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CIUDADANO
INFORME DE DISEO DE
MEZCLA Y DEFLECTOMETRA
PAVIMENTOS
DOCENTE
GARCIA CORZO AUGUSTO ELIAS
SECCIN
AQI AQ4 / AI-1012
GRUPO
1.4
INTEGRANTES
Huancayo
2017
INTRODUCCIN
I. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Determinar el porcentaje ptimo de asfalto de una mezcla, dosificada
segn especificaciones dadas de agregado (banda granulomtrica dada).
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Realizar la dosificacin de una mezcla asfltica segn el mtodo Marshall
para la dosificacin de mezclas asflticas.
Determinar los valores relevantes para una dosificacin tales como vacos
de aire en la mezcla (VAM), vacos en el agregado mineral (Va), densidad
de la mezcla (Dmms), y otros valores de gran utilidad para realizar una
correcta dosificacin de mezclas.
Conocer el procedimiento mediante el cual se realizan las pruebas
correspondientes al mtodo Marshall
Explicar el mtodo de ensayo Marshall
Dnde:
G sb = gravedad especfica neta para el agregado total
P1, P2, Pn = porcentajes individuales por masa de agregado
G1, G2, Gn = gravedad especfica neta individual del agregado
Dnde:
Gmm = gravedad especfica terica mxima de la mezcla del pavimento (sin
vacos de aire)
Pmm = porcentaje de la masa del total de la mezcla suelta = 100
P s = contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la mezcla
P b = contenido de asfalto, porcentaje del total de la masa de la mezcla
G se = gravedad especfica efectiva del agregado
G b = gravedad especfica del asfalto
Dnde:
P ba = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado
G se = gravedad especfica efectiva del agregado
G sb = gravedad especfica neta del agregado
G b = gravedad especfica del asfalto
Dnde:
P be = contenido de asfalto efectivo, porcentaje de la masa total de la
mezcla
P b = contenido de asfalto, porcentaje de la masa total de la mezcla
P ba = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado
P s = contendido de agregado, porcentaje total de la masa de la mezcla
Dnde:
VAM = vacos en el agregado mineral
G sb = gravedad especfica neta del total de agregado
G mb = gravedad especfica neta de la mezcla asfltica
P s = contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la mezcla
asfltica, si la composicin de la mezcla es determinada como el
porcentaje de la masa del agregado:
Dnde:
P b = contenido de asfalto, porcentaje de la masa del agregado
Dnde:
V a = vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen
total
G mm = gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica
G mb =gravedad especfica neta de la mezcla asfltica compactada
Porcentaje de vacos llenos de asfalto
Dnde:
VFA = vacos llenados con asfalto, porcentaje de VAM
VAM = vacos en el agregado mineral.
V a = vacos de aire en mezclas compactadas, porcentaje del volumen
total
MTC E 504
Consiste en un dispositivo
de acero formado por una
MARTILLO DE base plana circular de 98.4
COMPACTACIN. mm (3 7/8) de dimetro y un
pisn de 4.53 kg (10 lb) de
peso total.
Consiste en una pieza
PEDESTAL DE prismtica de manera de
COMPACTACIN. base cuadrada.
Consiste en un dispositivo
con soporte de tensin
SOPORTE PARA diseado para centrar
MOLDE. rgidamente el molde de
compactacin sobre el
pedestal.
La resistencia de la probeta
MEDIDOR DE se medir con un anillo
ESTABILIDAD. dinammetro.
De sensibilidad de 0.1
BALANZA gramos.
Representacin grafica
b) Pesamos la arena y grava necesarios, este se repite para cada porcentaje de
cemento asfaltico que en nuestro caso empez de 4%.
c) Procedemos a mezclar todos los componentes hasta obtener una mezcla
homognea, primero se coloca el agregados fino y grueso en una bandeja est
a la vez se coloca en una cocina para simular lo ocurrido en obra, estos
componentes se mezclan de tal forma que todas estn revestidas.
Paralelamente se va preparando el cemento asfaltico, cuando los componentes
hayan alcanzado una temperatura de 140C (la temperatura lo medimos con un
termmetro), estos se mezclan conjuntamente hasta que la mezcla este
homognea).
e) Aplquese entonces la carga sobre la probeta con una prensa o gato de carga con
cabeza de dimetro de 50.8 mm (2) a una razn de deformacin constante de 50.8
(2) por minuto, hasta que ocurra la falla, es decir cuando se alcanza la mxima carga
y luego disminuir segn se lea en el dial respectivo. Antese este valor mximo de
carga y, si es del caso haga la conversin. El valor total en newton (libras) que se
necesite para producir la falla de la muestra se registra como su valor de estabilidad
Marshall.
Unidad 4.00 4.50 5.00 5.50 6.00
Contenido de Asfalto % 3.99 4.47 4.92 5.47 5.95
VMA % 17.49 17.43 17.38 17.52 17.45
VFA $ 59.55 62.45 69.38 75.46 82.81
Vacios % 7.82 6.53 5.30 4.06 2.12
Estabilidad a 60C kN 1249 882 1004 540 980
Flujo a 60C mm 1.25 1.90 4.00 1.30 2.80
Peso Especifico gr./cc. 2.876 2.878 2.882 2.878 2.880
VIII. ANALISIS DE RESULTADOS
La temperatura mnima a la cual la mezcla debe llegar al sitio de la obra debe ser de
120C, caso contrario se corre el riesgo de al ser compactada adquiera una superficie
porosa, esto aumenta la posibilidad de oxidacin y envejecimiento prematura del
concreto asfltico.
DEFLECTOMETRA
I. OBJETIVO
a. OBJETIVO GENERAL:
Determinar con la viga benkelman la deflexin recuperable y el radio de
Curvatura de un pavimento flexible, producidos por una carga Esttica.
A tal fin se utiliza un camin donde la carga, tamao de llantas,
espaciamiento entre ruedas duales y presin de inflado estn
normalizadas.
DEFLECTOMETRIA
Es el estudio de las deformaciones verticales de la superficie de un pavimento,
debido a la accin de una carga dinmica o esttica, las cuales provocan fallas
estructurales que dependen de la magnitud y frecuencia de las deformaciones
recuperables y de la acumulacin de las deformaciones permanentes en la
estructura. As que la deflexin de un pavimento es un indicador del
comportamiento de la estructura pavimento-subrasante, frente a una
determinada carga. La determinacin de la capacidad estructural por este
mtodo cumple en el diseo de refuerzos un rol en cierta forma semejante a la
determinacin del C.B.R. de suelos de subrasante en el diseo de estructuras
nuevas. Cabe mencionar que, en los mtodos como el CONREVIAL (Consorcio
de Rehabilitacin Vial) se relacionan los valores de las deflexiones con valores
admisibles, mientras que en los mtodos modernos, basados en la Teora de la
Elasticidad, las deflexiones se utilizan para ajustar los Mdulos Elsticos de las
capas estructurales y calibrar los modelos.
EVALUACION ESTRUCTURAL
Consiste en obtener el estado actual en que se encuentra el sistema pavimento
subrasante en una estructura vial existente, para lo cual se recurre a la ayuda
de mtodos destructivos y -4- mtodos no destructivos las cuales pueden ser
evaluados en su etapa constructiva para su mayor control de la calidad del
pavimento y as obtener su estado de servicio y aprovechar su capacidad
estructural hasta donde sea posible.
MEDICION DE DEFLEXIONES
Las deflexiones producidas en la superficie de un pavimento flexible, por accin
de cargas vehiculares, pueden ser determinadas haciendo uso de
deflectmetros tales como el denominado Viga Benkelman. Llamado as en
honor a Daniel Benkelman, quien la desarroll en el ao 1952 como parte de
ensayos viales de la WASHO (WASHO Road Test). Desde entonces su uso se
ha difundido ampliamente en proyectos de evaluacin estructural de pavimentos
flexibles, tanto por su practicidad como por la naturaleza directa y objetiva de los
resultados que proporciona.
El deflectmetro Benkelman funciona segn el principio de la palanca. Es un
instrumento completamente mecnico y de diseo simple. Segn se
esquematiza en la figura 01.a , la viga consta esencialmente de 2 partes : (1) un
cuerpo de sostn que se sita directamente sobre el terreno, mediante 3 apoyos
(dos delanteros fijos A y uno trasero regulable B) y (2) un brazo regulable
mvil acoplado al cuerpo fijo mediante una articulacin de giro o pivote C, uno
de los cuyos extremos apoya sobre el terreno (punto D) y el otro se encuentra
en contacto sensible con el vstago de un extensmetro de movimiento vertical
(punto E). Adicionalmente el equipo posee un vibrador incorporado que al ser
accionado, durante la realizacin de los -5- ensayos, evita que el dial se trabe
y/o que cualquier interferencia exterior afecte las lecturas. El extremo D o
Punta de la Viga es de espesor tal que pueda ser colocado entre una de las
llantas dobles del eje trasero de un camin cargado. Por el peso aplicado se
produce una deformacin del pavimento, consecuencia de lo cual la punta baja
una cierta cantidad, con respecto al nivel descargado de la superficie. Como
efecto de dicha accin el brazo DE gira en torno al punto C, con respecto al
cuerpo AB, determinado que el extremo E produzca un movimiento vertical en
el vstago del extensmetro apoyado en l, generando as una lectura en el dial
indicador. Si se retiran luego las llantas cargadas, el punto D se recupera en lo
que la deformacin elstica se refiere y por el mismo mecanismo anterior se
genera otra lectura en el dial del extensmetro. La operacin expuesta
representa el principio de medicin con la Viga Benkelman. Lo que se hace
despus son solo clculos en base a los datos recogidos. As, con las dos
lecturas obtenidas es posible determinar cunto deflect el pavimento en el lugar
subyacente al punto D de la viga, durante el procedimiento descrito. Es de
anotar que en realidad lo que se mide es la recuperacin del punto D al
remover la carga Rebote elstico y no la deformacin al colocar esta. Para
calcular la deflexin deber considerarse la geometra de la viga, toda vez que
los valores dados por el extensmetro (EE) no estn en escala real sino que
dependen de la relacin de brazos existentes.
III. NORMATIVA
MEDIDA DE LA DEFLEXIN Y
DETERMINACIN DEL RADIO DE CURVATURA
DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE EMPLEANDO LA
VIGA BENKELMAN
V. PROCEDIMIENTOS:
El punto del pavimento a ser ensayado deber ser marcado
convenientemente con una lnea transversal al camino. Sobre dicha lnea
ser localizado el punto de ensayo a una distancia prefijada del borde. Se
recomienda utilizar las distancias indicadas en la siguiente tabla.
Se liberan los seguros del brazo y se ajusta la base de la viga por medio
del tornillo trasero de manera que los dos brazos de medicin queden en
contacto con los diales.
VI. DATOS:
1 00+000 LD 34 32 12 10 0
2 00+020 LD 34 32 12 12 0
3 00+040 LD 34 32 12 10 0
4 00+060 LD 40 32 14 12 0
5 00+080 LD 40 38 14 10 0
Correccin Radio de
Temperatura Rci >
por D0 D25 Curvatura
(C) 100
Temperatura (m)
25 0.952 32 30 1640.6 OK!
25 0.952 32 30 1640.6 OK!
25 0.952 32 30 1640.6 OK!
25 0.952 38 30 410.2 OK!
25 0.952 38 36 1640.6 OK!
Promedio 35
Desv. Estndar 2.556
Defleccin Admisible 44
D25
D0 D25 D50 D90
00+000 34 33.5 12 10
00+020 34 32 12 12
00+040 34 32 12 10
00+060 40 32 14 12
00+080 40 38 14 10
Promedio 36.4 33.5 12.8 10.8
Desv. Estndar 3.29 2.60 1.10 1.10
Defleccin
Caracterstica 41.81 37.77 14.60 12.60 milmm
Defleccin
Caracterstica 0.0106 0.0096 0.0037 0.0032 in
D0 = 0.0106 in
D50
D90
D0 = 0.0106 in
D4 1.5443584
VII. CONCLUSIONES
VIII. RECOMENDACIONES
ANEXOS
INICIANDO LA EXCAVACIN
RESULTADOS
BIBLIOGRAFIA
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