Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Manual Partes Tren Fuerza Transmision Cargador Sistema Tren Mando Inferior Bulldozer PDF
Manual Partes Tren Fuerza Transmision Cargador Sistema Tren Mando Inferior Bulldozer PDF
TRANSMISIONES - 1
1.1 Introduccin.- uno de los mayores retos ha sido el de encontrar un mtodo
eficiente y confiable de transmitir potencia desde el motor hasta los componentes de
los mandos finales.
COMPONENTES DE UN CARGADOR
CHASIS
El chasis esta formado normalmente en una cargadora comn por dos partes
delantera y trasera unidas por el centro por dos bulnes que permiten el giro de una
respecto de la otra.
La parte trasera soporta el diferencial trasero, motor, cabina, transmisin y los
depsitos de fluidos.
La parte delantera soporta el diferencial delantero, brazos y cucharn, botellas
hidrulicas y otros componentes hidrulicos.
1.2.0. MOTOR:
MOTOR .- El motor y todos sus componentes perifricos tambin han sufrido
1.2.2. SERVOTRANSMISIN
TRANSMISIN
Dentro del concepto transmisin podemos distinguir tres componentes principales:
Convertidor, transmisin propiamente dicha y caja de transferencia.
El componente que une el motor con la transmisin es el convertidor de par que hace
las veces de embrague automtico en una pala de ruedas. Pueden existir diversos
modelos de convertidores dependiendo del modelo y marca de la mquina, pero su
funcionamiento se reduce a efectuar el acoplamiento motor- transmisin.
La transmisin propiamente dicha es en resumen como la caja de cambios de un
automvil, su funcionamiento nos permite cambiar de una velocidad a otra
procurando hacerlo de la manera ms suave posible. Dependiendo de la marca y el
modelo se pueden presentar diversos tipos de transmisiones con sus ventajas e
inconvenientes.
Por ltimo la caja de transferencia es la que lleva la fuerza de salida de la transmisin
al diferencial delantero y trasero repartiendo la carga.
Conserv las ventajas del sistema mecnico, pero le agreg una caracterstica,
embragues y controles accionados hidrulicamente. La introduccin de los elementos
hidrulicos en los sistemas de transmisin de potencia .Utilizando Adems de las
bombas, mangueras, reguladores, acumuladores y convertidores de par, La ventaja
principal de toda Servotransmisin es la respuesta ms rpida al cambiar de un
engranaje a otro, as como tambin el cambio de velocidades cuando la aplicacin lo
requiere. La Servotransmisin puede cambiarse con cargas sin prdida de
productividad.
- Servotransmisin planetaria
- Servotransmisin de Contra-Ejes
1.2.4. EJES
En las mquinas de ruedas los ejes proporcionan los frenos de servicio, un equilibrio
de potencia a las ruedas durante los giros y la reduccin final del engranaje y el
incremento de par para el tren de mando. Los componentes principales del eje son:
- Grupo del diferencial/conjunto de la corona.
- El grupo de freno.
- El grupo de mando final de engranajes planetarios.
- El grupo de eje.
DIFERENCIALES
Es el componente que menos ha cambiado durante el paso de los aos, si bien es
verdad que ltimamente se ha producido una evolucin en la que los mandos finales
y los frenos tienden a situarse en el centro formando un todo con la pia del
diferencial obteniendo dos finalidades importantes: Separar los mandos finales de la
zona de impactos exteriores que siempre es una fuente de averas y posibilitando
baar en aceite los discos de freno mejorando su refrigeracin y aumentando su vida
til as como prolongando su mantenimiento.
GRUPO DE FRENO
El grupo del freno de servicio es, por lo general, un freno de disco enfriado por
aceite. Se pueden encontrar tres tipos de frenos de ellos en las mquinas de ruedas.
En el "freno de eje interior" (utilizado en las retroexcavadoras cargadoras de ruedas
pequeas), el disco de freno esta empalmado en estras al eje del engranaje solar y
contenido en el eje. En el "freno de semieje", el disco del freno est empalmado en
estras a una maza en el semieje largo y ubicado entre la caja del eje y la punta de
eje (utilizado en compactadores de rellenos y cargadores grandes).
En el freno de velocidad de las ruedas (utilizado en los camiones fuera de carretera),
el disco de freno est empalmado en estras a la parte fundidas de las ruedas y gira
a la velocidad de las ruedas.
GRUPO PLANETARIO
El grupo planetario proporciona una ltima reduccin de velocidad e incremento de
torsin en el tren de mando. El grupo planetario consiste en un portador, engranajes
satlites, engranaje de corona, engranaje de corona, engranaje solar, ejes y
cojinetes.
Conjunto de la corona
Embragues de direccin y frenos
Mandos finales
3. Transmisiones
3.1.3. Aplicaciones
- Tractores de cadenas: Servotransmisin planetaria, sus velocidades son 3 de
avance y 3 de retroceso.
- Cargadores de ruedas: Servotransmisin planetaria o Servotransmisin mecnica
de contra eje con direccin hidrosttica, sus velocidades son 3 a 4 de avance y 3 a 4
de retroceso.
- Camiones de obra: Servotransmisin de modulacin individual del embrague ICM,
sus velocidades son 5 a 7 de avance y 1 de retroceso.
- Retroexcavadoras cargadoras: Servotransmisin mecnica de contra eje, sus
velocidades son 4 de avance y 4 de retroceso.
4. Engranajes de Transferencia
4.1 Introduccin
Algunas mquinas CAT tienen una o ms cajas de engranajes de transferencia (a
veces llamadas cajas de cambio) que conectan varias unidades de transmisin de
potencia, cambian la direccin y la velocidad del flujo de potencia, o cambia el eje del
flujo de potencia. Pueden usarse para conectar el motor al eje impulsor de entrada
de la transmisin o al eje impulsor de salida de la transmisin. A la caja del engranaje
de transferencia tambin se le llama caja de cambio porque a menudo baja
(cambia) el eje de potencia de una elevacin a otra.
4.2 Caractersticas y ventajas
4.2.1 Reduccin de la velocidad y aumento del par
4.2.2 Cambio de direccin del flujo de potencia
4.2.3 Puede impulsar bombas auxiliares
4.3 Aplicaciones
Las cajas de engranajes de transferencia se utilizan en la mayora de los equipos
Caterpillar. La configuracin de la caja de engranajes de transferencia, cuntos
engranajes hay y su distribucin, varan segn la aplicacin.
4.3.1 Configuracin especfica de la mquina
Debido a la amplia variedad de configuraciones de cajas de engranajes de
transferencia, remtase siempre a las publicaciones apropiadas de servicio para
conocer las aplicaciones especficas de la caja de engranajes de transferencia y sus
configuraciones.
4.6 Componentes
4.6.1 Engranajes de mando
4.6.2. Engranajes impulsados
4.6.2. Engranajes locos
Seccin B.- Estas afirmaciones son verdaderas o falsas. Indicar su mejor opcin
marcando en la hoja de respuestas una "V" o "F".
14.- El propsito principal del tren de fuerza de un vehculo es transferir la
potencia de la volante del motor a los mandos finales .
21.- Los ejes en las maquinas con ruedas realizan cuatro funciones
fundamentales: Transmitir potencia desde el eje impulsor hasta el suelo,
proporcionar un equilibrio de potencia a cada rueda durante los giros, detener
(frenar) la mquina y proporcionar aumento de par/reduccin de la velocidad
antes de que la potencia llegue a los neumticos.
23.- En un eje exterior de las maquinas con ruedas , el juego de la corona recibe
la potencia del eje impulsor, conectado a 90 grados, proporciona aumento de la
velocidad , reduccin de la fuerza y transmite la potencia al diferencial.
El propsito del sistema del tren de mando inferior en las mquinas de cadenas es
transferir la potencia de la transmisin a las cadenas, dirigir y detener la mquina y
proporcionar una reduccin final al engranaje e incremento del par en el tren de
mando. Las mquinas de cadenas estn equipadas con dos tipos de sistemas de
tren de mando inferior: el sistema de embrague de direccin y el sistema de
direccin con diferencial, los cuales sern tratados por separado, incluyendo la
identificacin de los componentes y el funcionamiento.
La potencia se transfiere desde el eje de salida de la transmisin hasta los engranajes
de transferencia. El juego de la corona recibe potencia del pin diferencial que est
conectado a 90 grados y la transmite a travs de los semiejes a los embragues de
direccin y a los frenos.
La mquina de cadenas es dirigida haciendo que una cadena gire ms rpido que la
otra. En el sistema de embrague de direccin, un embrague de direccin interrumpe
el flujo de potencia a una de las cadenas. En el sistema de direccin con diferencial
de direccin utiliza la entrada de potencia de un motor hidrulico para aumentar la
velocidad de una cadena e igualmente reducir la velocidad de la otra cadena.
El tren de mando inferior incluye los frenos de servicio para reducir la velocidad o
detener la mquina. En el sistema d embrague de direccin, los frenos son parte del
conjunto del embrague y tambin ayudan a hacer girar la mquina. En el sistema de
direccin con diferencial, los frenos forman parte del grupo diferencial de direccin en
lado izquierdo del tractor y el grupo planetario en el lado derecho del tractor.
Los frenos no ayudan a girar el tractor con sistema de direccin con diferencial.
Los mandos finales proporcionan la ltima reduccin de velocidad e incremento del
par en el tren de mando. Los mandos finales pueden ser engranajes principales o
juegos de engranajes planetarios.
5. EJES
5.1. DISPOSICIN DE LOS EJES POSTERIOR Y DELANTERO
El dispositivo de la disposicin de los ejes posterior y delantero es transferir potencia
desde los ejes impulsores hasta los neumticos, para as impulsar y detener ambos la
mquina. Aunque las cajas de los ejes posterior y delantero son ligeramente
diferentes, los componentes internos y el funcionamiento son idnticos.
Los ejes realizan cuatro funciones fundamentales: transmitir potencia desde el eje
impulsor hasta el suelo, proporcionar un equilibrio de potencia en cada rueda durante
los giros, detener (frenar) la mquina y proporcionar aumento de par y con ello
reduccin de la velocidad antes de que llegue a los neumticos.
5.3. Aplicaciones
Las mquinas de ruedas estn equipadas con ejes interiores y exteriores.
6. Auxiliares de traccin
6.1. Diferencial NoSpin
Es un diferencial de traba automtica que obliga a ambas ruedas a girar a la misma
velocidad, independientemente de las condiciones de traccin. El mismo traba
eficazmente las ruedas en conjunto envindoles hasta el 100 % del par disponible a
una rueda, de ser necesario. Durante un giro la rueda exterior se desenganchara y
quedara libre y el diferencial NoSpin es un remplazo directo para los componentes
internos del diferencial estndar. El mismo se ajusta directamente dentro del conjunto
de la caja del diferencial estndar.
Los principales componentes del diferencial NoSpin son los engranajes laterales, los
embragues impulsados, la leva central y la cruceta.
- Cruceta: Es impulsado por la caja del diferencial y sirve de montaje a los piones
diferenciales.
FUNCIONAMIENTO
Cuando la maquina se mueve en lnea recta, la presin de los resortes mantiene el
embrague impulsado y los engranajes laterales engranados con la cruceta. Ambas
ruedas giran a la misma velocidad.