Introduccin.

Una obra vial hoy en da es necesaria para el desarrollo econmico, social,

industrial, comercial turstico que se genera en las zonas beneficiadas as tambin
existen muchas factibilidades de desplazamiento por donde atravesara la
carretera, por lo tanto, observamos que la generacin de redes viales es cada vez
ms rpida y eficaz, lo que demuestra la importancia de las vas para el desarrollo.

Los aspectos ms importantes acerca del DISEO GEOMTRICO DE

CARRETRAS es que se da la idea de cmo ser la carretera, tomar en cuenta el
terreno que determinara la funcionabilidad, su costo, seguridad, accesibilidad y
comodidad entre otros servicios, el trazado de rutas en el plano o lneas
gradientes o la pendiente de elevacin es trabajo principal para los lineamientos y
lmites de una carretera debe verse con la finalidad de garantizar la seguridad
accesibilidad y comodidad para quienes transitan se toma en cuenta para un
diseo para no existan influyentes a futuro
 OBJETIVOS.
Objetivo General:

Realizar el trazado de una Lnea de gradiente con pendientes mnimas y

mximas de promedio aceptable que se va a trabajar segn Normas para
el diseo geomtrico de las carreteras regionales.

Objetivos especficos:

Conocer la importancia de la lnea de gradiente apropiada para cumplir con

la pendiente correcta para elaborar un buen trabajo.

Incrementar conocimientos mediante realizacin de los trazos de rutas en el

cuadrante.

Aprender la utilizacin de cada instrumento funciones principales

caractersticas para cumplir con un mejor trazado y levantamiento
topogrfico.
 Marco Terico.

Lnea Gradiente:

Es la lnea de trazo curvilneo que se obtiene, al unir puntos con igual pendiente, al tratar
de unir los puntos a enlazar. Imaginemos que queremos escalar un cerro para desde un
punto A hacia B en este casi nosotros el mvil y al dirigirnos hacia B lo haremos con
pendiente promedio el que nos permite muestro cuerpo llegar en el mnimo tiempo y
esfuerzo posible, con aberturas de pasos constantes que irn dejando huellas en el camino.
Es uno de los primeros trabajos para definir el alineamiento de una carretera, ello se realiza
en funcin de la pendiente del camino y el intervalo de las curvas de nivel.
Vistas estas desde arriba resulta en ella una lnea curvilnea que se pega a la sinuosidad
del terreno, esta ser nuestra LINEA DE GRADIENTE.
Para trazar la lnea gradiente es necesario el plano de curvas de nivel, donde se
establezca el punto de Inicio y llegada.
Hoja de curvas de nivel, el plano tiene curvas de nivel cada 2 metros. Y una
escala de 1/2000
En una lnea gradiente, cada pendiente estar representada por una longitud L
(en el plano).
Recomendaciones de Trazado
Se sugiere que, al unir estos puntos, la trayectoria de esta lnea mantenga un paralelismo
con las curvas de nivel, es decir no las corte. Este procedimiento nos facilitar la lectura de
cuanto aproximadamente se estara cortando o rellenando en una determinada zona, lo que
nos permitir hacer ciertas correcciones y optimizacin del siguiente paso a seguir, que es
el trazo del alineamiento.

7.2.7 Pendientes o Gradientes Longitudinales

Las pendientes o gradientes longitudinales en autopistas urbanas deben ser
equiparables a las pendientes en todas las autopistas rurales que tengan la misma
velocidad de diseo. La inclinacin de la rasante estar determinada en funcin de
la configuracin del terreno y del volumen de trnsito previsto en el tramo a estudiar. La
pendiente mxima ser la mayor inclinacin de rasante que se permita en el proyecto. Se
pueden utilizar pendientes ms pronunciadas, pero el menor espaciamiento entre los
intercambios y la necesidad de frecuentes cambios de velocidad, hace aconsejable el uso

de pendiente menores y restringidas a sus rangos ms bajos. Los niveles mximos de las
pendientes longitudinales, concebidos como una funcin de la velocidad de diseo y el tipo
de terreno, son dados en el cuadro 7.1, aceptndose que las pendientes puedan ser uno
por ciento ms altas en casos extremos en reas urbanas y para bajadas en un solo sentido,
excepto en zonas montaosas.

IMPORTANCIA DE INSTRUMENTOS PARA EL TRAZO EN LINEA DE GRADIENTE.

La materializacin de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se hace con la
ayuda de un. Este es un instrumento manual que permite sealar la horizontalidad mediante
un nivel y la pendiente deseada mediante un visor graduado respecto a la horizontal.
De esta manera el operador seala a quien porta la mira, su ubicacin en el terreno en una
poligonal que asciende o desciende con la pendiente establecida. En cada punto se estaca
el terreno para no perder la referencia y se mide la distancia entre estacas.
Este procedimiento es similar tanto para el trazado de la lnea de banderas, como de la
lnea de gradiente.
1. Eclmetro.
Llamado tambin nivel de mano, se caracteriza por su manejo sencillo y la rapidez con
que se pueden determinar los ngulos de elevacin y de depresin. Se utiliza para
mediciones preliminares, construcciones de carreteras y lneas ferrocarriles, secciones
transversales, lneas gradientes e exploraciones de pendientes, para mediciones
geolgicas y forestales, etc.
El eclmetro es un gonimetro que se utiliza para medir ngulos cenitales. Podemos
distinguir dos tipos de eclmetros como son:
Eclmetros de Plano: cuando el limbo del aparato va fijo.
Eclmetros de Lnea: son aquellos que permiten efectuar la lectura cenital ya corregida,
van provistos de un nivel de gran sensibilidad que calamos en cada visual girando el
limbo, para hacer coincidir el cero de la graduacin en la posicin en coincidencia con el
cenit.
Actualmente se utilizan eclmetros automticos que dan la lectura corregida directamente
mediante un sistema compensador.

Procedimiento:
1. El personal necesario depender de las dificultades que se presenten a lo
largo de la ruta seleccionada para el trazo de la Lnea de gradiente. Como
mnimo se requiere de cinco personas, adems de un operador para el
instrumento. Dos de ellas para realizar las medidas con la wincha o cordel, dos
para la ubicacin y pintado de las estacas y una para ubicarse en el punto de
referencia donde se realice la lectura.

2. Al igual que en el caso del altmetro, el trazo de la Lnea de gradiente se inicia

desde la fuente de agua (tema de la parte prctica del curso) ubicndose las
estacas considerando distancias definidas (por ejemplo, cada 20 m.).

3. Al inicio del tramo se ubica el operador quien visara el nivel de visibilidad en la

marca sealada en el jaln objetivo. Esta distancia y el ngulo medido se
registran en la libreta de campo, lo que servir para determinar la altura
vertical.

4. Para proseguir con el levantamiento, el operador ubica su estacin en la

estaca en la que anteriormente se estaciono el jaln objetivo y realiza la lectura
del ngulo vertical considerando una nueva estaca, y as sucesivamente hasta
llegar a la ltima estaca considerada en el trazo.
Sin lugar a duda es de gran importancia el eclmetro en obras civiles como el trazo de vas,
ejemplos claros son: va area, va martima, va ferroviaria, vas de transporte de agua
(acueducto), de gas (gasoductos), de petrleo (oleoductos) y vas de vehculo; todas estn
tiene una particularidad de obras civiles, que tienen una gran longitud y un poco ancho,
stas obras se pueden trabajar con una gran variedad de equipos.
Por ejemplo, para el trazo de carreteras que son las ms comunes, se utiliza el Eclmetro
y los jalones, especficamente.
Primero depende mucho de cmo es el terreno, si nos encontramos en un terreno fofo
preferible es voltear el jaln y poner la parte que no tiene punta en suelo, pero lo que
hacemos es pasar la altura de la visual al jaln y colocamos una seal que sea vistoso a
distancia, luego determinaremos si por ah podr pasar la carretera dependiendo de las
pendientes mnimas o mximas, en este caso que la pendiente mxima para la carreta es
de 10% que nos quiere decir que nunca debe sobre pasar una pendiente del 10%.
Para poder llevar este control con el eclmetro fijo en este la pendiente del 10%
dependiendo la posicin si estoy bajando ser como el ngulo de depresin, lo que
hacemos es coincidir el hilo metlico con la burbuja y la pendiente que estoy mirando seria
de 10% si la marca se encuentra arriba de mi visual la pendiente es menor; si yo miro ngulo
de elevacin una pendiente del 10% y la marca del jaln se encuentra arriba de la visual la
pendiente ser mayor.
2. Cuadrante:
es un plano a escala y con curvas de nivel, la lnea de gradiente se realiza mediante un
comps, al cual se le da la abertura equivalente a la longitud que representa la
pendiente de trabajo.

Procedimiento.
1. Haciendo centro con una de las putas del comps en el punto de inicio, se va
interceptando las curvas de nivel en forma consecutiva. Cuando se asciende se
considera pendiente positiva (+%) y cuando se desciende pendiente negativa (-%).
2. Cada punto de interseccin se seala, y se va uniendo, logrndose una lnea
quebrada denominada lnea de gradiente o lnea de banderas.

Consideraciones
La lnea de gradiente da una idea aproximada de la tendencia que puede tener el
desarrollo de la va, su longitud, sus cambios de pendiente y cantidad de curvas
horizontales y verticales.

Los cambios de pendiente en una lnea de gradiente no deben realizarse en

distancias aproximadamente menores a 120 metros.
Se debe respetar la pendiente mxima permitida por la Norma peruana para el
diseo de carreteras
Se debe tener presente que la gradiente aproximadamente es el promedio de
pendientes de un tramo. Ejemplo, Si trazamos una gradiente de 5%,
probablemente las pendientes a lograr estn en el rango de 5% 3%.
Generalmente, el espaciamiento vertical de la curva de nivel est relacionado
con la escala del plano. As:
Plano a escala 1/500 esta cada 0.50 m
Plano a escala 1/1000 esta cada 1.0 m
Plano a escala 1/2000 esta cada 2.0 m
Plano a escala 1/5000 esta cada 5.0 m
Plano a escala 1/10,000 esta cada 10 m
Plano a escala 1/25,000 esta cada 25 m
Plano a escala 1/100,000 esta cada 50 m, 100 m

3. Compas:

Para trazar una lnea de pendiente sobre un plano se utiliza un comps, sealando
puntos que cortan las curvas de nivel formando lneas de igual longitud, equivalente a
la abertura del comps, que se calcula de la siguiente manera:

1/K y tambin la equidistancia entre curvas de nivel: E, si deseamos trazar una lnea de
gradiente con pendiente i, entonces:
 a) l = Abertura del comps
b) E = Equidistancia entre curvas de nivel
c) K = Denominador de la escala del plano
d) i = Pendiente en Porcentaje
Ejemplo: abertura de compas para escala 1/2000 y distancia entre curvas de nivel de 2
metros Pendiente.

Se recomienda no utilizar los valores mnimos y mximos de pendientes, reservar estos

valores para el diseo definitivo de rasante. Con la pendiente elegida, se toma el comps
con aberturas correspondientes a esta y procedemos a interceptar de curva en curva de
nivel. Luego procedemos a unir estos puntos, mediante una lnea curvilnea siguiendo la
sinuosidad del terreno, la que denominara.

4. Escalimetro:
la escala puede ser definida como el factor de reduccin que nos da Ya relacin
existente entre Ia medida real en el terreno y la medida representada en el piano.
Las escalas pueden ser numricas o grficas. Las escalas numricas se
expresan en forma de fraccin como, por ejemplo: Escala 1:200
indicando que una unidad en el dibujo equivalente a 200 unidades en el terreno.
En otras palabras, indicamos con ello que el dibujo es 200 veces ms pequeo
que el terreno.
La escala grfica consiste en representar sobre el piano una lnea dividida en
distancias o unidades en correspondencia con la escala escogida.
La escala grafica debe ser tan larga como sea posible, y debe estar colocada en
un lugar visible, por lo general cerca del recuadro de informacin del mapa.

Las escalas grficas son indispensables en aquellos planos en donde no se

represente el sistema de coordenadas mediante retculas igualmente
espaciadas, ya que los planos por lo general son sometidos a procesos de
copiado a diversos tamaos, quedando sin valor la escala numrica original,
teniendo que recurrirse as a la escala grfica.
5. Jaln:
Es un vstago de madera, acero o aluminio; cuya longitud es de 2 a 3 m. uno
de sus extremos termina en punta; se pintan en fajas alternada, rojas y blancas
de medio metro de longitud. Tienen seccin transversal cilndrica o hexagonal
de 2.5 cm de dimetro. Sirven para indicar la localizacin de puntos o la direccin
 de lneas temporalmente mientras duren las mediciones, siendo puestas en
posicin vertical ya sea empleando trpodes especiales o usando otro jaln como
puntal.
6. Wincha o cinta:
Se usan para medir distancias y estn hechas en diferentes materiales,
longitudes y pesos. Las ms comunes son hechas de tela y de acero. Las de
tela estn hechas de material impermeable y llevan un refuerzo delgado de 4, 6
u 8 hilos de acero o de bronce para impedir que se alarguen con el uso. Vienen
de 10, 20, 30 m y su ancho es de 16mm. Estas no se emplean para
levantamientos de mucha precisin o cuando los alineamientos son largos, pues
con el uso se estiran. Las winchas de acero se emplean para mediciones de
precisin. Las longitudes ms comunes son 15, 20, 30, 50 y 100 m. son un poco
ms angostas que las de tela, tiene la desventaja de partirse ms fcilmente.

7. Brjula:
Est compuesta por una aguja imantada completamente libre o apoyada en su
centro de gravedad que siempre estar orientado en cualquier lugar de la tierra
en la direccin de las lneas de fuerza magntica y ligeramente inclinada con
respecto al plano horizontal. El ngulo formado con el plano horizontal se llama
inclinacin magntica. La mitad de la aguja que se dirige al Norte se le llama
aguja Norte (N) y la otra mitad, que se dirige al Sur, se le llama aguja Sur (S).
Ya que el polo magntico no es coincidente con el polo geogrfico, el ngulo que
resulta de dichos meridianos se llama declinacin magntica del lugar. Dicha
declinacin ser Oriental u Occidental segn que la punta Norte se desve hacia
el Este o el Oeste del meridiano geogrfico.

Tipos de Brjulas:
a) Declinatoria: cuya aguja magntica oscila apoyada sobre la punta aguda de
un pivote de acero situado en el centro de su caja cilndrica de latn. La aguja
tiene una longitud de 7 a 15 cm. Se usa para orientar una plancheta o
teodolitos. Se puede determinar el plano meridiano magntico de un lugar
b)
b) Brjula circular: la aguja se encuentra en una caja cilndrica de eje vertical,
teniendo libertad de moverse en todo un giro completo de 360. Se puede
determinar el rumbo de un punto referido al meridiano magntico. Clases de
brjulas circulares:

i)Brjulas circulares a limbo fijo

ii)Brjulas circulares a limbo mvil
pendientes mximas y mnimas
Cuadro 4.17 Clasificacin de los Terrenos en funcin de las Pendientes
Naturales

La AASHTO identifica las tres categoras generales de terreno del cuadro anterior,
en la forma que se describe seguidamente:
Terreno plano es aquel en el cual se dan condiciones topogrficas favorables para
los levantamientos de campo, el diseo horizontal y vertical, la construccin y
reconstruccin de las obras viales, facilitndose el mantenimiento y la segura,
cmoda y econmica operacin de los vehculos. Las distancias de visibilidad en
el alineamiento horizontal y vertical pueden lograrse sin mayores dificultades.

El Terreno ondulado presenta frecuentes pendientes de subida y bajada y,

ocasionalmente, ofrece algunas dificultades y restricciones en el alineamiento
horizontal y vertical de las carreteras.

El ultimo tipo se identifica como terreno montaoso, el cual ofrece dificultades y

altos costos en la construccin por la frecuencia de cortes y rellenos, que se
requieren para lograr alineamientos horizontales y verticales aceptables. Las
pendientes longitudinales y transversales son frecuentes en este tipo de terreno.
Las pendientes de las carreteras ya construidas tienen una influencia muy
relevante en la operacin de los vehculos que circulan por ellas. En los
automviles, las pendientes de subida hasta 5 por ciento, no tienen influencia
apreciable en su velocidad, cuando se compara con las correspondiente a terreno
plano. En pendientes de subida mayores, la velocidad decrece progresivamente, y
en las de bajada estos vehculos livianos sufren un pequeo aumento, siempre
comparadas con las velocidades en terreno plano. Las condiciones del sitio
relacionadas con comodidad y seguridad, imponen restricciones a estas
velocidades.

Pendiente de una lnea en el plano:

La line AB trazada tiene una pendiente determinada. Si se expresa en tanto por ciento, se
obtiene como.
Frmula:

% =

Donde:
Dv : Diferencia de cotas entre A y B
Dh : Distancia Horizontal entre A y B
Los tramos en tangente en una carretera tienen valores de pendiente que depender de: la
velocidad directriz, la orografa y la demanda.
Los valores mximos varan segn las condiciones, pudiendo ser por ejemplo 5%,6%,7%.
El valor mnimo por drenaje sugerido es zona de corte es de 0.5%.
Se acostumbra trabajar con un valor de pendiente menor al mximo para establecer la lnea
de gradiente que servir para determinar los posibles ejes de la carretera.
En zonas montaosas el trazo debe acomodarse de tal forma de evitar los movimientos de
tierras excesivos. Lo comn es el faldeo de las reas elevadas.
Si tenemos un plano topogrfico, consecuentemente conocemos su escala.

Pendientes Mnimas
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores de
0,5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y
la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.

Pendientes Mximas
El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos de
pendiente que estn indicados en la Tabla 403.01. En zonas superiores a los 3000
msnm, los valores mximos de la Tabla 403.01 de la norma tcnica de diseo de
carreteras, se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn superar
hasta en un 2% los mximos establecidos.

Pendientes Mximas Absolutas

Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de
la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de
pavimento.
El Proyectista tendr, excepcionalmente, como mximo absoluto, el valor de la
pendiente mxima, incrementada hasta en 1%, para todos los casos. Deber justificar
tcnica y econmicamente la necesidad del uso de dicho valor
Tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos de pendiente que
estn indicado 403.01.

El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para el trazo de la
lnea de gradiente, estar comprendido entre la pendiente mnima aumentada en 1% y
la mxima disminuida en 1%. En esta fase del trabajo se recomienda no utilizar los
valores mnimo y mximo de la pendiente, reservar estas ya en el diseo definitivo de
la rasante y caso fuese necesario utilizarla.
Pendiente de trabajo para LG = (pendiente mnima +1% pendiente mxima -1%)
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la Tabla 403.01, se
reducirn en 1% para terrenos o escarpados.
Seccin 403.c4.02 DG-2001: con la tabla 1, se establece la pendiente mxima de
nuestra carretera. Si esta se ubica en zonas cuyas cotas sean superiores a los
300msnm, y el terreno es montaas y escarpados los valores mximos de esta tabla se
reducen en 1%. Tambin indican que en carreteras con calzadas independientes y de
pendientes de bajada podrn superar hasta en 2% de las mximas establecidas por la
tabla.
 | SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA
> 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
(1)

CARACTERSTICAS AP (2) MC DC DC DC

OROGRAFA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH

40 KPH 10,00 12,00

50 KPH 9,00 8,00 9,00 10,00

60 KPH 7,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00

70 KPH 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00

80 KPH 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 7,00 7,00

90 KPH 4,50 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 7,00

100 KPH 4,50 4,50 5,00 5,00 5,00 6,00 5,00 5,00 6,00

110 KPH 4,00 4,00 4,50 5,00 5,00 6,00 5,00 6,00

120 KPH 4,00 4,00 4,00

130 KPH 3,50 4,00

140 KPH 3,50

150 KPH
 RECOMENDACIONES:

Construir vas alternas enfocadas a contribuir un desarrollo que beneficie la

poblacin en general ya sea turistas, comerciantes, transporte publico etc.

Evitar el exceso de talas, quemas, minera, etc. Procando un impacto

ambiental y no que las zonas no se vean tan afectadas por la construccin

de la carretera.

Hacer el correspondiente trazo con el cuadrante trazando la lnea de

gradiente lo ms exacto a escuadra.

No saltar curvas y evitar trazado sobre edificaciones para no ser perjudicas.

Utilizar de manera correcta los instrumentos en el trazado de las rutas.

Calcular de manera adecuada y minuciosa cada proceso numrico.

Enlazar los puntos obligados por lo que sea ms factible evadiendo montaas
cerros etc.

 CONCLUSIONES:

La construccin de carreteras es una de las obras viales de vital

importancia en nuestra sociedad para el desarrollo econmico y social
haciendo uso de ellos para la comunicacin de diferentes puntos en la
zona para la mejora de circulacin de vehculos.

Un trazo de rutas de carreteras es como la vista preliminar de una

carretera es facilitar y orientar el proyecto sobre las superficies que estas
ya sean beneficiadas y afectadas en su momento dado.
Anexos.
 BIBLIOGRAFIA.
https://es.scribd.com/doc/313964823/Linea-Gradiente-Ultimo
https://es.scribd.com/doc/312583693/Informe-de-Linea-Gradiente
https://www.academia.edu/10042937/CAMINOS_I_-_TRAZO_DE_GRADIENTE
 UNIVERSIDAD GERARDO BARRIOS

Facultad de Ingeniera y Arquitectura

CTEDRA: Topografa II

CATEDRTICO: Ing. Carlos Roberto Estrada Juarez.

TEMA: Trazo de Lnea de gradiente.

CARRERA: Tcnico en Ingeniera Civil y Construccin

Integrantes:

Aguilar Gmez, Jackeline Azucena SMTI106716

Juan Francisco Romero Gmez. SMTI082816
Wilber Isa Vsquez Amaya. SMTI
Ramrez Jimnez, Diana Cristina SMTI340016

San Miguel, lunes 10 de Octubre de 2017.