4

Modelacin y anlisis

4.1 Introduccin: Puente ssmica HERRAMIENTAS DE

EVALUACIN Y DISEO

La cuantificacin del puente respuesta ssmica estructural global en trminos

de desplazamientos, Estados fuerzas y deformaciones locales se logra con la
ayuda de modelos matemticos y tcnicas de anlisis. La ms comn de las
herramientas de anlisis y modelos cuantitativos para puente respuesta
ssmica assessand limitaciones, para ofrecer al lector, en la medida de lo
posible, con las directrices generales o especficos para el adecuado desarrollo
del modelo de anlisis y exe.
La modelizacin y el anlisis ssmico de estructuras de puentes han
experimentado una importante evolucin en las ltimas dcadas vinculado
directamente al rpido desarrollo de la informtica digital. Tanto el anlisis
esttico y dinmico de sistemas puente experiin mid-1950s [T5] y en la dcada
de 1970, cuando los primeros textos autnticos en la dinmica de estructuras e
ingeniera ssmica fueron escritos [C10, N1]. En un tiempo muy corto, las
limitaciones de la mano de clculos iterativos y estrategias de solucin fueron
superadas mediante la mejora continua herramientas de hardware y software,
haciendo posible al modelo completo puente multiframe sysground movimientos
a lo largo de la longitud del puente, considerando tanto el material de efectos no
lineales y geomtricos.
Sin embargo, este avance en las prestaciones informticas no ha quedado
plenamente reflejada en la mejora de diseo ssmico de nuevo, o la evaluacin
de la vulnerabilidad

155
156 Modelacin y anlisis

Y la modernizacin de las estructuras, el puente existente. Por el contrario, el

puente ms innovadores sistemas fueron diseados y nuevas tcnicas de
construccin fueron develmodeling y herramientas de anlisis disponibles en
la actualidad parecen a veces oscuro en lugar de ayudar en el proceso de
disear nuevos puente existente o reconvertir las estructuras sometidas a
cargas del terremoto. Este lamentable acontecimiento puede atribuirse al
hecho de que debido a su complejidad y especializacin, estos modelos
avanzados y anlisis han desarrollado una existencia propia y ya no son
considerados slo como una herramienta para ayudar a uno de los muchos
pasos necesarios en el proceso de diseo global. Ms bien, los modelos
globales y complejos anlisis se utilizan frecuentemente como el controlador
para la evaluacin ssmica global bridge o esfuerzo de diseo.
En un mundo perfecto, con la fuerza del terremoto deterministas y de
entrada un modelo bien definido en trminos de condiciones de frontera
conocida, propiedades de los materiales, y las caractersticas de rigidez y
amortiguamiento, un anlisis de diseo dirigido por al menos parece
plausible. En realidad, la naturaleza desconocida del evento ssmico,
uncertainimponderables, no admiten ese enfoque, pero sugieren que un
proceso de diseo que trata de forma repetida con todas estas incertidumbres,
en lugar de modelos matemticos deterministas y anlisis debe ser el
conductor. Por lo tanto, similar al concepto de seleccin y detallando,
modelizacin y anlisis debe ser una parte integral de la evaluacin ssmica
global bridge y el proceso de diseo, proporcionando las herramientas
necesarias para cuantificar las demandas ssmicas y capacidades. Para
seleccionar el modelo ms adecuado y el tipo de anlisis para cuantificar los
asuntos especficos del diseo es un arte en s mismo y requiere el
conocimiento en profundidad de (1) el proceso de diseo de puente ssmica
global, (2) la respuesta dinmica de estructuras de puentes bajo cargas del
terremoto, (3) las consecuencias de la inexactitud en las hiptesis de los
modelos, y (4) las tcnicas de modelizacin y anlisis disponibles, con todas
sus limitaciones y dificultades. Por lo tanto, similar al diseo conceptual y de
detalle, se exige experiencia para seleccionar los modelos apropiados y
analytools y directrices para su aplicacin til.
Adems, a pesar de la disponibilidad de modelos avanzados y herramientas de
anlisis, existen an muchas caractersticas de respuesta puente ssmica
donde fsica limitada comprensin del mecanismo de respuesta real impide o
invaliand mejora son, entre otros, (1) interaccin suelo-estructura en
abutinteraction con creciente ductilities, (5) las deformaciones en las
articulaciones y connecresponse caractersticas y/o terremoto nonsynchronous
excitaciones.
Modelacin y anlisis objetivos 157

A continuacin, se realiza un intento de ofrecer alguna orientacin

para puente modelizacin y anlisis ssmicos en general y abordar algunas de
las cuestiones crticas esbozadas anteriormente. El propsito de modelado y
herramientas de anlisis para el diseo y evaluacin de puente ssmica se
evala primero, seguido de una revisin limitada de algunos de los
fundamentos de la respuesta dinmica de puentes. Los modelos y las
hiptesis de los modelos para diversos aspectos de respuesta puente ssmicas
son discutidas y diferentes niveles de anlisis son evaluados basndose en su
idealizada usefulwith ejemplos diseados para demostrar modelos concretos o
tech

4.2 OBJETIVOS DE ANLISIS Y MODELOS

El objetivo principal de las herramientas de anlisis y modelizacin es la

cuantificacin de la respuesta ssmica de puentes en trminos de
desplazamientos y memdesign estructural de nuevos puentes y la evaluacin
ssmica de puentes existentes. Para el dimensionamiento y detallando de nuevos
puentes, herramientas de anlisis y modelos se utilizan principalmente para
determinar la demanda ssmica en forma de estados fuerzas y deformaciones,
mientras que para la evaluacin de la vulnerabilidad ssmica de los puentes
existentes, el nfasis est en la capacidad de resistencia y deformacin de
cuantificacin. La descripcin del proceso de anlisis puente ssmica
representado en la Fig. 4.1 muestra los dos enfoques de forma esquemtica.
Modelos de diseo desarrollada para cuantificar la demanda ssmica se
basan a menudo en estados dimensiones aproximadas de un diseo preliminar,
utilizando sistema estistructural son desarrollados y diversas tcnicas de anlisis,
principalmente elstica lineal, proporcionan la cuantificacin de las fuerzas para
el miembro esttico dydetailing equivalente o, si fuera necesario, pueden ser
iterativamente refinado. En apoyo directo de la filosofa de diseo de capacidad
y principios descritos en la seccin 1.3, estos analyfurther en Seccin 5.3.3.
La evaluacin de la vulnerabilidad ssmica de puentes existentes suele
dirigirse a una cuantificacin de las capacidades disponibles, sobre la base de
conocer las dimensiones y los detalles de diseo, las propiedades de la seccin
eficaz, y probable, o si es posible medir, propiedades de material actual. El
enfoque consta de una descripcin detallada de las ms probables de
comportamiento esfuerzo-deformacin individ
 158 Modelacin y anlisis

Puente

Objetivo de La demanda ssmica Capacidad disponible

modelado
- Dimensiones exactas,
Modelo Base - Dimensiones aproximadas- detalles- miembro efectivo
calcula las propiedades de la propiedades- probable o medir
seccin- caractersticas las caractersticas de los
materiales nominal materiales
T I T

En foque1 ---1 MODELO GLOBAL 1 ICARACTERIZACIN DE 1- -

R-- thersi
Static Linea Linear
COMPONENTES
ndivid 1
Otros Linea r Elastic Puente ual
Anlisis dobladas
r Elastic Tiempo de
Elastic Modal historia De
V
capacitiespus
Tiempo de historia no
h
lineal
ssmicamente
V
Fuerzas miembro
O
separados
anlisis
substitutestructu
subsystemsn Capacidad de deformacin

re
onlinear

Resulta cuasi-esttico
dos TOTAL de fuerzas ssmicas elstica o cclicoEquivalente capacidad elstica
FEM.
Desplazamientos equivalentes Capacidades miembro equivalente

FIG. 4.1 Proceso de anlisis puente ssmica.

O completar el anlisis de elementos finitos no lineal para obtener estimaciones

de capacidad de deformacin de ssmicamente separar subsistemas de la
estructura del puente.
El paso final consiste en una comparacin de los resultados de la
capacidad y la demanda, que requiere una determinacin de desplazamientos
equivalentes o fuerzas elsticas obtenido a partir de un diseo o modelo de
evaluacin correspondiente. Slo un anlisis de la historia de tiempo no
lineal o un sustituto el anlisis de estructura, como se indica en la Fig. 4.1 y
analiza con ms detalle en la seccin 4.5, combina la caracterizacin de
componentes no lineales y un simulacro de excitacin ssmica para un puente
directo respuesta ssmica de determinacin. Los distintos modelos y
herramientas de anlisis disponibles para la cuantificacin de datos ssmicos
demandas y capacidades son discutidas en las secciones siguientes.
Dentro del proceso de anlisis puente ssmico, el modelo es la herramienta
que facilito como discretization desde elementos matemticos discretos y sus
conexiones e interacciones que se utilizan para describir el comportamiento
del prototipo. Diversos niveles de discretization son posibles en el desarrollo
de un modelo matemtico, que van desde modelos de parmetro amontonadas
fenomenolgica y modelos de componentes estructurales detallados modelos
de elementos finitos, como se indica en la Fig. 4.2.
Modelacin y anlisis objetivos 159

..".P"

.11/ArAr
AIN/
Afar'

ArAIIIAIFAr
ArAWAINFAM'
M F M I

Parmetroempaquetados Componente estructural NIF 11+

Elemento NITEFI
1 1 - 0 -
Modelos (FEM)
Modelos (L:00) Modelos (SCM)

FIG. 4.2 Niveles de modelado ssmico para anlisis de puente.

Modelos de parmetro empaquetados (LPMs), en la que puente

caractersticas tales como la masa, rigidez y amortiguamiento estn
convenientemente agrupados o concentradas en lugares discretos, son simples
en su formulacin matemtica, pero requieren un considerable conocimiento
y experiencia para formular equivalente reelationships esfuerzo-
deformacin de los pocos elementos idealizado para representar el
comportamiento de puente de prototipo. Modelos de componentes
estructurales (SCMs) estn basadas en subsistemas estructurales idealizado
que estn conectados para asemejarse a la geometra general del puente
prototipo y respuesta phenomonological characterfor cada componente o
subsistema estructural. Por ltimo, los modelos de elementos finitos (FEM)
discretize el dominio geomtrico real del puente estructura con un gran
nmero de pequeos elementos con caractersticas de rendimiento se
deriva directamente de los constituyentes de los materiales estructurales.
El esfuerzo discretization geomtrica aumenta significativamente a partir de los
modelos de parmetro concentrada a la strucquantified definido por el nmero
de respuesta desconocida cantidades. Dado que la mayora de modelos de
anlisis de la novia de desplazamiento se basa, estas respuesta desconocida
quantimodel articulaciones o nodos y se conocen como grados de
libertad (DOFs), donde el movimiento de una a ser determinada magnitud es
posible. Por otro lado, el esfuerzo de modelado en trminos de caracterizacin
miembro individual puede ser automatizado en gran medida en FEMs, pero
requiere una importante definicin y juicio de ingeniera para SCMs y
LPMs. El esfuerzo de modelado tambin aumenta, cuando en lugar de
comportamiento elstico lineal, no lineal o monotnico
160 Modelacin y anlisis

Respuesta cclica de los modelos no lineales necesitan ser desarrollados.

Simultneamente, el esfuerzo computacional aumenta significativamente
cuando en lugar de un anlisis esttico elstico lineal, no lineal y/o el tiempo
de anlisis histrico se deben llevar a cabo. La combinacin discretization y
esfuerzo computacional es la razn por la cual freanalysis tcnicas, mientras
que la simple discretizations son utilizados en las ms com
La correcta eleccin de las herramientas de anlisis y modelizacin depende de
(1) la respuesta deseada de las cantidades por las que se realiza el anlisis del
puente y el nivel de precisin necesario, (2) el diseo o evaluacin del estado
lmite para que el modelo de puente es analizado, (3) la importancia de la
estructura del puente y en qu grado mejores resultados pueden obtenerse
mediante el uso de herramientas ms complejas, y (4) las calificaciones y
experiencia de los diseadores y hasta qu grado resultados ms detallados,
puede utilizarse en el diseo ssmico o proceso de evaluacin de la
vulnerabilidad. Es importante recalcar que tanto la modelizacin y el anlisis
son vistos como herramientas que deben utilizarse de forma selectiva en el proceso
de diseo ssmico de puente para cuantificar la respuesta ssmica de la estructura
del puente. Ambos conjuntos de herramientas de diseo ssmico se examinan
con ms detalle en las secciones siguientes de este captulo.

4.3 Fundamentos del comportamiento puente ssmica: Dinmica

estructural

Aplicacin de la herramienta de anlisis y modelos apropiados para el

puente respuesta ssmica problema requiere un conocimiento general de algunas
de las principales princibridge diseo y evaluacin son revisados en los
siguientes: anlisis detallado de forma cerrada o procedimientos para la
solucin numrica de las ecuaciones diferenciales que rigen son dejados a texto
completo de dinmica estructural y terremoto engiuse de algunos de estos
principios bsicos de anlisis estructural dinmico representan modelos de
puente significativamente simplificada para mantener el foco en la herramienta
analtica ms que una exacta representacin del prototipo de puente. Puente
refinados modelos y tcnicas de anlisis que representan y captando ms
estrechamente la respuesta ms probable puente ssmica se discuten en la
seccin 4.4.

4.3.1 Comportamiento Dinmico de puentes: la ecuacin del movimiento

La dinmica de la excitacin y la respuesta de un puente sometidas al
terremoto el movimiento del suelo en forma de aceleracin del
suelo iig(t) puede explicarse mejor por medio de un nico nivel de libertad
(SDOF) Modelo de la estructura de un puente (Fig. 4.3). Tal modelo SDOF
simplificada de una sola columna viaducto doblada bajo tierra terremoto
movimiento transversal de entrada pueden proporcionar una aproximacin a
 Fundamentos del comportamiento puente ssmico 161

..........A.A.ArArAPAPAPArArisrArArArArAtif _
O APAPArArAPAr son 41INEM 01111

L
T L
A ) E l e va c i n d e l vi a d u c to r e g ul a r e s
L

Massm DOF
ssmic
a

Dobladas H
S ti f f n e s s
k

. 1 1 1 - ,II _ 1.
U G
"Li
g
B) Seccin c) modelo y deformaciones.

FIG. 4.3 Modelo de respuesta dinmica transversal del puente.

La verdadera respuesta ssmica del puente prototipo mientras el puente

est recta y consta de un gran nmero de igualdad abarca y embarcaderos
de igual altura o rigidez, como se muestra en la Fig, 4.3(a), con todos los
muelles expuestos a la misma aceleracin de masa ssmica
coherente a8(t) perpendicular al eje de puente, y con una superestructura que
puede suponer para moverse como un cuerpo rgido. Para estos supuestos
simplificados, la respuesta de todos los doblas ser el mismo
162 Modelacin y anlisis

Como la respuesta del puente general y pueden ser representados por la

nica columna que se muestra en la Fig. 4.3(a) y (b) con el afluente de las dos
masas adyacentes abarca la mitad de la superestructura.
En este sencillo modelo de puente, la masa ssmica m se supone que se
acumularn en la parte superior de la columna nica dobladas a una altura h por
encima del nivel del suelo, que representa la distancia del centroide de la
superestructura en masa. Los voladizos de la rigidez del supuesto puente
carentes de masa pier puede ser expresada por k, que es la fuerza necesaria
para producir una unidad de desplazamiento en el centro de la masa en
relacin con la base de la columna. Adems, si la amortiguacin del sistema
puente puede expresarse en forma de amortiguacin viscosa, la caracterstica
de amortiguacin de la fuerza necesaria para resistir a una unidad de
velocidad en el punto de masa puede ser expresado como c. Para describir la
respuesta dinmica de este sencillo modelo de puente requiere una distincin
entre el desplazamiento estructural u, del cantilever Pier y el desplazamiento
total , en forma de u

Ut = us + ug (4.1)

En el centroide de la misa en todos los tiempos, donde ug es el terreno

desplazamiento relativo a un marco de referencia absoluta.
Equilibrio de todas las fuerzas que actan sobre el sistema en este
nico grado de libertad de desplazamiento requiere que (1) la fuerza de
inercia f(t) = mar(t), que se resiste a la aceleracin total de la masa
ssmica m, (2) la fuerza de amortiguacin viscosa fd(t) = cas(t), que se resiste a
la velocidad de la masa m a travs de la amortiguacin en el muelle, expresado
en la forma de equivalente de amortiguacin viscosa, y (3) la fuerza de
restauracin fs(t) = Kus(t), que resiste la deformacin estructural 14, en el puente
del muelle por medio de tensin almacenada internamente la energa,
pueden combinarse en una nica ecuacin de equilibrio en la cilindrada
desconocida Los grados de libertad (DOF) en el formulario

+ us) + ctis + KU, = 0 (4.2).

Mils + ctis + KU, =-mug(4.3)

Que representa la ecuacin de movimiento de un solo grado de libertad

Modelo de puente en la Fig. 4.3(c) bajo tierra terremoto transversal
aceleraciones.
El mismo SDOF formulacin para la nica columna modelo doblados en la
Fig. 4.3 puede utilizarse incluso cuando una masa importante contribuciones
desde el muelle en s ya no justifican la hiptesis de una columna carentes de
masa. Un sistema SDOF generalizado [C10] sealados con *, puede ser
formulada por un solo desplazar generalizadoDOF u*(t), mientras que la forma
general de la columna la deformacin durante el terremoto puede definirse
como
Fundamentos del comportamiento puente ssmico 163

U(x,t) = 11)(x)Z(t) (4.4)

Cuando el qi(x) indica la deformacin conocida forma de vibracin y Z(t) repre

Un breve examen de los tres parmetros del sistema estructural de la masa,
stifffollows.

(A) la misa. La masa de un sistema de puente, lo cual contribuye al

puente respuesta ssmica en forma de fuerzas de inercia, pueden caracterizarse
por el peso WS de la parte mvil del puente dividido por la constante
gravitacional g:
= - = __________________ Ws (4.5)
M
G 9.807 m/s' 32.2 ft/s2
Dos tipos de fuerzas de inercia puede contribuir al puente respuesta
dinmica, fuerzas de inercia rotacional y traslacional. Cuando fuerzas de
inercia se hace referencia a la masa centroide de un miembro, estos dos
componentes de la fuerza de inercia puede ser expresado como

Pi(t) =
(4.6)
mu(t)1 , P(t) =
jti(t)
Donde m representa la masa translacional y j la masa rotatoria Momento de
inercia rotacional y traslacional sometidos a
aceleraciones u(t) y 6(0, respectivamente.
Los sistemas de puente para la mayora de la masa o peso ssmico es
tpicamente contribmass m a lo largo de la longitud del puente. Ya en el plano
axial y la rigidez a flexin de una superestructura puente generalmente son
grandes en comparacin con la rigidez lateral de la Apoyar doblas, un sistema
dinmico de cuerpo rgido para la superestructura superrigid de masa m(x) = rT2
= const. como se muestra en la Fig. 4.4(a) y (b), la masa concentrada puede ser
expresado como
M = rnL (4.7).

Para el movimiento traslacional de la misa el centroide y como

= i-n-(x)x2 Dx = rnL3 mL2 (4.8)

12 12

Para la rotacin en torno al eje vertical a travs del centro de masa.

Cuando el
 L

Estribo
TI TrII

Doblado d oblado 2 4 Doblado inUent 6 JL.

L/4 L/4 3

L/4 L/4
(A) Elevacin

# AZ1V
_____ X (B) Plan

Centro
____ X u(t) d e masa y
rigidez

Ike

(C) Plan modelo con rebaje libre condicin

G t i f f n e R s
X L.Tr/2

(D) Plan modelo con bisagras condicin

abutment NG. 4.4 Multibent
bastidor de puente.

164
Fundamentos del comportamiento puente ssmico 165

La longitud de la trama L no es significativamente mayor que la

superestructura anchura B (es decir, de amplia multilane viaductos), el
momento de inercia de masa de rotacin puede ser expresado como
2
. L + B2
=m 12 (4.9)

Que para B < L toma la forma de EQ. (4.8).

Los efectos de la inercia de rotacin sobre el eje longitudinal del puente
pueden ser ms importantes que aquellos sobre el eje vertical.
Desplazamiento lateral del centro de masa de una sola columna doblada,
como el que se muestra en la Fig. 4.3(b) estar acompaado por los
desplazamientos verticales de los bordes de la superestructura de una
magnitud que puede ser comparable con el desplazamiento lateral, si la
superestructura anchura B es similar, o superior, a la altura del muelle H. El
sistema no puede ser adecuadamente representado por un modelo SDOF,
desde la inercia rotacional de la superestructura se modifique el perodo
fundamental, e inducen a momentos de gran magnitud en el centro de la masa.
Estos momentos pueden ser del mismo signo o invertida a la base del
momento en cualquier instante, como consecuencia de los dos modo de
respuesta de la estructura. El fracaso de este modelo puede resultar en una
subestimacin de la columna fuerza cortante en el proceso de diseo de la
capacidad de la seccin 5.3.3. En estos casos, el momento de inercia de masa
rotacional para ser utilizado en el modelo en modo dos es dada por el EQ. (4.9)
con L = 0. Alternativamente, la doblada puede ser modelada por una
representacin masiva, donde la inercia de la masa m est representado por
dos masas de 0,5 m, ubicada en el radio de giro r = BIVT2 en ambos lados
de la columna, en la tapa de la lnea central de haz.
El caso ms sencillo de masa modelo utilizado en muchos puente
preliminares de diseo y anlisis de evaluacin, se asume que toda la masa de
puente se concentra en la superestructura, y que la masa del puente pier es
insignificante. Para el doblado de una sola columna con conexin
superestructura monoltico, que se muestra en la Fig. 4.5(a), toda la
superestructura de la masa m as pueden agruparse en la superHowever, si la
masa del muelle es de puente grande, un afluente misa desde el puente columna
de altura libre que puede aadirse a la superestructura misa en altura H. La
cantidad de masa columna tributaria para ser aadido al grado de libertad de
desplazamiento generalizado u*(t) en la superestructura centroide puede
determinarse como la masa adems que los resultados de la misma respuesta
dinmica caractersticas como el sistema que tiene la naturaleza distribuida de
la columna misa en cuenta.
Puesto que, como se describe en la seccin 1.3, el puente, las columnas se
espera formar flexin Bisagras de plstico bajo el sismo de diseo, y porque
con posterioridad a la formacin de bisagra de plstico la mayora de los
desplazamientos del puente puede atribuirse a la rotacin inelstica en estas
bisagras columna de plstico, un modelo de deformacin lineal entre la bisagra de
ubicaciones para el puente respuesta de columna, como se muestra en la Fig.
4.6, es una hiptesis razonable. Con la forma de la columna deformada kj(x)
expresado como
 U:(t
u
)

la)
Nx
X

A) b ) con exi n mon ol t i ca Rod ami en t o sop ort ad o

1 I1. U1(0

U2(1).

U3(t)

4(0

C) los modos superiores D) la no-pristriatic pier

de pier
FIG. 4.5 modelos de masa simplificado para el puente de una sola columna doblas.

U*

El
plstic
o
Bisagr
as
Bisagra
de
plstico

Traverse (a) o (b) En voladizo o flexin longitudinal doble

Modelo de respuesta del modelo de respuesta
FIG. 4.6 La columna respuesta inelstica modelos idealizados.

166
Fundamentos del comportamiento puente ssmico 167

Tp(x) = x
H, (4.10)
Y un supuesto de masa m, distribuidas uniformemente a lo largo de la altura de
la columna, la generalizacin de la masa m* que caracteriza a las contribuciones
de la columna distribuida a los masivos desplazamientos generalizados
DOF u* puede ser expresada por los componentes de masa m y j de EQS. (4.7)
y (4.8) en la columna centroide (x = 11,12)

M* = rii,[40M2 i4qxc)12 (4.11)

Resultando en una contribucin masiva generalizada de la columna

M* = FricH (1) + W 12 fic3 = 3 (4.12).
1

4 f f i

Desde la altura de la columna de clara en los tpicos puentes es

significativamente mayor que
La superestructura profundidad D, la aproximacin general de TIC H en la
Fig. 4.5 pueden ser realizados, lo que permite la generalizacin de la masa
m* con contribucin de afluente columna masa de EQ. (4.12) y la
superestructura de la masa m de la Fig. 4.5(a) se expresa como

Rrz,H, (4.13)

M* = mi +
3

La decisin en cuanto a cundo es importante incluir la columna masa puede

estar basado en el cambio esperado en las caractersticas de la respuesta
dinmica, que se muestran en la Seccin 4.3.2 para ser proporcional a la raz
cuadrada de la masa. Por lo tanto, una columna con la masa total es igual a la mitad
de la masa del afluente superestructura contribuye slo V1 + 0.5/3 = 1.08, o un
8% de cambio en dy(4.13) es empleado para un modelo SDOF generalizado
como se muestra en la Fig. 4.5(a). Sin embargo, desde el mximo de Estados
fuerzas elsticas son aproximadamente proporthe formulacin de EQ. (4.13)
se adopt cuando en-,H, 0,10 ml.
Para los puentes donde la superestructura se apoya en cojinetes, como se
muestra en la Fig. 4.5(b), el aumento de los desplazamientos en los apoyos
generalmente requieren un modelo de dos-masa, masa m1 para la
superestructura y la masa m2 para la PAC viga y columna y multidegree de
libertad (MDOF) representacin de coordenadas de cilindrada desconocida. La
masa m2 puede volver a ser derivados como generalm; de EQ. (4.13) como la
suma de la tapa de masa y haz un tercio de la masa tributaria de la porcin de
columna prismtica.
 Por esbeltas columnas altas donde los modos superiores pueden contribuir
significativamente a la respuesta dinmica del muelle, un modelo de masa
concentrada mltiples, como se muestra en la figura
168 Modelacin y anlisis

En la Fig. 4.5(c), pueden ser empleadas. Para capturar el segundo o tercer

modo de efectos, al menos, dos o tres ubicaciones de masa discreta y DOFs
asociados necesitan ser modelados. Normalmente, slo las contribuciones en
forma de translacin de EQ. (4,7) son considerados desde las contribuciones
de rotacin son pequeas, como puede verse en el EQ. (4.12). Por ltimo,
nonprismatic columnas con flared tops, como se muestra en la Fig. 4.5.d ),
puede tener contribuciones significativas a la generalizada de masa m*.
Los afluentes de masa o masas generalizado en la parte superior de la columna
puede ser expresado sobre la base de los modelos de deformacin lineal en la Fig.
4.6 y una columna conocida distribucin masiva Tric(x)
M* = Jo' inc(x) 2(x) dx (4.14)

Para que la funcin de la forma de desplazamiento lineal de EQ. (4.10) con la

asambleaH de ti(x) = x/H resultados en
2
X 1
M* = o MA -
H X) dx = -H2 i s c Tlic li(x)x2 dx (4.15)

La generalizacin de la masa m* en la Fig. 4.5(d) puede expresarse

como (4.16)

1
M*1 = m1 + 11, ii_lc(x)x2 dx

H J0 ..

Para una columna con prismticos -M-(x) = rn = const. y el declarado

anteriormente simplificando La asuncin de H = 11, eq. (4.15) los resultados
de la masa tributaria deriva en Eq. (4.12) para las columnas del puente
prismtico. As Eq. (4.15) representa la forma bsica para la obtencin de masas
generalizado para desplazar la columnaH y un modo de deformacin lineal.

(B) la rigidez. La fuerza de restauracin trmino fs(t) = Kus(t) en la ecuacin

general de movimiento (4.3) depende de la rigidez k del sistema puente. La
traduccin

K = E l, (4.17)
A H3

Donde E es el mdulo de elasticidad, I, el efectivo Momento de inercia de la

seccin transversal, la altura de la columna de efectivo y el coeficiente a
representa las condiciones de frontera. Estos diversos parmetros que afectan
a la rigidez k se discuten a continuacin.
 Para el bastidor del puente en la Fig. 4.4, rigidez lateral es proporcionada
por el estribo 1 y el puente doblas 2 a 4. Para la rotacin idealizado y
traslacional principales f
Fundamentos del comportamiento puente ssmico 169

Tions deformar como vigas voladizas en el modo de deformacin, representado

en la Fig. 4.7(a), y en la rigidez de cada muelle puede ser expresado como

K T = a E l e = 3E1 ,
(4.18)
l l
Asimismo, en la direccin del puente longitudinal, suponiendo una dura o rgida
extremos superboth totalmente limitado contra rotacin como se muestra en la Fig.
4.7(b) puede ser expresado como

KLe =41E4 _12Ele

l .11? (4.19)

Y la rigidez total del bastidor de puente en la Fig.

4.4(c) a la rigidez de la superestructura y la misma rigidez doblado ke para todos
tres doblas como

KT = 30 = -9E1, y kL = =36E1, (4.20)

113,Ire
Respuesta para cortes transversales y longitudinales, respectivamente.
En realidad, la limitada flexibilidad de fundacin y superestructura dar como
resultado un coeficiente menor que el indicado por el ideal condiciones de
frontera en la Fig. 4.7 y puede ser determinado por los clculos de rigidez
directa estndar [G3]

3EIe 12El dio

A) b)KB KB== C)kv=
l

K= 1
1 __
Kb k v
FIG. 4.7 Bridge pier rigidez trminos para desplazamientos laterales.