Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Limites Operacionales Motor Rotativo PDF
Limites Operacionales Motor Rotativo PDF
Limites operacionales de
los Motores de
Combustin Interna
Rotativos
Ingeniera Aeronutica
Fundamentos de motores de combustin
interna
Bentez Albiter Manuel
5AV1
05 Diciembre 2016
Limites operacionales de los Motores de Combustin Interna
Rotativos
Introduccin
Un motor de combustin interna rotativo puede definirse como aquella mquina que
a travs de un ciclo termodinmico (Joule Brayton) transforma la energa calorfica
de un combustible en energa mecnica. El funcionamiento de este tipo de motores
se basa en el incremento de la velocidad del aire que ingresa al motor, la diferencia
de velocidades del aire a la entrada y salida del motor provoca una diferencia en la
cantidad de movimiento o momentum del fluido, este incremento de momentum se
manifiesta como una fuerza de reaccin, la cual comnmente es aprovechada para
impulsar una aeronave hacia adelante.
Los Motores Rotativos cuentan con las mismas fases que los motores alternativos:
admisin, compresin, explosin y escape. Es importante recalcar que mientras los
motores alternativos operan bajo un ciclo discontinuo, donde las explosiones son
intermitentes, en los motores rotativos este ciclo es continuo y las cuatro fases se
estn efectuando en el motor al mismo tiempo.
La admisin de aire se da en un componente conocido como difusor, el cual debido
a su geometra provoca que el aire que circula a travs de l disminuya su velocidad
y a su vez, incremente su presin.
Una vez que el aire ha ingresado al motor, los compresores se encargan de elevar
la energa de este fluido por medio de la elevacin de presin, mediante la aplicacin
de trabajo mecnico.
Despus de que el aire ha sido comprimido, es dirigido hacia la cmara de
combustin, donde se le suministra energa calorfica, mediante su combinacin con
un combustible y combustionando esta mezcla. El resto del motor se alimenta de
esta energa liberada, la cual es transformada en energa cintica al pasar y
expandirse en la turbina.
El escape de los gases productos de la combustin, se da en la tobera, el cual
consiste en un ducto convergente donde el flujo incrementa su velocidad a costa de
disminuir su presin. El aire combustionado sale del motor a una alta temperatura y
a gran velocidad, esta velocidad mucho mayor a la del aire de entrada, genera como
se ha explicado con anterioridad el empuje del motor.
Limites operaciones
Efectos de la altura
La altura tiene diversos efectos en el rendimiento de los elementos del motor,
habiendo tanto aumentos como reducciones de rendimiento, as como ventajas y
desventajas.
Ventajas de un alto nivel de vuelo
Tambin, la baja temperatura del aire a la entrada, hace que requiera menos
energa para la compresin, adems que la misma compresin del aire no
produce un aumento de temperatura tan grande que pueda afectar al motor.
Altitud critica
Es la altitud mxima a la que el motor puede operar correctamente, de
sobrepasarse, el motor puede sufrir congelamiento interno, ya sea en los elementos
mecnicos por la formacin de hielo derivado de la humedad en el aire, o por
congelacin de alguno de los fluidos de operacin, como el combustible o aceite, lo
que provoca una disminucin de potencia muy notoria, o sufrir un apagado total.
Al aumentar la altitud, se modifican varios parmetros en el ambiente. Entre los
cuales se encuentra la densidad del aire la cual disminuye, al igual que la presin
atmosfrica y la temperatura, los cuales pueden tener efectos benficos o
perjudiciales en el funcionamiento del motor. Por ejemplo, una baja temperatura
aumenta la densidad del aire, sin embargo, tambin puede propiciar el
congelamiento. La baja densidad de aire reduce el flujo msico a la entrada del
motor, reduciendo el empuje. Y una baja presin a la entrada resulta en un mayor
trabajo del compresor.
A una gran altura, el avin produce un menor arrastre, lo que deriva en una mayor
velocidad, esto resulta benfico puesto que esta velocidad ayuda a tener una mayor
presin a la entrada, sin embargo, una excesiva velocidad y presin puede daar
los elementos del motor.
La falta de uniformidad en la mezcla puede aparecer a elevadas alturas, y es un
fenmeno que naturalmente tiene por origen la carbonizacin y la inestabilidad en
las cmaras de combustin.
Las RPM del motor
Para cualquier motor, el empuje aumenta rpidamente como las RPM aprovechan
la mxima velocidad del motor. La masa de aire que penetra en el motor es funcin
principal de las rpm y estas, a su vez, de la cantidad de combustible suministrado.
Los motores poseen una unidad de control de combustible, cuya funcin es regular
las RPM y el consumo de combustible de forma que se obtenga un mayor empuje
cuando mayores sean dichos factores, hasta los valores que no provoquen sobre
velocidad del rotor ni alta temperatura en las turbinas.
Compresores
Descripcin Motor turbo fan de flujo axial, de doble carrete, con una etapa de
fan, cuatro etapas de compresor de baja presin, combustin
anular, dos etapas de turbina de alta presin y cuatro etapas de
turbina de baja presin.
Largo 3.9 m
Altura 2.48 m
Peso en 4272.84 kg
seco
Para poder identificar mejor el cmo influyen los distintos factores antes vistos en la
operacin del motor, comenzaremos analizando el empuje en condiciones a nivel
del mar, en estas situaciones es donde normalmente se certifica el empuje de los
motores, ya que las condiciones presentes en un ambiente as son tomadas como
estndar.
En la siguiente tabla se muestra el limite operacional que delimita al motor a operar
por debajo de una temperatura de 600C a la salida de la turbina.
Sanz Dez Valentn. El motor de Reaccin y sus sistemas auxiliares. (8va ed.).2002
Paraninfo: Espaa.
Esteban Terradas
Motores de reaccin y Turbinas de gas Madrid,
Instituto Nacional de Tcnica Aeronutica, Tomo I, 1951
Vallbona Vilajosana
El motor de Turbina
CESDA, 2011
https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-