse en el Consejo de la OACI.
determinado de instrumentos de ratificacin, aceptacin o
aprobacin, documentos por medio de los cuales un Estado La observancia por las partes de lo que han convenido
expresa formalmente su consentimiento en obligarse por un constituye el aspecto ms fundamental del mecanismo de los
tratado. La aceptacin o aprobacin permite a un Estado, que tratados. El principio de derecho internacional que reza pacta
ha participado en la conferencia diplomtica pero sin firmar ni sunt servanda significa que todo tratado en vigor obliga a las
rubricar el tratado, expresar su consentimiento en obligarse por partes y debe ser cumplido por ellas de buena fe. El mecanismo
el mismo. La adhesin permite a un Estado, que no ha de los tratados comprende tambin la interpretacin de los
participado en la redaccin y adopcin de un tratado, expresar trminos utilizados y la solucin de controversias, para las
formalmente su consentimiento en obligarse por el mismo. La cuales se aplican los medios previstos en el tratado.
adhesin slo es posible si lo permite el tratado o si todas las
partes han convenido en que la misma constituye una manera de
Una vez que haya entrado en vigor, un tratado puede
expresar dicho consentimiento.
modificarse de dos maneras. La modificacin de un tratado es
El depositario de un tratado, un Estado u organizacin el cambio que tiene lugar cuando algunas de las partes
internacional, segn lo dispuesto en el tratado, asume la conciertan un acuerdo inter se, o sea, una modificacin parcial
responsabilidad de mantener un registro oficial de los Estados de la aplicacin del acuerdo nicamente respecto a dichas
que son parte en el tratado y de informar a los dems Estados partes interesadas. La enmienda de un tratado es el cambio,
participantes acerca del depsito de nuevas manifestaciones de normalmente objeto de negociacin entre todas o la mayora de
consentimiento de obligarse por el tratado o acerca de otros las partes, que tiene efecto cuando lo haya aceptado un nmero
acontecimientos que requieran notificacin. Si la conferencia convenido de partes.
diplomtica en que se ha redactado el tratado se celebr bajo los
auspicios de un Estado u organizacin internacional, Existen fundamentalmente dos modalidades que permiten a
probablemente se nombrar a dicho Estado u organizacin un Estado dejar de ser parte en un tratado. La denuncia de un
internacional depositario del tratado. tratado consiste en notificar formalmente la intencin de retirar
el consentimiento de obligarse por el tratado al cabo del plazo
Al firmar, ratificar, aceptar u aprobar un tratado o adherirse a previsto para ello en el tratado. Una parte puede retirarse de un
l, un Estado podr formular una reserva, o sea, una declaracin tratado con el consentimiento de todas las dems debido a
en el sentido de que no acepta una parte del tratado, con objeto circunstancias como una violacin grave, la imposibilidad de
de modificar, interpretar o sencillamente excluir los efectos de cumplir una obligacin en virtud del tratado, o un cambio
ciertas disposiciones respecto al Estado autor de la reserva. Un fundamental en las circunstancias relativas a la parte de que
tratado puede prohibir las reservas, disponer que nicamente se trate.
3.1-4
Captulo 3.2
ESTRUCTURA DE LA REGLAMENTACIN
MULTILATERAL
x un componente institucional integrado por un nmero En el sentido restringido que le da la Convencin de Viena,
elevado y creciente de organizaciones internacionales, una organizacin internacional es una organizacin intergu-
intergubernamentales y no gubernamentales, mundiales bernamental, o sea, un rgano compuesto de dos o ms
y regionales, transregionales, oficiales y oficiosas; y Estados, y, segn el valor semntico ms amplio (utilizado en el
manual) significa toda organizacin que tenga actividades y
x un componente jurdico que se recoge en tratados miembros sobre todo internacionales procedentes de ms de un
multilaterales e instrumentos semejantes, as como Estado, lo que incluye las organizaciones no gubernamentales
resoluciones, recomendaciones y decisiones pertinentes (ONG), organismos privados cuyas actividades y miembros son
de organizaciones internacionales, obligatorios o no internacionales (como una asociacin de transportistas areos
para sus miembros. de varios Estados). Una organizacin internacional puede:
En la segunda seccin se definen los trminos genricos x ser mundial, regional o transregional (o sea, menos que
bsicos utilizados en relacin con el componente jurdico de la mundial, pero sin limitarse a una regin nica);
reglamentacin multilateral.
x tener o no una sede;
En la tercera seccin se describen los tres principales x tener o no oficinas que no sean la sede;
instrumentos multilaterales producidos por la Conferencia de
Chicago. x tener o no una secretara, o sea, personal que trabaja
dentro de una estructura institucional establecida para
apoyar la organizacin;
En la cuarta seccin se enumeran y se describen brevemente
los componentes principales del Sistema de Varsovia y del x tener un rgano soberano, como una asamblea o una
Convenio de Montreal de 1999. reunin general de los miembros, cualquiera que sea su
denominacin, que se rene regularmente o en fechas
En la quinta seccin se describen otros instrumentos de convenidas y constituye la autoridad de ltima instancia
derecho aeronutico relacionados con el transporte areo. de la organizacin, fija sus polticas y dirige los
debates;
En la seccin final se describen los principales acuerdos x tener o no un rgano directivo, o sea, un grupo que
multilaterales regionales que reglamentan aspectos concretos del dirige y lleva a cabo el trabajo de la organizacin
transporte areo internacional. cuando el rgano soberano no est en sesiones; y
3.2-1
3.2 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
x tener o no rganos subalternos o consultivos perma- Si bien en las conferencias diplomticas se persigue como
nentes u rganos especiales para servir a determinados resultado final cierta forma de tratado, la decisin final adoptada
fines que suelen exponerse en las atribuciones, o sea, por una reunin oficial de una organizacin internacional suele
una declaracin aprobada de los objetivos, tareas y ser:
limitaciones del rgano de que se trate.
x una resolucin que constituye la expresin formal de
la opinin o voluntad colectiva de una organizacin
TERMINOLOGA BSICA internacional, que tiene carcter obligatorio y que suele
DEL COMPONENTE JURDICO referirse a un tema nico e incluye un prembulo
(cuyas clusulas suelen ser los considerandos) en el
que se explican los antecedentes, las circunstancias y
El tratado constituye el trmino ms importante del com- las razones que motivan las decisiones que figuran en
ponente jurdico de la estructura de la reglamentacin las clusulas dispositivas que siguen, en las que se
multilateral. El tratado: exponen las decisiones adoptadas por la reunin; o
x se define en la Convencin de Viena sobre el derecho de
x una recomendacin, que se refiere a una medida de
los tratados como un acuerdo internacional regido por
carcter consultivo y no obligatorio; o
el derecho internacional y celebrado por escrito entre
varios Estados, ya conste en un instrumento nico o en
x alguna otra forma de decisin utilizada comnmente por
dos o ms instrumentos conexos y cualquiera que sea su
la organizacin internacional.
denominacin particular (Convencin de Viena sobre
el derecho de los tratados, que entr en vigor el 27 de
Ciertas expresiones latinas se utilizan sin traduccin en
enero de 1980 y que se acepta de manera generalizada
tratados, acuerdos y otros documentos de reglamentacin
pero no universal y constituye la fuente principal de
internacionales; se indican a continuacin las ms comunes, que
derecho internacional aplicable a los tratados entre los
no se definen en otras partes del manual:
Estados);
x se designa a veces como acta, acuerdo, arreglo, carta, x a posteriori que se basa en la observacin o la expe-
convenio, pacto, declaracin, acta final o protocolo; riencia; por ejemplo, el examen del progreso logrado en
la implantacin de un arreglo de reglamentacin en
x en el sentido ms amplio del trmino, es todo acuerdo particular (vase tambin ex post facto);
internacional concertado por escrito entre dos o ms
Estados, aun tratndose de un canje de cartas o una x a priori antes del examen o del anlisis, o antes de la
nota de entendimiento; y experiencia misma; por ejemplo, una decisin a priori
tomada sin haberse experimentado primero la actividad
x en un sentido ms restringido, designa nicamente los de que se trate;
acuerdos ms oficiales (tpicamente multilaterales),
particularmente aqullos que exigen una ratificacin. x ab initio desde el principio; por ejemplo, el debate
sobre un tema de reglamentacin que se inicie de nuevo
La estructura de un tratado multilateral suele abarcar lo desde el principio;
siguiente:
x bis dos veces, se usa para insertar una nueva
x un prembulo en el que suele exponerse la razn de ser disposicin sin afectar los nmeros siguientes, por
del tratado, as como sus fundamentos y objetivos; ejemplo el Artculo 83 bis del Convenio de Chicago,
insertado entre los Artculos 83 y 84;
x un cuerpo (que puede dividirse en varias partes) que
comprende artculos que llevan nmeros sucesivos, que x de ipso de hecho y no de acuerdo con la ley o con
proporcionan definiciones, un contenido sobre el fondo reconocimiento oficial; por ejemplo, un servicio areo
(o sea, derechos y obligaciones particulares convenidos) que se ofrezca pero que todava no se haya aprobado
y modalidades sobre la entrada en vigor y la aplicacin legalmente;
continua del tratado; y
x de jure de derecho, de acuerdo con la ley, establecido
x posibles anexos o documentos conexos que forman legalmente; por ejemplo, un servicio areo con plena
parte del tratado. licencia y aprobacin;
3.2-2
Parte 3 Reglamentacin multilateral
Captulo 3.2 Estructura de la reglamentacin multilateral 3.2
x de minimis relativo a pequeeces; por ejemplo, ele- transporte areo internacional incluidos los que se indican a
mentos poco importantes que no merecen figurar en el continuacin:
texto de un tratado;
x Artculo 1, relativo a la soberana de los Estados en el
x ex parte a instancia y en inters de una sola parte; espacio areo;
por ejemplo, una declaracin ex parte relativa a procedi-
mientos de reglamentacin, o por parte de terceros x Artculo 5, relativo a los vuelos en servicios no
interesados; por ejemplo, por una organizacin no regulares;
gubernamental respecto a la negociacin de un tratado;
x Artculo 6, relativo a los servicios areos regulares;
x ex post facto despus del hecho; por ejemplo, un
examen bilateral de la capacidad ofrecida y el trfico x Artculo 7, relativo al cabotaje;
transportado por rutas areas convenidas (vase tambin
a posteriori); x Artculo 15, relativo a los derechos aeroportuarios y
otros similares;
x inter alia entre otras cosas;
x Artculos 17 a 21, relativos a la nacionalidad y la
x mala fide de mala fe; matriculacin de las aeronaves;
x mutatis mutandis cambiado lo que deba cambiarse; x Artculo 22, sobre la simplificacin de formalidades;
por ejemplo, para adaptar los trminos de una clusula
de un arreglo multilateral para servir en una clusula x Artculos 23 y 24, sobre aduana e inmigracin;
bilateral;
x Artculos 37 y 38, relativos a normas y mtodos
x per se en s; recomendados en materia de facilitacin;
x prima facie a primera vista, antes de todo examen; x partes del Artculo 44, relativo a los objetivos de la
por ejemplo, una interpretacin inicial de un tratado OACI;
basada en lo que parezca indicar (lo que podra
contradecirse posteriormente mediante otras pruebas x Artculos 77 a 79, relativos a organizaciones de
como las negociaciones anteriores); explotacin conjunta;
x status quo estado actual; x Artculos 81 y 83, relativos al registro de los acuerdos; y
x status quo ante estado anterior (antes de algn x Artculo 96, relativo a definiciones relacionadas con el
acontecimiento); y transporte areo.
x suo moto por iniciativa propia. Existen dos enmiendas del Convenio de Chicago que inciden
en la reglamentacin del transporte areo: el Artculo 83 bis,
que permite la transferencia de ciertas funciones y obligaciones
DOCUMENTOS
del Estado de matrcula de una aeronave al Estado del
DEL CONVENIO DE CHICAGO
explotador en caso de arrendamiento, fletamento o intercambio;
y el Artculo 3 bis, que confirma de nuevo la prohibicin del
uso de las armas en contra de las aeronaves civiles en vuelo, as
La Conferencia de Chicago, celebrada del 1 de noviembre al como la soberana en el espacio areo.
7 de diciembre de 1944, produjo, entre otras cosas, tres acuerdos
principales importantes para la reglamentacin multilateral del Se indican a continuacin otros dos documentos de la Confe-
transporte areo internacional, siendo el ms importante el rencia de Chicago que son importantes para la reglamentacin
Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, firmado en multilateral del transporte areo internacional:
Chicago el 7 de diciembre de 1944, tambin conocido como
Convenio de Chicago (Doc 7300), que proporciona la base x el Acuerdo relativo al trnsito de los servicios areos
jurdica fundamental para la reglamentacin de la aviacin internacionales (Doc 7500; reproducido tambin en el
civil mundial, que es la constitucin de la OACI y contiene Doc 9587), conocido tambin como Acuerdo de las dos
diversos artculos relativos a la reglamentacin econmica del libertades, prev el intercambio multilateral de derechos
3.2-3
3.2 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
de sobrevuelo y de escala para fines no comerciales para liquidar el desequilibrio de los pagos interna-
para los servicios areos regulares entre sus Estados cionales@, sin aumentar los lmites de responsabilidad
contratantes; y dispuestos en el Convenio de Varsovia original (por
haberse desmonetizado el oro, que ha dejado de ser un
x el Acuerdo sobre transporte areo internacional patrn objetivo, confiable y estable);
(reproducido en el Doc 9587), conocido tambin como
Acuerdo de las cinco libertades, establece cinco x el Protocolo adicional nm. 26, que est en vigor y
libertades del aire para los servicios areos sustituye la clusula oro por el DEG, sin aumentar los
internacionales regulares, pero carece de disposiciones lmites de responsabilidad establecidos en el Protocolo
relativas a la competencia leal o la reglamentacin de de La Haya;
la capacidad o las tarifas de pasajeros y carga; entr en
x el Protocolo adicional nm. 37, que an no est en
vigor en 19 Estados, ocho de los cuales lo denunciaron
vigor y tambin sustituira la clusula oro por el DEG,
posteriormente.
sin aumentar los lmites establecidos en el Protocolo de
la Ciudad de Guatemala; y
3.2-4
Parte 3 Reglamentacin multilateral
Captulo 3.2 Estructura de la reglamentacin multilateral 3.2
lmites de responsabilidad de los transportistas areos. Puede ACUERDOS MULTILATERALES
obtenerse informacin ms amplia sobre el Sistema de Varsovia REGIONALES
y el Convenio de Montreal dirigindose a la Direccin de
asuntos jurdicos de la OACI.
Si bien los Estados no han logrado alcanzar un acuerdo
multilateral mundialmente aceptable para el intercambio de
OTROS INSTRUMENTOS derechos de transporte areo comercial, se han elaborado
DE DERECHO AERONUTICO acuerdos y arreglos intergubernamentales multilaterales
regionales que permiten reglamentar determinados aspectos del
transporte areo internacional, incluidos, en orden cronolgico,
Entre los documentos de reglamentacin del derecho areo
los siguientes:
internacional que tienen repercusiones en el transporte areo
internacional cabe mencionar los siguientes:
x el Acuerdo multilateral relativo a derechos comerciales
x el Convenio de Ginebra10, que est en vigor y en el que de los servicios areos no regulares europeos,
se reconocen los derechos sobre las aeronaves concertado por los Estados miembros de la Conferencia
(propiedad, adquisicin, posesin, etc.); Europea de Aviacin Civil (CEAC), firmado en Pars el
30 de abril de 1956, estableci como objetivo admitir
x el Convenio de Roma11, que est en vigor y da derecho libremente a las aeronaves que efectan vuelos
a toda persona que haya sufrido daos en la superficie, comerciales no regulares intraeuropeos que no causen
causados por una aeronave en vuelo o por cualquier perjuicio a sus servicios regulares;
persona o cualquier objeto que caiga de la aeronave, a
reclamar una compensacin justa; x el Acuerdo internacional sobre el procedimiento
aplicable para el establecimiento de las tarifas de los
x el Convenio de Tokio12, que est en vigor y establece la servicios areos regulares, firmado en Pars el 10 de
jurisdiccin del Estado de matrcula de la aeronave en julio de 1967, fij para los Estados miembros de la
materia de infracciones y otros actos que ponen o CEAC principios y procedimientos uniformes en
pueden poner en peligro la seguridad de la aeronave en materia de tarifas y apoy el mecanismo de
vuelo o de las personas y bienes que estn a bordo; conferencias de la IATA;
3.2-5
3.2 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
x la Declaracin de Yamoussoukro relativa a nuevos CLMV, concertado el 15 de enero de 1998 por los
criterios para el transporte areo en frica, firmada mencionados pases, estableci un rgimen de
por los ministros de aviacin civil de los Estados cooperacin subregional encaminado a liberalizar el
africanos en octubre de 1988 y revisada en septiembre transporte areo;
de 1994, estableci un programa para la integracin de
las lneas areas africanas, as como directrices para la x el Acuerdo COMESA entre los 21 Estados miembros
cooperacin en la esfera del transporte areo entre los del mercado comn para frica oriental y meridional
Estados de frica; (COMESA), los llev en 1999 de la plena liberalizacin
de los servicios de carga en la primera fase de su
x la Decisin 297 de la Comisin sobre el Acuerdo de programa de liberalizacin de los servicios areos a la
Cartagena para la aplicacin del Acta de Caracas, segunda fase relativa a los servicios de pasajeros;
firmada en mayo de 1991 y aprobada por los
presidentes de los cinco pases del Pacto Andino x un programa para liberalizar gradualmente los servicios
(Bolivia, Colombia, Ecuador, Per y Venezuela), areos entre los miembros de la Comisin rabe de
estableci el principio de cielos abiertos para el Aviacin Civil (CAAC), finalizado en el ao 2000,
transporte areo en la subregin. previndose la plena liberalizacin de los servicios
areos entre los Estados miembros en 2005;
x el Acuerdo multilateral relativo a la explotacin de
servicios areos dentro de la Comunidad del Caribe x el Acuerdo multilateral sobre la liberalizacin del
(CARICOM), comnmente llamado Acuerdo multila- transporte areo internacional, conocido tambin como
teral CARICOM de servicios areos (MASA), concer- Acuerdo de Kona, firmado el 1 de mayo de 2001 por
tado el 6 de julio de 1996 por 11 de los 14 Estados Brunei Darussalam, Chile, Nueva Zelandia, Singapur y
miembros y entr en vigor en noviembre de 1998; los Estados Unidos, es un arreglo plurilateral de cielos
abiertos entre los signatarios, abierto para la adhesin
x el Acuerdo de Fortaleza, firmado el 17 de diciembre de por cualquier miembro de APEC, as como otros
1996, liberaliz los servicios areos intrarregionales en Estados (el Per y Samoa se adhirieron posteriormente
rutas que no sean objeto de acuerdos bilaterales entre al Acuerdo);
los cuatro Estados de MERCOSUR y sus dos Estados
miembros asociados; x el Protocolo relativo al Acuerdo multilateral sobre la
liberalizacin del transporte areo internacional,
x el Acuerdo de Banjul para una implantacin agilizada firmado el 1 de mayo de 2001 por Brunei Darussalam,
de la Declaracin de Yamoussoukro, comnmente Nueva Zelandia y Singapur, prev el intercambio de
llamado Acuerdo de Banjul, firmado por Ghana, derechos de cabotaje y la llamada sptima
Gambia, Guinea, Nigeria y Cabo Verde en 1997, libertad; y
liberaliz los servicios areos entre dichos Estados;
x un Acuerdo multilateral de servicios areos para la
x el Acuerdo entre Directores Generales de Aviacin liberalizacin entre los Estados del Foro de Islas del
Civil del Reino de Camboya, la Repblica Demo- Pacfico, apoyado en agosto de 2003 por los lderes de
crtica Popular Lao, la Unin de Myanmar y la los Estados del Foro, prev la liberalizacin gradual de
Repblica Socialista de Viet Nam sobre el estable- los servicios areos entre las partes en el Acuerdo y est
cimiento de cooperacin subregional en materia de abierto para la adhesin condicional por otros Estados
transporte areo, comnmente llamado Acuerdo no miembros.
3.2-6
Parte 3 Reglamentacin multilateral
Captulo 3.2 Estructura de la reglamentacin multilateral 3.2
por pasajero 125 000 FP por pasajero 250,000 FP por pasajero 1 500 000 PF
demora de pasajero 62 500 PF
equipaje de mano 5 000 FP equipaje de mano 5 000 FP equipaje de mano 15 000 PF
mercancas (por kg) 250 FP mercancas (por kg) 250 FP mercancas (por kg) 250 PF
disposiciones relativas por pasajero (por kg) 17 DEG por pasajero $75 000 EUA
al transportista de hecho
(fletadores o expedidores de carga)
CONVENIO DE MONTREAL
1999
Rgimen de responsabilidad de dos niveles:
hasta 100 000 DGE o superior a 100 000 DGE
SMBOLOS:
3.2-7
3.2 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
NOTAS
1. Convenio para la unificacin de ciertas reglas relativas al 8. Protocolo de Montreal nm. 4 que modifica el Convenio para la
transporte areo internacional, firmado en Varsovia el 12 de unificacin de ciertas reglas relativas al transporte areo
octubre de 1929. internacional firmado en Varsovia el 12 de octubre de 1929
modificado por el Protocolo hecho en La Haya el 28 de septiembre
2. Protocolo que modifica el Convenio para la unificacin de ciertas de 1955, firmado en Montreal el 25 de septiembre de 1975
reglas relativas al transporte areo internacional firmado en (Doc 9148).
Varsovia el 12 de octubre de 1929, firmado en La Haya el 28 de
septiembre de 1955 (Doc 7632). 9. Convenio para la unificacin de ciertas reglas para el transporte
areo internacional, hecho en Montreal el 28 de mayo de 1999
3. Convenio, complementario del Convenio de Varsovia, para la (Doc 9740).
unificacin de ciertas reglas relativas al transporte areo
internacional realizado por quien no sea el transportista 10. Convenio relativo al reconocimiento internacional de derechos
contractual, firmado en Guadalajara el 18 de septiembre de 1961 sobre aeronaves, firmado en Ginebra el 19 de junio de 1948
(Doc 8181). (Doc 7620).
4. Protocolo que modifica el Convenio para la unificacin de ciertas 11. Convenio sobre daos causados a terceros en la superficie por
reglas relativas al transporte areo internacional firmado en aeronaves extranjeras, firmado en Roma el 7 de octubre de 1952
Varsovia el 12 de octubre de 1929 modificado por el Protocolo (Doc 7364).
hecho en La Haya el 28 de septiembre de 1955, firmado en la
ciudad de Guatemala el 8 de marzo de 1971 (Doc 8932). 12. Convenio sobre las infracciones y ciertos otros actos cometidos a
bordo de las aeronaves, firmado en Tokio el 14 de septiembre de
5. Protocolo adicional nm. 1 que modifica el Convenio para la 1963 (Doc 8364).
unificacin de ciertas reglas relativas al transporte areo
internacional firmado en Varsovia el 12 de octubre de 1929, 13. Convenio para la represin del apoderamiento ilcito de aeronaves,
firmado en Montreal el 25 de septiembre de 1975 (Doc 9145). firmado en La Haya el 16 de diciembre de 1970 (Doc 8920).
6. Protocolo adicional nm. 2 que modifica el Convenio para la 14. Convenio para la represin de actos ilcitos contra la seguridad de
unificacin de ciertas reglas relativas al transporte areo la aviacin civil, firmado en Montreal el 23 de septiembre de 1971
internacional firmado en Varsovia el 12 de octubre de 1929 (Doc 8966).
modificado por el Protocolo hecho en La Haya el 28 de septiembre
de 1955, firmado en Montreal el 25 de septiembre de 1975 15. Protocolo para la represin de actos ilcitos de violencia en los
(Doc 9146). aeropuertos que presten servicio a la aviacin civil internacional,
complementario del Convenio para la represin de actos ilcitos
7. Protocolo adicional nm. 3 que modifica el Convenio para la contra la seguridad de la aviacin civil hecho en Montreal el 23 de
unificacin de ciertas reglas relativas al transporte areo septiembre de 1971, firmado en Montreal el 24 de febrero de 1988
internacional firmado en Varsovia el 12 de octubre de 1929 (Doc 9518).
modificado por los Protocolos hechos en La Haya el 28 de
septiembre de 1955 y en la ciudad de Guatemala el 8 de marzo de 16. Convenio sobre la marcacin de explosivos plsticos para los
1971, firmado en Montreal el 25 de septiembre de 1975 fines de deteccin, hecho en Montreal el 1 de marzo de 1991
(Doc 9147). (Doc 9571).
3.2-8
Captulo 3.3
CUESTIONES FUNDAMENTALES
SOBRE PROCEDIMIENTOS Y ESTRUCTURA
DE LA REGLAMENTACIN MULTILATERAL
Las cuestiones fundamentales sobre procedimientos y x que el transporte areo constituye un sector de servicios
estructura de la reglamentacin multilateral no son nuevas y sometido cada vez ms a las mismas fuerzas que
giran alrededor de la oportunidad y las modalidades de los modifican otros elementos del sector terciario
acuerdos multilaterales (mundiales o transregionales) destinados (privatizacin de empresas nacionales y participacin
a reemplazar o complementar los acuerdos bilaterales de extranjera en su capital social, alianzas entre empresas
transporte areo. (Estas cuestiones se distinguen de las que para tener acceso al mercado mundial, liberalizacin en
ataen a los arreglos de reglamentacin dentro de comunidades materia de reglamentacin) pero que, no obstante, sigue
econmicas regionales de Estados, cuya integracin est reglamentndose de forma separada y diferente de
limitada geogrficamente y cuyas estructuras y procedimientos dichos sectores de servicios, de modo que se obstaculiza
internos reglamentan otros sectores adems del de transporte el crecimiento del transporte areo;
areo.) En la Resolucin A33-19 (vigente) de la Asamblea de la
OACI se declara que ... el multilateralismo en derechos x que el transporte areo no exige una reglamentacin
comerciales contina siendo, en la medida ms amplia posible, distinta ya que, por haber alcanzado el desarrollo
un objetivo de la Organizacin. necesario, ha dejado de ser un sector naciente o
enteramente naciente o enteramente especial;
En la primera seccin del presente captulo se presentan
argumentos favorables y contrarios a la reglamentacin
x que el trueque bilateral tiende a reducir las oportu-
multilateral del transporte areo y, en la siguiente, se exploran
nidades hasta el nivel que la parte menos competitiva y
mecanismos de negociacin que podran utilizarse para lograr
ms restrictiva considera aceptable, por lo que las
un acuerdo multilateral. En la tercera seccin se describen los
direcciones de las lneas areas consideran que los
elementos estructurales genricos posibles de tal acuerdo. En la
acuerdos areos bilaterales imponen restricciones
seccin final se analizan el Acuerdo General sobre el Comercio
inaceptables al desarrollo de la aviacin;
de Servicios y el correspondiente Anexo sobre los servicios de
transporte areo, un intento de reglamentacin multilateral fuera
de todo marco tradicional. x que los usuarios del transporte areo, los aeropuertos y
las lneas areas merecen que se eliminen las restric-
ciones de la reglamentacin bilateral del transporte
areo (que a veces puede obstaculizar el desarrollo del
EL ENFOQUE MULTILATERAL
turismo y el comercio); y
3.3-1
3.3 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
x crear rpidamente numerosas relaciones bilaterales x que, aun prescindiendo de las inquietudes que suscita, el
nuevas en materia de servicios areos dentro de un multilateralismo no ser posible en el futuro previsible
marco multilateral nico con la adhesin de nuevas sin un consenso ms amplio.
partes en el acuerdo sin necesidad de negociacin
bilateral con las partes existentes; Segn los argumentos contrarios que se relacionan con la
eficacia relativa, el multilateralismo:
x poner fin, de este modo, al desperdicio de tiempo y a los
gastos de la negociacin y renegociacin de un gran x tiende inherentemente hacia un mnimo comn
nmero de acuerdos areos bilaterales operacin que denominador que podra reducir el mbito y la eficacia
dificulta el desarrollo del sistema de transporte areo; de cualquier acuerdo;
x lograr resultados ms objetivos que numerosas x es menos flexible porque es ms arduo efectuar una
negociaciones bilaterales (en particular en materia de revisin de un acuerdo multilateral que de un acuerdo
acceso a los mercados) porque los resultados de estas bilateral (se requiere la motivacin no ya de dos sino de
ltimas pueden quedar afectados por las circunstancias numerosas partes para proceder a la revisin);
particulares de las partes, que no cuentan con la misma
capacidad e influencia en materia de negociacin; x impide a los Estados ajustar cada disposicin de
reglamentacin a situaciones bilaterales particulares; y
x poner fin a las incompatibilidades en las condiciones de
x limita la capacidad de los Estados de proteger a los
acceso a los mercados, que ahora complican o impiden
transportistas areos nacionales mediante controles
diversas operaciones en rutas con escalas mltiples; y
bilaterales ad hoc y de nivel local.
x promover an ms la normalizacin de las numerosas
Aqullos que prefieren mantener el bilateralismo suelen
disposiciones de reglamentacin que figuran en los
tambin sealar que el trfico areo internacional ha crecido a
acuerdos bilaterales sobre servicios areos (en materia
un ritmo prodigioso con el rgimen bilateral y que ste no ha
de franquicia aduanera, seguridad de la aviacin y
impedido las innovaciones en materia de tecnologa y
conversin y transferencia de divisas).
comercializacin, como la introduccin de aeronaves de
reaccin y sistemas de reserva por computadora.
Entre los argumentos contrarios relacionados con la adapta-
cin a fenmenos econmicos ms amplios cabe sealar los
La decisin de adoptar o de apoyar o no algn tipo de
siguientes:
acuerdo multilateral de transporte areo exige que se pesen los
mencionados argumentos (y tal vez otros ms, teniendo en
x que no se necesitan los acuerdos multilaterales sobre
cuenta el hecho de que algunos de ellos, tanto en pro como en
transporte areo porque se ha utilizado el bilateralismo
contra, son hipotticos) y que se examinen al mismo tiempo
con xito para lograr la liberalizacin de los servicios
eventuales procedimientos multilaterales, as como los
areos entre los Estados que comercian entre s y desean
correspondientes componentes estructurales.
adoptar la liberalizacin;
3.3-2
Parte 3 Reglamentacin multilateral
Captulo 3.3 Cuestiones fundamentales sobre procedimientos y estructura de la reglamentacin multilateral 3.3
un acuerdo multilateral, probablemente abierto a la ELEMENTOS PROBABLES DE LA
adhesin de Estados no participantes; ESTRUCTURA GENRICA Y
MULTILATERALISMO DE UN NUEVO
x una negociacin entre un Estado y un organismo
ACUERDO MULTILATERAL
regional o entre dos organismos regionales con miras a
DE TRANSPORTE AREO
concertar un acuerdo que quedara abierto a la adhesin
de terceros; o
Tericamente, la estructura de un nuevo acuerdo multilateral
x una negociacin y elaboracin de un acuerdo multi- podra ser la de un tratado multilateral tradicional: podra entrar
lateral global de transporte areo en un marco ajeno al en vigor nicamente al depositarse un nmero predeterminado
transporte areo (tal vez en un contexto comercial). de instrumentos de ratificacin, aceptacin o aprobacin por
parte de los Estados que hayan negociado el acuerdo; podra ser
Cada uno de los mencionados mecanismos suscita difciles objeto de enmienda, si as lo aprueba un nmero de partes
problemas que siguen sin solucin: convenido de antemano; podran preverse en el mismo reservas
limitadas y la adhesin de otros Estados; etc. La estructura
x las conferencias diplomticas mundiales exigen, para podra ser distinta y adoptar una forma no tradicional; entrar en
tener xito, un amplio consenso respecto a los objetivos vigor (entre partes que consienten) al depositarse hasta un
que se persiguen y los medios de alcanzarlos, un mnimo de dos instrumentos de ratificacin, aceptacin o
consenso que an no se ha manifestado en esta esfera; aprobacin; tener una flexibilidad que permita minimizar la
necesidad de enmiendas; prever la aplicacin de las enmiendas
x queda an por demostrar la existencia de una afinidad que las partes acepten; prever la adhesin de otros Estados; etc.
que permita la elaboracin de un nuevo acuerdo por
parte de Estados de diferentes regiones del mundo (dada Se supone que dicho acuerdo persigue ante todo la
la disparidad de la condiciones nacionales y el hecho de liberalizacin; no obstante, podra tener otros objetivos como el
que cada Estado acta en su inters, que es raras veces de incrementar la participacin de pases en desarrollo o la
idntico al de otro Estado); eficacia de la reglamentacin; podra perseguir una
liberalizacin inmediata o progresiva o, tambin, abarcar tanto
x puede ser muy difcil elaborar procedimientos que la liberalizacin como algunos aspectos de la reglamentacin
permitan a un organismo regional formular una postura tradicional. Podra elaborarse el acuerdo teniendo en cuenta las
de negociacin comn y negociar, como unidad, un necesidades de los usuarios y los empleados del transporte
rgimen bilateral; dichos procedimientos podran dar areo, las de los aeropuertos y las ciudades vecinas, los intereses
lugar a legtimas preocupaciones por parte de Estados del turismo y el comercio, as como los de las lneas areas y los
ms pequeos o terceros no participantes o a los que no correspondientes organismos de reglamentacin.
se haya invitado a participar, en el sentido de que sus
intereses podran quedar perjudicados; y Una cuestin fundamental para la elaboracin de un nuevo
acuerdo consiste en determinar si ste reemplazar o
x un foro ajeno a la esfera del transporte areo (el Grupo complementar los acuerdos existentes; en el ltimo caso, cabra
de negociaciones sobre servicios, en el marco del preguntarse cmo podr funcionar semejante rgimen hbrido.
GATT) examin la elaboracin de un amplio acuerdo
multilateral que incluyera el derecho de acceso a los Un acuerdo multilateral podra abarcar:
mercados de transporte areo, pero slo obtuvo un
apoyo mnimo debido, sobre todo, a la obligacin x servicios areos regulares y no regulares entre las
propuesta de aplicar el trato de la nacin ms favorecida partes:
(sin garanta de reciprocidad). x servicios areos exclusivamente regulares o no regulares
entre las partes;
Cabe imaginar que puedan elaborarse arreglos de
reglamentacin potencialmente viables mediante un proceso x determinado trfico, al principio o a largo plazo, p. ej.,
preliminar de anlisis y preparacin muy detallados (por parte slo pasajeros o carga y correo, o tambin ambos;
de expertos) de los elementos esenciales de una estructura
completa en materia de reglamentacin multilateral, llevado a x el acceso a los mercados (derechos de rutas, trfico y
cabo durante un perodo ms largo que el que suele dedicarse a explotacin), tal vez en virtud de otro entendimiento
una conferencia. Si los mencionados arreglos pudiesen ser bilateral, pero sin acceso a todos los mercados
objeto de aceptacin preliminar suficiente, podran dar lugar a necesariamente (p. ej., los redactores del acuerdo
un consenso que permitiera iniciar algunos de los procedi- podran excluir la llamada sptima libertad y excluir o
mientos de negociacin y elaboracin expuestos. limitar los derechos de cabotaje); y
3.3-3
3.3 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
x muy probablemente, arreglos de reglamentacin que forma en que se hayan otorgado, as como los servicios
pueda aplicar, de ser necesario, una de las partes para directamente relacionados con el ejercicio de los derechos de
responder a acciones juzgadas contrarias a los objetivos trfico, con excepciones en el caso de los tres derechos no
y trminos del acuerdo. esenciales siguientes:
Adems de la amplia labor innovadora que se necesita para 1) servicios de reparacin y de mantenimiento de aero-
expresar, en un contexto multilateral, cierta categora o nivel de naves: tales actividades cuando se realicen en una
reglamentacin (presumiblemente liberalizada) de los aeronave o parte de ella mientras la aeronave est fuera
principales asuntos de inters bilateral (en particular, derechos de servicio; estas actividades no incluyen el llamado
de acceso a los mercados, capacidad, tarifas y consideraciones mantenimiento de la lnea;
comerciales), en una nueva estructura multilateral sera posible:
3.3-4
Parte 3 Reglamentacin multilateral
Captulo 3.3 Cuestiones fundamentales sobre procedimientos y estructura de la reglamentacin multilateral 3.3
x suministro transfronterizo, del territorio de una parte No obstante, las partes pueden aplicar una excepcin en
al territorio de otra (p. ej., vuelos y llamadas telefnicas materia de NMF respecto a determinados servicios incluyendo
internacionales). Esto no exige que el proveedor de la estos ltimos en su lista de exenciones. As, puede variar el
primera parte entre en el territorio de la segunda; slo el grado de liberalizacin de un servicio 1) notificando la exencin
servicio atraviesa las fronteras nacionales; de la NMF respecto a dicho servicio, o 2) adoptando
compromisos especficos en materia de acceso a los mercados y
x consumo en el extranjero, o sea, suministro de un trato nacional, incluida toda condicin y limitacin. Esto puede
servicio en el territorio de una parte al consumidor del dar lugar a diferencias en las obligaciones de las partes respecto
servicio de cualquier otra parte. Normalmente esto a un mismo servicio, circunstancia que a juicio de los crticos
supone que el consumidor viaja al pas proveedor, por permitira a una parte beneficiarse sin asumir carga alguna, o
ejemplo para fines de turismo o estudio. La reparacin sea, disfrutar de un acceso liberalizado respecto al suministro
de una aeronave fuera de su territorio nacional de un servicio en particular en otras partes sin obligacin de
constituye otro ejemplo; proporcionar el mismo grado de acceso liberalizado respecto a
dicho servicio en su propio mercado. En respuesta, quienes
x presencia comercial, o sea, suministro de un servicio sostienen un punto de vista ms amplio sealan que la
mediante la presencia comercial del proveedor liberalizacin en relacin con otros servicios por parte de
extranjero en el territorio de otra parte (p. ej., una quienes se benefician sin asumir carga alguna tiende a atenuar la
oficina de venta de billetes de lnea area, una filial o falta de liberalizacin en relacin con determinados servicios
sucursal para proporcionar servicios bancarios o de respecto a ciertas partes; tambin sostienen que, mediante las
asesoramiento jurdico); y futuras negociaciones, la liberalizacin progresiva har
desaparecer, con el tiempo, las exenciones NMF y aumentar los
x presencia de una persona fsica, o sea, suministro de un
compromisos especficos en materia de acceso a los mercados y
servicio mediante la presencia de nacionales o personas
trato nacional, reducindose as el nmero de las partes que se
extranjeras en el territorio de otra parte (p. ej., un
benefician sin asumir carga alguna.
abogado, mdico o arquitecto).
El AGCS (GATS) se concentra en la liberalizacin y se Entre las dems obligaciones en el AGCS cabe mencionar las
apoya en tres principios bsicos: siguientes:
x el acceso a los mercados, o sea, una declaracin de los x la transparencia, el requisito de que se publiquen con
niveles de acceso que se conceden a otras partes prontitud todas las normas y reglamentos y las
mediante los cuatro modos de suministro; directrices administrativas pertinentes, as como las
dems decisiones, fallos o medidas de aplicacin
x el trato nacional, o sea, un trato otorgado a los general que afecten al funcionamiento del Acuerdo
servicios y a los proveedores de servicios extranjeros no (salvo respecto a determinada informacin confidencial
menos favorable que el que la parte otorga a sus cuya divulgacin pueda constituir un obstculo para el
propios servicios o proveedores de servicios; y cumplimiento de las leyes o ser de otra manera contraria
al inters pblico o pueda perjudicar los intereses
x el trato de la nacin ms favorecida (NMF), o sea,
comerciales legtimos de determinadas empresas);
otorgar a todas las partes sin discriminacin un trato
no menos favorable que el que se otorga a cualquiera
de las partes. x la participacin creciente de los pases en desarrollo,
que se obtendra facilitando su acceso a la tecnologa, a
Existe una distincin importante entre estos principios. El los canales de distribucin y a las redes de informacin;
acceso a los mercados y el trato nacional son principios liberalizando el acceso a los mercados en sectores y
especficos en virtud del AGCS, o sea, principios que cada una modos de suministro de inters para sus exportaciones y
de las partes puede optar por aplicar o no a un servicio o teniendo particularmente en cuenta la gran dificultad
aspecto del mismo con arreglo a las condiciones y limitaciones de los pases menos desarrollados para aceptar
contenidas en su adhesin especfica en relacin con dicho compromisos negociados;
servicio. En cambio, la NMF es una obligacin general del
AGCS, o sea, una obligacin que se aplica incondicionalmente x el no impedir (en determinadas circunstancias) a los
a todos los servicios, incluidos aqullos respecto a los cuales la signatarios que sean parte o que celebren acuerdos de
parte en cuestin no se haya comprometido especficamente en integracin econmica por los que se liberalice el
materia de acceso a los mercados o trato nacional. comercio de servicios;
3.3-5
3.3 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
x la garanta de que todas las medidas de aplicacin balanza de pagos (que deben aplicarse a todas las partes
general en materia de reglamentacin nacional que en forma no discriminatoria).
afecten al comercio de servicios en los sectores o
subsectores en que se contraen compromisos espec- Un procedimiento de negociacin comercial que figura en el
ficos, se administren de forma razonable, objetiva e AGCS y que podra aplicarse en un amplio acuerdo multilateral
imparcial; o plurilateral de transporte areo es el de las ofertas y
solicitudes, un procedimiento en que cada parte enumera los
x el reconocimiento de las licencias o certificados servicios que est dispuesta a liberalizar y aqullos que desea
otorgados, la educacin o experiencia obtenidas, o los que otras partes liberalicen. Las partes bilaterales o
requisitos cumplidos, en determinado pas, sin multilaterales modifican sus listas respecto a las ofertas a fin de
discriminacin entre pases en la aplicacin de sus obtener que otras partes liberalicen los servicios que han
normas o criterios para la autorizacin o certificacin de solicitado. La ampliacin de las listas de ofertas de todas las
los proveedores de servicios o la concesin de licencias partes reduce las listas de solicitudes hasta que las partes ya no
a los mismos; estn dispuestas a hacer otros cambios en su lista de ofertas.
x la garanta de que los proveedores de servicios que La aplicacin del principio bsico de la NMF del AGCS a los
gocen de monopolio en su territorio cumplen con el derechos de trfico sigue siendo un asunto complejo y difcil.
principio de la NMF y los compromisos concretos Aunque la ampliacin de la aplicacin del Anexo sobre los
respecto al acceso a los mercados y el trato nacional; y servicios de transporte areo del AGCS para incluir algunos de
los derechos accesorios (o comerciales), as como algunos
x el no aplicar restricciones a los pagos y transferencias aspectos de los derechos esenciales tiene cierto respaldo, no hay
internacionales para transacciones corrientes relativas a consenso mundial en cuanto a si debera emprenderse dicha
compromisos especficos contrados en el marco del tarea. Se ignora todava si el AGCS constituye una opcin eficaz
AGCS, salvo para hacer frente a graves dificultades de para liberalizar el transporte areo.
.
3.3-6
Captulo 3.4
3.4-1
3.4 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
El Consejo es el rgano director permanente de la OACI, especiales con el mismo objetivo, en las que puedan estar
responsable ante la Asamblea, integrado por 36 Estados contra- representados todos los Estados contratantes.
tantes elegidos por la Asamblea para un mandato de tres aos.
Suele reunirse anualmente durante tres perodos de sesiones. El Una conferencia de transporte areo es una reunin
Consejo elige a su Presidente para un mandato de tres aos y a mundial especial celebrada para analizar cuestiones de
tres Vicepresidentes para un mandato de un ao. El Secretario reglamentacin en la esfera del transporte areo. (A pesar de
General de la OACI acta como Secretario del Consejo. Los pertenecer al mismo nivel que las conferencias de navegacin
Estados contratantes pueden participar, sin derecho de voto, en area, las conferencias de transporte areo no cuentan con un
el examen, por parte del Consejo, de toda cuestin que afecte a mbito tan amplio, dado que no abarcan todos los asuntos de
sus intereses de manera particular. transporte areo.)
El Consejo presenta informes anuales a la Asamblea, aplica Una reunin departamental es una reunin mundial especial
las directrices de esta ltima y desempea las funciones y celebrada para examinar cuestiones en un rea concreta de la
obligaciones fijadas en el Convenio. En la esfera del transporte esfera del transporte areo, como estadsticas o facilitacin.
areo, el Consejo ejecuta las resoluciones pertinentes de la
Asamblea, adopta criterios mediante resoluciones del Consejo y Normalmente, el Consejo aprueba el orden del da de una
decisiones relativas a tareas y prioridades para el programa de conferencia, y el Comit de Transporte areo los de una reunin
trabajo de la OACI en la esfera del transporte areo. departamental. Una reunin mundial especial puede crear los
comits, subcomits y grupos de trabajo que juzgue necesarios o
El Comit de Transporte areo es el rgano subordinado convenientes. El presidente de una reunin mundial especial
permanente del Consejo que se ocupa de los asuntos de presenta un informe al Consejo.
transporte areo. Lo integran representantes de Estados
miembros del Consejo, nombrados por este ltimo y que actan Un grupo de expertos es un grupo de especialistas
a ttulo personal. El Consejo determina sus funciones y obli- calificados creado para alcanzar, dentro de determinados plazos
gaciones con arreglo al Convenio. El Comit elige a su o con carcter permanente, la solucin de problemas especiales
Presidente y Vicepresidentes para mandatos de un ao. El que los rganos establecidos o la Secretara de la OACI no
Director de transporte areo de la Secretara es el secretario del pueden resolver adecuada o rpidamente. Las deliberaciones y
Comit de Transporte areo. El Presidente del Consejo y el conclusiones de un grupo de expertos se concentran en la
Secretario General asisten a menudo a sus reuniones. solucin de problemas tcnicos y tienen carcter de
asesoramiento. Al constituirse un grupo de expertos, se invita a
Cada ao el Comit tiene tres grupos de reuniones durante la
todos los Estados contratantes a presentar candidatos. Suelen
fase Comits de cada perodo de sesiones del Consejo,
seleccionarse entre 12 y 15 personas entre los candidatos para
normalmente un perodo de varias semanas antes de la fase
ocupar el puesto de miembros del grupo de expertos.
Consejo. Los Estados contratantes pueden participar, sin
derecho de voto, en el examen, por parte del Comit, de toda
En la esfera del transporte areo, el Consejo o el Comit de
cuestin que afecte a sus intereses de manera particular.
Transporte areo pueden crear grupos de expertos (como el
El Consejo adopta el programa de trabajo del Comit corres- Grupo de expertos sobre aspectos econmicos de los
pondiente a cada perodo de sesiones. El Comit examina notas aeropuertos, el Grupo de expertos sobre aspectos econmicos
de estudio e informa al Consejo sobre su labor cuando corres- de los servicios de navegacin area y el Grupo de expertos
ponda. Peridicamente, examina tambin los cambios sobre reglamentacin del transporte areo).
propuestos en las normas y mtodos recomendados interna-
cionales en el Anexo 9 al Convenio Facilitacin. Al crearse un grupo de expertos, se establecen sus atri-
buciones y su programa de trabajo a fin de definir de manera
Dado que el Comit es responsable ante el Consejo, su fun- clara y concisa la naturaleza y el alcance de la labor que se le
cin tiene esencialmente carcter de asesoramiento. Permite asigna y establecer sus objetivos. Un grupo de expertos elige a
analizar las cuestiones sobre las que se necesita una decisin del su presidente y vicepresidentes para cada reunin y dirige sus
Consejo, mediante un libre intercambio de las opiniones perso- deliberaciones en los idiomas de trabajo de la OACI que requie-
nales de los miembros y un anlisis pormenorizado de las ran los participantes. Un funcionario de la Secretara acta como
cuestiones. secretario del grupo de expertos. El presidente transmite
el informe de cada reunin al Comit de Transporte areo que
Adems de las conferencias diplomticas y reuniones de los suele examinarlo en asociacin con una nota de estudio de
rganos normativos de la OACI en la esfera del transporte areo, la Secretara relativa a las medidas en relacin con las conclu-
la Organizacin convoca peridicamente reuniones mundiales siones o recomendaciones formuladas.
3.4-2
Parte 3 Reglamentacin multilateral
Captulo 3.4 Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) 3.4
Un grupo de estudio de la Secretara es un grupo menos anual del Consejo, que proporcionan informacin
formal nombrado por el Secretario General a fin de propor- mundial sobre aviacin civil internacional;
cionar a la Secretara asistencia y asesoramiento externos en
relacin con una tarea en particular [(p. ej., el Grupo de x planificar reuniones peridicas de transporte areo y
estudio sobre sistemas de reserva por computadora (SRC)], preparar su orden del da y la documentacin
creado en 1987 para asistir a la Secretara a fin de emprender correspondiente; preparar, para su publicacin, las
estudios sobre dichos sistemas. Un grupo de estudio se distingue enmiendas aprobadas del Anexo 9 Facilitacin, y el
de un grupo de expertos por varios motivos: su funcin consiste Anexo 17 Seguridad, y compilar y promulgar listas
en asesorar a la Secretara; un funcionario de la Secretara dirige de las diferencias que notifiquen los Estados
las discusiones del grupo de estudio; las deliberaciones suelen contratantes respecto a dichos anexos; proporcionar
tener lugar en un solo idioma; y, por ltimo, el funcionario de la asesoramiento y asistencia a los Estados sobre la
Secretara designado presenta los informes del grupo de estudio. aplicacin de ambos anexos;
3.4-3
3.4 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
En la publicacin de la OACI titulada Criterios y texto de civil, el Manual sobre los aspectos econmicos de los
orientacin sobre la reglamentacin econmica del transporte servicios de navegacin area (Doc 9161), que
areo internacional (Doc 9587) se reproduce la totalidad de las proporciona orientacin para asistir a los encargados
conclusiones, decisiones y textos de orientacin producidos por de la gestin de servicios de navegacin area y el
la OACI sobre transporte areo que han sido sancionados por Manual sobre los aspectos econmicos de los
la Asamblea o el Consejo y que estn dirigidos a los Estados o aeropuertos (Doc 9562), que proporciona orientacin a
repercuten directamente en el modo en que estos ltimos los encargados de la gestin de los aeropuertos;
gestionan sus actividades de transporte areo, y de las reso-
luciones de la Asamblea que estn dirigidas tanto a la OACI x estudios, tales como el estudio sobre arrendamiento de
como a los Estados. aeronaves y las Consecuencias normativas de la
asignacin de turnos de salida y llegada de vuelos en
Adems del presente manual (Doc 9626), cabe sealar entre los aeropuertos internacionales (Cir 283); y
los textos de orientacin pertinentes de la OACI los que se
indican a continuacin: x comunicaciones a los Estados, para la difusin oportuna
de informacin sobre temas particulares, tales como
x los Criterios de la OACI sobre impuestos en la esfera informes sobre la evolucin del comercio de servicios.
del transporte areo internacional (Doc 8632), que
contienen la versin refundida de la Resolucin del
Se publican peridicamente artculos sobre temas de
Consejo relativa a los impuestos sobre el transporte
reglamentacin del transporte areo en la Revista de la OACI,
areo internacional, as como los correspondientes
boletn mensual en que se resean las actividades de la OACI y
comentarios;
se publican otras informaciones de inters para los Estados
contratantes y el mundo aeronutico internacional.
x declaraciones del Consejo como las Polticas de la
OACI sobre derechos aeroportuarios y por servicios de
navegacin area (Doc 9082) en las que se recogen sus Suelen utilizarse tres categoras de publicaciones de la OACI
recomendaciones y conclusiones sobre estos temas; para la difusin de criterios, orientacin y textos de informacin:
documentos, circulares o compendios.
x definiciones, como la definicin de servicio areo
internacional regular (en el Doc 9587) que comprende
Un documento de la OACI es una publicacin en la que se
notas sobre su aplicacin y sirve de orientacin a los
recogen textos que se consideran de carcter permanente o de
Estados para interpretar y aplicar las disposiciones de
especial importancia para todos los Estados contratantes, tales
los Artculos 5 y 6 del Convenio;
como:
x clusulas modelo, como las relativas a capacidad y
reglamentacin de tarifas que figuran en el Doc 9587; x resoluciones, decisiones y recomendaciones adoptadas
oficialmente por la Asamblea o el Consejo, textos
x compendios de informacin, como el Compendio de aprobados por este ltimo, as como actas de la
acuerdos bilaterales sobre transporte areo Asamblea y del Consejo;
(Doc 9511), una gua de referencia a las principales
disposiciones de los acuerdos bilaterales vigentes que x declaraciones del Consejo sobre criterios en materia de
los Estados contratantes han concertado o enmendado y transporte areo;
notificado a la OACI. Est en preparacin una base de
datos sobre los acuerdos bilaterales vigentes, que se
x informes de reuniones como las conferencias mundiales
producir como CD ROM;
y las reuniones departamentales convocadas por el
Consejo o el Comit de transporte areo; y
x manuales, como el presente y el Manual sobre el
programa de estadsticas de la OACI (Doc 9060), que
constituye una gua para la notificacin y el uso de las x orientacin e informacin sobre transporte areo inter-
estadsticas de aviacin civil de la OACI, el Manual de nacional.
previsin del trfico areo (Doc 8991), que presenta
mtodos de previsin y casos prcticos para los Una circular de la OACI se publica para difundir infor-
encargados de la previsin en la esfera de aviacin macin especializada de inters para los Estados contratantes.
3.4-4
Parte 3 Reglamentacin multilateral
Captulo 3.4 Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) 3.4
Un compendio de estadsticas de la OACI es una publi- Los seminarios regionales de la OACI relativos a las
cacin utilizada al tratarse de informacin voluminosa. polticas de reglamentacin del transporte areo se concentran
en cuestiones actuales en materia de reglamentacin del
Adems, una comunicacin a los Estados de la OACI (que transporte areo, incluida su reglamentacin a nivel nacional,
no se publica como documento a la venta) permite comunicar bilateral y multilateral, respecto a los procedimientos y la
informacin sobre temas concretos de manera oportuna y en la estructura de la reglamentacin y sectores particulares del
que a menudo se solicita una respuesta o una decisin por parte contenido de esta ltima (p. ej., acceso a los mercados,
de los Estados. propiedad y control de lneas areas, comparticin de cdigos y
distribucin de servicios de lneas areas), as como aspectos de
Adems de la difusin de textos impresos y a diferencia de la reglamentacin econmica y la liberalizacin.
los rganos normativos mencionados anteriormente, los
seminarios regionales de la OACI permiten informar a las Un seminario de la OACI sobre polticas de regla-
personas en las administraciones nacionales o a los organismos mentacin tiene un objeto similar a los seminarios prcticos
autnomos conexos acerca de las polticas, asesoramiento e en la misma esfera, pero tiene una duracin ms breve y se
informacin pertinentes de la OACI y proporcionar una concentra en las cuestiones y las necesidades de un grupo
oportunidad para el intercambio informal de informacin y menor de Estados, generalmente en la subregin en que se
puntos de vista. celebra.
3.4-5
Captulo 3.5
ORGANIZACIONES
INTERGUBERNAMENTALES MUNDIALES
Varias organizaciones intergubernamentales mundiales territorio o los territorios nacionales en cuestin o a partir de
pueden influenciar directa o indirectamente la reglamentacin los mismos.
del transporte areo internacional en el desempeo de sus
responsabilidades ms amplias pese a que las cuestiones de
El Consejo Econmico y Social (ECOSOC) de las
aviacin civil no constituyan su responsabilidad principal. La
Naciones Unidas, integrado por 54 Estados miembros de la
mayora de ellas mantienen relaciones con los organismos de
ONU, coordina la labor econmica y social de las Naciones
aviacin civil, en particular la OACI, en lo que atae a asuntos
Unidas. Las comisiones regionales de las Naciones Unidas,
de inters mutuo. Se indican a continuacin tres categoras de
establecidas por el ECOSOC, tienen su sede en Addis Abeba,
organizaciones: los rganos de las Naciones Unidas, los
Bangkok, Beirut, Ginebra y Santiago. En frica y Asia dichas
organismos especializados pertenecientes a dicho sistema y otras
comisiones patrocinan los Decenios de las Naciones Unidas
organizaciones intergubernamentales mundiales.
del transporte y las comunicaciones, cada uno de los cuales
consiste en un programa de diez aos destinado a movilizar a
los Estados, las organizaciones intergubernamentales, el
sistema de las Naciones Unidas y los organismos externos de
RGANOS DE LAS NACIONES UNIDAS asistencia, con miras a suscitar medidas de cooperacin para
el desarrollo del transporte y las comunicaciones en las
La Organizacin de las Naciones Unidas (ONU), con sede regiones respectivas, siendo el transporte areo uno de los
en Nueva York, fue creada en 1945 en virtud de la Carta de siete sectores del programa.
las Naciones Unidas con el objeto principal de mantener la
paz y la seguridad internacionales, fomentar entre las La Corte Internacional de Justicia (CIJ), compuesta de
naciones relaciones de amistad y realizar la cooperacin 15 magistrados y situada en La Haya (Pases Bajos) es el
internacional (www.un.org). rgano judicial principal de las Naciones Unidas y funciona
conforme a las disposiciones del Estatuto de la CIJ. Su
La Asamblea General de las Naciones Unidas es el competencia se extiende a todos los litigios jurdicos que los
rgano soberano de la organizacin, integrado por sus Esta- Estados le someten en relacin con la Carta de las Naciones
dos miembros, que se rene anualmente para analizar asuntos Unidas y los tratados vigentes. Ha juzgado asuntos relativos a
dentro de los lmites de la Carta y tomar decisiones al res- la reglamentacin del transporte areo internacional, tales
pecto. Ocasionalmente, sus resoluciones relativas a asuntos como la imposicin de sanciones en casos de interferencia
ms amplios han tenido incidencia en la reglamentacin de los ilcita con aeronaves civiles.
servicios areos internacionales hacia varios Estados y a partir
de los mismos.
La Secretara de las Naciones Unidas, dirigida por un
Secretario General, presta servicios a los dems rganos de la
El Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, organizacin, administra los programas de esta ltima y
integrado por cinco miembros permanentes (China, los aplica sus criterios. Entre otras tareas, la Secretara mantiene
Estados Unidos, la Federacin de Rusia, Francia y el Reino la Compilacin de Tratados de las Naciones Unidas, una
Unido) y diez miembros no permanentes, tiene como coleccin oficial de los tratados y acuerdos registrados,
responsabilidad principal el mantenimiento de la paz y la incluidos los acuerdos de servicios areos, presentados a las
seguridad internacionales. Cuando se ocupa de problemas de Naciones Unidas. Asimismo, la Secretara coordina con la
conflictos armados o de sanciones, sus decisiones pueden OACI y otros organismos especializados de las Naciones
afectar directamente al transporte areo internacional hacia el Unidas las cuestiones de inters mutuo.
3.5-1
3.5 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
3.5-2
Parte 3 Reglamentacin multilateral
Captulo 3.5 Organizaciones intergubernamentales mundiales 3.5
de la OMT Estados y territorios y, por afiliacin, representantes de la reglamentacin y la liberalizacin del comercio
de gobiernos locales, asociaciones de turismo y empresas del (www.oecd.org).
sector privado, incluidas lneas areas, grupos de hoteles y
La Secretara de la Convencin Marco de las Naciones
organizadores de viajes tursticos (www.world-tourism.org).
Unidas sobre el Cambio Climtico (Secretara de la
CMNUCC), con sede en Bonn (Alemania), fue establecida en
La Organizacin de Cooperacin y Desarrollo Econmicos 1995 como Secretara permanente de la CMNUCC para ofrecer
(OCDE), con sede en Pars, fue establecida en 1961 para a sus Estados miembros arreglos prcticos para las sesiones
brindar a sus Estados miembros un foro nico para analizar, de los rganos de la Convencin. Tiene relacin institucional
elaborar y determinar polticas econmicas y sociales. con las Naciones Unidas y se administra segn las normas
Contribuye a los debates sobre polticas relativos a cuestiones y reglamentos de estas ltimas; sin embargo, la CMNUCC no
actuales o emergentes. En materia de transporte areo (carga es una organizacin especializada de las Naciones Unidas
area), las cuestiones principales se relacionan con la reforma (www.unfccc.int).
3.5-3
Captulo 3.6
ORGANIZACIONES INTERGUBERNAMENTALES
REGIONALES DE AVIACIN CIVIL
Tres organizaciones intergubernamentales regionales de La poltica general de transporte areo de la CAFAC otorga
aviacin civil en frica, Europa y en Amrica latina y el Caribe importancia a la integracin de las lneas areas africanas, por
tienen su sede en tres Oficinas regionales de la OACI (Dakar, medio de fusiones, operaciones conjuntas, la formacin de
Pars y Lima, respectivamente). Esas organizaciones, que renen consorcios, el intercambio liberal de derechos de trfico entre
a funcionarios nacionales de aviacin civil, aspiran a adoptar los Estados miembros y una poltica exterior comn.
criterios y enfoques regionales comunes en materia de
reglamentacin del transporte areo. (En el Apndice 4 del La CAFAC patrocina la Conferencia africana sobre tarifas
Doc 9587 se resumen los criterios adoptados por estas areas, la cual fue designada para negociar, coordinar y tomar
organizaciones regionales.) Las mencionadas organizaciones medidas respecto a todas las cuestiones relativas a tarifas
regionales, as como organizaciones subregionales y la de los areas que interesan a sus miembros. Desde 1982, en espera de
Estados rabes, se describen en las tres secciones del presente la ratificacin del convenio por el que se establece la
captulo. conferencia, la Asociacin de Lneas Areas Africanas
(AFRAA) ha utilizado el mecanismo de la Conferencia de
trfico, previsto en el convenio, en forma experimental para
reuniones anuales en las cuales los funcionarios de las lneas
areas analizan y coordinan sus posturas sobre diversos asuntos
FRICA
relativos a las tarifas, generalmente antes de las reuniones de
coordinacin de tarifas de la IATA.
La Comisin Africana de Aviacin Civil (CAFAC),
organismo especializado de la Unin Africana (UA), fue creada
en Addis Abeba (Etiopa) en enero de 1969 por la antigua
Organizacin de la Unidad Africana (OUA). Todos los Estados EUROPA
africanos que son miembros de la UA pueden ser miembros de
dicho organismo, as como otros Estados miembros de la
La Conferencia Europea de Aviacin Civil (CEAC) fue
Comisin Econmica para frica (CEPA) de las Naciones
creada en Estrasburgo (Francia) en 1954, de acuerdo con una
Unidas, con la aprobacin de la UA. Cuarenta y tres Estados son
iniciativa de la OACI y el Consejo de Europa. El objetivo
miembros de la CAFAC en el momento de redactar este texto
principal de la CEAC es el desarrollo de la aviacin civil
(www.afcac.cafac.org).
europea por medio de la coordinacin y la cooperacin.
Cuarenta y un Estados son miembros de la CEAC (al mes de
La CAFAC ofrece a sus integrantes un marco de agosto de 2003) (www.ecac.ceac.org).
coordinacin para lograr una mejor utilizacin y desarrollo del
sistema de transporte areo en frica, as como para estimular la La Sesin plenaria de la CEAC, rgano soberano del
aplicacin de las normas y recomendaciones de la OACI. organismo, se rene en sesiones trienales e intermedias para
examinar el programa de trabajo y tomar decisiones bsicas en
La Sesin plenaria de la CAFAC, rgano soberano de la materia de criterios. Las Reuniones de la CEAC de Directores
organizacin, se rene cada tres aos para definir el programa Generales de Aviacin Civil (DGAC) se celebran a menudo
de trabajo y el presupuesto, as como para llevar a cabo otras para realizar consultas, a veces en forma relativamente oficiosa,
actividades. El Consejo Directivo de la CAFAC, compuesto por destinadas a tratar asuntos urgentes. La CEAC utiliza asimismo
un presidente y cinco vicepresidentes (representando al frica numerosos grupos de trabajo, grupos especiales y grupos de
septentrional, oriental, central, occidental y meridional), los expertos. El Comit coordinador de la CEAC armoniza el
cuales son elegidos por la Plenaria, dirige y coordina el trabajo de los cuatro comits permanentes y las reuniones de los
programa de trabajo entre los perodos de sesiones plenarios. DGAC, y tambin supervisa las finanzas de la CEAC.
3.6-1
3.6 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
La Conferencia formula resoluciones y declaraciones sobre La Asamblea ordinaria de la CLAC, rgano soberano de
polticas de la CEAC, que pueden incorporarse en los la Comisin, se convoca cada dos aos para elaborar los
reglamentos nacionales de los Estados miembros. Por ejemplo, programas de trabajo de la Comisin y sus rganos subor-
la Conferencia adopt un Cdigo de conducta para los sistemas dinados (comits, grupos de trabajo y grupos de expertos).
de reserva por computadora en marzo de 1989, a fin de lograr
una aplicacin uniforme entre sus Estados miembros. El El Comit Ejecutivo de la CLAC, integrado por un
organismo acta tambin como foro para deliberaciones entre presidente y cuatro vicepresidentes, elegidos por la Asamblea de
Europa y otras regiones o Estados, y concierta acuerdos, la CLAC, administra y coordina el programa de trabajo
arreglos y memorandos de acuerdo internacionales. elaborado por la Asamblea. Le asisten varios grupos de trabajo,
entre ellos, en el campo de la reglamentacin del transporte
areo, el Grupo de Expertos en Polticas de Transporte Areo
Las Autoridades Conjuntas de Aviacin (JAA) estn (GEPTA) y el Grupo de Expertos en Costos y Tarifas
asociadas con la CEAC y constituyen un rgano creado en 1979 (GECOT) de la CLAC.
y responsable de la seguridad aeronutica a nivel regional,
incluidos la aeronavegabilidad, las operaciones y el mante- El Comit Andino de Autoridades Aeronuticas (CAAA),
nimiento. integrado por las autoridades nacionales de aviacin civil de la
subregin, fue creado por una resolucin de la quinta Reunin
de Ministros de Transporte, Comunicaciones y Obras Pblicas
En diciembre de 1991, 12 pases de la Comunidad de
de los Estados miembros del Pacto Andino (Bolivia, Colombia,
Estados Independientes (CEI) (Armenia, Azerbaiyn, Belars,
Ecuador, Per y Venezuela). Entre otras cosas, el organismo est
Federacin de Rusia, Georgia, Kazajstn, Kirguistn, Repblica
encargado de garantizar el cumplimiento de la poltica de cielos
de Moldova, Tayikistn, Turkmenistn, Ucrania y Uzbekistn)
abiertos, adoptada por la Comisin del Acuerdo de Cartagena
firmaron en Minsk (Belars) un Acuerdo intergubernamental
en mayo de 1991, y su aplicacin general.
sobre aviacin civil y uso del espacio areo, en el que se
estableci el Consejo de aviacin y uso del espacio areo y La Comisin Centroamericana de Transporte Areo
el Comit aeronutico interestatal, rgano subordinado (COCATRAE) fue creada en septiembre de 1991 bajo los
encargado de aplicar el Acuerdo y coordinar una amplia gama auspicios de la Secretara Permanente del Tratado General de
de actividades de aviacin civil, incluidas la reglamentacin de Integracin Econmica Centroamericana (SIECA) como foro
la seguridad operacional y la elaboracin de polticas de subregional para asuntos relacionados con el transporte areo.
transporte areo.
ORIENTE MEDIO
AMRICA LATINA Y EL CARIBE
La Comisin rabe de Aviacin Civil (CAAC) fue esta-
blecida en 1995 bajo los auspicios de la Liga de Estados
La Comisin Latinoamericana de Aviacin Civil (CLAC)
rabes para suceder al Consejo rabe de Aviacin Civil.
fue creada en la segunda Conferencia Latinoamericana de
Son miembros de la CAAC (al mes de agosto de 2003)
Autoridades Aeronuticas, celebrada en Mxico, D.F., en 1973.
diecisis Estados. Sede: Rabat (Marruecos). Pueden adherirse
Pueden ser miembros de este organismo todos los Estados de
todos los Estados que sean miembros de la Liga de Estados
Amrica. Veintin Estados y miembros asociados integran la
rabes. Los objetivos de la CAAC son: establecer un plan
CLAC (al mes de agosto de 2003).
para desarrollar la aviacin civil rabe y garantizar su segu-
ridad; promover la cooperacin y la coordinacin entre los
El objetivo principal de la CLAC consiste en proporcionar a Estados miembros en la esfera de la aviacin civil y establecer
las autoridades de aviacin civil de los Estados miembros un las normas y reglamentos necesarios para lograr su uniformi-
marco conveniente para analizar y planificar medidas de dad; y asegurar el crecimiento y desarrollo de la aviacin civil
cooperacin, as como para coordinar sus actividades en el para satisfacer las necesidades del mundo rabe en materia de
campo de la aviacin civil. transporte areo seguro, eficaz y regular.
3.6-2
Captulo 3.7
ORGANIZACIONES INTERGUBERNAMENTALES
Y ZONAS COMERCIALES REGIONALES
Y TRANSREGIONALES
3.7-1
3.7 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
3.7-2
Parte 3 Reglamentacin multilateral
Captulo 3.7 Organizaciones intergubernamentales y zonas comerciales regionales y transregionales 3.7
Sistema de la Integracin Centroamericana (SICA) Miembros: Brunei Darussalam, Camboya, Filipinas,
Fundado: 1951 como Organizacin de Estados Indonesia, Malasia, Myanmar, Repblica Democrtica
Centroamericanos (ODECA). Popular Lao, Singapur, Tailandia y Viet Nam.
Sede: San Salvador. Sitio Web: www.aseansec.org
Miembros: Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras y Correo-e: termsak@aseansec.org
Nicaragua.
Sitio Web: www.sgsica.org Asociacin Sudasitica de Cooperacin Regional (SAARC)
Correo-e: info@sgsica.org Fundada: 1985.
Sede: Katmand (Nepal).
Miembros: Bangladesh, Bhutn, India, Maldivas, Nepal,
Comunidad Andina
Pakistn y Sri Lanka.
Fundada: 1969 en el marco del Acuerdo de Cartagena.
Sitio Web: www.saarc-sec.org
Sede: Lima.
Correo-e: saarc@saarc-sec.org
Miembros: Bolivia, Colombia, Ecuador, Per y Venezuela.
(Vase en el Captulo 3.2 del manual la Decisin 297 de la
Comisin del Pacfico
Comisin sobre el Acuerdo de Cartagena que estableci el
Fundada: 1947.
criterio de cielos abiertos para el transporte areo en los
Nombre anterior: Comisin del Pacfico Meridional (CPS/
Estados miembros del Pacto Andino.)
SPC)
Sitio Web: www.comunidadandina.org
Sede: Noumea (Nueva Caledonia).
Correo-e: contacto@comunidadandina.org
Miembros: 27 Estados y territorios de la subregin.
Sitio Web: www.spc.org.nc
Organizacin de los Estados del Caribe Oriental (OECO) Correo-e: spc@spc.int
Fundada: 1981.
Sede: Castries (Santa Luca). Comisin Econmica y Social para Asia
Miembros: Anguila, Antigua y Barbuda, Dominica, Granada, y el Pacfico (CESPAP)
Islas Vrgenes Britnicas, Montserrat, Saint Kitts y Nevis, Organismo regional de las Naciones Unidas.
Santa Luca, San Vicente y las Granadinas. Fundada: 1947.
Sitio Web: www.oecs.org Sede: Bangkok (Tailandia).
Correo-e: oesec@oecs.org Miembros: los gobiernos de 38 pases de la regin, excepto
los de ciertos pases de Asia occidental que pertenecen a la
Secretara de Integracin Econmica CEPAO (vase GRUPOS TRANSREGIONALES OFICIA-
Centroamericana (SIECA) LES).
Fundada: 1960. Sitio Web: www.unescap.org
Sede: Guatemala. Correo-e: webmaster@unescap.org
Miembros: Belice, Costa Rica, El Salvador, Guatemala,
Cooperacin Econmica Asia/Pacfico (APECC)
Honduras, Nicaragua y Panam.
Fundada: 1989.
Sitio Web: www.sieca.org.gt
Miembros: Australia, Brunei Darussalam, Canad, Chile,
Correo-e: info@sieca.org.gt
China, Federacin de Rusia, Estados Unidos, Filipinas,
Indonesia, Japn, Malasia, Mxico, Nueva Zelandia, Papua
Sistema Econmico Latinoamericano (SELA) Nueva Guinea, Repblica de Corea, Singapur, Tailandia, Viet
Fundado: 1975. Nam y dos miembros que no son Estados: Taiwn y Hong
Sede: Caracas. Kong (China)
Miembros: 28 Estados latinoamericanos. Sitio Web: www.apecsec.org.sg
Sitio Web: www.sela.org Correo-e: infor@mail.apecsec.org.sg
Correo-e: sela@sela.org
Foro del Pacfico Meridional
Fundado: 1972.
Nombre anterior: Oficina del Pacfico Meridional para la
ASIA Y EL PACFICO Cooperacin Econmica (SPEC).
Sede: Suva (Fiji).
Asociacin de Naciones del Sudeste Asitico (ASEAN) Miembros: 16 Estados y territorios de la subregin.
Fundada: 1967. Sitio Web: www.forumsec.org.fj
Sede: Jakarta (Indonesia). Correo-e: info@forumsec.org.fj
3.7-3
3.7 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
3.7-4
Parte 3 Reglamentacin multilateral
Captulo 3.7 Organizaciones intergubernamentales y zonas comerciales regionales y transregionales 3.7
El Tratado de la Unin Europea (Tratado de Maastricht) en materia legislativa y presupuestaria, que comparte con el
entr en vigor el 1 de noviembre de 1993; cambi Consejo, y ejerce una supervisin democrtica sobre la
significativamente los tratados de la fundacin y cre la Comisin.
Unin Europea (UE). Los tres tratados de fundacin de las
Comunidades Europeas forman ahora la Comunidad Las instituciones restantes son el Tribunal de Justicia de las
Europea (CE), una de las tres partes de la UE, siendo las Comunidades Europeas (TJCE) [que pasar a ser Tribunal
otras la Poltica exterior y de seguridad comn (PESC) y de Justicia de la Unin Europea (TJUE)], integrado por 15
Justicia y asuntos de interior (JAI), los ltimos dos jueces asistidos por nueve abogados generales, que
funcionan mediante cooperacin intergubernamental ms interpreta las leyes de la UE, y el Tribunal de Cuentas
bien que mediante instituciones de la Comunidad. El Tratado Europeo (TCE), integrado por 15 miembros nombrados, que
de Maastricht permiti tambin finalizar la Unin supervisa las finanzas de la UE.
econmica y monetaria (UEM), que introdujo el Euro el
Existen dos rganos de asesoramiento para el Consejo: el
1 de enero de 1999. El tratado cre adems al Banco Central
Comit Econmico y Social Europeo (CESE), integrado
Europeo.
por 222 miembros que representan a empleados,
agricultores, consumidores y otros grupos semejantes y
La CE funciona mediante cinco instituciones principales,
expresa sus puntos de vista sobre cuestiones econmicas y
cada una de las cuales desempea una funcin concreta:
sociales; y el Comit de las Regiones (CDR), tambin
integrado por 222 miembros, que representa a las
La Comisin Europea, integrada por 20 Comisarios,
autoridades locales y regionales y expresa sus puntos de
propone polticas y legislacin, garantiza la aplicacin de
vista sobre polticas regionales, el medio ambiente y la
las disposiciones de los tratados y las decisiones de la
educacin.
Comunidad y est apoyada por personal administrativo
Sitio Web: www.europa.eu.int
dividido en 23 departamentos administrativos llamados
Direcciones Generales (DG). Las DG siguientes son las que
ms participan en cuestiones de transporte areo: DG VII NORTEAMRICA
(transporte), DG IV (competencia) y DG XI (medio
ambiente, seguridad nuclear y proteccin civil). Los Tratado de Libre Comercio de Amrica del Norte (TLCAN)
proyectos de legislacin suelen elaborarse dentro de una o Fundado: 1994.
varias direcciones generales y se someten luego para su Miembros: Canad, Estados Unidos y Mxico.
aprobacin por la Comisin. sta representa a la CE en las Sitio Web: www.nafta-sec-alena.org
reuniones de la OACI. Correo-e: Webmaster@nafta-sec-alena.org
La tercera institucin principal, el Parlamento Europeo Comisin Econmica y Social para el Asia Occidental
(PE), cuyos 626 miembros son elegidos directamente por los (CESPAO)
ciudadanos de la UE, acta como foro pblico respecto a Organismo regional de las Naciones Unidas.
cuestiones de importancia y desempea funciones limitadas Fundada: 1973.
3.7-5
3.7 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
3.7-6
Captulo 3.8
La Asociacin del Transporte Areo Internacional (IATA) La Junta de Gobernadores de la IATA, integrada por jefes
es el organismo no gubernamental mundial de las lneas areas ejecutivos de lneas areas elegidos, determina la poltica
regulares, creado en 1945 para fomentar el transporte areo general durante el ao.
seguro, regular y econmico, ofrecer los medios para establecer
la colaboracin entre las empresas de transporte areo y coo- Se crean peridicamente comits especiales de la IATA, con
perar con la OACI, con otros organismos internacionales y con la aprobacin del Comit Ejecutivo, para suministrar
las asociaciones regionales de lneas areas (www.iata.org). La asesoramiento respecto a asuntos de especial inters para la
IATA cuenta con dos oficinas principales (una en Montreal y aviacin. Tambin se crean peridicamente otros rganos como
otra en Ginebra) y ms de 90 oficinas regionales. subcomits, juntas, grupos de expertos y grupos de trabajo con
atribuciones especiales.
Puede ingresar en la IATA cualquier empresa a la que se haya
autorizado a explotar un servicio areo internacional. Las lneas Los cuatro comits permanentes de la IATA (finanzas,
areas dedicadas directamente a la prestacin de servicios asuntos aeronuticos, operaciones y carga) estn integrados
internacionales son miembros activos y las que ofrecen servicios por expertos nombrados por las propias lneas areas. El
del interior pertenecen a la categora de miembros asociados. La Comit de asuntos aeronuticos de la IATA asesora a la Junta
IATA rene, en calidad de miembros, a ms de 270 lneas de Gobernadores y al Director General sobre todos los asuntos
areas. comerciales relacionados con el transporte areo internacional
y supervisa la labor de las conferencias de trfico (como se
En la primera seccin del presente captulo se presentan los indica en las dos secciones que siguen).
principales elementos del organigrama de la IATA.
La Secretara de la IATA, cuyo personal depende del
En la segunda seccin se describe la estructura de las Presidente y Director General, presta apoyo a las reuniones
conferencias de trfico de la IATA. generales y de comits y a las diversas conferencias de trfico.
Desempea varias funciones y proporciona diversos servicios a
En la tercera seccin se describe brevemente el proce- las lneas areas afiliadas y a otras entidades. En la seccin
dimiento de coordinacin multilateral de tarifas en el marco de final del presente captulo se indican algunos ejemplos de dichas
las conferencias de trfico de la IATA. En la seccin final se funciones y servicios.
describen varias actividades de carcter profesional (que no
sean las conferencias sobre procedimientos, que se explican en
la segunda seccin). ESTRUCTURA
DE LAS CONFERENCIAS
DE TRFICO DE LA IATA
ELEMENTOS PRINCIPALES
DEL ORGANIGRAMA DE LA IATA La estructura de las conferencias de trfico de la IATA
abarca conferencias sobre procedimientos y sobre coordinacin
de tarifas, y se rige segn las disposiciones relativas a la cele-
La Asamblea General Anual de la IATA es el rgano bracin de conferencias de trfico, en las que se proporcionan
soberano de la asociacin. Todos los miembro activos gozan del las atribuciones de estas ltimas, segn lo aprobado por los
derecho de voto en lo que atae a sus decisiones. Se rene cada gobiernos.
ao como Cumbre mundial de transporte areo en recono-
cimiento de su carcter de plataforma principal de todo el sector La estructura de las conferencias sobre procedimientos de
aeronutico para analizar las cuestiones crticas al nivel ms la IATA coordina las prcticas comerciales (una actividad de
elevado. carcter profesional) y abarca lo siguiente:
3.8-1
3.8 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
x la Conferencia de servicios de pasajeros de la IATA se x Regin 3, que abarca toda Asia e islas adyacentes,
ocupa de las cuestiones relativas a estos servicios: salvo la parte comprendida en la Regin 2, Indias
despacho de pasajeros y equipaje, documentacin, orientales, Australia, Nueva Zelandia e islas adyacentes
procedimientos, normas y reglamentos, reservas, emi- y las islas del ocano Pacfico, a excepcin de las
sin de billetes, horarios y normas de automatizacin, comprendidas en la Regin 1.
entre otros;
Las Conferencias regionales TC1, TC2 y TC3 determinan las
x la Conferencia de las agencias de pasajeros de la IATA tarifas dentro de las respectivas regiones 1, 2 y 3. Las
se ocupa de las relaciones entre las lneas areas y los Conferencias regionales TC12, TC23, TC31 y TC123
agentes de venta de billetes y otros intermediarios determinan las tarifas entre las Regiones 1 y 2, 2 y 3, 3 y 1, as
acreditados, salvo la cuanta de la remuneracin; como las tarifas relativas a las tres regiones, respectivamente.
Cada Conferencia regional se subdivide en las llamadas
x la Conferencia de los servicios de carga de la IATA se Conferencias subregionales basadas en subregiones dentro y
ocupa de despachar y mejorar los procedimientos de la entre las mencionadas tres regiones.
carga area mediante la normalizacin de proce-
dimientos, el intercambio de datos y los sistemas; y Adems de las Conferencias regionales y subregionales,
existen Reuniones mundiales de PTC y CTC, que examinan
x la Conferencia de las agencias de carga de la IATA se las caractersticas mundiales de los niveles y condiciones de
ocupa de las relaciones entre las lneas areas y los las tarifas, tales como establecimiento de tarifas y normas
intermediarios dedicados a la venta o tramitacin de la relativas a las divisas, condiciones de servicio, franquicia y
carga area internacional, salvo la cuanta de la derechos relativos al equipaje y niveles de remuneracin.
remuneracin.
3.8-2
Parte 3 Reglamentacin multilateral
Captulo 3.8 Asociacin del Transporte Areo Internacional (IATA) 3.8
pasajeros se celebran una vez al ao en regiones en que los Los miembros TC pueden modificar los acuerdos vigentes
mercados son razonablemente estables. Las reuniones en que las entre las reuniones de la conferencia de una de las maneras
tarifas cambian rpidamente tal vez necesiten tres reuniones al siguientes:
ao. Las reuniones mundiales suelen tener lugar una vez al ao.
Pueden convocarse reuniones especiales a corto plazo (hasta con x utilizando determinados procedimientos adoptados por
un mnimo de 15 das de antelacin) para analizar cuestiones la conferencia para introducir tarifas de pasajeros y
urgentes relativas a tarifas, segn corresponda, a nivel mundial o carga innovadoras sin afectar necesariamente a un
regional. acuerdo sobre tarifas de pasajeros y carga en la regin
en cuestin; y
En principio, la finalidad de las conferencias es llegar a un
consenso, a ttulo de conferencia global, sobre el nivel general x formulando una propuesta sobre tarifas que ha de
de las tarifas y las propuestas concretas al respecto. En tal caso, enviarse para su examen, para un voto postal, a todos
los acuerdos a que se llegue sern obligatorios para todos los los miembros TC con el correspondiente derecho de
miembros TC, independientemente de que hayan estado voto (a fin de que se declare adoptada si no se ha
representados en ella o no. emitido ningn voto negativo).
3.8-3
3.8 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
x el plan de facturacin y liquidacin bancaria, que x Acuerdo multilateral de trfico entre compaas
permite procesar por computadora las cuentas entre las (MITA), o sea, un acuerdo que obliga jurdicamente,
lneas areas y sus agentes de pasajeros; relativo a la emisin de billetes de pasajeros y cartas de
porte de carga y la aceptacin de los pasajeros, el
x el sistema de liquidacin de cuentas de carga, que equipaje y la carga de los dems.
permite el procesamiento por computadora de las
cuentas entre las lneas areas y sus agentes de carga;
El Intercambio electrnico de datos para la administracin,
x la cmara de compensacin, que incluye servicios de
el comercio y el transporte (EDIFACT) permite a la IATA
prorrateo y permite a las lneas areas y proveedores
elaborar formatos de mensajes para el intercambio de
liquidar crditos y dbitos entre s en un solo lugar,
informacin relativa a pasajeros, carga, facturas y entrega de
reducindose as al mnimo la necesidad de efectuar
combustible entre las lneas areas y sus socios comerciales.
transferencias de dinero a escala mundial;
Recientemente, la IATA y la SITA se han juntado para ofrecer
x el sistema de localizacin de equipaje (BAGTRAC) de conexin entre lneas areas utilizando mensajes EDIFACT para
la IATA/SITA, para recuperar el equipaje facturado que facilitar el uso de billetes electrnicos (billetes-e) en entornos de
se haya perdido o mal encaminado; y transferencias entre compaas.
.
3.8-4
Captulo 3.9
ORGANIZACIONES NO GUBERNAMENTALES
Aparte de las organizaciones intergubernamentales, existen Asociacin de lneas areas africanas (AFRAA)
numerosas organizaciones no gubernamentales mundiales, Fundada: 1968.
regionales y transregionales, algunas de las cuales tratan de Sede: Nairobi (Kenya).
influenciar ocasional o peridicamente la reglamentacin Miembros: transportistas areos que pertenecen a Estados
gubernamental del transporte areo internacional de manera miembros de la OUA o que son controlados por nacionales
directa o indirecta. Muchas de ellas suelen hacerlo reuniendo las de Estados de la OUA.
opiniones generalizadas de sus miembros en materia de Sitio Web: www.afraa.org
transporte areo internacional y exponindolas pblicamente o Correo-e: afraa@africanonline.co.ke
comunicndolas a rganos gubernamentales e interguberna-
mentales (o participando en sus reuniones). Otras llevan a cabo
Asociacin de Lneas Areas Europeas (ALAE)
o patrocinan estudios que permiten informar o influenciar a
Fundada: 1954 como European Airlines Research
quienes se ocupan de la reglamentacin del transporte areo
Bureau (EARB)
internacional. El grado de inters que manifiestan respecto a los
Sede: Bruselas.
problemas de transporte areo, en la medida en que stos se
Miembros: principales lneas areas regulares europeas
distinguen de las dems cuestiones, vara de una organizacin a
Sitio Web: www.aea.be
otra.
Correo-e: aea.secretariat@aea.be
En el presente captulo se enumeran numerosas organiza-
ciones no gubernamentales que pueden influenciar la reglamen- Asociacin Internacional de Chrters Areos (AICA)
tacin del transporte areo. Esta lista no es necesariamente Fundada: 1971.
exhaustiva. Sede: Bruselas.
Miembros: transportistas areos que ofrecen servicios areos
En la primera seccin del presente captulo se enumeran las no regulares.
organizaciones de transportistas areos [salvo la Asociacin del Sitio Web: www.iaca.be
Transporte Areo Internacional (IATA) que se ha tratado en el Correo-e: iaca.hq@iaca.be
Captulo 3.8].
3.9-1
3.9 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Association of South Pacific Airlines (ASPA)/Asociacin de Miembros: ms de 400 aeropuertos internacionales, admi-
lneas areas del Pacfico meridional nistraciones aeroportuarias y asociaciones de aeropuertos
Fundada: 1979. nacionales en ms de 110 Estados.
Sede: Nadi (Fiji).
Miembros: 16 lneas areas regionales y dos asociadas, as Consejo internacional de asociaciones de propietarios
como proveedores del sector aeronutico en 15 pases y y pilotos de aeronaves (IAOPA)
territorios. Fundado: 1964.
Sede: Frederick (Maryland, Estados Unidos).
Air Transport Association of America (ATA)
Miembros: organizaciones nacionales de aviacin general
Fundada: 1936
que representan a 400 000 pilotos en ms de 53 Estados.
Sede: Washington, D.C.
Sitio Web: www.iaopa.org
Miembros: 22 lneas areas importantes en los Estados
Correo-e: iaopa@aopa.org
Unidos y cinco lneas areas asociadas no estadounidenses.
Association of Asia Pacific Airlines (AAPA) Consejo internacional de aviacin de negocios (IBAC)
Fundada: 1966, como Orient Airlines Research Bureau. En Fundado: 1981.
1970 se convirti en Orient Airlines Association (OAA) Sede: Montreal.
Sede: Kuala Lumpur (Malasia) Miembros: compaas de aviacin empresarial en ms de
Miembros: 17 lneas areas regulares internacionales de la 20 Estados y territorios.
regin. Sitio Web: www.ibac.org
Sitio Web: www.aapairlines.org Correo-e: info@ibac.org
Correo-e: aapahdq@aapa.org.my
Federacin internacional de asociaciones de pilotos
Organizacin de transportistas areos rabes
de lnea area (IFALPA)
Fundada: 1965 bajo los auspicios de la Liga de Estados
Fundada: 1948.
rabes.
Sede: Surrey (Reino Unido).
Sede: Beirut.
Miembros: asociaciones nacionales de pilotos de lnea area
Miembros: lneas areas de Estados miembros de la Liga.
en ms de 70 Estados y territorios.
Sitio Web: www.aaco.org
Sitio Web: www.ifalpa.org
Correo-e: info@aaco.org
Correo-e: globalpilot@ifalpa.org
Organizacin europea de las compaas regionales de
aviacin (ERA)
Fundada: 1980.
OTRAS ORGANIZACIONES
Sede: Chobham (Reino Unido).
INTERESADAS EN TRANSPORTE
Miembros: unas 70 lneas areas y 160 miembros asociados
AREO
y afiliados, incluidos aeropuertos y fabricantes de aeronaves
y motores regionales, as como suministradores de avinica y
proveedores de servicios. Asociacin de derecho internacional (ILA)
Sitio Web: www.eraa.org Fundada: 1873.
Correo-e: info@eraa.org Sede: Londres.
Miembros: personas y asociaciones nacionales interesadas en
derecho internacional, incluido el derecho aeronutico.
OTRAS ORGANIZACIONES Sitio Web: www.ila-hq.org
DE AVIACIN Correo-e: info@ila-hq.org
3.9-2
Parte 3 Reglamentacin multilateral
Captulo 3.9 Organizaciones no gubernamentales 3.9
Consejo mundial de viajes y turismo (WTTC) Instituto de Transporte Areo (ITA)
Sede: Bruselas. Fundado: 1954.
Miembros: unos 40 jefes del ejecutivo de empresas de todos Sede: Pars.
los sectores del turismo incluidos transportes, alojamiento, Miembros: personas y organizaciones nacionales que
abastecimiento, esparcimiento y servicios culturales y de estudian el transporte areo en ms de 70 Estados.
viajes. Sitio Web: www.ita-paris.com
Sitio Web: www.wttc.org Correo-e: contact@ita-paris.com
Correo-e: enquiries@wttc.org
International Business Travel Association
Federacin internacional de las asociaciones de expedidores (IBTA)/Asociacin internacional de viajes de negocios
y asimilados (FIATA) Sede: Bruselas.
Fundada: 1926 como Federacin internacional de Miembros: federaciones nacionales europeas de viajes de
organizaciones de expedidores. negocios de los servicios de viajes en empresas industriales y
Sede: Zurich. comerciales.
Miembros: asociaciones nacionales de expedidores de carga Sitio Web: www.ibta.com
en unos 90 Estados y territorios. Correo-e: info@ibta.com
Sitio Web: www.fiata.com
Correo-e: info@fiata.com
International Federation of Tour Operators
Federacin internacional de los trabajadores (IFTO)/Federacin internacional de organizadores
del transporte (ITF) de viajes todo comprendido
Fundada: 1896 como International Federation of Ship, Fundada: 1970.
Dock and River Workers. Sede: Lewes (Reino Unido).
Sede: Londres. Miembros: asociaciones nacionales de organizadores de
Miembros: sindicatos nacionales de trabajadores del viajes todo comprendido.
transporte en ms de 80 Estados y territorios.
Sitio Web: www.itf.org.uk
International Foundation of Airline Passengers
Correo-e: mail@itf.org.uk
Associations (IFAPA)/Fundacin internacional de
Federation of Air Transport User Representatives asociaciones de pasajeros areos
in Europe (FATURE)/Federacin de representantes Fundada: 1985.
de los usuarios del transporte areo en Europa Sede: Ginebra.
Fundada: 1983 como Fundacin de representantes de los Miembros: asociaciones de pasajeros areos.
usuarios del transporte areo de la Comunidad Europea.
Sede: Pars. Organizacin Internacional de Consumidores
Miembros: diversas organizaciones de usuarios en la [anteriormente Organizacin internacional
Comunidad Europea. de las uniones de consumidores (IOCU)]
Fundada: 1960.
Federacin Universal de Asociaciones de Agencias de Viajes Sede: Londres.
(FUAAV) (UFTAA a partir de 2003) Miembros: asociaciones de consumidores, consejos de
Fundada: 1966. consumidores financiados por los gobiernos, sindicatos y
Sede: Mnaco. grupos afines.
Miembros: asociaciones nacionales que representan a ms de Sitio Web: www.consumersinternational.org
50 000 agentes de viajes en ms de 80 Estados y territorios. Correo-e: consint@consint.org
Sitio Web: www.uftaa.com
Correo-e: uftaamc@tekworld.mc
Pacific Asia Travel Association (PATA)/Asociacin
Instituto de Derecho Internacional (IDI) turstica de la zona del Pacfico
Fundado: 1873. Fundada: 1951.
Sede: Ginebra. Sede: Bangkok.
Miembros: personas y asociaciones nacionales en 49 pases Miembros: gobiernos, lneas areas, agentes de viajes y
interesadas por el derecho internacional incluido el estudio hoteles.
del transporte areo. Sitio Web: www.pata.org
Correo-e: gerardi@hei.unige.ch Correo-e: patabkk@pata.th.com
3.9-3
3.9 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
3.9-4
Parte 4
CONTENIDO DE LA REGLAMENTACIN
Captulo 4.0
INTRODUCCIN AL CONTENIDO
DE REGLAMENTACIN
El contenido de reglamentacin se define en la Introduccin captulo se describen los criterios tradicionales que aplican los
al manual como el objeto de la reglamentacin (acceso a los Estados para designar y autorizar las lneas areas, la razn de
mercados, fijacin de precios, capacidad, etc.). En la Parte 4 ser de dichos criterios y algunas excepciones. Se analizan breve-
del manual se examinan los temas que constituyen el contenido mente las repercusiones de las inversiones extranjeras en los
de la reglamentacin econmica del transporte areo interna- transportistas areos y, por ltimo, cuestiones esenciales
cional. Los organismos de reglamentacin se ocupan de estos relacionadas con al liberalizacin de la propiedad y el control de
temas en tres esferas: nacional, bilateral y multilateral. A pesar las lneas areas.
de sus diferencias, por estar estrechamente vinculados, en la
prctica estos temas se tratan raras veces de manera aislada.
En el Captulo 4.5 se examina la carga area, un componente
cada vez ms importante del transporte areo internacional,
En el Captulo 4.1 se exponen y se explican de manera describindose sus particularidades, as como los mtodos de
progresiva los tres derechos bsicos del acceso a los mercados reglamentacin de los servicios de carga area.
(derechos de ruta, de explotacin y de trfico) que constituyen el
elemento ms importante de la reglamentacin del transporte
El tema de los servicios areos no regulares es el objeto del
areo internacional. En el mismo captulo se analiza tambin el
Captulo 4.6 en que se describen las caractersticas que los
acceso a los mercados en relacin con la llamada sexta
distinguen de los servicios areos regulares, se indican los
libertad.
numerosos tipos de operaciones internacionales no regulares y
se examina la manera en que los gobiernos los reglamentan.
En el Captulo 4.2 se examina el tema de la capacidad,
elemento importante de la reglamentacin del transporte areo.
El Captulo 4.7 est dedicado a las actividades comerciales
En dicho captulo se describe la accin gubernamental en
de las lneas areas (que reciben a veces el nombre de
materia de reglamentacin de la capacidad de los transportistas
aspectos comerciales) que pueden ser importantes en el
areos y la reglamentacin de la capacidad desde el punto de
suministro de servicios areos internacionales en un pas
vista de estos ltimos.
extranjero. Las actividades que se describen en este captulo
son la conversin de divisas y la transferencia de beneficios, el
Las tarifas de los transportistas areos, otro elemento empleo de personal no nacional, la venta y comercializacin
importante de la reglamentacin econmica, se analizan en el de servicios de transporte areo internacional, la distribucin
Captulo 4.3, lo que incluye: trminos relacionados con las de los productos de las lneas areas y el comercio electrnico
tarifas, tipos y caractersticas de las tarifas, mtodos para de estas ltimas y el arrendamiento de aeronaves. En algunas
establecerlas y mtodos de reglamentacin de las mismas, as circunstancias, los transportistas areos y los Estados pueden
como cuestiones esenciales relativas a las tarifas. conceder a dichas actividades el mismo grado de importancia
que el que otorgan a los tres elementos principales de la regla-
mentacin (acceso a los mercados, capacidad y tarifas).
En el Captulo 4.4 se examinan la propiedad y el control de
los transportistas areos, tema que ha suscitado considerable
inters en los ltimos tiempos debido a los cambios en el sector En el Captulo 4.8 se proporciona informacin sobre tres
de las lneas areas, causados por la mundializacin, libera- importantes actividades de cooperacin entre lneas areas:
lizacin y privatizacin (lo que supone a menudo inversiones alianzas de lneas areas, comparticin de cdigos y conce-
transnacionales en los transportistas areos). En el mencionado siones, y se analizan sus repercusiones en la reglamentacin.
4.0-1
4.0 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
4.0-2
Captulo 4.1
Un mercado de transporte areo entre dos lugares consiste tiene plena y exclusiva soberana y puede ejercerla en el espacio
en el trfico real o posible de personas y mercancas entre areo sobre su territorio. Este principio se recoge en el
ambos lugares en servicios areos comerciales. En una Artculo 1 del Convenio de Chicago y el ejercicio de soberana
estructura jerrquica, los mercados de transporte areo se expresa generalmente mediante el procedimiento de
internacional pueden pertenecer a cuatro categoras: un mercado otorgamiento de licencias o de aprobacin. As, debido
de par de ciudades, o sea, la ruta area que une dos ciudades principalmente a la necesidad de utilizar el espacio areo de otro
(p. ej., Nueva York-Londres); un mercado de par de pases que Estado a fin de prestar servicio a un mercado internacional, el
consiste en todas las rutas de pares de ciudades que unen a dos acceso a tales mercados de transporte areo por transportistas
pases (p. ej., Estados Unidos-Reino Unido); un mercado de areos extranjeros se ha reglamentado de manera muy distinta a
regin a regin que incluye todas las rutas que unen dos la que se aplica al acceso por parte de entidades extranjeras en
regiones (p. ej., Norteamrica-Europa, llamado tambin otros servicios (p. ej., cadenas de hoteles y empresas de
mercado del Atlntico septentrional); y el mercado mundial que telecomunicaciones).
incluye todos los puntos del globo a los que prestan servicio las
lneas areas. Un servicio areo regular puede transportar Los servicios comerciales de transporte areo que no sean
trfico de numerosos mercados de pares de ciudades en cada servicios internacionales regulares entre Estados contratantes de
vuelo; en cambio, un servicio areo no regular suele prestar la OACI estn sujetos al Artculo 5 del Convenio de Chicago en
servicio a un solo mercado de un par de ciudades en cada vuelo, que se dispone que las aeronaves extranjeras de un Estado tienen
pero existen excepciones. el derecho a penetrar sobre el territorio de cualquier otro Estado
contratante de la OACI o sobrevolarlo sin escalas y a hacer
escalas en l con fines no comerciales, sin necesidad de obtener
El acceso a los mercados de transporte areo, por parte de
permiso previo, y a reserva del derecho del Estado sobrevolado
un transportista areo, consiste en la categora y el alcance de
de exigir aterrizaje. En dicho artculo tambin se ampla el
los derechos bsicos (con eventuales condiciones y limitaciones)
privilegio de embarcar o desembarcar trfico (o sea, de obtener
que las autoridades gubernamentales competentes otorgan o
acceso al mercado no sujeto a itinerarios fijos), sin perjuicio del
autorizan (y que se describen en el presente captulo), as como
derecho del Estado donde tenga lugar el embarque o
derechos accesorios, como los relativos a la distribucin de
desembarque a imponer los reglamentos, condiciones o
productos. La penetracin de un mercado de transporte areo
restricciones que considere convenientes. En la prctica, esa
por parte de un transportista areo es la medida en que se
imposicin puede dar lugar a que se niegue o restrinja el acceso
utiliza el acceso para obtener y transportar trfico. Los
a los mercados en el caso de servicios no regulares; si no existe
derechos pueden estar sujetos a numerosas limitaciones (lo que
acuerdo entre los Estados interesados, el acceso se reglamenta
constituye un tema ajeno al presente captulo), tales como el
unilateralmente, por lo general aplicando reglas de cortesa
radio de accin de las aeronaves y las limitaciones en materia de
y reciprocidad.
carga de pago, as como la congestin en los aeropuertos y los
problemas del sistema de distribucin. En el Artculo 6 del Convenio de Chicago se sientan las
bases de los servicios areos internacionales regulares. En dicho
Por regla general, un transportista tiene acceso a un mercado artculo se prohben tales servicios excepto con permiso especial
nacional de transporte areo de un Estado (con relativamente u otra autorizacin del otro Estado. En la prctica, el Estado
pocas excepciones) nicamente si es transportista nacional del otorga dicho permiso o autorizacin respecto a los servicios
mismo; dicho acceso suele obtenerse mediante el otorgamiento internacionales regulares de los transportistas areos extranjeros
de licencias. El acceso a un mercado internacional de transporte mediante licencias o permisos de duracin fija o sujeta a
areo tambin suele obtenerse mediante el otorgamiento de condiciones y lo hace (con raras excepciones) considerndose
licencias y la aprobacin en cada Estado de que se trate. Este que el servicio consiste en la utilizacin de los derechos de
procedimiento tuvo su origen en los primeros perodos de la acceso a los mercados que se han otorgado al Estado nacional
aviacin cuando los Estados reconocieron que cada uno de ellos del transportista areo.
4.1-1
4.1 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Un derecho de acceso bsico a los mercados es el derecho o presente captulo no se examinan los temas de la liberalizacin
privilegio limitado o sujeto a condiciones (que suele recogerse del acceso a los mercados ni la simplificacin de su reglamen-
en un acuerdo internacional) otorgado por un Estado a otro tacin, ni se compara el bilateralismo con el multilateralismo;
para uso de las lneas areas designadas de este ltimo; puede tampoco se examinan aqu los nuevos conceptos de liberali-
consistir en los siguientes elementos convenidos: especifi- zacin progresiva en el otorgamiento del acceso bsico a los
caciones geogrficas sobre las rutas por las que puede mercados, o sea, la eliminacin progresiva de las restricciones
explotarse el servicio areo; especificaciones concretas sobre la reglamentarias, o de red de seguridad, o sea, algn arreglo en
designacin de transportistas areos y el modo en que stos materia de reglamentacin que se utilizara en el caso excep-
pueden utilizar sus aeronaves; y, por ltimo, especificaciones cional de una amenaza clara a la capacidad de un Estado de
concretas o geogrficas sobre el tipo de trfico que puede soportar cierto nivel de participacin en el mercado.
transportarse. Estos derechos determinan globalmente el
alcance del acceso a los mercados que se otorga. En la primera seccin del presente captulo se describen
diversas categoras de especificaciones geogrficas sobre las
Los derechos de acceso a los mercados suelen otorgarse a rutas por las que puede explotarse un servicio areo. En la
cambio de derechos semejantes en virtud de acuerdos o arreglos siguiente, se examina la designacin de transportistas y varias
entre Estados, limitndose a servicios areos internacionales especificaciones relativas al uso de aeronaves por tales rutas. En
regulares. Si bien un derecho de acceso a los mercados brinda la tercera se examinan las especificaciones sobre las categoras
esencialmente la posibilidad de prestar servicio a un mercado, de trfico que pueden transportarse por las rutas. En la seccin
constituye, al mismo tiempo, una limitacin en materia de final se analiza el efecto de la llamada sexta libertad en el
acceso debido a las especificaciones que lo acompaan. Los acceso a los mercados.
Estados limitan el acceso por diversos motivos, entre otros:
lograr cierto equilibrio entre los derechos intercambiados;
mantener cierto poder de negociacin para futuros intercambios
posibles; evitar o minimizar los efectos de la competencia sobre
DERECHOS EN RUTA
sus transportistas nacionales; ser precisos a fin de evitar toda
mala interpretacin; y, asimismo, fomentar o favorecer deter-
minada parte del mercado (como la correspondiente a una Un derecho de ruta es un derecho de acceso a los mercados
ciudad o regin del pas). A veces los Estados consideran como que se expresa como una especificacin geogrfica convenida,
elementos del acceso a los mercados los derechos accesorios o una combinacin de especificaciones geogrficas, de las rutas
relativos al modo en que un transportista areo puede llevar a respecto a las cuales pueden ofrecerse y explotarse servicios
cabo sus negocios en un Estado extranjero. Estos derechos se areos y del orden en que pueden prestarse servicios a los
analizan en otra parte del presente manual. lugares autorizados. Generalmente, los derechos de ruta figuran
en el anexo relativo a las rutas en los acuerdos de transporte
Puede tambin obtenerse acceso a los mercados por medio areo entre los Estados, establecindose por separado en el
de inversiones directas del extranjero en los transportistas anexo las rutas para uso de las lneas areas de cada una de las
areos de un Estado, incluso por parte de transportistas partes. En todos los ejemplos que siguen, A representa el
extranjeros, o sea, la adquisicin de carteras de acciones con Estado que recibe el derecho de ruta y C, el Estado que lo
cierto grado de influencia en las decisiones de gestin, si no de otorga (generalmente a cambio de derechos semejantes).
control. Otro medio consiste en obtener un derecho de
establecimiento, o sea, la libertad de establecer un transportista La manera ms bsica de describir el otorgamiento de un
areo en el territorio de un Estado extranjero. Ambos medios derecho de ruta a un Estado consiste en nombrar una ciudad en
adicionales se utilizan de manera limitada en los mercados el territorio de ese Estado y otra en el del Estado otorgante, por
liberalizados, en calidad de intercambios entre Estados o de ejemplo:
subsidios unilaterales. (Vase tambin el Captulo 4.4).
De la Ciudad A1 a la Ciudad C1.
En el presente captulo se utiliza un mtodo progresivo para
establecer y describir tres tipos de derechos de acceso bsico a
los mercados que, en la prctica, los Estados tienden a confundir El mtodo bsico no tiene que limitarse a una sola ciudad en
en lugar de separarlos en los anexos, artculos, prrafos y cada Estado, por ejemplo:
oraciones de sus acuerdos y, a veces, hasta los confunden con la
capacidad u otros asuntos. Se examinan de manera bastante De la Ciudad A1 a la Ciudad C1/Ciudad C2.
completa los numerosos tipos de condiciones y limitaciones del
acceso a los mercados aplicados actualmente; no obstante, en el De la Ciudad A1/Ciudad A2 a la Ciudad C1.
4.1-2
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.1 Acceso bsico a los mercados 4.1
De la Ciudad A1/Ciudad A2 a la Ciudad C1/ Ciudad C2. El hecho de indicar puntos intermedios en una ruta sirve
tambin para sealar la direccin general que la ruta debe seguir.
Un punto es una ciudad, nombrada o no, en la ruta Puede preverse tcita o explcitamente que la ruta utilizada en
otorgada. Puede ampliarse el mtodo bsico para describir una una operacin concreta sea razonablemente directa (entre A y
ruta as: C en los ejemplos). Puede tambin preferirse especificar una
ruta general a fin de excluir otra, por ejemplo:
De cualquier punto o puntos en el Estado A a la
Ciudad C1. ... pasando por el Pacfico meridional... a fin de excluir ...
pasando por el Pacfico septentrional...
Una variacin ms amplia del otorgamiento bsico sera:
... pasando por una ruta polar... a fin de excluir ... pasando
De cualquier punto o puntos en el Estado A a cualquier por una ruta transiberiana...
punto o puntos en el Estado C.
... pasando por el Atlntico septentrional... a fin de excluir
Un punto intermedio es un punto situado fuera de los ... pasando por el Atlntico central...
territorios del Estado otorgante y del Estado recipiente, pero
situado entre los mismos. (En casos excepcionales, pueden con- En lugar de diversas especificaciones, las partes pueden optar
siderarse como puntos intermedios los puntos situados dentro por un otorgamiento general del derecho de servir puntos
del territorio del Estado recipiente a lo largo de la trayectoria intermedios en las rutas que se otorguen.
general de la ruta.) Cuando los territorios de los Estados
interesados no son adyacentes, hallndose entre los mismos Un punto ms alejado es un punto en una ruta generalmente
territorios y ciudades de otros Estados, la descripcin de la ruta ms distante del territorio del recipiente de una ruta que del
puede incluir puntos intermedios, por ejemplo: territorio del Estado otorgante (o sea, situado ms all de este
ltimo) y que forma parte de la descripcin de una ruta. Por
De la Ciudad A1, a la Ciudad C1, pasando por la ejemplo, podra modificarse la descripcin bsica de una ruta
Ciudad B1. para uso del Estado A, de la Ciudad A1, a la Ciudad C1,
pasando por la Ciudad B1, aadiendo:
Existen numerosas otras maneras de indicar el otorgamiento
de puntos intermedios en una ruta, con diversos grados de ... y ms all a la Ciudad D1.
especificidad, por ejemplo:
... y ms all a un punto (o dos o tres puntos).
... pasando por las Ciudades B1 y X1...
... y ms all a uno o varios puntos en Asia.
... pasando por las Ciudades B1, B2 y X1...
En el ltimo ejemplo no slo se establece la direccin
... pasando por el Estado B... general para continuar la ruta sino que se limitan a un solo
continente los puntos ms alejados. Los derechos relativos a los
... pasando por el Estado B o X... puntos ms alejados en la ruta pueden expresarse sencillamente
como:
... pasando por los Estados B y X...
... y ms all.
... pasando por un punto intermedio...
... pasando por dos puntos intermedios... Puede tambin lograrse mayor flexibilidad permitiendo al
transportista areo que explota la ruta escoger los puntos
... pasando por uno o varios puntos intermedios... intermedios, intercambiarlos, omitirlos o variar el orden en que
se usan. Un punto variable es un punto intermedio, un punto de
En los ltimos tres ejemplos, se logra mayor especificacin, destino en el segundo pas o un punto ms alejado que el Estado
si as se desea, aadiendo un continente, regin o pas en parti- recipiente debe seleccionar, entre varios puntos, enumerados o
cular, por ejemplo: no, y cuya seleccin debe notificarse al Estado otorgante
(debindose obtener su aprobacin si as se estipula), quedando
... pasando por un punto intermedio en frica... entonces excluido el servicio a otros puntos hasta que se
... pasando por dos puntos intermedios en Europa... modifiquen estos ltimos. Por ejemplo:
... pasando por uno o varios puntos intermedios en el ... y ms all hasta dos puntos cualesquiera que deben
ocano ndico... seleccionarse entre las Ciudades X1, X2, Y1, Y2 y Z1.
4.1-3
4.1 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
En un acuerdo tradicional, una ruta otorgada a un Estado puede haber un entendimiento tcito o explcito de que pueden
suele empezar en el territorio de este ltimo, sigue una direccin incluirse en el servicio una o ambas categoras de puntos
general nica y puede explotarse como salida del Estado posteriores, pudiendo ofrecerse y anunciarse en consecuencia el
recipiente y como entrada al mismo en el servicio de vuelta servicio terminal (en los acuerdos de cielos abiertos, el
(previndose que se ofrezca el servicio de dicho modo). Es entendimiento relativo a puntos posteriores en un tercer pas
sumamente raro que se describa una ruta para uso en una sola suele ser explcito). Tambin pueden sujetarse a condiciones o
direccin; cuando esto ocurre, suele tratarse de un servicio de impedirse los servicios que abarcan puntos situados en terceros
carga por va area, sea con estructura circular o un vuelo pases.
alrededor del mundo. En un acuerdo de cielos abiertos puede
indicarse que una ruta otorgada a un Estado empieza en el Se indican a continuacin otros trminos o expresiones
territorio del Estado nacional o en un punto ms alejado. En utilizados al otorgarse derechos de ruta:
otros raros casos, puede otorgarse a un Estado flexibilidad en
materia de carga, o sea, el derecho de que un transportista x punto de entrada o salida, o sea, cualquier punto de
areo ofrezca servicios a puntos situados fuera del Estado salida final o primera llegada de un servicio areo en el
otorgante y del Estado recipiente con plena flexibilidad respecto territorio del Estado recipiente u otorgante;
al orden de los puntos explotados como puntos intermedios o
x trmino de la ruta o punto terminal, que puede ser un
puntos ms alejados con objeto de recoger o desembarcar
punto de entrada y de salida o un punto posterior;
trfico internacional de carga o correo. Es ms comn permitir
el servicio a un punto determinado, como punto intermedio o
x terminal concomitante o punto terminal concomitante,
punto ms alejado (como en el ejemplo 7 de la Tabla 4.1-1) en
o sea, cualquiera de dos o ms puntos en la misma ruta
un vuelo dado, particularmente si esto supone una desviacin
y en el mismo territorio (del Estado recipiente u
relativamente limitada respecto al trayecto general de la ruta.
otorgante) que puede ser objeto de un servicio separado
o combinado en cualquier servicio por la ruta en
En los acuerdos bilaterales, la mayora de las rutas se cuestin;
describen en el texto. No obstante, en numerosos intercambios
de rutas se utilizan tablas como se indica en la Tabla 4.1-1. x va doble, expresin tomada de los ferrocarriles,
indica el establecimiento de una ruta de va doble, o
Un punto posterior es cualquier punto fuera de la ruta que sea, una ruta que puede utilizar un transportista
se describe, que suele situarse geogrficamente detrs del designado por uno de los Estados parte en un acuerdo
punto inicial de la ruta. Tales puntos pueden situarse en el bilateral, a la que corresponde otra semejante que
territorio del Estado recipiente o en terceros pases y no suelen puede utilizar un transportista designado por el otro
incluirse en la descripcin tradicional de rutas; no obstante, Estado parte en el acuerdo; y
.
1 Ciudad A1 Ciudad C1
5 Cualquier punto o puntos en A frica del Norte Ciudades C1, C2, C3 Un punto
4.1-4
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.1 Acceso bsico a los mercados 4.1
x va nica, expresin tomada tambin de los ferro- derecho soberano de este ltimo; sin embargo, suele incluirse el
carriles, indica el establecimiento de una ruta de va derecho del primer Estado de negar, revocar, suspender o
nica, o sea, una ruta que pueda utilizar un trans- imponer condiciones, por motivos concretos, a las autoriza-
portista designado por uno de los Estados parte en un ciones de explotacin para la lnea area designada. Estos
acuerdo bilateral, a la que no corresponde otra seme- motivos suelen limitarse al hecho de que no se satisface el
jante que puede utilizar un transportista designado por requisito de que la propiedad mayoritaria y el control efectivo de
el otro Estado parte en el acuerdo. No obstante, una la lnea area estn en manos del Estado designante o de sus
ruta que incluye un sector al que no corresponde otro nacionales, o por no cumplirse las leyes y reglamentos nacio-
semejante puede considerarse de va doble si el sector nales (del Estado que recibe la designacin) relativos a la
principal entre ambos Estados posee dicha caracte- explotacin de tales servicios.
rstica.
* * *
DERECHOS DE EXPLOTACIN
4.1-5
4.1 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
4.1-6
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.1 Acceso bsico a los mercados 4.1
opcin c) transporte de su trfico a bordo de una aeronave de otro
las operaciones ms all del punto de cambio de transportista areo. Tambin pueden convenir en permitir la
capacidad operacional se lleven a cabo con una o dos comparticin de cdigos, o sea, el uso del cdigo (designador)
aeronaves, cada una de las cuales tenga una capacidad de vuelo de un transportista areo para un servicio efectuado
inferior a la de la aeronave que llega, en el caso de un por otro, servicio que suele indicarse como perteneciente y
servicio de salida, o superior a la misma, en el caso de efectuado por este ltimo (dicha indicacin puede a veces ser
un servicio de vuelta al territorio nacional; obligatoria).
4.1-7
4.1 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
general, cuando una aeronave efecta el servicio areo de un vuelos por dicha ruta, pueden considerarse como una utilizacin
transportista areo pero se encuentra bajo el control operacional de los derechos de acceso a los mercados correspondientes a
de otro transportista, todo Estado de cuyo territorio se trate tiene dicha ruta y pueden someterse a la reglamentacin del transporte
el derecho de exigir que ambos transportistas obtengan su auto- areo.
rizacin; tambin puede exigir que tanto el Estado del trans-
portista areo que tiene control operacional sobre la aeronave
como el Estado del transportista que ofrece el servicio hayan
recibido del mismo el derecho de acceso al mercado respecto a DERECHOS DE TRFICO
la ruta en cuestin. En el Captulo 4.7 figura un anlisis ms
detallado de este tema, incluidas sus repercusiones en materia de Un derecho de trfico es un derecho de acceso a los merca-
seguridad operacional y en sus aspectos econmicos. dos que se expresa como una especificacin fsica o geogrfica
convenida, o una combinacin de especificaciones, acerca de
Normalmente los arreglos de intercambio de aeronaves no
las personas u objetos que pueden transportarse por una ruta
exigen derechos de acceso, condiciones o limitaciones de carc-
autorizada o parte de la misma a bordo de la aeronave (o un
ter especfico. El intercambio de aeronaves o vuelo con aero-
transporte de reemplazo) que se autorice. La expresin dere-
naves intercambiadas es un servicio terminal regular con una
chos de trfico se ha aplicado colectivamente, en un caso, con
sola aeronave que enlaza una ruta de un transportista areo, en
el mismo sentido que derechos de acceso a los mercados.
el punto de intercambio, con una ruta de un segundo trans-
portista areo, con la misma aeronave cuya tripulacin y
La manera ms directa en que se expresa un derecho de
control operacional dependen del correspondiente transportista
trfico como una especificacin concreta consiste en el derecho
autorizado en cada ruta. El intercambio brinda a los pasajeros
de transportar pasajeros, carga y correo, por separado o en
las ventajas de un servicio con una sola aeronave a pesar de que
cualquier combinacin. Si el derecho convenido se limita al
se trata en realidad de una operacin entre compaas; tambin
transporte de pasajeros nicamente, por regla general incluir
puede aportar otros beneficios a los transportistas participantes
de manera tcita el equipaje o las valijas que acompaan a los
gracias a una mejor utilizacin de las aeronaves.
pasajeros o los mensajeros y podra incluir el equipaje no
El derecho de transporte multimodal es un derecho de acompaado que no se expide como carga area. De manera
acceso otorgado por un Estado para uso de transportistas semejante, la carga significa normalmente el flete y los envos
designados de otro Estado para ampliar, reemplazar o comple- expresos; no obstante, el derecho de transportar carga exclusi-
mentar servicios areos mediante transportes de superficie. Se vamente incluye necesariamente al personal que se exija, sobre
indican a continuacin ejemplos de transportes de superficie todo si se trata de carga mvil. Los derechos de trfico abarcan
que se utilizan en el transporte multimodal (indicndose entre el trfico de pago y algunos trficos sin remuneracin (si se
parntesis los correspondientes designadores de tipo general de llevan a cabo con un billete de pasajeros, una carta de porte
la IATA): autobs (BUS), aerodeslizador (HOV), lancha areo u otra documentacin apropiada), como en el caso de la
(LCH), limusina (LMO), tren (TRN) o servicio de enlace por carga o el correo de la propia empresa.
camin o carretera (RFS). La autoridad de transporte areo
puede exigir derechos especficos de acceso a los mercados o el * * *
otorgamiento de una autorizacin para el uso de transportes de
La manera ms directa en que se expresan los derechos de
superficie para transportar trfico en virtud de billetes o cartas
trfico como una especificacin geogrfica consiste en una de
de porte areo, segn las circunstancias de cada caso. Primer
las libertades del aire relativas al trfico (siendo las primeras dos
ejemplo: un Estado puede limitar el rea en la que un trans-
de carcter operacional). En la Figura 4.1-1 se ilustran grfi-
portista areo extranjero pueda llevar a cabo sus propios
camente las libertades del aire.
servicios de recogida y entrega a cierto radio del aeropuerto
utilizado. Segundo ejemplo: los servicios internacionales de un
La tercera libertad del aire es el derecho o privilegio,
transportista con destino a un Estado en particular o procedentes
respecto a los servicios areos internacionales regulares,
del mismo pueden exigir nicamente la autorizacin de las auto-
otorgado por un Estado a otro de desembarcar, en el territorio
ridades de transporte de superficie o, si se llevan a cabo en
del primero, trfico procedente del Estado del transportista
virtud de un contrato concertado con un transportista de super-
(conocida tambin como derecho de tercera libertad).
ficie autorizado, tal vez no exijan ninguna autorizacin, a pesar
de que se asigne a dichos servicios un designador de transpor- La cuarta libertad del aire es el derecho o privilegio, respec-
tista areo y nmeros de vuelo para fines de distribucin de to a los servicios areos internacionales regulares, otorgado por
productos. Tercer ejemplo: los movimientos de superficie entre un Estado a otro de embarcar, en el territorio del primero,
dos puntos de una ruta area que se autorice a un transportista trfico destinado al Estado del transportista (conocida tambin
areo, que se ofrecen como reemplazo o suplemento de los como derecho de cuarta libertad).
4.1-8
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.1 Acceso bsico a los mercados 4.1
A
Estado del
transportista
B
2. Escala tcnica
Estado del
transportista A B
3. Desembarque de trfico
Estado del
transportista A B
4. Recogida de trfico
Estado del
transportista A B
5. Transporte de trfico hacia/
desde un tercer Estado
Estado del
transportista A B
6. Transporte de trfico pasando
por el Estado del transportista
Estado del
A transportista
B
Estado del
transportista A B
8. Transporte de trfico
entre dos puntos en otro Estado
Estado del
transportista A
9. Operaciones nicamente
Estado del en otro Estado
transportista A
Figura 4.1-1. Las nueve libertades del aire
4.1-9
4.1 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
La quinta libertad del aire es el derecho o privilegio, territorio del Estado otorgante y cualquier tercer Estado sin el
respecto a los servicios areos internacionales regulares, requisito de que se incluya en dicha operacin un punto cual-
otorgado por un Estado a otro de desembarcar o embarcar, en quiera en el territorio del Estado beneficiario, o sea, que el
el territorio del primero, trfico procedente de un tercer Estado servicio no tiene que estar conectado con un servicio con destino
o con destino al mismo (conocida tambin como derecho de al Estado del transportista o procedente del mismo, ni constituir
quinta libertad). una extensin de dicho servicio.
Surgen dificultades al querer asignar una clasificacin de En el uso del transporte areo, las expresiones cabotaje y
libertades a un movimiento en particular o a una parte del trfico de cabotaje:
mismo porque algunos Estados clasifican determinados
movimientos de trfico segn su verdadero origen y destino, o x se derivan, respectivamente, de trminos martimos rela-
sea, el origen y destino del billete o de la carta de porte areo, tivos a la prohibicin de transportar trfico a lo largo de
siendo el origen el primer punto mencionado en el documento la costa por parte de un transportista extranjero y del
de transporte y el destino, el ltimo punto en un movimiento en trfico que as se prohbe, que podra igualarse al
un solo sentido o el punto situado ms lejos respecto al punto de trfico de interior, o sea, el trfico que se desplaza con
origen en un movimiento de ida y vuelta. Otros Estados asignan un solo documento de transporte (billete o carta de porte
una clasificacin de libertades basndose en el origen y destino areo), en que no hay ningn origen, parada-estancia o
segn el cupn o el sector de vuelo, o sea, considerndose punto terminal situados fuera del territorio de un
como origen cualquier punto de embarque (inicial o en ruta) en Estado;
el que el trfico embarca por primera vez a bordo de un vuelo
en particular y considerndose como destino el primer punto x se amplan a veces para incluir (y por ende prohibir)
subsiguiente en el que se desembarca (sin tener en cuenta el ciertas porciones de movimientos internacionales como
verdadero punto de inicio del trfico ni su punto terminal con el aqullos entre dos puntos en una ruta internacional que
mismo billete o carta de porte areo). estn situados en el territorio del mismo Estado (que no
es el del transportista), antes o despus de una conexin
Esta diferencia en la clasificacin de las libertades entre los o parada-estancia en tal punto, otorgndose a veces una
dos enfoques puede observarse en el caso de un movimiento de excepcin para permitir las conexiones y paradas-
trfico que se inicia en el Estado A y se termina en el Estado C estancias en ruta en la red;
con un cambio de vuelo en ruta en el Estado B, directamente o
despus de una parada-estancia en dicho Estado, cuando existen x se aplican a veces errneamente al trfico que se despla-
tres transportistas posibles: el transportista AA del Estado A, el za entre dos Estados en un mismo grupo de Estados o
transportista BB del Estado B y el transportista CC del unin econmica de Estados, cuando dicho grupo o
Estado C. Si se aplica el mtodo del verdadero origen y destino, unin decide reservar ese trfico para sus propios trans-
no se produce cambio alguno en la clasificacin de las portistas areos; y
libertades, aun cuando se trate de un transportista diferente en x pueden aplicarse a un movimiento de trfico que cons-
cada sector de vuelo (vase la Figura 4.1-2), mientras que el tituye a primera vista cabotaje como un movimiento por
mtodo del origen y destino segn el cupn o el sector de vuelo el aire o en la superficie a travs de una frontera nacio-
siempre da lugar a un cambio en dicha clasificacin (vase la nal a la que sigue inmediatamente un movimiento seme-
Figura 4.1-3). jante de retorno por la misma frontera, aunque sea con
billetes o cartas de porte areo distintos.
La llamada sexta libertad del aire es el derecho o privilegio,
respecto a los servicios areos internacionales regulares, de
transportar, pasando por el Estado del transportista, trfico El derecho de cabotaje o privilegio de cabotaje es el derecho
entre otros dos Estados (conocida tambin como derecho de o privilegio otorgado a un Estado o transportista extranjero
sexta libertad). A diferencia de las cinco libertades menciona- para transportar trfico de cabotaje que de otro modo est
das, la llamada sexta libertad del aire no figura como tal en nin- prohibido. El cabotaje menor supone movimientos de trfico
gn acuerdo de servicios areos ampliamente reconocido como entre dos puertos en la misma costa de un pas (en el uso
el Acuerdo de las cinco libertades. Se trata de una cuestin martimo) y, por extensin al transporte areo, entre dos
polmica que se analiza en la parte final del presente captulo. aeropuertos en el territorio contiguo de un Estado. El cabotaje
mayor supone movimientos de trfico que se inician y se
La llamada sptima libertad del aire es el derecho o privi- terminan en costas diferentes de un mismo pas (en el uso
legio, respecto a los servicios areos internacionales regulares, martimo) y, por extensin al transporte areo, movimientos
otorgado por un Estado a otro, de transportar trfico entre el entre un Estado y un territorio no contiguo del mismo.
4.1-10
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.1 Acceso bsico a los mercados 4.1
3a. 5a.
AA AA
4a. 3a.
Estado A BB Estado B BB Estado C
5a. 4a.
CC CC
3a. 5a.
AA AA
4a. 3a.
Estado A BB Estado B BB Estado C
5a. 4a.
CC CC
Figura 4.1-3 Mtodo del origen y destino segn el cupn o el sector de vuelo
La llamada octava libertad del aire es el derecho o privi- x trfico de origen, es decir, el que inicia su movimiento
legio, respecto a los servicios areos internacionales regulares, de salida por va area o de retorno a raz de una
de transportar trfico de cabotaje entre dos puntos en el estancia en su destino de salida final;
territorio del Estado otorgante en un servicio que se inicia o
termina en el territorio nacional del transportista extranjero o
x trfico de conexin, es decir, el que llega a un punto
(en relacin con la llamada sptima libertad del aire) fuera del
por un vuelo y sale (o sea, transita por dicho punto) en
territorio del Estado otorgante (conocida tambin como
otro vuelo como parte de un movimiento continuo con
derecho de octava libertad o cabotaje consecutivo).
un solo billete o carta de porte areo, sin
parada-estancia en el mencionado punto; y
La llamada novena libertad del aire es el derecho o privi-
legio de transportar trfico de cabotaje del Estado otorgante en
un servicio que se lleva a cabo enteramente dentro de su terri- x trfico de parada-estancia, es decir, aqul que
torio (conocida tambin como derecho de novena libertad o comprende una parada-estancia, interrupcin inten-
cabotaje autnomo). cional del movimiento por un punto con un solo billete o
carta de porte areo durante un perodo superior al que
* * * se necesita para un trnsito directo o, al cambiar de
vuelo, un perodo que normalmente dura hasta la hora
Otro modo en que se especifican los derechos de trfico en de salida del vuelo de conexin siguiente y
un punto o un mercado en particular consiste en conceder un (excepcionalmente) incluida una estancia de una noche.
trato diferente (autorizacin o limitacin) al trfico que embarca (Las lneas areas pueden contar como parada-
respecto al trfico de trnsito directo que ha de realizarse por un estancia el perodo que se pasa en el destino final o el
sector de vuelo dado. El trfico de embarque es el que sube a ms alejado del vuelo con objeto de aclarar el nmero
bordo de un vuelo por primera vez y comprende las categoras de paradas-estancias que puede otorgarse para ciertos
siguientes: viajes de ida y vuelta.)
4.1-11
4.1 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
El trfico de trnsito directo es aqul que llega a un punto y asociados que participan en servicios mancomunados), con
sale del mismo (es decir, transita por dicho punto) como parte objeto de reducir el valor de las rutas convenidas para el otro
de un movimiento continuo con un solo billete o carta de porte Estado a fin de lograr cierto equilibrio global de beneficios entre
areo, sin parada-estancia, a bordo de la misma aeronave o una ambos Estados o, si los dos puntos que se mencionan estn
aeronave distinta que lleva el mismo designador de lnea area situados en su propio territorio, imponer una restriccin en
y el mismo nmero de vuelo. Un sector de vuelo consiste en dos materia de cabotaje.
puntos cualesquiera a lo largo de una ruta en la que se lleva a
cabo un despegue o un aterrizaje y puede abarcar una o ms Un Estado en particular exige que los transportistas areos
etapas de vuelo, o sea, la explotacin de una aeronave desde su extranjeros obtengan previo permiso de sus autoridades para
despegue hasta el aterrizaje siguiente. transportar lo que llama trfico de sector sin derechos de
trfico en el sentido de trfico embarcado y desembarcado en
El derecho de embarcar trfico puede denegarse o sectores de vuelo entre pases extranjeros que se consideran
restringirse en un sector de vuelo que no sea el sector de vuelo sin derechos de trfico nicamente por carecer de
internacional principal de la ruta. En una ruta de dos o ms autorizacin en virtud de la descripcin de la ruta convenida y
sectores, puede prohibirse total o parcialmente el trfico que de la correspondiente licencia o permiso otorgado por dicho
embarca, crendose as un sector sin derechos de trfico o Estado.
parcialmente sin derechos. Un sector sin derechos de trfico es
aqul respecto al cual no puede embarcarse trfico alguno. Un Los sectores de vuelo situados enteramente en un pas
sector parcialmente sin derechos de trfico es aqul respecto al extranjero pueden ser sectores sin derechos de trfico o
cual slo puede embarcarse determinado trfico, por ejemplo, parcialmente sin derechos de trfico. Por ejemplo, un vuelo
nicamente trfico de conexin y de parada-estancia o nica- circular de un transportista, o sea, un vuelo que inicialmente
mente trfico de conexin. Ambas categoras pueden limitarse a presta servicio a un punto en un segundo Estado, sigue hasta
su vez a las categoras siguientes: otro punto en dicho Estado, luego regresa al Estado nacional
del transportista, probablemente supondr el desembarque
x trfico de parada-estancia en la red, o sea, el trfico de autorizado de trfico internacional de llegada y el embarque de
parada-estancia que contina su viaje (despus de una trfico internacional de retorno con destino al primer punto, as
interrupcin) con la misma lnea area, lo cual difiere como el desembarque de trfico internacional de llegada y el
del trfico de parada-estancia entre compaas, o sea, embarque de trfico internacional de retorno en el segundo
aqul que contina su viaje (despus de una punto. De manera semejante, si un Estado que determina la
interrupcin) con otra lnea area; y clasificacin del trfico en cuanto a la libertad segn su origen
inicial y destino final, ms bien que por su origen y destino
x trfico de conexin en la red, o sea, el trfico de segn el cupn, desea ser coherente, tratar el trfico de parada-
conexin entre aeronaves que tienen el mismo desig- estancia en la red, de parada-estancia entre compaas, de
nador de lnea area pero nmeros de vuelo distintos, lo conexin en la red y de conexin entre compaas con un origen
cual difiere del trfico de conexin entre compaas, o inicial o destino final extranjero como trfico internacional, ms
sea entre aeronaves que tienen designadores de lnea bien que como trfico de cabotaje, y permitir su transporte por
area y nmeros de vuelo distintos. A veces se prohbe transportistas areos del segundo pas en sectores de vuelo
el trfico local en un sector de vuelo dado. Trfico dentro de su territorio.
local es una expresin ambigua que puede significar
todo trfico que embarca o trfico de origen o aqul
que no sea trfico de trnsito, es decir, trfico de REPERCUSIONES DE LA LLAMADA
trnsito directo (con el mismo nmero de vuelo) ms SEXTA LIBERTAD
trfico de conexin. EN EL ACCESO A LOS MERCADOS
Una restriccin de sector total o parcialmente sin derechos de En 1944 la Conferencia de Chicago slo estableci formalmente
trfico en una ruta internacional limita necesariamente las cinco libertades del aire, dos de ellas relativas a las
oportunidades de trfico de un transportista areo y acarrea operaciones de las aeronaves y tres a los movimientos de trfico.
costos econmicos para su explotacin. En sus relaciones Las tres libertades relacionadas con el trfico (tercera, cuarta y
bilaterales en materia de servicios areos con otro Estado, un quinta) abarcaban toda la gama de oportunidades posibles para
Estado puede, no obstante, insistir en la aplicacin de la el transporte internacional por va area (a pesar de que, como se
restriccin de sector total o parcialmente sin derechos de trfico indica en el Acuerdo sobre transporte areo internacional, su
entre dos puntos en una ruta internacional del otro Estado para ejercicio se limit al movimiento de trfico que tuviese tanto su
proteger los ingresos de sus propios transportistas (y tal vez sus origen como su destino en el Estado signatario en servicios
4.1-12
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.1 Acceso bsico a los mercados 4.1
directos por una ruta razonablemente directa hacia el territorio Por extensin, segn esa opinin, la clasificacin de la
nacional del transportista o a partir del mismo). La creacin de libertad respecto a un pasajero debera determinarse segn el
estas tres libertades (que se distinguen entre s por el origen y el billete o el verdadero origen y destino y no el origen y destino
destino nacionales del trfico) ms bien que de una sola para segn el cupn o el sector de vuelo. Hay quienes sostienen la
recoger y desembarcar trfico internacional en el territorio de opinin contraria.
cualquier Estado signatario favoreci la elaboracin
subsiguiente del concepto de propiedad por pares de Estados A medida que se desarrollaba la reglamentacin bilateral del
(y, por extensin, por sus lneas areas) del trfico areo transporte areo, los Estados preocupados por la desviacin
embarcado en el territorio de uno y desembarcado en el del otro. posible o real de su trfico por parte de empresas que realizan
Los principios de las Bermudas de 1946 reforzaron este el trfico transitando por su propio pas, han adoptado diversas
concepto estableciendo la primaca (y la reclamacin primaria medidas para tratar de impedir, resolver, o poner trmino a esa
de propiedad) de cada par de Estados a ese trfico y, desviacin. Entre tales medidas cabe sealar las siguientes:
basndose en el mismo, releg a una funcin secundaria o
accesoria el trfico embarcado o desembarcado en los territorios x negarse a negociar rutas hacia o desde el pas del
de terceros Estados. transportista que hace transitar el trfico por su pas;
En lugar de convenir que ese trfico entre dos Estados x impedir que el transportista que hace transitar el trfico
extranjeros constituye un trfico secundario de la quinta libertad por su pas ofrezca y anuncie en su Estado servicios con
al que tal vez no tengan derecho, los Estados cuyas lneas areas una sola aeronave en virtud de la llamada sexta libertad;
se beneficiaban de este transporte que transita por el pas del
transportista elabor el concepto de una nueva libertad, la x intentar llegar a un arreglo tratando el trfico con una
llamada sexta libertad del aire. (La OACI caracteriza todas las parada-estancia legtima de un da o ms en el pas del
dems libertades como llamadas porque nicamente se han transportista que hace transitar el trfico por el mismo
reconocido oficialmente las cinco primeras en los tratados ms favorablemente que el trfico de conexin directa
internacionales.) Los creadores de este nuevo concepto para fines de reglamentacin de la capacidad; y
sostienen que la llamada sexta libertad es una combinacin de
la cuarta y tercera libertades. As, segn esa definicin, el trfico x rechazar el otorgamiento de los derechos de quinta
que tiene su origen en el segundo Estado se desplaza como libertad al gobierno del transportista que hace transitar
trfico de cuarta libertad al pas del transportista y luego como el trfico por su pas o limitar la medida en que pueda
trfico de tercera libertad al Estado de destino final. As, segn ejercer tales derechos.
la misma definicin, se trata de trfico primario para el
transportista en cada tramo del viaje del pasajero.
Por lo general, estas medidas de reglamentacin han tenido
El segundo y el tercer Estados interesados, en la medida de nicamente xito marginal debido a la dificultad en oponerse a
su inquietud respecto a la captura de una parte pequea o grande la propensin de los transportistas a maximizar su transporte
de su trfico legtimo (y en la medida en que sus propios rentable buscando trfico de todas las fuentes, as como la
transportistas tienen pocas o ninguna posibilidad de atraer preferencia de los usuarios (a quienes no interesan los conceptos
trfico en otros mercados para transitar por su pas) tenan esotricos de libertades del aire y propiedad nacional del
excelentes motivos para sostener que la llamada sexta libertad trfico areo) de viajar de la manera ms prctica, normalmente
era sencillamente la quinta libertad y que dicho trfico podra en con una sola lnea area. (Esta tendencia a utilizar conexiones en
el mejor de los casos brindar nicamente una justificacin la red ms bien que entre compaas se ve reforzada cuando se
secundaria de la capacidad de servicios areos proporcionada ofrecen alojamiento y visitas tursticas, etc. gratuitos en el pas
por las empresas que transportan trfico transitando por su pas. del transportista que hace transitar el trfico por su pas.)
4.1-13
4.1 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
No obstante lo expuesto, los motivos por los que las segundo y el tercer Estado. En los diagramas siguientes la
operaciones de los transportistas que hacen transitar el trfico anchura de los sectores indica los volmenes relativos del trfico
por su pas atraen al trfico no dependen nicamente de la y de la capacidad de las lneas areas; los Estados A y C
promocin de los mercados de una lnea area o de los deseos de constituyen los puntos de origen y destino del trfico; el
los pasajeros. Un transportista puede participar de manera Estado B constituye el puente, y su transportista hace transitar
significativa en el transporte del trfico que transita por su pas el trfico por su pas; se supone que los factores de precios y
slo si intervienen dos factores adicionales: la situacin preferencia respecto a las lneas areas son neutros.
geogrfica de su territorio nacional le permite hacerlo y los
correspondientes movimientos de trfico tienen determinadas En la Figura 4.1-4, un transportista (BB) establecido en el
caractersticas. Estado B tiene poca posibilidad de atraer suficiente trfico A-C,
quitndoselo a los transportistas AA y CC hasta preocupar al
El primer factor, de ndole geogrfica, interviene porque slo Estado A o el Estado C, a condicin de que sus mercados y
los Estados que tienen una buena situacin en una ruta servicios AB y BC se mantengan pequeos respecto a los
razonablemente directa entre otros Estados en los que tienen su servicios AC.
punto de origen o destino volmenes significativos de trfico
tienen la oportunidad de actuar de puentes, es decir, hacer En la Figura 4.1-5, la delgadez relativa del trfico y de los
transitar el trnsito por su pas. Por ejemplo, las lneas areas servicios A-C (en ambas direcciones) aumenta el atractivo del
establecidas en frica meridional, Sudamrica y Australia movimiento que transita por el Estado B con el transportista BB.
carecen prcticamente de oportunidades relacionadas con la Tal vez los Estados A y C tengan que esperar hasta que el
sexta libertad porque no existe literalmente ningn lugar volumen del trfico A-C merezca un servicio directo que sea
situado ms all de su territorio nacional para hallar o embarcar competitivo o superior respecto al que transita por el Estado B
trfico. Los transportistas establecidos en Asia nororiental con el transportista BB. En algunas circunstancias el
pueden atraer al trfico que viaja de Norteamrica a Asia movimiento de trfico que transita por el Estado B con el
oriental o del sudeste haciendo transitar el trfico por su pas. transportista BB puede estimular el mercado suficientemente
Los transportistas establecidos en Oriente Medio y Asia como para incitar a las respectivas lneas areas a establecer
meridional o del sudeste tienen oportunidades de atraer al trfico servicios entre A y C.
entre Europa y otros puntos en Asia meridional o del sudeste y
Australia. Los transportistas establecidos en Norteamrica Puede presentarse una tercera situacin. Supngase que los
tienen una excelente situacin geogrfica para atraer volmenes transportistas de los Estados A y B tienen acceso, por medio de
limitados de trfico disponible entre Asia y Sudamrica y parte un acuerdo, al trfico A-B de origen y terminal. Supngase que
del trfico entre Europa y Amrica latina. Los transportistas el Estado A est situado cerca del extremo de un continente y
establecidos en Europa occidental estn en la mejor situacin que, por consiguiente, su transportista no tiene prcticamente la
geogrfica para tener acceso a la mayor parte del trfico que posibilidad de atraer al trfico hacindolo transitar por su
transita por el pas del transportista, es decir, frica hacia y territorio nacional, pero que gracias a la situacin geogrfica del
desde Norteamrica; Asia meridional, Oriente Medio hacia y Estado B su transportista puede atraer al trfico con destino a
desde Norteamrica y Sudamrica; Europa oriental hacia y numerosos pases situados ms all de su territorio nacional,
desde Norteamrica y Sudamrica; y, por ltimo, otros puntos hacindolo pasar por el mismo. Por consiguiente, este trfico
de Europa occidental hacia y desde el resto del mundo. adicional brinda a los transportistas del Estado B una ventaja
evidente para prestar servicios en el mercado A-B.
La situacin geogrfica del territorio nacional de un
transportista desempea tambin una funcin en su capacidad de En la situacin presentada en la Figura 4.1-6, el trans-
atraer al trfico interregional que transita por su pas. As, un portista AA podra tratar de atraer al trfico que transita por el
transportista establecido en Europa occidental o cerca del centro Estado B, pero no sin dificultades, porque los pasajeros suelen
de la misma ocupa una buena situacin para atraer al trfico preferir viajar con un solo transportista. Si bien es poco probable
entre el Bltico y el Mediterrneo; uno establecido en el centro que puedan allanarse plenamente las dificultades, los Estados y
de Norteamrica para atraer al trfico de las regiones los transportistas aplican, cada vez ms, enfoques relativamente
septentrionales a los puntos de destino soleados de Mxico, nuevos como la comparticin de cdigos, los arreglos de reserva
Centroamrica y el Caribe; y uno establecido en Asia oriental de capacidad, la explotacin de un centro aeronutico en un
cerca del trpico de Capricornio para atraer al trfico entre Asia segundo pas, etc.; si se utilizan de manera apropiada, estas
nororiental y Asia del sudeste. medidas pueden reducir las relativas desventajas de los
transportistas que carecen de trfico que transite por su pas.
El segundo factor es el del volumen de trfico o la capacidad Dado que la realidad geogrfica es inmutable, este problema y
en los sectores de vuelo a ambos lados del Estado puente los esfuerzos encaminados a resolverlo persistirn durante
respecto al tamao y la fuerza de los sectores de vuelo entre el bastante tiempo en la esfera de la reglamentacin.
4.1-14
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.1 Acceso bsico a los mercados 4.1
Estado B
BB BB
AA,CC
Estado A Estado C
Figura 4.1-4
Estado B
BB BB
AA,CC
Estado A Estado C
Figura 4.1-5
4.1-15
4.1 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
AA
Estado A Estado B E
BB
F
BB
G
Figura 4.1-6
4.1-16
Captulo 4.2
La capacidad de transporte areo es la medida cuantitativa origen en su territorio nacional y a tratar como propiedad suya
de los servicios de transporte areo ofrecidos o que se proponen el trfico entre los Estados parte en acuerdos bilaterales.
ofrecer transportistas areos en un mercado de un par de
ciudades o de pases o en una ruta. Puede expresarse respecto Generalmente, los gobiernos nacionales perciben la capa-
al tamao de las aeronaves y su tipo, el nmero de asientos o el cidad en un contexto ms amplio que los transportistas areos.
espacio para la carga (peso o volumen), la frecuencia de Por consiguiente, su reglamentacin supone inevitablemente una
operaciones o una combinacin de dichos elementos. amplia gama de intereses nacionales que van ms all de los
aspectos econmicos del transporte areo. Al adoptar decisiones
La reglamentacin de la capacidad es todo mtodo aplicado en materia de capacidad, los gobiernos deben tener en cuenta
por los gobiernos, individual o conjuntamente, para controlar la objetivos de poltica nacional (tales como la promocin del
capacidad que se ofrece o puede ofrecerse. comercio internacional, el turismo y el desarrollo econmico) y
su responsabilidad general respecto al inters pblico. Por
Si bien la reglamentacin de la capacidad interesa tanto a los ejemplo, los gobiernos pueden desear que, en ciertas regiones o
gobiernos como a las lneas areas, presenta cuestiones por ciertas rutas, se ofrezca una capacidad para pasajeros o carga
diferentes para cada uno de ellos, reflejando sus intereses y superior a la que, a juicio de las lneas areas, pueda justificarse
preocupaciones. En la primera seccin del presente captulo se desde el punto de vista econmico.
describe la accin gubernamental en materia de reglamentacin
de la capacidad de los transportistas areos; en la segunda se A menudo se considera a las lneas areas nacionales
presenta la reglamentacin de la capacidad desde el punto de designadas para prestar servicios areos internacionales como
vista de estos ltimos. Al aplicarse a un aeropuerto, la capacidad instrumentos nacionales o transportistas de bandera y se las
suele medirse teniendo en cuenta el nmero de movimientos de trata, en parte, como un negocio y, en parte, como servicio de
aeronaves (despegues o aterrizajes) que el aeropuerto puede utilidad pblica. En esta funcin, es posible que, a veces, se les
permitir, en condiciones de seguridad, en determinado perodo exija prestar servicios de conformidad con los dictados de la
de tiempo. La capacidad aeroportuaria puede tambin medirse poltica exterior o de la poltica comercial general de su pas ms
mediante el despacho de pasajeros y carga (que se expresa en bien que segn las necesidades de un servicio areo rentable.
pasajeros o toneladas de carga por hora). As, si bien los Estados conceden prioridad a los intereses de sus
lneas areas nacionales, deben tambin tener en cuenta las
necesidades de su sector turstico y del comercio internacional
en materia de capacidad de transporte areo.
4.2-1
4.2 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
determinado mercado; o por determinado transportista tres clusulas modelo como orientacin para los Estados y para
areo; su eventual inclusin en los acuerdos bilaterales. Cada clusula
modelo viene acompaada de una serie de criterios, objetivos y
x coeficiente de carga sin prdidas ni ganancias, o sea, directrices (vase la Parte I, seccin C, del Doc 9587). Las tres
el coeficiente de carga en que los ingresos equivalen a categoras son:
los gastos de explotacin, del que se puede calcular el
promedio para reflejar los resultados obtenidos en x el mtodo de predeterminacin, en el que se requiere
determinado perodo de tiempo; que, antes de iniciarse las operaciones, la capacidad
sea objeto de acuerdo, por parte de los gobiernos o sus
x capacidad autorizada, o sea, el volumen de capacidad autoridades aeronuticas o entre las lneas areas
determinado por los Estados a los que incumbe la nacionales que designen, con sujecin a la aprobacin
reglamentacin, y que puede explotarse en un vuelo o gubernamental;
por un ruta en particular, entre pares de ciudades o
entre dos Estados; x el mtodo de tipo Bermudas I, una forma de control de
la capacidad que se inspira del mtodo que los Estados
x coeficiente o frmula de conversin, o sea, el clculo Unidos y el Reino Unido negociaron en las Bermudas
que permite equiparar la capacidad cuando se utilizan en 1946, en que los gobiernos enunciaron los principios
aeronaves de distinta capacidad en circunstancias en en materia de capacidad que deban aplicar las lneas
que los Estados utilizan la frecuencia como unidad para areas designadas, pero permitindose a cada lnea area
reglamentar la capacidad cuando desean mantener un determinar su propia capacidad, con sujecin
estricto equilibrio en la capacidad ofrecida por lneas nicamente a un examen a posteriori por parte de los
areas en situacin de competencia (p. ej., puede gobiernos mediante su procedimiento de consulta; y
considerarse que dos aeronaves B767 tienen la misma
capacidad que una aeronave B747); x el mtodo de la libre determinacin, en que se permite
a los transportistas areos decidir la capacidad sin
x capacidad asignada, o sea, el volumen de capacidad control gubernamental alguno, pero en que puede
que se permite explotar a cada lnea area cuando exigirse que cada parte elimine toda forma de discrimi-
varias lneas areas de un Estado desean utilizar la nacin o prcticas desleales que podran obstaculizar la
capacidad autorizada. competencia.
Al elaborar una poltica o postura en materia de capacidad En las negociaciones bilaterales sobre arreglos relativos a la
para negociaciones bilaterales sobre servicios areos lo que capacidad, pueden surgir dificultades entre los Estados cuyos
supone la participacin directa o el aporte de las lneas areas criterios u opiniones divergen en lo que atae a:
nacionales , las autoridades de reglamentacin del transporte
areo deben tomar las tres decisiones bsicas que se indican a x la interpretacin de reciprocidad y condiciones justas
continuacin: y equitativas para explotar servicios o competir en el
mercado;
x cmo reglamentar la capacidad para cada categora de
servicios (regulares y no regulares, de pasajeros, de
x la necesidad de determinar la capacidad de antemano y
carga o combinados, etc.);
de que los transportistas areos la coordinen;
x cmo repartir la capacidad entre las lneas areas que
prestan tales servicios; y x los eventuales efectos del aumento o la disminucin de
la capacidad (p. ej., sobre los factores de carga, el
x cmo cambiar la capacidad. rendimiento y la calidad del servicio);
Dado que las polticas de reglamentacin del transporte areo x el suministro y la validez de los datos sobre trfico
comercial varan (a veces considerablemente) de un Estado a como medio para determinar las exigencias en materia
otro, tambin difieren las actitudes y enfoques de los Estados de capacidad; o
respecto a la reglamentacin de la capacidad. Durante los
ltimos cinco decenios, los Estados han elaborado numerosas x las consideraciones ajenas a la aviacin que intervienen
formas de reglamentacin de la capacidad en sus relaciones en la negociacin de la capacidad (p. ej., la balanza
bilaterales. Sin embargo, los mtodos utilizados corresponden a comercial internacional, el desarrollo de las exporta-
tres categoras principales, para las que la OACI ha preparado ciones, las necesidades del turismo).
4.2-2
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.2 Capacidad de los transportistas areos 4.2
En tales situaciones, las partes interesadas deben aceptar precisa el momento a partir del cual la capacidad que ofrecen los
compromisos para atenuar o superar sus diferencias, lo que a transportistas de quinta libertad llega a ser tan importante que
menudo da lugar a acuerdos que contienen combinaciones o deja de ser complementaria y afecta a la parte que tienen los
variaciones de los tres mtodos bsicos de reglamentacin de la transportistas areos nacionales en el trfico de la tercera y
capacidad. Por ejemplo, en algunos acuerdos sobre capacidad, cuarta libertades.
concertados por los Estados posteriormente a 1980, se combinan
elementos de la predeterminacin de la capacidad con la La reglamentacin de los servicios regulares y no regulares
flexibilidad y los rpidos ajustes que caracterizan al mtodo de en los mismos mercados sola ser un problema importante para
la libre determinacin. Fundamentalmente, estos arreglos algunos Estados. En los aos sesenta y setenta, los servicios no
permiten a los transportistas areos determinar libremente la regulares aumentaron rpidamente y llegaron a ser bastante
capacidad dentro de lmites previamente determinados. Entre los importantes en algunos grandes mercados (p. ej., Europa y el
mtodos utilizados, cabe mencionar los siguientes: Atlntico septentrional), constituyendo una competencia directa
para los servicios regulares. La ausencia de un rgimen
x otorgar aprobacin previa para niveles mnimos de convenido en materia de capacidad para las operaciones no
servicio (p. ej., diariamente) y para aumentos de la regulares ha suscitado serias inquietudes entre los gobiernos y
frecuencia en determinados mercados de pares de los transportistas areos regulares. Se sostena que la capacidad
ciudades, anualmente o segn las temporadas; significativa que ofrecan los explotadores no regulares tena o
poda tener efectos perjudiciales para los transportistas areos
x permitir a un transportista areo explotar determinado regulares debiendo, por consiguiente, someterse a un control
porcentaje, p. ej., el 150% de la capacidad explotada por ms estricto. Con objeto de resolver el problema y mantener un
los transportistas areos de otro Estado, o igualar la equilibrio razonable entre los intereses en cuestin, los Estados
capacidad ofrecida por los dems transportistas areos, elaboraron varios mtodos de reglamentacin a fin de autorizar
o explotar la capacidad no utilizada asignada a otro la capacidad de los servicios no regulares, incluidos los que se
transportista areo; indican a continuacin:
x permitir que la capacidad compartida por las lneas x permitir un nmero fijo de vuelos por categora
areas de cada Estado, por una ruta o en un par de (pasajeros, carga, combinacin) por ao o temporada;
ciudades, vare hasta alcanzar, por ejemplo, el 40% para
x adoptar porcentajes segn la direccin para
una de ellas y el 60% para la otra;
determinados mercados, por ao o temporada;
x utilizar frmulas en las que se prevean determinados x aplicar el criterio de ningn efecto indebido sobre los
aumentos de capacidad, a condicin de alcanzarse cierto servicios regulares, preservando al mismo tiempo el
coeficiente de carga durante un perodo de tiempo equilibrio deseado entre servicios regulares y no
dado; y regulares;
x permitir que los transportistas areos determinen la x permitir que los transportistas areos que explotan
capacidad, a condicin de que las aeronaves utilizadas servicios no regulares lleven a cabo sus operaciones
no sobrepasen cierto nivel (p. ej., 60 asientos). exclusiva o principalmente entre puntos que no cuentan
con servicios areos regulares;
Un problema importante en materia de reglamentacin de la
x permitir que los transportistas areos efecten ni-
capacidad atae la capacidad para el transporte del trfico de
camente determinada categora de vuelos no regulares
quinta libertad. Si bien el derecho relativo a este trfico se
(p. ej., carga, chrter de viajes todo comprendido); y
considera generalmente como complementario respecto al
derecho de transportar trfico de tercera y cuarta libertades, x limitar la capacidad no regular a un porcentaje fijo
numerosas entidades lo consideran, al mismo tiempo, funda- (p. ej., el 20%) de los vuelos de los servicios regulares.
mental para la rentabilidad de los servicios internacionales con
varias escalas. En las negociaciones bilaterales, el Estado que A medida que progresa la liberalizacin y reconocindose
otorga derechos de quinta libertad se preocupa a menudo acerca que, por regla general, los servicios regulares y los no regulares
del posible efecto de la capacidad que ofrecen los transportistas atienden a mercados distintos, la capacidad de los servicios no
areos de quinta libertad del otro Estado sobre el trfico hacia o regulares ha dejado de ser un problema importante de
desde el tercer Estado a los que pueden prestar servicio sus reglamentacin. La confusin que caracteriza la distincin entre
propias lneas areas en virtud de la tercera y cuarta libertades. ambos tipos de servicios en ciertos mercados constituye un
El problema se debe tambin a que es difcil definir de manera factor adicional.
4.2-3
4.2 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
LA CAPACIDAD DESDE EL PUNTO x en el caso de los servicios con varias escalas, puede ser
DE VISTA DE LOS TRANSPORTISTAS necesario dejar vacantes algunos asientos o determinado
AREOS espacio para el trfico que se embarcar en ruta;
x el producto que ofrece (asientos de pasajeros y espacio As, por regla general, los transportistas areos regulares
para carga) es perecedero (aunque en cierto sentido es proporcionan una capacidad media superior al trfico real;
renovable) y, a diferencia de los productos fabricados, (p. ej., el coeficiente medio de ocupacin-pasajeros a escala
no puede almacenarse puesto que una vez que la mundial para los servicios regulares internacionales en 2001 era
aeronave ha salido de la terminal, los asientos o el del 70%).
espacio disponibles no pueden venderse y, por
consiguiente, se pierden; y Los transportistas areos utilizan su experiencia pasada y sus
mejores estimaciones de la futura demanda y otros mtodos para
x los clientes a los que presta servicio (pasajeros y determinar la capacidad que debe ofrecerse para determinada
expedidores de carga) conceden importancia al tiempo y ruta o mercado. Sin embargo, puede ser difcil establecer el
al costo, y sus necesidades en materia de servicios son volumen exacto de capacidad porque numerosos factores ajenos
diferentes. a la voluntad del transportista afectan o complican la operacin.
Por consiguiente, la rentabilidad de un transportista areo El rgimen de reglamentacin en que el transportista explota
depender, en gran medida, de la eficacia con que utiliza sus sus servicios constituye un factor importante. Algunos aspectos
aeronaves y logra que su capacidad corresponda a la demanda. del rgimen pueden inhibir su libertad de accin. Por ejemplo,
puede exigirse que el transportista convenga con sus
En la medida de lo posible y a fin de obtener los mximos competidores en lo que atae a la capacidad que ha de ofrecerse
beneficios y reducir al mnimo la capacidad no utilizada en cada en una ruta. En otros casos, puede prohibirse dicha prctica.
vuelo, los transportistas areos tratan de que su capacidad Puede exigirse que los gobiernos o los competidores aprueben el
corresponda a la demanda de trfico. Esto se logra de manera aumento de capacidad previsto.
relativamente fcil en el caso de los explotadores de servicios no
regulares, dado que la capacidad total de la aeronave (o partes El carcter de la demanda de servicios areos internacionales
importantes de la misma) suele venderse (o ser objeto de regulares constituye otro factor importante. La demanda de
contrato) con mucha antelacin respecto al propio vuelo. En trfico puede quedar afectada por numerosos factores, muchos
cambio, en el caso de los transportistas areos regulares puede de los cuales estn relacionados entre s y a algunos sujetos a
ser muy difcil lograrlo por los motivos siguientes: limitaciones de reglamentacin, tales como:
x por definicin, en un servicio regular debe mantenerse
una operacin regular y generalmente se supone que los x el precio (p. ej., si una tarifa es demasiado elevada,
vuelos se efectan de conformidad con el horario puede disminuir la demanda; en cambio si es baja puede
publicado, sea cual fuere el porcentaje de la capacidad dar lugar a un coeficiente de carga ms elevado, pero
que se ha vendido; con un rendimiento inferior);
x es normalmente necesario proporcionar capacidad sufi- x la frecuencia (un servicio de alta frecuencia, que
ciente para atender al trfico a peticin (generalmente proporciona ms posibilidades de seleccin, puede
pasajeros que producen mayor rendimiento) con atraer a un mayor nmero de usuarios, pero tal vez no
asientos que pueden reservarse hasta el momento de la sea rentable en el caso de una ruta con escaso volumen
salida o poco antes; de trfico);
4.2-4
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.2 Capacidad de los transportistas areos 4.2
x la estructura de rutas (p. ej., un servicio con varias (p. ej., servicios proporcionados por explotadores de quinta y de
escalas es menos atractivo que un servicio sin escalas sexta libertad) o en forma de operaciones chrter y, en algunos
para el mismo par de ciudades); casos, la disponibilidad de otros medios de transporte, tales
como los trenes de gran velocidad.
x el tipo de aeronave (los pasajeros suelen preferir las
aeronaves de fuselaje ancho a las de fuselaje estrecho o Otra dificultad que impide a los transportistas areos ajustar
las aeronaves a reaccin a las de hlice); la capacidad a la demanda es el tiempo que normalmente se
necesita para adquirir nuevas aeronaves (nueva capacidad).
x servicio que pasa por un aeropuerto focal (el cambio de Los transportistas areos suelen pedir aeronaves adicionales de
la aeronave en ruta necesario disminuye el atractivo, conformidad con sus previsiones en materia de demanda y
aunque la mayor frecuencia caracterstica constituye una disponer las entregas sobre un perodo de varios aos; tienden a
compensacin); hacer sus pedidos cuando la economa est creciendo o est en
su auge, porque la demanda tiene una relacin estrecha con el
x la temporada (en verano hay ms viajeros que en estado de las economas nacionales y, colectivamente, con la
invierno, las destinaciones soleadas son ms populares economa mundial, lo que influye en los pronsticos de trfico
en invierno; el perodo que precede una fiesta puede de las lneas areas. Sin embargo, dado que la situacin de la
producir ms carga y un perodo de fiesta puede economa es generalmente cclica, siendo a veces difcil efectuar
producir ms pasajeros); previsiones precisas, puede suceder que varios aos ms tarde,
cuando llegan las nuevas aeronaves, la economa est en
x la situacin econmica de cada uno de los Estados depresin o en el punto ms bajo del ciclo y la demanda haya
interesados o la economa regional o mundial (la cado. A fin de remediar esas situaciones, los transportistas
demanda ser inferior durante una recesin econmica); ajustan cada vez ms su capacidad, arrendando aeronaves,
aplazando las entregas o aun cancelando sus pedidos.
x la situacin en materia de seguridad en el Estado de
destino puede reducir la demanda cuando sea mala; e Considerando estas caractersticas del sector, los trans-
portistas areos se ocupan generalmente de la capacidad de tres
x inquietudes acerca de la seguridad de vuelo en general. maneras. Primero, participan o tratan de influenciar las polticas
y decisiones gubernamentales respecto a la reglamentacin de la
Las acciones reales o posibles en materia de capacidad y capacidad a fin de asegurarse un entorno de reglamentacin
fijacin de precios, llevadas a cabo por transportistas areos que favorable y de que se tengan en cuenta sus intereses. General-
compiten en un mismo mercado, constituyen el tercer factor. En mente participan tambin en las consultas bilaterales relativas a
un mercado de competencia, la capacidad se convierte en un arreglos en materia de capacidad y a menudo cuentan con asis-
medio fundamental para que un transportista areo pueda tencia gubernamental para resolver sus problemas de capacidad
mantener su parte del mercado. Cuando se permite a los o resolver controversias que no les es posible resolver por s
transportistas tomar decisiones relativas a capacidad y tarifas de solos.
manera independiente, surge la tendencia de que, debido a la
presin de la competencia, cada transportista trate de ofrecer una Segundo, con objeto de obtener ptimos resultados de
capacidad igual o superior a la del otro a fin de mantener su explotacin, los transportistas tratan de mejorar la utilizacin de
parte del trfico o aumentarla; esto puede dar lugar a un exceso la capacidad de sus aeronaves recurriendo a los mtodos
de capacidad. Desde el punto de vista de la lnea area siguientes:
estrictamente, puede considerarse que la capacidad excesiva no
existe en trminos de los aspectos econmicos si la lnea area x una mejor planificacin de sus flotas, basada en
puede obtener suficientes ingresos para cubrir los gastos, aun previsiones de trfico ms precisas de modo que la
con un coeficiente de carga bajo (p. ej., del 50%). Para los capacidad corresponda a la demanda;
transportistas, la oferta excesiva representa un desperdicio de su x mejores horarios, por ejemplo, efectuar los vuelos en las
producto (o sea, asientos/espacio vacos) y suele hacer bajar los horas que prefieren los usuarios en la medida de lo
precios, dando lugar a un rendimiento inferior y a prdidas posible, minimizar el tiempo que una aeronave pasa en
financieras; en cambio, una capacidad insuficiente puede alejar tierra en las puertas de llegada o salida y, de otro modo,
a los pasajeros y expedidores de carga y causar, por ende, la utilizar la aeronave al mximo; y
prdida de ventas eventuales.
x ajuste de la configuracin, o sea, la disposicin de los
Entre los dems factores que pueden afectar a la demanda y asientos y del espacio para la carga en una aeronave
la oferta, cabe sealar la disponibilidad de otra capacidad en a fin de satisfacer mejor la demanda percibida
forma de itinerarios indirectos entre los dos Estados en cuestin actualmente en el mercado; p. ej., una aeronave de
4.2-5
4.2 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
transporte de pasajeros puede disponerse de modo que voluntarios que renuncien a sus asientos mediante una
tenga asientos de varias clases (p. ej., una clase de indemnizacin (que puede ser un futuro viaje gratuito) y una
primera o de negocios y otra econmica) o asientos de reserva en un vuelo posterior, generalmente con el mismo
una sola clase (p. ej., clase de negocios nicamente o transportista. Tambin puede reducir el exceso de reservas o no
clase econmica exclusivamente). aplicarlo del todo y utilizar listas de espera de pasajeros
posibles a los que, poco tiempo antes de la salida, pueden
Puede tambin tratarse de obtener los mejores resultados de asignarse asientos de pasajeros con reserva confirmada pero
explotacin mediante la gestin del rendimiento, una forma que no comparecen. Pueden reducirse los gastos porque los
ampliamente utilizada de control de inventario que supone la pasajeros en espera no tienen derecho a indemnizacin; sin
atribucin y ajustes frecuentes de la disponibilidad de asientos embargo, en ese caso es necesario asegurarse de que el equipaje
para las reservas correspondientes a numerosas clases de facturado de los pasajeros en espera est a bordo, pero
reserva (tipos de tarifas, p. ej., clase econmica normal, nicamente si se les permite embarcar y si efectivamente lo
diversas categoras de billetes reducidos, billetes gratuitos para hacen.
pasajeros que viajan con frecuencia, etc.) y combinaciones de
origen y de destino, de una manera calculada a fin de producir Tercero, cuando se permita, los transportistas areos
los mayores ingresos para cada sector de vuelo con las tarifas coordinan entre s la capacidad y las tarifas en las rutas en las
ofrecidas. La gestin de ingresos aade una coordinacin que prestan servicios a fin de evitar la oferta de una capacidad
estrecha y constante entre los administradores que establecen excesiva y una competencia perjudicial o para obtener ventajas
las tarifas y los encargados de la gestin del rendimiento. de su alianza. A menudo, las lneas areas designadas de los
Estados parte en acuerdos bilaterales negocian acuerdos en
Otro mtodo que permite lograr los mejores resultados de materia de capacidad de conformidad con los mencionados
explotacin consiste en el exceso de reservas (o venta excesiva acuerdos de transporte areo. Algunos transportistas areos
de billetes), o sea, aceptar un nmero de reservas superior a la conciertan tambin arreglos de explotacin mancomunada o
capacidad real de asientos para una o varias clases de servicio sea, acuerdos comerciales entre lneas areas que pueden
en determinado sector de vuelo, normalmente aplicando ciertos comprender una capacidad convenida, condiciones de
lmites al volumen de asientos objeto de exceso de reservas, explotacin y la comparticin entre las partes de algunos de los
previndose contar con nmero suficiente de cancelaciones o de elementos siguientes: trfico, frecuencia, equipo, ingresos y
pasajeros que no comparecen a la hora de la salida para evitar, gastos. Si bien este mtodo ha recibido el apoyo de los
o reducir al mnimo, la denegacin de embarque, teniendo en gobiernos y, a veces, ha sido impuesto por los mismos, ha
cuenta el costo de la indemnizacin que ha de abonarse a los llegado a ser menos importante en lo que atae a la
pasajeros en tales situaciones. Cuando est por aplicarse una reglamentacin de la capacidad y se prohbe en un nmero
denegacin de embarque, el transportista suele buscar a creciente de mercados.
4.2-6
Captulo 4.3
Las tarifas de los transportistas areos constituyen uno de los Las categoras de regmenes de tarifas que los Estados han
tres elementos principales en la reglamentacin del transporte elaborado reflejan los motivos para reglamentar las tarifas y el
areo internacional (siendo los otros dos el acceso a los hecho de que a menudo no todos los Estados interesados los
mercados y la capacidad), si bien su importancia en materia de comparten. As, varios regmenes constituyen compromisos que
reglamentacin ha disminuido gradualmente con la tendencia reflejan los diversos motivos que tienen los Estados para
general de liberalizacin del transporte areo. reglamentar las tarifas areas internacionales.
La OACI ha realizado una amplia labor en relacin con las Esta situacin, aunada con los esfuerzos de los transportistas
tarifas y elaborado textos de orientacin al respecto que figuran areos para aplicar tarifas que correspondan a los diversos
en la Parte 4 (Tarifas internacionales de pasajeros y carga) de mercados y a diversos segmentos de un mismo mercado, ha
Criterios y texto de orientacin sobre la reglamentacin dado lugar a un sistema complejo de tarifas areas
econmica del transporte areo internacional (Doc 9587). internacionales que se describen ms detalladamente en las
secciones que siguen.
En el presente captulo se indican algunas de las razones por
las que los Estados reglamentan las tarifas, se define el trmino
tarifa, se proporciona informacin sobre diversas categoras y DEFINICIN DE TARIFA
caractersticas de las tarifas, incluidos trminos y expresiones
utilizados por las lneas areas, se describen mtodos de
establecimiento de tarifas, as como mecanismos internacionales La importancia que reviste para la reglamentacin la manera
y nacionales de reglamentacin y, por ltimo, se analizan en que se define una tarifa reside en los aspectos de la fijacin
cuestiones fundamentales sobre tarifas. de precios que se incluyen (y que, por ende, quedan sujetos al
rgimen nacional aplicable) y los aspectos que se dejan en
realidad a las prcticas comerciales de los transportistas areos.
La definicin de tarifa que adopte un Estado reflejar, por
RAZONES POR LAS QUE consiguiente, la medida en que desea reglamentar este aspecto
LOS ESTADOS REGLAMENTAN del transporte areo internacional. Los Estados que desean
LAS TARIFAS reglamentar todos los aspectos de las tarifas utilizarn una
definicin amplia y de alcance exhaustivo. Los Estados que
Entre las razones por las que los Estados reglamentan las desean liberalizar la fijacin de precios de los transportistas
tarifas internacionales, cabe sealar las siguientes: areos adoptarn una definicin ms limitada.
x garantizar que sus transportistas areos nacionales tengan Una tarifa es: 1) el precio que han de cobrar las lneas
una posibilidad justa de competir en el suministro de areas por el transporte de pasajeros, equipaje o carga
servicios areos internacionales; (excluido el correo) por va area, incluido todo medio de
transporte relacionado con el mismo, si corresponde, y las
x favorecer objetivos nacionales, como el fomento del
condiciones que rigen su disponibilidad y aplicacin; y, en
turismo y el comercio internacionales;
algunos Estados, 2) el documento (conocido tambin como
x fomentar la competencia en el transporte areo presentacin de tarifas) que contiene los precios y las condi-
internacional, por ejemplo mediante la flexibilidad a fin ciones que un transportista o su agente presentan (en forma
de que los transportistas areos puedan aplicar las tarifas electrnica o impresa) a las autoridades de reglamentacin
de su preferencia; y competentes.
x satisfacer las necesidades de los usuarios del transporte Una tarifa internacional se aplica al transporte entre dos o
areo internacional. ms Estados (y abarca un tramo en territorio nacional de un
4.3-1
4.3 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
vuelo internacional); una tarifa nacional o del interior se relacin con la carta de porte areo, los trminos consignatario,
aplica al transporte entre dos o ms puntos de un mismo o sea, persona o entidad nombrada como destinataria de un
Estado. Una tarifa internacional entre el Canad y los Estados envo (a la que se consigna el envo) y consignador, o sea, el
Unidos se llama concretamente tarifa transfronteriza. que designa a la persona o entidad a la que se destinan las
mercancas (por lo general, se trata del expedidor).
Las tarifas internacionales y del interior se dividen en dos
categoras, basndose en el objeto que se transporta. Por lo La definicin de tarifa de la OACI incluye tambin
general, una tarifa de pasajeros es la que se aplica al transporte comisiones o comisiones normalizadas, o sea, un nivel pblico
de personas y una tarifa de carga es la que se aplica al fijo de remuneracin abonado por una lnea area a
transporte de mercancas. Esta ltima expresin se aplica intermediarios como los agentes de viaje y los expedidores y
tambin al fletamento de la totalidad de una aeronave o una agrupadores de carga, y las condiciones que rigen la aplicacin
parte de la misma (en servicios regulares se le llama reserva de del pago de comisiones; todas las ventajas significativas
capacidad). ofrecidas a los usuarios, como tarifas reducidas para hoteles y
alquiler de automviles; y los programas para viajeros
La definicin de tarifa internacional segn la OACI (vase habituales, en los cuales los pasajeros miembros obtienen
el Doc 9587, Parte 4) se elabor tenindose en cuenta transporte gratuito o con tarifas reducidas u otras ventajas
principalmente los servicios regulares y con el objetivo de segn el volumen de viajes efectuados con cierta lnea area, o
incluir todos los elementos pertinentes y eliminar todas las reas la compra de determinadas mercancas y servicios; y una tarifa
de incertidumbre respecto a lo que se entiende por tarifa. En para visitar otro pas, o sea, una categora de tarifa nacional o
esta definicin se incluye la condicin o norma relativa a las internacional que no se ofrece en el pas o regin visitados y
tarifas, o sea, una restriccin o condicin explcita que rige la que se vende nicamente en el extranjero en relacin con un
aplicacin de la tarifa o el precio del transporte. transporte internacional.
4.3-2
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.3 Tarifas de los transportistas areos 4.3
distribuye pblicamente y, de ser necesario, se presenta a uno o combinando una tarifa especfica con un suplemento, o sea, una
varios gobiernos para que la aprueben. Una tarifa no tarifa arbitraria o proporcional que son cantidades especficas
publicada o tarifa privada (llamada tambin a veces tarifa de utilizadas nicamente para establecer tarifas directas no
mercado; en ingls off-tariff fare) es aqulla que no se especificadas que se publican y proponen. Por ejemplo, las
distribuye pblicamente ni se presenta al gobierno para su tarifas normales entre Tokio y Montreal se establecen teniendo
aprobacin. Las tarifas publicadas se distinguen por los cinco en cuenta Vancouver, combinando una tarifa normal
criterios principales que se indican a continuacin y que a veces especificada entre Tokio y Vancouver con el suplemento
se superponen. aplicable correspondiente al tramo Vancouver-Montreal. Las
tarifas directas no especificadas establecidas mediante la
Primero, existe una distincin que se basa en la manera en aplicacin de suplementos se llaman tarifas construidas.
que se elaboran las tarifas publicadas. Una tarifa de la IATA es Cuando no existan tarifas especificadas ni suplementos
una tarifa publicada elaborada por las conferencias de trfico aplicables para establecer tarifas determinadas desde el punto de
de la Asociacin del Transporte Areo Internacional (IATA); origen al de destino, pueden establecerse tarifas directas a fin de
una tarifa que no sea de la IATA es toda tarifa publicada que aplicar las normas correspondientes utilizando el principio de la
no sea de la IATA. Entre estas ltimas figuran la tarifa bilateral combinacin ms baja, o sea, la combinacin ms baja de
o multilateral que se determina colectivamente mediante tarifas especificadas distintas o tarifas especificadas y tarifas
consulta bilateral o regional entre dos o ms lneas areas en del interior aplicables a los puntos intermedios para los que se
materia de tarifas, la tarifa relacionada con una orden emite un billete.
gubernamental que se introduce mediante una orden del
gobierno y la llamada tarifa de transportistas que se determina Cuarto, existe tambin una distincin basada en el mtodo de
individualmente basndose en el juicio de cada lnea area o control del itinerario. Una tarifa segn el kilometraje es una
conjuntamente mediante cooperacin entre un grupo de lneas tarifa de ruta directa que se rige mediante el principio del
areas que integran una alianza. En los ltimos aos, debido a kilometraje al calcular el importe de la tarifa directa aplicable
la liberalizacin, ha aumentado rpidamente la aplicacin de para un viaje indirecto. El principio del kilometraje permite
tarifas de transportistas. La expresin tarifa convenida o comparar el itinerario real del pasajero o la suma de cada
acuerdo relativo a tarifas se refiere tanto a una tarifa de la kilometraje de los puntos indicados en el billete (TPM), o sea,
IATA como a una tarifa bilateral o multilateral. el kilometraje de explotacin ms corto entre cada uno de los
sectores, con el kilometraje mximo permitido (MPM) desde el
Segundo, las tarifas publicadas pueden clasificarse teniendo punto de origen al de destino, que es generalmente el 120% del
en cuenta el nmero de transportistas areos que transportan al kilometraje de explotacin ms corto. Si la suma de dichos
pasajero. Una tarifa entre lneas areas o tarifa conjunta es la TPM es inferior al MPM desde el punto de origen al de destino,
que se aplica para transporte entre lneas areas y que se se aplica la tarifa de ruta directa, pero si es superior, se aplica
publica como una sola cantidad, mientras que una tarifa en una tabla graduada de porcentajes, del 5 al 25%, para calcular
lnea o tarifa local corresponde al transporte con un solo un suplemento que se aade a la tarifa de ruta directa. En
transportista areo. La expresin transferencia entre lneas cambio, una tarifa basada en el itinerario o tarifa basada en
areas se refiere al transporte con varios transportistas areos un solo factor es una tarifa de ruta directa que se rige mediante
(vase tambin la seccin relativa a cuestiones fundamentales el itinerario especificado esquemtico o lineal, sin tener en
sobre tarifas). Todas las tarifas de la IATA, la mayora de las cuenta el principio del kilometraje. Mientras el itinerario del
tarifas bilaterales o multilaterales y las tarifas relacionadas con pasajero corresponda al itinerario especificado, puede aplicarse
una orden gubernamental y algunas tarifas de transportistas la tarifa de ruta directa.
(p. ej., tarifas de los miembros de una alianza) son tarifas entre
lneas areas, si bien el alcance de dicha operacin puede variar. Quinto, las tarifas publicadas se dividen en dos categoras
La mayora de las tarifas de los transportistas son tarifas en generales normales y especiales basndose en la
lnea. disponibilidad de ciertas ventajas y la manera en que se fijan sus
precios. Una tarifa normal es una tarifa plenamente flexible
Tercero, existe una distincin en las tarifas publicadas en lo establecida para servicio de primera clase, de clase negocios
que atae a la especificacin de la tarifa directa, o sea, una (intermedia) o econmica (llamada tambin econmica de
tarifa total desde el punto de origen al punto de destino. En categora superior), que permite una flexibilidad mxima en lo
general, las lneas areas especifican tarifas directas entre un que atae a reserva o emisin de billetes, duracin de las
nmero limitado de pares de ciudades de entrada o salida. La estancias, paradas-estancias, transferencias, combinacin de
cantidad de cada tarifa especificada, o sea, una tarifa directa tarifas, cambio de reserva o de itinerario y cancelacin, etc. En
establecida especficamente como tarifa de ida o de ida y vuelta, algunos mercados, existe tambin una tarifa normal restringida
es diferente segn el punto de origen donde se inicia el viaje. o tarifa normal de punto a punto, que conserva la mayora de
Las tarifas directas para otros pares de ciudades se establecen las caractersticas que suelen relacionarse con las tarifas
4.3-3
4.3 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
normales, pero que tienen restricciones, por ejemplo respecto a viaje para grupos de determinados tamaos mnimos
la disponibilidad o el nmero de paradas-estancias y, en integrados por pasajeros que han comprado un viaje
algunos casos, la posibilidad de efectuar transferencias entre todo comprendido; y
lneas areas. Mientras una tarifa normal se considera como
x tarifa de viaje individual todo comprendido
tarifa restrictiva, que abarca todas las principales facilidades
(tarifa IIT), o sea, una tarifa especial aplicada por los
para el pasajero a un solo precio, una tarifa normal restringida
agentes de viaje para un pasajero solo que viaje como
se considera como tarifa no restrictiva, que se basa en el
parte de un viaje todo comprendido.
suministro de transporte de punto a punto nicamente mediante
suplementos para utilizar facilidades adicionales, tales como
En numerosos mercados, las lneas areas aplican una
paradas-estancias y transferencias.
fijacin de precios de carga mxima, o sea, precios calculados
Una tarifa especial es toda tarifa que no sea la tarifa para atenuar la fluctuacin de la demanda cuando se expe-
normal. Existen dos tipos de tarifas especiales no rimentan horas o das con mayor intensidad de trfico. El nivel
promocionales y promocionales. Una tarifa especial de tipo no y la disponibilidad de tarifas especiales, especialmente las ms
promocional o tarifa relacionada con la categora personal es bajas, pueden experimentar dos o ms variaciones estacionales,
una tarifa reducida a la que slo tienen derecho las personas llamadas factores estacionales, que se basan en el perodo del
que pertenecen a determinadas categoras (estudiantes, jvenes, ao. Algunas tarifas normales y especiales varan tambin segn
nios, cnyuges, familias, ancianos, personas que requieren el da de la semana en que se viaje. Las lneas areas elaboran
asistencia, funcionarios, militares, marineros, votantes, traba- tambin una estructura de tarifas ascendentes, en la que se
jadores, refugiados, emigrantes, agentes de viaje, empleados de aplica una serie ascendente de tarifas especiales restringidas y
lnea area o peregrinos); algunas de estas categoras han sido con control de la capacidad, adems de las tarifas normales.
tradicionalmente establecidas mediante rdenes guberna- Las tarifas se organizan por clases de reserva para controlar la
mentales. Las tarifas relacionadas con la categora personal se disponibilidad de asientos; caractersticamente, cuanto ms bajo
destinan nicamente a grupos limitados de la poblacin de sea el nivel de la tarifa, ms severas son las condiciones rela-
manera que las lneas areas puedan efectivamente reducir al cionadas con la tarifa. Cuando se llena la capacidad limitada
mnimo el nmero de pasajeros que de otro modo habran paga- asignada a la tarifa ms baja y restrictiva, se ofrecen a los pasa-
do tarifas ms elevadas. En cambio, una tarifa especial de tipo jeros nicamente tarifas ms elevadas y menos restrictivas. En
promocional es una tarifa reducida al alcance de toda persona este procedimiento dinmico de atribucin de asientos, se agre-
que pueda satisfacer las condiciones relativas a reserva y emi- ga el ms reciente sistema de gestin del rendimiento (gestin
sin de billetes, duracin de la estancia, cancelacin, etc. Las de ingresos), que tiene por objeto alcanzar los ingresos ms ele-
restricciones relacionadas con las tarifas ms bajas actan como vados asegurndose de que los pasajeros que compran tarifas
defensas para minimizar la dilucin de ingresos procedentes especiales ms bajas (principalmente pasajeros de turismo) no
de tarifas ms elevadas. Las tarifas siguientes constituyen ocupen asientos que de otro modo podran ocupar pasajeros que
ejemplos caractersticos: compran tarifas normales ms elevadas (principalmente
pasajeros del sector de negocios) (vase el Captulo 4.2).
x tarifa de excursin, que es generalmente la tarifa
especial ms elevada y flexible, pero con algunas Las tarifas publicadas se distribuyen como manuales o publi-
condiciones en el viaje, tales como restricciones sobre caciones relativos a tarifas y, ms ampliamente, el formato elec-
la duracin de la estancia y las paradas-estancias; trnico mediante sistemas de reserva por computadora (CRC) y
x tarifa de excursin especial [o tarifa de compra sitios Web (Internet). Para ello, la mayora de las lneas areas
inmediata, tarifa de excursin pblica (tarifa PEX)], o utilizan los sistemas electrnicos que explotan la Airline Tariff
sea, una tarifa especial a un nivel inferior, pero con Publishing Company (ATPCO) o SITA (anteriormente Socit
condiciones ms restrictivas que una tarifa de excursin Internationale de Tlcommunications Aronautiques), que
en lo que atae a la reserva o emisin de billete, la recopilan informacin sobre tarifas publicadas de las lneas
duracin de la estancia, las paradas-estancias, el areas y la distribuyen a los CRS y a los editores de tarifas y, en
cambio de reserva o itinerario y la cancelacin, etc.; algunos casos, la presentan a los gobiernos actuando como
agentes encargados de la presentacin. Luego, las lneas areas
x tarifa de excursin de compra anticipada (tarifa venden las tarifas a los pasajeros directamente o indirectamente
APEX), o sea, una tarifa especial en que se exige que el mediante agentes de viaje (incluidos los sitios Web de terceros)
pasajero reserve y pague el billete con determinada a los mismos precios, sea cual fuere el lugar o la persona. Los
antelacin antes de iniciarse el vuelo, adems de agentes de viaje recibirn de la lnea area comisiones norma-
condiciones semejantes a las de la tarifa PEX; lizadas respecto a las tarifas publicadas, aunque algunas lneas
x tarifa de viaje de grupo todo comprendido (tarifa GIT), areas han eliminado las comisiones por completo o, al menos,
o sea, una tarifa especial aplicada por los agentes de en el caso de la venta en lnea.
4.3-4
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.3 Tarifas de los transportistas areos 4.3
A diferencia de las tarifas publicadas, las no publicadas Dado que una tarifa no publicada difiere de la publicada por
tienen una distribucin y una aplicacin limitadas y se basan en su nivel y condiciones, algunas tarifas no publicadas pueden
una negociacin especial o un arreglo contractual entre una lnea constituir una prctica fraudulenta en materia de tarifas, o sea,
area y un agente de viaje (incluidos un consolidador o un descuento excesivo, en ciertas jurisdicciones. Esto suscita
agrupador, o sea, un intermediario que compra cantidades de una cuestin de control del cumplimiento de las tarifas, o sea,
asientos de lneas areas y las vende a otras agencias las medidas adoptadas para asegurarse de que el transporte
detallistas, y un mayorista, o sea, un intermediario que areo internacional se vende nicamente a los precios y con las
coordina el viaje por va area y la parte terrestre y vende el condiciones aprobados. La reglamentacin se ha concentrado en
conjunto principalmente a otros agentes de viaje), un proveedor las tarifas vendidas a los pasajeros directamente por las lneas
de servicio de reserva electrnica, incluido un sitio Web areas mediante los nuevos medios de distribucin. Por ejemplo,
Internet, u otra entidad, tales como una empresa u organizacin. algunos Estados consideran que una tarifa Internet o tarifa
Web, o sea, una tarifa ofrecida nicamente por Internet, si se
La mayora de las tarifas no publicadas corresponden a ofrece mediante los sitios Web de cada lnea area o alianza, no
tarifas negociadas, o sea, tarifas no publicadas que se ofrecen es diferente a las dems tarifas publicadas y exigen, por lo
selectivamente a los clientes y generalmente abarcan tres mismo, que las lneas areas las presenten para aprobacin.
niveles de tarifas enlazadas, una cantidad bruta, una cantidad
neta y el precio de venta. Una tarifa bruta es la plena cantidad
de una tarifa publicada, que a menudo figura en el cupn del Tarifas de carga
pasajero del propio billete. Una tarifa neta o neto inicial es la Las tarifas de carga tienen algunas distinciones idnticas a
cantidad que cobra una lnea area a un agente de viaje u otra las que se han indicado respecto a las tarifas de pasajeros y se
entidad contratante, excluida toda comisin abonada al final de determinan aplicando mtodos y conceptos de fijacin de
la operacin, o sea, despus de procesar los informes de venta. precios semejantes, pero con terminologa diferente. La tarifa de
La tarifa neta adquiere diversas formas, desde una tarifa carga general vara con el peso, aplicndose diversos precios
uniforme especfica hasta una deduccin fija (llamada valor por kilogramo segn que el peso del envo sea superior o
rebajado) o un porcentaje de descuento respecto a las tarifas inferior a una fraccin o escala de peso, que es un nivel de
brutas. Adems, las lneas areas suelen pagar una comisin peso especfico en el que cambia el precio por kilogramo. Las
suplementaria, o sea, un suplemento adems de la comisin tarifas de carga general no varan segn la naturaleza o el valor
normalizada de acuerdo a la ruta, el volumen de venta, etc., de la mercanca transportada y se aplican cuando sta no
como incentivo y prima al final de la operacin. La cantidad pertenece a otras categoras de tarifas de carga. Como referencia
que se debe a la lnea area despus del pago de todas las para calcular otras tarifas, la tarifa de carga general desempea
comisiones de final de la operacin, primas e incentivos se una funcin semejante a la de la tarifa normal de clase
llama neto/neto. La tarifa de venta que un agente de viaje econmica de pasajeros.
contratante ofrece a un cliente se establece a un precio superior
a la tarifa neta, no slo otorgando al agente su margen, sino Una tarifa en que se combinan las caractersticas de fijacin
tambin ofreciendo al cliente un descuento respecto a la tarifa de precios de las tarifas de categora superior y especiales es la
publicada. tarifa de categora, que se determina aplicando una reduccin o
sobrecargo a la tarifa de carga general para determinadas
La tarifa no publicada ms comn es la llamada tarifa mercancas (p. ej., un descuento para peridicos y un recargo
rebajada o billete reducido, o sea, una tarifa que se obtiene para artculos que exigen un cuidado especial durante el
nicamente mediante agentes de viaje a un precio inferior a la transporte, como ganado, oro, ttulos, etc.).
tarifa bruta. Las tarifas rebajadas son raras veces vendidas por
consolidadores (agrupadores) y mayoristas, pero por sus agentes Una tarifa que desempea una funcin semejante a las tarifas
detallistas, incluidos los llamados vendedores de rebaja, o sea, especiales es la tarifa especial para determinados artculos,
agentes ms pequeos que venden tarifas considerablemente aplicada para ciertas categoras de carga, que suele ser inferior
rebajadas, con servicio mnimo. Constituyen tambin ejemplos a la tarifa de carga general para pesos comparables, pero
de tarifas no publicadas los descuentos mediante contratos a puede tambin incluir restricciones (como volumen mnimo de
empresas, descuentos al por mayor para congresos y reuniones, envo). Como en el caso de las tarifas especiales, las lneas
tarifas de subasta, productos promocionales ajenos a las tarifas, areas aplican restricciones para reducir al mnimo la dilucin
tales como ofertas especiales mediante publicidad postal y de ingresos procedentes de las tarifas de carga general. Cuando
cupones que permiten a los clientes pasar a una clase superior. se utiliza ms de un medio de transporte, las tarifas para el
Recientemente, un mayor nmero de lneas areas utiliza transporte areo y martimo o areo y ferroviario son semejantes
ATPCO para difundir informacin sobre sus tarifas no a la tarifa intermodal, o sea, aqulla que corresponde al
publicadas, transmitindola nicamente a sus agentes de viaje y transporte de carga mediante ms de un medio de transporte
otras entidades contratantes. (areo, ferroviario, terrestre o martimo).
4.3-5
4.3 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Algunas tarifas de carga carecen de equivalentes entre las pas de origen, en que un solo Estado en cuyo territorio se
tarifas de pasajeros. As, la tarifa de contenedores se aplica a la inicia el transporte debe aprobar la tarifa; doble
carga enviada en contenedores. Se indican a continuacin dos desaprobacin, en que ambos Estados interesados deben
ejemplos de tarifas de contenedores: 1) la tarifa de descuento desaprobar una tarifa para impedir que entre en vigor; zonas
ULD (dispositivo de carga unitarizada) en la que se ofrecen de fijacin flexible de precios, en las que los Estados convienen
reducciones sobre las tarifas de carga general, de categora o en aprobar tarifas que correspondan a determinada gama de
especiales para determinados artculos en el caso de precios y satisfagan las condiciones correspondientes (fuera de
mercancas que se envan en contenedores pertenecientes a su la zona, puede aplicarse uno de dichos regmenes o una
dueo y que vienen embalados por el mismo; y 2) la tarifa para combinacin de los mismos); y libre fijacin de precios, en que
carga de todo tipo, que no se calcula aplicando un descuento o las tarifas no se someten a la aprobacin de los Estados,
un sobrecargo a otras tarifas sino que se determina aunque en algunos acuerdos se permite que los Estados exijan
separadamente y se aplica a mercancas en contenedores la notificacin de tarifas nicamente a ttulo informativo. (En la
pertenecientes a las lneas areas o a los expedidores. Parte 4 del Doc 9587 figuran clusulas modelo y notas
explicativas relativas a los regmenes de doble aprobacin, pas
de origen y doble desaprobacin.)
Tarifas chrter
Una tarifa chrter corresponde a la tarifa para el fletamento El tipo tradicional de rgimen de doble aprobacin se ha
o arrendamiento total o parcial de la capacidad de una generalmente acompaado por el requisito de que las lneas
aeronave. En cambio, una tarifa chrter individual corresponde areas designadas consulten con otros transportistas areos para
al precio que el organizador de viajes chrter o el explotador de elaborar una tarifa convenida o concertar un acuerdo sobre
viajes chrter todo comprendido cobran al pasajero para un tarifas respecto a la totalidad o parte de una ruta, de ser
vuelo chrter. Las tarifas chrter tienen algunas caractersticas necesario y posible. Tambin se ha exigido, tcita o
comparables a las de los servicios regulares. As, una tarifa explcitamente, que los transportistas areos apliquen un
chrter de grupo todo comprendido y una tarifa chrter de viaje mecanismo internacional apropiado para fijar tarifas (a menudo
individual pueden compararse con las tarifas GIT e IIT en el marco de las conferencias de tarifas de la IATA), siempre
correspondientes de los servicios regulares, si bien las tarifas que fuere posible. Si las lneas areas designadas no pueden
chrter suelen ser inferiores y ms restrictivas, por ejemplo en lo convenir sobre tarifas, o si stas no reciben la aprobacin
que atae a los cambios de itinerario y la posibilidad de obtener requerida, los propios Estados tratan de lograr un acuerdo al
reembolsos. respecto. Sin embargo, en los acuerdos bilaterales ms recientes
se liberaliza el procedimiento de doble aprobacin relajando
dicho requisito, permitiendo a las lneas areas designadas
elaborar tarifas libremente y de manera unilateral, mientras que
MTODOS DE REGLAMENTACIN
los gobiernos evitan de ejercer su autoridad de desaprobacin
DE TARIFAS
salvo si las tarifas presentadas son contrarias a los factores
aplicables previamente determinados.
Existen dos mecanismos diferentes pero conexos de
reglamentacin de las tarifas de los transportistas areos. El Ambos regmenes, pas de origen y zonas de fijacin flexible
primero es un marco internacional que se basa en las de precios, generalmente tienen carcter de transicin hacia
disposiciones relativas a tarifas en los acuerdos bilaterales y regmenes ms liberales, tales como la doble desaprobacin o la
multilaterales de servicios areos. El segundo es un rgimen libre fijacin de precios. A nivel bilateral, pocos acuerdos
nacional de reglamentacin de tarifas basado en las leyes, abarcan ambos regmenes. Como se explica ms adelante, los
reglamentos o polticas nacionales pertinentes que cada Estado arreglos relativos a zonas de fijacin flexible de precios se
aplica a las tarifas correspondientes a los servicios areos que adoptan a menudo de manera unilateral a nivel estatal. A nivel
generalmente tocan su territorio. multilateral, se ha introducido el rgimen de pas de origen
mediante dos acuerdos regionales: el Pacto Andino en 1991 y el
Regmenes internacionales de tarifas Acuerdo de Fortaleza en 1997. El arreglo de fijacin de precios
por zonas dentro de la Unin Europea fue reemplazado en 1993
En los acuerdos bilaterales o multilaterales, los Estados han por un rgimen de libre fijacin de precios; otro, establecido
elaborado diversos regmenes de tarifas que se basan en el mediante el memorando de acuerdo sobre fijacin de precios
nmero de Estados que deben aprobar una tarifa antes de que para el Atlntico septentrional entre los Estados Unidos y los
entre en vigor. Dichos regmenes incluyen la doble aprobacin, Estados miembros de la CEAC, expir en 1991 sin haberse
en que ambos Estados interesados deben aprobar una tarifa; renovado.
4.3-6
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.3 Tarifas de los transportistas areos 4.3
El rgimen de doble desaprobacin permite el estable- Polticas y prcticas nacionales
cimiento de los precios del transporte areo por parte de cada relativas a tarifas
lnea area designada basndose en consideraciones comerciales
propias del mercado. La intervencin unilateral por cada Estado La mayora de los Estados cuentan con leyes, reglamentos o
se limita, por ejemplo, a la prevencin de precios o prcticas que polticas nacionales relativos a la evaluacin de tarifas, o sea, la
tengan carcter predatorio o discriminatorio, la proteccin de los decisin de aprobar o desaprobar las tarifas presentadas por
consumidores contra precios que sean irrazonablemente los transportistas areos. Si un Estado decide unilateralmente
elevados o restrictivos por abusar de una situacin de superio- no ejercer su derecho de reglamentacin de las tarifas, ese
ridad y la proteccin de las lneas areas contra precios que sean derecho pasara en efecto a las partes en un acuerdo bilateral o
artificialmente bajos debido a subvenciones o apoyo guber- multilateral, que asumen entonces la correspondiente
namental directo o indirecto. Un Estado puede solicitar una reglamentacin. Sin embargo, las partes tendran como principal
consulta con otro sobre las tarifas respecto a las cuales se ha preocupacin los intereses de sus lneas areas y usuarios. Por
emitido un aviso de disconformidad, pero dichas tarifas entrarn consiguiente, es importante que un Estado pueda intervenir, de
en vigor o seguirn estndolo si no se alcanza un acuerdo al ser necesario, para proteger sus intereses en el marco de los
respecto. acuerdos bilaterales y multilaterales.
Existe tambin un nmero creciente de mtodos hbridos de Al igual que los trminos utilizados en los acuerdos
ms de un rgimen. La distincin entre los procedimientos de bilaterales o multilaterales, la terminologa utilizada en las leyes,
aprobacin de tarifas de pasajeros y de carga constituye un reglamentos o polticas nacionales suelen ser vagos y de carcter
ejemplo; en este enfoque, se aplica un plan liberal nicamente a subjetivo. Por ejemplo, la expresin tarifa predatoria puede ser
las tarifas de carga. Otro notable ejemplo de sistemas hbridos lo aplicada por una parte que pretenda sufrir inconvenientes
constituye el arreglo de pas de designacin, en que cada debido a una tarifa que considere encaminada a eliminarla del
Estado conviene en seguir los planes de doble desaprobacin, mercado, aunque es particularmente difcil definir con cualquier
pas de origen y fijacin de precios por zonas, a condicin de grado de certeza el concepto de tarifa predatoria; tampoco existe
que cada Estado pueda rechazar unilateralmente la tarifa mtodo definitivo alguno para distinguir entre medidas de
presentada por una de sus propias lneas areas designadas. Al fijacin de precios que sean anticompetitivas o normales. A fin
adoptar este mtodo, aun en el rgimen de doble aprobacin, un de evitar dicha ambigedad y dificultades administrativas en
Estado puede efectivamente preservar su autoridad en materia materia de aplicacin, se han elaborado mtodos prcticos, entre
de desaprobacin respecto a las tarifas de sus lneas areas los cuales pueden citarse los siguientes:
designadas, bajo ciertas condiciones.
x limitacin de la iniciativa en la fijacin de precios, o
En algunos acuerdos recientes se ha elaborado tambin un sea, la capacidad de iniciar nuevas tarifas o cambiar
rgimen de desaprobacin por una sola parte, en que un las existentes en un mercado. Los Estados se
Estado puede desaprobar unilateralmente una tarifa, pero slo comprometen a veces, bilateral o unilateralmente, a
cuando considere que sea contraria a condiciones limitar dicha iniciativa para los transportistas areos que
preestablecidas. Por su carcter, este rgimen constituye una ejercen derechos de trfico de tercera y cuarta libertad,
variacin del rgimen de doble desaprobacin. La nica aunque vara la medida en que desean permitir la
diferencia consiste en que la tarifa en cuestin no puede entrar iniciativa o la flexibilidad en la fijacin de precios.
en vigor ni seguir estndolo cuando los Estados no puedan Dicha iniciativa por parte de otros transportistas areos
alcanzar un acuerdo durante la consulta. Este rgimen puede se permite caso por caso o a condicin de que sus
tambin aplicarse junto con el de libre fijacin de precios. Por transportistas areos sean objeto de un trato recproco.
ejemplo, dentro del Espacio Econmico Europeo, se ha En cambio, los Estados generalmente aprueban tarifas
permitido a los transportistas areos de la comunidad establecer de equiparacin, o sea, tarifas al mismo nivel y con
sus tarifas libremente desde 1993, pero cada Estado miembro condiciones prcticamente semejantes a las que se han
puede retirar una tarifa bsica, o sea, la tarifa plenamente aprobado para aplicacin en un mercado, para todos
flexible ms baja que se consiga para un viaje de ida o de ida y los transportistas areos, incluidos los que ejerzan los
vuelta, que sea excesivamente elevada y desventajosa para los derechos de quinta, sexta y sptima libertad;
usuarios. En forma no discriminatoria, un Estado miembro
puede tambin impedir que se introduzcan ms rebajas de tarifas x una poltica de suma de los sectores, en que toda tarifa
que podran dar lugar a prdidas generalizadas entre todos los directa desde o hacia un punto posterior que no sea un
transportistas areos respecto a una ruta o grupo de rutas para punto de entrada o de salida debe establecerse
los servicios areos en cuestin, teniendo en cuenta los costos a sumando una tarifa internacional entre puntos de
largo plazo plenamente asignados de los transportistas areos. entrada o de salida con una o varias tarifas de interior
4.3-7
4.3 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
(o suplementos aprobados) entre los mencionados La presentacin o notificacin de tarifas puede exigirse en las
puntos y los puntos posteriores. La tarifa de interior leyes, reglamentos o polticas nacionales o en los acuerdos
aplicable que se seleccione (como una tarifa publicada bilaterales o multilaterales, salvo cuando dicha obligacin se
con las mismas condiciones que la tarifa internacional a exonere especficamente en los mismos. Una presentacin en el
la que se combine) es la que puede aplicar una lnea plazo reglamentario es una presentacin de tarifas a las
area del Estado extranjero para operaciones dentro de autoridades competentes en un plazo determinado antes de la
la lnea, permitindole as competir para atraer a fecha de entrada en vigor propuesta de conformidad con los
pasajeros en ciudades que no sean los puntos de entrada correspondientes requisitos. En cambio, una presentacin a
o de salida a los que preste servicio en otro Estado. Los corto plazo es la presentacin de tarifas en un plazo ms corto
Estados que desean que sus transportistas areos que el reglamentario, generalmente de conformidad con
compitan para atraer al trfico entre lneas para el trfico disposiciones con mayor tolerancia. En algunos acuerdos
hacia o desde ciudades situadas en el territorio de otro bilaterales y multilaterales recientes que contienen regmenes de
Estado, que no sean aqullas a las que sus transportistas doble desaprobacin o de libre fijacin de tarifas, los Estados
areos presten servicio directo, aplican esta poltica. Si han convenido en eliminar por completo el requisito de una
esta ltima se aplica estrictamente, no se permiten presentacin oficial de tarifas para sus lneas areas designadas.
tarifas comunes o sea, aplicar el mismo nivel de tarifas Aun cuando se permita a los Estados exigir la notificacin o
a dos o ms ciudades (p. ej., Miami y Fort Lauderdale), presentacin de tarifas, estas ltimas se notificarn o presentarn
aunque el punto de entrada o de salida y los puntos nicamente a ttulo informativo. En ciertas circunstancias,
posteriores estn prximos de manera general y algunos Estados eliminan unilateralmente el requisito de
aproximadamente a la misma distancia de la ciudad de presentacin de tarifas por completo o parcialmente, caso por
origen; y caso o en condiciones de reciprocidad.
x diversos sistemas de tarifas por zonas basados en el
concepto de zonas de fijacin flexible de precios, cuya Algunas lneas areas presentan ellas mismas sus tarifas,
versin ms detallada depende de una serie de las pero la mayora utiliza para ello los servicios de agentes tales
llamadas zonas de tarifas razonables o zonas de como ATPCO. Las lneas areas comunican sus instrucciones a
flexibilidad para diversos tipos de tarifas. Cada zona se sus agentes, que tienen cierta autoridad discrecionaria para
caracteriza por determinada gama de porcentajes preparar los datos a fin de satisfacer las especificaciones
relativos a los niveles de referencia, lo que en ciertos reglamentarias. En lo que atae a los acuerdos sobre tarifas
casos supone ciertas categoras de condiciones de establecidos por las conferencias de trfico de la IATA, segn
tarifas. Se aprueban automtica o rpidamente las los Estados de los que se trate, los transportistas se ocupan de la
tarifas que correspondan a sus franjas apropiadas de presentacin o lo hace la IATA en nombre de ellos. Durante
tarifas y satisfagan las condiciones dictadas, aunque muchos aos, la presentacin de tarifas se llevaba a cabo
dicha aprobacin no garantiza un trato semejante por mediante procedimientos manuales. Por lo general, se reem-
parte de otros Estados interesados. Existen diversas plazaba una pgina en un manual de tarifas por otra nueva
versiones derivadas, por ejemplo el llamado sistema de cuando cambiaba un solo elemento de la misma. Dado el
franjas de tarifas, en virtud del cual las lneas areas ingente volumen de cambios, algunos Estados han introducido
deben presentar una gama especfica de precios en un sistema electrnico de presentacin de tarifas, sistema
lugar de los niveles reales de venta para cada tarifa que automtico que permite a las lneas areas y a sus agentes
pueden decidirse a su discrecin sin otra presentacin, transmitir los cambios a una base de datos central por una red
y el sistema de tarifa mxima, en virtud del cual las de telecomunicaciones o por Internet y permitir el acceso
lneas areas tienen la obligacin de presentar pblico a la informacin sobre tarifas en formato electrnico.
nicamente un nivel mximo de tarifas, pudiendo luego, Los Estados pueden aprobar las tarifas explcitamente, o sea
a su discrecin, vender directa o indirectamente a un mediante una medida concreta; o tcitamente, en cuyo caso las
precio inferior. Los Estados que desean legitimar las tarifas se consideran aprobadas si no se toma medida negativa
tarifas reducidas en el mercado aplican los sistemas de alguna en determinado plazo. Por lo general, los acuerdos sobre
franjas de tarifas y de tarifa mxima. tarifas establecidos por las conferencias de trfico de la IATA
son objeto de aprobacin explcita y de autorizacin respecto a
Procedimientos de aprobacin las leyes antimonopolio o sobre competencia aplicables. Una
o desaprobacin de tarifas vez aprobadas, las tarifas en dichos acuerdos tal vez tengan que
presentarse por separado a los gobiernos para satisfacer las
La expresin tarifa propuesta se aplica a una tarifa en la leyes, reglamentos o polticas nacionales aplicables. Normal-
fase inicial del procedimiento de aprobacin gubernamental. mente, la desaprobacin es explcita.
4.3-8
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.3 Tarifas de los transportistas areos 4.3
Toda presentacin de tarifas comprende una fecha de concertar acuerdos sobre tarifas para presentarlos a los
entrada en vigor, la fecha ms temprana en que puede gobiernos para que los aprueben. El sistema de coordinacin de
aplicarse una tarifa para el transporte y una fecha de venta, la tarifas ms antiguo y generalizado es el que proporcionan las
fecha ms temprana en que una tarifa puede ofrecerse a la conferencias de tarifas de la IATA (vase el Captulo 3.8). Varias
venta. Los Estados a menudo permiten que las tarifas ya asociaciones regionales de lneas areas, tales como la
presentadas, pero an no aprobadas, se vendan a condicin de Asociacin de lneas areas africanas (AFRAA), la
que el gobierno as lo apruebe (salvo las tarifas de pasajeros y Organizacin de transportistas areos rabes (AACO) y la
carga de la IATA, que slo pueden aplicarse tras haber recibido Asociacin Internacional de Transporte Areo Latinoamericano
todas las aprobaciones estatales necesarias). Una tarifa (AITAL), han tomado medidas relativas a la coordinacin de
aprobada es aqulla que ha recibido las aprobaciones tarifas dentro de sus respectivas regiones, a menudo antes de las
reglamentarias necesarias; se convierte en tarifa establecida o reuniones de la correspondiente conferencia de trfico de la
en vigor en la fecha en que entre en vigor. Por lo general, las IATA.
tarifas establecidas o en vigor siguen vigentes hasta que sean
reemplazadas por otras tarifas aprobadas. No obstante, algunas El sistema de coordinacin multilateral de tarifas de la IATA
de ellas comprenden una fecha de expiracin, fecha ms all de ha evolucionado con los aos y se ha convertido en un mtodo
la cual la tarifa no puede aplicarse, como resultado de una ms flexible y transparente y menos obligatorio para determinar
decisin de la propia lnea area, de una coordinacin las tarifas internacionales entre lneas areas. Ninguna tarifa
multilateral de tarifas o de un requisito de un Estado. analizada da lugar a un acuerdo de aplicacin obligatoria, por lo
que los transportistas areos participantes pueden presentar
Desde finales de los aos setenta, numerosos Estados han tarifas diferentes. En ciertas circunstancias, los transportistas
relajado su control de reglamentacin de las tarifas de los areos que no son miembros de la coordinacin de tarifas
transportistas areos, dejando las cuestiones de fijacin de pueden participar en las correspondientes reuniones. Estos
precios a la discrecin de cada lnea area basndose en cambios, aunque son exigidos por los Estados, reflejan tambin
consideraciones comerciales propias del mercado. Dicha una respuesta a un entorno de transporte areo internacional
relajacin, que se considera a menudo como uno de los cada vez ms competitivo. Por consiguiente, cabe determinar si
principales elementos de la liberalizacin global de la los cambios en el procedimiento de coordinacin multilateral de
reglamentacin del transporte areo internacional, puede tarifas permitirn que el sistema de la IATA se adapte a un
tambin deberse a las dificultades administrativas que entorno ms competitivo o si lo harn finalmente ineficaz para
experimentan los Estados para ejercer su control debido a la satisfacer las necesidades de transportistas areos, consumidores
complejidad creciente de las tarifas y sus aspectos tcnicos. y gobiernos.
Adems, la proliferacin de tarifas no publicadas ha socavado
considerablemente la eficacia de la reglamentacin actual
Dado que las actividades entre transportistas por medio de
respecto a las tarifas publicadas, que los Estados pueden
las conferencias de trfico de la IATA suponen la cooperacin
considerar inapropiada o inaplicable.
entre lneas areas que estn en competencia, en algunas
jurisdicciones se ha otorgado exoneracin respecto a las leyes
sobre competencia, de ser necesario, especialmente
CUESTIONES FUNDAMENTALES reconociendo la ventaja pblica del sistema multilateral de
SOBRE TARIFAS transferencia entre lneas areas. En los ltimos aos, sin
embargo, un mayor nmero de Estados ha introducido leyes
En esta seccin se examinan cuatro cuestiones funda- sobre competencia o ha examinado ms detenidamente la
mentales de la reglamentacin actual y los entornos compe- aplicacin de las normas vigentes al sistema de la IATA. Con
titivos: coordinacin multilateral de tarifas, transferencia entre miras a atenuar los aspectos anticompetitivos del procedimiento,
lneas areas, tarifas Internet y fijacin de precios predatorios. El algunos Estados, individual o colectivamente, han condicionado
orden en que aparecen estas cuestiones no indica necesa- o limitado su ejercicio (p. ej., exigiendo que las lneas areas
riamente su importancia relativa. participantes en uno de los acuerdos protegidos de alianzas se
retiren de las actividades de coordinacin de tarifas de la IATA
respecto a determinadas rutas de pares de pases o que las tarifas
Coordinacin multilateral de tarifas coordinadas estn al alcance de todas las lneas areas para
transferencia entre estas ltimas). Cabe determinar si el sistema
La coordinacin de tarifas o la consulta sobre tarifas es el de la IATA puede funcionar eficazmente si uno o varios Estados
procedimiento mediante el cual dos o ms lneas areas importantes en materia de transporte areo decidieran no
negocian los niveles y las condiciones de las tarifas de autorizarlo en su totalidad o parcialmente. En 2001, la IATA
pasajeros y carga para elaborar y adoptar tarifas convenidas o decidi poner fin a las consultas sobre tarifas de carga para
4.3-9
4.3 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
envos entre puntos situados en el Espacio Econmico Europeo alcance de los transportistas que efectan el vuelo y opciones de
al no obtener de la Comisin Europea exoneracin de la itinerarios disponibles. El itinerario queda determinado
aplicacin de las leyes sobre competencia para dicha actividad. nicamente por el transportista emisor, por lo que el
transportista que se encarga de efectuar el vuelo no lo conoce de
antemano (salvo en el caso de tarifas conjuntas determinadas
Transferencias entre lneas areas por lneas areas que integran una alianza, en cuyo caso todos
los transportistas participantes conocen de antemano los niveles
El sistema de transferencias entre lneas areas es una red y las condiciones de las tarifas). El transportista que efecta el
mundial de servicios regulares de transporte areo internacional vuelo simplemente acepta todo el billete emitido por otro
que enlaza a la mayora de las ciudades del mundo. Para gran transportista que participa en el MITA o en acuerdos bilaterales
nmero de viajes, son necesarios los servicios de dos o ms de trfico entre lneas areas (normalmente, salvo en caso de
lneas areas para que un pasajero lleve a cabo un solo viaje por cambio voluntario de transportista que no figure en los cupones
va area. Por grande que sea su red, ninguna lnea area puede originales), y recibe del transportista emisor los ingresos del
por s sola prestar servicio a todos los puntos de la tierra. prorrateo para el transporte entre lneas areas de conformidad
Relativamente pocos pares de ciudades internacionales tienen con el MPA o el SPA. Si considera que dichos ingresos son
servicios areos directos de la misma empresa. Las dems demasiado bajos despus de tramitarse el informe de
dependen de servicios de conexin de una misma empresa o contabilidad, podra finalmente dejar de aceptar los billetes entre
entre lneas areas. El sistema entre lneas areas permite la lneas areas o limitar el nmero de asientos que permiten el
seleccin y, de ese modo, contribuye a la competencia; se basa transporte entre lneas areas y bajar las categoras de reserva en
en normas y procedimientos convenidos para reservas, emisin condiciones ad hoc. Si se compara con las transferencias entre
de billetes, equipaje, despacho de pasajeros y carga y trmites lneas areas afiliadas a la IATA, la flexibilidad para cambiar
financieros entre transportistas areos. Tcnicamente, existen itinerarios o transportistas es, por consiguiente, limitada, pero
dos categoras de mtodos entre lneas areas: transferencias los niveles de las tarifas suelen ser inferiores a los de la IATA.
entre lneas areas de la IATA y transferencias entre lneas
areas que no sean de la IATA, conocidas tambin como Es importante determinar si la coordinacin de tarifas
transferencias entre lneas areas afiliadas o transferencias mediante el mecanismo de la IATA es un elemento indis-
bilaterales entre lneas areas. pensable para que el sistema multilateral de transferencias entre
lneas areas funcione eficazmente o si pueden obtenerse venta-
Las transferencias entre lneas areas de la IATA tienen lugar jas idnticas o semejantes a las de la actual coordinacin de
de manera multilateral basndose en tarifas de la IATA fijadas a tarifas de la IATA mediante un sistema menos restrictivo. La
niveles uniformes, sea cual fuere la lnea area, lo que simplifica proliferacin de alianzas entre transportistas y la liberalizacin
los procedimientos administrativos para que los billetes sean de la fijacin de tarifas estn creando un entorno de compe-
intercambiables. Los ingresos del transporte entre lneas areas tencia rpidamente cambiante, mientras que las transferencias
se prorratean de conformidad con el acuerdo multilateral de entre lneas areas no afiliadas a la IATA son cada vez ms
prorrateo (MPA), explotado por la Agencia de prorrateo de la populares. Para responder a la disminucin en el alcance de las
IATA o el acuerdo especial de prorrateo (SPA) concertado actividades protegidas mediante el mecanismo de la IATA y
individualmente por dos o ms lneas areas (en el Apndice 4 aumentar el atractivo del sistema multilateral entre lneas areas
del presente manual se explica brevemente este mecanismo). de la IATA, sta ha elaborado el concepto de tarifas
Prcticamente todos los transportistas afiliados a la IATA, normalizadas de categora superior (tarifas SPS) de la IATA, o
incluidos los miembros que no participan en la coordinacin de sea, tarifas de la IATA reformadas y simplificadas que garan-
tarifas, consideran que los pasajeros que utilizan tarifas de la tizan plenamente el privilegio multilateral de transferencias
IATA pueden tener pleno privilegio de transferencia entre lneas entre lneas areas a niveles ms estrechamente vinculados con
areas generalmente con gran disponibilidad de reservas, los costos.
siempre que el transportista sea parte en el acuerdo multilateral
de trfico entre lneas areas (MITA) o ha concertado un
acuerdo bilateral al respecto con el transportista emisor, o sea, Tarifas Internet
el transportista cuyo billete se ha emitido para el pasajero. Este
compromiso del sector aeronutico ha permitido el funciona- Las tarifas de las lneas areas que aparecen en Internet
miento de un amplio sistema multilateral de transferencias entre vienen por diferentes canales; la mayora son tarifas publicadas,
lneas areas, aunque no todas las lneas areas se han afiliado. distribuidas mediante los sistemas de reserva por computadora
(SRC). Las tarifas no publicadas, tales como un descuento
Las transferencias entre lneas areas que no sean de la IATA contractual para empresas y organizaciones, aparecen en los
tienen lugar basndose en las tarifas de los transportistas aun sin sitios Web privados de las lneas areas y los SRC, a las que
arreglos previos relativos a niveles y condiciones de tarifas, nicamente tienen acceso los agentes de viaje y otras entidades
4.3-10
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.3 Tarifas de los transportistas areos 4.3
contratantes que lo han negociado. Algunos sitios de agentes de Tarifas
viaje ofrecen tarifas reducidas por iniciativa propia. Las lneas predatorias
areas ofrecen directamente tarifas de subasta en sitios Web
especializados. Adems, ofrecen tarifas Internet al pblico, a La prctica de las tarifas predatorias se ha considerado como
menudo a un nivel inferior que las dems tarifas publicadas o no fenmeno relativamente poco probable e irracional simplemente
publicadas, pero exclusivamente en su propio sitio Web o en porque sera muy costoso y sin credibilidad. Sin embargo, con la
determinados sitios Web de terceros en los que participan. Dado liberalizacin, un mayor nmero de Estados ha expresado su
que las lneas areas generalmente no proporcionan a los SRC inquietud de que un mayor nmero de lneas areas con una
informacin completa sobre las tarifas Internet, los SRC no las posicin dominante en el mercado pueda reducir las tarifas con
indican como parte de su oferta normal a los agentes de viaje el objetivo concreto de eliminar a los rivales ms pequeos o
(pero los programas de bsqueda de terceros permiten a los desanimar la futura entrada en el mercado de otros
agentes de viaje tener acceso a un nmero significativo de transportistas, esperando recuperar las prdidas sufridas alzando
tarifas Internet). posteriormente sus tarifas por encima de los niveles
competitivos. Una lnea area dominante podra tambin aplicar
Entre las cuestiones relativas a las tarifas Internet, cabe
tarifas predatorias para lograr una reputacin como competidor
preguntarse si debera otorgarse a los agentes de viaje pleno
ms duro y enviar un mensaje a los rivales actuales o
acceso a las tarifas Internet ofrecidas fuera de los SRC. Por una
eventuales de que son escasas las posibilidades de una entrada
parte, el rechazo de las lneas areas de ofrecer las tarifas
rentable en el mercado. Adems, una lnea area que reciba
Internet ms bajas a los agentes de viaje mediante los SRC y la
subsidios directa o indirectamente del Estado, podra reducir sus
falta de informacin integrada sobre dichas tarifas pueden ser un
tarifas por debajo de niveles que de otro modo sera imposible
impedimento para las operaciones de los agentes de viaje,
ofrecer.
socavando la calidad de los servicios que proporcionan a sus
clientes para comparar tarifas y ofrecer las opciones de viaje
ms ventajosas. Las lneas areas suelen utilizar canales de Al tratar las tarifas predatorias mediante leyes relativas a la
distribucin limitados para vender determinados tipos de competencia y mecanismos de consulta, unas normas de
servicios a segmentos precisos del mercado. Constituyen evaluacin excesivamente amplias podran imponer una
ejemplos de ello las tarifas no publicadas, que estn nicamente limitacin a la capacidad de las lneas areas de competir
al alcance de los agentes de viaje contratantes y algunas de las vigorosamente en materia de precios, mientras que la ausencia
cuales no se obtienen en los canales pblicos de venta al detalle. total de normas puede dar lugar a monopolios o mayor
Por su carcter, las mismas no son diferentes a las tarifas no complicidad entre competidores. Aunque no existe una norma
publicadas. Por consiguiente, si pasa a ser obligatorio el acceso clara y de aceptacin general (norma de aplicacin universal)
general a las mismas, se eliminaran por completo las tarifas acerca de lo que constituye una tarifa predatoria o la manera de
Internet inferiores, desalentando a las lneas areas de ofrecerlas demostrar su existencia, numerosos tribunales han aplicado la
a la venta. norma Areeda-Turner, o sea, se considera que los precios de
una empresa son predatorios si son inferiores a su costo
Otra cuestin controvertida consiste en el tipo de acuerdo de marginal a corto plazo, o sea, un incremento al costo que
la nacin ms favorecida (NMF) entre determinado sitio Web de acarreara producir una unidad adicional de produccin en un
terceros y sus lneas areas participantes. En virtud de dicho breve perodo de tiempo de modo que ningn factor de
acuerdo, las lneas areas participantes deben proporcionar al produccin pueda variar sin acarrear un costo, o su costo medio
sitio Web en que participan todas las tarifas Internet ofrecidas en de los variables, o sea, el costo de los variables dividido por la
su propio sitio Web y otros sitios Web de terceros. En teora, produccin, como mtodo de reemplazo ms prctico. En el
existe el riesgo de que dicho acuerdo pueda reducir la sector de las lneas areas, sin embargo, el costo marginal a
competencia y hacer que los dems distribuidores sean menos corto plazo de aadir algunos pasajeros es casi nulo en cualquier
atractivos para los consumidores. Por ejemplo, un acuerdo NMF momento dado, una vez que se haya proporcionado la
puede socavar los incentivos de las lneas areas participantes de capacidad. Por consiguiente, algunos analistas proponen la
competir ofreciendo tarifas Internet ms bajas y puede tambin aplicacin del costo marginal a largo plazo, o sea, un
proporcionar un medio conveniente para las lneas areas incremento al costo en un plazo suficientemente largo de modo
participantes para vigilar las tarifas Internet de las dems, que todos los factores de produccin puedan variar sin acarrear
facilitando la colaboracin y la coordinacin de precios. La costo alguno, como instrumento para determinar las tarifas que
reciente atencin prestada en la reglamentacin respecto a los sean predatorias. Dado que cuanto ms largo sea el plazo de
sitios Web de terceros (particularmente aqullos que pertenecen planificacin, ms probable es que el costo fijo se convierta en
conjuntamente a grupos de lneas areas) refleja estas inquie- variable, un costo marginal o un costo medio de variables pasa a
tudes relativas a la competencia. ser ms importante a largo plazo.
4.3-11
4.3 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Adems de estas normas sencillas basadas en los costos, se La mayora de estas normas por las que se trata de
han elaborado normas ms complejas. Por ejemplo, algunos determinar la existencia de una accin ilegal pueden ser de
analistas consideran que los precios de una empresa son preda- difcil aplicacin de manera directa debido a las limitaciones en
torios si su produccin se ampla en respuesta a la entrada de materia de datos y la existencia de factores conexos (tales como
otra empresa en el mercado y su precio es inferior al costo cambios de capacidad, gestin del rendimiento para la
medio de variables, mientras que otros consideran que una atribucin de asientos, actividades de venta y comercializacin).
reduccin de precios efectuada en tales condiciones no tiene Dadas estas dificultades, los Estados (y grupos de Estados)
carcter predatorio si la empresa mantiene sus precios durante tienden a utilizar la norma de la razn, en que se evalan los
un plazo considerable despus de haber eliminado a la nueva elementos de cada caso y se examinan a fondo las
empresa del mercado. Existe tambin un mtodo de dos niveles circunstancias actuales, tales como estructuras del mercado y
que se basa primero en las estructuras del mercado para determi- conducta de las lneas areas dominantes en un mercado, como
nar si los precios predatorios constituyen una estrategia viable, punto inicial para evaluar los casos pretendidos (vase el
llevndose a cabo luego varias pruebas basadas en los costos. Captulo 2.3).
4.3-12
Captulo 4.4
Los Estados reglamentan la propiedad y el control de los x impedir la explotacin de servicios areos por parte de
transportistas areos a nivel internacional, principalmente transportistas que pertenezcan a determinados Estados o
segn criterios discrecionales para autorizar a los transportistas estn controlados por los mismos;
areos para que utilicen los derechos de acceso a los mercados
otorgados en virtud de acuerdos de servicios areos. A nivel x establecer un vnculo entre el transportista areo que
nacional, la reglamentacin de la propiedad y el control de los ejerce derechos comerciales internacionales y el Estado
transportistas areos puede tener repercusiones en los criterios titular de los mismos, impidiendo as que se den casos
discrecionales y en otros aspectos del transporte areo inter- de ventajas no recprocas, cuando un transportista areo
nacional. de un Estado usa los derechos de otro Estado;
En las primeras tres secciones se describen los criterios x implantar una poltica de equilibrio de ventajas respecto
tradicionalmente utilizados por los Estados para designar y a los transportistas areos de los Estados en cuestin;
autorizar lneas areas, la aplicacin de dichos criterios y
algunas excepciones. En la cuarta se analizan brevemente las x evitar, en ciertas circunstancias, que los transportistas
repercusiones de la inversin transnacional en transportistas areos nacionales usen los derechos de otro Estado para
areos y en la ltima, se examinan algunas cuestiones funda- servir a su propio Estado.
mentales al respecto y medidas posibles de liberalizacin.
Respecto a la reglamentacin de la propiedad y el control de
las lneas areas a nivel nacional, muchos Estados establecen
lmites reglamentarios sobre la propiedad extranjera permisible
CRITERIOS DISCRECIONALES en los transportistas nacionales (p. ej., no ms del 49%) en su
legislacin o reglamentos nacionales relativos a la autorizacin
Para establecer un servicio areo internacional en un rgimen de transportistas areos o la inversin extranjera. Entre otras
bilateral de reglamentacin, un Estado debe no slo asegurar los cosas, dichas normas se justifican por los motivos siguientes:
derechos necesarios de acceso a los mercados de los Estados
parte en acuerdos bilaterales, sino tambin la aceptacin por x los transportistas nacionales se consideran como un
parte de estos ltimos de las lneas areas a las que haya activo estratgico;
designado para utilizar esos derechos.
x las lneas areas de propiedad extranjera deberan
excluirse del mercado interior;
Los criterios aplicados por los Estados en la mayora de los
acuerdos bilaterales de servicios areos para designar y autorizar x las aeronaves de las empresas de propiedad nacional
lneas areas han consistido en que la lnea area debe ser de pueden fcilmente utilizarse para las necesidades
propiedad mayoritaria y estar bajo control efectivo por parte del nacionales en materia de defensa o emergencia.
Estado designante o sus nacionales. Los Estados han retenido
tambin generalmente el derecho de denegar o revocar la
autorizacin de explotacin o imponerle condiciones si la lnea
area extranjera designada no satisface dichos criterios; la APLICACIN DE LOS CRITERIOS
aplicacin de esta disposicin por el Estado que recibe la
designacin es discrecionaria. La aplicacin de los criterios para designar y autorizar lneas
areas exige que se examinen dos aspectos para determinar:
Algunas de las razones principales para este mtodo
consisten en que los criterios permitirn que un Estado pueda: a) quin tiene la propiedad mayoritaria; y
4.4-1
4.4 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
b) quin ejerce el control efectivo. x Los transportistas multinacionales creados por acuerdos
intergubernamentales, tales como Scandinavian Airline
Con objeto de determinar lo que constituye propiedad System (SAS), establecido por tres pases escandinavos;
mayoritaria, por regla general los Estados tienen en cuenta la Air Afrique (ya desaparecida), creada por 11 Estados
proporcin de la propiedad de un transportista areo que est en africanos; Gulf Air, creada por cuatro Estados de
manos de ciertas partes, considerando habitualmente que una Oriente Medio. Cuando uno de dichos Estados desea
proporcin superior al 50% constituye propiedad mayoritaria. designar a su transportista areo multinacional para
Los Estados cuyas leyes o reglamentos fijan el porcentaje de prestar servicio a un tercer Estado, puede aplicarse una
propiedad que puede estar en manos de no nacionales, consi- disposicin modificada relativa a propiedad y control u
deran que una proporcin superior al lmite fijado constituye otros medios para asegurarse de que el transportista
propiedad mayoritaria. tenga autorizacin para ejercer los derechos comerciales
que el Estado designante ha negociado con el tercer
Ha sido generalmente ms difcil definir el concepto de Estado.
control efectivo que el de propiedad mayoritaria; en efecto,
la propiedad suele ser transparente y puede determinarse x Un reglamento del Consejo de la Unin Europea, que
mediante los registros, pblicos o de otra ndole, de los entr en vigor el 1 de enero de 1993, permite que un
accionistas, mientras que el control efectivo puede ejercerse de transportista areo de la comunidad (transportista areo
diversas maneras, muchas de las cuales pueden no ser tan cuya propiedad mayoritaria y control efectivo estn en
evidentes. Adems, diversas entidades pueden ejercer el control manos de Estados miembros de la Unin o sus
efectivo, segn las actividades del transportista areo. Por nacionales, con su oficina principal y su oficina
ejemplo, los administradores de un transportista pueden ejercer registrada situada en un Estado miembro) para explotar
control efectivo respecto a ciertas operaciones, como la servicios areos en cualquier lugar dentro del Espacio
introduccin de nuevas rutas, mientras que las entidades Areo Comn Europeo.
financieras, los accionistas o un gobierno pueden ejercer control
efectivo para aumentar el capital del transportista, fusionarlo con x En el marco del Pacto Andino (concertado por cinco
otro o disolver la empresa en cuestin. Por consiguiente, Estados latinoamericanos), las leyes nacionales del
algunos Estados utilizan la capacidad de adoptar o impedir Estado miembro del Pacto que designe a la lnea area
ciertas decisiones (como el aumento del capital de un determinan el transportista areo autorizado a explotar
transportista areo) como prueba de control efectivo. La servicios dentro del territorio del Pacto.
mayora de los Estados examina cada caso individualmente y
x El acuerdo de servicios areos de la Comunidad del
aplica ya sea las leyes y reglamentos nacionales pertinentes en
Caribe exige que una lnea area de CARICOM que
materia de responsabilidad de las empresas para la toma de
proporcione servicios en virtud del acuerdo sea
decisiones, o bien leyes, reglamentos y polticas especiales que
propiedad de uno o ms Estados miembros o de sus
permiten determinar la entidad que controla a los transportistas
nacionales y est controlada por los mismos.
areos, o tambin una combinacin de ambas frmulas.
x Los acuerdos bilaterales en los que Hong Kong (China)
sea parte permiten que las lneas areas que designe
sean aqullas que estn incorporadas y tengan su oficina
EXCEPCIONES COMUNES principal en su territorio. No obstante, la lnea area
designada de la otra parte puede estar sometida a los
Si bien los requisitos relativos a propiedad mayoritaria y criterios tradicionales de propiedad mayoritaria y
control efectivo constituyen los criterios predominantes control efectivo.
aplicados por los Estados, han existido desde hace mucho x El acuerdo plurilateral de cielos abiertos concertado por
tiempo algunas excepciones, incluidas las siguientes: algunos miembros de APEC en 2001 permite a la lnea
area designada de una parte ser un transportista cuyo
x Las partes en el Acuerdo relativo al trnsito de los control efectivo est en manos de la parte designante y
servicios areos internacionales (IASTA) otorgan est incorporado y tenga su oficina principal en el
derechos de sobrevuelo para servicios areos regulares a territorio de la misma. El requisito tradicional de
una empresa de transporte areo de la que gran parte propiedad mayoritaria dej de ser una condicin.
de la propiedad y la direccin efectiva est en manos de
nacionales de un Estado contratante parte en el acuerdo x El arreglo relativo a un mercado aeronutico nico
IASTA (cuyo texto se reproduce en el Doc 9587). (SAM) entre Australia y Nueva Zelandia permite a un
4.4-2
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.4 Propiedad de los transportistas areos 4.4
transportista SAM (un transportista areo con un areos internacionales o entre transportistas areos
mnimo del 50% de propiedad y control efectivo por internacionales y nacionales han necesitado inversiones
nacionales australianos o neozelandeses, con su sede y transnacionales encaminadas a aumentar tanto la efica-
base operacional en Australia o Nueva Zelandia) cia de los arreglos concretos de cooperacin, como las
explotar servicios areos dentro de ambos pases y entre ventajas comerciales para todas las partes interesadas.
los mismos, pero aplicando ciertos lmites a los
derechos relativos a puntos ms alejados.
Entre los factores que los Estados consideran respecto a la
inversin extranjera en sus lneas areas nacionales, fuera del
Algunos Estados han aplicado el derecho discrecionario en
posible efecto en los criterios discrecionales de propiedad y
virtud de un acuerdo bilateral para aceptar, caso por caso, a los
control, cabe mencionar los siguientes:
transportistas extranjeros designados que no satisfacen los
criterios tradicionales de propiedad y control nacionales, aunque
x la identidad del inversor extranjero; en particular,
generalmente esto supone para su aceptacin concesiones
cuando se trata de un transportista areo, la experiencia
negociadas en cambio de otras ventajas.
administrativa y las ventajas comerciales que pueden
acompaar la inversin;
4.4-3
4.4 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
inversiones transnacionales (mediante adquisicin de acciones Al mismo tiempo, la liberalizacin supone algunos riesgos
de transportistas areos de otros Estados). Numerosos Estados que tal vez sean causa de preocupacin, tales como la
han modificado sus polticas para reducir las restricciones sobre posibilidad de que surjan pabellones de conveniencia
inversiones extranjeras en transportistas nacionales, particular- (expresin que se explica ms adelante) a falta de medidas
mente al privatizarlos. Las inversiones transnacionales en trans- eficaces de reglamentacin para evitarlas, el posible deterioro de
portistas areos tambin han tenido lugar en un marco de las normas de seguridad operacional y proteccin de la aviacin
generalizacin de la propiedad multinacional en otros sectores al concederse importancia creciente a los resultados comerciales
de servicios, tales como los hoteles y el sector de turismo. y la posible fuga de capital extranjero, lo que dara lugar a una
explotacin menos estable.
Como resultado de dicha evolucin, la propiedad de los
transportistas areos nacionales ha cambiado cada vez ms, Esto podra tener repercusiones en los aspectos laborales, los
muchas de ellas dejaron de ser propiedad estatal y otras se estn requisitos nacionales en materia de emergencia y la garanta de
acercando al punto en que los nacionales detentan apenas la servicio. Por ltimo, y a largo plazo, puede tambin haber
mayora de las acciones. No obstante, la mayora de los repercusiones en lo relativo a la competencia de las lneas areas
acuerdos bilaterales, incluidos los acuerdos liberales sobre cielos como consecuencia de la posible concentracin en el sector de la
abiertos, han seguido aplicando los criterios tradicionales. aviacin (es decir, que un grupo reducido de megatransportistas
Muchas personas consideran que este fenmeno est cada vez pueda dominar el sistema de transporte areo mediante fusiones
en mayor contradiccin con el nuevo entorno mundial de los y adquisiciones), una realidad que existe en la mayora de los
negocios en que deben funcionar las lneas areas. Tanto estas sectores de servicios. Por consiguiente, al considerar la
ltimas como los gobiernos estn pidiendo cada vez ms que se liberalizacin, cada Estado debera tener en cuenta todas estas
cambie la reglamentacin en este sector y se apliquen criterios ventajas y riesgos.
ms amplios, que no se limiten a la propiedad y el control
nacionales, para lograr acceso a los mercados. Desde el punto de vista de la reglamentacin, el debate sobre
la liberalizacin de la propiedad y el control de los transportistas
en materia de servicios areos internacionales se ha centrado en
Desde el punto de vista de un transportista areo, los criterios
torno a dos aspectos principales: a) el vnculo con el Estado
tradicionales pueden plantear restricciones graves a sus
designante; y b) la capacidad de liberalizar.
operaciones, por ejemplo limitando las fuentes de capital, las
oportunidades de ampliacin o las posibilidades de racio-
nalizacin. Como se ha explicado en la primera seccin del presente
captulo, uno de los principales motivos para los criterios
tradicionales consiste en que permiten establecer un vnculo
Algunos pases en desarrollo reconocen que sus economas y entre el transportista y el Estado designante. En virtud del actual
mercados tal vez no puedan sostener un transportista nacional rgimen de reglamentacin de la aviacin civil internacional,
sin cooperacin regional o sin capitales extranjeros. Otros han que est bien establecido y se ha estado aplicando desde 1944,
decidido aceptar nuevos servicios de toda fuente para fomentar la falta de dicho vnculo, o su reduccin, podra tener repercu-
el turismo. Algunos Estados desarrollados proponen el cambio siones en la seguridad operacional y los aspectos econmicos.
porque aplican polticas encaminadas a desarrollar el mercado y
la economa globales; muchos de ellos consideran la necesidad En lo que atae a la seguridad operacional, un vnculo claro
de inversiones transfronterizas y la racionalizacin del sector; es esencial para mantener las correspondientes normas porque
otros consideran que un mayor nmero de normas abiertas en el Convenio de Chicago se impone a cada Estado miembro
permitira crear competencia para los transportistas nacionales. de la OACI la responsabilidad de cumplir las normas y mtodos
recomendados relativos a la seguridad operacional y la
La liberalizacin de la propiedad y el control de los proteccin de la aviacin, incluida la vigilancia de sus
transportistas areos podra producir numerosas ventajas. Por transportistas nacionales mediante reglamentacin.
ejemplo, proporcionara a los transportistas areos mayor acceso
a los mercados de capital y reducira su dependencia respecto al Una de las principales inquietudes relacionadas con la
apoyo gubernamental. Permitira a las lneas areas establecer liberalizacin de los criterios tradicionales consiste en que puede
redes ms amplias mediante fusiones y adquisiciones o alianzas. dar lugar a la posibilidad de que surjan pabellones de
Tambin contribuira a su eficacia econmica permitindoles ser conveniencia, expresin derivada del sector martimo que
ms competitivas y que se ofrezca una mayor variedad de indica una situacin en que unas naves comerciales, propiedad
servicios en el mercado, lo que a su vez redundara en ventajas de nacionales de un Estado pero registradas en otro (o sea, el
para los consumidores. Estado de la bandera) tienen permiso para efectuar operaciones
4.4-4
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.4 Propiedad de los transportistas areos 4.4
libremente entre otros Estados. Dado que la seguridad opera- debera tambin contribuir a aumentar las oportunidades de
cional reviste suma importancia en la aviacin civil, se necesitan participacin de los Estados, en particular los pases en
medidas de salvaguardia para evitar que se reste eficacia a las desarrollo, en el transporte areo internacional, asegurando al
normas relativas a la seguridad operacional y la proteccin de la mismo tiempo que los cambios no tendrn repercusiones
aviacin. negativas en los intereses de todas las partes interesadas.
En lo que atae a los derechos econmicos, existe la Existen varias maneras para que los Estados puedan
inquietud de que, en virtud de criterios ampliados, los trans- liberalizar o faciliten la liberalizacin de la reglamentacin en
portistas areos puedan lograr de manera indebida acceso a rutas materia de propiedad y control de los transportistas areos;
en las que de otro modo no se les permitira efectuar pueden convenir en aplicar ciertos criterios ampliados a la
operaciones. Por consiguiente, es necesario impedir los designacin y autorizacin de lneas areas, incluidos los
pabellones de conveniencia a fin de asegurar un rgimen arreglos posibles siguientes, elaborados por la OACI:
ordenado de reglamentacin econmica.
x La lnea area es y sigue siendo propiedad mayoritaria
Respecto a la segunda cuestin, o sea la capacidad de de nacionales de uno o ms Estados parte en un acuerdo
liberalizar, algunos Estados consideran el mantenimiento de los y est controlada efectivamente por tales nacionales o
criterios tradicionales como un impedimento para la por una o varias de las partes.
liberalizacin y que cada Estado debera tener la posibilidad de
x La lnea area es y sigue siendo propiedad mayoritaria
liberalizar el transporte areo segn sus propios criterios y a su
de nacionales de uno o ms Estados que no son
propio ritmo; sin embargo, la disposicin tradicional, debido al
necesariamente parte en el acuerdo, pero pueden
derecho de denegacin que tienen los dems Estados,
pertenecer a un grupo, definido de antemano, con una
efectivamente impide que un Estado que decida liberalizar ms
comunidad de intereses.
rpidamente, pueda hacerlo respecto a la designacin de lneas
areas para la aplicacin del acceso a los mercados. x La lnea area tiene su oficina principal o residencia
permanente en el territorio del Estado designante y est
El actual mecanismo bilateral plantea dos cuestiones distintas bajo control de reglamentacin efectivo de este ltimo.
pero vinculadas para los Estados: a) para aqullos que deseen En este contexto, las pruebas que acreditan la ubicacin
adoptar la liberalizacin, cmo evitar que las partes en los de la oficina principal se fundan en lo siguiente: la
acuerdos bilaterales rechacen sus lneas areas designadas?; y b) lnea area est establecida y constituida en el territorio
para aqullos que deseen mantener el requisito de propiedad y de la parte designante de conformidad con las leyes y
control nacionales para sus propios transportistas, determinar si los reglamentos nacionales pertinentes; un volumen
aceptan o no las lneas areas extranjeras designadas con sustancial de sus operaciones e inversiones de capital
propiedad y control liberalizados y, de ser as, cmo asegurarse se realiza en instalaciones fsicas en la parte
de que podran todava determinar la existencia de un vnculo designante; paga impuesto sobre la renta en ese
entre la lnea area y el Estado designante para evitar los territorio y sus aeronaves estn matriculadas y tienen
pabellones de conveniencia? y tambin respecto a la sus bases en el mismo territorio, y emplea a un nmero
seguridad operacional y la proteccin de la aviacin. significativo de ciudadanos de ese pas en puestos de
direccin, tcnicos y operacionales.
En el caso a), un Estado tendra poca inclinacin para
adoptar la liberalizacin si corre el riesgo de perder sus derechos x Las pruebas que acreditan un control de regla-
de trfico debido a que su lnea area designada pertenece a mentacin efectivo pueden fundarse, entre otras cosas,
extranjeros. En el caso b), si el Estado acepta las designaciones, en lo siguiente: la lnea area tiene licencia o permiso
esto podra ayudar u obstaculizar las medidas de liberalizacin de explotacin vlidos otorgados por la autoridad
de los Estados designantes. Constituye una dificultad importante competente, como por ejemplo un certificado de
la manera en que pueda evitarse que los Estados que no desean explotador de servicios areos; cumple los criterios de
adoptar la liberalizacin actualmente impidan que otros lo la parte designante para la explotacin de servicios
hagan. areos internacionales, tales como pruebas de buena
situacin financiera, capacidad para cumplir los
El objetivo de la liberalizacin de la reglamentacin en este requisitos de inters pblico y las obligaciones de la
sector debera consistir en crear un entorno de explotacin garanta de servicio; y la parte designante tiene y
en que los transportistas areos puedan funcionar en forma mantiene programas de vigilancia de la seguridad
eficiente y econmica, sin comprometer la seguridad operacional y la proteccin de la aviacin, en
operacional y la proteccin de la aviacin. La liberalizacin cumplimiento de las normas de la OACI.
4.4-5
4.4 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Los Estados pueden tambin tratar el requisito de propiedad x aceptar a los transportistas designados de las dems
y control de las lneas extranjeras designadas con mayor partes en acuerdos bilaterales que tal vez no satisfagan
flexibilidad para satisfacer las necesidades de otros Estados que los criterios tradicionales de propiedad y control, si satis-
deseen adoptar medidas de liberalizacin, tomando medidas facen otros requisitos primordiales como los relativos a
tales como las siguientes: la seguridad operacional y la proteccin de la aviacin; y
x dar a conocer pblicamente su postura sobre las condi-
ciones en que aceptaran designaciones extranjeras.
x permitir que las dems partes en acuerdos bilaterales Dicha informacin, cuando se obtenga de un gran
utilicen los criterios ampliados para los transportistas nmero de Estados (p. ej., por intermedio de la OACI),
designados de estos ltimos, pero manteniendo, al podra aumentar considerablemente la transparencia y
mismo tiempo, los criterios tradicionales para sus contribuir a lograr la certidumbre que necesitan los
propios transportistas designados [como en el caso de los gobiernos, desde el punto de vista de la reglamen-
acuerdos bilaterales en que sea parte la Regin tacin, y las lneas areas para planificar y explotar
Administrativa Especial de Hong Kong (China)]; servicios areos internacionales.
4.4-6
Captulo 4.5
CARGA AREA
Carga area o flete areo significa todos los bienes que se mismo da o al da siguiente), pero con limitaciones en lo que
transportan en una aeronave, excepto el correo, los suministros atae a las dimensiones o el peso. Algunas lneas areas han
y el equipaje de pasajeros (vase el Anexo 9 al Convenio sobre aumentado su participacin en los servicios de puerta a puerta,
Aviacin Civil Internacional). Las lneas areas utilizan tambin en lugar de limitarse al transporte areo. El transporte de la
la expresin carga area en sentido ms amplio en relacin carga ha cobrado un carcter ms integrado y mundial mediante
con toda mercanca (flete, envos por expreso y correo) que se la inversin en el capital social entre lneas areas y mediante
transporte por va area, salvo el equipaje. Un servicio arreglos de cooperacin como las concesiones (franquicias) y la
exclusivamente de carga es un servicio areo que transporta combinacin de marcas (arreglo comercial en que los
nicamente mercancas y puede ser regular o no regular. transportistas areos participantes comercializan un servicio
utilizando una marca, pero efectan dicho servicio llevando las
A pesar de que en la esfera del transporte areo internacional aeronaves tanto la marca en cuestin como la identificacin del
se dedica ms atencin a los servicios areos de pasajeros, la correspondiente transportista).
carga area no deja de ser un elemento importante. Los servicios
de carga son importantes para el desarrollo nacional y el En el presente captulo se indican algunas caractersticas del
comercio internacional de numerosos Estados, como los pases transporte de la carga area y se proporciona informacin sobre
sin litoral y los Estados que exportan principalmente mercancas la manera en que los gobiernos reglamentan dichas operaciones.
de valor elevado o productos perecederos.
Para las lneas areas, la carga puede ser una fuente Mientras los pasajeros pueden hacer viajes de ida y vuelta,
importante de ingresos. En algunas de las grandes rutas por lo general la carga area se transporta en un solo sentido.
internacionales (p. ej., a travs del Atlntico septentrional o Existen pocas rutas en que el volumen de la carga transportada
entre Europa y Asia y a travs del Pacfico central y sea idntico o semejante en ambas direcciones; en cambio,
septentrional), la carga area ha constituido alrededor del 20% existen numerosas rutas en que el volumen es varias veces ms
de los ingresos totales de los servicios regulares internacionales. grande en un sentido que en el otro.
Una evolucin reciente que ha aadido importancia a la La carga area suele utilizar ms el transporte intermodal, o
carga area es el enorme crecimiento de las empresas de sea, aqul que abarca ms de un medio de transporte, p. ej.,
mensajeras, de envos expreso y de pequeos paquetes que aeronave, camin, tren o barco entre el punto de origen y de
ofrecen servicios areos de puerta a puerta para documentos destino. A menudo se utilizan dispositivos especiales para la
urgentes o pequeos paquetes, por regla general con una carga area, como las paletas normalizadas (plataformas en que
garanta de entrega dentro de determinados plazos (p. ej., el se ensamblan las mercancas y se sujetan con redes o correas) y
4.5-1
4.5 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
los contenedores (receptculos especiales que caben en los porque la mayor parte de las lneas areas nacionales transportan
compartimientos de carga de las aeronaves de fuselaje ancho); la carga en combinacin con sus servicios regulares de
dichos dispositivos reciben a menudo el nombre genrico de pasajeros, mientras que relativamente pocas explotan servicios
dispositivos de carga unitarizada (ULD). Su uso ha permitido exclusivamente de carga (p. ej., en el ao 2000 unas 716 lneas
no slo aumentar la eficacia, sino tambin facilitar las areas proporcionaron servicios regulares internacionales de
transferencias entre lneas areas y el transporte intermodal. pasajeros y unas 91 explotaron servicios regulares interna-
cionales exclusivamente de carga). As, en el intercambio
La mayora de las lneas areas internacionales regulares bilateral de derechos de acceso a los mercados (que se ha
consideran la carga transportada en el compartimiento de la examinado en el Captulo 4.1), los Estados suelen otorgar a sus
cubierta inferior de la aeronave como fuente adicional de lneas areas designadas el derecho de transportar pasajeros,
ingresos, tratndola como un subproducto de sus servicios de carga y correo en servicios areos internacionales regulares
pasajeros. Sin embargo, la carga area puede adquirir mayor convenidos. El derecho de explotar servicios areos exclu-
importancia en una ruta con suficiente volumen de trfico de sivamente de carga se considera generalmente como implcito
carga para justificar el uso de aeronaves mixtas (que transportan en tales casos, pero algunos acuerdos bilaterales son ms espec-
a pasajeros, as como carga en la cubierta principal) y constituye ficos, hacindose mencin en los mismos de pasajeros, carga y
la nica fuente de ingresos en el caso de una aeronave correo, por separado o en cualquier combinacin.
exclusivamente de carga o un avin carguero.
En algunos acuerdos bilaterales de transporte areo se
Si bien las lneas areas venden sus servicios de transporte de asignan rutas especiales para los servicios exclusivamente de
carga directamente a los clientes, una parte importante de dichas carga. Reconocindose el carcter distinto de la carga area, en
ventas se realiza mediante intermediarios, tales como: algunos acuerdos se permite una flexibilidad especial en materia
de rutas para los servicios exclusivamente de carga, por ejemplo,
x los agentes de carga, que venden a comisin, en permitiendo el uso de puntos intermedios diferentes a los que se
nombre de las lneas areas, servicios de transporte autorizan para servicios de pasajeros o servicios mixtos, mien-
de carga area, desempeando as el papel de tras que se permite que las lneas areas designadas exploten
detallistas; y tales servicios en cualquier ruta de servicios combinados.
x los agrupadores o expedidores de carga, que obran La reglamentacin gubernamental de la capacidad de los
como agentes en nombre de los expedidores (aunque transportistas areos (que se examina en el Captulo 4.2) abarca
algunos pueden tambin explotar sus propias aero- tambin las operaciones exclusivamente de carga, pero tiende a
naves) y, a menudo, agrupan los envos para ms de un ser menos restrictiva que la que se aplica a los servicios areos
expedidor en unidades mayores que se entregan a las de pasajeros, porque las lneas areas nacionales se preocupan
lneas areas, obteniendo as tarifas de carga ms menos de creacin de ingresos y participacin en el mercado en
bajas, dado el volumen de sus envos. lo que atae a la carga. Por su parte, los organismos de
reglamentacin del transporte areo tambin consideran las
En muchos pases, las empresas comerciales agrupadoras y
tarifas de carga como parte de la reglamentacin gubernamental
expedidoras de carga son, al mismo tiempo, agentes de carga;
de las tarifas de las lneas areas (vase el Captulo 4.3).
sin embargo, en algunos pases la ley no permite tal prctica.
4.5-2
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.5 Carga area 4.5
(rutas, derechos de trfico, frecuencia, etc.) pueden tambin la jornada y transportarlos durante la noche para
aplicarse a los servicios exclusivamente de carga. Dado que entregarlos al da siguiente; y
existe muy poca afinidad entre las operaciones de transporte de
pasajeros y de carga (clientes diferentes, necesidades diferentes x en algunos casos, limitaciones en cuanto a turnos que
en materia de horas de salida y llegada, desequilibrio en los pueden utilizarse para vuelos de carga, especialmente en
movimientos de trfico segn la direccin), debido a estas los aeropuertos congestionados, donde los servicios de
restricciones, a los transportistas areos les resulta difcil pasajeros reciben mayor prioridad que las operaciones
explotar servicios exclusivamente de carga que sean econ- exclusivamente de carga.
micamente viables.
Los explotadores de servicios exclusivamente de carga A medida que aumentan el tamao y la importancia del
pueden afrontar otros problemas en materia de reglamentacin, mercado de carga area, un mayor nmero de Estados est
como los siguientes: adoptando enfoques de reglamentacin ms flexibles que faci-
litan su desarrollo. Por su parte, la OACI tambin ha elaborado
x prohibicin de vuelos nocturnos, lo que a menudo limita orientacin, en forma de clusulas modelo para acuerdos de
la flexibilidad para establecer las horas de vuelo, transporte areo, que los Estados pueden utilizar al liberalizar
particularmente en el caso de servicios de mensajeras sus servicios de carga area y que pueden consultarse en el
y expreso, que suelen recibir sus envos al acabarse Doc 9587.
4.5-3
Captulo 4.6
SERVICIOS AREOS
NO REGULARES
4.6-1
4.6 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
cambiantes del mercado de transporte areo y los diversos x el chrter de finalidad comn, que un organizador fleta
entornos de reglamentacin. En realidad, su evolucin podra para vender a personas que comparten una finalidad
describirse como un crecimiento basado en la demanda a partir comn en su viaje (como asistir a un evento en
de una pequea base con una reglamentacin relativamente particular), pero que no son necesariamente miembros
simple a un campo importante de transporte areo con una de una asociacin o club;
reglamentacin ms compleja. Su crecimiento alent la
elaboracin de servicios areos regulares liberalizados, lo que, a x el chrter para eventos especiales, que se organiza
su vez, disminuy tanto el tamao del mercado no regular como para transportar a personas que concurren a un
la complejidad de su reglamentacin. De este modo, muchas de acontecimiento especial de carcter religioso,
las diversas categoras que se definen ms adelante han dejado deportivo, cultural, social, profesional o de otra ndole;
de aplicarse, pero se han mantenido sus descripciones para fines
histricos. Las categoras actuales y pasadas corresponden a x el chrter para estudiantes, un chrter comprado
cuatro categoras. enteramente para el transporte de estudiantes de un
establecimiento reconocido de instruccin superior,
La primera categora corresponde a los vuelos chrter de generalmente con ciertas limitaciones en lo que atae a
pasajeros. Los vuelos abiertos al pblico comprenden lo la edad; y
siguiente:
x el chrter para una sola entidad o chrter para uso
propio, el ms bsico y no temporal, fletado por una
x el chrter con reserva anticipada (ABC) o chrter para
sola entidad (p. ej., una persona, empresa, gobierno)
grupos sin afinidad, aqul en que un organizador de
nicamente para su propio uso, para el transporte de
vuelos chrter o de viajes fleta la capacidad de la
pasajeros o carga, y asumiendo la totalidad de los
aeronave total o parcialmente y luego vende los
gastos, sin participacin directa o indirecta de otros.
asientos al pblico, sometindose a determinadas reglas
que pueden (o podan) incluir varios requisitos: pago La segunda categora corresponde a los vuelos chrter de
anticipado, inscripcin previa, requisitos mnimos de carga, incluidos aqullos que se fletan para fines de reventa por
permanencia, sanciones por anulacin, limitaciones en parte de expedidores, agrupadores, asociaciones de expedidores,
cuanto a las paradas-estancias y otras condiciones; servicios de mensajeras, de envos expreso y de pequeos
paquetes y de organizadores de vuelos chrter afines, y aqullos
x el chrter todo comprendido (ITC), aqul en que un reservados exclusivamente para el fletador y no destinados a la
organizador de viajes tursticos (o sea, un organizador reventa.
de viajes que vende los asientos junto con alojamiento
u otros arreglos en tierra, por un precio global) fleta La tercera categora corresponde a combinaciones o
una aeronave total o parcialmente para el transporte variaciones de las categoras expuestas e incluye, entre otros
de pasajeros que han comprado un viaje todo casos:
comprendido; y
x el chrter mixto de pasajeros y carga, utilizado por el
x el chrter pblico, de categora general, cuya
mismo fletador para transportar pasajeros y carga
capacidad se vende al pblico por intermediarios
(p. ej., personas que concurren a una feria o
reconocidos, a menudo sin requisitos de reglamentacin
exposicin); y
como viajes de ida y vuelta, reserva anticipada, etc.
x el chrter compartido, en que participa ms de un
Entre los chrter de pasajeros que se ofrecen (o se ofrecan) fletador, compartiendo la capacidad de la aeronave
nicamente a segmentos admisibles del pblico o para uso del fletada.
propio fletador, ms bien que la reventa, cabe sealar cuatro
categoras que, con frecuencia, han pasado a ser obsoletas, a Existen, adems, dos variaciones que se basan en otras
saber: prcticas: el chrter combinado, en que se transporta ms de
una categora de trfico chrter de pasajeros, como en el caso
x el chrter para grupos de afinidad, que se fleta para de la reserva anticipada y los viajes todo comprendido; y el
uso exclusivo de uno o varios grupos constituidos por chrter intermezclado, en que se transporta, en el mismo vuelo,
miembros de una asociacin o club cuyo objetivo trfico que inicia su vuelo en el pas de origen de un viaje de ida
principal no sean los viajes y que antes de solicitar el y vuelta y trfico que inicia su viaje en el pas de destino; ambos
transporte tengan suficiente afinidad como para conceptos son anticuados en los casos en que se haya
distinguirlos y separarlos del pblico; liberalizado la reglamentacin.
4.6-2
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.6 Servicios areos no regulares 4.6
La cuarta categora de servicios areos internacionales no sin perjuicio del derecho del Estado donde tenga lugar el
regulares corresponde a los vuelos no regulares que no son embarque o desembarque a imponer las reglamentaciones,
chrter para el transporte con pasaje o carta de porte areo condiciones o restricciones que considere convenientes. Como
individuales (llamados, a veces, servicios de taxi areo a consecuencia prctica del Artculo 5, la reglamentacin de los
peticin o transporte inmediato). Se trata de vuelos que no servicios internacionales no regulares se ha regido de manera
corresponden a un horario publicado, pero que se venden al general segn reglas establecidas por los Estados cuando
pblico (por regla general, a expedidores de carga). Dichos existan pocos acuerdos bilaterales o multilaterales para dar
vuelos se realizan por rutas autorizadas con escala nicamente lugar a una reglamentacin conjunta.
en puntos en ruta donde debe desembarcarse o embarcarse
trfico. A ttulo de orientacin a los Estados para interpretar o aplicar
los Artculos 5 y 6 del Convenio de Chicago, el Consejo de la
Suele considerarse que los servicios areos internacionales OACI ha adoptado una definicin de la expresin servicio
no regulares excluyen ciertos servicios regulares que pueden areo internacional regular a la que acompaan unas notas
confundirse con las operaciones no regulares, por ejemplo: sobre la aplicacin de la definicin y un anlisis de los derechos
que confiere el Artculo 5 del Convenio (vase el Doc 9587). Al
x vuelos inaugurales; elaborar la definicin, el Consejo reconoci el derecho
incondicional de los Estados contratantes de imponer
x vuelos de emplazamiento; reglamentaciones, condiciones y restricciones al embarque y
desembarque de pasajeros, carga o correo en los servicios
x tramos adicionales de vuelos regulares; comerciales no regulares. No obstante, expres la opinin de
que debera entenderse que el derecho no se ejercera de manera
x vuelos regulares en que se utilizan aeronaves con que resulte imposible o ineficaz esta importante forma de
tripulacin o sin ella; y transporte areo.
x chrter parciales en vuelos regulares. Un chrter En un marco unilateral, donde siguen siendo objeto de
parcial constituye en realidad un mtodo de reglamentacin las operaciones internacionales no regulares o
comercializacin en que se permite la venta de una chrter, los Estados de origen y de destino reglamentan,
parte de un vuelo de servicios regulares (asientos o independientemente uno de otro, dichos servicios entre sus
espacio para la carga) como servicio chrter en virtud territorios. En esta situacin, el fletador y el transportista deben
de un contrato entre el transportista y el fletador. seguir las normas de ambos Estados a fin de que la operacin
sea viable para vuelos chrter, o sea, ser un chrter vlido de
conformidad con la reglamentacin pertinente. Estas normas
suelen figurar en las leyes nacionales, los reglamentos
gubernamentales, las declaraciones de polticas relativas al
REGLAMENTACIN
transporte areo y en los que se autoriza su reglamentacin, o en
DE LOS SERVICIOS AREOS
la licencia o permiso en que se autorizan los vuelos no regulares.
INTERNACIONALES NO REGULARES
En algunos casos, las autoridades de reglamentacin adoptan
decisiones ad hoc.
En el Convenio sobre Aviacin Civil Internacional
(Convenio de Chicago) se distingue entre los derechos que los Las polticas nacionales relativas a las operaciones
Estados contratantes deben conceder a los vuelos comerciales internacionales no regulares han tomado diversas
internacionales no regulares (Artculo 5) y los servicios areos formas, desde las restricciones ms rigurosas hasta la plena
internacionales regulares (Artculo 6). Se describen los vuelos libertad. La mayora de las polticas de los Estados se sita entre
no regulares como los vuelos de todas las aeronaves que no se ambos extremos. Al elaborar polticas y reglamentos relativos a
utilicen en servicios internacionales regulares. En el primer los servicios areos no regulares, los Estados suelen tener en
prrafo del Artculo 5 se exige que cada Estado contratante cuenta el papel que desempean tales servicios para satisfacer la
conceda los derechos de trnsito y de escalas con fines no demanda del pblico en materia de transporte areo poco
comerciales a todos los vuelos internacionales no regulares de costoso, su funcin en el sistema global de transporte areo, as
las aeronaves de otros Estados contratantes sin necesidad de como su contribucin para alcanzar determinadas prioridades e
obtener permiso previo. En el segundo prrafo se declara que intereses nacionales generales (p. ej., promocin del turismo,
los vuelos comerciales no regulares tendrn tambin el mayor utilizacin de los aeropuertos, creacin de empleos y
privilegio de embarcar o desembarcar pasajeros, carga o correo, desarrollo de las ciudades).
4.6-3
4.6 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
El transportista chrter debe estar autorizado por el Estado la Asociacin de las Naciones de Asia Sudoriental (ASEAN) de
del que es nacional para dedicarse al transporte areo 1971]. Por regla general, en dichos acuerdos figuran
internacional no regular. Algunos Estados exigen que los disposiciones relativas a un rgimen ms liberal para autorizar
transportistas extranjeros presenten pruebas de dicha autori- operaciones no regulares entre los Estados signatarios, por
zacin. Las autoridades de transporte areo pueden autorizar ejemplo permitiendo la libre entrada de determinadas categoras
operaciones internacionales no regulares por parte de un de vuelos no regulares (chrter humanitarios o de emergencia,
transportista nacional o extranjero otorgando una licencia o chrter para una sola entidad o vuelos chrter para prestar
permiso (o sea, autorizacin o permiso de carcter general servicio en rutas que no estn directamente cubiertas por
concedido por un plazo relativamente largo y continuo, p. ej., un servicios regulares, etc.), exigindose nicamente la notificacin
ao o una temporada) o una autorizacin concreta para un vuelo previa.
o varios vuelos.
Una dificultad bsica respecto a la reglamentacin de los
Los Estados pueden tambin adoptar procedimientos servicios internacionales no regulares que se plantea a muchos
destinados a: a) exigir una aprobacin previa de los programas o Estados consiste en la manera de lograr un equilibrio entre los
de cada uno de los vuelos chrter; b) no exigir la aprobacin intereses comerciales de los explotadores de servicios regulares
previa al vuelo; y c) exigir notificacin previa o posterior al y los de los explotadores de vuelos chrter en los mismos
vuelo. Tal vez algunos Estados sigan aplicando el procedimiento mercados, pero teniendo en cuenta, al mismo tiempo, los
de exigir la inscripcin por adelantado en una lista de los intereses econmicos generales del pas de que se trate. A fin de
transportistas que tienen derecho a efectuar vuelos chrter. que los servicios areos comerciales no regulares no
menoscaben la rentabilidad y eficacia de los servicios regulares,
Algunos Estados adoptan una combinacin de las medidas los Estados que mantienen una reglamentacin importante
expuestas y tienen en cuenta la reciprocidad, el punto de origen imponen por lo general diversas restricciones o controles;
del trfico, la regin, la nacionalidad del transportista (es decir, pueden tambin hacerlo para satisfacer la necesidad de alcanzar
nacional o extranjero), el tipo de transportista o el tonelaje de las cierto equilibrio en los beneficios de los vuelos chrter que
aeronaves, el tipo de chrter u otros factores. Los Estados suelen obtienen los transportistas de cada Estado interesado. Entre los
exigir la presentacin de un plan de vuelo o alguna forma de controles que los Estados pueden ejercer sobre las operaciones
notificacin previa (normalmente con 24 horas de antelacin) comerciales no regulares, cabe mencionar los siguientes:
para fines de control del trnsito areo, aduana, inmigracin y
sanidad (en el Anexo 9 al Convenio sobre Aviacin Civil x limitaciones de comercializacin mediante definiciones
Internacional figuran tambin disposiciones en que se pide a los y reglas relativas a los chrter (p. ej. prohibiendo
Estados contratantes minimizar dichos procedimientos para determinadas categoras);
facilitar las operaciones no regulares).
x restricciones geogrficas y en materia de rutas (p. ej.,
Algunos Estados han concertado acuerdos bilaterales de permitiendo la explotacin de determinadas categoras
servicios areos no regulares, o acuerdos bilaterales de de chrter nicamente hacia reas definidas o
transporte areo relativos a los servicios regulares y chrter a fin nicamente por rutas especficas);
de permitir la explotacin de servicios no regulares de
conformidad con condiciones adoptadas de comn acuerdo. x control de la capacidad (p. ej., aplicando un lmite
Normalmente, en estos acuerdos figuran disposiciones relativas numrico o un porcentaje especfico de vuelos
a las reglas de viabilidad de los vuelos chrter (p. ej., aceptacin regulares); y
o armonizacin de las normas relativas al pas de origen), puntos
a los que puede prestarse servicio, oportunidades justas y x control de precios.
equitativas, fijacin de precios, libertades de trfico aplicadas,
designacin y autorizacin de los transportistas y disposiciones Otro problema que enfrentan algunos Estados al reglamentar
anlogas a las que figuran en otros acuerdos relativos a aspectos los servicios internacionales no regulares se debe a la ausencia
tcnicos como la exencin de derechos arancelarios y, por de una definicin clara y convenida de servicio no regular (ya
ltimo, la consulta y el arbitraje. que ste suele definirse nicamente como el que no constituye
un servicio areo regular). Esto sucede en los casos en que llega
Slo se han concertado unos pocos acuerdos multilaterales a ser confusa la distincin entre ambos. As, por ejemplo, los
sobre servicios areos no regulares, todos con carcter regional servicios chrter han permitido que el pblico pueda utilizarlos
[el Acuerdo multilateral sobre los derechos comerciales sobre ms fcilmente y han llegado a llamarse chrter regular o
los servicios areos no regulares en Europa, de 1956, entre los chrter programado, o sea, vuelos chrter accesibles al
Estados de la CEAC, y el Acuerdo multilateral sobre los pblico que son tan regulares o frecuentes como para constituir
derechos comerciales de los servicios areos no regulares entre una serie que puede reconocerse como sistemtica.
4.6-4
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.6 Servicios areos no regulares 4.6
La mayora de los transportistas regulares ofrece ahora
tarifas reducidas y condiciones de transporte que antes eran
ms comunes en los servicios chrter. A medida que ha
evolucionado el sector de transporte areo y que un mayor
nmero de Estados ha adoptado polticas liberales para
reglamentar el transporte areo internacional, se ha puesto en
duda la utilidad de tales distinciones para los vuelos chrter.
En la Unin Europea, el tercer conjunto de medidas de
liberalizacin del transporte areo ha efectivamente eliminado
la distincin entre las dos categoras, para los fines de la
reglamentacin (permitiendo a los transportistas no regulares o
de vuelos chrter explotar servicios regulares y ofrecer los
vuelos directamente al pblico), a pesar de que el sector tiende
a mantener la distincin respecto a la manera en que se
comercializan y explotan los servicios no regulares.
4.6-5
Captulo 4.7
ACTIVIDADES COMERCIALES
DE LAS LNEAS AREAS
En el presente captulo se examinan aspectos comerciales y pases, incluso en aqullos a los que no prestan servicio direc-
otros conexos del transporte areo internacional. Si bien las tamente. As, acumulan ingresos en muchas monedas, algunas
autoridades de reglamentacin no les conceden la misma de ellas sometidas a controles de cambio. La conversin de
importancia que los principales elementos de la reglamentacin divisas y transferencia de beneficios, cambio de la moneda
(acceso a los mercados, capacidad y tarifas), los mencionados local que queda despus de sustraer los gastos locales de los
aspectos no dejan de tener inters respecto a la reglamentacin ingresos locales en una moneda convertible que el transportista
porque pueden aumentar o reducir el acceso a los mercados y la areo puede transferir a su sede u otra parte, han constituido
eficacia o rentabilidad de los transportistas areos. desde hace tiempo problemas en los casos en que los Estados,
por diversas razones, han impuesto controles de cambio que
En las primeras tres secciones del captulo figuran temas que impiden, restringen o retrasan considerablemente la conversin
han sido objeto de reglamentacin desde los principios de los de divisas y la transferencia de beneficios.
servicios areos internacionales: conversin de divisas y trans-
ferencia de beneficios, empleo de personal no nacional y venta y En algunos casos, a menudo bajo los auspicios de la
comercializacin de servicios de transporte areo internacional. Asociacin del Transporte Areo Internacional (IATA), los
transportistas areos han desplegado esfuerzos colectivos para
En la cuarta seccin figura un tema en constante evolucin: lograr la conversin y transferencia de los beneficios bloqueados
la distribucin de los servicios de las lneas areas y el comercio en ciertos pases. Adems, en unos pocos casos, los gobiernos
electrnico, incluidos los sistemas de reserva por computadora e interesados han formulado declaraciones conjuntas con el
Internet. En la quinta seccin se examina la reglamentacin del mismo objetivo.
arrendamiento de aeronaves, una actividad creciente.
Las medidas de reglamentacin tomadas oficialmente para
Las autoridades de transporte areo reglamentan, principal- asegurar la conversin de divisas y la transferencia de beneficios
mente y en diversas medidas, la venta y comercializacin de ser- se han tomado sobre todo a nivel bilateral. Unos pocos acuerdos
vicios de transporte areo internacional, la distribucin de los bilaterales de servicios areos registrados en la OACI contienen
servicios de las lneas areas (incluidos los sistemas de reserva disposiciones en las que se concede a las lneas areas desig-
por computadora) y el arrendamiento de aeronaves. En cambio, nadas el derecho de convertir divisas y transferir el supervit de
otras dos actividades (la conversin de divisas y transferencia de los ingresos locales sobre los gastos locales. La OACI ha elabo-
beneficios y el empleo de personal no nacional) son objeto de rado una clusula bilateral modelo para la conversin de divisas
reglamentacin principalmente por autoridades ajenas a la avia- que los Estados pueden aplicar en sus acuerdos bilaterales de
cin que aplican leyes relativas al control del cambio de divisas servicios areos. (El texto de la clusula modelo figura en el
y la inmigracin, respectivamente, as como reglamentos de Doc 9587.)
aplicacin general. Al redactar estas lneas, las actividades
Internet (tales como la venta en lnea) siguen prcticamente sin En casi todos los dems casos, en que la conversin y la
reglamentar, pero pueden ser objeto de una futura reglamen- transferencia de la moneda local son objeto de un acuerdo bila-
tacin gubernamental. teral, existe cierto tipo de limitacin, como la sujecin del
procedimiento a una frmula convenida o un rgimen especial
de pago, limitando la transferencia a la sede del transportista
CONVERSIN DE DIVISAS areo o especificando la moneda convertible. En algunos casos
Y TRANSFERENCIA DE BENEFICIOS se dispone que la conversin se realice rpidamente o con deter-
minado tipo de cambio (p. ej., el vigente en la fecha de conver-
La amplia red mundial de agentes de viaje y la capacidad de sin, el que se aplica a transacciones corrientes o el tipo de cam-
ofrecer servicios de transporte areo internacional entre lneas bio oficial) y que dicha transferencia sea libre de impuestos o de
areas permiten a los transportistas vender billetes en muchos otras limitaciones.
4.7-1
4.7 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Otra condicin, de carcter ms general (explcita o tcita) bien no existe disposicin alguna relativa a los empleados no
que puede, en algunos casos, demorar sin justificacin la nacionales de los transportistas areos o se imponen requisitos
conversin y la transferencia, consiste en que stas se lleven a que los empleados no nacionales no pueden satisfacer. Por
cabo de conformidad con los procedimientos establecidos en el consiguiente, pocas disposiciones bilaterales sobre el empleo de
rgimen de control de cambios del Estado en cuestin. En personal no nacional estn redactadas en trminos relativamente
numerosos casos, debido a ello, las autoridades de aviacin civil amplios y sin restricciones, mencionndose en las mismas, por
deben convencer a los funcionarios de otro departamento ejemplo, que no se exigirn permisos de trabajo.
gubernamental o a una entidad privada, como los bancos, de la
importancia de cumplir los compromisos bilaterales en materia Otro aspecto de la situacin en materia de personal no
de conversin de divisas y transferencia de beneficios. nacional consiste en que, como en el caso de la conversin de
divisas y transferencia de beneficios, las autoridades de aviacin
civil se ven obligadas a convencer a funcionarios de otro
EMPLEO DE PERSONAL NO NACIONAL departamento gubernamental (en este caso, las autoridades de
inmigracin) acerca de la importancia de cumplir el
compromiso bilateral de permitir la entrada y residencia de
Dado el carcter de su negocio, los transportistas areos ciertas personas no nacionales empleadas por transportistas
internacionales contratan a personal de diferentes naciona- areos extranjeros. La OACI ha elaborado tambin una clusula
lidades. En relacin con determinadas actividades, prefieren bilateral modelo sobre personal no nacional y acceso a servicios
contratar a personal no nacional, personas que no tienen la locales, que los Estados pueden aplicar (vase el Doc 9587).
nacionalidad del Estado en que deben trabajar (y que suelen
tener la nacionalidad del Estado en que el transportista tiene su
sede). Por consiguiente, dichas personas necesitan autorizacin
para residir y trabajar en el Estado en cuestin. Segn las leyes y VENTA Y COMERCIALIZACIN
reglamentos de este ltimo en materia de residencia y empleo y DE SERVICIOS DE TRANSPORTE
la manera en que se aplican, dichas personas pueden ser admi- AREO INTERNACIONAL
sibles a la residencia y empleo para el transportista areo. En
caso contrario, los Estados suelen buscar otros medios para ase- La capacidad de vender y comercializar servicios de trans-
gurar que sus transportistas puedan contratar a personal no porte areo internacional constituye un elemento importante de
nacional para ciertas funciones. las operaciones de un transportista areo. Si bien existen dispo-
siciones al respecto en ms del tercio de los acuerdos bilaterales
Unos pocos acuerdos bilaterales de servicios areos regis- de servicios areos registrados en la OACI, la comercializacin,
trados en la OACI contienen disposiciones que permiten a un promocin de la venta mediante publicidad e incentivos, entre
transportista areo extranjero traer y mantener en un Estado otros medios, puede quedar sujeta a regmenes diferentes, segn
determinadas categoras de empleados no nacionales. Casi todas la actividad de que se trate.
las disposiciones contienen alguna forma de restriccin, tales
como: Casi todas las disposiciones de los acuerdos bilaterales de
servicios areos, relativas a la venta de servicios de transporte
x un lmite recproco del nmero de empleados; areo internacional incluyen el derecho que tiene un trans-
portista areo extranjero de mantener oficinas de venta y ofrecer
x el requisito de que cierto porcentaje de los empleados sus servicios directamente o por medio de agentes. A veces se
locales est integrado por nacionales; especifica el derecho de vender en ciertas monedas y se exige
que los usuarios puedan comprar libremente los servicios areos
x el requisito de que los empleados se instalen en de los transportistas en cuestin.
aeropuertos o ciudades que reciben servicio directo del
transportista; y Entre las restricciones que figuran en las disposiciones sobre
la venta, cabe sealar el requisito relativo al acuerdo de las
x el requisito de que su entrada y estancia se rijan por las lneas areas sobre todos los asuntos comerciales y el requisito
leyes nacionales o mediante acuerdo entre los que autoriza oficinas de venta nicamente en la red o sea, en los
transportistas areos. aeropuertos y ciudades que reciben directamente los servicios
del transportista areo extranjero. (No obstante, en otros casos
La dificultad principal en esta esfera reside en el requisito puede permitirse a una lnea area extranjera designada esta-
(explcito o tcito) de que la admisin para residencia o trabajo blecer oficinas fuera de la red, o sea, en ciudades que no
del empleado no nacional se someta a las leyes y reglamentos forman parte del sistema de servicios regulares de la lnea
nacionales. En algunos casos, en dichas leyes y reglamentos o area). La OACI ha elaborado una clusula bilateral modelo
4.7-2
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.7 Actividades comerciales de las lneas areas 4.7
sobre la venta y comercializacin de servicios de transporte los sistemas de reserva por computadora (SRC), que
areo, que figura en el Doc 9587. proporcionan informacin sobre los horarios, la disponibilidad
de asientos y las tarifas de los transportistas areos, y que
Si bien la expresin comercializacin de servicios de permiten reservar servicios de transporte areo.
transporte areo internacional no figura en los acuerdos
bilaterales de servicios areos, algunos Estados consideran que Los sistemas de reserva por computadora proporcionan a los
la expresin vender sus servicios libremente o el derecho a agentes de viaje, de los que dependen en gran medida las lneas
una posibilidad equitativa de competir con los transportistas areas para efectuar sus ventas, informacin actualizada no slo
areos de la otra parte incluye necesariamente las actividades de sobre los horarios de vuelo, las tarifas y la disponibilidad de
comercializacin. La expresin s aparece en el Anexo sobre los asientos de las lneas areas, sino tambin sobre una amplia
servicios de transporte areo del Acuerdo General sobre el gama de otros servicios relacionados con los viajes o de carcter
Comercio de Servicios (AGCS) (vase el Captulo 3.3). En el recreativo. Los SRC facilitan tambin su labor para efectuar
anexo, la comercializacin de servicios de transporte areo reservas y emitir billetes. En los mercados importantes, muchos
incluye todos los aspectos de la comercializacin, por ejemplo, transportistas areos consideran que la participacin en un
estudio de mercados, publicidad y distribucin, pero se indica sistema de reserva por computadora, o en varios, es esencial.
que las actividades de venta y comercializacin no incluyen la
fijacin de precios de los servicios de transporte areo ni las Poco tiempo despus de su introduccin, los SRC recibieron
condiciones aplicables. considerable atencin en materia de reglamentacin debido a su
creciente influencia en la venta y distribucin de servicios de
Segn la categora de la actividad de comercializacin de que transporte areo internacional. Varios Estados teman que, por
se trate, los Estados aplican una o varias de las categoras de ser un poderoso instrumento de comercializacin, los SRC
reglamentacin que se indican a continuacin: pudiesen utilizarse de manera abusiva para favorecer
indebidamente a determinados transportistas o servicios areos,
x respecto a los incentivos (tales como los programas para porque la mayora de ellos pertenecan a las grandes lneas
viajeros habituales), algunos Estados utilizan el rgimen areas. Durante la introduccin y primera poca de desarrollo de
de tarifas aplicable e incluyen dichos incentivos en la los SRC, la actividad de reglamentacin se centr alrededor de
definicin de tarifa; cuatro reas generales:
x respecto a la publicidad, algunos Estados aplican leyes x la presentacin de la informacin [el orden en que se
nacionales destinadas a garantizar un comercio leal y la presentan los vuelos y la manera en que deben tratarse
proteccin del consumidor; y los diversos tipos de vuelos (en la lnea, con
comparticin de cdigos)];
x en general, la mayora de los Estados utilizan la
disposicin bilateral que concede a los transportistas x la participacin de los transportistas areos (incluidas
areos la posibilidad equitativa de competir o explotar las condiciones, los derechos, la presentacin de los
los servicios areos previstos en el acuerdo. horarios de los transportistas no participantes y la
participacin de transportistas predominantes en ciertos
mercados);
DISTRIBUCIN DE SERVICIOS
DE LNEA AREA x cuestiones relativas a la divulgacin de los datos
Y COMERCIO ELECTRNICO (informacin sobre cada reserva, proteccin del carcter
confidencial de los datos personales, comunicacin de
datos colectivos); y
La distribucin de servicios de lnea area se refiere, por lo
general, a los medios mediante los cuales se comercializan y se
x la inscripcin (o exclusin) de los vuelos no regulares.
venden servicios del transporte areo, tales como las oficinas de
venta tradicionales de las lneas areas y las agencias de viaje,
as como los medios ms modernos que son los sistemas de La reglamentacin de los SRC se ha llevado a cabo a nivel
reserva por computadora e Internet. nacional e internacional. En el primer caso, varios Estados (tales
como los Estados Unidos y el Canad) han elaborado
Tradicionalmente, la distribucin de servicios (productos) de reglamentos detallados sobre los SRC. A nivel regional, existen
las lneas areas se ha llevado a cabo en las propias oficinas de algunos cdigos de conducta al respecto, incluidos los que han
venta de las lneas areas y las agencias de viaje, pero se ha adoptado la Comunidad Europea, la Conferencia Europea de
aadido un instrumento muy eficaz y valioso con la llegada de Aviacin Civil (CEAC) y la Comisin rabe de Aviacin Civil.
4.7-3
4.7 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
A nivel general y mundial, la OACI ha elaborado un Cdigo Al mismo tiempo, a medida que progresaba la tecnologa y
de conducta para la reglamentacin y explotacin de los siste- el crecimiento general del comercio electrnico (comercio-e),
mas de reserva por computadora, para que los Estados lo sigan actividad comercial realizada por medios electrnicos, ha
(fue adoptado por el Consejo en 1991 y revisado en 1996), as aumentado rpidamente la venta en lnea de productos de las
como dos clusulas modelo diferentes sobre los SRC, que los lneas areas por medio de Internet.
Estados pueden utilizar en sus acuerdos de servicios areos (y
que figuran en el Doc 9587). Como se indica en el Captulo 3.3, Existen dos categoras generales de actividades de
el AGCS comprende tambin, en su Anexo sobre los servicios comercio-e en la distribucin de servicios de las lneas areas:
de transporte areo, los sistemas de reserva por computadora
como uno de los tres servicios de transporte areo que deben a) de la empresa al consumidor (B2C), que permite a
liberalizarse en virtud de las normas del comercio multilateral. una entidad comercial vender productos o
proporcionar servicios a los consumidores por medio
Los aspectos concretos de la reglamentacin de los SRC de Internet (p. ej., con acceso a los horarios, la
suelen reflejar los diversos enfoques basados en el carcter disponibilidad de asientos y las tarifas de las lneas
general o ms pormenorizado que la reglamentacin debe tener. areas, as como para permitir reservas y otras
Por ejemplo, en el Cdigo de la OACI se exige una presentacin actividades). Existen diversas categoras de sitios B2C:
en pantalla neutra de los horarios, la disponibilidad de asientos y 1) sitios Web de agentes de viaje tradicionales, que
las tarifas de los transportistas areos. Para lograr dicho obje- constituyen una simple extensin de las tiendas de
tivo, los cdigos regionales europeos exigen normas detalladas venta al por menor y de los procedimientos
sobre presentacin de los vuelos, indicndose la diferencia entre comerciales; 2) agentes de viaje en lnea que no tienen
vuelos sin escala, otros vuelos directos y servicios de conexin; puntos de venta ordinarios; 3) sitios Web de las
por su parte, los reglamentos nacionales de los Estados Unidos propias lneas areas; y 4) sitios Web que pertenecen a
no prescriben requisitos detallados, pero exigen que se apliquen grupos de lneas areas que ofrecen una variedad de
criterios idnticos de presentacin de los vuelos para todos los productos ms amplia que la que ofrece el sitio Web de
transportistas areos participantes. una sola lnea area; y
Para la reglamentacin bilateral, los Estados se han b) de empresa a empresa (B2B), que permite el
acogido, por regla general, a la disposicin que figura en los intercambio de productos, servicios e informacin
acuerdos bilaterales de servicios areos, en la que se ofrece a entre entidades comerciales (p. ej., lneas areas,
sus transportistas areos una posibilidad equitativa de com- agentes de viaje, vendedores de SRC y proveedores de
petir y explotar servicios o la reciprocidad al tratar cuestiones servicios de transporte areo) directamente por medio
relativas a los SRC en la esfera del transporte areo de Internet. Constituye un ejemplo de ello un mercado
internacional. En algunos acuerdos bilaterales recientes de comercio-e para clulas, motores y componentes de
figuran disposiciones concretas encaminadas a proteger a los avinica, servicios de mantenimiento y combustible,
usuarios del transporte areo y asegurar la no discriminacin y etc. Los sitios Web B2B conectan a las lneas areas
una competencia equitativa entre los proveedores de servicios compradoras con los proveedores por medio de
SRC y los participantes. Internet con objeto de reducir costos mediante la
integracin y simplificacin de las cadenas de
Desde mediados de los aos noventa, el sector de los SRC
proveedores. Los negocios de los SRC constituyen
se ha consolidado en cuatro grandes vendedores mundiales:
otro ejemplo. Los SRC tambin actan como el motor
Amadeus, Galileo, Sabre y Worldspan. Al ampliar su presen-
de reservas detrs de la mayora de los sitios Web B2C
cia y el alcance de sus negocios, se han considerado asimismo
y como sistema de reserva de viajes en lnea para
cada vez ms como sistemas de distribucin global (SDG), o
empresas y lneas areas importantes.
sea, proveedores de informacin completa sobre viajes y capa-
cidad de reserva no slo para lneas areas, sino tambin para
hoteles, alquiler de automviles, ferrocarriles y excursiones Los principales vendedores SRC estn tambin ampliando
recreativas. su actividad B2B al sector de empresa a empresa a consu-
midor (B2B2C), en que una entidad comercial vende un ser-
Otra evolucin significativa es el cambio en la estructura de vicio o producto a los consumidores utilizando otras empresas
la propiedad de los SRC. Ha habido una reduccin general como intermediarios. Por ejemplo, los vendedores de SRC
constante de la propiedad de las lneas areas en todos los proporcionan a los agentes de viaje participantes un medio
principales SRC; a finales de 2003, tres de los cuatro adaptado para hacer reservas en la Web de forma que los
vendedores mundiales de SRC (salvo Amadeus) han dejado de mencionados vendedores puedan alcanzar a los consumidores
ser propiedad de lneas areas. indirectamente por medio de sus agentes de viaje.
4.7-4
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.7 Actividades comerciales de las lneas areas 4.7
Estos cambios han planteado nuevos desafos para las normas y reglamentos, las leyes sobre competencia y sobre
autoridades de reglamentacin. Aunque algunos de los proteccin de los consumidores que se relacionan con los SRC
problemas originales de reglamentacin de los SRC han y que estn vigentes.
disminuido a medida que la parte perteneciente a los
transportistas areos ha ido reducindose, han surgido otras No es tarea fcil para las autoridades reglamentar la
inquietudes ante el rpido desarrollo del comercio-e, distribucin de productos debido a un mercado y a prcticas
especialmente por Internet. Dado que los sitios Web son comerciales cambiantes. Adems, coexisten en la actualidad
completamente independientes de los SRC, la atencin de la diversos canales paralelos de distribucin, mientras que el
reglamentacin ha tendido a concentrarse en los aspectos ritmo y alcance de la aceptacin de los nuevos sistemas
relativos a los consumidores y a la competencia en Internet basados en Internet cambian de un Estado a otro, lo cual hace
que son semejantes a los correspondientes a los SRC antes de difcil adoptar frmulas de reglamentacin apropiadas o
que se introdujeran cdigos o reglamentos. mantener los reglamentos al da. Debido a los cambios en el
sector de los SRC y tras prolongado examen, algunos Estados
En lo que atae a los consumidores, es importante (entre los cuales Australia y los Estados Unidos) han decidido
determinar la manera de asegurar que los sistemas basados en dejar de reglamentar los SRC.
Internet les proporcionan informacin completa y no
engaosa. Si bien los SRC tradicionales deben constituir una Otra novedad importante es la emisin electrnica de
fuente completa de informacin neutral sobre servicios areos, billetes, o sea, un mtodo para documentar y distribuir
esto no es necesariamente as en el caso de los sitios Web de billetes de lneas areas sin producir cupones de papel. En una
Internet, aunque pueden ofrecer a los consumidores opciones era de creciente competencia, la emisin electrnica de billetes
adicionales para los viajes y una mayor variedad de productos ofrece considerables economas para las lneas areas y los
nuevos, tales como tarifas exclusivas de Internet y tarifas de agentes de viaje y proporciona facilidades para los
subasta. Otra inquietud de los consumidores es la utilizacin y consumidores. Aunque el uso de billetes electrnicos se haba
divulgacin de informacin personal en Internet. Para aplicado al principio sobre todo para itinerarios con un solo
protegerlos contra la informacin incompleta y engaosa y transportista, la emisin electrnica de billetes entre lneas
aumentar la confianza del consumidor, algunos Estados han areas, que permite el uso de billetes electrnicos en ms de
abordado el asunto en el marco de los derechos de los una lnea area, ha adquirido mayor popularidad a medida que
pasajeros de las lneas areas; otros han aplicado leyes y ms lneas areas introducen la prctica o amplan la
reglamentos generales de proteccin al consumidor en las capacidad para un mayor nmero de rutas. Esta prctica puede
transacciones por Internet. tener repercusiones en la reglamentacin, por ejemplo en lo
que atae a la responsabilidad y la seguridad del transporte
Respecto a la competencia, es fundamental determinar si areo internacional.
ciertas prcticas relacionadas con el uso de Internet pueden
socavar la competencia y las ventajas para los consumidores,
pese al impulso competitivo que Internet ha introducido en el ARRENDAMIENTO DE AERONAVES
mercado. Por una parte, su uso puede ofrecer mejores
oportunidades para una competencia ms vigorosa y nuevos La prctica del arrendamiento de aeronaves, o sea, el
negocios, dando lugar a nuevos productos y servicios y ms alquiler, en lugar de la compra, de aeronaves por un
innovacin tecnolgica dinmica. Por otra, algunos aspectos transportista areo de otro o de una entidad que no sea una
del comercio electrnico podran hacer que surja un lnea area, ha estado aumentando regularmente en los ltimos
comportamiento contrario a la competencia, por el que los dos decenios. El uso de aeronaves arrendadas desempea una
interesados traten de mantener o reforzar su poder en el funcin importante para las lneas areas para sus servicios
mercado, por lo menos durante cierto tiempo. Por ejemplo, los areos internacionales, lo que refleja en particular las ventajas
sitios Web B2B y B2C que son propiedad de competidores econmicas y la flexibilidad del arrendamiento respecto a la
horizontales que dominan los mercados en cuestin pueden compra (se reduce el costo inicial o el nivel de la deuda, se
utilizar estos sitios para colaborar y coordinar sus precios y obtienen ventajas fiscales y se satisfacen las demandas de
servicios indirectamente mediante seales o directamente, mayor capacidad en ciertas temporadas). En un mercado cuya
sofocando as la competencia. Adems, las lneas areas reglamentacin se haya liberalizado, el arrendamiento de
propietarias podran discriminar a las lneas areas, a los aeronaves facilita la entrada de nuevos transportistas.
agentes de viaje y a los proveedores de servicios de la
competencia negndoles el acceso en condiciones justas y Las diversas categoras de arrendamiento de aeronaves
razonables a sus sistemas basados en Internet. Algunos pueden caracterizarse segn sus fines. Los transportistas
Estados estn examinando esta cuestin en el marco de las areos utilizan el arrendamiento financiero o de capital para
4.7-5
4.7 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
evitar las importantes inversiones de capital o las deudas que organismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse, a la
frecuentemente se requieren para comprar aeronaves explotacin de aeronaves; certificado de explotador de
directamente del fabricante o para reducir los impuestos u servicios areos (AOC), certificado por el que se autoriza a un
otros costos. Por ejemplo, un transportista areo puede vender explotador a realizar determinadas operaciones de transporte
la totalidad o parte de su flota a un banco u a otra institucin areo comercial.
financiera y luego arrendar las mismas aeronaves. Los
arrendamientos financieros son arreglos a largo plazo que La cuestin fundamental en materia de seguridad
tienen la apariencia de una propiedad, p. ej., la aeronave operacional consiste en determinar el Estado, el de matrcula
ostenta el nombre y el logotipo del transportista areo y est de la aeronave o el del explotador de la misma, al que incumbe
habitualmente matriculada en su Estado de origen. cumplir las normas de seguridad operacional aplicables del
Convenio de Chicago y sus Anexos, as como el explotador al
En cambio, el arrendamiento operacional tiene por objeto que incumbe cumplir las normas sobre seguridad operacional
satisfacer la necesidad de un transportista areo de aeronaves en las leyes y reglamentos nacionales. En algunas situaciones,
adicionales, a menudo por una temporada o por corto plazo. las responsabilidades del Estado y del explotador en materia
Un transportista que cuente con un exceso de aeronaves o con de seguridad operacional son claras. Pueden surgir problemas
aeronaves que no se estn utilizando suficientemente puede al respecto cuando una aeronave arrendada est matriculada en
arrendarlas a otros transportistas. un Estado que no sea el del explotador que la utiliza para
servicios areos internacionales.
Para fines de reglamentacin, los dos tipos bsicos de
arrendamiento de aeronaves son el arrendamiento sin Los Estados suelen resolver los problemas de seguridad
tripulacin y el arrendamiento con tripulacin. El operacional relacionados con el arrendamiento de aeronaves
arrendamiento de una aeronave con tripulacin parcial (p. ej., aplicando los procedimientos establecidos en el Convenio de
de puesto de pilotaje o de cabina solamente) se denomina a Chicago y sus Anexos y, ms recientemente, mediante el
veces aeronave arrendada nicamente con tripulantes Artculo 83 bis del Convenio. En ste se asigna la tarea de
tcnicos. asegurar el cumplimiento de las normas de seguridad
operacional aplicables ante todo al Estado de matrcula de la
En este contexto, el trmino arrendador se refiere a la aeronave, pero tambin, para ciertos aspectos, al Estado del
parte que da las aeronaves en arriendo; el trmino explotador. En el Artculo 83 bis, que entr en vigor el 20 de
arrendatario se refiere a la parte que toma las aeronaves en junio de 1997 (vase el Doc 9587), figura un medio de
arriendo. Por ejemplo, si el transportista areo A da en transferir parcial o totalmente del Estado de matrcula
arriendo una aeronave al transportista B, el primero es el (transportista areo arrendador) al Estado del explotador
transportista areo arrendador y el segundo, el arrendatario. (transportista areo arrendatario) las tareas y funciones
relacionadas con los Artculos 12, 30, 31 y 32 a) del Convenio.
El uso creciente de aeronaves arrendadas para el transporte
areo internacional puede, en realidad, suscitar cuestiones Adems, las inquietudes de reglamentacin respecto a la
relativas a la seguridad operacional o los aspectos econmicos seguridad operacional se tratan cada vez ms mediante
en una situacin en que las aeronaves arrendadas estn acuerdos bilaterales de transporte areo en reglamentos o
matriculadas en un Estado que no sea el del explotador que las resoluciones de rganos regionales (p. ej., la Unin Europea,
utiliza en servicios comerciales internacionales. Las polticas y la Conferencia Europea de Aviacin Civil) y en varias
prcticas vigentes de los Estados en materia de uso de reuniones y estudios de la OACI. La OACI ha elaborado
aeronaves arrendadas tienen por objeto principal asegurar el tambin orientacin sobre arrendamiento de aeronaves,
cumplimiento de las normas de seguridad operacional y evitar incluidas clusulas modelo sobre el tema que los Estados
que los terceros no admisibles utilicen los derechos pueden aplicar en contextos bilaterales o regionales (vase el
econmicos concedidos en los acuerdos bilaterales o Doc 9587) y sobre aplicacin del Artculo 83 bis (vase la
regionales. Circular 295).
4.7-6
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.7 Actividades comerciales de las lneas areas 4.7
enfocan la aprobacin y la desaprobacin del arrendamiento A nivel regional, solamente la recomendacin de la CEAC
de aeronaves, en primer lugar basndose en su utilizacin por sobre arrendamientos atae a este campo de forma general,
parte de transportistas areos extranjeros y, con ms indicando que el uso de aeronaves arrendadas con tripulacin
frecuencia, atendiendo a cada caso y no en funcin de polticas no debera servir como medio de evadirse del cumplimiento de
amplias y generales. leyes, reglamentos o acuerdos internacionales pertinentes.
Dado que el arrendamiento de aeronaves puede organizarse El uso de aeronaves arrendadas para satisfacer necesidades
de diversas maneras, lo que puede dar lugar a una variedad repentinas e imprevistas por breve plazo de tiempo, como en el
compleja de situaciones respecto a la seguridad operacional, se caso de una avera mecnica de una aeronave que est ya en el
necesitan medidas coordinadas de cooperacin por parte de los proceso de embarque o de carga, se considera a nivel nacional,
Estados interesados para asegurarse de que se entienden en general mediante una forma de renuncia o cualquier forma
claramente y se satisfacen las responsabilidades en materia de de aprobacin anticipada. Dado que en tales situaciones el
seguridad operacional. Ninguna frmula nica predeterminada aviso se da a muy corto plazo, no resulta prctico obtener la
podr aplicarse en todas las situaciones desde el punto de vista aprobacin previa, una posible solucin, segn la
de la seguridad operacional. recomendacin de la CEAC sobre el arrendamiento, consiste
en establecer una lista de transportistas areos, basada en datos
En la reglamentacin econmica del arrendamiento de presentados por las lneas areas, aprobados por las
aeronaves, los Estados aprueban o no introducen ninguna autoridades aeronuticas nacionales, de la que un transportista
reglamentacin al respecto cuando el arrendador no es un areo pueda arrendar una aeronave con poco tiempo de aviso
transportista areo o no est controlado por un transportista para satisfacer una necesidad imprevista por un perodo breve.
areo. En otras palabras, se permiten en general en el
transporte areo internacional los arrendamientos financieros y A fin de asistir a los Estados para formular polticas claras,
operacionales a largo plazo cuando el arrendador es una eficaces y transparentes sobre arrendamiento de aeronaves
empresa arrendadora, un banco u otra entidad. para el transporte areo internacional, la OACI ha preparado la
siguiente lista de verificacin de los factores que deben
Desde una perspectiva bilateral, las preocupaciones considerarse al tomar la decisin de aprobar o no la utilizacin
econmicas relativas al arrendamiento de aeronaves tienden a de aeronaves arrendadas:
concentrarse en la posibilidad, en un mercado bilateral de
transporte areo, de que una lnea area de un tercer pas a) En cada situacin de arrendamiento, determinar:
pueda, mediante el arrendamiento, ejercer o beneficiarse de
derechos de trfico a los que no sea admisible. Los Estados 1) los Estados responsables de determinados aspectos
suelen permitir el arrendamiento de aeronaves entre lneas de vigilancia de la seguridad operacional;
areas de las dos partes, al mismo tiempo que restringen o
prohben el arrendamiento, particularmente con tripulacin, de 2) el explotador al que incumbe aplicar las normas de
lneas areas de terceros pases. Sin embargo, el aumento del seguridad establecidas por el Convenio de Chicago
nmero de acuerdos bilaterales liberalizados, tales como los y sus Anexos;
acuerdos de cielos abiertos, que otorgan derechos ilimitados de
trfico, disminuira el nmero de situaciones en que una lnea 3) las medidas necesarias para la explotacin de las
area de un tercer pas no posee los correspondientes derechos aeronaves arrendadas en condiciones de seguridad
en materia de rutas. En otras palabras, un Estado tendr ms (p. ej., familiarizacin de la tripulacin,
oportunidades de utilizar aeronaves arrendadas cuando todos convalidacin de licencias, etc.);
los pases interesados cuenten con acuerdos de servicios
areos liberalizados. 4) si sera eficaz y apropiado un acuerdo en virtud del
Artculo 83 bis, en cuyo caso, decidir:
Desde una perspectiva econmica, los arrendamientos sin
tripulacin no parecen suscitar el mismo nivel de inquietud i) cules Estados participarn;
que los arrendamientos con tripulacin. Puesto que los prime-
ros, que implican como arrendadores a partes que no son ii) cules sern las funciones en materia de
lneas areas, se mencionan especficamente en los acuerdos seguridad que habrn de transferirse; y
bilaterales de servicios areos, ha de afirmarse que no exigen
la aprobacin de la otra parte en el acuerdo bilateral sino sola- iii) cules son las aeronaves que se incluirn.
mente que ste sea informado. En algunos acuerdos bilaterales
no se distingue entre arrendamiento con tripulacin y sin b) Establecer los tipos de arrendamiento que pueden ser
tripulacin y se aplican los mismos criterios a ambos tipos. aprobados o que es necesario reglamentar, tales como:
4.7-7
4.7 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
4.7-8
Captulo 4.8
COOPERACIN
ENTRE LNEAS AREAS
A medida que aumenta la competencia en las operaciones de Las alianzas modernas se distinguen de la cooperacin
las lneas areas, los transportistas areos internacionales tradicional entre lneas areas (p. ej., recursos en comn) en que
adoptan diversas estrategias para adaptarse a los cambios, en este ltimo caso suele tratarse de un acuerdo entre lneas
incluidos nuevos arreglos innovadores de cooperacin. En el areas sobre tarifas o comparticin de capacidad, costos e
presente captulo se examinan tres entre las ms destacadas y ingresos, lo que suele abarcar rutas de doble monopolio y
crecientes prcticas de cooperacin entre lneas areas, a las proporciona pocos incentivos para la competencia o la eficacia
que han prestado atencin recientemente las autoridades de econmica; mientras que las alianzas modernas se establecen
reglamentacin: alianzas de lneas areas, comparticin de normalmente basndose en posibles sinergias y estructuras y
cdigos y franquicias. Debido a sus posibles repercusiones en el servicios de rutas complementarios.
acceso a los mercados, la competencia y los intereses de los
consumidores, estas prcticas son objeto de medidas no slo por Las alianzas pueden ser nacionales, regionales, intercon-
parte de las autoridades de reglamentacin del transporte areo, tinentales o mundiales y pueden ser de cualquier tamao, para
sino tambin por entidades gubernamentales encargadas de la determinado objetivo o por determinado perodo. Si bien
competencia o la proteccin del consumidor. numerosos acuerdos se relacionan con la cooperacin a escala
limitada (p. ej., comparticin de cdigos por ciertas rutas), ha
aumentado en los ltimos aos el nmero de alianzas estrat-
gicas de gran alcance. La evolucin ms importante fue la
ALIANZAS DE LNEAS AREAS creacin, en un entorno de competencia, de varias mega-
alianzas, o sea, el agrupamiento, en una alianza, de grandes o
Las alianzas de lneas areas, es decir, uniones voluntarias medianas lneas areas muy separadas geogrficamente y con
de lneas areas por medio de diversos arreglos comerciales amplias redes mundiales combinadas. A continuacin se
de cooperacin, constituyen un fenmeno relativamente indican tres ejemplos caractersticos de alianzas mundiales:
reciente y en rpida evolucin a escala mundial en este sector.
x Star Alliance, fundada en 1997 por Air Canada,
Un acuerdo de alianza puede comprender una variedad de Lufthansa, Scandinavian Airlines System (SAS), Thai
elementos, tales como comparticin de cdigos, reserva de Airways International y United Airlines. (A finales de
capacidad, cooperacin en la comercializacin, fijacin de pre- 2003, tena 15 lneas areas afiliadas. Sitio
cios, control de inventarios y programas de viajeros habituales, Web: www.star-alliance.com);
coordinacin de los horarios, uso compartido de oficinas e
instalaciones aeroportuarias, empresas conjuntas y franquicias. x Oneworld, fundada en 1998 por American Airlines,
British Airways, Cathay Pacific y Qantas. ( A finales
Las alianzas de lneas areas, sobre todo las transnacio- de 2003, tena ocho lneas areas afiliadas. Sitio
nales, son consecuencia de la respuesta de los transportistas Web: www.oneworldalliance.com); y
areos a las normas que se perciben como restricciones (p. ej.,
restricciones bilaterales respecto al acceso a los mercados, la x SkyTeam, fundada en 2000 por AeroMexico, Air
propiedad y el control de las lneas areas), la necesidad de France, Delta Air Lines y Korean Air. (A finales de
reducir sus costos mediante economas de alcance y de escala 2003, tena seis lneas areas afiliadas. Sitio
y un entorno ms mundializado y cada vez ms competitivo, Web: www.skyteam.com).
entre otros factores. Numerosas lneas areas las consideran
como instrumento eficaz para aumentar sus ingresos y trfico La participacin en cada grupo de alianza puede, no obstante,
tributario. ser inestable. Un ejemplo de ello es el grupo llamado Wings,
4.8-1
4.8 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
dirigido por KLM y Northwest Airlines, que estableci una de crecimiento de las alianzas y ha sido un elemento importante de
las primeras alianzas estratgicas en 1989. Muchos cambios de la mayora de estas ltimas.
participantes han tenido lugar, siendo el ltimo de ellos el hecho
de que el miembro fundador, KLM, concert en octubre de 2003 La prctica de la comparticin de cdigos en la que un
un acuerdo de fusin con Air France, uno de los miembros transportista permite a otro utilizar su designador de lnea area
fundadores de SkyTeam. para un vuelo o en la que dos transportistas comparten el mismo
cdigo de lnea area para un vuelo, puede tener diversas
Si bien la mayora de los arreglos de alianzas giraban en formas. As, por ejemplo, puede tratarse de un transportista
torno de servicios relacionados con los pasajeros, se han importante que comparte su cdigo con un transportista
formado alianzas para el transporte de carga area. En Europa y tributario ms pequeo; tambin puede tratarse de un arreglo
Norteamrica han aumentado tambin las alianzas intermodales entre dos transportistas internacionales, o en algunos casos tres o
con servicios ferroviarios. Adems, tambin han entrado en este ms, para un vuelo internacional explotado mediante
entorno ya complejo asociaciones entre alianzas, generalmente cooperacin o para un servicio de conexin al que se da el
de carcter bilateral. mismo cdigo.
Las repercusiones de las alianzas mundiales son importantes Como otras formas de cooperacin entre lneas areas,
para las lneas areas. Su capacidad de comercializacin y las numerosos transportistas internacionales han adoptado la
correspondientes consecuencias en materia de competencia, comparticin de cdigos para adaptarse a un entorno cada vez
incluida su dominacin en algunos centros aeroportuarios, han ms competitivo. Desde el punto de vista de los transportistas,
causado preocupacin para las lneas areas pequeas o las principales razones para compartir cdigos son las
medianas en lo que atae a su supervivencia, lo que las ha siguientes:
llevado a desarrollar un segmento particular de un mercado o a
participar en la competencia como lneas areas de punto a x lograr una mejor ubicacin en las presentaciones de
punto de bajo costo. Algunas pequeas lneas areas tambin los sistemas de reserva por computadora, en los casos
decidieron formar alianzas regionales con transportistas en que se trate como un servicio en la red con mayor
vecinos cuyos criterios sean semejantes (p. ej., Carib Sky prioridad en la lista que un servicio entre lneas areas;
Alliance) y concertar acuerdos de franquicia con lneas areas
importantes (vase el anlisis en la parte correspondiente a las x en el contexto de un entorno cada vez ms compe-
franquicias entre lneas areas). titivo, establecer algn tipo de arreglo de cooperacin
con otros transportistas para mantener, proteger y
Las autoridades de reglamentacin tambin se han mejorar sus posiciones en el mercado;
interesado considerablemente en las alianzas debido a sus
posibles repercusiones en el acceso a los mercados, la x lograr una mayor presencia en las rutas en que no
competencia y los intereses de los consumidores. Algunas realizan vuelos, mediante un instrumento de comercia-
propuestas de grandes alianzas han sido objeto de examen a lizacin poco costoso;
fondo por parte de los correspondientes rganos nacionales y
regionales de reglamentacin; en algunos casos, se han x permitir que dos transportistas exploten un servicio
introducido determinadas medidas de reglamentacin para comn viable donde los volmenes de trfico no justi-
mejorar los aspectos anticompetitivos en los arreglos (p. ej., la fican explotaciones individuales por ambos trans-
exigencia de entregar cierto nmero de turnos para facilitar la portistas;
entrada de otras lneas areas en el mercado). Desde el punto
de vista de la reglamentacin, el trato de las alianzas entre x obtener trfico tributario;
lneas areas vara de un Estado a otro; dicho trato se aplica
principalmente caso por caso y no de manera sistemtica, a x seguir siendo competitivos o, en algunos casos,
menudo teniendo en cuenta consideraciones aeronuticas y mejorar esa condicin captando trfico dentro de la
polticas generales de los Estados en cuestin. rbita de los socios en la comparticin de cdigos; y
4.8-2
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.8 Cooperacin entre lneas areas 4.8
claramente beneficiarse de la comparticin de cdigos cuando La comparticin de cdigos puede suscitar incertidumbres
sta les trae un mayor volumen de trfico e ingresos. En otros respecto a la responsabilidad del transportista y plantea dos
casos, en el contexto de una alianza transnacional, el arreglo cuestiones polticas importantes: qu transportista areo es
de comparticin de cdigos puede beneficiar nicamente a responsable en virtud del rgimen de Varsovia y qu
otros transportistas y otros pases, si los servicios estn explo- transportista areo es responsable ante el pasajero en las
tados exclusivamente por la otra parte, con posibles conse- cuestiones relacionadas con el usuario o consumidor? En el
cuencias para la primera en lo que atae a empleo e ingresos. primer caso, parece que cuando la comparticin de cdigos
incluye una conexin, no debe necesariamente igualarse al
Tanto para los aeropuertos como los pasajeros, la compar- transporte sucesivo, como el caso habitual de los servicios
ticin de cdigos en s no ser ventajosa automticamente en entre lneas areas, pero que la responsabilidad jurdica final
todas las situaciones; aunque cuando las circunstancias son podra, no obstante, quedar determinada por el contrato de
favorables, puede ser valiosa para los explotadores de aero- transporte entre el pasajero y el transportista segn el inters
puertos y el pblico viajero (p. ej., cuando aumenta la frecuen- del pasajero o de sus derechohabientes. Cuando un servicio
cia de vuelos en los aeropuertos y las posibilidades de selec- con comparticin de cdigos no incluye transporte sucesivo,
cin para los pasajeros). pueden surgir otras consideraciones jurdicas relativas al
derecho a la indemnizacin. En lo que atae a la
La comparticin de cdigos de lneas areas puede traer responsabilidad en cuestiones relacionadas con el usuario, se
ventajas para los pases en desarrollo al ofrecerles la posi- aplicaran las normas y prcticas habituales de las lneas
bilidad de servir rutas con escaso trfico a un costo mnimo y areas, o sea, que la responsabilidad incumbe al transportista
aplicando derechos no utilizados hasta ese momento. Puede que efecta el vuelo. De todos modos, antes de emprender el
constituir un instrumento para facilitar la participacin de sus suministro de servicios, los socios en la comparticin de
lneas areas en el transporte areo internacional. Sin embargo, cdigos deberan convenir en las cuestiones de responsabilidad
esta prctica todava no se ha generalizado. Esto puede e informar al pblico al respecto, de modo que la informacin
cambiar a medida que las posibles ventajas de esta forma de correspondiente forme parte de las condiciones de transporte.
cooperacin se perciban como un medio de adaptarse al
entorno competitivo cambiante y permitir a las lneas areas de Las consecuencias de la comparticin de cdigos para el
los pases en desarrollo participar de manera ms econmica y consumidor suscitan la cuestin de si se trata de una prctica
efectiva en el transporte areo internacional. engaosa o, al contrario, ventajosa para el mismo. La
preocupacin general consiste en que la informacin sobre el
Al igual que las alianzas, la comparticin de cdigos ha transporte real o posible que se proporciona al pblico viajero
suscitado diversas inquietudes en materia de reglamentacin sea precisa y completa y no confusa o engaosa en cualquier
dado que se percibe como un medio de aumentar indirec- manera. A este respecto, la OACI recomienda que la
tamente el acceso a los mercados. Es actualmente prctica informacin proporcionada a los consumidores incluya vuelos,
general tratar a la comparticin de cdigos internacional en el explotadores, escalas intermedias y cambios de aeronaves,
procedimiento de negociacin bilateral y exigir los derechos lneas areas y aeropuertos. Si bien las lneas areas tienen la
de trfico que supone para aprobar un servicio con compar- responsabilidad principal de tomar medidas, deben tambin
ticin de cdigos. En algunos casos pueden exigirse tambin participar en la cadena de informacin otros sectores tales
disposiciones en los acuerdos bilaterales para tales servicios, como las agencias de viaje, los sistemas de reserva por
especialmente al tratarse de un tercer pas. Fuera de su vnculo computadora y los aeropuertos. Se recomienda adems, como
con los derechos de trfico que supone, la comparticin de mnimo, que se proporcione a los pasajeros la informacin
cdigos no es objeto de reglamentacin sistemtica, sino de un necesaria como se indican a continuacin:
trato ad hoc dictado por consideraciones generales de orden
aeronutico, poltico, econmico o en relacin con la x verbalmente y, de ser posible, por escrito en el
competencia. momento de la reserva;
La comparticin de cdigos afecta a la competencia de dos x en forma escrita en el propio billete, o (de no ser
maneras, ya sea aumentndola mediante el suministro de posible) en el itinerario que acompaa el billete o en
servicios adicionales o de mejor calidad o reducindola debido cualquier otro documento que reemplace este ltimo,
a la concentracin de las fuerzas que intervienen en el tales como la confirmacin por escrito, incluida la
mercado. Por consiguiente, deben sopesarse cuidadosamente informacin sobre las personas con las que puede
en cada caso los posibles aspectos favorables o contrarios a la comunicarse si surgen problemas e indicndose
competencia de una operacin de comparticin de cdigos claramente la lnea area responsable en caso de daos
propuesta. o accidentes; y
4.8-3
4.8 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
x verbalmente de nuevo, por parte del personal de tierra La prctica de las franquicias entre lneas areas se inici
de la lnea area en todas las etapas del viaje. en los Estados Unidos a principios de los aos ochenta.
Actualmente implica a un transportista principal y lneas
La comparticin de cdigos puede tener repercusiones en areas regionales ms pequeas, actuando estas ltimas como
otros aspectos de la reglamentacin del transporte areo. Por tributarias explotadas bajo la marca del primero (p. ej., Air
ejemplo, la prctica preocupa a algunos gobiernos en lo que Wisconsin Airlines, Atlantic Coast Airlines como United
atae a las normas de seguridad operacional de las lneas Express; Comair, SkyWest Airlines como Delta Connection; y
areas extranjeras con las que sus lneas areas nacionales han Mesa Airlines, Air Midwest como US Airways Express, etc.).
concertado acuerdos de comparticin de cdigos. Otra En Europa se experiment por primera vez con las franquicias
inquietud se relaciona con los aspectos de la seguridad de la en el Reino Unido, empezando con British Airways, y en
posible transferencia de una amenaza que puede existir contra fechas ms reciente han sido utilizadas por diversos
una lnea area y extenderse a la otra parte o partes en un transportistas europeos importantes tales como Air France,
arreglo de comparticin de cdigos y nuevas medidas de Lufthansa e Iberia, y ahora la han ampliado estas lneas areas
seguridad subsiguientes impuestas por las autoridades a frica y Oriente Medio (p. ej., los arreglos de franquicias de
competentes. Por consiguiente, es esencial establecer clara- British Airways abarcan a tres transportistas africanos: Comair
mente el rendimiento de cuentas y la responsabilidad de cada de Sudfrica, Regional Air de Kenya y Zambian Air Services
parte en un arreglo de comparticin de cdigos dado que los de Zambia).
reglamentos tcnicos y operacionales pueden variar conside-
rablemente de una lnea area participante a otra. Debe sealarse que hay una diferencia entre la clase de
operacin que exista en los Estados Unidos por muchos aos
En la Circular 269 Repercusiones de la comparticin de y los arreglos ms recientes de franquicia elaborados por los
cdigos entre lneas areas figuran informacin y anlisis transportistas europeos. A menudo existe una conexin finan-
detallados sobre la comparticin de cdigos. ciera entre el transportista franquiciador de los EUA y sus
lneas areas tributarias (ordinariamente invirtiendo la empresa
principal en acciones de estas ltimas). Este no es el caso en
Europa. Adems, en los EUA existe normalmente un vnculo
FRANQUICIAS operacional estrecho entre las lneas areas asociadas,
ENTRE LNEAS AREAS asumiendo la principal una mayor medida de control e
influencia en las lneas areas tributarias, y el arreglo a
Una franquicia entre lneas areas es un arreglo comercial menudo abarca una coordinacin ms estrecha en materia de
por el que un transportista franquiciador concede una comercializacin, intercambio de equipo, servicios de escala,
franquicia, o sea el derecho de usar diversos elementos de su etc.. En Europa estos elementos no existen con la misma
identidad (cdigo designador de vuelo, distintivo y smbolos amplitud y el trfico tributario no es el objetivo principal del
de comercializacin), a un transportista franquiciado para arreglo como en los Estados Unidos. Por consiguiente, en
comercializar o suministrar sus propios servicios areos, cuanto al mtodo de franquicia, los arreglos europeos se
ordinariamente a reserva de normas y controles destinados a adhieren ms al concepto de franquicia anteriormente descrito.
mantener la calidad deseada por el franquiciador
Aunque las franquicias no se practican en la actualidad con
En virtud de un arreglo de franquicia, el franquiciado gran amplitud (salvo en Amrica del Norte y en Europa), se
(ordinariamente una lnea area pequea) paga normalmente estn generalizando cada vez ms a medida que contina
derechos y regalas para utilizar la marca del franquiciador propagndose la liberalizacin del transporte areo.
(ordinariamente un transportista areo importante) y otros
servicios asociados a esa marca (p. ej., uso de uniformes y La ventaja principal de las franquicias consiste en que
otros smbolos de comercializacin, sistemas de reserva por permiten a los transportistas asociados unir sus fuerzas respec-
computadora y programas de viajeros habituales, venta y tivas, es decir, las lneas areas pequeas pueden combinar sus
comercializacin, procedimientos de servicios a los clientes, operaciones de bajo costo con la marca ms conocida de una
etc.) con la intencin de que el pasajero sienta como si hubiera lnea area importante y su sistema ms eficaz de distribucin,
estado efectuando el vuelo con la lnea area principal. mientras que el transportista principal puede ampliar su marca
Aunque el franquiciado asume la apariencia pblica del a rutas en las que en realidad no realiza operaciones de
franquiciador, habitualmente mantiene su independencia para servicios areos.
sus operaciones y la gestin de sus ingresos y, en algunos
casos, puede continuar utilizando su propio nombre para sus Desde el punto de vista del franquiciador, entre los bene-
servicios. ficios pueden incluirse los siguientes:
4.8-4
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.8 Cooperacin entre lneas areas 4.8
x mayor publicidad para su marca y trfico tributario Desde una perspectiva de reglamentacin econmica,
procedente del transportista franquiciado; pueden surgir cuestiones en tres esferas principales: a)
derechos de acceso a los mercados; b) efectos en la
x mayores ingresos basados en derechos y regalas; competencia; y c) necesidad de proteger al consumidor.
x ampliacin de su red con un riesgo financiero mnimo Es poco probable que las franquicias creen importantes
a rutas regionales de menos trfico a las que no podra problemas de reglamentacin cuando slo se trata de
prestar servicios rentables o a mercados en los que no transportistas del mismo pas (como en los Estados Unidos) o
estaba presente; y en el mismo mercado comn (p. ej., la Unin Europea) puesto
que los servicios son en su mayora nacionales y estn sujetos
x mejor utilizacin de turnos en aeropuertos conges-
al mismo rgimen de reglamentacin (especialmente en un
tionados para rutas ms lucrativas, (cuando transfiere
entorno plenamente liberalizado). Sin embargo, cuando la
rutas de menos trfico a sus franquiciados).
franquicia se relaciona con servicios internacionales,
particularmente cuando participan transportistas de diversos
En cuanto al transportista franquiciado, los beneficios
pases, en algunos casos puede causar y en realidad ya ha
pueden incluir los siguientes:
causado problemas de reglamentacin e incluso controversias.
x mayor reconocimiento de la marca y trfico tributario
En materia de derechos de acceso a los mercados, por
procedente del transportista principal;
ejemplo, puede surgir un problema cuando la lnea area
franquiciada explota un servicio en rutas en que tena sus
x acceso a los sistemas de suministro de servicios del
propios derechos de rutas y de trfico, pero realiza vuelos con
transportista principal y a su programa de viajeros
sus aeronaves y mantiene sus servicios con la marca del
habituales (FFP);
franquiciador (que no tiene los derechos correspondientes a
x acceso a pericias y capacitacin; y esas mismas rutas). Algunos Estados (p. ej., Sudfrica) tienen
ms flexibilidad y permiten que sus transportistas locales
x mejora de los servicios y renombre. exploten servicios utilizando el nombre de un franquiciador
extranjero, tanto en las rutas nacionales como en las
Existen tambin algunos riesgos con las franquicias. Por internacionales. Otros Estados, en cambio, exigen que el
ejemplo, el franquiciador puede arriesgar que se dae su franquiciador y el franquiciado posean los derechos necesarios
imagen de marca si las operaciones no se realizan bien en el en virtud de los acuerdos bilaterales pertinentes. Tambin
servicio del franquiciado (tales como un accidente o una pueden surgir cuestiones relativas a la designacin. Puede un
calidad de servicio inferior). Cuando la lnea area franqui- franquiciado utilizar la designacin de franquiciador? De ser
ciadora depende de la franquiciada para prestar servicio a as, cmo podra un franquiciado extranjero satisfacer los
determinados mercados, puede arriesgar que haya una laguna criterios sobre designacin de pas del franquiciador respecto a
en su red si la franquiciada da por terminada la asociacin. En propiedad y control? o puede el franquiciado explotar
cuanto al transportista franquiciado, el arreglo puede llevar a servicios bajo su propia designacin, pero mantener sus
una prdida posible de su identidad y a un costo o presiones servicios utilizando la marca del franquiciador?
mayores para mantener las normas establecidas por el
franquiciador. En cuanto a los efectos en la competencia, aunque muchas
de las rutas explotadas por los franquiciados tienden a ser
Puesto que las franquicias, mediante el uso de marcas o demasiado pequeas para dar lugar a competencia entre varios
comercializacin, permiten esencialmente que una lnea area transportistas, cabe preguntarse en ciertas circunstancias, si se
asuma la identidad pblica de otra, pueden surgir muchas satisfacen los requisitos pertinentes de las leyes sobre
cuestiones similares a las de la comparticin de cdigos que competencia, por la ndole de tal arreglo que supone un
supone ms de una lnea area. Por ejemplo, en cuanto a elevado grado de cooperacin entre dos lneas areas
aspectos tcnicos y operacionales, pueden surgir problemas de independientes, especialmente cuando un transportista
atribucin de derechos y responsabilidades entre las partes franquiciador importante coordina los horarios y los precios
respecto a los servicios explotados en virtud de dicho arreglo con las lneas areas franquiciadas por rutas que se extienden a
(p. ej., cul distintivo de llamada debera utilizarse para fines mercados importantes.
de trnsito areo? en relacin con qu ruta y con cules
derechos de operaciones y de trfico deberan explotarse los En materia de proteccin del consumidor, puesto que la
servicios? cules son los turnos horarios que deberan franquicia, al igual que la comparticin de cdigos, supone
utilizarse para estos servicios? quin debera ser responsable que un explotador utiliza la marca o el cdigo de otra lnea
de presentar horarios, tarifas, etc.?). area, puede tener efectos similares de engao a los pasajeros
4.8-5
4.8 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
(p. ej., stos pueden comprobar que han reservado su billete Tambin deberan atenderse las cuestiones de reglamentacin
con un transportista, pero que realizan el vuelo con otro para establecer claramente la respectiva responsabilidad de los
completamente distinto). Por consiguiente, hay una necesidad asociados respecto a la seguridad operacional, la proteccin de
de reglamentacin para resolver la cuestin de la divulgacin. la aviacin, la responsabilidad del transportista y los aspectos
A este respecto, muchas de las medidas que se aplican para la econmicos (p. ej., indemnizacin por embarque denegado,
comparticin de cdigos pueden aplicarse a las franquicias. equipaje extraviado, etc.).
4.8-6
Captulo 4.9
El enorme crecimiento de los viajes areos internacionales y A pesar del nfasis que pone la liberalizacin en abrir los
las numerosas innovaciones en servicios y tarifas, particu- mercados para satisfacer las necesidades de los usuarios, la
larmente en los mercados liberalizados, han creado nuevos concentracin por parte de las lneas areas en las presiones
motivos de preocupacin para las autoridades de reglamentacin relativas a los costos y las fuerzas competitivas del mercado han
del transporte areo. Uno de ellos se relaciona con los intereses tenido a veces repercusiones negativas en los intereses de los
de los consumidores, que ha recibido mayor atencin y abarca consumidores. La calidad del servicio ofrecido por las lneas
numerosas cuestiones, incluidos los derechos de los pasajeros areas no ha estado siempre a la altura de las expectativas de
de las lneas areas y la relacin contractual entre los trans- estos ltimos. Han contribuido a esta situacin las limitaciones
portistas areos y sus usuarios. de la infraestructura aeroportuaria en algunos casos (tales como
congestin del espacio areo y capacidad limitada para el
En la primera seccin del presente captulo se examina la despacho de pasajeros). A menudo esta situacin ha dado lugar a
evolucin positiva por la que se reconocen los derechos de los insatisfaccin ante los servicios que ofrecen las lneas areas o
pasajeros, as como cuestiones conexas. En las dos secciones los aeropuertos, por ejemplo por las medidas inadecuadas
que siguen se recogen temas que representan una evolucin algo tomadas en caso de demoras o cancelaciones de vuelo o
negativa o preocupante desde el punto de vista de los pasajeros informacin insuficiente proporcionada a los usuarios.
y los transportistas areos, a saber, los pasajeros insubordinados
o perturbadores y los pasajeros documentados indebidamente. En respuesta a la disminucin observada en los servicios a
los clientes, en los ltimos aos un nmero importante de
Estados ha adoptado medidas de reglamentacin para resolver
DERECHOS DE LOS PASAJEROS algunos de estos problemas, tales como indemnizacin por
embarque denegado, prohibicin de fumar, estadstica sobre
Aunque no existe una definicin oficial, internacionalmente puntualidad y acceso para pasajeros fsicamente incapacitados.
aceptada, de la expresin derechos de los pasajeros, sta se ha Algunos gobiernos exigen tambin que las lneas areas se
utilizado para referirse generalmente a los derechos que tienen aseguren, entre otras cosas, de poner sus tarifas al alcance del
los pasajeros de obtener proteccin o compensacin respecto a pblico, publiquen informacin sobre sus polticas en materia de
ciertas medidas de las lneas areas y los aeropuertos que son cancelacin y eviten la publicidad engaosa.
contrarias a sus intereses, que se especifican en reglamentos
gubernamentales o en el contrato de transporte u otros Por su parte, numerosas lneas areas han tomado tambin la
compromisos publicados por las lneas areas. Algunos de los iniciativa de hacer sus propios compromisos voluntarios (o sea,
mencionados derechos han estado protegidos durante muchos autorreglamentacin que no es jurdicamente obligatoria) para
aos; constituye un ejemplo de ello el Convenio de Varsovia aclarar o mejorar sus polticas o prcticas respecto a ciertos
(vase tambin el Captulo 3.2), que rige la responsabilidad de servicios ofrecidos a los clientes (tales como ofertas de tarifas,
los transportistas areos en caso de accidentes, prdida de reembolso de billetes, denegacin de embarque, demoras y
equipaje y demoras. cancelaciones de vuelos, despacho de equipaje, respuesta a las
quejas y necesidades especiales de los pasajeros), a menudo
Paralelamente a la liberalizacin continua de la reglamen- como reaccin a la presin pblica y para evitar medidas de
tacin del transporte areo internacional, la proteccin y mejora reglamentacin.
de los derechos de los pasajeros han adquirido mayor impor-
tancia, particularmente en los grandes mercados, pero sin limi- A nivel mundial, la Asociacin del Transporte Areo
tarse a ellos. Para las lneas areas de los Estados en desarrollo Internacional (IATA) ha elaborado condiciones de contrato
que explotan servicios con destino a grandes mercados o proce- (Resolucin 724) con carcter obligatorio para los vuelos inter-
dentes de los mismos, la manera en que se trate este asunto nacionales de sus lneas areas afiliadas. La IATA ha elaborado
tendr consecuencias a ms largo plazo para su viabilidad tambin condiciones de transporte (Prctica recomendada 1724),
respecto a la competencia. con miras a armonizar las condiciones generales segn las
4.9-1
4.9 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
cuales los pasajeros realizan sus viajes entre lneas areas. A Reconociendo los lmites de la reaccin a la competencia,
diferencia de la Resolucin 724, esta prctica recomendada se algunos Estados han introducido medidas de reglamentacin
concentra en la mejor prctica, no es obligatoria para las para reforzar los derechos de los pasajeros, crear certidumbre
lneas areas afiliadas; tampoco se aplica a los vuelos del contractual y permitir que los consumidores obtengan
interior ni a los servicios prestados por lneas areas no afiliadas. fcilmente un mayor volumen de informacin clara sobre una
Adems, la IATA elabor en junio de 2000 un Marco mundial amplia gama de temas, tales como las prcticas comerciales de
de servicios a los clientes como orientacin para sus lneas las lneas areas (comparticin de cdigos, disponibilidad de
areas afiliadas al elaborar sus propios compromisos tarifas y reembolso de billetes), contratos (condiciones de
voluntarios. transporte, denegacin de embarque, disposiciones relativas a la
responsabilidad, equipaje extraviado y necesidades especiales de
Desde el punto de vista de la poltica de reglamentacin, el los pasajeros), publicacin del rendimiento operacional
mejoramiento de la calidad de los servicios ofrecidos a los pasa- (puntualidad y quejas).
jeros puede lograrse de diversas maneras, incluida una respuesta
en materia de competencia, medidas de reglamentacin o com- Sin embargo, una importante complicacin con la inter-
promisos voluntarios, pero cada mtodo puede suscitar ciertos vencin gubernamental, generalmente respecto a los intereses de
problemas e inquietudes. los consumidores, consiste en que las medidas de reglamen-
tacin en las que se define con precisin la calidad del servicio
pueden eliminar un elemento competitivo esencial, limitando as
Los Estados que consideran al transporte areo princi-
el alcance de los sectores de servicio donde la competencia tal
palmente como actividad comercial regida por las fuerzas del
vez sea el mejor medio para lograr mejoras. A menudo, la regla-
mercado tienden a contar con la competencia y, al menos
mentacin impone costos adicionales para las lneas areas,
inicialmente, las medidas voluntarias de los propios transpor-
afectando as a su capacidad de competencia., la fijacin de
tistas areos complementadas, segn corresponda, con medidas
precios y la diferenciacin de productos. Adems, una vez intro-
de reglamentacin.
ducidos, tal vez sea difcil retirar o modificar rpidamente los
reglamentos de conformidad con un cambio de la situacin;
Quienes apoyan este enfoque consideran que la competencia asimismo, al tratar de reglamentar un elemento, podra causarse
en el mercado es el mejor medio para satisfacer las necesidades un riesgo de proliferacin de reglamentos relativos a otros ele-
de los consumidores, especialmente respecto a lo que se mentos. La reglamentacin puede tambin acarrear gastos
obtiene a cambio del dinero, por ejemplo configuracin de administrativos para las autoridades.
asientos, servicios en vuelo, comidas y servicios de comercio
electrnico. Basndose en su propio juicio comercial acerca de Para evitar posibles problemas relacionados con la regla-
la demanda del mercado, las lneas areas proporcionan diversas mentacin, los Estados tal vez escojan inicialmente los
combinaciones de calidad de servicio con los correspondientes compromisos voluntarios de las lneas areas (y los proveedores
precios. Los consumidores se benefician de la variedad de de servicios, de ser el caso), que se consideran como un
productos ofrecidos y, si un transportista no satisface sus complemento a la reglamentacin. Las lneas areas prefieren
necesidades, pueden cambiar de lnea area. En general, el tambin los compromisos voluntarios, destacando los objetivos
hecho de que los consumidores efecten comparaciones debera o las mejores prcticas relativas a los servicios que cada lnea
fomentar la competencia en materia de servicios de modo que el area puede convenir en ampliar de conformidad con el tipo de
mercado alcance un rendimiento superior. servicios que ofrece. Si los compromisos voluntarios
predominan y son realizables y se establece un buen sistema de
No obstante, existen casos en que la competencia no vigilancia, entonces seran, por regla general, innecesarias las
garantiza necesariamente un nivel mnimo de servicio, que los medidas de reglamentacin relativas a aspectos previstos en los
clientes pueden esperar, directa o indirectamente, y debajo del mencionados compromisos.
cual ningn transportista debera situarse. As sucede cuando,
por falta de informacin, los consumidores no pueden En la prctica, los diferentes niveles de inters y respuestas a
seleccionar juiciosamente una lnea area al planificar sus viajes. las cuestiones relativas a los consumidores han dado lugar, en
Algunos aspectos (p. ej., el trato de pasajeros fsicamente varios Estados o regiones, a la aparicin de regmenes con
incapacitados o que necesitan asistencia) tal vez ni siquiera sean objetivos similares respecto a los derechos de los pasajeros, pero
un elemento de competencia entre las lneas areas. Adems, la con diferentes requisitos en materia de reglamentacin,
postura de negociacin de los consumidores es muy precaria autorreglamentacin y contratos. Una posible consecuencia de
porque deben aceptar condiciones contractuales y prcticas esta mezcla de regmenes nuevos para el transportista areo
comerciales decididas por las lneas areas y pagan el pleno internacional consiste en que los transportistas con redes ms
precio del servicio antes de efectivamente tomar el vuelo. amplias, especialmente en grandes mercados, tendran que
4.9-2
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.9 Pasajeros de las lneas areas 4.9
satisfacer numerosos y, a veces, contradictorios requisitos en Se han preparado tambin textos de orientacin para los
materia de reglamentacin y contratos, creando confusin para usuarios del transporte areo a fin de asistir a los Estados para
las lneas areas y los consumidores. que publiquen o fomenten la publicacin de folletos destinados
a informar a los pasajeros de las lneas areas y a los
Un sistema fragmentado que abarcara una variedad de expedidores acerca de sus derechos y obligaciones (vase el
regmenes podra tambin acarrear costos ms elevados cuando Apndice 5 del presente manual). Adems, en el Anexo 9 al
las lneas areas apliquen una capacitacin interna uniforme y Convenio de Chicago se establecen normas y mtodos
mantengan comunicaciones adecuadas; adems, podra afectar a recomendados para la facilitacin de los pasajeros con objeto de
los sistemas y normas comunes o compatibles de las lneas permitir que los usuarios del transporte areo pasen por los
areas, as como el sistema multilateral entre lneas areas. Por aeropuertos con un mnimo de demoras o dificultades.
consiguiente, la uniformidad de trminos para las condiciones
de contrato y de transporte, junto con los regmenes Los problemas que se acaban de mencionar fueron objeto de
internacionales de responsabilidad y los avisos requeridos en los examen tambin por parte de la quinta Conferencia mundial de
billetes, facilitara considerablemente el funcionamiento del transporte areo (ATConf/5) de la OACI, celebrada en marzo de
transporte entre lneas areas. 2003, que estableci las conclusiones siguientes respecto a
posibles medidas que los Estados pueden tomar:
Otra consecuencia, si se aplica el mtodo de reglamentacin
cada vez ms respecto a los compromisos voluntarios, sera el
riesgo de que un Estado (o grupo de Estados) aplique a) Antes de poder tratar las cuestiones relativas a los
reglamentos nacionales (o regionales) extraterritorialmente. Si intereses de los consumidores, los Estados deben
bien las medidas de reglamentacin actuales se aplican a nivel determinar debidamente los elementos de los intereses
internacional basndose en el pas de origen, un Estado podra de los consumidores en la calidad del servicio que se
decidir aplicarlas sea cual fuere el origen o destino de los vuelos han satisfecho mediante las actuales prcticas
efectuados por sus transportistas nacionales o ampliar su alcance comerciales de la lneas areas (y los proveedores de
aplicndolos a transportistas extranjeros que efectan opera- servicios, si corresponde) y los elementos que deben
ciones comerciales en su territorio, especialmente si considera resolverse mediante reglamentacin o compromisos
que los transportistas extranjeros podran evitar su jurisdiccin. voluntarios.
Tal sera el caso, por ejemplo, si un Estado aplicara la regla-
mentacin relativa a la denegacin de embarque a todos los A este respecto, la lista siguiente, a ttulo de indicacin,
vuelos hacia su propio territorio o a partir del mismo, incluidos junto con las condiciones de contrato o transporte de las
los que efecten transportistas de terceros pases. lneas areas (vase el resumen en el recuadro que
sigue), podra servir como lista de verificacin de
Un Estado tambin podra reglamentar el contrato de numerosos asuntos de inters para los consumidores que
transporte, sin tener en cuenta el lugar en que se concert el conviene que los Estados supervisen:
mismo, porque el comercio electrnico le impide (as como a los
tribunales) determinar el lugar exacto en que se concert el
1) disponibilidad de tarifas inferiores, incluidas
contrato. No obstante, dado que la aplicacin de leyes
tarifas en los sitios Web;
nacionales con un alcance tan amplio impondra obligaciones a
transportistas extranjeros o tendra repercusiones en los 2) normas sobre reserva, emisin de billetes y
contratos establecidos en los territorios de terceros pases, podra reembolso;
crear incertidumbre jurdica y dar lugar a objeciones de Estados
interesados. 3) publicidad;
La OACI ha llevado a cabo una tarea considerable en esta 4) condiciones comerciales y operacionales de las
esfera, incluida la elaboracin de textos de orientacin relativos, lneas areas;
entre otras cosas, a condiciones de transporte, garanta de tarifas,
equipaje, publicacin de tarifas, denegacin de embarque y 5) procedimientos de presentacin a la salida;
comparticin de cdigos. En el Cdigo de conducta para la
6) trmites y compensacin respecto a demoras de
reglamentacin y explotacin de los sistemas de reserva por
vuelo, cancelaciones y embarques denegados;
computadora, de la OACI, se tratan tambin los aspectos de
proteccin del consumidor en el contexto de los SRC. Dicha 7) despacho y responsabilidad respecto al equipaje;
orientacin figura en Criterios y texto de orientacin sobre la
reglamentacin econmica del transporte areo internacional 8) divulgacin del rendimiento operacional, tales
(Doc 9587). como la puntualidad y las quejas; y
4.9-3
4.9 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Como se ha indicado en el Captulo 4.3 Tarifas de los transportistas areos, condiciones de transporte significa las condiciones
establecidas por un transportista areo respecto a su transporte, que se llaman condiciones de contrato cuando aparecen en el billete del
pasajero o en la carta de porte. Los diversos beneficios y limitaciones indicados en las condiciones de transporte o de contrato, junto con el
precio de los servicios proporcionados, constituyen un contrato de transporte entre el transportista areo y el usuario.
Para armonizar las condiciones en que los pasajeros efectan viajes con transferencia entre lneas areas, la Asociacin del Transporte Areo
Internacional (IATA) ha elaborado la Resolucin 724 sobre Billete de pasajeros Avisos y condiciones de contrato, que es obligatoria para las
lneas areas afiliadas, que deben aplicarla en sus vuelos internacionales. Los Avisos abarcan los lmites de responsabilidad, el exceso de
reservas, informacin sobre impuestos y derechos impuestos a los usuarios y algunos requisitos nacionales. La IATA ha elaborado tambin la
Prctica recomendada 1724 sobre Condiciones generales de transporte (pasajero y equipaje) que sus lneas areas afiliadas pueden aplicar de
manera voluntaria. La Prctica recomendada (versin del ao 2000) comprende los elementos siguientes:
1. Definiciones
2. Aplicacin
generalidades; operaciones chrter; comparticin de cdigos; ley prevaleciente; preponderancia de las condiciones sobre los
reglamentos
3. Billetes
disposiciones generales; perodo de validez; secuencia y uso de cupones; nombre y direccin del transportista
4. Tarifas, impuestos, derechos y gravmenes
tarifas; impuestos, derechos y gravmenes; moneda
5. Reservas
requisitos relativos a las reservas; lmites del plazo para la emisin de billetes; datos personales; asientos; reconfirmacin de
reservas; cancelacin de reservas para la continuacin del viaje
6. Presentacin de los pasajeros y embarque
7. Denegacin y limitacin del transporte
derecho de denegar el transporte; asistencia especial
8. Equipaje
franquicia de equipaje; exceso de equipaje; artculos inaceptables como equipaje; derecho de denegar el transporte; derecho de
registro; equipaje facturado; equipaje no facturado; recogida y entrega de equipaje facturado; animales
9. Horarios, retrasos, cancelacin de vuelos
horarios; cancelacin, cambio de rutas, retrasos, etc.
10. Reembolsos
reembolsos involuntarios; reembolsos voluntarios; reembolso de billetes perdidos; derecho de denegar el reembolso; moneda;
entidad que reembolsa los billetes
11. Conducta a bordo de las aeronaves
generalidades; dispositivos electrnicos
12. Arreglos relativos a servicios adicionales
13. Formalidades administrativas
generalidades; documentos de viaje; denegacin de entrada; responsabilidad del pasajero respecto a multas, gastos relacionados
con la detencin, etc.; inspeccin aduanera; inspeccin de seguridad
14. Transportistas sucesivos
15. Responsabilidad por daos
16. Plazos limitados para reclamaciones y acciones
aviso de reclamaciones; plazo limitado para las acciones
17. Otras condiciones
18. Interpretacin.
4.9-4
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.9 Pasajeros de las lneas areas 4.9
9) asistencia para pasajeros con impedimentos y La multiplicacin de estos incidentes presenta tambin
necesidades especiales (es decir, personas con nuevos problemas para gobiernos y transportistas areos, parti-
movilidad reducida). cularmente cuando ocurren a bordo de vuelos internacionales.
Las autoridades y las lneas areas a menudo se enfrentan con
b) Los Estados deben lograr un equilibrio apropiado entre dificultades de orden jurdico o de reglamentacin para tratar a
los compromisos voluntarios y las medidas de regla- los pasajeros insubordinados debido a la existencia de ciertas
mentacin, siempre que la intervencin gubernamental lagunas en sus leyes nacionales correspondientes y en los
se considere necesaria para mejorar la calidad del convenios internacionales vigentes en materia de seguridad de la
servicio. Los Estados deberan aceptar, de manera aviacin.
general e inicialmente, los compromisos voluntarios de
las lneas areas (y de los proveedores de servicios); Un problema fundamental consiste en determinar lo que
cuando dichos compromisos resulten insuficientes, constituye una infraccin que justifica el enjuiciamiento. El
deberan considerar la adopcin de medidas de movimiento de aeronaves a travs de las fronteras nacionales
reglamentacin. significa que las aeronaves estarn sujetas a las leyes y
reglamentos de diferentes jurisdicciones. Debido a la diversidad
c) Al implantar nuevas medidas de reglamentacin, los
de leyes y reglamentos, un acto u omisin que se considera una
Estados deberan reducir al mnimo las diferencias
infraccin en una jurisdiccin quizs no lo sea en otra.
innecesarias en su contenido y aplicacin. De este
modo, se evitara toda posible incertidumbre jurdica
Cuando se debe enjuiciar a los presuntos infractores en un
que podra resultar de la aplicacin extraterritorial de
Estado en que ha aterrizado una aeronave extranjera, puede
leyes nacionales, sin disminuir el alcance de la
plantearse la cuestin de si sus actos u omisiones constituyen
competencia ni obstaculizar las normas operacionales
infracciones, no slo en el Estado de aterrizaje sino tambin en
ni los procedimientos de transferencia entre lneas
el Estado de matrcula de la aeronave y en el Estado en que los
areas.
actos u omisiones han ocurrido. Por consiguiente, corresponde
establecer una lista uniforme de infracciones que se tomara
como denominador comn para todos los Estados en cuestin.
PASAJEROS INSUBORDINADOS Esa lista sera til para incorporar las infracciones pertinentes en
O PERTURBADORES las leyes o reglamentos nacionales de los Estados, permitiendo
el enjuiciamiento y la aplicacin de sanciones.
Se llama pasajeros insubordinados o perturbadores a
aqullos que no respetan las normas de conducta a bordo de las Otro problema importante se relaciona con la jurisdiccin.
aeronaves o que no siguen las instrucciones de los miembros de En muchos casos debe liberarse a los pasajeros insubordinados
la tripulacin y, de ese modo, perturban el orden y la disciplina sin someterlos a procedimientos judiciales debido a la falta de
a bordo. jurisdiccin del Estado en que aterriza la aeronave. De
conformidad con la mayora de las leyes de los diversos pases,
En los ltimos aos ha habido un aumento de los incidentes los Estados que no son el Estado de matrcula de la aeronave
notificados en los que han estado involucrados pasajeros de ese normalmente no tienen jurisdiccin sobre las infracciones
tipo. Los incidentes comprendan varios tipos de infracciones y cometidas a bordo de aeronaves fuera de sus respectivos
actos reprensibles, incluida la agresin a los miembros de la territorios, salvo para ciertas infracciones previstas en tratados
tripulacin o a los pasajeros; peleas entre pasajeros intoxicados; internacionales o en el derecho consuetudinario internacional,
pedofilia; acoso y agresin sexual; consumo ilegal de drogas a tales como el apoderamiento ilcito, el sabotaje y la toma de
bordo; negativa a dejar de fumar o de consumir alcohol; pillaje rehenes.
y, algunas veces, actos de vandalismo en los asientos y en el
interior de la cabina de la aeronave; uso no autorizado de En el derecho internacional, si bien los convenios
dispositivos electrnicos; destruccin de equipo de seguridad de internacionales relativos a la seguridad de la aviacin han
a bordo y otras conductas desordenadas o tumultuosas. Estos demostrado ser un instrumento eficaz para combatir el
incidentes no se limitan a una lnea area, un pas, un cliente, apoderamiento ilcito, el sabotaje y formas similares de
una clase de servicio o a la duracin o el tipo de vuelo en interferencia ilcita contra aeronaves civiles, estos convenios no
particular. Estos actos e infracciones pueden a veces amenazar estn especficamente concebidos para tratar otros tipos de
directamente la seguridad de la aeronave. En algunos casos, el infracciones menos graves cometidas por pasajeros insu-
comandante de la aeronave tuvo que hacer una escala no bordinados. Por ejemplo, en virtud del Convenio sobre las
prevista para desembarcar por razones de seguridad a los infracciones y ciertos otros actos cometidos a bordo de las
pasajeros insubordinados. Estos incidentes han causado una aeronaves (Doc 8364), firmado en Tokio el 14 de septiembre de
creciente inquietud internacional. 1963, no se pueden imponer medidas coercitivas a los
4.9-5
4.9 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
infractores ms all de la primera escala; para cuando la al consumo de tabaco y bebidas alcohlicas y la
aeronave ha vuelto al Estado de matrcula, los infractores, y los instruccin en solucin de controversias para la
testigos, ya se habrn ido hace tiempo. Muchos infractores han tripulacin de la cabina de pasajeros y el personal que
aprovechado esta situacin para evitar el enjuiciamiento. se ocupa de estos ltimos.
Para ocuparse de estos problemas, la OACI ha realizado una x Mejoramiento del entorno y la experiencia de los
labor considerable, concentrndose en tres aspectos principales: viajes por va area. Esto exige la determinacin de
una lista de infracciones concretas que se incluira en las leyes los factores que pueden causar nerviosismo y agresin
nacionales, la ampliacin de la jurisdiccin respecto a las en los pasajeros debido, entre otras cosas, a exceso de
mismas y mecanismos apropiados para tratar las mismas. reservas, vuelos atrasados y falta de informacin para
Inspirndose de la experiencia de los Estados, la Organizacin los pasajeros.
ha elaborado textos de orientacin para los Estados en los que se
examinan particularmente los aspectos jurdicos relacionados x Instrucciones ms claras para los pasajeros. Debe
con los pasajeros insubordinados. informarse debidamente a los pasajeros de que los
actos insubordinados cometidos a bordo de las
Para determinar lo que constituye una infraccin, la OACI ha aeronaves son contrarios a la ley y pueden dar lugar a
elaborado una lista de infracciones a fin de proporcionar un condenas o a la denegacin de embarque en el futuro.
denominador comn como base para el enjuiciamiento nacional Tal vez convenga especificar dicha poltica en las
en caso de infraccin. condiciones de transporte. Pueden utilizarse medios
publicitarios como carteles o insertarse hojas en los
En lo que atae a la jurisdiccin, algunos Estados han
billetes de las lneas areas para este mismo objetivo.
ampliado sta, en su respectiva legislacin nacional, para
abarcar las infracciones cometidas a bordo de aeronaves
A este respecto, se han tomado medidas dentro y fuera de la
extranjeras que estn por aterrizar en sus respectivos
OACI para elaborar directrices y otros textos que contienen
territorios. Basndose en esta nueva prctica, la OACI ha
medidas preventivas relativas a los pasajeros insubordinados,
preparado una legislacin modelo que extiende la jurisdiccin
en particular, el conjunto de material didctico sobre seguridad
nacional a dichas infracciones, que los Estados pueden utilizar
de la aviacin (ASTP 123/Lnea area) de la OACI, as como
en sus leyes nacionales para colmar la mencionada laguna
programas pertinentes de las lneas areas y dems
jurisdiccional.
documentacin de la misma ndole.
En la Circular 288 Texto de orientacin sobre los
aspectos jurdicos de los pasajeros insubordinados o pertur-
badores figuran una lista de infracciones y una clusula PASAJEROS DOCUMENTADOS
relativa a la jurisdiccin que constituyen parte de la legislacin INDEBIDAMENTE
modelo propuesta, elaborada por la OACI.
Entre las medidas jurdicas y de reglamentacin que los Otra nueva situacin negativa relacionada con los pasajeros
Estados pueden tomar para resolver el problema de los que viajan por va area es el problema de los pasajeros
pasajeros insubordinados figuran la adopcin de leyes de documentados indebidamente que tratan de emigrar de un
derecho interno, arreglos bilaterales y la interpretacin y Estado a otro por falsos motivos, que son contrarios a las
aplicacin de los convenios internacionales vigentes. Adems, leyes nacionales de ambos Estados. Desde mediados de los
las lneas areas y otras partes interesadas podran tomar o aos ochenta, la tentativa de emigrar de un pas a otro, por
considerar otras medidas prcticas o preventivas. Por ejemplo, motivos polticos, econmicos o sociales se ha convertido en
podran elaborar o actualizar polticas y programas destinados un fenmeno mundial, que impone una considerable carga
concretamente a resolver el problema de los pasajeros insub- econmica a los gobiernos y los transportistas areos.
ordinados. Algunos de los aspectos clave que deben
considerarse a este respecto abarcan los siguientes: En aos recientes, el problema se ha agravado por la parti-
cipacin de elementos criminales en la organizacin de esos
x Gestin de los pasajeros y procedimientos opera- movimientos ilegales y porque los inmigrantes potenciales
cionales. Esto supone el procedimiento de tratar a los recurren a diversos mtodos para evadir o prolongar el proceso
pasajeros de la lnea area y puede incluir medidas y de inmigracin en los Estados de destino elegidos. Tales
procedimientos para evitar o hacer frente a incidentes, mtodos incluyen el uso de documentos de viaje fraudulentos
por ejemplo en caso de denegacin de embarque, (o el uso de documentos vlidos por impostores), la
polticas de informacin para los pasajeros o relativas destruccin de los documentos de viaje durante el vuelo o el
4.9-6
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.9 Pasajeros de las lneas areas 4.9
viaje y la presentacin con mala fe de solicitudes de asilo a la Estos problemas de control fronterizo consumen una
llegada. cantidad excesiva de los recursos de servicios de la comunidad
de aviacin civil, incluidas las autoridades de control en los
El uso de la documentacin de viaje indebida como tctica aeropuertos. Las medidas correctivas a menudo exigen
para obtener el acceso al transporte areo hacia un destino demasiado tiempo, lo que disminuye la calidad del servicio de
deseado afecta a la seguridad general de los Estados, despacho para el pblico viajero en general. Adems, se sabe
independientemente de si sus territorios puedan ser una fuente, que las personas inadmisibles que han de repatriarse contra su
un punto de trnsito o el destino de ese tipo de trfico. voluntad causan problemas para la seguridad del vuelo.
Tradicionalmente los Estados han establecido disposiciones La OACI est coordinando las medidas internacionales
legislativas en que se asigna a los transportistas la responsa- encaminadas a resolver estos problemas y sus consecuencias y
bilidad de comprobar que sus pasajeros estn debidamente ha introducido normas y mtodos recomendados (SARPS)
documentados para el viaje y han impuesto multas o sanciones apropiados en el Anexo 9 (Facilitacin) al Convenio de
como disuasivos al transporte internacional de personas no Chicago y textos de orientacin conexos. En los SARPS del
admisibles. Numerosas lneas areas internacionales se han Captulo 3 del mencionado Anexo figuran procedimientos
visto obligadas a implantar, en cooperacin con los Estados, generales que los Estados y las lneas areas han de seguir al
programas intensivos para detectar documentos fraudulentos e tratar a pasajeros inadmisibles. Los SARPS y textos de orien-
identificar e interceptar pasajeros que viajan con el propsito tacin tienen los objetivos siguientes: fomentar la cooperacin
de emigrar sin los documentos necesarios. y comunicacin entre las lneas areas y los gobiernos y entre
los Estados afectados; asistir a los Estados para intensificar sus
controles fronterizos mediante, entre otras cosas, medidas pre-
El aumento del volumen de trfico ilegal y el perfec-
ventivas (incluido, por ejemplo, un uso ms eficaz de la
cionamiento de los mtodos empleados han exigido medidas
tecnologa moderna, como los documentos de viaje de lectura
ms eficaces y esfuerzos concertados a nivel internacional para
mecnica) y procedimientos de inmigracin mejorados; y
hacer frente a los fraudes en materia de documentos de viaje y
definir claramente la responsabilidad del Estado y del explo-
resolver los problemas relacionados con las personas
tador en cuestin para ocuparse de las personas inadmisibles,
inadmisibles, o sea, las personas a las que las autoridades de
incluido el procedimiento de repatriacin. En el Anexo 9 se
un Estado rehsan la admisin.
requiere tambin que los Estados retiren de la circulacin los
documentos fraudulentos, falsificados o imitados fraudu-
La preocupacin principal de la comunidad de aviacin lentamente.
civil se relaciona con el uso de documentos de viaje
inapropiados, contrariamente al Artculo 13 (Disposiciones En el Anexo 9, Partes 1, 2 y 3 del Doc 9303
sobre entrada y despacho) del Convenio de Chicago, ms bien Documentos de viaje de lectura mecnica figura informacin
que con la situacin del pasajero como admisible o sobre los SARPS y los textos de orientacin que se acaban de
inadmisiblelo que constituye una cuestin de inmigracin. mencionar.
4.9-7
Captulo 4.10
En el presente captulo figuran tres asuntos relacionados con actividad de reglamentacin se tienen en cuenta las disposi-
los aeropuertos de los que las autoridades de reglamentacin se ciones sobre servicios de escala contenidas en los acuerdos
han ocupado ms recientemente. En la primera seccin se bilaterales de servicios areos y las eventuales normas de
examinan los servicios de escala en los aeropuertos interna- autoridades regionales de reglamentacin multilateral, como la
cionales, que en el pasado han sido objeto de reglamentacin a Comisin Europea.
nivel nacional, bilateral y aun multilateral. En la segunda
seccin se examina la asignacin de turnos de llegadas y salidas La orientacin proporcionada por la OACI en materia de
en los aeropuertos internacionales, un problema para un nmero servicios de escala incluye, entre otras cosas, el Mtodo
creciente de Estados en que la demanda es superior a la oferta recomendado 6.6 del Anexo 9 (Facilitacin) al Convenio sobre
como resultado del considerable crecimiento del transporte Aviacin Civil Internacional. En dicha disposicin se
areo. En la tercera seccin se analiza la privatizacin de recomienda que se d a los transportistas areos, de acuerdo con
aeropuertos. las administraciones aeroportuarias y con sujecin a las limita-
ciones razonables que stas puedan imponer, diversas opciones
respecto a los arreglos de servicios de escala, incluyendo la de
proporcionar sus propios servicios. En las Polticas de la OACI
SERVICIOS DE ESCALA sobre derechos aeroportuarios y por servicios de navegacin
area (Doc 9082) y en el Manual sobre los aspectos econmicos
Si bien la expresin carece de definicin formal y oficial, se de los aeropuertos (Doc 9562) figura orientacin apropiada para
considera normalmente que los servicios de escala incluyen, de los casos en que los aeropuertos proporcionan tales servicios u
manera general, los servicios necesarios para la llegada de una obtienen ingresos de las concesiones, (franquicias) para
aeronave a un aeropuerto y su salida del mismo, excluidos los suministrarlos.
servicios de control de trnsito areo. En el Manual sobre los
aspectos econmicos de los aeropuertos (Doc 9562), la funcin En lo que atae a la reglamentacin bilateral, un nmero muy
de servicios de escala se divide en servicios en la terminal reducido de los acuerdos bilaterales de servicios areos
(presentacin de los pasajeros, manipulacin del equipaje y la registrados en la OACI contiene disposiciones sobre servicios
carga) y servicios en la plataforma (atencin, limpieza y de escala. Por lo general, dichas disposiciones corresponden a
abastecimiento de la aeronave). Por regla general, los servicios dos categoras generales; la principal consta de disposiciones en
de escala excluyen el mantenimiento y la reparacin de el sentido de que los servicios de escala deben proporcionarlos
aeronaves, a pesar de que en algunos casos el llamado recprocamente las lneas areas designadas respectivas de los
mantenimiento de lnea puede considerarse como parte de los dos Estados o un organismo nacional aprobado por el Estado en
servicios de escala. el que se proporcionan. En las disposiciones de la segunda
categora se reconoce el derecho de una lnea area designada de
Pueden proporcionar los servicios relacionados con los llevar a cabo sus propias operaciones de servicios de escala o
servicios de escala en los aeropuertos una o varias lneas areas recurrir a otras lneas areas o proveedores de servicios; a
o concesionarios, el propio aeropuerto o una combinacin de los menudo se somete ese derecho a condiciones establecidas por el
anteriores. Estado en que se proporcionan los servicios de escala.
Los Estados suelen reglamentar los servicios de escala como Paralelamente a la tendencia de liberalizacin del
actividad aeroportuaria, sea en su calidad de explotadores de transporte areo internacional, en los ltimos aos numerosos
aeropuertos (directamente o por intermedio de organismos Estados han introducido en sus acuerdos bilaterales de
autnomos) o aplicando leyes y reglamentos nacionales rela- servicios areos disposiciones liberales relativas a los servicios
tivos a cuestiones como el trato no discriminatorio. En esta de escala y actualmente a menudo stos son objeto de
4.10-1
4.10 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
contratacin externa a empresas especializadas. A diferencia importantes para un vuelo, por cuanto deben asegurarse los
de los transportistas areos, las mencionadas empresas no turnos correspondientes en otros aeropuertos, a menudo se
estn sometidas a restricciones de propiedad nacional y han necesita una coordinacin ms amplia.
experimentado un movimiento de mundializacin y
consolidacin. Esto dio lugar a ciertas inquietudes de que la El mecanismo que ms utilizan las lneas areas para la
contratacin externa de los servicios de escala tendr coordinacin de horarios y la asignacin de turnos ha sido las
repercusiones negativas en la seguridad operacional dado que Conferencias de coordinacin de los horarios de las lneas
participan empresas privadas sin experiencia de una cultura de areas, de la IATA, que se celebran dos veces al ao, unos cuatro
seguridad operacional. En respuesta a estas inquietudes, la meses antes de cada temporada de establecimiento de horarios
OACI realiz en 2001 un estudio sobre los aspectos de (la primera va de abril a octubre y la segunda de noviembre a
seguridad operacional de los servicios de escala, que dio lugar marzo). Puede participar cualquier lnea area (afiliada o no a la
a una revisin y enmienda de las normas y mtodos IATA). Un elemento importante del sistema es la llamada
recomendados (SARPS) vigentes del Anexo 6 al Convenio de precedencia histrica o derechos adquiridos, o sea, el derecho
Chicago y otros textos de orientacin de la OACI. Dichas de conservar los turnos utilizados en la temporada anterior
enmiendas estaban encaminadas a asegurarse de que los equivalente. Las lneas areas interesadas efectan los cambios
Estados prestaran debida atencin a los aspectos de seguridad y ajustes, incluidos los que sean necesarios para nuevos vuelos o
operacional de los arreglos de servicios de escala al certificar y servicios, sobre todo mediante ajustes o intercambios de turnos
vigilar a los explotadores de aeronaves y aeropuertos y a las voluntarios. El carcter mundial de la conferencia le otorga una
empresas especializadas. Adems, la OACI ha enmendado su capacidad nica para efectuar los ajustes necesarios en los
clusula modelo sobre servicios de escala a fin de tener en horarios de vuelos en todos los aeropuertos afectados, a
cuenta el requisito del cumplimiento de las disposiciones condicin de que se cuente con turnos suficientes. Sin embargo,
aplicables relativas a la seguridad operacional y la proteccin a juicio de algunos observadores, un sistema que se base en los
de la aviacin (vase el Doc 9587). derechos adquiridos puede impedir la introduccin de nuevas
lneas areas o nuevos servicios en los aeropuertos particular-
mente congestionados.
ASIGNACIN DE TURNOS
Los Estados suelen apoyar el uso del mecanismo de la IATA
para la coordinacin de horarios y la asignacin de turnos. No
Un turno aeroportuario es la fecha y la hora especficas obstante, en algunos Estados donde el problema de la insufi-
designadas (generalmente dentro de un plazo de 15 ciencia de capacidad aeroportuaria es ms grave, las autoridades
30 minutos) para que una aeronave llegue a un aeropuerto o de reglamentacin se han visto obligadas a introducir medidas
salga del mismo. adicionales para limitar o racionar el acceso a los aeropuertos
congestionados. En algunos casos, se impide a las lneas areas
Los turnos son importantes para los transportistas areos no que no prestan servicio a un aeropuerto congestionado iniciar un
slo por motivos operacionales (p. ej., para establecer los servicio, y se prohben o limitan considerablemente ciertas
horarios correspondientes al uso de las aeronaves, las operaciones (tales como los vuelos no regulares o los servicios
tripulaciones y las puertas) sino tambin por motivos comer- exclusivamente de carga). En otros, se concede mayor prioridad
ciales (p. ej., es posible atraer a un mayor nmero de viajeros si de turnos a los servicios internacionales que a los vuelos del
las horas de salida y llegada corresponden a los perodos que se interior, cuando los primeros comprenden derechos otorgados en
consideran preferidos por el pblico). Varios factores materiales virtud de un acuerdo bilateral de servicios areos. A veces
pueden limitar la disponibilidad de turnos en un aeropuerto, pueden aliviarse las limitaciones impuestas en un aeropuerto
tales como las limitaciones de la capacidad de las pistas, congestionado cuando se consiguen turnos en otros aeropuertos
terminales, puertas de embarque e instalaciones y servicios de que prestan servicio a la misma ciudad. En algunos casos serios,
trnsito areo. Por consiguiente, en las situaciones en que hay se necesita la negociacin o un acuerdo de gobierno a gobierno
congestin en un aeropuerto y la demanda es superior a la para resolver problemas concretos de asignacin de turnos. En
disponibilidad de turnos, se necesitar alguna forma de algunos Estados se aplican reglas de asignacin de turnos
racionamiento o un mecanismo de asignacin de turnos, o sea, convenidas internacionalmente (p. ej., los Estados miembros de
una frmula para la asignacin de turnos entre los usuarios. la Unin Europea aplican las normas comunes de la UE que
rigen la asignacin de turnos en los aeropuertos de la
La asignacin de turnos suele organizarse entre las lneas comunidad, que se basan fundamentalmente en el mecanismo de
areas que prestan servicio en un mismo aeropuerto y supone la la IATA con ciertas limitaciones; por ejemplo, se concede
consulta con las autoridades aeroportuarias. Dado que un prioridad en la asignacin del 50% de los turnos disponibles a
cambio de turnos en un aeropuerto puede tener repercusiones las nuevas lneas areas).
4.10-2
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.10 Cuestiones relacionadas con los aeropuertos 4.10
Durante los ltimos dos decenios, el incremento en los en algunos casos, el incremento del trfico agota rpidamente la
servicios areos comerciales ha continuado superando la capa- capacidad adicional. Adems, tambin es evidente que en
cidad en un nmero creciente de aeropuertos, principalmente en algunos aeropuertos las restricciones ambientales y materiales
Europa, pero tambin en otras regiones. Los Estados, los hacen que la ampliacin considerable de las instalaciones
aeropuertos y las lneas areas han tratado de resolver este existentes resulte inconveniente o prohibitivamente onerosa.
problema con medidas que se concentran o bien en incrementar Aun as, incluso en esos aeropuertos es posible aumentar la
la capacidad (enfoque en el plano de la oferta) o bien en capacidad gradualmente.
administrar la capacidad insuficiente (enfoque en el plano de la
demanda). Pueden introducirse mejoras en la facilitacin y en los
servicios de control de trnsito areo, para usar de modo ms
Entre las medidas en el plano de la oferta que permiten eficiente la infraestructura aeroportuaria existente. stas suelen
superar o reducir la escasez de turnos aeroportuarios se cuenta a) lograr importantes aumentos graduales en la cantidad de
construir nuevos aeropuertos o ampliar los existentes, b) mejorar aeronaves, pasajeros y carga que pueden utilizar un aeropuerto
la capacidad de control del trnsito areo mediante tecnologa y con limitaciones de capacidad; las lneas areas, las autoridades
procedimientos nuevos; y c) aumentar los esfuerzos y recursos aeroportuarias, aduaneras y de inmigracin deberan evaluarlas
para facilitacin de pasajeros y carga. continuamente. Las mejoras en el control del trnsito areo, que
suponen la coordinacin con muchos Estados, pueden requerir
Entre las polticas y prcticas de reglamentacin aplicadas
tiempo y paciencia, pero en ltima instancia aportarn
por los Estados para resolver el problema, en lo que atae a la
beneficios, es decir, una mayor utilizacin de la capacidad
demanda, cabe mencionar los siguientes:
aeroportuaria y en ruta.
x fijar lmites anuales a la cantidad de movimientos de
Respecto a las medidas de reglamentacin de la asignacin
aeronaves o de pasajeros;
de turnos, dado que la situacin en cada aeropuerto
congestionado tiende a ser particular al mismo, los Estados han
x slo negociar derechos de trfico nuevos o ampliados
tratado esta situacin de diferentes maneras. Un mtodo consiste
cuando puedan ser atendidos en los aeropuertos en
en permitir que los transportistas areo conserven los llamados
cuestin;
derechos adquiridos, pero proporcionar turnos a nuevas lneas
areas y nuevos servicios, por ejemplo reservndoles una
x negociar bilateralmente el acceso a los turnos de
proporcin fija de la nueva capacidad. Otro mtodo consiste en
antemano;
la regla de utilizar o perder, que requiere que un transportista
areo utilice sus turnos asignados a un nivel especificado (p. ej.,
x aplicar una poltica de reciprocidad;
el 80% del total anual o de temporada) o perderlos. Un tercer
mtodo consiste en permitir que los transportistas areos
x desarrollar y fomentar la utilizacin de aeropuertos de
intercambien turnos individualmente para utilizar los turnos
alternativa;
disponibles ms eficazmente.
x reconocer la relacin entre las normas relativas al ruido
y la demanda; y Otros mtodos posibles incluyen la compra y venta de
turnos, las subastas y una combinacin o variacin de los
x emplear escalas de precios en los perodos de mayor mencionados mtodos. Aunque algunas de estas prcticas
afluencia para los derechos de aterrizaje, con el fin de existen (p. ej., los Estados Unidos permiten la compra, venta y
contribuir a extender la demanda de turnos a los arrendamiento de determinados turnos nacionales en algunos
perodos en que la capacidad del aeropuerto no est aeropuertos, amplindose la norma de elevada densidad de la
plenamente utilizada. Administracin Federal de Aviacin (FAA), aunque se ignora si
dichas prcticas pueden aplicarse a los servicios areos
Algunos Estados, en donde las limitaciones de capacidad internacionales. Por ejemplo, se ha manifestado inquietud
aeroportuaria han sido particularmente serias, han aplicado respecto a la compraventa comercial de turnos debido a posibles
medidas pertenecientes tanto al enfoque en el plano de la oferta efectos en la competicin y aspectos jurdicos por resolver.
como al enfoque en el plano de la demanda.
Ha habido un debate continuo en cuanto a la propiedad de
Evidentemente, aumentar la capacidad aeroportuaria los turnos aeroportuarios, principalmente en lo que atae a
mediante aeropuertos, pistas y terminales nuevos o ampliados es reclamaciones de las lneas areas que los han utilizado en el
lo que ms puede contribuir a resolver el problema de escasez pasado durante largos perodos de tiempo. Sin embargo, en
de turnos. Sin embargo, este tipo de mejoras suele tardar aos y, algunos regmenes de reglamentacin formales se excluye este
4.10-3
4.10 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
concepto explcita o tcitamente, por ejemplo, mencionndose Por lo general, tales cambios han sido enfocados como el
que las lneas areas no adquieren derechos de propiedad de los proceso de privatizacin aunque los cambios pueden ser de
turnos que se les asignan y que en ciertas circunstancias los diferente ndole y generalmente reflejan la tendencia de los
turnos deben devolverse a la autoridad aeronutica. En el gobiernos a desentenderse de la propiedad y gestin de esas
enfoque tcito se vincula el mantenimiento del turno a su uso a instalaciones y servicios; as, no denotan necesariamente la
un nivel especfico (la regla de utilizar o perder) y se permite privatizacin categrica en s (de hecho es raro que sea as),
el intercambio de turnos, pero slo individualmente. especialmente en lo tocante a la propiedad.
Algunos problemas relacionados con los aeropuertos con En el contexto de los aeropuertos, la privatizacin connota
limitaciones de capacidad implicarn cuestiones ms generales propiedad absoluta o propiedad mayoritaria de las
de poltica de reglamentacin, tales como la intensificacin de la instalaciones y servicios por el sector privado, mientras que la
competencia, la reduccin de una concentracin excesiva y la participacin privada se refiere a situaciones en que el sector
eliminacin del abuso de la posicin dominante, as como la privado desempea un papel en la propiedad o gestin del
compatibilidad de un acceso amplio al mercado con los aeropuerto, o ambas funciones, (p. ej., en forma de un contrato
aeropuertos de capacidad limitada. Aunque una amplia de gestin, una franquicia o una participacin minoritaria en el
concesin de derechos de trnsito a nivel bilateral y regional, capital), pero el gobierno conserva la propiedad mayoritaria.
con designacin de mltiples lneas areas, genera una mayor
demanda potencial de turnos aeroportuarios, tambin hace ms La transformacin de una empresa pblica en sociedad
flexible el uso de aeropuertos y ciudades de alternativa, que comercial es la creacin de una entidad jurdica (corporacin o
pueden dar cabida a nuevos y ampliados servicios areos. empresa comercial) ajena al gobierno para la gestin y
explotacin del aeropuerto, ya sea con un estatuto especfico o
Aun as, algunos Estados se vern obligados, tanto a largo en el marco de un estatuto general existente, como la ley de
como a corto plazo, a equilibrar objetivos contradictorios, en sociedades. Normalmente el gobierno conserva la propiedad de
cuanto a los servicios areos internacionales que podrn utilizar la sociedad, pero la participacin del sector privado en la misma
sus aeropuertos con limitaciones de capacidad. Al formular es posible.
respuestas a este problema, los Estados tendrn que tomar en
cuenta el marco jurdico que ofrecen el Convenio de Chicago, La aplicacin de mtodos comerciales se refiere a un
(p. ej., el Artculo 15 en el que se establece el principio del trato enfoque de gestin en que se aplican principios comerciales o
nacional en el contexto del uso de aeropuertos y otras en que se pone especial nfasis en el desarrollo de actividades
instalaciones y servicios de navegacin area), los acuerdos de comerciales. La aplicacin de mtodos comerciales no debera
servicios areos, las reglas regionales y nacionales de asignacin equipararse a la participacin privada o la privatizacin, porque
de turnos y los mecanismos voluntarios existentes para la primera connota un mtodo de gestin, mientras que los
administrar una capacidad aeroportuaria insuficiente. La ltimos dos se refieren a un cambio en la propiedad o el control
respuesta tendr que adaptarse a la situacin de cada aeropuerto, de la gestin.
por lo que variar segn el tipo de limitacin y los medios
adoptados para superarla. La autonoma se refiere a las atribuciones de los
administradores de los aeropuertos para utilizar los ingresos
En la Circular 283, titulada Consecuencias normativas de la generados y tomar decisiones de gestin independientes
asignacin de turnos de salida y llegada de vuelos en los respecto a cuestiones comprendidas en la carta de constitucin
aeropuertos internacionales, figura informacin adicional sobre orgnica. Una autoridad aeroportuaria autnoma es una entidad
este tema. independiente creada para explotar y administrar uno o ms
aeropuertos y a la que se otorgan poderes para aplicar los
ingresos que genera para cubrir sus gastos. Una autoridad
PRIVATIZACIN DE AEROPUERTOS aeroportuaria autnoma puede ser una dependencia del
gobierno, una autoridad corporativa o una empresa de propiedad
Hasta finales de los aos setenta, la mayora de los estatal.
aeropuertos internacionales perteneca a los gobiernos y estaba
bajo su gestin. Desde entonces han ocurrido muchos cambios La privatizacin y la participacin privada en el suministro
en su estructura de propiedad y gestin, generalmente con de servicios aeroportuarios han sido parte de la evolucin
menor participacin gubernamental directa. La participacin del general de mundializacin y liberalizacin de las economas del
sector privado en esta esfera se inici en los aos ochenta y mundo y la tendencia a la privatizacin de las industrias y
aument en los aos noventa, especialmente en Asia, Europa y servicios con orientacin comercial administrados por los
Amrica Latina, pero disminuy en aos recientes. Estados y entidades de propiedad estatal. Varios otros factores,
4.10-4
Parte 4 Contenido de la reglamentacin
Captulo 4.10 Cuestiones relacionadas con los aeropuertos 4.10
tales como los problemas financieros que enfrentan los Estados trasladados primero a empresas distintas propiedad del Estado y
en el desarrollo aeroportuario, la necesidad de reducir los el traslado de las acciones fue gradual. La experiencia indica
dficits presupuestarios y la aparicin de un nuevo sector que por lo general los Estados se han beneficiado de un cambio
mundial de gestin de aeropuertos, han motivado a los Estados gradual en la estructura en materia de propiedad y gestin.
para optar por una creciente privatizacin o participacin
privada. La participacin privada en el suministro de servicios
aeroportuarios ha tenido lugar bsicamente de tres maneras:
Al enfrentarse con crecientes dificultades para financiar contrato de gestin, arrendamiento (que a veces se llama
aeropuertos, muchos gobiernos han llegado a la conclusin de concesin) y transferencia de propiedad minoritaria. Aparte de
que cuando los volmenes de trfico son relativamente los aeropuertos que originalmente pertenecan a entidades
importantes, tal vez sea posible entregar al sector privado la privadas, existen pocos aeropuertos plenamente privatizados o
carga que constituye financiar los programas de desarrollo con propiedad mayoritaria privada.
aeroportuario. Adems, la participacin privada y la privati-
zacin del suministro de servicios aeroportuarios se han Dado que los aeropuertos constituyen monopolios de los que
considerado como fuente de ingresos para cubrir o reducir los dependen en gran medida los usuarios, en casi todos los Estados
dficits presupuestarios. Los aeropuertos que generen beneficios en que ha tenido lugar la privatizacin o la participacin
pueden constituir una fuente regular de ingresos fiscales. Las privada, existen o se han creado autoridades de reglamentacin
ofertas financieras para una participacin privada o la de alguna manera para asegurarse de que no se abusaba del
privatizacin de los aeropuertos han alentado a los Estados a poder del monopolio, especialmente en lo que atae a los
seguir ese movimiento. derechos aeronuticos.
El enfoque actual por parte de los gobiernos consiste en Los Estados que estn considerando la posibilidad de
abandonar paulatinamente la propiedad y gestin de los privatizar sus aeropuertos deberan tener presente que el
servicios pblicos, y los aeropuertos, no esenciales, al menos los Convenio de Chicago deja en manos de cada Estado contratante
principales. Dichos servicios se consideran como entidades la responsabilidad para el suministro de servicios aeroportuarios
comerciales ms bien que servicios pblicos. Los grandes y de navegacin area en su territorio de conformidad con las
aeropuertos se estn transformando en verdaderas ciudades con normas y mtodos recomendados. En los Artculos 11 y 15 del
sus propios mercados y lugares de encuentro para las personas y Convenio se dispone que no debe haber discriminacin entre los
el sector de los negocios. Existe la percepcin de que la Estados contratantes. El Artculo 15 trata de los principios
privatizacin conduce a una mejor gestin de los aeropuertos. bsicos para imponer derechos. Si bien en el Convenio no se
impide que los Estados deleguen funciones a entidades privadas,
Desde la perspectiva comercial de las comunidades la responsabilidad para asegurarse de que se cumplen
financiera y de negocios, un aeropuerto puede constituir una plenamente todas las disposiciones del Convenio incumbe al
buena inversin. Los aeropuertos son esencialmente Estado. Adems del Convenio, existen otros acuerdos
monopolios. El aumento del trfico es generalmente continuo y internacionales, tales como los acuerdos bilaterales o regionales
ms rpido que el crecimiento del producto nacional bruto a de servicios areos, que pueden imponer obligaciones a un
medio y largo plazo. La clasificacin de los aeropuertos en Estado que sea parte en los mismos respecto a ciertos aspectos
materia de crdito suele ser muy elevada y stos cuentan con un del suministro de servicios aeroportuarios o de navegacin
movimiento importante de efectivo. Si bien los aeropuertos area.
estn sujetos a reglamentacin gubernamental, las actividades
comerciales en los mismos, que producen ingresos significa- Un cambio en la estructura de propiedad y gestin del
tivos, suelen ser objeto de menor reglamentacin o de ninguna. suministro de servicios aeroportuarios tal vez no resuelva
Por consiguiente, ha surgido gradualmente un sector mundial de necesariamente todos los problemas de un aeropuerto o grupo de
gestin de aeropuertos. aeropuertos. Si no se planifica debidamente, el cambio puede ser
nocivo a largo plazo. Deben definirse claramente los objetivos
En la mayora de los Estados, la participacin privada y la de todo cambio.
privatizacin en el suministro de servicios aeroportuarios ha
tenido lugar por etapas. Por ejemplo, en el Reino Unido, los El objetivo principal de los aeropuertos y los servicios de
principales aeropuertos fueron inicialmente trasladados a una navegacin area consiste en proporcionar a los usuarios
corporacin gubernamental. Unos aos ms tarde, fueron servicios seguros, eficaces y econmicos en condiciones de
transferidos a una empresa de propiedad gubernamental. Poco seguridad. Existen varias opciones en materia de propiedad y
despus, las acciones de dicha empresa fueron vendidas al sector gestin que pueden considerarse para lograr dicho objetivo. No
privado. En algunos pases europeos, los aeropuertos fueron existe una opcin ptima de aplicacin global. Un Estado
4.10-5
4.10 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
debera seleccionar la opcin que ms le convenga y al cabo de posibles repercusiones de dichas opciones y se analizan aspectos
un examen y una planificacin cuidadosos. Sean cuales fueren importantes que deben tenerse en cuenta. Dicha orientacin
la estructura orgnica o la situacin jurdica, la seguridad figura en la Circular 284 Privatizacin en el suministro de
operacional y la proteccin de la aviacin siguen siendo en fin aeropuertos y servicios de navegacin area. Entre los dems
de cuentas responsabilidad del Estado. textos conexos en esta esfera cabe mencionar las Polticas de la
OACI sobre derechos aeroportuarios y por servicios de
A este respecto, la OACI ha elaborado textos de orientacin navegacin area (Doc 9082), el Manual sobre los aspectos
en que se proporcionan informacin y anlisis sobre las econmicos de los aeropuertos (Doc 9562), que abarca tambin
opciones que los Estados pueden adoptar al considerar un la reglamentacin econmica de los aeropuertos, y el Manual
cambio en la propiedad y gestin en el suministro de sobre los aspectos econmicos de los servicios de navegacin
aeropuertos y servicios de navegacin area, junto con las area (Doc 9161).
4.10-6
Parte 5
TERMINOLOGA GENERAL
Captulo 5.0
INTRODUCCIN A LA TERMINOLOGA
GENERAL
En las primeras cuatro partes del manual se han presentado La terminologa en estos cuatro captulos proviene de una
y definido muchos trminos, cada uno en su contexto variedad de fuentes y no se pretende que sea exhaustiva (las nu-
particular en relacin con el contenido, los procedimientos y la merosas publicaciones de la OACI, principalmente los ma-
estructura de la reglamentacin nacional, bilateral y nuales en otras disciplinas, constituyen fuentes en las que puede
multilateral del transporte areo internacional. En la parte 5 hallarse terminologa propia de la aviacin). Las definiciones de
figura la terminologa general que es comn a todas las partes algunos trminos son aceptadas de manera generalizada, como
del manual o tiene carcter complementario. aqullas preparadas por la OACI o las que figuran en el Conve-
nio sobre Aviacin Civil Internacional. No obstante, la mayor
parte de las definiciones o descripciones que figuran aqu no
A diferencia de la enumeracin alfabtica habitual en un tiene carcter oficial. Algunas han sido elaboradas y aplicadas
glosario, se han reunido aqu los trminos en cuatro grupos por los Estados en contextos particulares, como la reglamenta-
genricos: Captulo 5.1 Transportistas areos; Captulo 5.2 cin bilateral. Algunos trminos tienen sentidos distintos, segn
Aeronaves; Captulo 5.3 Servicios areos y, por ltimo, los contextos, mientras que otros son de uso comn y aparecen a
Captulo 5.4 Aeropuertos. La mayora de los trminos menudo en los medios de difusin. Algunas definiciones tienen
definidos o descritos se utilizan corrientemente en relacin con carcter relativo y su sentido puede evolucionar, a medida que
la reglamentacin econmica del transporte areo. Algunos se avanza la tecnologa, y seguir los cambios en los regmenes de
utilizan frecuentemente en otros contextos, pero como reglamentacin aplicables. Por regla general, a medida que va
pertenecen a grupos genricos, se han incluido en esta parte evolucionando el transporte areo, tambin lo hace su termino-
para que los datos sean completos y a fin de proporcionar loga y el correspondiente uso. Al elaborar esta parte del manual
informacin til adicional. se han tenido en cuenta todas estas consideraciones.
5.0-1
Captulo 5.1
TRANSPORTISTAS AREOS
Un transportista areo es una empresa que presta servicios Un transportista nacional es un transportista areo,
de transporte por aeronave, efectuados por remuneracin o establecido de conformidad con las leyes nacionales de un
alquiler. Estado, que es generalmente el transportista areo principal o
nico de dicho Estado para proporcionar servicios de
Existen varias clases de transportistas areos segn la transporte areo, incluidos los internacionales, y que se
categora de operaciones que llevan a cabo: considera como instrumento nacional de transporte areo.
x un transportista areo regular o lnea area regular es La expresin transportista de bandera se utiliza a menudo
una empresa que presta principalmente servicios con el mismo sentido que transportista nacional, pero ms
regulares (a pesar de que tambin puede realizar algunos desde un punto de vista internacional porque sus aeronaves
vuelos no regulares). (Vase en la Parte 1 del Doc 9587 suelen ostentar la bandera nacional del Estado al proporcionar
y en el Captulo 5.3 del presente manual la definicin de servicios areos internacionales. Cabe sealar, sin embargo, que
servicios regulares y no regulares); en el Artculo 20 (Ostentacin de las marcas) del Convenio de
Chicago slo se exige que las aeronaves empleadas en la
x un transportista areo no regular es aqul cuya acti- navegacin area internacional lleven las correspondientes
vidad principal consiste en operaciones no regulares; marcas de nacionalidad y matrcula (por lo general, los Estados
utilizan para ello letras y nmeros). Por consiguiente, en virtud
x un transportista chrter es un transportista areo no de las leyes internacionales no existe obligacin jurdica de que
regular que lleva a cabo exclusivamente vuelos chrter. un transportista areo nacional que explote servicios areos
internacionales ostente la bandera nacional.
Un transportista internacional es aqul que presta servicios
de transporte areo por rutas entre dos o ms Estados, y que Transportista designado significa un transportista areo
tambin puede explotar servicios areos del interior. designado por un Estado en virtud de un acuerdo de servicios
areos para explotar servicios areos autorizados en el marco
Un transportista internacional regular es un transportista de dicho acuerdo. En la mayora de los casos, el transportista
autorizado para explotar servicios areos internacionales designado es el transportista nacional o de bandera del Estado
regulares, mientras que un transportista internacional no designante, pero a veces puede tratarse de un transportista areo
regular es aqul que ha recibido autorizacin para explotar de otro Estado cuando esto se permita en virtud del acuerdo de
vuelos internacionales no regulares. servicios areos correspondiente (p. ej., en el caso de una
disposicin relativa a comunidad de intereses. Vase el
Captulo 4.4).
Un transportista del interior es aqul que explota
principalmente servicios de transporte areo enteramente en el
territorio de su Estado nacional. Los transportistas pueden dividirse en categoras segn lo
que transportan:
Segn la reglamentacin nacional del transporte areo, un
transportista titular de licencia (llamado tambin a veces x un transportista areo de pasajeros explota principal-
transportista autorizado) es aqul que ha recibido una mente servicios de transporte de pasajeros por aeronave
autorizacin oficial, de una autoridad constituida, para explotar (aunque las aeronaves puedan tambin transportar
servicios de transporte areo. En algunos Estados se otorgan carga);
licencias a transportistas nacionales y permisos a los extranjeros,
mientras que en otros se otorgan licencias para servicios x un transportista areo de carga transporta principal-
regulares y permisos para vuelos chrter. mente carga y correo por aeronave.
5.1-1
5.1 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Los transportistas areos se describen a menudo segn la nacional o importante que efecta operaciones por una
funcin que desempean en el mercado nacional o internacional red de rutas relativamente amplia (por lo que tambin
o segn la importancia de sus operaciones: se llama transportista explotador de red) y proporciona
una gama completa de servicios, incluidas diferentes
x un transportista areo importante es, generalmente, clases de asientos, distracciones a bordo, comidas y
aqul que presta servicios areos regulares por rutas bebidas, tiendecita de a bordo, as como instalaciones
principales del interior o por rutas internacionales, en tierra tales como salones de espera para los
normalmente con un nivel relativamente importante de pasajeros de las clases superiores o los miembros de los
operaciones por una amplia red de rutas; programas para viajeros habituales;
x un transportista areo tributario explota servicios de x un transportista econmico es generalmente aqul que
corta distancia que comunican puntos pequeos y cuenta con una estructura relativamente barata,
regionales con un centro aeroportuario, generalmente respecto a otros transportistas comparables y ofrece
utilizando aeronaves pequeas o medianas; tarifas econmicas de pasajeros y carga. Puede tratarse
de un transportista independiente, una filial o divisin de
x un transportista areo complementario explota un transportista importante o, en algunos casos, la
servicios tributarios o regionales, a menudo de tipo antigua divisin chrter de un grupo de lneas areas.
punto a punto, generalmente con aeronaves de menos de
30 plazas; este lmite de capacidad ha ido aumentando Los transportistas areos pueden tambin identificarse por su
con los aos y puede referirse ahora a aeronaves de asociacin profesional como, por ejemplo, un transportista
hasta 50 plazas; afiliado a la IATA, o sea, un transportista miembro de la
Asociacin del Transporte Areo Internacional; en cambio, un
x un megatransportista es un transportista cuya escala
transportista no afiliado a la IATA es aqul que no es miembro
de operaciones o red de rutas es muy grande. El
de dicha asociacin.
transportista puede haber alcanzado esta categora como
consecuencia de su crecimiento propio, de adquisiciones
o inversiones en el capital social de otros transportistas, Se clasifica tambin a los transportistas segn criterios de
o de ciertas formas de alianzas. propiedad y control:
Algunas definiciones relativas a los transportistas areos se x un transportista de propiedad estatal es aqul cuyo
basan en consideraciones de comercializacin o de ndole capital social pertenece, total o mayoritariamente, al
econmica: Estado (organismo gubernamental, sociedad de inver-
siones paraestatal, etc.);
x un transportista especializado se concentra en determi-
nadas rutas o en determinados segmentos del mercado;
x un transportista privado es una empresa cuyo capital
x un transportista principiante es aqul que acaba de social pertenece, total o mayoritariamente, a intereses
establecerse; privados;
5.1-2
Parte 5 Terminologa general
Captulo 5.1 Transportistas areos 5.1
En lo que atae a la responsabilidad de las lneas areas, la para los transportistas; y c) los prvulos que no ocupan
expresin empresa de transporte pblico significa un transpor- un asiento.
tista que ofrece sus servicios para transportar pasajeros y carga
a cualquier cliente que desee alquilar sus servicios y est x Pasajeros-kilmetros de pago (RPK) es la suma de los
dispuesto a pagar los derechos correspondientes. productos obtenidos multiplicando el nmero de
pasajeros de pago transportados en cada etapa de vuelo
Se utilizan comnmente algunas expresiones, en relacin con por la distancia de la etapa. La cifra resultante es igual
los transportistas areos, para indicar la capacidad y el al nmero de kilmetros recorridos por todos los
rendimiento de las lneas areas y determinar la posicin que pasajeros de pago.
ocupan de acuerdo con el trfico que transportan:
x Tonelada-kilmetro de pago (RTK) que se efecta
x Asientos-kilmetros disponibles (ASK), que equivalen a cuando una tonelada mtrica de carga de pago recorre
la suma de los productos obtenidos al multiplicar el un kilmetro. Cuando esa carga comprende a pasajeros,
nmero de asientos disponibles en cada etapa de vuelo el nmero de stos se convierte en carga de peso,
para la venta a pasajeros, por la distancia de la etapa; multiplicando por lo general esa cifra por 90 kg (para
(se dispone de un asiento-kilmetro cuando un asiento incluir el equipaje). El total de toneladas-kilmetros
vuela un kilmetro). efectuadas (TPK) equivale a la suma de los productos
obtenidos multiplicando las cargas de pasajeros,
x Pasajero de pago es un trmino que para las mercancas y correo de cada etapa de vuelo por la
estadsticas de la OACI (vase el Doc 9703) se refiere a distancia de dicha etapa (una TPK es una tonelada
los pasajeros para cuyo transporte una lnea area mtrica de carga de pago que recorre un kilmetro).
recibe remuneracin comercial. Figuran entre dichos
pasajeros, por ejemplo, aqullos que viajan: a) en el x Toneladas-kilmetros de pasajeros efectuadas que se
marco de ofertas de promocin accesibles al pblico calculan aplicando un peso normalizado por pasajero a
(p. ej., dos por uno) o programas de fidelidad (p. ej., los pasajeros-kilmetros efectuados. (Vase tambin
utilizacin de puntos de viajeros frecuentes); b) como ms arriba tonelada-kilmetro de pago.)
compensacin por embarque denegado; c) con rebajas
concedidas a las empresas; d) con tarifas preferenciales x Toneladas-kilmetros disponibles (ATK), que equivalen
(funcionarios gubernamentales, marinos, militares, a la suma de los productos obtenidos al multiplicar el
jvenes, estudiantes, etc.), pero con exclusin de: a) las nmero de toneladas disponibles para el transporte de
personas que viajan gratuitamente; b) las personas que carga de pago (pasajeros, carga y correo) en cada etapa
viajan con una tarifa o una rebaja de la que slo pueden de vuelo por la distancia de la etapa (una ATK significa
disfrutar los empleados de las lneas areas o sus espacio disponible para una tonelada mtrica de carga
agentes o nicamente en el caso de viajes de negocios de pago que vuela un kilmetro).
5.1-3
Captulo 5.2
AERONAVES
El trmino genrico aeronave se aplica a todo aerodino. x una aeronave mixta (llamada a menudo aeronave
Un avin (o aeronave de alas fijas) es un aerodino propulsado combi por las lneas areas) es una aeronave de
por motor, que debe su sustentacin en vuelo principalmente transporte que puede llevar tanto a pasajeros como
a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que carga en la cubierta principal, a menudo en diversas
permanecen fijas. Un helicptero (o aeronave de alas gira- configuraciones.
torias) es un aerodino que se mantiene en vuelo principalmente
en virtud de la reaccin del aire sobre uno o ms rotores Las aeronaves pueden describirse segn sus dimensiones:
propulsados por motor, que giran alrededor de ejes verticales o
casi verticales (vase el Doc 9569). Una aeronave STOL x una aeronave de fuselaje ancho es una gran aeronave
(aeronave de despegue y aterrizaje cortos) es aqulla cuyo de transporte con una anchura interna de la cabina que
diseo le permite despegar y aterrizar en pistas cortas. En la permite instalar normalmente a los pasajeros en tres
prctica, el trmino aeronave suele referirse al avin, a grupos axiales de asientos separados por dos pasillos
menudo utilizndose ambos indistintamente. [en la prctica esto representa no menos de 4,72 m
(15,6 ft)];
La nacionalidad de la aeronave se refiere al Estado en el
que est matriculada la misma (vase el Artculo 17 del x una aeronave de fuselaje estrecho tiene un solo pasillo
Convenio sobre Aviacin Civil Internacional). que separa dos grupos axiales de asientos en la cabina.
Las aeronaves de transporte son aqullas que se han Si bien estas dos expresiones se utilizan sobre todo para la
diseado para transportar personas y carga. Las aeronaves de comercializacin, algunos Estados las utilizan tambin en
transporte comercial son aqullas que se utilizan por relacin con la reglamentacin de la capacidad.
remuneracin o alquiler.
x La expresin avin de reaccin jumbo tiene origen
Las aeronaves estatales comprenden aqullas que se utilizan
popular y se aplica a las aeronaves grandes de fuselaje
en servicios militares, de aduana, de polica u otros servicios de
ancho como el Boeing 747.
aplicacin de las leyes de un Estado (vase el Artculo 3 del
Convenio sobre Aviacin Civil Internacional).
La expresin aeronave grande puede tener varias defini-
ciones segn sus aplicaciones concretas (p. ej., para fijar
Las aeronaves privadas son aqullas que no son estatales y
derechos de aterrizaje en los aeropuertos o reglamentar la
se utilizan para fines no comerciales.
capacidad). En las estadsticas de la OACI, una aeronave
grande es aqulla cuya masa mxima certificada de despegue
En el contexto de la reglamentacin econmica, a menudo se
es de 9 toneladas (unas 20 000 lb) o ms; en el contexto de la
clasifican las aeronaves segn lo que transportan:
reglamentacin tcnica, se trata de una aeronave cuya masa
mxima certificada de despegue es de 5 700 kg (unas
x una aeronave de pasajeros es aqulla cuyo diseo y
12 550 lb).
configuracin tienen por objeto principal el transporte
de personas y su equipaje acompaado;
Existen otros trminos relativos a las dimensiones de las
x una aeronave exclusivamente de carga (o avin de aeronaves:
carga) es aqulla destinada nicamente al transporte de
mercancas (aunque pueden tambin transportarse x una aeronave pequea o ligera es aqulla cuya masa
personas que acompaan ciertas categoras de carga, mxima certificada de despegue es inferior a 5 700 kg
como ganado o equipo de exploracin petrolera); (unas 12 550 lb);
5.2-1
5.2 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
x una aeronave ultra ligera es aqulla cuya masa mxima A veces se describen las aeronaves segn el nmero de sus
certificada de despegue no excede 454 kg (1 000 lb), motores:
que generalmente no se utiliza para transporte pblico.
x un birreactor es una aeronave de reaccin con dos
Para fines de anlisis (planificacin de flotas, pronsticos), motores; y
las aeronaves pueden clasificarse segn su capacidad en materia
de plazas: x un trirreactor es una aeronave con tres motores.
x una aeronave de gran capacidad es, por regla general, Muchas aeronaves bimotores de transporte comercial han
aqulla cuya capacidad se sita entre 350 y 500 plazas; recibido autorizacin para operaciones a grandes distancias, que
reciben el nombre de ETOPS (vuelos a grandes distancias de
x una aeronave de transporte de capacidad ultra grande aviones bimotores).
o una aeronave muy grande de transporte comercial
pertenece a un tipo de aeronave que estn diseando Las aeronaves pueden distinguirse por las velocidades a las
algunos fabricantes de aeronaves y que se supone que pueden volar:
tendr ms de 600 plazas.
x una aeronave subsnica es aqulla que es incapaz de
El arrendamiento constituye un mtodo muy generalizado mantener el vuelo horizontal a velocidades superiores a
entre los transportistas areos para obtener equipo o aumentar la Mach 1 (o sea, la velocidad del sonido);
capacidad de sus flotas:
x una aeronave supersnica es aqulla que puede volar a
velocidades superiores a la del sonido;
x una aeronave arrendada es aqulla que se utiliza en
virtud de un arrendamiento;
x una aeronave hipersnica es aqulla que puede volar a
velocidades superiores a Mach 5;
x aeronave arrendada con tripulacin;
x la expresin aeronave de transporte civil de alta
x aeronave arrendada sin tripulacin;
velocidad suele utilizarse respecto a varias aeronaves
supersnicas de transporte comercial del futuro que
x la expresin aeronave arrendada nicamente con
estn bajo estudio.
tripulantes tcnicos se utiliza a veces respecto a
aeronaves arrendadas con tripulantes del puesto de Las aeronaves pueden tambin definirse por las distancias
pilotaje, pero sin personal auxiliar de a bordo. que pueden recorrer:
En este contexto, el arrendador es la parte que da las
x una aeronave de autonoma de vuelo limitada es
aeronaves en arriendo y el arrendatario es la parte que toma
aqulla cuyo alcance de vuelo sin escala suele ser
las aeronaves en arriendo.
inferior a 2 224 km (1 200 millas marinas) con plena
carga de pago en condiciones normales de crucero;
Las aeronaves se clasifican tambin segn otros criterios,
como el tipo de su motor:
x una aeronave de autonoma de vuelo media es aqulla
que suele ser capaz de recorrer entre 2 224 y 5 556 km
x una aeronave con motor de mbolo, poco utilizada
(1 200 y 3 000 millas marinas) con plena carga de pago
actualmente para el transporte areo comercial, es una
en condiciones normales de crucero; y
aeronave propulsada por motores de mbolo;
x una aeronave de turbohlice es una aeronave propul- x una aeronave de gran autonoma de vuelo es aqulla
sada por motores de turbohlice; que puede recorrer ms de 5 556 km (3 000 millas
marinas) con plena carga de pago en condiciones
x una aeronave de turborreactor, o sencillamente aero- normales de crucero.
nave de reaccin, es una aeronave propulsada por
turborreactores; Las aeronaves de transporte areo complementario y las
aeronaves regionales son aqullas que se utilizan para la
x una aeronave de turbofn es aqulla que tiene explotacin de servicios areos complementarios o regionales y
turborreactores con soplante. cuya capacidad (entre 10 y 70 plazas) y carga de pago suelen
5.2-2
Parte 5 Terminologa general
Captulo 5.2 Aeronaves 5.2
ser relativamente pequeas. Un avin de reaccin regional es x una aeronave del Captulo 3 es aqulla que satisface las
una aeronave de transporte areo complementario o aeronave normas de homologacin en cuanto al ruido que figuran
regional propulsada por reactores. en el Captulo 3, Volumen 1, del Anexo 16 al Convenio
sobre Aviacin Civil Internacional (ms severas que las
En el contexto de la reglamentacin del ruido de las del Captulo 2).
aeronaves:
x una aeronave del Captulo 2 es aqulla que satisface las En los Estados Unidos se utilizan las expresiones aeronave
normas de homologacin en cuanto al ruido que figuran de etapa 2 y aeronave de etapa 3, que tienen fundamentalmente
en el Captulo 2, Volumen 1, del Anexo 16 al Convenio el mismo significado que aeronave del Captulo 2 y
sobre Aviacin Civil Internacional; y aeronave del Captulo 3, respectivamente.
5.2-3
Captulo 5.3
SERVICIOS AREOS
En su sentido ms amplio, servicio areo incluye todo x el servicio mixto transporta pasajeros y carga a bordo
transporte pblico, regular o no, realizado por aeronave. Sin de la misma aeronave.
embargo, para los fines de la reglamentacin, esta expresin
siempre ha tenido el sentido preciso que se define en el Los servicios areos tambin pueden distinguirse por las
apartado a) del Artculo 96 del Convenio de Chicago y que se caractersticas de sus operaciones:
usa en la mayora de los acuerdos bilaterales de transporte areo
entre los Estados, o sea, todo servicio areo regular realizado x un servicio areo regular es, normalmente, aqul que el
por aeronaves de transporte pblico de pasajeros, correo pblico puede utilizar y que se lleva a cabo ajustndose
o carga. a un horario publicado o mediante vuelos tan regulares
o frecuentes como para constituir una serie que puede
Servicio areo comercial significa todo transporte areo reconocerse fcilmente como sistemtica;
realizado por aeronave de transporte pblico de pasajeros,
correo o carga por remuneracin o alquiler. x en cambio, todo servicio areo que sea distinto del
servicio regular se considera como operacin no regular,
Los servicios areos pueden clasificarse segn las reas lo que incluye, entre otras cosas, las operaciones chrter.
geogrficas a las que prestan servicio, por ejemplo: No regular es una expresin de derecho pblico,
mientras que chrter es un trmino de derecho
privado, que corresponde al contrato concertado entre el
x servicio areo del interior es el servicio areo explotado
transportista areo y el fletador (aunque ambas
exclusivamente dentro del territorio de un Estado;
expresiones se utilizan indistintamente).
x servicio areo internacional es el servicio areo que
En la reglamentacin internacional del transporte areo, los
pasa por el espacio areo sobre el territorio de ms de
servicios areos se han reglamentado en virtud de distintos
un Estado;
regmenes segn que se lleven a cabo de manera regular o no
(vase tambin el Captulo 4.6). Como lo ha definido el Consejo
x servicio areo regional, es el servicio ofrecido en rutas
de la OACI (vase el Doc 9587, Parte 1, seccin B), servicio
entre ciudades pequeas dentro de una regin o entre
areo internacional regular es una serie de vuelos que rene
las regiones de un Estado; o el servicio areo ofrecido
todas las caractersticas siguientes:
en rutas secundarias entre ciudades pequeas dentro de
un rea regional que abarca los territorios de ms de un
x pasa por el espacio areo de dos o ms Estados;
Estado;
x se realiza con aeronaves para el transporte de
x servicio transfronterizo es un servicio areo
pasajeros, correo o carga por remuneracin, de manera
internacional de corta distancia que atraviesa la
tal que el pblico puede utilizar todos los vuelos; y
frontera de dos Estados contiguos.
x se lleva a cabo con objeto de servir el trfico entre dos o
En la reglamentacin econmica, los servicios areos se ms puntos que son siempre los mismos, ya sea
dividen segn lo que se transporta: ajustndose a un horario publicado, o bien mediante
vuelos tan regulares o frecuentes como para constituir
x el servicio areo de pasajeros tiene por objeto principal una serie que puede reconocerse como sistemtica.
el transporte de pasajeros;
Todo vuelo internacional realizado en condiciones que no
x el servicio areo de carga se ofrece para el transporte sean las del servicio areo internacional regular constituye un
pblico de flete y correo; vuelo internacional no regular.
5.3-1
5.3 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Un servicio principal es el servicio areo realizado por rutas lleva a cabo de manera ininterrumpida, pudiendo las aeronaves
que enlazan ciudades grandes, generalmente con un gran salir antes de la hora prevista si estn llenas.
volumen de trfico.
Un servicio tributario es el servicio areo ofrecido por rutas
La expresin servicio de taxi areo puede tener dos sentidos: regionales que aporta trfico a los principales servicios del
interior o internacionales.
x un tipo de servicio inmediato, realizado por regla
general con aeronaves de capacidad limitada, solicitado
Para los fines de la comercializacin, un servicio areo puede
con poco tiempo de antelacin, de manera muy
a menudo describirse como:
semejante al servicio de taxi por automvil; o
x en algunos casos, un servicio llevado a cabo de manera x servicio sin escala, o sea, un servicio areo ofrecido
regular con escalas nicamente en los puntos en que entre dos puntos sin escalas intermedias (ni siquiera una
deben embarcar o desembarcar pasajeros y carga. escala tcnica); o
El servicio de transbordo es el servicio areo de pasajeros, x servicio areo directo, o sea, un servicio areo ofrecido
sin reserva, llevado a cabo a intervalos regulares y con gran entre dos puntos mediante una sola aeronave con
frecuencia, generalmente por una ruta entre un par de ciudades escalas intermedias, pero con el mismo nmero de
con trfico de gran densidad. En algunos casos, el embarque se vuelo.
5.3-2
Captulo 5.4
AEROPUERTOS
Un aeropuerto (o aerdromo, casi un sinnimo, aunque se Un aeropuerto congestionado es aqul cuya capacidad de
usa ms en sentido genrico) es un rea definida de tierra o de despacho del trfico (en el aire o en tierra) es insuficiente para
agua que se utiliza para la llegada, la salida y el movimiento en satisfacer la demanda. Para resolver los problemas de
superficie de aeronaves (vase el Doc 9569). congestin, un Estado ha designado ciertos aeropuertos como
aeropuertos de relevo, o sea, aeropuertos que reciben el trfico
Los aeropuertos pueden clasificarse segn los tipos de en lugar de los aeropuertos comerciales principales; y
aeronaves que los utilizan: aeropuertos complementarios, o sea, aqullos que reciben a la
aviacin general en lugar de los aeropuertos de mayor acti-
x un helipuerto es un aerdromo o rea definida sobre vidad, aliviando as la congestin en determinados mercados.
una estructura que se utiliza para la llegada, la salida o
el movimiento de superficie de helicpteros; Varios trminos se utilizan a menudo en relacin con los
aeropuertos congestionados:
x un aeropuerto STOL es un aeropuerto diseado espec-
x la capacidad aeroportuaria es el nmero de pasajeros y
ficamente para aeronaves de despegue y aterrizaje
el volumen de carga que un aeropuerto puede
cortos (STOL), a diferencia de las instalaciones y
despachar en determinado plazo; es la combinacin de
servicios aeroportuarios habituales.
la capacidad de las pistas y de la terminal.
Los aeropuertos pueden tambin clasificarse segn el tipo de
x la capacidad de las pistas es el nmero de movimientos
actividad:
de aeronaves que las autoridades aeronuticas
determinan que pueden explotarse en condiciones de
x un aeropuerto comercial es aqul que utiliza el pblico
seguridad, generalmente como total de aterrizajes y
y que incluye instalaciones y servicios para el despacho
despegues por hora, teniendo en cuenta factores tales
de pasajeros y carga y el servicio de las aeronaves
como las caractersticas fsicas de las pistas y la zona
comerciales;
circundante, la altitud, los tipos de aeronaves en cuestin
(las aeronaves ms grandes pueden exigir mayor
x un aeropuerto privado atiende principalmente a
separacin) y la capacidad para el control de trnsito
pequeas aeronaves privadas, clubes areos, etc.
areo (control de aproximacin y aerdromo).
Un aeropuerto internacional es un aeropuerto de entrada o x la capacidad de la terminal es el nmero de pasajeros y
salida designado para los servicios areos internacionales, las toneladas de carga por hora que pueden
donde se llevan a cabo los trmites de aduana, inmigracin, despacharse en un edificio terminal (lo que a veces se
sanidad pblica, reglamentacin veterinaria y fitosanitaria y llama caudal de pasajeros o caudal de carga). Las
procedimientos similares (vase el Anexo 9 al Convenio sobre categoras de pasajeros, o la mezcla de pasajeros,
Aviacin Civil Internacional). Un aeropuerto de entrada y pueden influenciar el ritmo del caudal de pasajeros. Los
salida es el aeropuerto internacional que constituye el primer pasajeros internacionales, que deben pasar por aduana e
punto de llegada o el ltimo punto de salida en un Estado para inmigracin, exigen ms tiempo y espacio que los
servicios areos internacionales. pasajeros del interior que no deben someterse a dichos
procedimientos. La carga del interior o internacional
Un aeropuerto del interior se utiliza exclusivamente para presenta una situacin similar.
servicios areos del interior.
Un aeropuerto de alternativa es aqul al que podra
Un aeropuerto regional suele ser un aeropuerto de una dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera
ciudad pequea o mediana a la que se prestan principalmente aconsejable, por motivos tcnicos, dirigirse al aeropuerto de
servicios regionales de corta distancia. aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo (vase el Doc 9569).
5.4-1
5.4 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
En sentido general, un centro aeroportuario es todo que llegan de cualquier punto pueden embarcar con destino a
aeropuerto que tiene numerosos vuelos de entrada y de salida y numerosos otros puntos. La ventaja de dicho sistema reside en
un alto porcentaje de trfico de enlace; en el contexto del que permite combinar en la misma aeronave el trfico
establecimiento de horarios y la comercializacin desde el punto procedente de numerosos mercados de pares de ciudades,
de vista de un transportista areo que utiliza un centro haciendo as posible un servicio a un punto radial que de otro
aeroportuario, se trata de un aeropuerto donde muchos de sus modo no sera viable o no podra atender al mismo volumen y la
horarios de entrada y de salida se coordinan de modo que se misma frecuencia de servicio. Este sistema hace pasar oleadas
logren los enlaces o el transbordo ms prcticos para pasajeros, de vuelos de distintos puntos de origen por el centro
carga o correo. El mismo aeropuerto puede servir como centro aeroportuario en un plazo suficiente para el enlace de los
aeroportuario para ms de un transportista, aunque dicha vuelos.
situacin es excepcional.
Un centro aeroportuario pequeo es un centro aero-
Un gran centro aeroportuario es aqul que tiene un gran portuario secundario establecido por un transportista.
volumen de trfico de enlace; suele tratarse de un aeropuerto
situado en un punto central al que presta servicio ms de una Un megacentro aeroportuario o supercentro aeroportuario
lnea area con enlaces de larga distancia. es un centro aeroportuario de muy grandes dimensiones.
Un centro aeroportuario en la red es aqul en que los x un centro aeroportuario de carga cuenta con insta-
enlaces o el transbordo del trfico se llevan a cabo laciones y servicios para enlaces y transbordos fciles y
principalmente entre vuelos de la misma lnea area. rpidos de la carga area;
Un concepto estrechamente relacionado con el centro x un centro aeroportuario postal es aqul que desempea
aeroportuario en la red es el sistema de rutas radiales en torno la funcin de centro de trnsito para los envos postales;
a un centro aeroportuario (llamado tambin operaciones en
torno a un centro aeroportuario), o sea, un sistema operacional x un centro aeroportuario multimodal (intermodal)
en que los vuelos procedentes de numerosos puntos (puntos permite enlaces y transbordos fciles del trfico de un
radiales) llegan a un punto comn (el centro aeroportuario) y modo de transporte a otro, por ejemplo de tierra a aire
luego salen del mismo a corto plazo, de modo que los pasajeros en una ruta martima y area.
5.4-2
APNDICES
Apndice 1
En marzo de 1985, el Consejo aprob la Recomendacin comunes a escala mundial, destinados a asegurar la compati-
FRP/8-2 del Grupo de expertos sobre tarifas, segn la cual bilidad prevista en la mencionada recomendacin. Adems de
deban prepararse directrices sobre el procedimiento que las administraciones nacionales, algunas organizaciones regio-
deban seguir las lneas areas para presentar tarifas a los nales intergubernamentales de aviacin, como la Conferencia
gobiernos. La Secretara, en consulta con miembros del Grupo Europea de Aviacin Civil (CEAC) y la Comisin Latino-
de expertos sobre tarifas, produjo el procedimiento necesario y americana de Aviacin Civil (CLAC) han examinado mtodos
un texto de orientacin sobre tarifas de pasajeros, que figuran de presentacin electrnica de tarifas y sus repercusiones.
en las Partes I y II del presente apndice. Los Estados pueden
utilizarlos, si lo juzgan conveniente, y adaptarlos a sus En la Parte III del presente apndice figura un ejemplo de
necesidades. elementos mnimos que debe contener un sistema de
presentacin electrnica de tarifas, elaborado por la CEAC en
En 1986, el Grupo de expertos sobre tarifas se ocup de la consulta con las empresas que disean tales sistemas.
cuestin de la presentacin de tarifas por medios electrnicos
en la Recomendacin FRP/9-2. En dicha recomendacin,
aprobada por el Consejo en marzo de 1987, se requiere la
Parte I Requisitos de presentacin
compatibilidad entre los sistemas de presentacin de tarifas de
los distintos Estados y con las bases de datos de la industria,
comprendidas las de los sistemas de reserva por computadora, En la lista de comprobacin que sigue se enumeran
previndose asimismo la posibilidad de efectuar manualmente posiblemente ms requisitos que los exigidos por cada Estado
la presentacin en caso necesario. En 1992, la Secretara de la en el caso de las tarifas internacionales regulares de pasajeros.
OACI solicit informacin a los Estados en lo que atae a los Con objeto de facilitar su trabajo administrativo, as como el
procedimientos de presentacin de tarifas que los Estados de las lneas areas, los Estados pueden seleccionar y aplicar
utilicen, as como las necesidades de los Estados que estaran nicamente los requisitos relacionados con los aspectos
interesados en utilizar un sistema de presentacin electrnica tarifarios cuya reglamentacin les corresponde especfica-
de tarifas a fin de permitir la elaboracin de requisitos bsicos mente y que consideran fundamentales para la evaluacin.
Nmeros de referencia anteriores La lnea area debe indicar si se trata de una revisin o puesta al da de
una presentacin anterior. Los Estados pueden tambin exigir que las
lneas areas indiquen los nmeros de referencia de otras propuestas
relacionadas con la actual o notificaciones anteriores de la decisin
gubernamental al respecto.
A1-1
Apndice 1 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Nombre de la lnea o lneas areas proponentes Segn la legislacin nacional, y a reserva de que se acompae prueba de
autorizacin, algunos Estados pueden aceptar propuestas presentadas
por un agente designado por la lnea o lneas areas.
Carcter de la presentacin
si la presentacin se relaciona con normas tarifarias La presentacin de normas generales relativas a las tarifas figura en la
de carcter general, determinado nivel tarifario y Seccin 2 y la relativa a las dems presentaciones en la Seccin 3.
condiciones inherentes a la misma, un ajuste
monetario o un suplemento;
si propone tarifas nuevas o revisadas; Si se trata de revisiones, los Estados podran considerar oportuno limitar
los requisitos de presentacin exigiendo que la lnea area indique
nicamente los cambios.
si la propuesta dimana de la IATA o de otro acuerdo Con objeto de evaluar la firmeza de un acuerdo de la IATA o de otro
multilateral o bilateral entre lneas areas, o si la similar, los Estados podran exigir que la lnea area especifique el
presenta un solo transportista; mbito geogrfico de aplicacin del acuerdo, o sea, si se trata de un
acuerdo general o limitado, y si comprende una clusula de
escape o se prev la posibilidad de modificarlo con poco tiempo de
aviso.
si la aprobacin se solicita amparndose en Si se trata de propuestas destinadas a equiparar las tarifas, los Estados
disposiciones estatutarias normales o en exenciones podran limitarse a exigir que la lnea area indique la tarifa que desean
para las propuestas con poco tiempo de aviso igualar.
o de equiparacin.
Fecha de entrada en vigor propuesta Fecha propuesta por la lnea area a partir de la cual debe poder viajarse
a las tarifas, condiciones o normas especificadas en la propuesta.
Texto de las resoluciones pertinentes de la IATA El tipo de resoluciones o normas especificadas es fundamental para la
o de otras normas tarifarias convenidas multilateral- fijacin de tarifas y repercute en las tarifas vigentes y propuestas. Otras
mente por las lneas areas o texto de las normas normas o condiciones generales rigen aspectos tales como descuentos
tarifarias generales de cada lnea area para nios, lactantes y agentes, condiciones en materia de reservas y
pago, validez de los billetes, as como anulaciones, cambios de
itinerario y reembolsos. Todas estas resoluciones y normas se aplican en
general a todas las tarifas, a menos que queden especficamente
anuladas por las condiciones vinculadas a determinadas tarifas (vase la
Seccin 3).
A1-2
Procedimientos para presentar las tarifas Apndice 1
Plazo de vigencia propuesto Fechas propuestas por la lnea area. Tcnicamente, las normas bsicas
de la IATA que rigen la construccin de tarifas y la conversin
monetaria pueden dejar de existir si la IATA no llega a un acuerdo
sobre determinadas tarifas. Los Estados podran exigir que la lnea area
indicara, si incluso en dichas circunstancias las normas registradas
continuaran en vigor o si presentara otras para sustituirlas.
Incentivos de promocin Los Estados podrn exigir a las lneas areas que les notifiquen todos
los incentivos que ofrecen a los pasajeros en el caso de tarifas
internacionales, por ejemplo, programas destinados a viajeros habituales
o descuentos en los hoteles. Cuando estas ventajas estn vinculadas a
una tarifa determinada y los Estados exigen su presentacin deben
hacerse constar en la presentacin de la tarifa (vase la Seccin 3).
Tipo de tarifa (p. ej., econmica normal, Cuando la tarifa se presenta de conformidad con un acuerdo interguber-
excursin de compra anticipada , que la lnea namental bilateral o multilateral que comprende un arreglo de banda de
area debe precisar) tarifas, los Estados podrn exigir que la lnea area indique la banda
de tarifas a la que est destinada a corresponder la tarifa propuesta y a
declarar si corresponde. (Esta declaracin podra aminorar o eliminar la
necesidad de contar con informacin complementaria.)
Clave de tarifa (p. ej., YLE45, que la lnea area Los Estados podran fomentar la claridad y la uniformidad.
debe precisar )
A1-3
Apndice 1 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Clase de servicio (p. ej., primera clase, La lnea area debera notificar si ofrece determinados servicios, p. ej.,
intermedia o econmica) butaca-litera; en tales casos todo recargo debera figurar en un nivel
tarifario distinto.
Fecha de venta propuesta (si es distinta a la fecha Cuando los Estados autorizan a las lneas areas a ofrecer o vender las
de introduccin prevista) tarifas propuestas antes de la fecha de introduccin, mientras que estn
todava supeditadas a la aprobacin gubernamental, podrn exigir que
las lneas areas proporcionen informacin sobre las disposiciones que
hayan tomado para informar a los compradores acerca de las posibles
consecuencias de este hecho, por ejemplo la posibilidad de que no
lleguen a aplicarse, la imposicin de recargos y el derecho al reembolso.
Fecha de expiracin propuesta En algunos acuerdos de servicios de transporte areo se establece que
toda tarifa sigue en vigor hasta que se sustituya por otra. No obstante,
segn lo dispuesto en gran nmero de acuerdos, se exige que la lnea
area proponga una fecha de expiracin, a fin de definir el plazo de
prrroga de las tarifas existentes cuando las que deben sustituirlas estn
en litigio.
Zona geogrfica, rutas o pares de ciudades en Vanse las observaciones que figuran a continuacin respecto a los
los que se aplicar la tarifa niveles de tarifas. Cuando corresponda, tambin deben indicarse
concretamente los itinerarios o la direccin del viaje.
Niveles de tarifas A diferencia de las condiciones tarifarias que pueden ser comunes a
varios pares de ciudades, los niveles difieren en general segn el par de
ciudades y, por consiguiente, la lnea area debe indicarlos por
separado. Vase en la tabla al final de la presente seccin, titulada
Presentacin de niveles tarifarios propuestos, un posible formulario de
presentacin.
Ajustes monetarios Las revisiones deben figurar como modificaciones del nivel tarifario
expresadas en moneda nacional y presentarse como se indica ms
arriba. Segn la legislacin nacional y los acuerdos de servicios areos
aplicables, los Estados pueden tambin exigir que se notifiquen las
modificaciones aportadas al factor de ajuste monetario o al
correspondiente tipo de cambio de la IATA.
A1-4
Procedimientos para presentar las tarifas Apndice 1
niveles propuestos.
Normas y condiciones peculiares de la tarifa La lista comprende las normas y condiciones ms corrientes, pero tal
presentada vez los Estados estimen oportuno prescribir o convenir con las lneas
areas una forma de presentacin normalizada de las normas y condi-
La lnea area debe precisar lo siguiente: ciones cuyos detalles exigen que se presenten, numerndolas tambin
de manera uniforme. (A este respecto, en la Resolucin 100 de la IATA,
perodo de aplicacin, p. ej., todo el ao o
durante determinados plazos (temporada, relativa a condiciones normalizadas en materia de tarifas especiales, se
horas o das de la semana); enumeran 30 normas y condiciones aplicables a todas estas tarifas a
menos de disposiciones distintas en la resolucin relativa a determinada
condiciones peculiares relativas a la reserva, tarifa.) Las lneas areas deben proporcionar informacin sobre las
pago y emisin de billetes (p. ej., las que se reglas y condiciones que se apliquen a la tarifa en cuestin.
aplican a las tarifas de pago anticipado,
compra inmediata o de lista de espera);
estancia mnima;
estancia mxima;
A1-5
Apndice 1 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Otras normas y condiciones aplicables a las Los Estados podrn exigir que las lneas areas proporcionen informa-
tarifas de grupo cin sobre toda norma o condicin que se aplique a la tarifa en cuestin.
Otras normas y condiciones aplicables a las Los Estados podrn exigir que las lneas areas proporcionen informa-
tarifas de viaje todo comprendido cin sobre toda norma o condicin que se aplique a la tarifa en cuestin.
A1-6
Procedimientos para presentar las tarifas Apndice 1
Aplicacin de normas y condiciones tarifarias Para facilitar la labor administrativa, los Estados podrn exigir que las
generales lneas areas presenten esta informacin como excepciones en el caso
de las tarifas a las que se aplican las normas generales descritas en la
Seccin 2. Se enumeran aqu las excepciones ms frecuentes que
normalmente imponen ms restricciones a los usuarios.
condiciones de transporte;
condiciones de servicio;
conversin monetaria;
vuelos inaugurales;
A1-7
Apndice 1 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
El presente formulario est concebido para que las lneas Otra posible informacin
areas proporcionen datos bsicos sobre los niveles tarifarios
que proponen y se aplica nicamente a los viajes con origen y Cuando las tarifas se evalen peridicamente o debe exami-
destino en el pas de presentacin. Cuando se exigen datos narse detalladamente determinada propuesta, los Estados
sobre los viajes entre terceros pases (p. ej., por lo que respecta pueden exigir ms amplia informacin, que puede variar segn
al trfico transportado por una lnea area nacional ampa- las circunstancias. Los datos que ms habitualmente se trata de
rndose en derechos de quinta libertad) el formulario puede obtener, enumerados a continuacin, pueden obtenerse agre-
modificarse fcilmente utilizando nicamente las columnas gando columnas con los correspondientes subttulos a este
tituladas Viajes con origen fuera del pas de presentacin. formulario:
Para facilitar las comparaciones, los Estados consideran por a) tarifas para viajes con origen fuera del pas de
lo general oportuno exigir que se presenten los datos por tipo presentacin convertidas a niveles equivalentes en la
de tarifa para cada par de ciudades, pero tambin pueden moneda de venta del pas de presentacin a los tipos de
presentarse por par de ciudades para cada tipo de tarifa. La cambio bancario vigentes, que deben especificarse;
lnea area debe indicar los tipos de tarifas y el tipo de viaje, b) todas las tarifas expresadas en una o ms monedas
as como la temporada en las que son aplicables y las convertibles utilizando, p. ej., los tipos de cambio de la
condiciones de servicio o del itinerario. Por ejemplo: IATA;
Primera clase (ida solamente, butaca-litera) c) el nivel del ao anterior; y
Primera clase (ida solamente)
Clase intermedia (negocios) (ida solamente) d) cambio porcentual entre los niveles tarifarios vigentes
Clase econmica ordinaria (ida solamente, sin y los propuestos (y los niveles del ao anterior, de ser
limitaciones) necesario).
Nivel
Nivel actual propuesto Nivel actual Nivel propuesto
PARES DE CIUDADES
Y TIPOS DE TARIFAS
(en la moneda de venta (en la moneda de venta
del pas de presentacin) del pas de origen del viaje)
A1-8
Procedimientos para presentar las tarifas Apndice 1
A1-9
Apndice 1 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
A. PERODOS DE COMPARACIN
Anterior Actual Previsto (ao 3)
real estimado Sin cambios Con cambios
(ao 1) (ao 2) de tarifa de tarifa
Ruta: ......................................
A1-10
Procedimientos para presentar las tarifas Apndice 1
A. PERODOS DE COMPARACIN
Anterior Actual Previsto (ao 3)
real estimado Sin cambios Con cambios
(ao 1) (ao 2) de tarifa de tarifa
Moneda utilizada: Las lneas areas presentarn normal- ciudades. Cuando un punto de origen y un punto de destino,
mente los datos sobre ingresos y gastos en la moneda de venta como mnimo, son comunes a ms de una ruta, los Estados tal
del pas de presentacin (de conformidad con la moneda vez consideren conveniente amalgamar los datos relativos a las
utilizada para la presentacin de tarifas indicada en la Parte I rutas en cuestin.
para los viajes con origen en el pas de presentacin) o en la
moneda nacional de dicho pas, segn corresponda. Cuando el Los datos de trfico se presentan en el formulario en
tipo de cambio respecto a otras monedas importantes, como el funcin del nmero de pasajeros de origen y destino por vuelo
dlar de los Estados Unidos, tiene una repercusin significa- entre cada par de ciudades; especialmente cuando se desglosan
tiva en el trfico, los ingresos o los gastos, y no se trata de un dichos datos por origen, tal como se indica, es posible evaluar
tipo de cambio estable, habra que facilitar los tipos de cambio la repercusin de la tarifa propuesta en la infraestructura
del perodo anterior y los previstos; en este caso puede ser aeronutica nacional (por ejemplo, capacidad aeroportuaria) y
necesario desglosar los datos sobre ingresos y gastos (en la en la economa nacional (por ejemplo, afluencia turstica). Los
medida de lo posible) entre la moneda de presentacin y las datos sobre ingresos permiten evaluar directamente la
principales monedas que entren en juego. repercusin de la propuesta en el rendimiento y efectuar una
comparacin, tanto cronolgica como con el rendimiento de
Datos por par de ciudades de cada ruta: Estos datos otros pares de ciudades. La diferencia entre niveles de tarifas y
podran exigirse en el caso de una propuesta de tarifa nica niveles de ingresos viene determinada por el pago de
que probablemente tendra una repercusin importante en el comisiones, los descuentos (para nios, por ejemplo) y los
trfico o en los aspectos econmicos de la explotacin entre un efectos del prorrateo. En especial, este ltimo vara notable-
par de ciudades. Al igual que respecto a la presentacin de la mente de una ruta a otra y repercute directamente en el nivel
tarifa propiamente dicha (Parte I), los datos se aplicaran en de las tarifas ofrecidas; de ah que pueda ser til evaluar su
general a los pares de ciudades que suponen viajes hacia y impacto, lo que puede hacerse mediante una estimacin del
desde el territorio del pas de presentacin, pero algunos porcentaje de trfico objeto de prorrateo, segn se indica en el
Estados tal vez exijan datos correspondientes a otros pares de formulario.
A1-11
Apndice 1 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Tal vez sea necesario realizar un nuevo desglose de los Deberan eliminarse las anomalas a corto plazo que
ingresos y el trfico por tipo de tarifa, incluidas estimaciones repercutan en los gastos. Por ejemplo, una diferencia
del trfico que atraern otros tipos de tarifas, as como la importante entre los gastos a corto y largo plazo puede
repercusin global en el trfico. Algunos Estados exigen el obedecer a la adquisicin de nuevas aeronaves que constituirn
desglose en todos los casos, pero la mayora slo los exige el principal equipo utilizado en la ruta durante largo tiempo. El
cuando se proponen cambios considerables en la estructura rendimiento de la inversin se calculara siguiendo el
tarifaria. Es posible que tambin sea necesario tener en cuenta procedimiento nacional y normalmente comprendera el pago
los ingresos procedentes de la carga y el volumen de trfico de de dividendos a los accionistas y las aportaciones para la
la misma, especialmente en el caso de aeronaves mixtas de adquisicin de nuevo equipo.
pasajeros y carga (aeronaves combi).
Resumen por ruta: Estos datos podran exigirse cuando Parte III Elementos mnimos que debe
exista la posibilidad de que la tarifa propuesta tenga una contener una presentacin
repercusin importante en las operaciones o en los aspectos electrnica de tarifas
econmicos de la ruta en conjunto; los datos deberan abarcar (segn las directrices de la CEAC)
todos los pares de ciudades de la ruta en cuestin.
La presentacin de una tarifa area debera comprender,
Los datos de trfico se presentan aqu en funcin de los
como mnimo, los siguientes elementos:
pasajeros-kilmetros y, junto con los datos sobre capacidad
presentados en asientos-kilmetros, permiten calcular el
a) Una identificacin de la presentacin. Una identifi-
coeficiente de ocupacin-pasajeros y las repercusiones de la
cacin (p. ej., el nmero de aviso de presentacin de la
tarifa propuesta en la explotacin de la ruta. Unidos a los datos
IATA) exclusiva para cada presentacin y creada
sobre ingresos, dan una indicacin de los aspectos econmicos
cuando la presentacin se realiza mediante un sistema
de la ruta. Es posible que tambin sea necesario tener en
automtico. Una vez emitida, la identificacin no
cuenta los ingresos procedentes de la carga y el volumen de
puede modificarse.
trfico de la misma, especialmente en el caso de aeronaves
mixtas de pasajeros y carga.
b) Un sello con la fecha y la hora. Creado por el sistema
de presentacin automtica de tarifas, indicando la
Resumen por grupo de rutas: Estos datos slo se
fecha y la hora en que finaliz la presentacin de la
exigiran, normalmente, con carcter anual o en relacin con la
tarifa y su entrada en la base de datos del sistema de
presentacin de propuestas de cambios generales en las tarifas.
presentacin. Una vez emitido, el sello no puede
En este caso se conocen a fondo los aspectos econmicos de la
modificarse.
ruta si se suman los datos correspondientes a los ingresos no
relacionados con los pasajeros y los gastos de explotacin. En
c) Un cdigo de transportista.
general, este tipo de datos slo se suministra para grupos de
rutas, principalmente porque los gastos de explotacin no
d) Un elemento justificativo. Proporcionado por el trans-
pueden desglosarse con gran precisin, ya que muchos son de
portista o transportistas que hicieron la presentacin, a
carcter general o comunes a varias rutas (p. ej., los gastos
fin de justificar la introduccin, supresin o enmienda
generales administrativos o los de explotacin de aeronaves
de una presentacin.
mixtas de pasajeros y carga). No obstante, siempre que se
empleen y se den a conocer mtodos y criterios uniformes
e) Un elemento de punto de contacto. Que indique el
para asignar los gastos, ser posible, con el tiempo, hacer
nombre y nmero de telfono de la persona encargada
comparaciones vlidas.
de las presentaciones en la oficina del transportista o
transportistas interesados.
Cuando las propuestas para efectuar cambios generales en
las tarifas se deben a cambios en los costos y, en especial,
f) Una identificacin geogrfica. Que indique el punto de
cuando tienen por objeto responder a determinados cambios
origen y el punto de destino o la zona geogrfica
como incrementos en los precios del combustible, los datos
general que corresponda.
correspondientes a los gastos de explotacin deberan
desglosarse por partida. Algunos Estados tal vez consideren
g) Un cdigo de clase tarifaria. Cdigo alfanumrico
oportuno establecer (o convenir con la lnea area respecto a)
utilizado por los transportistas para sealar una tarifa
determinada presentacin para establecer de manera siste-
especfica.
mtica las partidas de costo.
A1-12
Procedimientos para presentar las tarifas Apndice 1
h) Por lo menos uno de los elementos siguientes: 2) un elemento de condicin vinculada a la tarifa (para
aadir, modificar o suprimir una condicin);
1) una tarifa o suplemento (para aadir, modificar o
suprimir una tarifa o suplemento). Cuando la presen- 3) un elemento de ruta (para aadir, modificar o
tacin contiene una tarifa o bien un suplemento (o suprimir una ruta para una tarifa concreta);
ambos), tambin debera comprender:
4) un elemento de nota complementaria (para aadir,
un cdigo monetario (para indicar el cdigo
modificar o suprimir una nota complementaria)
monetario aplicable);
un indicador de ida o de ida y vuelta (para saber junto con las correspondientes fechas de entrada en vigor
si se trata de una tarifa o suplemento de ida o de y de expiracin propuestas, si las hubiere.
ida y vuelta);
cuando se trate de una modificacin del monto Para presentar condiciones generales, tales como
de la tarifa o del suplemento, deberan indicarse comisiones, condiciones relativas al equipaje y condiciones
asimismo la tarifa o el suplemento actuales relativas al establecimiento de tarifas, no es necesario que se
junto con el porcentaje de modificacin; apliquen las disposiciones de f) y g).
A1-13
Apndice 2
SISTEMA DE CONVERSIN
MONETARIA DE LA IATA
Dado que las lneas areas y los intermediarios del trans- emite el billete (vase el ejemplo 1). Cuando para un viaje se
porte areo (p. ej., agencias de viaje, expedidores de carga) combinan tarifas en monedas distintas, se convierte cada tarifa
tienen que hacer a menudo conversiones de una moneda a otra a la moneda del pas en que se inicie el viaje al tipo de cambio
al calcular tarifas internacionales de pasajeros y carga, la que utilice la Cmara de compensacin de la IATA para el
IATA ha adoptado normas y procedimientos al respecto. El dlar estadounidense (vase el ejemplo 2). La IATA publica
sistema de conversin monetaria de la IATA permite esta- trimestralmente dicho tipo de cambio, que refleja los tipos de
blecer tarifas de pasajeros y carga en una sola moneda para cambio bancarios corrientes y que, por lo general, se mantiene
viajes y envos de varios sectores en los que intervienen una o inalterado durante tres meses. Sin embargo, si una moneda se
varias lneas areas o en el caso de viajes que tienen su origen debilita o fortalece en relacin con el dlar estadounidense en
en otro pas. ms de un 10% durante el trimestre, se publica un nuevo tipo
de cambio para esa moneda.
A2-1
Apndice 2 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
A2-2
Apndice 3
PRORRATEO
Muchos viajes internacionales, tanto de pasajeros como de area en cuestin, que se deduce de la cantidad objeto del
carga, incluyen transporte por ms de un transportista areo, prorrateo antes de aplicarse el factor correspondiente.
pero con una tarifa nica de punto a punto. Esto exige un
mtodo de prorrateode ingresos, o sea, atribuir los ingresos Al tratarse de condiciones y requisitos, se aplica una norma
totales devengados del transporte de pasajeros y carga entre mnima de prorrateo a fin de asegurarse de que una lnea area
el punto de origen y el de destino, entre dos o ms que realiza un tramo de viaje recibir una cantidad mnima que
transportistas areos que proporcionan el transporte en equivale al 30% aproximadamente de la tarifa correspondiente
distintos tramos de un viaje. al tramo que explota.
Para facilitar tales viajes entre lneas y reducir la carga Para la carga, los factores de prorrateo se determinan por la
administrativa para repartir los ingresos, las lneas areas han distancia ponderada con los costos proporcionados por los
establecido dos Acuerdos multilaterales de prorrateo, sobre fabricantes de aeronaves. En el caso de los pasajeros se aplica
pasajeros y carga, respectivamente, en que se fijan las normas una frmula ms compleja basada en la distancia ponderada
de atribucin de ingresos entre lneas a escala mundial. Las con un factor de costo total promedio mundial trienal ms un
atribuciones de la Agencia de prorrateo figuran en el Acuerdo factor de rea elaborado a partir de un promedio trienal de
sobre la agencia de prorrateo; las lneas areas signatarias de gastos directos de explotacin (tales como combustible,
dicho acuerdo financian los gastos administrativos de la derechos de aterrizaje y derechos aeroportuarios, as como
agencia. Puede adherirse a los acuerdos toda lnea area que derechos por el uso de instalaciones y servicios en ruta)
explote servicios areos regulares. correspondientes a 17 regiones. Para elaborar los factores de
prorrateo para pasajeros se utilizan datos relativos a costos
Los acuerdos de prorrateo no se presentan a los gobiernos recopilados por la OACI.
para su aprobacin dado que constituyen acuerdos comerciales
privados que no fijan ni modifican las tarifas sino que Los acuerdos de prorrateo contienen tambin varias normas
permiten aplicar normas convenidas de reparto de ingresos afines sobre la manera en que deben aplicarse los factores de
procedentes de tarifas aprobadas. prorrateo, por ejemplo en el caso de paradas-estancias, rebajas
para lactantes, cambios de itinerario voluntarios e
Los acuerdos permiten atribuir los ingresos bsicamente de involuntarios y viajes de ida y vuelta.
dos maneras: aplicando nicamente factores de prorrateo
relativos a distancia y costos (prorrateo simple) o aplicndolos Cuando una lnea area no se ha adherido a los acuerdos de
en relacin con condiciones o requisitos presentados por cada prorrateo, las lneas areas interesadas adoptan arreglos
lnea area. En dichas condiciones o requisitos se determina bilaterales para distribuir los ingresos procedentes del
una parte (porcentaje o cantidad establecida) para la lnea transporte entre lneas areas.
A3-1
Apndice 4
El presente texto de orientacin se publica por decisin del Cartilla de derechos de los usuarios del transporte areo para
Consejo a fin de permitir a los Estados publicar o fomentar la orientacin de sus miembros, que comprenden muchos de los
publicacin de folletos destinados a informar a los usuarios elementos preparados por la OACI.
acerca de sus derechos y obligaciones. El texto se prepar a
mediados de los aos ochenta teniendo presente la creciente Al considerar los Estados se deberan o no publicar folletos
complejidad de los reglamentos tarifarios y sus condiciones y informativos, se recomienda tengan en cuenta los distintos
la necesidad manifestada por los Estados de asegurarse de que medios de preparar y divulgar dichos folletos, sin perder de
el pblico est plenamente informado al contratar servicios de vista la necesidad de asegurarse de que existe un nivel
transporte areo. Aunque el sector de transporte areo y su razonable de inters pblico y de que el texto de orientacin
reglamentacin han cambiado considerablemente en los que publiquen sea breve y de fcil comprensin y tenga gran
ltimos dos decenios, este texto puede seguir siendo til como difusin.
lista de verificacin para los Estados, cuando corresponda,
porque la cuestin de la proteccin de los intereses de los En algunos pases la entidad gubernamental de transporte o
consumidores conserva su importancia y, en realidad, ha algn organismo de proteccin del consumidor ha redactado y
recibido mayor atencin por parte de las autoridades de publicado dichos documentos a ttulo de servicio pblico,
reglamentacin en los ltimos aos (vase el Captulo 4.9). mientras que en otros casos grupos independientes activos de
consumidores han sido los artfices de esos documentos,
El texto de orientacin consiste esencialmente en dos listas financiados por un subsidio gubernamental o por donaciones
de lo que podran contener los folletos informativos, una para pblicas o por ambos. Todas estas publicaciones se facilitan
los pasajeros (Parte I) y otra para los expedidores areos gratuitamente al pblico con solo solicitarlo. Por lo general,
(Parte II), esta ltima destinada especialmente a los expedi- las publicaciones gubernamentales explican claramente que
dores de envos pequeos o poco frecuentes. Dichas listas los folletos son para fines informativos nicamente, que no
incluyen cuestiones cuyo inters o importancia dependern de tienen carcter obligatorio, y que no invalidan los reglamentos
las circunstancias o condiciones locales, pudindose as tarifarios aprobados ni las condiciones de transporte de las
seleccionar o ampliar su contenido segn el caso; en un texto lneas areas.
descriptivo con comentarios, se tratan en mayor detalle los
aspectos relacionados con las tarifas. Las listas son una En otros casos, algunas lneas areas o expedidores de
recopilacin de las conclusiones y recomendaciones de la carga han elaborado documentos, distribuyndolos
OACI, de las normas y reglamentos de las lneas areas y de gratuitamente a bordo de sus aeronaves o en sus puntos de
varios folletos publicados sobre el tema en distintos pases. venta. Los grupos de usuarios, como las asociaciones
comerciales o de expedidores de carga, y las editoriales
En 1992 la Comisin Latinoamericana de Aviacin Civil, comerciales pueden tambin preparar y distribuir documentos
organizacin intergubernamental de aviacin, public una de esta ndole.
A4-1
Apndice 4 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Informacin general Nociones sobre el establecimiento de tarifas y la funcin de las lneas areas, la IATA
y otras asociaciones de lneas areas, los gobiernos y, en su caso, las organizaciones
que representan los intereses de los usuarios.
Servicios regulares y chrter Nociones sobre las diferencias entre servicios regulares y no regulares; distintos tipos
de chrter y viajes todo comprendido y razones por las que los vuelos chrter se
contratan con el organizador y no con el transportista.
Funcin de los intermediarios Funciones de los agentes de viaje y organizadores de viajes tursticos y de viajes
chrter, requisitos en materia de permisos y garantas o fianzas, consecuencias del
reconocimiento por la IATA y otros programas, etc.
Precios y condiciones a) Informacin sobre el hecho de que en la mayora de las rutas se ofrecen dos o ms
clases de viajes y gran variedad de tarifas; ventajas de las tarifas normales (p. ej.,
paradas-estancias y trasbordos ilimitados, posibilidad de tomar rutas indirectas,
anulaciones y cambio de vuelo sin recargos, etc.) y de las tarifas ordinarias
restringidas en algunos mercados, que conservan la mayora de las caractersticas
habitualmente pertenecientes a las ordinarias econmicas pero contienen
restricciones, por ejemplo respecto a la disponibilidad de paradas-estancias y, en
algunos casos, respecto a la posibilidad de transferir el cupn de vuelo de una lnea
area a otra, as como ventajas econmicas y limitaciones inherentes a las tarifas
especiales (condiciones a que estn supeditados los viajes circulares y los de ida y
vuelta, precios estacionales, limitaciones en cuanto a paradas-estancias y
transbordos, estancia mnima y mxima, reserva anticipada y condiciones de pago,
recargos y sanciones por anulacin, requisitos por lo que respecta a los viajes en
grupo, requisitos para la adquisicin de servicios en tierra y otros requisitos, etc.).
Distintos descuentos para lactantes, nios, estudiantes o jvenes, etc., y tarifas
preferenciales.
Moneda de pago Informacin sobre el hecho de que el pago puede hacerse en distintas monedas, salvo
en los pases en que esta posibilidad se excluya expresamente. De otro modo,
informacin sobre las limitaciones y procedimientos relativos a la moneda que se
aplican a la compra y reembolso de billetes.
Billetes a) Informacin sobre el hecho de que el billete constituye prueba del contrato entre el
pasajero y el transportista areo o el organizador de viajes chrter (vase tambin
Condiciones de transporte).
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Texto de orientacin para los usuarios del transporte areo Apndice 4
e) Informacin sobre el hecho de que la mayora de las lneas areas fija un plazo para
liquidar el importe total del pasaje (y en algunos casos para recoger el billete), y de
que si este plazo no se respeta la reserva puede ser anulada.
Billetes emitidos a reserva de que Informacin sobre el hecho de que en muchos pases se anuncian tarifas y se venden
el gobierno apruebe las tarifas billetes a precios que an no han sido aprobados por el gobierno y de que en tales
anuncios y billetes debe indicarse claramente que las tarifas estn supeditadas a la
aprobacin del gobierno y de que el comprador debe enterarse de las posibles
consecuencias de este hecho (p. ej., posibilidad de que no se apliquen, recargos
eventuales, derechos a reembolsos).
Billetes emitidos antes de anunciar Informacin sobre el hecho de que, por regla general, los billetes pagados estn
un aumento de tarifas supeditados a un recargo si despus de su compra se aprueba un aumento de las tarifas,
aunque en varios pases hay excepciones a la regla.
Billetes perdidos y reembolsos Informacin sobre el derecho al reembolso y los procedimientos que deben seguirse.
Diferencias entre reembolso voluntario y reembolso involuntario y reembolso de
billetes perdidos o robados; recargos por servicios, plazos para presentar las solicitudes
de reembolso, y posibles retrasos de tramitacin.
Presentacin de los pasajeros Informacin sobre los requisitos de las lneas areas a este respecto y las consecuencias
que supone no cumplirlos, como, por ejemplo, la anulacin de la reserva de todos los
vuelos que comprenda el itinerario.
Franquicias de equipaje a) Informacin sobre el hecho de que existen distintos mtodos para determinar las
y recargos por exceso de ste franquicias de equipaje y los recargos por exceso de ste con arreglo a los sistemas
por bulto y por peso, sobre las diferencias entre las lneas areas respecto a
ambos sistemas y sobre la posibilidad de que se apliquen distintas franquicias en
los diferentes tramos del viaje en que se utilizan varias lneas areas o en el viaje
de regreso.
b) Necesidad de comprobar por adelantado con la lnea area o sus agentes las
franquicias aplicables a lo largo de todo el viaje, tanto para el equipaje de mano
como para el facturado.
c) Informacin sobre el hecho de que las lneas areas pueden aceptar a discrecin el
exceso de equipaje cobrando los recargos en funcin del sistema aplicado o
atenindose a su propia reglamentacin.
d) Informacin sobre el hecho de que los pasajeros que viajan juntos pueden
mancomunar las franquicias de equipaje.
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Apndice 4 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
e) Informacin sobre el hecho de que los efectos personales pueden enviarse como
carga, generalmente a una tarifa inferior al del exceso de equipaje aunque en
condiciones ms precarias.
Derecho a denegar el transporte Informacin sobre el hecho de que en ciertas circunstancias las lneas areas pueden
negarse a transportar al pasajero a causa de su comportamiento, edad o estado fsico o
mental.
Incomparecencia, exceso de reservas a) Informacin para evitar la incomparecencia y descripcin de lo que constituye.
e indemnizacin por denegacin
del embarque b) Informacin sobre el hecho de que, para contrarrestar los casos de
incomparecencia, la mayora de las lneas areas suele vender un nmero de
billetes superior al de plazas existentes, con lo cual ocasionalmente se niega el
embarque a los pasajeros cuya reserva se ha confirmado, y de que en ciertos pases
y en el caso de determinadas lneas areas, se tiene derecho a una indemnizacin
por denegacin del embarque. Informacin sobre la conveniencia de que los
pasajeros se aseguren de sus recursos jurdicos antes de aceptar una indemnizacin
en los casos en que la denegacin del embarque les origine importantes prdidas
financieras o de otra ndole.
Retrasos y anulaciones a) Informacin sobre el hecho de que cuando, por circunstancias ajenas a su voluntad,
anulan o retrasan el vuelo y obligan al pasajero a perder el enlace con otro vuelo,
las lneas areas aceptan en su mayora la obligacin de reembolsar al pasajero o
transportarlo en otro vuelo sin recargos, pero no aceptan ninguna otra
responsabilidad por los daos que sufra a causa del retraso o anulacin (p. ej., das
de vacaciones o de trabajo perdidos). Informacin de que conviene a los pasajeros
asegurarse de sus recursos jurdicos en los casos en que el retraso les origine
importantes perdidas financieras o de otra ndole.
Reconfirmacin Informacin sobre el hecho de que muchas lneas areas exigen que las reservas para
continuar el viaje vuelvan a confirmarse cuando ste se interrumpe durante ms de 72
horas, y que de no hacerlo se corre el riesgo de que anulen las reservas para todos los
vuelos ulteriores que comprenda el viaje.
A4-4
Texto de orientacin para los usuarios del transporte areo Apndice 4
Reclamaciones y reparaciones Informacin sobre los procedimientos para presentar reclamaciones y sobre los medios
para entablar juicio, as como sobre los distintos plazos para presentar reclamaciones
oficiales.
Condiciones de transporte a) Informacin sobre el hecho de que tanto los pasajeros como los transportistas
areos u organizadores de viajes chrter tienen la obligacin de respetar las
condiciones enunciadas en el billete, las condiciones de las tarifas y las
disposiciones establecidas por stos y, fuera del Canad y de los Estados Unidos,
las condiciones de transporte que el transportista u organizador de viajes chrter
deber facilitar a toda persona que solicite conocerlas.
b) Informacin sobre el hecho de que todas estas condiciones pueden variar en los
distintos tramos del viaje si ste se realiza con ms de una lnea area.
Responsabilidad Breve exposicin de los lmites de responsabilidad previstos por tratados interna-
cionales (complementada en algunos casos mediante otros arreglos) que se resumen en
el cupn del pasaje y se detallan en las condiciones de transporte de las lneas areas
(tarifas de los transportistas areos en el Canad y los Estados Unidos).
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Apndice 4 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
Informacin general Nociones sobre la fijacin de tarifas y la funcin de las lneas areas, la IATA y otras
asociaciones de lneas areas, los expedidores y agrupadores de carga, los gobiernos y,
en su caso, las organizaciones que representan los intereses de los usuarios.
Servicios regulares y chrter Nociones sobre las diferencias entre los servicios regulares y los no regulares;
distintos tipos de vuelos chrter y razones por las que stos se contratan con el
organizador y no con el transportista.
Servicios de pequeos paquetes Servicios de este tipo existentes y diferencias respecto a los servicios de carga
y mensajera ordinarios.
Funcin de los intermediarios Funciones de los agentes, agrupadores y expedidores de carga; requisitos en materia
de permisos y garantas o fianzas, consecuencias del reconocimiento por la IATA y
otros programas, etc.
Tarifas, recargos y condiciones a) Informacin sobre el hecho de que en la mayora de las rutas se ofrecen
descuentos por envos de gran volumen, el envo de muchos tipos de artculos y
por el empleo de contenedores o paletas.
b) Informacin sobre el hecho de que las tarifas se fijan en funcin de factores como
los portes mnimos, el peso, la densidad, el embalaje y la medida en que el envo
se considera de manipulacin difcil (tratndose, p. ej., de objetos de gran tamao,
ganado o mercancas peligrosas).
d) Informacin sobre el hecho de que los regalos que se envan como carga suelen
ser objeto de recargos en concepto de despacho y manipulacin en el punto de
destino independientemente de los derechos aduaneros que puedan suponer.
Reservas a) Informacin sobre el hecho de que, por lo general, se exige organizar por
adelantado el envo de ciertos tipos de carga (p. ej., objetos de gran tamao,
ganado, mercancas de valor o peligrosas) y de que muchas lneas areas tambin
aceptan reservas para otros envos.
Portes pagados y a cobrar Informacin sobre el hecho de que las tarifas y portes pueden pagarse por adelantado
en su totalidad en el pas desde el que se hace el envo (o en un tercer pas) o bien, en
muchos pases, previo pago de un recargo por servicio, contra entrega en el pas de
destino.
Moneda de pago Informacin sobre el hecho de que, salvo en los pases en que esta posibilidad se
excluya expresamente, el pago puede hacerse en distintas monedas al tipo bancario de
cambio de la moneda local de venta.
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Texto de orientacin para los usuarios del transporte areo Apndice 4
Carta de porte areo a) Informacin sobre el hecho de que la carta de porte areo constituye prueba del
contrato entre el expedidor y el transportista areo, expedidor u organizador de
viajes chrter (vase tambin Condiciones de transporte).
Retrasos Informacin sobre el hecho de que, aunque las lneas areas tienen la obligacin de
efectuar el transporte con una celeridad razonable, no tienen ninguna
responsabilidad explcita en caso de retrasos, a menos que se trate de ciertos servicios
prioritarios que ofrecen, gratuitamente o mediante el pago de un recargo,
determinadas lneas areas en unas cuantas rutas. Informacin de que conviene al
expedidor asegurarse de sus recursos jurdicos en los casos en que el retraso le origine
importantes prdidas financieras o de otra ndole.
Reembolsos Informacin sobre el derecho al reembolso y los procedimientos que deben seguirse;
recargos por servicios, plazos para presentar las solicitudes de reembolso y posibles
retrasos de tramitacin.
Reclamaciones y reparaciones Informacin sobre los procedimientos para presentar reclamaciones y sobre los
medios para entablar juicio, principalmente por lo que respecta a la carga perdida,
atrasada o averiada (incluidos los daos ocultos que se descubran despus de la
entrega), as como sobre los distintos plazos para presentar reclamaciones oficiales.
Condiciones de transporte a) Informacin sobre el hecho de que los expedidores (transportistas areos,
expedidores u organizadores de viajes chrter) tienen la obligacin de respetar las
condiciones enunciadas en la carta de porte areo, las condiciones de las tarifas y
las disposiciones de los transportistas y organizadores de viajes chrter y, fuera del
Canad y de los Estados Unidos, las condiciones de transporte que el transportista,
expedidor u organizador de viajes chrter deber facilitar a toda persona que
solicite conocerlas.
b) Informacin sobre el hecho de que todas estas condiciones pueden variar en los
distintos tramos del transporte si ste se realiza con ms de una lnea area.
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Apndice 4 Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
A4-8
NDICE TEMTICO
NDICE TEMTICO
ndice-1
ndice Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
ndice-2
Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional ndice
ndice-3
ndice Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
ndice-4
Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional ndice
ndice-5
ndice Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
ndice-6
Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional ndice
ndice-7
ndice Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
ndice-8
Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional ndice
ndice-9
ndice Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
ndice-10
Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional ndice
ndice-11
ndice Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional
ndice-12
Manual sobre reglamentacin del transporte areo internacional ndice
FIN
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OACI 2005
11/05, S/P1/350