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1. GENERALIDADES
2. HISTORIA DEL ASFALTO.
3. EL ASFALTO
4. PRODUCCIN DE ASFALTOS EN EL PER
5. PRINCIPALES CONSTITUYENTES DEL ASFALT
6. COMPOSICIN DEL ASFALTO.
7. .OBTENCIN DEL ASFALTO EN REFINERAS.
DESTILACIN PRIMARIA.
DESTILACIN AL VACO
DESASFALTIZACIN CON PROPANO O BUTANO
8. CLASIFICACION DE LOS CEMENTOS ASFALTICOS
9. CARACTERSTICAS DEL ASFALTO.
10. PROCESOS DEL ASFALTO.
11. TIPOS DE ASFALTO
12. USOS DEL ASFALTO
13. BENEFICIOS DE LAS CARRETERAS DE ASFALTO
14. GLOSARIO DE TRMINOS
GENERALIDADES
El uso moderno del asfalto para carreteras y construccin de calles comenz a finales
del siglo pasado, y creci rpidamente con el surgimiento de la industria automotriz.
Desde entonces, la tecnologa del asfalto ha dado grandes pasos, hoy da, los equipos
y los procedimientos usados para construir estructuras de pavimentos asflticos son
bastantes sofisticados. Este captulo trata sobre el asfalto, desde sus antecedentes
histricos hasta su composicin, propiedades, caractersticas, etc.
HISTORIA DEL ASFALTO
EL ASFALTO
Los asfaltos ms utilizados en el mundo hoy en da, son los derivados del petrleo, los
cuales se obtienen por medio de un proceso de destilacin industrial del crudo.
Representan ms del 90% de la produccin total de asfaltos. La mayora de los petrleos
crudos contienen algo de asfalto y a veces en su totalidad, sin embargo existen algunos
petrleos crudos, que no contienen asfalto. En base a la proporcin de asfalto que
poseen, los petrleos se clasifican en:
El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para fines viales,
por cuanto precipita a temperaturas bajas, formando una segunda fase discontinua, lo
que da como resultado propiedades indeseables, tal como la prdida de ductilidad, con
los crudos asflticos esto no sucede, dada su composicin.
El petrleo crudo extrado de los pozos, es sometido a un proceso de destilacin (figura
1.3. Productos y Temperaturas tpicas de destilacin) en el cual se separan las
fracciones livianas como la nafta y keroseno de la base asfltica mediante la
vaporizacin, fraccionamiento y condensacin de las mismas. En consecuencia, el
asfalto es obtenido como un producto residual del proceso anterior. El asfalto es adems
un material bituminoso pues contiene betn, el cual es un hidrocarburo soluble en
bisulfuro de carbono.
El alquitrn obtenido de la destilacin destructiva de un carbn graso, tambin contiene
betn, por lo tanto tambin es un material bituminoso pero no debe confundirse con el
asfalto, ya que sus propiedades difieren considerablemente.
El asfalto de petrleo moderno, tiene las mismas caractersticas de durabilidad que el
asfalto natural, pero tiene la importante ventaja adicional de ser refinado hasta una
condicin uniforme, libre de materias orgnicas y minerales extraos.
Saturados
Aceites blancos no polares constituidos por hidrocarburos alifticos lineales o con
cadenas laterales alifticas y aromticas. El rango de peso molecular est entre 300 y
2 000. Estructura de algunos saturados:
Asfaltenos
Slidos amorfos de color marrn insolubles en n-heptano, que adems de Carbono e
hidrgeno contienen Nitrgeno, Oxgeno y Azufre. Son hidrocarburos aromticos
polares de alto peso molecular. Estructura de algunos asfaltenos:
Resinas
Slidos negros, brillantes y quebradizos y su naturaleza es muy polar. Presentan pesos
moleculares entre 500 y 50 000
Nafteno Aromticos
Comprenden los compuestos de menor peso molecular y son un lquido de color marrn
anaranjado. El peso molecular promedio de esta fraccin es similar al de los saturados.
Destilacin Primaria.
Es la operacin a que se somete el crudo. Consiste en calentar el crudo en
hornos tubulares hasta aproximadamente 375 C. Los componentes livianos (nafta,
kerosene, gas oil), hierven hasta esta temperatura y se transforman en vapor. La mezcla
de vapores y lquido caliente pasa a una columna fraccionada. El lquido o residuo de
destilacin primaria se junta todo en el fondo de la columna y de ah se bombea a otras
unidades de la refinera.
Destilacin al Vaco.
Para separar el fondo de la destilacin primaria, otra fraccin libre de asfltenos y
la otra con el concentrado de ellos, se recurre comnmente a la destilacin al vaco.
Difiere de la destilacin primaria, en que mediante equipos especiales se baja la presin
(aumenta el vaco) en la columna fraccionada, logrndose as que las fracciones
pesadas hiervan a menor temperatura que aquella a la que hervan a la presin
atmosfrica. El producto del fondo de la columna, es un residuo asfltico ms o menos
duro a temperatura ambiente, se denomina residuo de vaco. De acuerdo a la cantidad
de vaco que se practica en la columna de destilacin, se obtendrn distintos cortes de
asfaltos que ya pueden ser utilizados como cementos asflticos.
Fig. 1.4. Proceso de refinacin del petrleo (Instituto del Asfalto. Manual del Asfalto).
Proceso Fsico:
- Endurecimiento trmico (reversible).
- Endurecimiento en la vecindad del agregado (no reversible).
- Fatiga.
TIPOS DE ASFALTO
Nueva tecnologa del asfalto garantiza la dispersin y el drenaje rpidos del agua en la
superficie que reduce el roco de agua y, en consecuencia, mejora las visibilidad del
conductor en condiciones hmedas. Estos nuevos materiales de asfalto poroso reducen
de forma considerable el roco cegador y, al dispersar el agua de la superficie, tambin
reduce el riesgo de derrape y aumenta la visibilidad de las seales viales.
Resistencia al derrape
El drenaje y la textura de la superficie de las carreteras son dos elementos cruciales que
ayudan a laresistencia al derrape. Se han dedicado muchas investigaciones a la
eliminacin del agua y a proporcionar sujecin en las llantas.
La capacidad de drenaje del asfalto poroso y la exactitud en la mezcla de agregados
juegan un papel importante en la resistencia al derrape. Las superficies de asfalto que
proporcionan altos niveles de resistencia al derrape pueden utilizarse en lugares donde
la seguridad es primordial. Por ejemplo, fuera de los colegios o donde hay pendientes o
curvas extremas.
Fcil mantenimiento que reduce la alteracin del trfico
Las propiedades de las carreteras de asfalto permiten que puedan ser abiertas con
facilidad y restablecidas inmediatamente. Esto es muy importante para en el
mantenimiento de carreteras en general con el objetivo de reducir la aparicin de huecos
y para extender la vida de la estructura, proporcionando una superficie suave, segura y
con mantenimiento adecuado para los vehculos.
Las carreteras de asfalto son fciles de construir y, debido a que el asfalto no necesita
un tiempo decuracin, los conductores pueden utilizar las carreteras tan pronto como
el ltimo rodillo deja la zona de construccin. Esto significa menos retrasos en carreteras
ms seguras para el pblico. La velocidad y la facilidad de acceso tambin es importante
para permitir la instalacin o el reemplazo de tuberas y de cableado para los servicios
de utilidad, como el agua, el gas y la electricidad, que es crucial al minimizar la
congestin y la frustracin del conductor asociadas.
Marcado ms claro de carriles con asfalto de colores
Otro avance reciente en el asfalto ha sido del desarrollo de texturas de superficies de
colores. Cada vez ms se utilizan como mecanismo de seguridad para facilitar a los
conductores la identificacin de los carriles apartados para usos especiales, como
carriles para el bus, paraderos o ciclovas.
El asfalto con color tambin se utiliza para atraer la atencin del conductor en reas
peligrosas, como cruces escondidos o curvas cerradas, as como en reas que
requieren precauciones de seguridad especiales, como fuera de los colegios.
Totalmente reciclable
El asfalto es 100% reciclable. Se tritura y se vuelve a preparar con materiales frescos,
ahorrando dinero y preservando materiales no renovables. El reciclaje tambin reduce
el uso de grava de calidad virgen, conserva el vertedero y ahorra transporte.
Versatil y flexible
La superficie de asfalto puede ser hecho a la medida, formuladas adecuadamente y
diseadas para soportar la carga de trfico y las condiciones climticas de una carretera
en especfico.
Hay soluciones de asfalto para autopistas, para carreteras urbanas, suburbanas y
rurales y su flexibilidad es particularmente til para lidiar con el estrs de las fuertes
cargas de trfico en puentes. En reas donde las carreteras deben lidiar con hielo y
deshielo frecuente, las superficies de asfalto pueden ser diseadas para tolerar los
ciclos de temperatura extrema gracias a la elasticidad del bitumen.
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GLOSARIO DE TRMINOS
CARRETERA: Camino para el trnsito de vehculos motorizados, de por lo menos dos
ejes, con caractersticas geomtricas definidas de acuerdo a las normas tcnicas
vigentes en el MTC
CARRETERA AFIRMADA: Carretera cuya superficie de rodadura est constituida por
una o ms capas de AFIRMADO.
AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural o procesado con gradacin
especfica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del trnsito. Debe poseer la
cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las
partculas. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables.
CARRETERA NO PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura est
conformada por gravas o afirmado, suelos estabilizados o terreno natural.
CARRETERA PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura est conformada
por mezcla bituminosa (flexible) o de concreto Prtland (rgida).
PAVIMENTO: Estructura construida sobre la subrasante de la va, para resistir y
distribuir los esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las condiciones de
seguridad y comodidad para el trnsito. Por lo general est conformada por las
siguientes capas: subbase, base y rodadura.
RASANTE: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La lnea de rasante se ubica
en el eje de la va.
SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras
(corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado
BASE: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de
una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser tambin de
mezcla asfltica o con tratamientos segn diseos. La base es parte de la estructura de
un pavimento.
SUBBASE: Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se encuentra
inmediatamente por debajo de la capa de Base.
ASFALTO: Material cementante, de color marrn oscuro a negro, constituido
principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinacin del petrleo. El
asfalto se encuentra en proporciones variables en la mayora del crudo de petrleo.
ASFALTO DE CURADO LENTO (SC): Asfalto diluido compuesto de cemento asfltico
y aceites de baja volatilidad.
ASFALTO DE CURADO MEDIO (MC): Asfalto diluido compuesto de cemento asfltico
y un diluyente tipo kerosene de volatilidad media.
ASFALTO DE CURADO RPIDO (RC): Asfalto diluido compuesto de cemento asfltico
y un diluyente tipo nafta o gasolina de alta volatilidad.
ASFALTO DE IMPRIMACIN: Asfalto fluido de baja viscosidad (muy lquido) que por
aplicacin penetra en una superficie no bituminosa.
ASFALTO DILUIDO: Cemento asfltico que ha sido licuado al mezclarlo con solventes
de petrleo (tambin llamados diluyentes). De acuerdo con el tiempo de curado
determinado por la naturaleza del diluyente utilizado, el asfalto diluido se clasifica en:
RC, MC, SC. Los diluyentes se evaporan una vez expuestos a las condiciones
atmosfricas, permitiendo as que el cemento asfltico realice su funcin.
ASFALTO EMULSIONADO: Ver EMULSIN ASFLTICA.
ASFALTO EN PELCULA DELGADA: Asfalto sometido a proceso de calentamiento para
determinar el efecto del calor y del aire sobre una pelcula del mismo. El envejecimiento
puede efectuarse en horno TFOT o RTFOT.
ASFALTO MODIFICADO: Producto de la incorporacin de un polmero u otro
modificador en el asfalto para mejorar sus propiedades fsicas y geolgicas como la
disminucin de la susceptibilidad a la temperatura y a la humedad
APLICACIN ASFLTICA: Utilizacin del material asfltico en sus distintas formas con
o sin agregados
ADOQUINADO: Tipo de pavimento cuya superficie de rodadura est formada por
adoquines.
ADOQUN: Piedra labrada, concreto u otro material en forma de un prisma para uso en
pavimentos
PAVIMENTO ASFLTICO RECICLADO: Pavimento asfltico resultante de la mezcla
asfltica antigua recuperada mediante fresado y con adicin de asfalto, agregados y de
ser el caso aditivos, segn diseo.
PAVIMENTO FLEXIBLE: Constituido con materiales bituminosos como aglomerantes,
agregados y de ser el caso aditivos.
PAVIMENTO RGIDO: Constituido por cemento Prtland como aglomerante, agregados
y de ser el caso aditivos
AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE: Carretera de IMDA mayor a 4 000 veh/da, de
calzadas separadas por medio de un separador central mnimo de 6 m, cada una con
dos o ms carriles, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporciona
flujos vehiculares continuos, sin pasos a nivel, con servicios auxiliares (mecnico y
salud), berma lateral derecha de 3m o ms y berma lateral izquierda no menor de 1,20
m, que permite velocidades de circulacin mayor a 120 km/h para vehculos livianos.
AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE (CARRETERA DUAL): Carretera de IMDA mayor
a 4 000 veh/da, de calzadas separadas por medio de un separador central que puede
ser menor de 6 m, cada una con dos o ms carriles, que proporcionan flujos vehiculares
continuos, berma lateral derecha menor de 3 m y berma lateral izquierda no menor de
1,20 m, que permite velocidades de circulacin hasta 120 km/h para vehculos livianos.
Excepcionalmente puede tener pasos a nivel con rampas de acceso y salida
concordante con la velocidad directriz y necesidades de seguridad vial de la carretera.
CARRETERA SIN AFIRMAR: Carretera a nivel de subrasante o aquella donde la
superficie de rodadura ha perdido el AFIRMADO.
TROCHA CARROZABLE: Va transitable que no alcanza las caractersticas
geomtricas de una carretera.
CAMINO: Va terrestre para el trnsito de vehculos motorizados y no motorizados,
peatones y animales, con excepcin de las vas frreas.
CAMINO DE HERRADURA: Va terrestre para el trnsito de peatones y animales