Introduccin:

Desde la invencin del primer vehculo con motor a gasolina se ha ido

perfeccionando todo el conjunto que conforma el mismo, siendo sus partes
principales Motor, Embrague, transmisin, Barra cardal y Diferencia as hasta
las llantas que trasmiten el arrastre al piso, esta este arreglo puede variar un poco
dependiendo del tipo de tren motriz que se tenga (FF, FR, RR etc.) en este caso
se hablara sobre).

TIPOS DE TRANSMISIN:
Motor delantero y propulsin
Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de rbol de transmisin. Su
disposicin es algo ms compleja, utilizndose en camiones y turismos de
grandes potencias, en la siguiente imagen se muestra los componentes de
dicha configuracin.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION

Para describir los elementos de transmisin, consideramos un vehculo con motor
delantero y propulsin ya que en este el montaje emplea todos los elementos del
sistema de transmisin:
Embrague:
Tiene la misin de acoplar y desacoplar a voluntad del conductor, el giro del motor
de la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma suave y
progresiva, sin que se produzcan tirones que puedan producir roturas en algunos
elementos del sistema de transmisin. Se encuentra situado entre el volante de
inercia (volante motor) y la caja de velocidades.

Dentro de la gran variedad de embragues existentes, cabe destacar los siguientes:

Embragues de friccin.
Embragues hidrulicos.
Embragues electromagnticos.
Embrague de friccin monodisco de muelles
Embrague de disco
Caja de velocidades:
Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relacin de transmisin
entre el cigeal y las ruedas, en funcin de las necesidades, con la finalidad de
aprovechar al mximo la potencia del motor.

Tipos de caja de cambio de velocidades

-Cajas de cambios manuales:
Son las utilizadas en la mayora de los automviles de serie, por su sencillez y
economa. Es accionado manualmente mediante una palanca de cambio.
Podemos considerar tres partes fundamentales en su constitucin:
-Caja o crter: donde van montadas las combinaciones de ejes y engranajes.
Lleva aceite altamente viscoso.
-Tren de engranajes: conjunto de ejes y piones para la transmisin del
movimiento.
-Mando del cambio: mecanismo que sirve para seleccionar la marcha adecuada.
-Caja de velocidades de cambio automtico
Con el fin de hacer ms cmodo y sencillo el manejo del automvil,
despreocupando al conductor del manejo de la palanca de cambios y del
embrague y para no tener que elegir la marcha adecuada a cada situacin, se
idearon los cambios de velocidades automticos, mediante los cuales las
velocidades se van cambiando sin la intervencin del conductor. Estos cambios se
efectan en funcin de la velocidad del motor, de la velocidad del vehculo y de la
posicin del acelerador. El cambio est precedido de un embrague hidrulico o
convertidor de par. Aunque carece de pedal de embrague, s tiene palanca de
cambios, o ms bien palanca selectora de velocidad, que puede situarse en
distintas posiciones.

rbol de transmisin:
transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par cnico-
diferencial. Est constituido por una pieza alargada y cilndrica, que va unida por
uno de los extremos al secundario de la caja de cambios, y por el otro al pin del
grupo cnico.

Mecanismo par-cnico diferencial: mantiene constante la suma de las velocidades

que llevan las ruedas motrices antes de tomar la curva. Desmultiplica
constantemente las vueltas del rbol de transmisin en las ruedas motrices y
convierte el giro longitudinal de ste, en giro transversal en las ruedas.

Diferencial
Si los ejes de las ruedas traseras (propulsin trasera), estuvieran unidos
directamente a la corona (del grupo pin-corona), necesariamente tendran que
dar ambas el mismo nmero de vueltas. Al tomar una curva la rueda exterior
describe un arco mayor que la interior; es decir, han de recorrer distancias
 diferentes pero, como las vueltas que dan son las mismas y en el mismo tiempo,
forzosamente una de ellas arrastrar a la otra, que patinar sobre el pavimento.
Para evitarlo se recurre al diferencial, mecanismo que hace dar mayor nmero de
vueltas a la rueda que va por la parte exterior de la curva, que las del interior ,
ajustndolas automticamente y manteniendo constante la suma de las vueltas
que dan ambas ruedas con relacin a las vueltas que llevaban antes de entrar en
la curva.Al desplazarse el vehculo en lnea recta, ambas ruedas motrices recorren
la misma distancia a la misma velocidad y en el mismo tiempo.

Conclusiones:
Pudimos ver las partes y el funcionamiento del tren motriz en la configuracin
motor delantero traccin a trasera as como el desglose de las partes de la misma
Embrague, transmisin, barra cardal y diferencial as como las piezas de estas y
una breve explicacin de su funcionamiento.