INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y

ELCTRICA UNIDAD AZCAPOTZALCO

FUENTES ALTERNAS DE ENERGA

CELDAS DE COMBUSTIBLE HIDROGENO

ALUMNOS:
SAAVEDRA MARTNEZ LORENZO
VARGAS HERNNDEZ JUAN DE DIOS

PROFESOR:
MARCHAND ORTEGA RUBN

FECHA: 19-OCTUBRE-2017

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 NDICE:

1. Antecedentes ______________________________________________________________3

I. Aplicacin de la celda de combustible ____________________________________4

II. Medio ambiente_____________________________________________________7

III. Capacidad requerida de generacin de energa_____________________________9

IV. LAY-OUT de la instalacin ______________________________________________10

2. Calculo de ingeniera __________________________________________________________

3. Seleccin de equipo___________________________________________________________

4. Instalacin, arranque y puesta en marcha__________________________________________

5. Costos______________________________________________________________________

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ANTECEDENTES

El principio de la celda de combustible (o clula de combustible) fue descubierto por

el cientfico Christian Friedrich Schnbein en Suiza en 1838 y publicado en la
edicin de enero de 1839 del "Philosophical Magazine". De acuerdo con este
trabajo, la primera celda de combustible fue desarrollada por Sir William Grove un
cientfico Gals. Un primer boceto fue publicado en 1843.
Para fabricar la celda de combustible utiliz materiales similares a los usados para
la celda de combustible de cido fosfrico. No fue hasta 1959 cuando el ingeniero
britnico Francis Thomas Bacon desarroll con xito una celda inmvil de
combustible de 5 kilovatios.
En 1959, un equipo encabezado por Harry Ihrig construy un tractor basado en una
celda de combustible de 15 kilovatios para Allis-Chalmers que fue expuesto
en EE.UU. en las ferias del estado. Este sistema utiliz hidrxido del potasio como
electrolito y el hidrgeno y el oxgeno comprimidos como reactivos. En el propio
1959, Bacon y sus colegas mostraron una unidad de 5 kW capaz de accionar una
mquina de soldadura, que condujo a que en los aos 60 las patentes de Bacon
licenciadas por el fabricante de motores de aviacin Pratt y Whitney fuesen
utilizadas -al menos sus conceptos- en los Estados Unidos en su programa espacial
para proveer de electricidad y de agua potable a los astronautas (hidrgeno y
oxgeno que est fcilmente disponible de los tanques de la nave espacial).
En el mercado de los automviles basados en celdas de combustible, UTC Power
expuso la primera celda de combustible capaz de comenzar a funcionar a bajas
temperaturas con su celda automotora de combustible de membrana de
intercambiadora de protones (PEM).
Los materiales utilizados eran en extremo caros y las celdas de combustible
requeran hidrgeno y oxgeno muy puros. Las primeras celdas de combustible
solan requerir temperaturas muy elevadas que eran un problema en muchos usos.
Sin embargo, las celdas de combustible seguan siendo investigadas debido a las
grandes cantidades de combustible disponibles (hidrgeno y oxgeno).

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APLICACIONES
Debido al amplio rango de potencia que la pila de combustible puede proporcionar,
tambin es amplio el rango de posibles aplicaciones que tiene. Las pilas de
combustible pequeas pueden proporcionar electricidad a pequeos aparatos
electrnicos como mviles u ordenadores porttiles, en cambio, pilas de
dimensiones mayores podran proporcionar electricidad a un conjunto de viviendas
o a un submarino. Muchas de estas aplicaciones, sobre todo en el sector
automovilstico, han sido ya desarrolladas por numerosos fabricantes del sector. En
algunas de las aplicaciones estacionarias, no solo se puede usar la energa elctrica
que la pila de combustible genera, sino que el calor que se desprende tambin se
puede aprovechar, aumentando as la eficiencia del sistema. En aplicaciones
domsticas, por ejemplo, se puede emplear dicho calor para la produccin de agua
caliente sanitaria. Cada una de estas aplicaciones tendr su propio diseo,
atendiendo a distintos factores como pueden ser el peso, el coste, la eficiencia, el
tiempo de arranque, etc. Esto es un aspecto que debe ser estudiado en cada caso.

Aplicaciones de las pilas de combustible.

Podemos distinguir tres posibles aplicaciones de esta tecnologa:

1) Aplicacin porttil: se trata de equipos que son diseados para su
desplazamiento, es decir, se utilizarn indistintamente en un lugar u otro. Como por
ejemplo, telfonos mviles u ordenadores porttiles.

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2) Aplicacin estacionaria: al contrario que las anteriores, se trata de equipos
diseados para proporcionar electricidad, y a veces calor, en un determinado lugar.
El sector de la industria o el residencial son ejemplos de este tipo de aplicacin.
3) Aplicacin al sector del transporte: se emplean en equipos que generan la
potencia necesaria para el transporte tanto terrestre, como areo o martimo.

APLICACIONES PORTTILES
La caracterstica fundamental de los equipos que forman parte de este grupo de
aplicacin, es que generalmente no estn conectados a la red y adems deben
cumplir, como ya se ha mencionado, el requerimiento de ser dispositivos mviles.
El rango de potencia de estas aplicaciones se encuentra entre 1W y 20 kW. Aunque
tambin se concibe el uso de pilas de combustible para juguetes o pequeos
dispositivos con uso educativo, englobaremos las distintas posibilidades que existen
de aplicaciones porttiles en tres subgrupos:
- Pilas de combustible para la recarga de dispositivos electrnicos, como pueden
ser telfonos mviles.
- Dispositivos de suministro de energa auxiliar en el mbito del ocio, como son el
uso de pilas de combustible en autocaravanas.
- Uso militar, sobre todo en vehculos areos no tripulados.

APLICACIN ESTACIONARIA
El atractivo de las pilas de combustible tipo PEM en este mbito son su alta
eficiencia y bajas emisiones. El factor quizs ms limitante en estos sistemas es la
vida de estos dispositivos: deben operar entre unas 40 u 80 mil horas. Las pilas de
combustible se pueden emplear en este mbito con diferentes finalidades:
Como nica fuente de electricidad, reemplazando por tanto el suministro de red
elctrica.
Como un apoyo de suministro de energa elctrica, trabajando en paralelo con la
red. La potencia generada por la pila de combustible se podra emplear para cubrir
la demanda de potencia base, emplendose la red cuando existan picos de
demanda.

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 En sistemas combinados con otras fuentes limpias de energa, como puede ser la
fotovoltaica o la elica, suministrando potencia cuando estos sistemas no sean
capaces de generar electricidad.
Como sistemas auxiliares de energa en momentos de emergencia, por ejemplo,
cuando la red elctrica no funcione. En este caso se disean las pilas de manera
que el tiempo de arranque sea mnimo, para as cubrir la demanda en el instante
necesario.
Segn su potencia, se podran aplicar en el suministro de electricidad en viviendas
pequeas, que demanden entre 1-10 kW, en urbanizaciones o centros comerciales
de dimensiones ms grandes en los que se necesiten entre 10-50 kW, o incluso en
hospitales, hoteles o bases militares en los que se generen entre 50-250 kW.
La cogeneracin es para las industrias, en este aspecto, algo bastante interesante.
El empleo del hidrgeno como combustible limpio y el aprovechamiento del calor
residual, ayuda a los sistemas de produccin de potencia a aumentar su eficiencia.
Generalmente, la eficiencia global (suma de la eficiencia elctrica de la pila ms la
trmica) que alcanzan estos sistemas est en torno al 90%.
APLICACIN EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE
Las principales ventajas que aportan el uso de pilas PEM en el sector del transporte
son su bajo tiempo de arranque, puesto que no trabaja a temperaturas
excesivamente altas, a su alta eficiencia y al ahorro de combustible. Obviamente
tambin en este sector, tiene gran importancia las nulas emisiones de
contaminantes as como que el nico residuo es agua. En cuanto al diseo de una
pila de combustible para aplicaciones de propulsin de vehculos se necesita que
las caractersticas en cuanto al peso, volumen, densidad de energa y arranque
sean lo ms parecido posibles a las de un motor de combustin interna actual. De
esta forma podr competir con este amplio sector ya desarrollado.
Los factores que ms limitan a este sector son los elevados costes y la
disponibilidad del hidrgeno. Al igual que en las aplicaciones porttiles, el peso es
un factor muy importante en este sector. Y en este caso, s es muy importante el
tiempo de arranque.
Los coches propulsados por hidrgeno suelen ser hbridos: llevan tambin un
sistema de bateras en su interior. Las pilas de combustible se pueden usar
entonces para generar potencia durante el viaje, aunque en los momentos de
aceleraciones, en los que la demanda es ms elevada, se emplean las bateras.
Otro posible uso de las pilas de combustible en un automvil es para recargar las
bateras, de manera que estn constantemente cargadas y as evitar ciclos de carga
y descarga. Especialmente en camiones, el uso de las pilas como sistema auxiliar
de potencia es muy interesante. En estos casos, la pila solamente suministrara

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electricidad para una parte del sistema elctrico del vehculo como puede ser el aire
acondicionado.
Son tres las empresas del sector automovilstico ms destacadas en la actualidad:
Honda, Hyundai y Toyota. Cada una de ellas cuenta en la actualidad con un modelo
de coche que emplea hidrgeno como combustible. Sin embargo, estos modelos
an no tienen mucho xito en el mercado debido a su elevado coste.
Tambin existe la posibilidad del empleo de pilas de combustible para vehculos de
transporte de mercancas, como por ejemplo carretillas. Incluso en el sector del ocio,
en carros de golf, se ha estudiado la posibilidad del uso de pilas de combustible.

MEDIO AMBIENTE
Beneficios medioambientales
Las celdas de combustible se consideran una excelente alternativa como fuente de
energa desde un punto de vista medio ambiental. Son silenciosas y producen
insignificantes emisiones de contaminantes. Son un candidato ideal para utilizarlos
como generadores donde no es posible utilizar generadores que perjudican el medio
ambiente.
Las celdas de combustible podran reducir de manera significativa la contaminacin
del aire urbano, y a la vez reducir las importaciones de combustibles slidos. El
Departamento de Energa de los EE.UU. considera que si un 10% de los
automviles de ese pas estuvieran movidos por celdas de combustible los
contaminantes (bajo regulacin) del aire se veran reducidos en un milln de
toneladas al ao y que 60 millones de toneladas de dixido de carbono (uno de los
gases causantes del efecto invernadero) se eliminaran completamente.
Con estas mismas consideraciones se reduciran alrededor de un 13% las
importaciones de petrleo.
Eficiencia
Al no tratarse de una mquina trmica, la celda de combustible no est limitada por
el ciclo de Carnot, ofrece la posibilidad de lograr eficacias de conversin mayores
que las que pueden conseguir los generadores trmicos.
Los diferentes tipos de celdas tienen variadas eficiencias. Dependiendo del tipo y
del diseo varan del 40% al 60%. La eficacia de la celda de combustible es
aproximadamente constante en el intervalo del 25 a 100% de su potencia
energtica. Las celdas alcalinas pueden llegar al 70% y las de xido slido
(SOFC) pueden alcanzar el 80% cuando el calor sobrante se utiliza para calentar
agua y se combina con sistemas de cogeneracin.

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Disponibilidad de combustible
La fuente primaria de combustible de una celda es el hidrgeno, que se puede
obtener de carbn, metanol, etanol, gas natural, gas licuado (LPG) y otros
carburantes que contengan hidrocarburos.
Las celdas de combustible permiten promover una diversidad de energa y una
transicin hacia fuentes de energa renovables. La energa tambin podra ser
provista a partir de biomasa, sistemas elicos bien energa solar. Bajo nivel de
emisiones
La celda de combustible produce energa mediante un proceso electroqumico y no
por combustin, con lo que las nicas emisiones distintas de aire y agua sern las
procedentes del tratamiento del combustible. Las centrales energticas de celdas
de combustible que operan con combustibles procedentes del petrleo o carbn
producirn emisiones de dixido de azufre y xido nitroso de menos de 0,045 y 90
gramos respectivamente por un milln de Btu.
Las emisiones de azufre son bajas porque las centrales energticas de celdas de
combustible no toleran bien los compuestos de azufre; y as, estos compuestos se
separan mediante un subsistema especial en la planta de tratamiento de
combustible. Las otras emisiones son bajas debido a la limpieza inherente de los
procesos electroqumicos.
Una central de celdas de combustible opera silenciosamente y no requiere
aportacin de agua a una temperatura inferior a 35C para su refrigeracin. Debido
a estas caractersticas se puede instalar una central de celda de combustible en la
misma zona urbana a la que alimenta. Distribuyendo estas centrales la compaa
de suministro puede evitar inversiones en nuevas lneas para la transmisin y
distribucin de la energa, pudiendo as reducirse las prdidas producidas por la
resistencia de los conductores de distribucin.
Otro aspecto interesante es que su configuracin es modular, de forma que
podemos tener la posibilidad de tener la potencia que sea necesaria para la
aplicacin que vayamos a usar.

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CAPACIDAD REQUERIDA DE GENERACIN DE ENERGA

Dimensionamiento de las Celdas de Combustible.

Valores de tensin.
La tensin de la celda depende de la corriente de carga. La tensin en circuito
abierto es de aproximadamente 1.2 Volts; para crear suficiente tensin las celdas
son agrupadas, combinndolas en serie y en paralelo, en lo que en ingls se
denomina Fuel CellStack
(Pila de Celda de Combustible). El nmero de celdas usadas vara segn el diseo
y el requerimiento que se demande.
Parmetros de diseo.
a) Gestin del agua en las PEMFC. En este tipo de celdas de combustible, la
membrana debe hidratarse requiriendo evaporar el agua exactamente en la misma
medida en que sta es producida. Si el agua se evapora demasiado rpido, la
membrana se seca, la resistencia a travs de ella aumenta, y se agrietar, creando
un corto circuito de gas donde el hidrgeno y el oxigeno se combinan directamente,
generando calor que daa la celda de combustible. Si el agua se evapora
demasiado lento, los electrodos se inundaran, evitando que los reactivos puedan
alcanzar el catalizador y se interrumpir la reaccin. Unos de los objetivos ms
importantes en la investigacin sobre celdas de combustible es la adecuada gestin
del agua.
b) Temperatura. Se debe mantener la misma temperatura en toda la celda para
evitar la destruccin de la celda por fatiga trmica.
c) Control del flujo. Al igual que en una mquina de motor de combustin, hay que
mantener una relacin constante entre el reactivo y el oxgeno para que la celda
funcione correctamente.
d) Durabilidad y otros requerimientos. Para ciertos tipos de celdas, los usos
estacionarios requieren normalmente ms de 40 000 horas operativas fiables a una
temperatura de -35 C a 40 C, mientras que las celdas de combustible para
automocin requieren al menos 5000 horas (el equivalente a unos 200 000
kilmetros) bajo temperaturas extremas. Las aplicaciones para automocin deben
adems permitir el arranque en frio hasta de -30 C y poseer una alta potencia por
unidad de volumen (tpicamente 2.5 kW por litro).

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LAY OUT DE INSTALACIN DE UNA CELDA DE COMBUSTIBLE HIDROGENO
INSTALADA EN UN AUTOMVIL HIBRIDO.
En el siguiente Lay Out se muestra en forma esquemtica como las pilas de
combustible y bateras recargables trabajan juntas en un auto hbrido.
Las flechas punteadas indican un flujo de materia ya sea gases de reaccin o bien
de agua como producto de la reaccin.
Las flechas slidas indican el flujo de corriente elctrica desde las bateras
recargables o de la pila de combustible, al sistema de control electrnico y hacia el
motor elctrico.
En el diseo de este tipo de sistemas hbridos, las bateras recargables tienen dos
funciones:
1) Soporte elctrico para el arranque y aceleracin del motor y
2) Alimentacin elctrica de los sistemas perifricos.
La pila de combustible entra en servicio cuando se est en un rgimen de velocidad
constante. En sistemas ms avanzados se puede adaptar un generador de corriente
para alimentar las bateras recargables cuando se frena el vehculo. Las pilas de
combustible desarrolladas en el presente trabajo pueden operar con oxgeno del
aire, por lo que el tanque de almacenamiento de oxgeno es opcional. Para un mejor
desempeo de las pilas de combustible se cuenta para este trabajo con un sistema
de acondicionamiento de la temperatura y la humedad de los gases reactantes.

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