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Apuntes de Electonica Automotriz I PDF
Apuntes de Electonica Automotriz I PDF
2011
TSUEMA Electrnica Automotriz I
CONDUCTORES Y AISLADORES
Son conductores los materiales que permiten un importante flujo de electrones mediante la
aplicacin de muy poca fuerza electromotriz. El material que se utiliza con mayor
frecuencia es el cobre.
Los materiales que tienen muy pocos electrones libres, alta estabilidad, gran
densidad y baja movilidad se denominan aisladores, puesto que se requiere una fuerza
electromotriz muy elevada para producir en ellos una corriente elctrica importante. El uso
ms comn de los aisladores es para recubrir conductores que, si no estuvieran aislados,
podran tener efectos peligrosos.
SEMICONDUCTORES
Entre los elementos llamados aisladores y los conductores existe un grupo de materiales de
gran importancia, que se conocen como semiconductores.
Los transistores, los diodos, los SCR, etc., se construyen con materiales
semiconductores. Para esos dispositivos, los materiales semiconductores utilizados con
mayor frecuencia son el germanio y el silicio.
CORRIENTE ELECTRICA
Material A Material B
Sentido del
movimiento de
los electrones
Es una corriente elctrica que fluye en una direccin (figura 1.15). Para este curso
emplearemos el trmino de corriente directa y su abreviatura (cd).
Electrones
Ncleo
tomo A tomo B
Las siguientes investigaciones llevadas a cabo sobre el tema consideraron que los
electrones no son un elemento esttico en el tomo, sino que giran alrededor del ncleo
y, por tanto, son los que tienen la capacidad de trasladarse; de tal forma que entre dos
tomos, uno con carga elctrica positiva (defecto de electrones) y otro con carga
elctrica negativa (exceso de electrones en el ltimo orbital), se produce entre ellos un
intercambio de electrones desde el que posee carga negativa hacia el tomo con carga
positiva, siempre que se aproximen lo suficiente (figura 1.18).
Electrn
Protn
Orbitas
Ncleo
Distancia
tomo cargado Entre tomos tomo cargado
negativamente positivamente
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
Conclusiones:
Partiendo del polo negativo hacia el positivo, que es el sentido real de la corriente
(figura 1.19 (b)).
Ambos sentidos se dan como vlidos, aunque se debe saber que el real es el sentido
electrnico (de polo negativo a polo positivo).
FUERZA ELECTROMOTRIZ
Se representa con el diminutivo f.e.m. Es la causa que origina que los electrones circulen
por un circuito elctrico. Como todas las magnitudes, tiene una unidad que la define: el
voltio, que a su vez se representa por la letra V.
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
DIFERENCIA DE POTENCIAL
Si un cuerpo cargado se mueve en un sistema elctrico de un punto a otro, los dos puntos
los cuales localizan la posicin de la partcula cargada antes y despus de moverse se
caracterizan por la diferencia de potencial (electrosttico) entre ellos. Esta diferencia de
potencial como ya dijimos se llama tambin voltaje, e indica cuanta energa puede ser
adquirida o perdida (por unidad de carga) por una partcula cuando se ha movido dentro de
un campo elctrico (figura 1.22).
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
ejemplo, la tensin elctrica de un enchufe de una vivienda suele ser igual a 125 V 220 V
(figura 1.23).
V = 110 V V = 220 V
Figura 1.23. En esta figura observamos que la tensin es el desnivel elctrico entre los puntos del
enchufe.
POTENCIA ELECTRICA
1 W = (1 V) (1 A)
P = potencia
W = vatio
V = voltio
I = corriente
A = amperio
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
V2
P Ecuacin 1.12
R
P EI Ecuacin 1.14
P = potencia
Solucin:
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
En la tabla 1.3 se relacionan las diferentes magnitudes elctricas, con sus unidades y las
ecuaciones de relacin.
Tabla 1.3.
MAGNITUDES Y UNIDADES
Representaci Ecuacin de
Representacin Unidad n unidad relacin
Fuerza f.e.m. Voltio V
electromotriz
Diferencia de ddp V Voltio V
potencial o V=RI
tensin elctrica
o voltaje
Cantidad de Q Coulombio C 1 coulombio =
electricidad 6.2 1018 e-.
Intensidad de I Amperio A Q V
corriente I , I
t R
Densidad de Amperio A I
corriente mm 2
mm 2 A
Resistencia de R Ohmio
un material R
A
Resistencia de R Omhio V
un conductor R
I
Conductancia G Siemens S 1
G
R
Capacitancia C Faradio F Q
C
V
Inductancia L Henrio H
Potencia P Vatio W V2
elctrica P= V I, P ,
R
P I2R
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
Solidarios y obligados por el eje de la turbina, los grupos elctricos girarn, y de esta forma
generarn la corriente elctrica.
Escobillas
Anillos
Circuito exterior
R
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
CORRIENTE ALTERNA.
Una corriente alterna cambia su valor de corriente cada semiperiodo, ya que unas veces es
positiva y otras negativa, dependiendo en qu momento se mida. En la prctica se hace que
gire el imn en vez de la espira y para ello, normalmente, se dispone con un electroimn de
varios pares de polos (figuras 1.27(a) y (b) y figura 1.28).
I t
N N
S S
N
N
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
Para obtener una corriente directa debemos tener en cuenta la forma de realizar el contacto
de las escobillas con los extremos de la espira.
En el momento en que la corriente es cero en los extremos del conductor, ambas
escobillas tendrn un valor de tensin cero. Como variar el sentido de giro, el valor de
tensin de cada escobilla cambiar cuando cambie de delga. Pero hay que tener en
cuenta que una de las dos escobillas siempre tendr un valor de tensin ms positivo que
la otra, a excepcin del momento en que las dos valen cero (figura 1.29(a)).
CORRIENTE DIRECTA
(Estator)
Imn
Inducido
Delga
Escobillas
Colector
Circulo Exterior R
As, la corriente obtenida ser siempre del mismo sentido, ya que una escobilla siempre
tendr un valor de tensin ms positivo que el otro. La corriente saldr siempre por la
misma escobilla y regresar por la otra. Como a pesar de ser directa o continua, sta
tendr una variacin en el tiempo, para que la corriente sea verdaderamente directa se
necesitan muchas espiras, todas colocadas en diferentes ngulos, con sus dos extremos
cada una y, por tanto, las delgas que sean precisas (dos por arrollamiento) en el colector
(figura 1.29 (b)).
I t
I t
RESISTENCIA
1.4.1. INTRODUCCIN
1. Tipo de material.
2. Longitud.
3. Area de la seccin transversal.
4. Temperatura.
Material T 0C
Para dos alambres del mismo tamao fsico y a la misma temperatura, como se
muestra en la figura 1.32(a), la resistencia relativa se determina slo por medio del tipo de
material. Como se indica en la figura 1.32 (b), un aumento en la longitud dar como
resultado un incremento de la resistencia para reas similares, el mismo material y la misma
temperatura. El aumento del rea, como en la figura 1.32(c), cuando las variables
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
R2 Cobre
R2 Hierro R2 Cobre R2 Cobre
T = temperatura T1 = T 2 T1 = T2 T1 = T2 1= 2
A = rea A1 = A2 A1 = A2 1= 2 1= 2
= longitud 1= 2 1= 2 1= 2 A1 = A2
= tipo de material 2> 1 2> 1 A2 > A1 T1 > T2
R = resistencia entonces: entonces: entonces: entonces:
R2 > R1 R2 > R1 R1 > R2 R1 > R2
R
A
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
MATERIAL en mm2/m
Cobre 0.017
Plata 0.015
Aluminio 0.027
Estao 0.130
Mercurio 0.940
1. Limitar la corriente que fluye en una rama de un circuito. En estas aplicaciones pueden
actuar para proteger otros elementos en la rama tales como dispositivos
semiconductores o los movimientos de medidores muy sensibles.
2. Como divisores de voltaje de tal forma que nicamente un voltaje deseado aparezca a
travs de una seccin de un circuito.
4. Como elementos que sirven como caminos de baja resistencia (como en las resistencias
en derivacin o shunts).
Las resistencias se construyen con materiales que conducen la electricidad pero que
poseen una gran resistencia comparada con la de los alambres y contactos. Las resistencias
no slo limitan la corriente sino que tambin extraen energa de la rama del circuito donde
se colocan.
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
(a) (b)
El uso de otros contactos endebles tales como los caimanes (especialmente con
superficies sucias u oxidadas) puede introducir resistencias de contacto de 0.1 o ms. En
ciertas aplicaciones esta resistencia extra puede causar errores apreciables (figura 1.34).
TIPOS DE RESISTENCIAS
Las resistencias se hacen de muchos modos, pero todas son de uno de dos grupos: fijas y
variables.
Las resistencias se utilizan para muchos propsitos tales como en los calentadores
elctricos, equipo telefnico, elementos para los circuitos elctricos y electrnicos y en los
dispositivos limitadores de corriente. Los valores y las tolerancias de las resistencias varan
ampliamente. Las resistencias se construyen desde 0.1 hasta muchos megaohmios. Las
tolerancias van desde 20 por ciento (en los calentadores elctricos) hasta 0.001 por
ciento (resistencias de precisin utilizadas en los instrumentos de medicin). Existen
diferentes tipos de resistencias porque con un solo material o clase de diseo no se pueden
conseguir todos los rangos y tolerancias.
RESISTENCIAS FIJAS.
La tabla 1.4 resume las propiedades de las resistencias fijas que se consiguen en el
comercio.
Tabla 1.4.
Caractersticas de diferentes tipos de resistencias.
El coeficiente de temperatura (CT) de una resistencia es el porcentaje de cambio en el valor por cada grado centgrado.
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
2 watt
1 watt
1/2 watt
1/4 watt
1/8 watt
Terminal soldada
Terminal estaada de gran fortaleza
Cubierta esmaltada vtrea Devanado uniforme
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
Aplicacin: Cuando se desea una alta estabilidad, un bajo coeficiente de temperatura (CT ) y un
bajo nivel de ruido.
Pelcula de metal
sobre el substrato
Contacto plateado
Cubierta
Alambre de contacto
Tapa posterior y Capa inferior de vidrio
alambre de contacto (substrato)
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
RESISTENCIAS VARIABLES.
Se requieren resistencias variables en los circuitos donde se requiere ajustar el valor de la
resistencia, pero mantenindola conectada (por ejemplo, el control de volumen de un
radio). Normalmente tienen tres alambres dos fijos y uno mvil. Si se hace uso nicamente
dos terminales de las terminales (uno fijo y uno mvil), la resistencia se emplea como un
restato (figura 1.40(b)). Los restatos se utilizan normalmente para limitar la corriente en
la rama de un circuito. Si los tres contactos se usan, la resistencia se utiliza como un
potencimetro (figura 1.40(a)). Los potencimetros se utilizan a menudo como divisores de
voltaje o para variar el voltaje a travs de una rama de un circuito.
Potencimetro
Potencimetro
(a)
Restato
Restato
(b)
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
En las resistencias variables para propsitos generales el cuerpo puede ser una
composicin de carbn o del tipo de alambre devanado (figura 1.41). Se consiguen rangos
de 100 a 1 M para el tipo de carbn y entre 5 y 50 K para el tipo de alambre
devanado. La resistencia total y el rgimen de potencia se encuentran normalmente
estampados en el cuerpo de la unidad.
La mayora de las resistencias grandes tienen su valor y tolerancia impresos en sus cuerpos.
Sin embargo, las resistencias de carbn y algunas de alambre devanado son muy pequeas
para utilizar este mtodo de identificacin. Se utiliza un cdigo de colores para identificar
visualmente el valor y tolerancia de las resistencias de carbn sin tener que medirlas. Se
pintan tres o cuatro bandas de colores en el cuerpo de la resistencia para identificar estos
datos. La figura 1.42 muestra una resistencia de carbn y la frmula utilizada para calcular
su valor y tolerancia a partir de los colores de las bandas.
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
Resistencia con
alambre de
conexin axial
Resistencia con
alambre de
conexin radial
Ejemplo 1.3.
Solucin:
R = 68 X 103, 10%
R = 68,000 , 6,800
Ejemplo 1.4.
Solucin:
R = 47 X 10-1, 20%
R = 4.7 , 0.94
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
EL CAPACITOR
C C
(a) (b)
Terminal Terminal
Armaduras
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
CAPACIDAD
(a)
(b)
(c)
Figura 3.3. En el grupo (a) tenemos los capacitores del orden de los
picofaradios. En el grupo (b), los capacitores son del orden de los
nanofaradios y, por ltimo, en el grupo (c) se encuentran
capacitores del orden de microfaradios.
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
CARGA DE UN CAPACITOR
Cuando un capacitor tiene una diferencia de potencial entre sus placas, se dice que est
cargado. Para producir una diferencia de potencial o, en otras palabras, para cargar el
capacitor, se hace que los electrones libres se acumulen en una placa y al mismo tiempo se
le quitan electrones libres de la otra placa. Por lo tanto, una placa tiene exceso de electrones
y la otra tiene defecto de ellos. Puesto que los electrones son negativos, la placa que
contiene electrones en exceso tiene una carga total negativa en tanto que la placa en la cual
se le han quitado electrones tiene una carga total positiva. En consecuencia existe una
diferencia de potencial o tensin entre las placas. Esto se ilustra en las figuras 3.4(a) y (b)
para el caso de un capacitor simple que tenga dos placas de metal separadas por aire, el cual
sirve como aislante elctrico. Antes de cargar el capacitor, ambas placas son elctricamente
neutras. Esto significa que tienen un nmero igual de cargas positivas (protones) y cargas
negativas (electrones).
Varilla cargada
positivamente
Varilla cargada
negativamente
Placa positiva
(a) ( b)
Figura 3.4. (a) Capacitor descargado. En un capacitor sin carga, ambas placas tienen un nmero
igual de electrones y protones y, por lo tanto, son elctricamente neutras.
(b) Capacitor cargado. Cuando un capacitor se carga, una capa est provista de exceso de
electrones y por lo tanto est cargada negativamente, entretanto, los electrones son retirados de
la otra placa, de manera que sta queda cargada positivamente.
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
DESCARGA DE UN CAPACITOR.
Capacitor
en carga
Capacitor totalmente
cargado y
manteniendo su carga Capacitor
descargado
Trayectoria de
descarga
2. Elemento para desviar cantidades de ca. Cuando un capacitor se coloca en paralelo con
una resistencia de gran valor, el capacitor puede formar un camino de baja impedancia
para las cantidades de ca. La cd es forzada a utilizar el camino de alta impedancia
porque el capacitor permanece virtualmente como un circuito abierto para cd. Se
utilizan en esta forma en los circuitos de amplificacin.
3. Elementos para almacenar energa. Se utilizan en los circuitos que suministran energa
a las unidades electrnicas de destello para fotografa, aceleradores de electrones y
lmparas lser. La energa se puede, almacenar lentamente durante la carga del
capacitor y liberarse rpidamente por medio de una descarga acelerada.
6. Se utilizan en los osciladores como parte de los circuitos que producen las oscilaciones.
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
TIPOS DE CAPACITORES
Toda esta variedad tiene una serie de finalidades, como son reducir espacio,
conseguir ms capacidad y abaratar el costo.
Existen otros muchos tipos, pero en definitiva todos se basan en lo mismo: placas
separadas entre materiales dielctricos.
En sntesis los capacitores, como las resistencias, se pueden incluir bajo uno de dos
encabezados generales, fijos o variables.
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
CAPACITORES DE MICA.
El capacitor de mica consiste bsicamente en lminas de mica separadas por lminas de
papel metlico. Las placas se conectan a dos electrodos, como se muestra en la figura 3.7.
Papel metlico
Mica
Papel metlico
Mica
Papel metlico
Mica
Papel metlico
El rea total es el rea de una lmina por el nmero de lminas dielctricas. Todo el
sistema se empaca en un material aislante de plstico. El capacitar de mica tiene excelentes
caractersticas bajo el esfuerzo de las variaciones de temperatura y las aplicaciones de altas
tensiones (su rigidez dielctrica es de 5,000 v/mil). Su corriente de fuga es tambin muy
pequea (Rfuga es de aproximadamente 1,000 megaohms).
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
CAPACITOR DE CERMICA.
El capacitar de cermica se hace en muchas formas y tamaos, sin embargo, la construccin
bsica es aproximadamente la misma para cada uno de ellos. Se recubre una base de
cermica por ambos lados, con un metal, que puede ser cobre o plata, para que acte como
las dos placas. Luego se fijan a las placas los contactos a travs de electrodos. Despus se
aplica una cubierta aislante de cermica o plstico a las placas y el dielctrico (figura 3.9).
Disco de cermica
Terminal
Pelcula de metal
Los capacitores de cermica tienen tambin una corriente de fuga muy baja (Rfuga es
de aproximadamente 1,000 megaohms) y se puede utilizar en redes de cd y ca (figura 3.10).
Capacitores de cermica.
(cortesa de la International Business Machines Corporation)
Capacitor
Resistencia
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
CAPACITORES ELECTROLTICOS.
El capacitor electroltico se utiliza ms comnmente en situaciones en que se requieren
capacitancias del orden de uno a varios miles de microfaradios. Se disean primordialmente
para su uso en redes en las que se aplican slo tensiones de cd al capacitor. Existen
capacitores electrolticos que se pueden utilizar en circuitos de ca (para hacer arrancar
motores) y en casos en que la polaridad de la tensin a cd se invertir en el capacitor
durante breves periodos.
Debido al tamao del rollo de papel de aluminio, el rea total de este capacitor es
grande y debido al empleo de un xido como dielctrico, la distancia entre las placas es
extremadamente pequea. La terminal negativa del capacitor electroltico suele ser la que
no tiene identificacin visible en el empaque. La positiva se suele indicar con signos como
+, , , etc. Debido al requisito de la polaridad, el smbolo para un capacitor electroltico
aparece normalmente como el capacitor polarizado de la figura 3.1(b).
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
Papel metlico
Figura 3.13. Capacitor tubular de papel. Figura 3.14. Capacitor de papel lleno de aceite.
(Cortesa de la westinhouse Electric Company)
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
potencial mas bajo. El capacitor tubular de papel se puede utilizar para redes tanto de cd
como de ca. Su resistencia de fuga es del orden de 100 megaohms. Algunos de ellos se
muestran en la figura 3.15.
CAPACITORES VARIABLES.
El ms comn de los capacitores de tipo variable se muestra en la figura 3.17.
Figura 3.18.
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
EL INDUCTOR O BOBINA
Es uno de los elementos pasivos ideales que acumulan energa en forma de campo
magntico y tienen propiedades diferentes cuando se excitan con cantidades de corriente
alterna (ca) en vez de corriente directa (cd). A la bobina tambin se le llama inductor o
inductancia. El smbolo en un circuito para el inductor aparece en la figura 3.19 con la
abreviatura grfica para el inductor (L), su unidad es el henrio (H).
Inductancias: Cuando una carga fluye por un conductor, existe un campo magntico
asociado con esta corriente en el espacio que rodea al conductor. Cuando la carga cesa de
fluir, el campo magntico decrece hasta desaparecer. Este fenmeno demuestra que la
fuente de los campos magnticos es el flujo de carga o corriente.
Cuando una corriente fluye en un alambre conductor, un campo magntico con una
configuracin como la que se muestra en la figura 3.20, rodea el alambre.
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
El campo de la bobina tiene la misma forma que el campo de una barra de imn
permanente (con el capo en un extremo que corresponde a un polo norte y el otro extremo a
un polo sur). Las lneas que representan los campos magnticos en estas ilustraciones
(figuras 3.20, 3.21 y 3.22) se llaman lneas de flujo.
Los campos magnticos que rodean los conductores que conducen corriente tienen
energa almacenada en ellos. La cantidad de energa depende de la magnitud de la corriente
que es tambin la fuente del campo. Esta energa se deposita dentro del campo magntico
cuando la corriente que origina el campo se aumenta. Esta misma energa se retorna a las
cargas cuando la corriente decrece. (Una parte de la energa tambin puede ser radiada en
forma de ondas electromagnticas.)
Los inductores son bobinas de varias dimensiones, diseadas para introducir a un circuito
cantidades de inductancia especficas.
1. Elementos que bloquean las seales de alta frecuencia pero que permiten el paso de las
seales de baja frecuencia sin una atenuacin significativa. Tales bobinas de reactancia
o chokes se pueden colocar en serie con las fuentes de potencia de 60 Hz. A cualquier
seal de alta frecuencia se le impedir entrar al circuito de la fuente de potencia.
2. Elementos que se utilizan en combinacin con los capacitores para permitir el paso
nicamente a determinadas frecuencias (filtros selectivos).
3. Elementos que se utilizan para producir altos voltajes en aplicaciones tales como el
encendido de las bujas de los automviles.
4. Elementos que almacenan energa en los campos magnticos como parte de los
circuitos osciladores.
5. Elementos que actan como trasductores para indicar cantidades no elctricas como
posicin y velocidad.
6. Dispositivos que se utilizan para deflectar un haz de electrones en los tubos de rayos
catdicos de la televisin. (Los tubos de rayos catdicos de los osciloscopios utilizan un
sistema de deflexin electrosttico.)
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
Las inductancias se construyen devanando alambre en bobinas de varias configuraciones. Esto restringe el
campo magntico al espacio fsico alrededor de la inductancia y crea un efecto inductivo mayor por unidad de
volumen del elemento. (para una bobina toroidal que devana apretadamente el campo magntico, est
confinado casi totalmente al espacio cerrado por el devanado.)
TIPOS DE INDUCTORES
A cada inductor se asocia una resistencia igual a la de las vueltas, y una capacitancia
dispersa debida a la capacitancia entre las vueltas de la bobina. Para incluir esos efectos, se
muestra en la figura 3.23 el circuito equivalente para el inductor.
Resistencia de las
Vueltas de alambre Inductancia de la bobina
Capacitancia distribuida
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
Al igual que los capacitores, todos los inductores se pueden dividir en dos grupos
generales: Fijos y variables.
INDUCTORES FIJOS.
Ejemplos de inductores fijos son los de ncleo de aire y ncleo de hierro. A continuacin se muestran algunos
tipos de inductores fijos (figura 3.25).
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
INDUCTANCIAS TOROIDALES.
El toroide es una inductancia de gran eficiencia debido a su forma. Virtualmente todo el
flujo producido por la bobina est encerrado por el devanado produciendo un gran valor de
inductancia por unidad de volumen. Adems, las inductancias toroidales son relativamente
inmunes a los campos magnticos parsitos. Las desventajas de las inductancias toroidales
es el alto costo de su devanado debido a su forma circular.
Otro mtodo de construccin es apilar una serie de arandelas hasta conseguir el espesor
deseado para el ncleo. Si se desea proteger el ncleo contra el medio ambiente, se
puede cubrir con caucho sinttico y envasar toda la inductancia en bakelita (figura
3.27).
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
INDUCTANCIAS VARIABLES.
Para algunas aplicaciones se requieren inductancias variables y no fijas tal como sucede en
los circuitos de sintona, desfasadores, conmutadores. Estas inductancias se pueden
construir en diversas formas. La figura siguiente muestra dos formas utilizadas
comercialmente para obtener una inductancia variable. La inductancia de la figura 3.28(a)
se vara al pasar el interruptor de una toma a otra. En la figura 3.28 (b) se emplea un ncleo
mvil. A medida que el ncleo se introduce dentro de la bobina, se incrementa la
inductancia. Diseado en forma apropiada el espacio entre las vueltas de la bobina, se
puede obtener una variacin lineal con el movimiento del ncleo.
(a) (b)
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
MATERIAL TIPO N
Los cristales de germanio y silicio constituyen elementos estables desde el punto de vista
qumico y buenos aislantes desde el punto de vista elctrico, en virtud de que no disponen
de electrones libres.
Sin embargo, la alta resistencia de estos materiales al paso de la corriente elctrica, puede
disminuirse aadindoles cantidades controladas de elementos qumicos a las cuales se les
da el nombre de impurezas.
Esto puede explicarse de la siguiente manera: una de las impurezas comnmente utilizada
es el arsnico; los tomos de arsnico cuentan con cinco electrones de valencia en su ltima
orbita. Al penetrar en la estructura cristalina del germanio o del silicio, establecen enlaces
covalentes compartiendo cuatro electrones de su orbita externa, quedando libre uno de sus
electrones. De este modo las impurezas proporcionan al germanio y al silicio electrones
libres, los cuales pueden ser fcilmente desplazados por la accin de una fuerza
electromotriz, permitiendo as el paso de una corriente. Grafica 3-4
Grafica 3-4
Los tomos de arsnico proporcionan electrones libres al germanio y silicio.
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
Grafica 3-5
La conduccin elctrica en un cristal N se hace por los electrones libres proporcionados por
las impurezas.
MATERIAL TIPO P
Existe otro procedimiento para lograr que el germanio o el silicio permitan el paso de una
corriente elctrica, el cual es semejante al anterior debido a que se utilizan impurezas. Sin
embargo, las estructuras atmicas de las impurezas empleadas en este caso tales como el
indio, el boro, el galio, cuenta con tres electrones de valencia en su ltima rbita. Al
establecer enlaces covalentes con los tomos de germanio o silicio y poder estabilizar de
esta manera su orbita externa, requieren de un electrn, el cual, es tomado de las ligaduras
atmicas vecinas, producindose as desequilibrios elctricos en los tomos que se
componen dichas ligaduras los cuales reciben el nombre de huecos. Grafica 3-6.
Grafica 3-6
Los tomos de indio originan los huecos en el germanio y silicio.
Estos huecos actan como cargas positivas y la presencia de los mismos hace posible
la conduccin de la corriente elctrica debido a que los electrones al circular, ocupan
transitoriamente dichos huecos o espacios vacos como si fueran saltando de un hueco a
otro. El germanio o el silicio tratados de esta manera se les conocen con el nombre de
cristales P. Grafica 3-7.
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TSUEMA Electrnica Automotriz I
Grafica 3-7
La conduccin elctrica en un cristal P se realiza a travs de los huecos.
Como puede observarse, las impurezas que se aaden a los cristales de germanio y silicio,
modifican la estructura cerrada y dura que guardan los tomos por la accin covalente de
las orbitas externas y permiten que estos cristales conduzcan la corriente elctrica.
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