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INTERNA
Es la accin de empujar
o tirar que arranca,
detiene o cambia el
movimiento de un
cuerpo, el motor usa
fuerza para vencer la
inercia y la friccin
Es la forma de energa
producida por la
combustin. El pistn y
otros componentes del
motor convierten la
energa calorfica en
energa mecnica para
producir una energa
mas adecuada al motor
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA
POTENCIA
Cantidad de trabajo
realizado por el motor
en un tiempo dado o el
ritmo con que realiza el
trabajo
Las dos
especificaciones mas
comunes para la
potencia de un motor
son la potencia neta y la
potencia al volante
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA
INERCIA
Es la tendencia de un
cuerpo en reposo a
permanecer en reposo
o de un cuerpo en
movimiento a
permanecer en
movimiento
Es la potencia adicional
o el aumento del par de
torsin cuando esta
operando a bajas
velocidades con una
carga pesada
Es el armazn del
motor, sostiene el
cigeal,, los pistones,
las bielas y otros
componentes en una
alineacin precisa
VENTAJAS
1.-EXISTEN
MONOBLOCK
SIN CAMISA.
2.- CAMISA QUE NO
ESTA EN
CONTACTO CON
EL AGUA,
CAMISAS SECAS.
3.- CAMISA QUE
ESTAN EN
CONTACTO CON
EL AGUA,
CAMISA
HUMEDA. INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA
MOVIMIENTO PRINCIPAL DEL MOTOR
ANILLO DE PISTON
1.- ANILLO DE
COMPRESION
2.- ANILLO DE ACEITE
BIELA
LA BIELA SE ENCARGA
DE COMUNICAR Y
TRANSFORMAR EL
MOVIMIENTO ROTATIVO
DEL CIGEAL EN
MOVIMIENTO
ALTERNATIVO DEL
PISTON INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA
TIPOS DE INYECCION
TAMBIEN EXISTEN
MOTORES CON CUATRO
VALVULAS DOS DE
ADMISION Y DOS DE
ESCAPE.
AL INSTALAR LOS
ENGRANAJES DEBE
HACERSE COINCIDIR
CON LOS PUNTOS
MARCADOS.
El sistema de Admisin:
Suministra aire limpio en la cantidad y temperatura
apropiada para una buena combustin
Sistema de escape:
a. Disipa el calor de los gases
b. Amortigua el ruido de las explosiones
c. Conduce al exterior los gases quemados
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA
TURBOS
TURBO ALIMENTADOR.-
SE APROVECHA LA ENERGIA
CINETICA DE LOS GASES DE
ESCAPE PARA SU
ACCIONAMIENTO, DE MANERA
QUE SE OBTIENE LA
SOBREALIMENTACION DEL
MOTOR SIN ABSORBER DE
ESTE NINGUNA POTENCIA,
PUEDE GIRAR HASTA 100,000
RPM. INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA
B.- SUPER ALIMENTADOR.-
UTILIZA UN MECANISMO,
SI EL MOTOR BAJA EL
RPM, EL SISTEMA SE
MANTIENE CONSTANTE, Y
SIGUE FUNCIONANDO EL
TURBO.
LA MAYORIA DE LOS
MOTORES MODERNOS
DIESEL DE ALTAS
REVOLUCIONES LLEVAN
INSTALADOS BOMBAS DE
BARRIDOS ESPECIALES
( SOBREALIMENTADORES)
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA
ENFRIAMIENTO
(AFTERCOOLER)
CUANDO EL AIRE ES
ENFRIADO SE REDUCE LA
DENSIDAD Y AUMENTA EL
INGRESO DE OXIGENO A LA
CAMARA, PRODUCIENDOSE
MAYOR COMBUSTION Y
AUMENTA LA POTENCIA DEL
MOTRO.
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA
EL FILTRO DE AIRE
TIENE LA FINALIDAD DE FILTRAR
EL POLVO DEL AIRE PARA QUE
NO ENTRE AL CILINDRO DEL
MOTOR.
CONDICIONES:
NOS AVISA SI EL
FILTRO DE AIRE ESTA
SUCIO, OBSTUIDO,
MARCANDO ROJO EL
EMBOLO DEL
INDICADOR.
EL FILTRO DEBE
LIMPIARSE O
CAMBIARSE
SU FUNCION PRINCIPAL
ES DE BAJAR Y
MANTENER LA
TEMPERATUTRA DEL
ACEITE DEL MOTOR.
SU FUNCION PRINCIPAL
ES DE BAJAR Y
MANTENER LA
TEMPERATUTRA DEL
ACEITE DEL MOTOR.
SUMINISTRA
COMBUSTIBLE AL
SISTEMA,
LLEVA UN RESPIRADERO
PARA EVITAR
CONTARPRESIONES, SI
ESTA OBSTRUIDO NO
PUEDE PASAR
COMBUSTIBLE AL
SISTEMA, ADEMAS LLEVA
UNA LLAVE DE DRENAJE,
PARA BOTAR EL AGUA
QUE SE PRODUCE EN EL
TANQUE
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA
BOMBA DE
ALIMENTACION
EL COMBUSTIBLE
PRODUCE MUCHO AGUA.
SE ENCARGA DE LA
DISTRIBUCION EN
CANTIDAD NECESARIA Y A
LA PRESION SUFICIENTE
PARA GARANTI
ZAR EL BUEN FUN
CIONAMIENTO DE UN
MOTOR DIESEL.
2.-BOMBA DE INYECCION
ROTATIVA
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA
GOBERNADOR
SE ENCARGA DE
CONTROLAR LA
CANTIDAD DEL
COMBUSTIBLE QUE DEBE
INGRESAR AL CILINDRO.
1.- REGULADOR
MECANICO Y
CENTRIFUGO
2.-REGULADOR
NEUMATICO
3.-REGULADOR
HIDRAULICO
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA
LOS INYECTORES
PUEDE HACER LA
REGULACION DE LA
ATOMIZACION DEL
COMBUSTIBLE.
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA
Funcionamiento de un inyector
TANQUE ADICIONAL.-
(COMPENSADOR)
CUANDO EXISTE MUCHA PRESION EN EL
SISTEMA, SE ABRE LA VALVULA DE
PRESION YENTRAAGUA A ESTE TANQUE.
CUANDO LA TEMPERATURA DEL MOTOR
BAJA, EL AGUA REGRESAAL RADIADOR.
CONTROLA LA TEMPERATURA
DEL AGUA ENTRE 75 C Y
85 C, QUE ES LA TEMPERATURA
IDEAL PARA EL MEJOR
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
SE ENCARGA DE
HACER CIRCULAR EL
AGUA DE
ENFRIAMIENTO EN
FORMA FORZADA
DESDE EL RADIADOR
HASTA EL BLOCK.
CIRCUITO DE
ARRANQUE
TIENE RELAY DE
SEGURIDAD.
DESPUES DE
ARRANCAR EL MOTOR,
LA CORRIENTE SE
CORTA Y YA NO VA AL
ARRANCADOR.
EL REGULADOR
CONTROLA LA
DIRECCION DE LA
CORRIENTE.
CAMBIA EL TIPO DE
CORRIENTE DE
CONTINUA A ALTERNA
POR ACCION DE UN
DIODO.
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA