Sistema de aceite

El sistema de aceite se utiliza para la lubricacin del motor y de los diferentes cojinetes que el
sistema utiliza, la tubera para este est sealizada con color amarillo la tubera1, es extensa y
realiza un circuito cerrado a lo largo de la planta, el reemplazo completo del aceite se realiza
cada 12,000 horas con lo cual se asegura mantener las impurezas que no se pueden eliminar
en el separador de aceite a un nivel aceptable, aunque cada cierto tiempo tambin se ingresa
una pequea cantidad en comparacin con la que el sistema contiene al circuito, esto debido a
las prdidas de aceite en el separador del aceite, este proceso se llama endulzado y se hace
inyectado directamente al crter del motor aceite a temperatura ambiente proveniente de los
tanques de almacenamiento.

El circuito que el aceite desarrolla se muestra en la figura 1, el aceite inicialmente se encuentra

en el crter del motor2 donde es almacenado, luego una bomba mecnica acoplada al cigeal
del motor succiona el aceite, posteriormente el aceite pasa hacia los cojinetes del motor y del
generador, as como por los cilindros, en este trayecto se aade impurezas al aceite debido al
aceite remanente, al desgaste del equipo etc. Debido a este fenmeno se hace pasar por un
separador en el cual el aceite es centrifugado a 8000rpm, el esquema del separador se
muestra en la figura 2, en este proceso la temperatura se eleva hasta 88C. El aceite se coloca
en el interior del separador y luego se hace girar haciendo que las partculas ms pesadas
debido a su inercia se depositen en la periferia del elemento, posteriormente el lodo del
aceite es retirado desde la carcasa exterior del separador, posteriormente el aceite es
reinyectado al crter del motor donde el ciclo comienza de nuevo.

Figura 1, Ciclo simplificado del aceite en la planta

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Verificar fotografa 1 en los anexos CET065
2
Verificar fotografa 2 en los anexos CET065
 Figura 2, Separador de aceite, puntos negros
representan las impurezas que se extraen.

Sistema de agua

En la planta trmica Talnique, se cuenta con una planta de tratamiento de agua dado que en
las mismas instalaciones de la planta el agua es extrada. Un esquema general de este sistema
se muestra en la figura 3. Primeramente el agua es extrada de tres pozos, posteriormente esta
agua se mantiene en un tanque contendor mientras espera ser procesada. Al salir del tanque
se pasa por un filtro donde los materiales slidos y gaseosos que son extrados por los pozos
son separados del lquido, al continuar se pasa por un suavizador de agua donde se trata de
minimizar la presencia de minerales en el agua, ya que estos minerales son los culpables de la
obstruccin de los conductos en caso de haberlos.

Se eleva la presin con el fin de llevar a cabo el proceso de osmosis inversa, la membrana que
se utiliza es del orden de 8 micrmetros, y la presin de 8 bares. En este proceso una parte del
agua es desechada debida a que no logra pasar la prueba, esta es rechazada hacia la
alcantarilla. Con este proceso el agua est lista para usarse. Cabe mencionar que los pozos no
son usados todo el tiempo solo en el momento en el que el agua en el sistema se reduce
debido a las prdidas a lo largo de las tuberas y en los procesos realizados.

Todo este procedimiento es necesario para aumentar la vida de los componentes y para
mejorar las transferencias de calor (absorcin o rechazo) debido a la pureza del agua.
 Figura 3, Unidad de tratamiento de agua

El agua en esta planta se utiliza con muchos propsitos, estos son:

Manteamiento de la temperatura del motor

En un vehculo se hace pasar agua por el motor con el propsito de disipar calor y por ende
mantener la temperatura de combustin, con esta misma idea se hace pasar agua por los
motores 18V46 y 20V32 Wrtsil, el agua se eleva hasta una temperatura entre 60 y 70 C el
motivo de esta elevada temperatura es debido a que el motor esta funcionado a
aproximadamente 500C y choque trmico no es deseado debido a que reduce su vida y
adems se podra presentar algn accidente. Lo que ocurre es similar a lo que se muestra en la
figura 43.

Figura 4, sistema de enfriamiento de un motor Diesel convencional

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Una vista ms amplia del sistema de enfriamiento se muestra en el video 1 de los anexos.
 4
La planta dispone de un parque de radiadores el aire que pasa por el radiador reduce la
temperatura del agua la cual realiza un circuito cerrado.

Manteamiento de la temperatura del aire de combustin

En la planta se utiliza un turbocompresor como se explicara posteriormente. De este

compresor el aire sale aproximadamente a 3.75 bar y a 170C, esta temperatura es muy
elevada como para que el motor la aproveche. Si el aire se entra a esta temperatura a la
cmara de combustin la temperatura de los gases de escape se elevan hasta niveles
indeseables, esto es sumamente perjudicial para los componentes del motor los cuales sufren
desgaste a temperaturas muy elevadas. Por tales motivos el aire se hace pasar un
intercambiador de calor (figura 5), en este el agua de enfriamiento tiene dos etapas en este
turbocompresor, en la primera etapa el aire disminuye su temperatura hasta 90C
posteriormente en la segunda etapa se llega hasta una temperatura de 42C esta es la
temperatura de ptima para que el aire entre al motor.

Dependiendo de los requerimientos por ejemplo: si el aire entra a temperatura inferior al

compresor y por ende en el intercambiador de calor se necesita menos flujo de agua para
lograr la temperatura de 42C, caso contrario si el aire entra a mayor temperatura; se
necesitara ms flujo de agua para obtener la temperatura de 42C. Estos clculos se llevan a
cabo por un PLC que regula los flujos de agua.

Figura 5, Intercambiador de calor, posterior al turbocompresor. En el punto 1 la temperatura es de

170C en el punto 2 despus de la primera etapa se reduce a 90C, en el punto 3 despus de la segunda
etapa se reduce a 42C. En el punto 4 est lista para ingresar a la cmara de combustin

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Verificar fotografa 3 en anexos CET029
Manteamiento de la temperatura del combustible

Los procesos anteriormente descritos no fueran posibles si el agua no fuera calentada.

Esto se logra con el uso de una caldera de hilo tubular5 por la cual se hace pasar el agua, y a la
vez los gases de escape del motor. Los gases de escape se encuentran a una temperatura de
390C aproximadamente estos se hacen pasar por varios tubos y alrededor de estos se hace
pasar el agua. Posteriormente la temperatura desciende hasta 330C. En condiciones ptimas
la temperatura disminuye hasta 290C pero debido al desgaste y al poco mantenimiento solo
cae unos cuantos grados.

Figura 6, Corte transversal de cardera de hilo-tubular.

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Verificar fotografa 3 en anexos CET045