UNIVERSIDAD TCNICA PARTICULAR DE

LOJA

DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL

PAVIMENTOS

Proyecto:

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR LOS MTODOS

INSTITUTO DEL ASFALTO, MTODO AASHTO Y MTODO
SHELL, PARA LA VA LOJA - SARAGURO

Realizado por:
Juan Carlos Sanmartn Vargas
Docente Tutor
Dr. Jasmany Garca

Periodo acadmico feb2016 / agos 2016

Loja-ecuador

2016
 CONTENIDO
1. RESUMEN .................................................................................................................... 3
2. INTRODUCCIN ........................................................................................................ 3
3. MATERIALES Y MTODOS .................................................................................... 4
a) TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) ....................................... 5
b) FACTOR CAMIN .............................................................................................. 5
c) PRIMER AO DE SERVICIO ................................................................................ 6
d) TASA DE CRECIMIENTO .................................................................................. 6
e) PERIODO DE DISEO............................................................................................ 7
f) DISTRIBUCIN POR CARRIL. ............................................................................ 7
g) NMERO DE EJES EQUIVALENTES ............................................................. 7
h) CBR DE DISEO .................................................................................................. 8
i) METODOS DE DISEO .......................................................................................... 9
I. Mtodo del Instituto del asfalto. ............................................................................... 9
II. Mtodo ASSTHO. ................................................................................................ 10
III. Mtodo SHELL. ................................................................................................... 12
4. RESULTADOS ........................................................................................................... 13
a) Mtodo del Instituto del asfalto. ......................................................................... 13
b) Mtodo ASSTHO. ................................................................................................ 14
c) Mtodo SHELL ........................................................................................................ 14
5. DISCUSIN DE RESULTADOS ............................................................................. 16
6. CONCLUSIONES ...................................................................................................... 16
7. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ..................................................................... 16
Bibliografa .......................................................................................................................... 17
 DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR LOS MTODOS INSTITUTO
DEL ASFALTO, MTODO AASHTO Y MTODO SHELL, PARA LA VA
LOJA - SARAGURO

1. RESUMEN

Las vas de comunicacin carreteras son la base del desarrollo y progreso de los pueblos;
para lo cual es necesario implantar criterios que garanticen un buen diseo de una va. Por
ende, esta menora tiene como objeto el DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLES POR
LOS MTODOS INSTITUTO DEL ASFALTO, MTODO AASHTO Y MTODO
SHELL, PARA LA VA LOJA SARAGURO.

El proyecto se lo desarrollo en cuatro instancias; recoleccin del aforo de trnsito vehicular

(TPDA), diseo de la carpeta asfltica con los mtodos preestablecidos, costo global
actualizado. El TPDA se lo obtuvo de un trabajo de titulacin de la UNIVERSIDAD
TCNICA PARTICULAR DE LOJA.

Los diseos empleados fueron previamente explicados por el Dr. Jasmany Garcia, en el
componente acadmico de PAVIMENTOS. El cual se prevee el dimensionamiento ptimo
de la carpeta asfltica que satisfaga los criterios de diseo de cada mtodo.

2. INTRODUCCIN

Los pavimentos flexibles estn conformados estructuralmente por capas de materiales

granulares compactados y una superficie de rodadura (construida normalmente a base de
concreto asfltico) la cual forma parte de la estructura del pavimento. La superficie de
rodadura al tener menos rigidez se deforma ms y se producen mayores tensiones en la sub-
rasante (Grafico N1).

Grafico N1; Estructura de la Carpeta Asfltica

Fuente (http://www.e-asfalto.com/pavimentos/pavimentos.htm)

Un pavimento debe ser diseado de tal manera que las cargas impuestas por el trnsito
(TPDA) no generen deformaciones permanentes excesivas. En el caso de los pavimentos
flexibles estas deformaciones se producen en cada una de las capas, por lo tanto es
necesario realizar ensayos previos(CBR) al diseo del paquete estructural debido a que
es importante saber sobre los tipos de suelo sobre el cual vamos hacer la implantaciones
del paquete estructural.

Los espesores obtenidos por los mtodos Instituto del Asfalto, Shell y AASHTO para la
implantacin de pavimento flexible en la va Loja- Saraguro, deben soportar a una serie de
factores como lo pueden ser el medioambiente (lluvia, gradientes de temperatura), trfico
(cargas por eje, presin de inflado de los neumticos, intensidad). (MOP-0.001-F-2002,
2002)

3. MATERIALES Y MTODOS

Para realizar el diseo se parte de un estudio de trfico preliminar cuyos datos garanticen la
viabilidad del proyecto.
 a) TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

Se la obtuvo de la tesis Elaboracin del mapa de trfico y velocidad correspondiente a

las vas E35, E50 y E682 del cantn Loja. La cual se extrajo los tatos para la clasificacin
de los vehculos (ARX) livianos, buses, pesados. Clasificacin vehicular en un da promedio
de la semana va Loja Saraguro (Ver tabla.1), el estudio fue realizado en el a;o 2015 a 8.4
kilmetros de la ciudad de Loja.

Tabla.1 Nmero de vehculos promedio diario (TPDA)

Calsifiacin ARX
Clases
Datos Total
Livianos Camiones-Buses Pesados
Diario
Grupo de Vehculo 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
61489 167 10882 1224 96 11 144 413 498 12 19 74955
Total del periodo
61656 12202 1097 74955
% tipo de vehiulo 82,26% 16,28% 1,46% 100,00%
Numero de vehiculos
2055 407 37 2499
diario( TPDA)

Fuente (Autor)
b) FACTOR CAMIN
El factor camin es en nmero de convergencia que nos permite transformar vehculos
pesados a vehculos 2ton, elegimos el mximo valor obtenido utilizando el mtodo de la
Universidad del Cauca y MOPT-Ingeroute. El Fc es de 2.56 como se lo puede apreciar en la
tabla2.
Tabla.2 Factor Camin
 MOPT-Ingeroute Universidad del Cauca
Factor de Factor de
Tipos de Tipos de
% equivalenci (%*f) % equivalenci (%*f)
vehiculos vehiculos
a a
c-2 8,96% 1,4 0,13 c-2 8,96% 3,44 0,31
c-3 0,13% 2,4 0,00 c-3 0,13% 3,76 0,00
c-4 0,01% 3,67 0,00 c-4 0,01% 6,73 0,00
c-5 0,19% 4,67 0,01 c-5 0,19% 4,4 0,01
> c-5 1,26% 5 0,06 > c-5 1,26% 4,72 0,06
10,55% 0,20 10,55% 0,38

Factor Camin= 1,90 Factor Camin= 3,62

Factor Camiones y Buses= 1,21 Factor Camiones y Buses= 2,56

Fuente (Autor)

c) PRIMER AO DE SERVICIO
Para este dato no hay fuentes que den un valor real del primer ao a ejecutar la carretera, ya
que depende de factores como en que regio se va a ejecutar, el tipo de suelo entre otro, sin
embargo se realiz una correlacin lineal del periodo de duracin de diferentes proyectos
viales sumando el periodo de estudio como se muestran en las grficas2 y tablas (ver anexos).
Se estim 4 aos para el primer ao de servicio (2019) incluyendo el estudio que caracteriza
a este tipo de obras.
Grafico N2. Tiempo de ejecucin de la Carretera

Fuente (Autor)
d) TASA DE CRECIMIENTO
La tasa de crecimiento anual del trfico pesado durante el periodo de proyecto es de 4%.
NEVI -12(2012) Volumen 2B Pag.84
 e) PERIODO DE DISEO
El periodo de diseo de las normas ecuatoriana no est muy explicado, sim embargo hay
que cumplir las normas misma y el valor es de 20 aos NEVI -12(2012) Volumen 2B
Pag.81
f) DISTRIBUCIN POR CARRIL.
Define el nmero de carriles de la va la cual obtenemos el valor B, la el clculo del nmero
de ejes equivalentes. Dos carriles B=50% (Ver tabla3).

Tabla.3 % de vehculos en el carril de diseo

Fuente: (Ingeniera de pavimentos para carreteras, Alfonso Montejo, 2002)

g) NMERO DE EJES EQUIVALENTES

Para determinar el nmero de pasadas de ejes equivalentes en la vida de diseo y el carril
de diseo se aplica la siguiente expresin:

Con las variables previamente obtenidas se procede al clculo como se muestra en la tabla4

Tabla.4 % Nmero de ejes equivalentes

 Datos 2015
Suma de medianos buses y pesados: 17,97%
% de buses= 7,28%
% de pesados= 10,68%
Suma de medianos buses y pesados: 17,74%
% de buses= 7,19%
% de pesados= 10,55%
Ao de aforo= 2015
Primer ao de servicio= 2019
Taza de crecimiento anual= 4%
Trafico para el primer ao de servicio (2019)= 2923 vehi pesd/d/sentidos
Transito promedio diario 2 carriles (50%)= 1461,5 vehiculos pesados/dia
Transito de vehiculos en todo el ao inicial= 533447,5 vehiculos pesados
Transito acumulado para 20 aos de servicio= 16200666
Factor camin 2,56
Numero de ejes equivalentes
N(MOPT-Ingeroute)= 3486718
N(U. del Cauca)= 7349628 ejes equivalentes de 8,2ton

Fuente (Autor)
h) CBR DE DISEO
Debido a que se ha complicado obtener la informacin del estudio de suelos de la va Loja-
Saraguro, se van a adoptar los suelos de la va Loja Catamayo.
Con los datos se procede como lo especifica el libro de (Montejo Fonseca, 2002). En el
captulo 3, el percentil es 90% como lo especifica la norma NEVI -12(2012) Volumen 2B
Pag.94; La cual se comprende de una mejor manera en la grafica3 y en la tabla que se
encuentra en anexos.

Grafico N2. CBR de diseo

 SELECCION DE LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE
Percentil CBR de Diseo
90% 14,5 CBR DE LA SUBRASANRE
Fuente (Autor)
i) METODOS DE DISEO
I. Mtodo del Instituto del asfalto.
Este mtodo es explicado en la norma NEVI -12(2012) Volumen 2B Pag.94;
para realizar el clculo de una manera ms fronda se tom el proceso del libro
de (Montejo Fonseca, 2002)
Este mtodo propone la siguiente secuencia de clculo:
1. Determinacin de numero de ejes equivalente, detallado en el literal g)
2. Determinacin del mdulo de resiliencia, Es el resultado de un ensayo
dinmico, y se define como la relacin entre el esfuerzo repetido masivo
() y la deformacin axial recuperable (a). otra forma de obtener el
mdulo recipiente es utilizando las formulas;

3. Espesores de diseo. Para una la obtencin de los espesores se lee en las

tablas del libro (Montejo Fonseca, 2002) Las tablas ver en anexos. Los
datos de entada son el mdulo resiliente y el nmero de ejes.
 Espesor (h) concreto asfaltico; ver (FIG. 5.18)
Espesor (h) base estabilizada emulsin asfltica
Tipo I, ver (FIG. 5.19)
Tipo II, ver (FIG. 5.20)
Tipo II, ver (FIG. 5.21)
Espesor (h) con capas granulares
Tabla.4 Tablas a utilizar con diferentes bases granulares
Base
Concreto
Granular
asfaltico (cm)
(cm)
10 ( Ver Fig. 5,22)
15 ( Ver Fig. 5,23)
20 ( Ver Fig. 5,24)
25 ( Ver Fig. 5,25)
30 ( Ver Fig. 5,26)
45 ( Ver Fig. 5,27)
Fuente (Autor)
II. Mtodo ASSTHO.
El mtodo AASHTO-1993 para el diseo de pavimentos flexibles, se basa
primordialmente en identificar un nmero estructural (SN) para el pavimento, que
pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el nmero estructural, el
mtodo se apoya en una ecuacin que relaciona los coeficientes, con sus respectivos
nmeros estructurales, los cuales se calculan con ayuda de un software.
Para un diseo efectivo se sigue como gua los pasos especificados en el libroy los
espesores que se calculan se los puede ver en la grafica3. (Montejo Fonseca, 2002) El
nmero de tablas son referidas al libro del mismo autor.

Grafico N3. Mtodo AASHTO

 Fuente ( (Montejo Fonseca, 2002))

1. Determinacin del trnsito de diseo, detallado en el literal g).

2. Confiabilidad.
Se define como confiabilidad a la probabilidad de que un pavimento diseado en
gabinete se comporte satisfactoriamente bajo las condiciones de trnsito y
ambientales durante el periodo de diseo. Debido a que la va en anlisis conforma
parte de una arteria principal se adoptado con nivel de confiabilidad del 90%.
3. Determinacin de la servicialdad
La prdida de servicio est establecida por la siguiente ecuacin
= = 4,2 2,5 = 1,7

4. Determinacin del mdulo resiliente Sub-rasante

Mr.=1500*CBR (Lb/pg2) para CBR< 7.2%
Mr.=3000*CBR^0.65 (Lb/pg2) para CBR 7.2% a 20%

5. Determinacin del mdulo resiliente o mdulo de elasticidad (Mr)y el coeficiente de

la estructura (a)

Sub-base (fig.5.32)
Base (fig.5.29)

6. Determinacin de los nmeros estructurales (SN)

SN Base(NS1) (fig.5.33)
SN Sub-base (SN2) (fig.5.33)
SN Sub-rasante (SN) (fig.5.33)

7. Coeficiente estructural del concreto asfaltico

a1 (fig.5.28)
 8. Determinacin de espesores necesarios.
a. D1=SN1/a1
D1=redondear
SN1*(corregido)=D1*a1
b. D2=(SN2-SN1*)/(a1m2)
D2=redondear
SN2*(corregido)=D2*a2*m2
c. D3=(SN-(SN1*+SN2*))/(a3*M3)
D3=redondear

III. Mtodo SHELL.

Las grficas de diseo permiten determinar los espesores necesarios de la capa
granulares y asflticas en funcin de 4 parmetros, como son:
Clima considerado por la w-MMAT
Mdulo de elasticidad de la sub-rasante.
Cdigo de la mezcla.
Trnsito, numero de ejes equivalentes.

Estimacin de temperatura media anual ponderada del aire (w-MAAT)

a. Obtener los factores de ponderacin de 12 meses a partir de la fig. 5.39
b. Promediar los factores de ponderacin y leer en la misma grafica la temperatura
(w-MAAT)
Obtencin del cdigo del asfalto requerido
Necesitamos el ensayo de penetracin del asfalto a diferentes temperaturas, las
cuales la obtuvimos del ING. Alonso Ziga, de ensayos de laboratorio de asfaltos.

Tabla.4 Temperatura de penetracin

Penetracin
T
(1/100mm)
20 40
25 60
30 90
Fuente (ING. Alonso Ziga)
Pasos a seguir para realizar el diseo
a. Temperatura de 800 y el ndice de penetracin (t800 y IP) fig5.40
b. Determinacin del stiffnes del asfalto a la temperatura de trabajo en obra (fig
5.41)
c. Determinacin del stiffnes de la mezcla de asfalto (fig5.43)
d. Identificacin del cdigo de rigidez de la mezcla (s1-s2) fig.5.44
 e. Determinacin de la deformacin mxima admisible especifica en la fibra de inferior
leer ( fig.5.45)
f. Identificacin del cdigo fatiga
f1 =leer fig.5.46
f2 =leer fig.5.47
Se adopta el ms cercano a N
g. cdigo ( s-f) y a esto hay que agregarle el tipo de asfalto de acuerdo al ndice de
penetracin de 25c (50-100)

4. RESULTADOS
a) Mtodo del Instituto del asfalto.

TPDA inicial 2923 veh.

Veh. Pesados (A) 17,74%

Tasa de
4%
crecimiento anual
Periodo de
20 aos
diseo
FC 2,56 1,21
CBR 15%
% de camiones
carril de Diseo 50%
(B) Dos carriles
Numero de ejes equivalentes
N= 7,35E+06
Modulo de resiliencia
Mr= 1450 Kg/cm2
Espesores de Diseo
A) Alternativa en espesor pleno de concreto asfaltico
28 cm
B) Alternativa de pavimento con base estabilizada con emulsion asfaltica, tipo I, II, III
Tipo I 26 cm
Tipo II 33 cm
Espesor 10 cm
Base estabilizada 23 cm
Tipo III 39 cm
Espesor 10 cm
Base estabilizada 29 cm
C) Alternativa de pavimento con capas granulares
Concreto
Base Granular
asfaltico
(cm)
(cm)
10 25
15 24
20 23
25 23
30 23
45 23
b) Mtodo ASSTHO.
TPD inicial = 2923 vehic.
Vehic. Pesa= 18%
Tasa de crecimiento anual= 4%
Periodo de diseo= 20 aos
FC= 2,56
Subrasante(CBR) 15%
Confiabilidad 90% Arteria principal
Desviacion estandar= 0,45
denaje 1 dia Datos Adicionales
base CBR= 80% Po 4,2
sub-base CBR= 20% Pt 2,5
Modulo de concreto asfaltico = 400000 psi PT 1,7
% de camiones carril de
Diseo (B) 50% 2 carrlies mi1=mi2 1

*Numero de Ejes equivalente (N)= 7,35E+06 ejes de 8.2 toneladas

*Determinacion de mdulo resiliente de la subrasante(MR)= 17061 Lb/in^2
*Modulo resiliente de la subbase y base=
Sub-base ESB= 13000 Lb/pg2 a3= 0,095
Base EB= 28000 Lb/pg2 a2= 0,13
Numero estructural
SN Base(NS1) 3
SN Subbase (SN2) 4
SN Subrasante (SN3) 3,5
coeficiente estructural del concreto asfaltico
a1= 0,42
*Espesores D=SN/A
Espesor Concreto Asfaltico (D1)
D1= 7,143 Pulg
D1= 7,0 Pulg
Corregido(SN1*) 2,94
Espesor Base (D2)
D2= 8,15 Pulg
D2= 8,00 Pulg Resultados
Corregido(SN2*) 1,04 D1 7,0 Pulg 18 cm
Espesor subbase (D3) D2 8,00 Pulg 20 cm
D3= -3,69 Pulg D3 0 Pulg 0 cm

c) Mtodo SHELL

a) Determinacion del indice de penetracin

Penetracin
T
(1/100mm)
20 40 T800= 58
fig.5,40
25 60 IP= 0,7
30 90 T mezcla= 22,5 fig.5,42
b)Determinacion del stiffness del asfalto
T= 35,5
Stiffness asfalto= 1,2E+07 N/m^2
c)Determinacion del stiffness de la mezcla asfaltica
% en la
Volumenes Material
mezcla
Agregados 81,00%
Asfalto 10,00%
Aire 9,00%
Stiffness mezcla= 2E+09
d)Identificacion del codigo de rigidez de la mezcla
Tipo = S2
e) Determinacion de ET
N= 6E+06
ET= 2,0E-04
f)Identificacion del codigo de fatiga de la mezcla
Tipo = F1

g) Identificacion del codigo total de la mezcla

Tipo = S1-F1 50 (1/10mm)
Diseo Estructural
N= 7,3E+06
T= 15,50 C
Codigo S1-F1-50 (1/10mm)

Figura 4: Grafica para determina los espesores, segn mtodo SHELL.

Fuente: (Ingeniera de pavimentos para carreteras, Alfonso Montejo, 1997)

 Espesor de
ALTERNATIVA CBR>=20 CBR>=40 CBR>=80 la capa
asfaltica
1- - - 215
2 160 - - 180
3 150 100 - 150
4 145 105 205 75

5. DISCUSIN DE RESULTADOS
Segn el Mtodo SHELL, se requiere una capa granular de 20cm (CBR>20%), otra capa
granular de 18cm (con CBR>40%), y un asfalto con espesor de 0cm.
Del anlisis anterior podemos ver claramente que el diseo ms econmico es el del
ASSHTO, as que para este proyecto se tomar en cuenta este diseo.

6. CONCLUSIONES
Para los clculos posteriores se utilizaron parmetros del estudio de suelo de la va LOJA-
SARAGURO el CBR de diseo es de 15% lo cual por el mtodo Shell solo tenemos dos capas
de carpeta asfltica el cual este mtodo en el mas opinado para poderlo desarrollar.

El diseo del mtodo ASSHTO cumple con los requerimientos y tambin es el ms

econmico, por ende ha quedado elegido para el proyecto.
El mtodo del Instituto del Asfalto es un mtodo emprico, por lo que la confiabilidad es
dudosa, en cambio el mtodo ASSHTO tiene mejor certidumbre.

7. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Bibliografa

(MTOP), M. d. (2013). Volumen 2 Libro B: Nomas para el Estudio de Diseo Vial. Quito:
NEVI-12.
(NEVI-12-MTOP), M. d. (2013). Volumen 3: Especificaciones Generales para la
Construccin de Caninos y Puentes. Quito: NEVI-12.
AASHTO. (1993). DISEO DE ESTRUCCTURAS DE PAVIMENTOS .
Corredor M., G. (s.f.). MAESTRIA EN VIAS TERRESTRES, MODULO III, DISEO DE
PAVIMENTOS. UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENERIA.
Cuenca Poma, P. E. (2014). Analisis de la capacidad de nivel de servicio Aplicado a la
metodologia de HCM en la via Loja-Zamora. Loja: UTPL.
Gonzlez Marn, M. A. (2015). Elaboracion de mapa de trafico y de velocidad
correspondiente a las vias E35, E50 y E682 del cantn Loja. Loja: UTPL.
Montejo Fonseca, A. (2002). INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS.
Bogota, D.C.: Agora Editores.
MOP-0.001-F-2002. (2002). ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA
CONSTRUCIN DE CAMINOS Y PUENTES. QUITO.
QUITO, C. D. (2001). Manual de Costos en la Construcin, 7ma Edicin . Quito Ecuador:
Camara de Construccon de Quito.