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  • Arias Paz Autos - Edición55 PDF

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    Partes de un motor y sus respectivos materiales con el ciclo de un motor de 4 tiempos

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    fer eice lela 1. MOTORES MONOCILINDRICOS 1.1. Generalidades Un motor es una maquina que transforma cualquier tipo de energia que se le aplique, en energia mecanica para obtener movimiento. En el automovil, al describir los elementos dei Chasis, en concrete el motor, citamos los combustibles que se emplean. En este capitulo vamos a estudiar e] motor de gasolina 0 de explosion. Es un motor térmico que tcansforma la enetgia quirmica de la gasolina en energia mecé- nica para obtener movimiento, mediante un proceso térmico de tuncionamiento. La gaso- Jina mezclada con el aire en. proporcién conve- niente, se comprime en un cilindro mediante un pistéa o émbolo y se hace explosionar la mezcla por medio de una chispa proporcionada por un sistema de encendido. La enorme fuerza explosiva es recibida por el piston y se convier- te en energia mecanica por el mecanismo clési- co de biela-manivela, (la manivela esta formada por dos brazos del cigtterial y la muftequilla que une las mismos}. 1.2. Descripeion del motor de un Dentro de cada cilindro (Fig.1.1), tapado por la parte alta con la culata, y ajusténdose a sus paredes, se desliza arriba y abajo un pistén 0 émbolo, que por una biela, articulada en ambos extremos, se enlaza a la muitequilla o codo del cigdefal, que es el eje de giro cuya rotacion se tansmite a las ruedas, Camara de compreston Valvula de escape Villa de Bua Admision Escape Figura 1.1. | Be ocr Cuando el pistén recibe, por su parte alta, la explosin de la mezcla aire-gasolina, se des- plaza con fuerza hacia abajo y su movimiento tectilineo se convierte, por medio de la biela, en movimiento circular (giro del cigiefial). Reciprocamente, si éste gira, el piston a él enla- zado por la biela tendri que moverse arriba y abaje del cilindro. La postcion mas baja del codo corresponde al punto mas bajo del recorrido del émbolo, donde cambia de direccién su movimiento rectilineo, pues si el ciguettal sigue girande, el piston, que antes bajaba, tendra que subir, esta posicidn conjunta ms baja del codo y del pistén se Hama purito muerto infe- rior (PMI). Cuando el codo del cigiefial esta lo mas alto posible, también el piston est en la parte mas elevada de su tecorrido, donde cambia nuevamente de sentido su movimiento al seguir girando el cigtierial; es el punto muerio superior(PMS), El volante es una rueda pesada, montada en el cigiefcl, y que actia en la forma que se explicara El cilindro (Fig 1.2) esta tapado por ja parte superior con la culata, pieza que tiene dos conductos: uno de admision, para que se intraduzca la mezcla, con uma 0 dos vélvulas A, (valvulas de admisién) y otro de escape para evacuar los gases al exte- rior con una o dos valvulas (valvulas de escape) E. La culata leva tambien un orificio en el que se introduce el Dujia y la zona de las vélvulas y de la bujia en Ta culata esian situadas en um espacio céncavo que forma la camara de compresién o cémara de explosion. La culata tiene también unos vaciados alrededor de los asien- tos de valvula para que circule el agua de la refrigeracién. El recorrido del piston del PMS él PMI se llama carrera Una explicacién gralica de como funciona el motor se ve en le figura 1.2: el movi- miento lineal del piston se transforma en circular mediante la biela y el cigdefal, pues esta unido a este tltimo, a través de los extremos de la biela. Fuerza Pedal Figura 1.2. 1.3. El ciclo de cuatro tiempos (a volumen constante) Para explicar el funcionamiento del motor, se supone que esta ya girando, bien en régi- men normal o bien porque se le obliga a gir con el arrangue eléctrico moviends el velan- te, Para que el motor funcione por si solo es necesario que el piston haga cuatro recorri- dos: dos de arriba abajo y dos de abajo arriba; en cada uno de ellos ocurte en el interior de] cilindro una operacién distinta (Fig. 1.3), y por eso se llama ciclo de ceatro tiempos o de Otto, que [ue su realizador. — Primer tiempo: Admision. E] piston se encuentra en el PMS y comienza a descender creando un vacio en el cilin- dro, cuyo espacic libre aumenta a medida que desciende el pistén, la mezcla de aire-gaso- VALVULA DE ESCAPE ‘VALVULA DE ADMISION ABIERTA, EL. PISTON BAJA Admision EL PISTON SUBE Compresion VALVULAS CERRADAS, Bute EL PISTON BAJA Explosién AiMoo ii VAUVULA DE ESCAPE vaDaURA DE ADMIBION ABIERTA, BB EL PISTON SUBE ‘Escape Figura 1.3. lina proporcionada por el sistema de alimentaci6n va lenando el cilindro a través del colec- tor de admisién y de la valvula de admisién. Cuando el piston llega al PMI se cierra la val- vula, En este tiempo el cigieral ha girado media vuelta. Si representamos en un eje de coordenadas, los valores de la presién interior del cilindro (Fig. 1.4), alcanzada por los gases y el volumen que oc el pistém desde el PNS al PMI, vemos que en este tiempo tedricamente los gases han entrado ¢ la presién atmosié- rica de 1,033 Kp/cra”, debido a la depresion creada por el pisten. El valor de la presion esta representade por la recta A, que se llama Isobara - Segundo Tiempo: Compresion. El piston sube del PMI al PMS manteniéndose las vlyu- las cerradas. Los gases que lle- naban el cilindro van ocupan- do un espacio cada vez mas reducido, la presion interior de Jos mismas se eleva, asi como su temperatura, hasta ocupar Kpiem? Presién interior del cilindro Kpicm? ;—___A____ i i PMI Pasiciones ° ( -_- del piston 9 MISION: , an Figura 1.4 55 a Wme 56 RES | MeO Netc el espacio de la camara de compre- sién en la culata, cuando el piston, llega al PMS (fig, 1.5) La presién interior de los gases ha ido subiendo al mismo tiempo me el espacio ccupado ha ido en isminucién, hasia quedar reduci- dos los gases a la cémata de com- A resion de ta culata, a una presién a aay Xplant aproximadamente y segin tpos de motor. _— | ° ‘Rel piste oe i producido una compre- sion adiabatica C. ( | La temperatura de los gases se ha elevado. El cigteftal ha girado otra media vueha. (utr z eerie Figura 1.5. ~ Tercer Tiempo: Explosion. Estando los gases comprimides en la camara de compresién, con el piston en e] PMS salta una chispa en la bujia que produce Ja explosion de la mezcla teoricamente instanta- nea, que empuja al piston hacia abajo, wansmitiéndose por la biela un fuerte giro al cigue- nal, que a su vez recibe el volante, almacenando una energia que después devolverd en los tiempos muertos de Escape, Admision y Compresién. Las valvulas han permanecido cerra- is, Se ha produc ona carera motiz, un tempo efectivo, los ottos tres son de prepa racién y el cigtiefial ha dado otra media vuelta (fig. 1.6) La presién interior de los q gases se ha clevado cop la explosion a 50-60 Ko/em* de forma instantanea, teéricamen- te, cuando el pist6n se encuen- tra en el PMS. Se dice que este ciclo es a VOLUMEN CONS- TANTE, porque se produce la explosion con el piston en el PMS sin que se cree mas presion cuando el piston baja, es como un golpetazo que recibe el mismo. El ciclo Diesel es distin- to como luego se verd. Posiciones E| piston cesciende hasta el ae piston PMT produciéndose una expan- sin adiabatica, las dos valvulas se mantienen cerradas y al final, Ja presion tiene un valor P, hasta que sé abre Ja valvula de escape Figura 1.6. y se iguala con la atmosférica. Preién inteior del cilindro | Guarto Tiempo: Escape Estando el piston en el PML se abre Ja vélvula de escape, baja la presién interior del cilindro de P a Pp, presion atmos{érica, el pistén sube emprjando los gases hacia la salida conservindose ei valor de la pre- sion. La linea E, Isébara, tepresen- tael tiempo de escape . El ciguenal dado otra media vuelta (Fig 17. En el PMS se cierra la valvula de escape y vuelve a empezar el ciclo, La superficie $ del diagrama indicador da idea del trabajo desa- trcllado por el motor, cuanto mayor sea la superficie, mayor tra- Prsién inteior del cilincro Kpicm® bajo se ha realizado y mas potencia Pogiciones del motor habremes obtenido dol pietén El cigitefial ha dado dos vuelias en el ciclo y hemos obtenido una explosion o carrera motriz Util habiendo tres Uempos auxiliares de Figura 1.7 preparacion. 1.4. Ciclo practico El comportarniento de un motor durante su fases o tiempos de trabajo no se realiza con la exactitud del ciclo teérico expuesto, hay unos factores que hacen que el trabajo desa- rrollado por el ciclo teGrico descrito sea menor, la mezela no entra en el cilindro de forma instantinea, el llenado no es perfecto a la presion atmosférica, hay pérdidas de calor y no se consiguen las presiones tedricas expuestas, son ligeramente inferiores, la superficie util del diagrama indicador en el ciclo practico es inferior a la del ciclo tedrico. Para mejorar el rendimiento del motor las vilvulas de admision y escape no se abren y Gierran en los puntos muertos superior ¢ inferior, se modifican sus tiempos de apertura y cierre. La explosién no es instantanea, tarda un cierto tiempo en producirse, muy peque- fio, pero las ands yelocidades que adquiere el piston en. su movimiento hace que sea preciso modifica el momento en que se produce la chispa de encendide, Todo ello contribuye a que en la préctica el motor de explosion fancione de la siguien- te forma: - Primer tiempo: Admision. Durante este tiempo el llenado del cilindro no se produce a la presién atmosférica, sino con un valor menor. Por muy bien que ajusten los segmentos en el cilindro el vacio que produce el pistén no es perfecto, siempre hay pérdidas; ademas el recorrido de los gases esta sujeto a roces en las paredes del colector de admisién, que hacen que el Ilenado no sea perfecto y que la presién intervor del cilindro esté por debajo de la atmosférica. Para remediar en parte estas pérdidas, Ja valvula de admision, se abre antes de que el piston Ilegue al PMS (AAA), unos 20° aproximados, de promedio, de giro de ciguefial, cuando ya finalizaba el tiempo del escape, dependiendo del tipo de motor. La mezcla asi empieza a entrar antes en el cilindro. Esta cota en algunos motores no existe, Audi A3, ALTOMVLES 57 3a ae I Moicr Mercedes Benz Sprinter 601-602, retrasan incluso el momento de apertura, existe un RAA, se abre la valvula de admision cuando ya baja el pistén. Es general en todos los motores que exista retraso al cierre de la admision RCA: la val- yula de admision se cierra después de que el piston pase por el PMI. Durante la carrera des- cendente del pistéa los gases siguen entzando y la inercia adquirida por los mismos hace gue se ge Tlenando el cilindro atin después de que el piston pase por el PMI, mantenien- (0 la valvula de admisién abierta, Se relacionan unos ejemplos de motores actuales con las cotas dadas por el fabricante a las valvulas de admisién, en las que se aprecia la imovacion que supone, con respecto a motores mas antiguos, el comentado RAA (Retraso a la aper- tura de la Admision). Mercedes Sprinter Motor 601-602 RCA- 17° RAA- 11° y 37° Audi A3 Diesel RCA- 25° RAA- 16° Volkswagen 195TDy2.5TD RCA 20°y 28° RAA- 6? y 8° Fiat Punto DS y 1.9 1D RCA- 37° 26° RAA- 5° 7 0° Pengect 1.6 16 valvulas RCA- 18° y 22° RAA- 1? y 5° AE 10 1 oe ftw . a pe a ie : a

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