1.

INTRODUCCIN
Dentro de su rol normativo y fiscalizador, el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones del Per (MTC) a travs de la Direccin
General de Caminos y Ferrocarriles, tiene como funcin formular las
normas sobre el uso y desarrollo de la infraestructura de carreteras y
ferrocarriles, as como emitir los manuales de diseo y especificaciones
tcnicas para la ejecucin de los proyectos viales. En este contexto, el
MTC ha elaborado el Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas
de Bajo Volumen de Trnsito, teniendo en consideracin que estas
carreteras son de gran importancia en el desarrollo local, regional y
nacional, por cuanto el mayor porcentaje de la vialidad se encuentra en
esta categora. Esta norma es de aplicacin obligatoria por las
autoridades competentes en todo el territorio nacional para los proyectos
de vialidad de uso pblico, segn corresponda. Por razones de seguridad
vial, todos los proyectos viales de carcter privado debern ceirse como
mnimo a esta norma. Complementariamente el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG-2001) del MTC rige en todo aquello,
aplicable, que no es considerado en el Manual para el Diseo de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.

2. DISEO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA

Segn el captulo 3 de Diseo en planta del eje de la carretera
Los elementos geomtricos de una carretera deben estar
convenientemente relacionados, para garantizar una operacin segura, a
una velocidad de operacin continua y acorde con las condiciones
generales de la va. Lo anterior se logra haciendo que el proyecto sea
gobernado por un adecuado valor de velocidad de diseo; y, sobre todo,
estableciendo relaciones cmodas entre este valor, la curvatura y el
peralte. Se puede considerar entonces que el diseo geomtrico
propiamente dicho se inicia cuando se define, dentro de criterios tcnico
econmicos, la velocidad de diseo para cada Tramo homogneo en
estudio. El alineamiento horizontal est constituido por alineamientos
rectos, curvas circulares y curvas de grado de curvatura variable que
1circulares o viceversa o tambin entre dos curvas circulares de curvatura
diferente. El alineamiento horizontal debe permitir una operacin segura
y cmoda a la velocidad de diseo. Durante el diseo de una carretera
nueva se deben evitar tramos en planta con alineamientos rectos
demasiado largos. Tales tramos son montonos durante el da,
especialmente en zonas donde la temperatura es relativamente alta, y en
la noche aumenta el peligro de deslumbramiento de las luces del vehculo
que avanza en sentido opuesto. Es preferible reemplazar grandes
alineamientos (superiores a un kilmetro con quinientos metros (1.5 km)),
por curvas amplias de grandes radios (dos mil a diez mil metros (2000 a
10000 m)) que obliguen al conductor a modificar suavemente su direccin
y mantener despierta su atencin. Para vas de sentido nico no tiene

1
sentido utilizar radios superiores a diez mil metros (10000 m). En el caso
de doble va (en ambos sentidos), las condiciones de visibilidad pueden
implicar radios de gran magnitud.

2.1. CURVAS HORIZONTALES

2.1.1. Empalmes bsicos. Descripcin y clculo de los
elementos geomtricos
A continuacin se hace la descripcin general de las curvas
y se indican los elementos que conforman los diferentes tipos
de curvas, dejando a la academia y a los libros de texto
dedicados al diseo geomtrico de carreteras, las
demostraciones de las frmulas que definen la diferentes
variables del diseo.
2.1.1.1. Empalme circular simple.
Los empalmes curvas circulares presentan una
curvatura constante, la cual es inversamente proporcional al
valor del radio. En el diseo de carreteras corresponde a un
elemento geomtrico de curvatura rgida. PI: Punto de cruce
de dos tangentes que forman el empalme. PC: Punto de
inicio del empalme. PT: Punto final del empalme. : ngulo
de deflexin en el PI, en grados o radianes. R: Radio del
arco circular, en metros. LC: Longitud del arco circular, en
metros. T: Tangente del empalme, en metros

PI: Punto de cruce de dos tangentes que forman el

empalme.
PC: Punto de inicio del empalme. PT: Punto final del
empalme.
: ngulo de deflexin en el PI, en grados o radianes.
R: Radio del arco circular, en metros.
LC: Longitud del arco circular, en metros.
T: Tangente del empalme, en metros.

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 Figura N1: Elementos del empalme circular

2.1.1.2. Empalme espiral clotoire

Este tipo define el empalme entre una recta y arco
circular de radio RC. Es el empalme bsico para conformar
los diferentes tipos de curvas espiralizadas. La espiral
Clotoide corresponde a la espiral con ms uso en el diseo
de carreteras ya que sus bondades con respecto a otros
elementos geomtricos curvos permiten obtener carreteras
cmodas, seguras y estticas. Las principales ventajas de
las espirales en alineamientos horizontales son las
siguientes: - Un empalme espiral diseado apropiadamente
proporciona una trayectoria natural y fcil de seguir por los
conductores, de tal manera que la fuerza centrfuga crece o
decrece gradualmente, a medida que el vehculo entra o
sale de una curva horizontal. - La longitud de la espiral se
emplea para realizar la transicin del peralte y la del
sobreancho entre la seccin transversal en lnea recta y la
seccin transversal completamente peraltada y con
sobreancho de la curva. - El desarrollo del peralte se hace
en forma progresiva, logrando que la pendiente transversal
de la calzada sea en cada punto, la que corresponda al
respectivo radio de curvatura. - La flexibilidad de la Clotoide
y las muchas combinaciones del Radio con la Longitud
permiten la adaptacin del trazado a la topografa. Con el
empleo de las espirales se mejora considerablemente la
apariencia en relacin con curvas circulares nicamente. En
efecto, mediante la aplicacin de espirales se suprimen las
discontinuidades notorias al comienzo y al final de la curva
circular. La Clotoide se puede definir como un empalme tal

3
 que su radio es inversamente proporcional a su longitud. Por
definicin, en la Clotoide la curvatura vara gradualmente
desde cero (0) en la tangente, hasta un valor mximo
correspondiente al de la curva circular espiralizada, ya que
el Radio de la curva, en cualquier punto de la espiral, vara
con la distancia desarrollada a lo largo de la misma,
manteniendo su parmetro A constante. Es decir, an
cuando el Radio y la longitud de los distintos puntos de la
Clotoide tienen diferentes valores, estos estn ligados entre
s, de modo que su producto es un valor constante,
pudiendo fcilmente calcular uno de ellos cuando se conoce
el valor del otro. La ecuacin fundamental de la espiral
Clotoide es la siguiente:

Donde:
L: Longitud desde el origen a un punto de la curva, en me
R: Radios en los puntos indicados, en metros.

A: Parmetro de la Clotoide, en metros.

Figura N2: Elementos del empalme espiral Clotoide

3. CLCULOS.

4
4. ANEXOS.

5
5. BIBLIOGRAFIA
- Manual de diseo geomtrico de carreteras.
- Dinmica de partculas.
- Manual para el diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de
trnsito,
- MTC (Ministerio de transportes y comunicaciones)