Cuando el sobrecalentamiento ha disminuido en la unidad de aire acondicionado o

ducto, el botn de reset puede ser presionado para apagar la luz y recuperar el control
del sistema
En caso de perdida de un motor, durante la carrera de despegue, el sistema de
AUTOPACK TRIP proporciona un aviso de falla y se cierran ambas vlvulas del aire
acondicionado

Esto evita el sangrado de aire de los motores, permitiendo la mxima potencia para el
resto del despegue

Tambin apaga ambos ventiladores de enfriamiento, los cuales reducen la carga

elctrica
Cuando el sistema de AUTO PACK est armado, cualquier cada en la presin del
sangrado por debajo del valor determinado, causar que ambos paquetes se cierren y la
luz de ENGINE FAIL se prenda

Los ventiladores de enfriamiento se cierran en forma automtica reduciendo su carga

elctrica
Los B727 se presurizan controlando la salida del aire condicionado

Hay muchas tomas de salida de aire en un avin, como las descargas que enfran el
compartimiento electrnico, los sanitarios, la cocina y la vlvula de descarga de aire
caliente

La salida principal es a travs de la OUTFLOW VALVE, ubicada en la parte trasera del

avin.
El control de presurizacin electrnico, tiene tres modos de operacin: Automtico,
STANDBY y Manual

Para operar, el sistema recibe informacin desde el sistema esttico auxiliar, del
interruptor del tren principal, del ADC N 1 y de la presin de la cabina
La presurizacin se controla mediante el accionamiento de la vlvula OUTFLOW que
es actuada por dos motores elctricos, uno AC y el otro DC, pero no a la vez
Aqu se muestra el control de presurizacin, que se ubica en el panel del F/E en la
cabina de mando

El modo automtico requiere poder elctrico de la barra AC 1 y DC, el modo

STANDBY requiere poder elctrico de la barra AC 2 y DC y el modo manual
cualquiera de las fuentes AC Esencial de la barra de batera (DC), dependiendo de
como se seleccione su controlador

La posicin CHECK es usada solo por mantenimiento

En la parte central del panel del FE, se ubica una perilla que contrala la presin
baromtrica de la cabina, esta provee la entrada para la correccin del altmetro que
permite controlar la operacin automtico y STANDBY

En el B-737 la informacin para la correccin del altmetro se obtiene desde los

altmetros del Capitn y F/O para el control en AUTO y STBY respectivamente
Cuando la aeronave esta en tierra, el interruptor del vuelo-tierra opera como un
interruptor ON-OFF para los modos AUTO y STANDBY

La posicin GRD permite despresurizar la aeronave

La posicin FLT permite que la aeronave presurice en aproximadamente 200 pies por
debajo de la elevacin del campo
En el Modo Automtico la computadora calcula la altitud de cabina
programada y lo compara con la altitud de la cabina real, luego se ajusta la
posicin de la vlvula que usa el motor AC, sin embargo, en este modo la
computadora requiere de ambas corrientes, AC y DC
En operacin automtica, se debe colocar la altitud de vuelo, la presin baromtrica
del aeropuerto de salida y la altitud del aeropuerto donde se planea aterrizar

El interruptor del vuelo-tierra se posiciona en FLT, el control automtico comienza a

presuriza la cabina en forma automtica en aproximadamente 200 pies por debajo de
la elevacin del aeropuerto de despegue

Tambin calcula una altitud de crucero de cabina que ser lo ms cerca a la altitud de
aterrizaje sin exceder los 8.5 psi de presin diferencial

Despus de alcanzar la altitud

de vuelo seleccionada, el
controlador calcula el rgimen
de descenso para que est
ligeramente debajo de la
altitud del aeropuerto de
aterrizaje, en este modo la
proporcin entre el rgimen
de subida y bajada de la
cabina varia entre 350 y 500
pies por minuto
Durante el ascenso, la cabina normalmente debe subir a una velocidad
proporcional a la del avin, si la aeronave lleg al nivel ajustado, tambin la
cabina lo har
Normalmente se usan ambas unidades del aire acondicionado para la presurizacin;
un solo aire acondicionado, sin embargo, puede mantener la mxima presin (7.8 psi
en los B737)

La mayor parte del aire sale a travs de la Vlvula de la Salida Principal, que se localiza
en la parte trasera inferior del fuselaje
Durante el vuelo, el interruptor vuelo-tierra no tiene efecto alguno cuando se
opera en los modos AUTO o STANDBY

Despus de aterrizar, cuando el interruptor de vuelo-tierra se pone a la posicin

GRD, las vlvulas de salida OUTFLOW se van a la posicin de mxima apertura y
el avin se despresuriza
La luz de OFF SCHEDULE DESCENT est asociada con el modo automtico

Si el avin regresa al aeropuerto de salida antes de alcanzar la altitud de crucero

seleccionada, la luz de OSD se prender y el controlador programa un descenso con
la altitud del aeropuerto de salida, ninguna accin requiere hacer el tripulante

Si la perilla de la altitud de vuelo es presionada despus del despegue, el controlador

ya no se programar para retornar al aeropuerto de salida
Si la cabina sube baja muy rpidamente, si la altitud de la cabina excede los 14,000
pies, si el modo automtico pierde la alimentacin AC el rgimen de ascenso o
descenso excede los 1890 pies por minuto, la luz de AUTO FAIL se prender

Poco despus de que la luz de AUTO FAIL se prenda, el modo automtico se transfiere
al modo STANDBY, si el modo automtico falla debido a una prdida de poder
elctrico, la transferencia al modo STANDBY se tardar unos segundos para prevenir
los picos de corriente que se presentan cuando ocurre una interrupcin del poder
elctrico momentneo
Cuando el sistema transfiere automticamente al modo STANDBY, debido a una falla en
el modo automtico, el selector de modos permanece en la posicin AUTO