Viabilidad PDF

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROVIAS NACIONAL
UNIDAD GERENCIAL DE ESTUDIOS
VERIFICACIN DE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE

REHABILITACIN-MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PATAHUASI ESPINAR (YAURI) SICUANI
INFORME FINAL
PRIMERA PARTE
AGOSTO 2009
Informe Final 1
INDICE
1. Antecedentes 4
2. Objetivo del estudio 5
3. Ubicacin y acceso a la zona del proyecto 6
3.1 Ubicacin 6
3.2 Acceso al rea del proyecto 6
4. Reconocimiento de la Carretera y Revisin de los Documentos y Estudios 7
4.1 Reconocimiento de la Carretera 7
4.2 Resumen de la Revisin de Documentos 7
5. Estudio Trfico Vehicular 2009 15
5.1 Generalidades 15
5.2 Objetivos de Estudio de Trfico 15
5.3 Metodologa 15
5.4 Resumen de Estudio de Trfico 17
5.5 Encuestas Origen Destino 19
5.6 Velocidad de los Vehculos 23
5.7 Proyeccin de Trfico 24
5.8 Conclusiones del Estudio de Trfico 37
6. Caractersticas tcnicas de la Carretera 39
7. Costos de operacin vehicular 44
7.1 Identificacin y Seleccin de los Tipos de Vehculos 44
7.2 Caractersticas Tcnicas de los Vehculos 44
8. Costos de inversin de la carretera 46
9. Costos de mantenimiento de la Carretera 48
9.1 Polticas y Estrategias de Mantenimiento de la carretera 48
9.2 Costos Financieros de Mantenimiento 48
9.3 Costos Econmicos de Mantenimiento 48
10. Evaluacin Econmica 49
10.1 Consideraciones Generales 49
10.2 Beneficios Directos 49
10.3 Resultados de la Evacuacin Econmica con el HDM III 51
Informe Final 2
11. Anlisis de sensibilidad 56
12. Conclusiones y Recomendaciones 57
13. Anexos 59
ANEXO A Estudio de Trfico Abril 2009

ANEXO A-1 Conteo de Trfico
ANEXO A-2 Variacin Horaria
ANEXO A-3 Matriz de Origen / Destino
ANEXO A-4 Marcas y Modelos
ANEXO A-5 Encuestas Origen /Destino de Carga
ANEXO A-6 Encuestas Origen /Destino de Pasajeros
ANEXO A-7 Control de Velocidad
ANEXO A-8 Proyecciones de Trfico
ANEXO A-9 Desagregados de Costos
ANEXO A-10 Documentos de Informacin Tcnica y de Costos
ANEXO B Resultados de HDM III

ANEXO B-1 Clculo Beneficios Exgenos
ANEXO C Panel Fotogrfico
Informe Final 3
VERIFICACION DE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE
REHABILITACIN-MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PATAHUASI ESPINAR (YAURI) SICUANI
1. ANTECEDENTES.
En el ao 2002, mediante Informe Tcnico No 111-2002-EF/68.01 y Oficio No 1413-2002-EF/68.01, se otorga

la declaracin de viabilidad del Proyecto de Rehabilitacin - Mejoramiento de la Carretera Patahuasi
Espinar (Yauri) Sicuani. Este informe contempla la rehabilitacin de la carretera a nivel afirmado para sus
primeros 268.0 Km., de Patahuasi a Langui y mejoramiento a nivel asfaltado de los ltimos 20.0 Km., entre
Langui y Sicuani.
Debido a la existencia de conteos vehiculares actualizados al 2005, la Unidad Formuladora de la Red Vial
Nacional, Provas Nacional solicita, va Memorndum No 406-2006-MTC/20, la verificacin de viabilidad del
proyecto, proponiendo el asfaltado del tramo Yauri El Descanso Langui, de 67 Km. aproximadamente.
Con Oficio No 1021-2006-EF/68.01 e Informe Tcnico No 111-2006-EF/68.01, del 05.07.06, se constata la

viabilidad del proyecto, considerando el mejoramiento del sector Yauri El Descanso Langui, de 67 Km. de
longitud, a nivel de carpeta asfltica; en tanto el sector Patahuasi Yauri se mantiene a nivel de rehabilitacin
en afirmado.
Mediante Resolucin Directoral N 1357-2006-MTC/20 del 25.May.2006, se aprob administrativamente el

Programa Quinquenal 2006-2010 del Sistema de Gestin de Infraestructura Vial y el Modelo de Gestin de
Infraestructura de Provas Nacional, documentos que permitieron acceder a la lnea de Crdito condicional
con el Banco Interamericano de Desarrollo a travs del Contrato de Prstamo 1827/OC-PE, para desarrollar
el Programa denominado Mejoramiento del Nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional.
Mediante Informe N 199-2006-EF/68.01, del 19.Oct.2006, se declar viable el Programa de Mejoramiento a

nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional, cuyo objetivo es de incrementar de manera sostenible el nivel
de transitabilidad de la Red Vial Nacional a travs de la mejora de las condiciones de estado de la va
nacional.
Los componentes del citado Programa: son (A) Rehabilitacin de Vas Afirmadas, (B) Mejoramiento de Vas
Afirmadas, (C) Rehabilitacin de Vas Asfaltadas (D) Mantenimiento de Vas intervenidas (E) Fortalecimiento
Institucional (F) Estudios de Planeamiento y (G) Administracin y Gestin.
El componente B, comprende trabajos de estabilizacin de la plataforma, proteccin de la superficie de

rodadura, construccin de sistemas de drenaje, mejoras puntuales de geometra, sealizacin y obras de arte
menores que se realizaran en carreteras de bajo trfico. Tambin considera el cambio de estndar de la
superficie de rodadura a nivel de tratamiento superficial bicapa (TSB). En este componente se ha previsto las
obras de mejoramiento de la carretera:
Cuadro N 1.1
N TRAMOS LONGITUD(Km)
1 Patahuasi - Yauri Sicuani: Tramo: Huara Huara - Yauri 40.00
2 Patahuasi Huara Huara, Tramo: Lucaraa - Huara Huara 43.20
Informe Final 4
Tanto la viabilidad del proyecto como la verificacin de viabilidad se llevaron a cabo utilizando la tasa de
descuento del 14 por ciento y estudios de trfico del ao 2000, fundamentalmente. Cabe mencionar que, a
partir del 06.09.06, la tasa de descuento es 11 por ciento (R.D. No 006-2006-EF/68.01). De acuerdo a los
Trminos de referencia la verificacin se realizar tomando en cuenta ambas tasas de descuento.
El MTC a travs de la Direccin General de Planeamiento y Presupuesto (OPP), entre los aos 2000 2008
ha llevado a cabo Estudios de Trfico a nivel nacional, sobre la base de conteos vehiculares. As, por ejemplo,
los conteos vehiculares del ao 2000, para el tramo Sicuani El Descanso, indicaban que el volumen de
trfico ascenda a 194 vehculos diarios y para el 2006, el conteo en el mismo sector por la misma entidad
arroj la cifra de 408 vehculos por da.
Por otra parte, existen algunos sectores de la va Yauri Sicuani que ya se encuentran pavimentados y otros
se encuentran con estudio definitivo o expediente tcnico a cargo de la Institucin, recientemente concluidos.
En el caso particular del tramo Patahuasi Yauri, no tiene un avance del nivel de preinversin realizado en
los estudios anteriores, es decir no se ha pasado a la etapa de inversin.
El estado situacional del tramo Yauri Sicuani, es el siguiente: en el sub tramo Colpahuayco Sicuani de
10.64 km de longitud, se ha ejecutado las obras de rehabilitacin y/o mejoramiento en dos sectores:
Compuerta Hercca de 6 km concluido el ao 2005 y Hercca Sicuani de 4.64 km, el ao 2004.
De acuerdo a lo descrito, existen cambios en las condiciones o parmetros que sustentaron los tipos de
intervencin sobre la carretera, y que pueden alterar especialmente los resultados de rentabilidad econmica
en el sector correspondiente a Patahuasi Yauri (Espinar).
De acuerdo a la normatividad del SNIP, segn R.D. No 009-2007-EF/68.01 (Directiva General del Sistema
Nacional de Inversin Pblica, artculo 25), la verificacin de viabilidad puede realizarse durante la fase de
inversin cuando se identifiquen factores que puedan alterar la viabilidad del proyecto.
2. OBJETIVO DEL ESTUDIO
Elaborar el estudio de verificacin de la viabilidad econmica del proyecto de Rehabilitacin - Mejoramiento

de la Carretera Patahuasi Yauri (Espinar) Sicuani considerando los nuevos indicadores de trfico y
montos referenciales de inversin del proyecto vial de los Estudios Definitivos desarrollados y/o actualizados
por el Consultor, tomando como referencia los costos de los tramos que ya cuentan con Estudios Definitivos o
con ejecucin de obras, de ser el caso.
La viabilidad a nivel afirmado/asfaltado fue emitida por la mxima autoridad tcnico normativa del SNIP, la
DGPM MEF (Oficio No 1021-2006-EF/68.01 e Informe No 111-2006-EF/68.01).
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs del Proyecto Especial de Infraestructura de

Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL, en el marco de la modernizacin del Estado, decidi
implementar polticas orientadas a proporcionar una infraestructura vial adecuada para un sistema de
transporte eficiente.
Informe Final 5
3. UBICACIN Y ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
3.1 Ubicacin
La Carretera Patahuasi Yauri (Espinar) Sicuani, se encuentra localizada en las Regiones de Arequipa y
Cusco, jurisdiccin de las provincias de Arequipa y Caylloma (en la Regin Arequipa); y Espinar, Canas y
Canchis (en la Regin Cusco). La carretera en estudio forma parte de las Rutas PE 34E (Empalme Ruta
PE-34A) y PE 34F, hasta el empalme con la Ruta PE 3S (Sicuani), que discurre desde la regin Arequipa
hasta la ciudad de Sicuani en la regin Cusco. Cabe indicar que dicha carretera, en la fecha que se elabor el
acotado estudio de factibilidad, formaba parte de la Ruta cuya denominacin era R-028.
3.2 Acceso al rea del proyecto
Para acceder a la zona de ubicacin del proyecto desde la ciudad de Lima se hace a travs de la Carretera
Panamericana Sur (Longitudinal de la Costa o Eje PE 1S) hasta Reparticin (Empalme PE-1S), para luego
continuar a travs de la Ruta N PE 34A, Uchumayo (Reparticin) Dv. Chiguata Yura Patahuasi,
perteneciente a la red vial nacional (PR- 34A); a partir de Patahuasi, se ingresa a la Ruta N PE 34E
(ramal), la cual se desarrolla por terrenos ondulados y accidentados en algunos sectores, con pendientes que
varan entre 2 a 6%, y se contina el recorrido por la zona interandina surea pasando por diversos centros
poblados y la ciudad de Yauri hasta el empalme con la Ruta N PE-34F (El Descanso) para llegar hasta la
ciudad de Sicuani, empalme con la Ruta N PE-3S. La carretera se sita entre los 3900 y 4700 m.s.n.m. La
carretera en estudio tiene acceso a la Ruta PE- 34A, a travs de la Ruta N 34I (ramal), cuya trayectoria es
Empalme PE 34E (Negromayo) Oscollo Morocaque Empalme PE 34A (Dv. Imata).
PLANO DE UBICACIN DE LA CARRETERA EN ESTUDIO
CARRETERA
PATAHUASI YAURI
SICUANI
Informe Final 6
4. RECONOCIMIENTO DE LA CARRETERA Y REVISION DE LOS DOCUMENTOS Y ESTUDIOS
REALIZADOS
La metodologa para la verificacin de la viabilidad econmica de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani, se

ha realizado de la siguiente manera: (i) reconocimiento de la carretera; (ii) revisin de los estudios existentes,
avances de ejecucin de obras y/o estudios definitivos de la carretera; (iii) Revisin de las Normas vigentes
del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
4.1 Reconocimiento de la carretera
El 02 de abril del presente ao, se realiz el reconocimiento de toda la carretera en estudio con la
participacin de la Ing. Briguitte Estela Huamn y la Ing. Gloria Casallo, funcionarias del Sector y encargadas
de la supervisin, y el Ing. Amado Hernndez, quien forma parte del equipo de la Consultora.
El viaje se realiz con la finalidad de ver in situ el avance de las obras en el tramo Yauri Sicuani y el estado
situacional de la superficie en el resto de los tramos; as como, para la identificacin de las estaciones de
conteo de trfico y la encuesta origen/destino, habindose definido una estacin adicional de conteo a lo
previsto en los TdR. Tambin, se establecieron dos (2) estaciones para la encuesta origen/destino. Una vez
definida las estaciones de conteo y de las encuestas de origen/destino, se prepar las brigadas para dar inicio
de estas actividades, las que se realizaron desde el da 03.04.09 hasta el 09.04.09. En el acpite 5.0 se
detalla el desarrollo del estudio de trfico.
4.2 Resumen de la revisin de documentos y estudios existentes
a) Estudio de Factibilidad
Estudio llevado a cabo entre los aos 1997 y mediados del 1998, a travs de la firma consultora INOCSA. El
estudio de la carretera comprende el tramo Patahuasi Yauri Sicuani Combapata, el mismo que fue
aprobado mediante Resolucin Directoral N 160-98-MTC/15.02.PERT del 15.JUN.98. El costo del estudio de
factibilidad fue de S/. 246,384.00 ms US$ 139,832.01.
En el estudio de Factibilidad analizaron cuatro (4) alternativas para la rehabilitacin y mejoramiento de la

carretera. En la evaluacin, las cuatro alternativas presentaban indicadores de rentabilidad social favorables,
destacando la Alternativa A.2, por los mayores valores que alcanzaban los indicadores.
b) Estudio de viabilidad del Proyecto
Corresponde al Informe N 406-2002-MTC/09.02 del 29.OCT.2002, emitido por la Direccin de Inversiones de

la Oficina General de Planificacin y Presupuesto, sobre la evaluacin de viabilidad del proyecto, y aprobacin
del Proyecto Patahuasi Yauri Sicuani, a nivel de factibilidad, por la OPI del Sector. En este informe, se
analizaron seis (6) alternativas, de las cuales las tres primeras consideradas en el Estudio de Factibilidad (se
descart la Alternativa B-1) y las tres restantes son nuevas propuestas.
De las seis (06) alternativas, las tres (3) ltimas resultaron viables, recomendndose como la mejor la
Alternativa N 6, que presenta indicadores econmicos como el VAN igual a 12.62 millones de nuevos soles y
una tasa interna de retorno de 17.5%, la misma que plantea una superficie a nivel de afirmado de 30 cm. de
espesor desde Patahuasi hasta Langui y para el sub tramo Langui- Sicuani a nivel de carpeta asfltica en
caliente de 10 cm de espesor.
Informe Final 7
c) Informes de verificacin de viabilidad del proyecto
Los documentos recabados de la primera verificacin corresponden al Informe N 482-2006-MTC/09.02 del

03.06.06 y al Informe Tcnico N 111-2006-EF/68.01 del 27.06.06, el primero dado por la Direccin de
Inversiones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el segundo corresponde a la Direccin
General de Programacin Multianual del Sector Pblico DGPM del Ministerio de Economa y Finanzas. Con
este segundo Informe se declara haber verificado la viabilidad del Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento
de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani.
La alternativa evaluada en la verificacin de viabilidad del ao 2006, plantea: superficie de rodadura a nivel de
afirmado de 30 cm de espesor para el tramo Patahuasi Yauri; y para el tramo Yauri - El Descanso Langui,
el mejoramiento de la superficie con carpeta asfltica (asfaltado en caliente) de 7.5 cm de espesor con ancho
de calzada de 6.00 m. y bermas de 0.50 m a cada lado. Cabe precisar que el tramo Langui - Sicuani no fue
materia de la verificacin de viabilidad por considerarse obra ejecutada.
A continuacin, se presenta un resumen de las caractersticas tcnicas ms relevantes de cada una de las
alternativas de solucin propuestas en los diferentes aos que se han realizado las evaluaciones.
Cuadro N 4.1
Alternativas de Solucin y sus caractersticas ms relevantes
SUPERFICIE (cm) A NIVEL DE SUB ANCHO (m) DE
AO DE ALTERNATIVAS POR TRAMOS BASE
BASE
ESTUDIO (cm)
CA. ASF TSB AF. (cm) CALZADA BERMA (c / l )
N TRAMO
PATAHUASI -YAURI 15 - - 25 0 6.60 1.20
1
YAURI-LANGUI- SICUANI 15 - - 25 25 6.60 1.20
PATAHUASI -YAURI 10 - - 25 0 6.60 1.20
2
1998
PATAHUASI -YAURI - 2.5 - 25 0 6.60 1.20
3
YAURI-LANGUI- SICUANI - 2.5 - 25 25 6.60 1.20
PATAHUASI -YAURI 15 - - 25 0 6.60 2.40
4
PATAHUASI -YAURI 15 - - 25 0 6.60 1.20
1
2 PATAHUASI -YAURI 10 - - 25 0 6.60 1.20

PATAHUASI -YAURI - 2.5 - 25 0 6.60 1.20
3
2002 YAURI-LANGUI- SICUANI - 2.5 - 25 25 6.60 1.20
PATAHUASI - LANGUI - - 30 - - 6.60 1.20
4
LANGUI- SICUANI - - 30 - - 6.60 1.20
5
LANGUI- SICUANI - 2.5 - 25 25 6.60 1.20
6
LANGUI- SICUANI 10 - - 25 25 6.60 1.20
1 PATAHUASI - LANGUI 7.5 15 20 6.0 0.5
2006 2 PATAHUASI - LANGUI 2.5 25 30 6.0 0.5
Propuesta PATAHUASI YAURI - - 30 - - 6.0 0.5
combinada
(*) YAURI LANGUI 7.5 - 15 20 6.0 0.5
(*) La propuesta combinada corresponde al planteamiento de la Alternativa 6 de la Evaluacin del ao 2002, del Tramo Patahuasi - Langui, sub
tramo Patahuasi Yauri y la Alternativa 1 de la verificacin de la viabilidad del ao 2006.
Fuente: Estudio de Factibilidad, Informes de Viabilidad y de Verificacin de Viabilidad.
Elaboracin: El Consultor
Informe Final 8
Es necesario sealar que la Alternativa que plantea el afirmado de 30 cm. para el tramo Patahuasi Yauri no
fue materia de evaluacin en el Estudio de Factibilidad Patahuasi Yauri Sicuani Combapata del ao
1997/1998, habiendo la entidad optado por analizar esta alternativa en la evaluacin de viabilidad del proyecto
el ao 2002, para el todo el tramo: Patahuasi Yauri Sicuani (Alternativa 4) y siendo la seleccionada como
resultado de la evaluacin la Alternativa que combina: Afirmado para el tramo Patahuasi Yauri Langui , y
carpeta asfltica para el tramo Langui Sicuani.
d) Estudios de trfico existentes
Para efectos del estudio de Factibilidad Patahuasi - Yauri Sicuani Combapata, el Consultor realiz el
conteo (1997) en dos estaciones: una en la zona de Caahuas (lugar adyacente a Patahuasi), en el tramo
Patahausi Calcata Negromayo, donde determin un IMD Anual de 331 vehculos, y otra en el poblado de
El Descanso, donde el IMD Anual fue de 325 vehculos.
De las estadsticas de trfico de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio, se tiene
que para los aos 2000 y 2002, existen datos del IMD para algunos tramos de la carretera Patahuasi Yauri
Sicuani. En los estudios de Trfico, 2005 y 2008 se tienen informacin de toda la carretera.
Cabe resaltar que el IMD (293) del ao 2008 realizado por la OPP/MTC, entre Callalli Negromayo, no
correspondera a todo el tramo, sino al trfico de vehculos que sale de la Ruta Dv. Imata Oscollo
Condoroma Negromayo, que empalma a la carretera Patahuasi Calcata Negromayo Yauri; porque de
acuerdo al Estudio de Trfico de diciembre del 2008, realizado para el Estudio a nivel de Perfil de la carretera
Dv. Imata Oscollo Negromayo, el IMD fue de 260 vehculos, destacando el mayor flujo de vehculos de la
minera Xstrata Tintaya.
El ao 2005, se realiz un conteo de trfico en el sector Patahuasi El Descanso Sicuani, a cargo de la

Direccin General de Caminos y Ferrocarriles Direccin de Desarrollo Vial, cuyas estaciones identificadas
son las que se muestran en el Cuadro N 4.2, de las cuales slo tres corresponden a la carretera en estudio.
En el Cuadro N 4.3 se presentan los resultados de los Estudios de Trfico expresados en el IMD Anual.
Cuadro N 4.2
Estudio de Trfico ao 2005 / Estaciones de Conteo
ESTACIN SECTOR RUTA NACIONAL 2005
E-1 EL DESCANSO - PICHIGUA R-028
E-2 EL DESCANSO - SANTA LUCA R-028
E-3 SANTA LUCA - YAURI R-028
E-4 YAURI - PICHIGUA R-028
E-5 YAURI - COAMORO R-028
E-6 SANTA LUCA - NEGROMAYO R-028
E-7 DV. CHIVAY - CRUCE CHALHUANCA R-028
E-8 IMATA - NEGROMAYO R-028
Fuente: Estudio de Conteo de Trfico del 2005.
Informe Final 9
Cuadro N 4.3
Serie histrica del IMD Anual
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
TRAMOS DE CARRETERA
1997 2000 2002 2005 2006 2008
PATAHUASI - VISCACHANI s/d 106 210 s/d 133 281
VIZCACHANE - CALLALLI s/d 132 s/d 115 43 151
CALLALLI - NEGROMAYO s/d s/d s/d s/d 136 293
NGEROMAYO YAURI s/d s/d s/d s/d 165 749
YAURI - SANTA LUCIA 331 s/d s/d 120 143 200
SANTA LUCIA - EL DESCANSO 331 s/d s/d 50 60 233
EL DESCANSO - LANGUI 325 194 201 s/d 138 222
Dv. LANGUI - SICUANI 325 194 201 s/d 408 483
Informacin Base: Estudios de Trfico 2000, 2002,2006, 2008- OPP/ MTC.
Estudio de Trfico de la Carretera Langui Patahuasi 2005 / Direccin de Desarrollo Vial /DGC.
Estudio de Factibilidad y de Impacto Ambiental Ruta: Patahuasi Yauri Sicuani Combapata - 1997
e) Estudios definitivos o de diseo de ingeniera existentes
De la revisin de los documentos entregados por Provas Nacional se tiene la siguiente conclusin: (i) El sub
tramo El Descanso Langui (19.82 km) se encuentran con contrato suscrito para la elaboracin del Estudio
Definitivo, concluido recientemente; (ii) el sub tramo Langui Colpahuayco (10 km) cuenta con un contrato de
concurso oferta para la elaboracin del expediente tcnico y la ejecucin de obra, encontrndose a la fecha
con el expediente concluido y aprobado. Los datos de inters obtenidos se muestran en el Cuadro N 4.4 y
4.4A, y la informacin tcnica y de costos en los Cuadros Nos 4.5 y 4.6.
Informe Final 10
Cuadro N 4.4
Documentos y/o Estudios de Referencia
Tramos Estado situacional Referencia
1. Estudio a nivel de Factibilidad R.D.que aprueba el Estudio de Factibilidad, el cual comprende 08 volmenes, de los
concluido el ao 1998. cuales son de mayor inters: el informe final, la evaluacin econmica con HDM III,
2. trfico, de los planos y el de costos y presupuesto.
Patahausi - Yauri
Estudio definitivo del tramo Huara Se cuenta con el estudio definitivo del tramo Huara Huara-Dv. Yauri, donde se ha
Sicuani -
Huara - Dv. Yauri determinado una superficie a nivel de carpeta asfltica, en vez del TSB previsto. Cuyo
Combapata
presupuesto de obra se ha calculado al 31.Jul.2009
R.D.N 2904-2006-MTC/20 que aprueba un costo final de la obra piloto y la R.D. N

206-2009MTC/20 que aprueba el pago final a la supevisin por dicha obra piloto.
Contrato de obra resuelto, obra Informe del estado situacional de la obra e Informe tcnico de la evaluacin ex post de
Yauri - San Genaro
inconclusa pavimentos econmicos, aplicado al programa piloto, con resultados no favorables
Rs. Ds. de liquidacin de contratos: Nos 5039 y 4781-2007-MTC/2 del impacto

ambiental y del estudio de suelos, pavimentos y geologa, respectivamente; Nos 2230 y
San Genaro - El 2232-08-MTC/20 de ejecucin y supervisin de obra, respectivamente y N 3192-06-
Obra concluida MTC de aprobacin del estudio definitivo. Adems se cuenta con el Informe de
Descanso
liquidacin de obra y el contrato de supervisin de obra
Memoria descriptiva (del expediente tcnico concluido) y Contrato de consultora del

El Descanso - Langui Estudio definitivo concluido 14.03.08.
Liquidacin de obra de contrato Informe de la liquidacin del contrato de obra resuelto el 2007 . Adems se cuenta con
(2006/07)resuelto y el Contrato la memoria y Resumen ejecutivo (nuevo expediente tcnico) y el Contrato de ejecucin
Langui - Colpahuayco (2008) de ejecucin de obra por de obra por concurso oferta, que comprende la elaboracin del expediente tcnico y
concurso oferta, con expediente luego la ejecucin de obra.
tcnico concluido
Colpahuayco-Sicuani:
La Compuerta- Hercca obra concluida Resolucin de liquidacin de obra(x administracin directa) y memoria descriptiva del
expediente tcnico.
Hercca - Sicuani obra concluida Resolucin de liquidacin de obra(x administracin directa)
Fuente: Cartas de requerimiento, trminos de referencia.
Cuadro N 4.4A
Otros documentos de referencia
Tema Referencial Documento y contenido
Documentos de El Informe N 406-2002-MTC/09.02 del 29.Oct.2002, documento por el cual el MTC aprueba la viabilidad del
Aprobacin y solicitud proyecto, pero con la insercin de tres nuevas alternativas de rehabilitacin y mejoramiento, con las cuales
de viabilidad de la OPP- hace un total de 06 alternativas. Adicionalmente se cuenta con el informe N 037-2002-MTC/15.
MTC: 2002
Estudio de Trfico (conteos vehiculares y encuestas origen - destino), realizado el 2005.
Documentos afines a la El Informe N 482-2006-MTC/20, mediante el cual el MTC aprueba la viabilidad del proyecto en referencia, el
verificacin de viabilidad cual sirve de base al MEF para emitir el Informe Tcnico N 111-2006-EF/68.01 del 27.06.06, que declara la
ao 2006 verificacin de la viabilidad del proyecto. Ambos documentos nos bridan informacin respecto al costo de la
alternativa viable verificada, por tramos.
De la evaluacin Se cuenta con parte de los datos base para la corrida con el HDM III ( el ao 2006 )y resultado de la misma
econmica con la
aplicacin del HDM III
Fuente: Cartas de requerimiento, trminos de referencia.
Informe Final 11
f) Tramos con obras culminadas
La carretera en el tramo Langui Sicuani, se viene ejecutando por sub tramos: (i) El sub tramo Colpahuayco
Sicuani de 10.64 km de longitud, construido en dos sectores Colpahuayco Hercca o La Compuerta
Hercca (6.00 km) ejecutado en el perodo 2003 2005 y el sector Hercca Sicuani (4.64 km) ejecutado en
el perodo 2003 2004. En ambos sectores el Expediente Tcnico fue elaborado sobre la base de la
Alternativa seleccionada en el estudio de viabilidad del 2002, cuya solucin tcnica es carpeta asfltica de 10
cm de espesor, 6.60m de ancho de calzada, bermas de 1.20 m a cada lado. Cabe sealar, que en ambos
sectores hubo una reduccin en el ancho de la berma (de 1.20m a 0.90m), con respecto a la solucin
declarada viable el ao 2002.
En el tramo Yauri El Descanso, sub tramo San Genaro El Descanso de 31.31km de longitud, fue
ejecutado entre los aos 2007-2008. La obra fue ejecutada sobre la base de la Alternativa viable verificada el
ao 2006, cuya solucin tcnica es carpeta asfltica de 7.5 cm de espesor, calzada de 6.00 m ancho y 0.50
m de bermas.
Para la ejecucin del sub tramo Yauri San Genaro de 11.67 km de longitud, en mayo del 2006 se suscribi
un contrato con la empresa JC Contratistas Generales EIRL, dentro de un programa piloto para la colocacin
de pavimentos econmicos; sin embargo al no haberse cumplido con ciertas condiciones contractuales, dicho
contrato fue resuelto, con un avance de 1.50 km de longitud de superficie con un sello con mortero de
emulsin asfltica de 5 mm de espesor sobre una base estabilizada con emulsin asfltica de 7.5 cm de
espesor y un 1.00 km de superficie terminada con un sello con mortero de emulsin asfltica de 5 mm de
espesor colocado sobre una base estabilizada con cloruro de calcio de 7.5 cm de espesor, en ambos casos
sobre un afirmado granular existente reconformado de 15 cm de espesor. El resto del sub tramo, se encuentra
a nivel de afirmado reconformado o a nivel de base estabilizada.
g) Tramos identificados para la segunda verificacin de la viabilidad
Los tramos identificados de acuerdo a las caractersticas son los que se sealan a continuacin:
Cuadro N 4.5
Tramos Identificados
Superficie de
Tramos Longitud (km)
Rodadura
TRAMO 1: PATAHUASI - YAURI 201.00
Patahuasi San Bartolom afirmado 56.00
San Bartolom - Calcata afirmado 15.00
Calcata - Negromayo afirmado 69.70
Negromayo - Dv. Tintaya afirmado 51.30
Dv. Tintaya - Yauri afirmado 9.00
TRAMO 2: YAURI - EL DESCANSO - LANGUI 83.44
Yauri - San Genaro afirmado 11.67
San Genaro - El Descanso asfaltado 31.31
El Descanso- Langui afirmado 19.82
TRAMO 3: LANGUI - SICUANI
Langui - Colpahuayco afirmado 10.00
Colpahuayco - Sicuani asfaltado 10.64
TOTAL 284.44
Fuente: Estudios de Factibilidad y Definitivos, Liquidaciones de obra.
Informe Final 12
h) A continuacin se incluyen la informacin referente a costos de estudios, obras y supervisin por tramos,
segn documentos de referencia, los mismos que servirn de insumos para definir los costos para la
evaluacin econmica de la verificacin de viabilidad, Ver Cuadros N 4.6 4.8.
Cuadro N 4.6
Costo de Estudios
Costo Exp. Tec o Est Def Procedencia Long
Tramos /Sub tramos (Documento)
Miles S/. T.C. Miles $ (Km)
Tramo 1: Negromayo - Yauri 360.42 60.30
Negromayo - Huara Huara 649.37 2.987 217.40 Calculado sobre la base del costo de la 20.10
obra (2%)
Huara Huara - Dv. Tintaya 331.56 2.987 111.00 Costo del Estudio 31.20
Dv. Tintaya - Yauri 95.63 2.987 32.02 Costo del Estudio 9.00
Tramo 2: Yauri - El Descanso 218.99 42.98

Calculado sobre la base del costo de la
Yauri - San Genaro 377.06 3.4 110.90 11.67
obra (2.4%)
Resoluciones de aprobacin de la
San Genaro - El Descanso (*) 02 tipos 108.09 31.31
Liquidacin de dos Consultoras
Tramo 3: El Descanso - Sicuani 539.09 40.46
Contrato Consultora N 060-2008-
El Descanso - Langui 637.63 3.16 201.70 19.82
MTC/20
Estimado sobre la base del costo de la
Langui - Colpahuayco (*) 02 tipos 241.16 obra (Contratos resuelto); y Contrato 10.00
Concurso Oferta N 105-08-MTC/20
Colpahuayco - Sicuani (*) 02 tipos 96.23 10.64
obra (2%)
Costo Total Estudio /Negromayo - Sicuani 1,118.50 143.74
Fuente: Ver Anexo A-9
Informe Final 13
Cuadro N 4.7
Costos de Obra
Costos de Obra Procedencia Long
Sub Tramos (Documento)
Tramo 1: Negromayo - Yauri 34,166.60 60.30
Negromayo - Huara Huara 32,473.47 2.987 10,871.60 Presupuesto de obras a nivel preliminar 20.10
2009
Huara Huara - Dv. Tintaya 54,004.06 2.987 18,079.70 Presupuesto de obra /Estudio Definitivo 2009 31.20
Dv. Tintaya - Yauri 15,578.10 2.987 5,215.30 Presupuesto de obra /Estudio Definitivo 2010 9.00
Tramo 2: Yauri - El Descanso 24,756.21 42.98
Costo consideardo en la 1er verificacin 2006

Yauri - San Genaro (*) 02 tipos 4,606.8 11.67
ms costo de la obra a nivel de piloto
R.D. N 2230-08-MTC/20 que aprueba

San Genaro - El Descanso 56,861.65 2.822 20,149.42 31.31
Liquidacin de contrato de obra
Tramo 3: El Descanso - Sicuani 31,448.18 40.46
El Descanso - Langui 60,837.12 3.162 19,240.08 Resumen ejecutivo del Estudio definitivo 19.82
Datos de la Oficina de Estudios PROVAS y

Langui - Colpahuayco (*) 02 tipos 7,287.25 Contrato Concurso Oferta N 105-08-MTC/20 10
/Liquidacin de Contrato resuelto
R.D. N 852-2009-MTC/21 /Liquidacin de
Colpahuayco - Sicuani (*) 3 tipos 4,920.86 10.64
contrato de obra
Inversin total Obras/ Negromayo - Sicuani 90,370.99 143.74
Cuadro N 4.8
Costo de Supervisin de Obra
Costos Supervisin Long
Sub Tramos Procedencia (Documento)
Tramo 1: Negromayo - Yauri 1,630.70 60.30
Negromayo - Huara Huara 2,273.11 2.987 761.00 Calculado sobre la base del costo de la 20.10
obra (7%)
Huara Huara - Dv. Tintaya 3,780.35 2.987 1,265.60 Calculado sobre la base del costo de la 31.20
obra (7%)
Dv. Tintaya - Yauri 1,090.55 2.987 365.10 9.00
obra (7%)
Tramo 2: Yauri - El Descanso 1,727.60 42.98
Costo consideardo en la 1er verificacin
Yauri - San Genaro (*) 02 tipos 540.60 2006 ms costo de supervisin de la obra a 11.67
nivel de piloto
R.D. N 2232-08-MTC/20 de Liquidacin
San Genaro - El Descanso 3,437.55 2.896 1,187.00 31.31
contrato de supervisin
Tramo 3: El Descanso - Sicuani 1,856.91 40.46
El Descanso - Langui 4,258.60 3.162 1,346.81 19.82
obra (7%)
Langui - Colpahuayco (*) 02 tipos 510.11 10
obra (7%)
Colpahuayco - Sicuani 0.00 10.64
Costo total Supervisin de Obra /Negromayo - Sicuani 5,215.21 143.74

Informe Final 14
5. ESTUDIO DE TRFICO ABRIL 2009
5.1 Generalidades
La carretera en estudio se encuentra ubicada en la sierra sur del pas, entre las regiones de Arequipa y
Cusco, en la jurisdiccin de las provincias de Arequipa y Caylloma (en la Regin Arequipa); y Espinar, Canas
y Canchis (en la Regin Cusco). Segn el nuevo Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras
(SINAC), forma parte de la Rutas PE-34E (Empalme Ruta PE-34A) y PE-34F, hasta el empalme con la Ruta
PE-3S (Sicuani).
Dada su categora y rol integrador, por esta va circulan vehculos de carga y pasajeros que tienen origen y/o
destino en ciudades y localidades de las regiones de Arequipa, Cusco y Lima.
5.2 Objetivos del estudio de trfico
a) Objetivo General
Elaborar el estudio de trfico para determinar el ndice Medio Diario (IMD) Anual para los tramos homogneos
identificados de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani, subtramos: Calcata Negromayo Dv. Tintaya
Yauri (Espinar); as como el origen y destino del flujo vehicular y la velocidad promedio de los vehculos.
b) Objetivos Especficos
(i) Obtener informacin de campo, a travs de las siguientes actividades:

Conteo del trfico vehicular en las estaciones preestablecidas entre el tramo Patahuasi Yauri.
Encuesta origen y destino de los vehculos.
Velocidad de los vehculos de carga y pasajeros.
(ii) Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de correccin
estacional.
(iii) Establecer la composicin del trfico vehicular.
(iv) Estructurar la matriz de origen-destino de los vehculos de carga y pasajeros.
(v) Determinar la velocidad media de los vehculos que circulan por la va.
5.3 Metodologa
El desarrollo del Estudio de Trfico, comprende las siguientes tres etapas: (i) Recopilacin de la informacin
secundaria y primaria; (ii) Tabulacin de la informacin; y (iii) Anlisis de la informacin y obtencin de
resultados. En el Anexo se presenta el detalle de la metodologa.
El conteo volumtrico (Conteo de Trfico) se realiz en tres (03) estaciones previamente identificadas y
seleccionadas, en un perodo de siete (07) das consecutivos de la semana y durante las 24 horas del da,
desde el viernes 3 hasta el jueves 9 de abril del presente ao. El conteo se efectu para el caso de vehculos
(entrada - salida), en forma simultnea y continua en todas las estaciones. Ver Cuadro N 5.1.
Informe Final 15
Cuadro N 5.1
Estacin Seleccionada de Conteo
Estacin N Ubicacin Formato de Aplicacin
Estaciones de Conteo
E1 Puente Calcata
E2 La Capilla / Negromayo Conteo Vehicular
E3 Entrada Yauri
Grfico N 5.1
Ubicacin de las Estaciones Seleccionadas
Informe Final 16
Asimismo, la encuesta de Origen Destino se realiz durante 24 horas, para lo cual se determinaron dos
estaciones, una de ellas se ubic en la estacin de conteo N 3 y la segunda en el Peaje de Aguas Calientes,
cerca de Sicuani. En esta ltima estacin, se realiz la encuesta origen/destino con la finalidad de medir el
trfico que hace uso de la Ruta Patahuasi Imata Santa Luca Juliaca Santa Rosa Sicuani, que es la
ruta alterna a la carretera que es materia del presente estudio.
Cuadro N 5.1A
Estacin Seleccionada Origen Destino y Velocidad
Estacin N Ubicacin Formato de Aplicacin
Estaciones de Origen /Destino
E1 Dv. Tintaya
Encuesta Origen /Destino
E2 Peaje Aguas Calientes/Sicuani
Estaciones de Velocidad
E1 Capilla Negromayo
Conteo de Velocidad
E2 Dv. Tintaya
El estudio de trfico vehicular realizado en abril 2009 para el tramo: Calcata Negromayo Dv. Tintaya
Yauri, se encuentra detallado en el Anexo A.
5.4 Resumen del estudio de Trfico
a) Del conteo de trfico
En el Cuadro N 5.2 se presenta el resumen del conteo de trfico y clasificacin vehicular por estacin,
expresados en cifras absolutas y relativas (%) respectivamente.
Cuadro N 5.2
Resumen del conteo de trfico de la semana
TRAFICO PROMEDIO POR DIA
TIPO DE VEHICULO
E1 % E2 % E3 %
Auto 13 22.5% 15 5.5% 313 33.7%
Camioneta Pick Up 18 30.0% 57 21.2% 311 33.4%
Cta. Rural 12 21.0% 11 4.2% 56 6.0%
Micro 2 3.4% 1 0.5% 82 8.8%
mnibus (Bus 2 ejes) 1 2.4% 44 16.2% 49 5.3%
mnibus (Bus 3 ejes) 3 5.1% 1 0.5% 4 0.4%
Camin 2 Ejes 8 13.8% 26 9.6% 72 7.8%
Camin 3 Ejes 1 1.0% 11 3.9% 14 1.5%
Camin 4 Ejes 0 0.0% 2 0.9% 3 0.3%
Articulado 1 1.0% 101 37.5% 26 2.8%
IMD 59 100.0% 268 100.0% 930 100.0%
Fuente: Conteo de Trfico (03 al 09 de Abril del 2009)
Informe Final 17
b) Factor de Correccin Estacional
Los volmenes de trfico varan cada mes dependiendo de las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales o
quincenales, estaciones del ao, festividades, vacaciones, etc. De este modo, es necesario utilizar un factor
de correccin para afectar los valores obtenidos durante un perodo de tiempo. El factor de correccin permite
ajustar los valores obtenidos con el ndice Medio Diario Anual.
Este factor fue estimado relacionando el IMD del mes de abril de cada uno de los aos sealados en el
cuadro mostrado, con el IMD promedio anual, tomando como base la informacin del flujo de trfico de la
estacin de Peaje de Patahuasi (localizado en la localidad del mismo nombre, distrito de Yanahuara). El factor
de correccin promedio del perodo 2004/2007 se presenta en el Cuadro N 5.3.
Cuadro N 5.3
Factor de Correccin Estacional
Estacin de Peaje: Patahuasi
AO Factor de Correccin
2004 1.008610086
2005 1.092284976
2006 0.995670996
2007 1.080645161
Promedio 1.04430280
Informacin Base: Provas Nacional
Este mismo factor de correccin se utilizar para las dems estaciones.
b) Resumen de ndice Medio Diario Anual (IMD)
El resumen de los resultados del IMD Anual obtenidos sobre la base del Cuadro N 5.2 y el factor de
correccin (Cuadro N 5.3), se presenta en el Cuadro N 5.4.
Cuadro N 5.4
Resumen del ndice medio Diario Anual (IMD)
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMD)
TIPO DE VEHICULO Calcata -Negromayo Negromayo - Dv. Tintaya Dv. Tintaya - Yauri
E1 % E2 % E3 %
Auto 14 22.5% 15 5.5% 327 33.7%
Camioneta Pick Up 18 30.0% 60 21.2% 324 33.4%
Cta. Rural 13 21.0% 12 4.2% 58 6.0%
Micro 2 3.4% 1 0.5% 85 8.8%
mnibus (Bus 2 ejes) 1 2.4% 46 16.2% 51 5.3%
mnibus (Bus 3 ejes) 3 5.1% 1 0.5% 4 0.4%
Camin 2 Ejes 9 13.8% 27 9.6% 75 7.8%
Camin 3 Ejes 1 1.0% 11 3.9% 15 1.5%
Camin 4 Ejes 0 0.0% 2 0.9% 3 0.3%
Articulado 1 1.0% 105 37.5% 28 2.8%
IMD 62 100.0% 280 100.0% 971 100.0%
Fuente: Conteo de Trfico (03 al 09 de Abril del 2009)
Informe Final 18
Grfico N 5.2
Croquis de comportamiento de Trfico
CUSCO
AREQUIPA
Sicuani
San Genaro
Calcata
40.46 Km
CAYLLOMA Yauri IMD = 233
Patahuasi IMD = 200
IMD = 222
IMD = 151 31.31 Km
71 Km. 11.67 Km
IMD = 281
9 Km.
IMD = 62 El Descanso
IMD = 971
69.7 Km.
51.3 Km.
Viscachani IMD = 280
Dv. Tintaya
IMD = 260
Imata Negromayo
Dv. JULIACA
Elaboracin: Propia del Consultor
5.5 Encuesta Origen Destino
Para el desarrollo de esta actividad, los encuestadores se ubicaron en dos estaciones:
La estacin E1 de origen/destino, se ubic antes del desvo a la mina Tintaya, lo que permiti encuestar
a los vehculos que circulan por el tramo Negromayo -- Dv. Tintaya. La encuesta origen/destino se llev
a cabo el da mircoles 08 de Abril durante las 24 horas del da.
La estacin E2 de origen/destino, se ubic en la estacin del peaje denominado Aguas Calientes, cerca
de Sicuani. La encuesta origen/destino se llev a cabo el da lunes 06 de Abril durante las 24 horas del
da. El objetivo de la encuesta fue identificar el trfico que hace uso de la Ruta Patahuasi Imata
Santa Luca Juliaca Santa Rosa Sicuani, que es la ruta alterna a la carretera materia del presente
estudio.
En el Anexo A-3 al A-6 Origen / Destino se presentan el detalle de los resultados de la encuesta por estacin.
A continuacin se describe un resumen de los resultados de la encuesta origen/destino:
Estacin 1: Desvo Tintaya
a) Transporte de carga de camiones
Los principales productos que transportan los vehculos de carga son: minerales (55.5%), cido (24.0%),
combustibles (7.0%) y la diferencia (13.5%) corresponde a otros productos (cemento, maquinarias, ganado y
varios).
Informe Final 19
Estos productos se comercializan mayoritariamente en el mercado de las regiones de Arequipa y Cusco; y, en
el caso de los minerales, se destinan para exportacin. La composicin de la carga transportada se muestra
en el Cuadro N 5.5.
Cuadro N 5.5
Carga Transportada por Producto
COMPOSICION DE LA CARGA
PRODUCTO
('TM) %
ACIDO 190 24.0
COMBUSTIBLES 55 7.0
GANADO - LANA 11 1.4
MINERALES 439 55.5
MAQUINARIAS 21 2.7
CEMENTO 30 3.8
VARIOS 45 5.7
TOTAL 791 100.00
Fuente: Encuesta O-D /Estacin Dv. Tintaya
b) Motivos de Viaje de los pasajeros
De acuerdo a la informacin obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los vehculos que circulan por
la carretera responden a la siguiente estructura porcentual: (i) Trabajo: 40.7%; (ii) Paseo: 31.9%; (iii) Estudios:
8.8%; (iv) Salud: 4.4% y (v) Otros motivos: 14.3%. La estructura porcentual vara por tipo de vehculo,
destacando que todas las personas que se movilizan por pick up tienen como motivo de viaje el trabajo.
En el Cuadro N 5.6 se muestra los motivos de viaje de los pasajeros que hacen uso de la va segn tipo de
vehculo
Cuadro N 5.6
Motivo de Viaje
TIPO VEHICULO TRABAJO PASEO ESTUDIOS SALUD OTROS TOTAL
AUTO 7 6 2 2 0 17
BUS 22 20 5 2 12 61
C RURAL 3 3 1 0 1 8
PICK UP 5 0 0 0 0 5
TOTAL 37 29 8 4 13 91
% 40.66 31.87 8.79 4.40 14.29 100
Fuente: Encuesta O-D /Pasajero Estac. Dv. Tintaya 2009
Bus (2ejes, 3 ejes 4 ejes)
c) Matriz origen /destino
A continuacin se presenta un resumen de la matriz origen/destino de los vehculos de carga y de pasajeros.
Cuadro N 5.7
Matriz Origen/Destino Vehculos Carga E-1
ORIGEN/DESTINO AREQUIPA ESPINAR TINTAYA TOTAL %
AREQUIPA 3 12 15 42.9
ESPINAR 4 0 4 11.4
TINTAYA 16 0 16 45.7
TOTAL 20 3 12 35 100.0
% 57.1 8.6 34.3 100.0
Informe Final 20
Cuadro N 5.7A
Matriz Origen/Destino Vehculos Pasajeros E-1
ORIGEN/DESTINO AREQUIPA ESPINAR TINTAYA TOTAL %
AREQUIPA 14 2 16 36.4
ESPINAR 26 0 26 59.1
TINTAYA 2 0 2 4.5
TOTAL 28 14 2 44 100
% 63.6 31.8 4.5 100
d) Resultados de la encuesta del trfico a desviar.
Uno de los objetivos de la encuesta origen/destino aplicada en la estacin Dv. Tintaya, fue identificar los
puntos de destino y generacin del trfico; as como la consulta sobre la opcin que tomaran los usuarios
(transportistas) una vez que se implementara el mejoramiento de la carretera en estudio. Es decir entre la va
Patahuasi Calcata Negromayo Yauri Sicuani y viceversa (materia del presente estudio), o la Ruta
Patahuasi Dv. Imata Oscollo Negromayo Yauri Sicuani y viceversa, que actualmente hacen uso
gran parte de los transportistas.
De los ochenta vehculos encuestados, entre los que encontramos principalmente transportistas de minerales,
el 60.8% respondieron que utilizarn la segunda ruta, tal como lo vienen haciendo actualmente.
Las razones que manifestaron la mayor parte de los transportistas y pasajeros son, en primer lugar, que la
ruta Negromayo Calcata Patahuasi presenta sectores muy accidentados (sinuosidad y pendientes), lo
que hace difcil el acceso de vehculos pesados y, en segundo lugar, los altos costos de operacin vehicular.
Cabe destacar que, en este tramo, el mayor trfico de carga es de o hacia la minera Tintaya (que actualmente
hace uso de la carretera Negromayo Escollo Dv. Imata Patahuasi).
Estacin 2: Estacin de Peaje Aguas Calientes
a) Transporte de carga de camiones
Los principales productos que se transportan en los vehculos de carga son: abarrotes (38.1%), materiales de
construccin (37.6%), combustibles (7.5%) y la diferencia corresponde a otros productos (madera, medicina y
varios). Estos productos se comercializan mayoritariamente en el mercado intra-regional y extra-regional entre
Cusco, Puno, Arequipa y Lima. La composicin de la carga transportada se muestra en el Cuadro N 5.8.
Cuadro N 5.8
Carga Transportada Segn Producto
TOTAL
PRODUCTO
CARGA ('TM) %
ABARROTES 535 38.1%
COMBUSTIBLES 105 7.5%
MATERIALES DE CONTRUCCION 528 37.6%
MADERA 50 3.6%
MEDICINA 7 0.5%
VARIOS 181 12.9%
TOTAL 1406 100.0%
Fuente: Encuesta O-D/Carga Estacin Peaje Aguas Calientes 2009
Informe Final 21
b) Motivos de Viaje
De acuerdo a la informacin obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los vehculos que circulan por
la carretera responden a la siguiente estructura porcentual: (i) Trabajo: 35.8%; (ii) Paseo: 27.7%; (iii) Estudios:
15.3%; (iv) Salud: 0.7% y (v) Otros motivos: 20.4%.
Por tipo de vehculo la estructura porcentual vara, destacando que la mayora de personas que se movilizan
por bus tienen como motivo de trabajo y paseo, ver Cuadro N 5.9.
Cuadro N 5.9
Motivo de Viajes
TIPO VEHICULO TRABAJO PASEO ESTUDIOS SALUD OTROS TOTAL
AUTO 5 6 1 0 5 17
BUS 38 29 18 1 19 105
C RURAL 1 3 0 0 1 5
PICK UP 5 0 2 0 3 10
TOTAL 49 38 21 1 28 137
% 35.77 27.74 15.33 0.73 20.44 100
Fuente: Encuesta O-D-Carga Estac. Peaje Aguas Calientes 2009
Bus (2ejes, 3 ejes 4 ejes)
c) Matriz origen /destino
A continuacin se presenta un resumen de la matriz origen/destino de los vehculos de carga y de pasajeros.
Cuadro N 5.10
Matriz Origen/Destino Vehculos Carga E-2
ORIGEN/DESTINO AREQUIPA CUSCO LIMA SICUANI YURA TOTAL %
AREQUIPA 46 0 1 0 47 56.0
CUSCO 33 0 0 0 33 39.3
LIMA 0 0 1 1 2 2.4
SICUANI 1 0 0 0 1 1.2
YURA 0 1 0 0 1 1.2
TOTAL 34 47 0 2 1 84 100.0
% 40.5 56.0 0.0 2.4 1.2 100
Cuadro N 5.10A
Matriz Origen/Destino Vehculos Pasajeros E-2
ORIGEN/DESTINO AREQUIPA CUSCO LIMA TOTAL %
AREQUIPA 34 0 34 48.6
CUSCO 34 1 35 50.0
LIMA 0 1 1 1.4
TOTAL 34 35 1 70 100
% 48.6 50.0 1.4 100
Informe Final 22
d) Resultados de la encuesta del trfico a desviar.
En esta estacin, al igual que en la anterior estacin, la encuesta origen/destino estuvo orientada a establecer
la opcin que tomaran los usuarios (transportistas) una vez que se hiciera el mejoramiento de la carretera en
estudio. Los usuarios tendran que optar por usar la ruta Patahuasi Calcata Negromayo - Yauri Sicuani y
viceversa (materia del presente estudio), o la carretera Patahuasi Dv. Imata Oscollo Negromayo Yauri
Sicuani y viceversa, versus la va Patahuasi Imata Santa Luca Juliaca Santa Rosa Sicuani, que
actualmente usan los transportistas que circulan entre Arequipa y Cusco.
De los 154 transportistas encuestados, el 83.1% manifest que hara uso de la ruta mejorada (Patahuasi
Dv. Imata Oscollo Negromayo Yauri El Descanso Sicuani).
Las razones que manifestaron los transportistas, de manera similar a los de la otra estacin, son que: (i) la
ruta Negromayo Calcata Patahuasi presenta sectores muy accidentados (sinuosidad y pendientes), lo
que hace difcil el acceso de vehculos pesados, (ii) mayores costos de operacin vehicular, y (iii) mayor
tiempo de viaje.
Cuadro N 5.11
Resumen Encuesta Origen - Destino
Tipo de Estacin 1 Estacin 2
Vehculos SI NO SI NO
Autos 4 7 10 3
Camionetas 3 5 9 0
Buses 15 10 39 9
Camiones 7 0 11 1
Articulados 2 26 59 13
TOTAL 31 48 128 26
% 39.20% 60.80% 83.10% 16.90%
SI: Usara la Va Patahuasi Dv. Imata Negromayo Yauri Sicuani
NO: Usara la Va Patahuasi Calcata Negromayo Yauri Sicuani
5.6 Velocidad de los vehculos
Para medir la velocidad de los vehculos en la carretera en estudio, se utiliz el plaqueo de los vehculos de
manera simultnea en las dos estaciones de conteo de plaqueo en el tramo Negromayo Dv. Tintaya,
durante un da completo, en ambos sentidos. Los resultados se muestran en el Cuadro N 5.12.
Cuadro N 5.12
Velocidad Promedio por Tipo de Vehculo
Entre las Estaciones de Control Negromayo Dv. Tintaya
TIPO DE VELOCIDAD (KPH)
VEHICULO ENTRADA SALIDA
Auto 39.0 36.1
Camioneta Pick Up 47.2 47.3
Cta. Rural 47.4 0.0
Bus 44.9 44.7
Articulados 34.8 37.3
Promedio 42.7 33.1
Fuente: Plaqueo de Vehiculos de Entrada y Salida 2009
Informe Final 23
En este caso, la velocidad promedio de entrada es 42.7 Km. /hora y de salida 33.1 Km. /hora. Ms detalle en
Anexo A-7.
Tasas de Crecimiento del Trfico
Las tasas por tipo de vehculo son el resultado del promedio ponderado de las tasas de
generacin de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz origen/destino de carga y de
pasajeros.
En el cuadro N 5.13 se presentan la comparacin de las tasas de crecimiento del trfico de

Verificacin 2006/2009
Cuadro N 5.13
Tasas de Crecimiento de Generacin de Trfico
Tipo de Tasa de Crecimiento Anual %
Vehiculos Ao 2006 Ao 2009
Auto 3.0 3.1
Camioneta 3.0 2.9
mnibus 3.0 1.3
Camin 4.5 3.4
Informacin Base: INEI.
5.7 Proyeccin del Trfico
a) Generalidades
De acuerdo a los resultados de la encuesta origen - destino, el flujo de transporte de carga y de pasajeros de
la carretera tiene un alcance a dos mbitos geogrficos: intra y extraregional. El flujo vehicular extra regional
se caracteriza por involucrar como origen y/o destino los departamentos de Arequipa, Cusco y Lima. Este
ltimo representa a la ciudad capital como el principal mercado que abastece de productos agroindustriales e
industriales, y receptor de productos agropecuarios de Arequipa y Cusco.
En el caso del flujo de vehculos de carga (camiones y articulados) se observa que: (i) alrededor del 49.4%
tiene como origen y/o destino el mbito de la regin Arequipa, y 49.4% de /o hacia Cusco, slo el 1.2% de/o
hacia Lima.
En el flujo de vehculos de pasajeros, el mayor porcentaje corresponde a buses cuyo origen y/o destino es
Arequipa con el 48.6%, Cusco con el 50% y slo el 1.4% de/o hacia Lima.
Cabe sealar en el caso del flujo de pasajeros no hay un transporte directo de buses, sino con trasbordo en
Arequipa (ida o vuelta).
Para la proyeccin del trfico de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani, se tom en cuenta los resultados
del conteo de trfico realizado para fines del presente estudio para el tramo Calcata Negromayo Yauri.
Para el resto de los tramos se ha utilizado la informacin del Estudio de Trfico del ao 2008 de la Oficina
General de Planeamiento y Presupuesto (OPP) del MTC. Para estimar las tasas de crecimiento de generacin
de trfico, se ha utilizado los resultados de la encuesta origen /destino realizado para fines del presente
estudio.
Informe Final 24
As mismo, para la proyeccin del trfico, se ha identificado tres tipos de trfico: (i) trfico normal (sin
proyecto), (ii) trfico generado (por efecto del proyecto) y (iii) trfico desviado (flujo que podra desviarse de la
ruta PE 34A (ruta Arequipa Juliaca Sicuani - Cusco).
c) Proyeccin del Trfico
Para la proyeccin del trfico de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani se identificaron nueve (09) sub
tramos, los mismos que se adecuarn a los sub tramos identificados en la primera verificacin de viabilidad:
Cuadro N 5.14
Identificacin de Tramos y Su Tramos
Trfico
Tramos Sub tramos Log. Km
Base
Sub Tramo 01 Patahuasi Dv. Chivay 21.8 289
Sub Tramo 02 Dv Chivay San Bartolom 34.2 289
Sub Tramo 03 San Bartolom Calcata 15.0 155
TRAMO 1: Patahuasi -
Sub Tramo 04 Calcata Negromayo 69.7 62
Yauri
Sub Tramo 05 Negromayo Huara Huara 20.1 280
Sub Tramo 06 Huara Huara Dv. Tintaya 31.2 280
Sub Tramo 07 Dv. Tintaya - Yauri 9.0 971
TRAMO 2: Yauri El Sub Tramo 01 Yauri San Genaro 11.7 206
Descanso Sub Tramo 02 San Genaro El Descanso 31.3 240
Sub Tramo 01 El Descanso Langui 19.8 228
TRAMO 3: El
Sub Tramo 02 Langui Colpahuayco 10.0 497
Descanso - Sicuani
Sub Tramo 03 Colpahuayco Sucani 10.6 497
c.1) Trfico Normal
La proyeccin del trfico normal, tanto de carga como de pasajeros, para el horizonte de anlisis, se obtuvo
aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo de vehculo del ao base (2008). Los
resultados de la proyeccin del trfico normal por perodos (quinquenios) y por tipo de vehculo se muestran
en los Cuadros N 5.15-A al 5.15-I. En el Anexo A-8, se presenta la proyeccin anual del trfico por tipo de
vehculo.
Cuadro N 5.15-A
Proyeccin de Trfico Normal
Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani
TRAMO 1: Sub Tramo 01 Patahuasi - Viscachani
Total
Aos Auto Cmtas. Micros BUS C2 C3 C4 Articulado
IMDA
2009 18 149 31 45 23 16 0 8 289
2011 19 158 33 46 24 17 0 9 305
2016 22 182 38 49 29 20 0 10 349
2021 25 210 43 52 34 23 0 12 400
2026 29 242 50 56 40 27 0 15 459
2031 34 279 58 60 47 32 0 17 528
Elaboracin Propia
Informacin Base: Estudio de Trfico 2008 - OPP /MTC
Informe Final 25
Cuadro N 5.15-B
TRAMO 1: Sub Tramo 02 Vizcachane - Callali (Calcata)
Total
IMDA
2009 22 45 16 18 9 12 2 30 155
2011 23 48 17 19 10 13 2 32 165
2016 27 55 20 20 12 16 3 38 190
2021 31 64 23 21 14 19 3 45 220
2026 36 73 27 23 16 22 4 53 254
2031 42 85 31 24 19 26 4 62 294
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.15-C
TRAMO 1: Sub Tramo 03 Calcata - Negromayo
Total
IMDA
2009 14 31 2 5 9 1 0 1 62
2011 15 33 2 5 9 1 0 1 65
2016 17 38 3 5 11 1 0 1 75
2021 20 44 3 5 13 1 0 1 87
2026 23 51 3 6 15 1 0 1 101
2031 27 59 4 6 18 1 0 1 116
Elaboracin Propia
Informacin Base: Conteo de Trfico 2009
Cuadro N 5.15-D
TRAMO 1: Sub Tramo 04 Negromayo - Dv. Tintaya
Total
IMDA
2009 15 71 1 47 27 11 2 105 280
2011 16 75 1 48 29 12 3 112 297
2016 19 87 2 52 34 14 3 133 343
2021 22 100 2 55 40 16 4 157 396
2026 26 116 2 59 47 19 4 185 459
2031 30 133 3 63 56 23 5 219 531
Elaboracin Propia
Informe Final 26
Cuadro N 5.15-E
TRAMO 1: Sub Tramo 05 Dv. Tintaya - Yauri
Total
IMDA
2009 327 383 85 55 75 15 3 28 971
2011 347 405 90 56 80 16 3 30 1029
2016 404 468 104 60 95 19 4 35 1189
2021 470 539 120 64 112 22 4 42 1374
2026 547 622 138 69 132 26 5 49 1588
2031 636 717 159 74 156 31 6 58 1837
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.15-F
TRAMO 2: Sub Tramo 01 Yauri - Santa Luca (San Genaro)
Total
IMDA
2009 41 62 5 34 35 11 1 16 206
2011 44 65 5 35 38 12 1 17 217
2016 51 75 6 38 44 14 1 20 250
2021 59 87 7 40 52 17 2 23 288
2026 69 100 8 43 62 20 2 27 332
2031 80 116 10 46 73 24 2 32 383
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.15-G
TRAMO 2: Sub Tramo 02 Santa Luca (San Genaro) - El Descanso
Total
IMDA
2009 34 95 8 29 40 18 0 16 240
2011 36 100 9 30 43 19 0 17 254
2016 42 116 10 32 51 22 0 20 293
2021 49 133 12 34 60 26 0 23 338
2026 57 154 13 37 71 31 0 27 390
2031 66 177 15 39 84 37 0 32 451
Elaboracin Propia
Informe Final 27
Cuadro N 5.15-H
TRAMO 3: Sub Tramo 01 El Descanso - Langui
Total
IMDA
2009 34 70 4 42 37 10 5 26 228
2011 36 74 4 43 40 11 6 28 241
2016 42 85 5 46 47 13 7 33 277
2021 49 98 6 49 56 15 8 39 319
2026 57 114 7 52 66 18 9 46 368
2031 66 131 8 56 78 22 11 54 424
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.15-I
TRAMO 3: Sub Tramo 02 Dv. Langui - Sicuani
Total
IMDA
2009 267 132 14 33 37 4 0 9 497
2011 284 139 15 34 40 4 0 10 526
2016 330 161 17 37 47 5 0 12 608
2021 384 185 20 39 56 6 0 14 704
2026 446 214 23 42 66 7 0 16 814
2031 519 246 26 45 78 9 0 19 942
Elaboracin Propia
c.2) Trfico Generado
El trfico generado corresponde a aquel que no existe en la situacin sin proyecto, pero que aparecer como
consecuencia de una mejora de las condiciones de transitabilidad de la infraestructura. En este caso, de
acuerdo a la experiencia de otros proyectos de rehabilitacin y/o mejoramiento, se considera que el trfico
generado sera consecuencia de un mayor intercambio comercial, menor tiempo de viaje y distancia de
recorrido entre principales poblaciones del rea de influencia directa e indirecta. Para el clculo del trfico
generado, se consideran los siguientes criterios y supuestos:
En todos los tramos se considera como trfico generado, en forma conservadora, un 20% ms con
respecto al trfico existente. El incremento que se asume ser resultado de la rehabilitacin y/o
mejoramiento de la va, el cual se reflejar por un mayor intercambio comercial y la mayor actividad
turstica entre las diversas localidades del rea de influencia. El trfico generado se sustenta en los
siguientes aspectos:
Rehabilitacin y mejoramiento de los diversos tramos, que comprende la va en estudio.
Informe Final 28
Potencial turstico con que cuenta la regin Arequipa y Cusco (lugares de inters turstico, vestigios
arqueolgicos y de recursos naturales reconocidos, adems de aguas termales). En la actualidad, el
flujo de vehculos ligeros (autos y camionetas) se sustenta por el movimiento de pasajeros que se
trasladan diariamente desde la ciudad de Arequipa hacia la ciudad del Cusco, y los diversos centros
poblados y/o ciudades que cuentan con tales atractivos.
Con el mejoramiento de los tramos de la carretera en estudio, la frecuencia del flujo de vehculos se
incrementar por las mejores condiciones de servicialidad de la va, como consecuencia del mayor
nmero de visitantes a esta zona. En tal sentido, se ha considerado un incremento moderado del 20%
del trfico normal, tomando como referencia los resultados observados en otras carreteras de la regin
y similares a nivel del pas, que han sido rehabilitadas o mejoradas por el sector.
Los resultados de la proyeccin del trfico generado por perodos (quinquenios) y por tipo de vehculo se
muestran en el Cuadro N 5.16-A al 5.16-I. En el Anexo A-8, se presenta la proyeccin anual del trfico por
tipo de vehculo.
Cuadro N 5.16-A
Proyeccin de Trfico Generado
Total
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 4 32 7 9 5 3 0 2 61
2016 4 36 8 10 6 4 0 2 70
2021 5 42 9 10 7 5 0 2 80
2026 6 48 10 11 8 5 0 3 92
2031 7 56 12 12 9 6 0 3 106
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.16-B
Total
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 5 10 3 4 2 3 0 6 33
2016 5 11 4 4 2 3 1 8 38
2021 6 13 5 4 3 4 1 9 44
2026 7 15 5 5 3 4 1 11 51
2031 8 17 6 5 4 5 1 12 59
Elaboracin Propia
Informe Final 29
Cuadro N 5.16-C
Total
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 3 7 0 1 2 0 0 0 13
2016 3 8 1 1 2 0 0 0 15
2021 4 9 1 1 3 0 0 0 17
2026 5 10 1 1 3 0 0 0 20
2031 5 12 1 1 4 0 0 0 23
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.16-D
Total
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 3 15 0 10 6 2 1 22 59
2016 4 17 0 10 7 3 1 27 69
2021 4 20 0 11 8 3 1 31 79
2026 5 23 0 12 9 4 1 37 92
2031 6 27 1 13 11 5 1 44 106
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.16-E
Total
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 69 81 18 11 16 3 1 6 206
2016 81 94 21 12 19 4 1 7 238
2021 94 108 24 13 22 4 1 8 275
2026 109 124 28 14 26 5 1 10 318
2031 127 143 32 15 31 6 1 12 367
Elaboracin Propia
Informe Final 30
Cuadro N 5.16-F
Total
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 9 13 1 7 8 2 0 3 43
2016 10 15 1 8 9 3 0 4 50
2021 12 17 1 8 10 3 0 5 58
2026 14 20 2 9 12 4 0 5 66
2031 16 23 2 9 15 5 0 6 77
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.16-G
Total
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 7 20 2 6 9 4 0 3 51
2016 8 23 2 6 10 4 0 4 59
2021 10 27 2 7 12 5 0 5 68
2026 11 31 3 7 14 6 0 5 78
2031 13 35 3 8 17 7 0 6 90
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.16- H
Total
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 7 15 1 9 8 2 1 6 48
2016 8 17 1 9 9 3 1 7 55
2021 10 20 1 10 11 3 2 8 64
2026 11 23 1 10 13 4 2 9 74
2031 13 26 2 11 16 4 2 11 85
Elaboracin Propia
Informe Final 31
Cuadro N 5.16-I
Total
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 57 28 3 7 8 1 0 2 105
2016 66 32 3 7 9 1 0 2 122
2021 77 37 4 8 11 1 0 3 141
2026 89 43 5 8 13 1 0 3 163
2031 104 49 5 9 16 2 0 4 188
Elaboracin Propia
c.3) Trfico Desviado
Para efectos del trfico desviado no se han considerado el tramo: Tramo 1: Patahuasi Negromayo
La razones principales para no considerar el trfico desviado en estos tramos son: i) actualmente, el flujo de
vehculos del Complejo Minero Xstrata Tintaya prefiere utilizar la ruta Negromayo Oscollo Dv. Imata
Patahuasi, por las condiciones de la topografa de la carretera, particularmente entre Oscollo Dv. Imata que
es entre llana y ondulada; ii) la carretera Negromayo Calcata Patahuasi, tiene sectores o subtramos muy
accidentados que, para el tipo de camiones que transportan minerales, resulta muy dificultoso y con costos de
operacin onerosos; iii) de acuerdo a la encuesta de preferencia de viajes realizada en la estacin de peaje
de Aguas Calientes, los usuarios que hacen uso de la ruta Sicuani Juliaca Santa Lucia Imata
Patahuasi, manifiestan que de mejorarse a nivel carpeta asfltica, la carretera por la ruta Sicuani El
Descanso Yauri Negromayo Dv. Imata Patahuasi, optaran por el uso de esta ruta, ms no por la ruta
Negromayo Calcata Patahuasi, por las caractersticas antes sealadas.
Los resultados de la proyeccin del trfico desviado por tramos, perodos y tipo de vehculo se muestran en
los Cuadros N 5.17-A al 5.17-F. En el Anexo A-8, se presenta la proyeccin anual del trfico por tipo de
vehculo.
Cuadro N 5.17-A
Proyeccin de Trfico Desviado
Total
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2016 12 5 6 42 7 2 4 70 146
2021 14 5 7 45 8 3 4 82 168
2026 16 6 8 48 10 3 5 97 193
2031 18 7 9 51 12 4 6 115 221
Elaboracin Propia
Informe Final 32
Cuadro N 5.17-B
Total
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2016 12 5 6 42 7 2 4 70 146
2021 14 5 7 45 8 3 4 82 168
2026 16 6 8 48 10 3 5 97 193
2031 18 7 9 51 12 4 6 115 221
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.17 -C
Total
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2016 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2021 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2026 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2031 10 4 5 39 6 2 3 59 128
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.17-D
Total
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2016 12 5 6 42 7 2 4 70 146
2021 14 5 7 45 8 3 4 82 168
2026 16 6 8 48 10 3 5 97 193
2031 18 7 9 51 12 4 6 115 221
Elaboracin Propia
Informe Final 33
Cuadro N 5.17-E
Total
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2016 12 5 6 42 7 2 4 70 146
2021 14 5 7 45 8 3 4 82 168
2026 16 6 8 48 10 3 5 97 193
2031 18 7 9 51 12 4 6 115 221
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.17-F
Total
IMDA
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2011 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2016 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2021 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2026 10 4 5 39 6 2 3 59 128
2031 10 4 5 39 6 2 3 59 128
Elaboracin Propia
c.4) Trfico Total
El trfico total es la suma del trfico normal, trfico generado y el trfico desviado donde corresponda. Los
resultados de la proyeccin del trfico total por perodos (quinquenios) y por tipo de vehculo se muestran en
los Cuadros N 5.18-A al 5.18-I. En el Anexo A-8, se presenta la proyeccin anual del trfico por tipo de
vehculo.
Informe Final 34
Cuadro N 5.18-A
Proyeccin de Trfico Total
Total
IMDA
2009 18 149 31 45 23 16 0 8 289
2011 22 190 39 55 29 20 0 11 366
2016 26 219 45 59 34 24 0 13 419
2021 30 252 52 63 41 28 0 15 480
2026 35 291 60 67 48 33 0 17 551
2031 41 335 69 72 57 39 0 21 633
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.18-B
Total
IMDA
2009 22 45 16 18 9 12 2 30 155
2011 28 58 21 22 12 16 3 38 197
2016 32 66 24 24 14 19 3 45 228
2021 37 76 28 26 17 22 4 54 264
2026 43 88 32 27 20 26 4 63 305
2031 51 102 37 29 23 31 5 75 353
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.18-C
Total
IMDA
2009 14 31 2 5 9 1 0 1 62
2011 18 40 3 6 11 1 0 1 78
2016 21 46 3 6 13 1 0 1 91
2021 24 53 4 6 15 1 0 1 104
2026 28 61 4 7 18 1 0 1 121
2031 32 71 5 7 21 1 0 1 139
Elaboracin Propia
Informe Final 35
Cuadro N 5.18-D
Total
IMDA
2009 15 71 1 47 27 11 2 105 280
2011 30 95 7 97 40 16 6 194 484
2016 34 109 8 104 48 19 7 229 558
2021 40 126 9 111 56 23 8 270 643
2026 47 145 10 118 67 27 10 319 743
2031 54 167 12 126 79 31 12 377 859
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.18-E
Total
IMDA
2009 327 383 85 55 75 15 3 28 971
2011 427 491 113 107 102 21 7 95 1362
2016 497 566 130 114 121 25 8 112 1573
2021 578 652 150 122 143 30 10 132 1816
2026 672 752 173 130 169 35 11 157 2099
2031 782 867 200 139 199 41 13 185 2426
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.18-F
Total
IMDA
2009 41 62 5 34 35 11 1 16 206
2011 63 82 12 81 51 17 4 79 389
2016 73 95 13 87 60 20 5 93 446
2021 85 110 15 93 71 23 6 110 513
2026 98 126 18 99 84 27 7 130 591
2031 115 146 20 106 100 32 8 154 681
Elaboracin Propia
Informe Final 36
Cuadro N 5.18-G
Total
IMDA
2009 34 95 8 29 40 18 0 16 240
2011 53 124 15 75 58 25 3 79 432
2016 62 143 18 80 68 29 4 93 497
2021 72 165 21 86 81 34 4 110 573
2026 84 191 24 92 95 40 5 130 661
2031 98 220 27 98 112 48 6 154 762
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.18-H
Total
IMDA
2009 34 70 4 42 37 10 5 26 228
2011 53 93 10 90 54 15 10 92 417
2016 62 107 12 96 63 18 11 109 479
2021 72 123 14 103 75 21 13 129 551
2026 84 142 16 110 89 25 16 152 634
2031 98 164 18 117 105 30 19 180 730
Elaboracin Propia
Cuadro N 5.18-I
Total
IMDA
2009 267 132 14 33 37 4 0 9 497
2011 344 171 23 80 54 7 3 71 754
2016 400 198 26 86 63 9 4 84 869
2021 466 228 30 92 75 10 4 99 1004
2026 542 263 35 98 89 12 5 117 1160
2031 630 303 40 104 105 14 6 138 1341
Elaboracin Propia
Informe Final 37
5.8 Conclusiones del Estudio de Trfico
El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como alcance dos mbitos
geogrficos: intra y extra regional.
El conteo de trfico se realiz en tres (03) estaciones establecidas que corresponden a tramos
homogneos; mientras que la encuesta origen-destino se desarroll en dos (02) estaciones
ubicadas en el desvo Tintaya y en el Peaje de Aguas Calientes.
El IMD Anual por tramos homogneos son los que se muestran a continuacin:
IMD Anual por Tramos Homogneos

Distancia IMD ANUAL 2009
Tramos
(Km) Ligeros Pesados Total
Calcata (Callalli) Negromayo 69.7 47 15 62
Negromayo Dv. Tintaya 51.3 88 192 280
Dv. Tintaya Yauri 9.0 795 176 971
Fuente: Conteo de Trfico (03 09/ Abril 2009)
De acuerdo al Estudio de Trfico realizado en el ao 2008, por la OPP del MTC, se tiene los
siguientes resultados:
IMD Anual del 2008

Tramos
Callalli - Negromayo 69.7 87 206 293
Negromayo - Yauri 60.3 591 158 749
Fuente: Estudio de Trfico 2008 OPP - MTC
Los principales productos que se transportan en los vehculos de carga son minerales y cidos, para
la estacin E1; mientras que para la estacin E2, son los abarrotes y los materiales de construccin.
Los principales motivos de viaje de los pasajeros de los vehculos que circulan por las estaciones E1
y E2 son: trabajo (40.7% y 35.8%, respectivamente) y paseo o recreacin (31.9% y 27.7%,
respectivamente).
El tipo de combustible utilizado por el 100% de vehculos de carga es el petrleo, mientras que los
vehculos ligeros utilizan petrleo o gasolina.
En lo que se refiere al clculo de la velocidad de los vehculos se utiliz el plaqueo de vehculos de

manera simultnea entre dos estaciones referenciales: Negromayo y Dv. Tintaya (durante un da
completo). Los resultados obtenidos para la velocidad promedio de entrada es de 42.7 Km/hora,
mientras que la velocidad promedio de salida es de 33.1 Km/hora.
Para las proyecciones de trfico, se ha utilizado el mtodo de las tasas de generacin de viajes en
funcin de las variables macroeconmicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la Poblacin y el
PBI por Habitante.
La proyeccin del trfico normal o existente se ha relacionado al crecimiento de las variables

macroeconmicas de los departamentos que contribuyen en la generacin del trfico de la carretera.
Informe Final 38
Para el trfico generado, se considera un 20% ms del trfico normal, porcentaje asumido como
producto de la rehabilitacin y mejoramiento de la va en estudio.
Para la proyeccin del trfico en el horizonte de anlisis, se tom en cuenta las elasticidades por tipo
de vehculo que se estimaron relacionando las estadsticas del parque vehicular de la Regin
Arequipa con el PBI Servicios para los vehculos de pasajeros; y el PBI total regional para el caso de
camiones, mediante una regresin lineal y la elasticidad punto.
El trfico desviado de la Ruta Imata Santa Luca Juliaca Ayaviri Santa Rosa -Sicuani, medido
en IMD Anual es de 128 vehculos, de acuerdo a la encuesta realizada para fines del presente
estudio. Este trfico desviado solo sera para la Ruta Sicuani El Descanso Yauri Negromayo, a
partir de este punto empalmara a la Ruta Negromayo Oscollo Dv. Imata Patahuasi.
Los usuarios (transportistas) consideran que la Ruta Negromayo Calcata Patahuasi, tiene
sectores accidentados que no permite la accesibilidad de los vehculos, en particular de los vehculos
pesados. Actualmente los transportistas de la empresa minera Xstrata Tintaya hacen uso de la Ruta
Tintaya Negromayo - Oscollo - Dv. Imata Patahuasi, favorecida por el mantenimiento rutinario
establecido por dicha empresa minera.
Las tasas de crecimiento calculadas por tipo de vehculo y utilizadas para la proyeccin del trfico
normal (IMD anual) se muestran en el cuadro siguiente:
Tasa de Crecimiento Anual

Tipo de Tasa de Crecimiento
Vehiculos Anual %
Auto 3.1
Camioneta 2.9
mnibus 1.3
Camin 3.4
Informacin Base: INEI.
Informe Final 39
6. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA
Con el propsito de realizar la 2da verificacin de la viabilidad de proyecto, fue necesario establecer las
caractersticas tcnicas de la carretera, en sus condiciones: sin el proyecto (S/P) y con el proyecto (C/P), las
cuales se han definido de acuerdo a los requerimientos de la informacin de ingreso para el Programa HDM
III.
El proyecto considera la rehabilitacin y mejoramiento a nivel de carpeta asfltica de 7.5cm de espesor para
el tramo Yauri Langui y de 10 cm para el tramo Langui - Sicuani. Mientras que para el tramo Patahuasi
Yauri, se propone la rehabilitacin a nivel de afirmado, de 30 cm de espesor. Considerando que los costos de
inversin han variado con respecto al estudio de la primera verificacin de viabilidad se realiza la segunda
verificacin solo para el Tramo Yauri - Sicuani, manteniendo los resultados de la primera verificacin para el
Tramo Patahausi Yauri, porque este tramo hasta la fecha no ha pasado a la etapa de inversin,
mantenindose a nivel de estudios de factibilidad, por lo tanto no se modifica las condiciones planteadas a
nivel de costos.
La carretera Patahuasi Negromayo Yauri El Descanso Sicuani, de una longitud aproximada de 285Km,
se desarrolla por terrenos de topografa variada, entre llana, ondulada y accidentada, con fuertes pendientes
en algunos sectores, como el tramo Patahuasi Negromayo, que presenta sectores muy accidentados y
ondulados, con fuertes pendientes, que han conllevado a la necesidad de realizar trazos sinuosos en algunos
pequeos sectores.
De acuerdo a las caractersticas homogneas de la carretera, se ha considerado 3 tramos, a su vez dichos

tramos se dividen en sectores teniendo as un nmero de diez (10), los mismos que se han tomado en cuenta
para la evaluacin econmica, adecuando los niveles del trfico base segn corresponda:
Cuadro N 6.1
Tramos Homogneos
Tipo de
Tramos y Sub Tramos Km.
Sup
Sub ramo 01Patahuasi - Dv. Chivay 21.8 CA
Sub Tramo Dv.
02 Chivay - San Bartolome 34.2 AF
Sub Tramo San
03 Bartolom - Calcata 15.0 AF
TRAMO 1:
Sub Tramo Calcata
04 - Negromayo 69.7 AF
Patahuasi - Yauri
Sub Tramo Negromayo
05 - Huara Huara 20.1 CA
Sub Tramo Huara
06 Huara - Dv. Tintaya 31.2 CA
Sub Tramo Dv.
07 Tintaya - Yauri 9.0 CA
TRAMO 2: Yauri Sub Tramo Yauri
01 - San Genaro 11.7 CA
El Descanso Sub Tramo San
02 Genaro - El Descanso 31.3 CA
TRAMO 3: El Sub Tramo El
01Descanso - Langui 19.8 CA
Descanso - Sub Tramo02Langui - Colpahuayco 10.0 CA
Sicuani Sub Tramo Colpahuayco
03 - Sicuani 10.6 CA
En el Cuadro N 6.2 se presenta las caractersticas tcnicas ms relevantes de la carretera en las condiciones
actuales y en el Cuadro N 6.3 se muestra las caractersticas tcnicas de la carretera rehabilitada y mejorada
(con el proyecto).
Informe Final 40
Cuadro N 6.2
Caractersticas Tcnicas de la Carretera
Descripcin: Carretera Sin Proyecto
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3
Subtramos Subtramos Subtramos
1 2 3 4 5 1 2 1 2 3
SIN PROYECTO Unidad
Patahuasi - San San Bartolom - Km 71 Km 71 (calcata) - Negromayo - Dv Yauri - San San Genaro - El El Descanso - Colpahuaico -
Dv Tintaya - Yauri Langui - Colpahuico
Bartolom (Calcata) Negromayo Tintaya Genaro Descanso Langui Sicuani
GEOMETRIA
Longitud Km. 56.0 15.0 69.7 51.3 9.0 11.7 31.3 19.8 10.0 10.6
Ancho de Calzada m 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0
Ancho de Berma m 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Subida ms Bajada m/Km. 26.0 26.0 50.0 49.0 49.0 50.0 21.0 21.0 21.0 21.0
Curvatura o Sinuosidad Grados/Km. 118.0 118.0 260.0 35.0 35.0 260.0 224.0 224.0 224.0 224.0
IMD V/D 289 156 62 280 971 206 241 229 498 498
MEDIO AMBIENTE
Altitud m 4200 4200 4350 4550 4550 3900 3900 3900 3900 3900
Precipitacin m/mes 0.0630 0.0630 0.0670 0.0750 0.0750 0.0580 0.0580 0.0580 0.0580 0.0580
ESTADO
Rugosidad IRI 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6
Espesor de la grava mm 30 30 30 30 30 25 25 25 25 25
Edad de la grava Aos 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5
SUPERFICIE
Tipo de Superficie Cdigo AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO
Espesor de Capas Nuevas mm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tamao Mximo de Partculas mm 30 30 30 30 30 35 35 35.0 35.0 35.0
ndice de Plasticidad % 10 10 10 10 10 15 15 15.0 15.0 15.0
% pasa Tamiz 2,0mm % 30 30 30 30 30 32.5 32.5 32.5 32.5 32.5
% pasa Tamiz 0,425mm % 18 18 18 18 18 15.5 15.5 15.5 15.5 15.5
% pasa Tamiz 0,075mm % 10 10 10 10 10 8.4 8.4 8.4 8.4 8.4
BASE SUBRASANTE
Tamao Mximo de Partculas mm 100 100 100 100 100 100 100 100.0 100.0 100.0
ndice de Plasticidad % 10 10 10 10 10 10 10 10.0 10.0 10.0
% pasa Tamiz 2,0mm % 30 30 30 30 30 30 30 30.0 30.0 30.0
% pasa Tamiz 0,425mm % 18 18 18 18 18 18 18 18.0 18.0 18.0
% pasa Tamiz 0,075mm % 10 10 10 10 10 10 10 10.0 10.0 10.0
Informacin Base: Verificacin 2006 (Tamiz, Plasticidad, Particulas, IRIS)
Informe Final 41
Cuadro N 6.3
Situacin Con Proyecto Afirmado
TRAMO 1
1 2 3 4 5
SIN PROYECTO Unidad
Patahuasi - San San Bartolom - Km 71 Negromayo - Dv
Km 71 (calcata) - Negromayo Dv Tintaya - Yauri
Bartolom (Calcata) Tintaya
GEOMETRIA
Longitud Km. 56.0 15.0 69.7 51.3 9.0
Ancho de Calzada m 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
Ancho de Berma m 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Subida ms Bajada m/Km. 26.0 26.0 50.0 49.0 49.0
Curvatura o Sinuosidad Grados/Km. 118.0 118.0 260.0 35.0 35.0
IMD V/D 46 25 10 45 154
MEDIO AMBIENTE
Altitud m 4200 4200 4350 4550 4550
Precipitacin m/mes 0.0630 0.0630 0.0670 0.0750 0.0750
ESTADO
Rugosidad IRI 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6
Espesor de la grava mm 300 300 300 300 300
Edad de la grava Aos 4 4 4 4 4
SUPERFICIE
Tipo de Superficie Cdigo AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO AFIRMADO
Espesor de Capas Nuevas mm 0 0 0 0 0
Tamao Mximo de Partculas mm 30 30 30 30 30
ndice de Plasticidad % 10 10 10 10 10
% pasa Tamiz 2,0mm % 30 30 30 30 30
% pasa Tamiz 0,425mm % 18 18 18 18 18
% pasa Tamiz 0,075mm % 10 10 10 10 10
BASE SUBRASANTE
Tamao Mximo de Partculas mm 100 100 100 100 100
ndice de Plasticidad % 10 10 10 10 10
% pasa Tamiz 2,0mm % 30 30 30 30 30
% pasa Tamiz 0,425mm % 18 18 18 18 18
% pasa Tamiz 0,075mm % 10 10 10 10 10
Informacin Base: Verificacin 2006 (Tamiz, Plasticidad, Particulas, IRIS)
Informe Final 42
Cuadro N 6.3A
Situacin Con Proyecto Carpeta Asfltica
Subtramos Subtramos Subtramo
SIN PROYECTO Unidad 1 2 3 4 5 1 2 1 2 3
Patahuasi - San Bartolom - Km Km 71 (calcata) - Negromayo - Dv Tintaya - Yauri - San Genaro - El Descanso - Langui - Colpahuaico -
San Bartolom 71 (Calcata) Negromayo Dv Tintaya Yauri San Genaro El Descanso Langui Colpahuico Sicuani
GEOMETRIA
Longitud Km. 56.0 15.0 69.7 51.3 9.0 11.7 31.3 19.8 10.0 10.6
Ancho de Berma m 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
IMD Trfico generado V/D 61 33 13 60 206 44 51 49 106 106
MEDIO AMBIENTE
Altitud m 4200 4200 4350 4550 4550 3900 3900 3900 3900 3900
ESTADO
Rugosidad IRI 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
SUPERFICIE
Tipo de Superficie CA CA CA CA CA CA CA CA CA CA

Base/Subrasanbte Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular
CBR de la subrasante % 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Numero Estructural 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Informacin Base: Verificacin 2006 (Tamiz, Plasticidad, Partculas, IRIS)
Informe Final 43
Cuadro N 6.3B
Situacin Con Proyecto TSB
Subtramos Subtramos Subtramos
1 2 3 4 5 1 2 1 2 3
SIN PROYECTO Unidad
Patahuasi - San Bartolom - Km Km 71 (calcata) - Negromayo - Yauri - San Genaro - El Descanso - Langui - Colpahuaico -
Dv Tintaya - Yauri
San Bartolom 71 (Calcata) Negromayo Dv Tintaya San Genaro El Descanso Langui Colpahuico Sicuani
GEOMETRIA
Longitud Km. 56.0 15.0 69.7 51.3 9.0 11.7 31.3 19.8 10.0 10.6
Ancho de Berma m 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
IMD Trfico generado V/D 61 33 13 60 206 44 51 49 106 106
MEDIO AMBIENTE
Altitud m 4200 4200 4350 4550 4550 3900 3900 3900 3900 3900
ESTADO
Rugosidad IRI 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
SUPERFICIE
Tipo de Superficie TSB TSB TSB TSB TSB TSB TSB TSB TSB TSB
Base/Subrasanbte Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular Granular
CBR de la subrasante % 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Numero Estructural 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Informacin Base: Verificacin 2006 (Tamiz, Plasticidad, Partculas, IRIS)

Informe Final 44
7. COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR
7.1 Identificacin y Seleccin de los Tipos de Vehculos.
Para la evaluacin con el HDM III, los diferentes vehculos identificados y representativos, se han agrupado
en seis vehculos tipos, con fines de describir las caractersticas tcnicas y definir los costos de los vehculos
e insumos de operacin. En el grupo de utilitarios o pick up segn el HDM III, se incluye las camionetas y
camionetas rurales.
Cuadro N 7.1
Vehculos Tpicos del Per por Tipo de Vehculos
Vehculo Tipo Marca y Modelo Vehculo HDM Equivalente
Automvil Toyota Corolla. Auto
Pick up (1) Toyota Hilux. Utilitario
Camionetas Rurales Toyota Hiace Utilitario
Bus Volvo B7S 50 asientos Bus
Camin 2 ejes pequeo Mitsubishi - Fuso Camin liviano
Camin 2 ejes mediano Volvo NL 10 Camin medio
Camin de 3 ejes Volvo NL 1020 4x2 Camin pesado
Semi - Triler Volvo NL 12 6x4 Camin Articulado
Elaboracin: Propia del Consultor (1) Incluye camionetas
7.2 Caractersticas Tcnicas de los Vehculos.
Las caractersticas bsicas estn referidas al peso bruto vehicular, N de ejes, N de neumticos, carga til,
coeficiente aerodinmico, rea frontal, horas conducidas, potencia, velocidad, entre otras.
En el Cuadro N 7.2A se presenta las caractersticas tcnicas de los vehculos tipificados para el Modelo HDM
III y en el Cuadro N 7.2B los costos de los vehculos y de los insumos correspondiente.
Informe Final 45
Cuadro N 7.2A
Parmetros de Vehculos Requeridos
Descripcin: Vehculos Tpicos del Per
Camin
DESCRIPCION Auto Pick-up Bus
Ligero Mediano Pesado Articulado
CARACTERISTICAS BASICAS
Peso Bruto Vehicular (t) 1.368 2.180 13.625 6.865 15.400 23.053 38.350
N. Ejes Equivalentes (EA) 0.000 0.000 3.400 3.400 3.400 3.400 3.400
Numero de Ejes 2 2 2 2 2 3 5
Numero de neumticos 4 4 6 6 6 10 18
Nmero de Pasajeros 3.00 3.00 40.00 1.00 1.00 1.00 1.00
UTILIZACION DEL VEHICULO
Vida til (aos) 10.0 8.0 10.0 8.0 10.0 10.0 10.0
Horas Conducidas por Ao 480 960 2496 1440 2400 2400 2400
Km Conducidos por Ao 25000 40000 120000 60000 90000 100000 100000
Cdigo de Depreciacin 2 2 2 2 2 2 2
Cdigo de Utilizacin 1 3 3 3 3 3 3
Tasa de Inters Anual (%) 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
COSTOS ECONOMICOS UNITARIOS
Vehculo Nuevo 12803 20065 96876 74520 93150 111780 130410
Neumtico Nuevo 40.4 68.9 296.1 119.8 296.1 374.1 374.1
Mano de Obra Mant. (M/hr) 2.13 2.13 2.46 2.46 2.46 2.46 2.46
Tripulacin (M/trip-hr) 0.00 0.82 2.87 1.72 2.22 2.38 2.38
Tiempo Pasajero (M/pahr) 1.26 1.26 0.63 0.63 0.63 0.63 0.63
Tiempo Carga (M/veh-hr) 0.00 0.09 0.09 0.09 0.09 0.09 0.09
Precio Gasolina (M/lt) 0.49

Precio Diesel (M/lt) 0.54
Precio Lubricante(M/lt) 2.74
Fuente: OPP del MTC 2007 Elaboracin: Propia del Consultor
Cuadro N 7.2B
Parmetros de Vehculos Opcionales
Descripcin: Vehculos Tpicos del Per
PARAMETROS DE VEHICULOS OPCIONALES
Camin
PARAMETROS DE VEHICULOS Auto Pick-up Bus Ligero Mediano Pesado Articulado
Carga til (Tons) 0.32 0.62 4.13 3.84 7.00 12.05 24.50
Vel. Deseada, Pavim. (Km/h) 100.00 90.00 90.00 80.00 70.00 60.00 60.00
Vel. Deseada, No Pavi. (Km/h) 80.00 70.00 70.00 60.00 50.00 45.00 45.00
Eficiencia Energtica 0.85 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.80
Fuente: OPP del MTC 2007
Informe Final 46
8. COSTOS DE INVERSION DE LA CARRETERA
a) Consideraciones en la determinacin de los costos de inversin y asumidos para la segunda

verificacin de la carretera Patahuasi Yauri - Sicuani.
Tramo 1: Patahuasi Yauri
Sub tramo 1: Patahuasi Dv. Chivay (L= 21.80 km)

Este sub tramo en la actualidad y desde hace varios aos se encuentra asfaltado encontrndose en buenas
condiciones de transitabilidad, por lo que en la presente verificacin no ha sido considerado.
Sub tramo 2: Dv. Chivay - San Bartolom (L= 34.20 km), Sub Tramo 3: San Bartolom - Calcata (L=15.00 km)
y Sub tramo 4: Calcata - Negromayo (L=69.70 km).
Estos tres sub tramos a la fecha, la superficie de la va se mantiene a nivel de afirmado encontrndose en
regulares condiciones de transitabilidad, sin embargo como no se ha continuado con la siguiente etapa
despus del estudio de preinversin, para fines de la presente verificacin, se considera las mismas
caractersticas tcnicas y los costos de inversin determinados en el estudio de preinversin original, que es
rehabilitacin y mejoramiento a nivel de afirmado de 30 cm, con un costo de inversin promedio de miles de
US$ 145/km., el mismo que fue corresponde al estudio de preinversin del ao 2002. Cuadro N 8.1.
Sub tramo 5: Negromayo Huara Huara (L=20.10 km)

Este sub tramo en la actualidad se encuentra a nivel de afirmado en buenas condiciones de transitabilidad,
por el servicio de mantenimiento permanente que recibe, excepto en pocas de lluvias que dificulta su
transitabilidad. Tomando en cuenta la propuesta de planteamiento de la solucin a nivel de carpeta asfltica
para el sub tramo Huara Huara Dv. Yauri y de los Tramos 2 y 3 Yauri El Descanso Sicuani, y de esta
manera dar continuidad a la transitabilidad del flujo vehicular en una va integral a nivel de carpeta asfltica,
dado el nivel de trfico, se estimado el presupuesto de obra como parte del Estudio Definitivo a nivel
preliminar, sobre la base del estudio de Huara Huara Dv. Yauri, cuyas caractersticas tcnicas son similares.
El costo de inversin por km es de miles de US$ 589.6, para una superficie a nivel carpeta asfltica de 10 cm
de espesor. Cuadro N 8.1.
Sub tramo 6: Huara HuaraDv. Tintaya (L=31.20km) y Sub tramo 7: Dv. TintayaDv. Yauri (L=9.00 km)
Estos dos sub tramos igual que el sub tramo Negromayo Huara Huara, se encuentran a nivel de afirmado
en mejores condiciones de transitabilidad, por el servicio de mantenimiento permanente que recibe, excepto
en pocas de lluvias que dificulta su transitabilidad. El presupuesto de obra, determinado en el estudio
definitivo, incluyendo gastos de estudios y un costo de supervisin de la obra, se tiene un costo de inversin
por km de miles de US$ 623.6, para una carpeta asfltica de 10 cm de espesor. Ver Cuadro N 8.1 y Anexo A
9.
Tramo 2: Yauri-El Descanso
Sub tramo 1: Yauri - San Genaro (L= 11.67 km)

En este sub tramo se hizo una pavimentacin tipo piloto con asfaltos econmicos sin embargo el contrato fue
resuelto antes de su culminacin, y el resultado de lo ejecutado no ha dado un resultado favorable. El avance
de la obra es del orden del 48% del nuevo monto contractual (S/. 2,733,741.82 (R.D. N 2904-2006-MTC/20)
modificado como consecuencia de un adicional y un deductivo de obra. Actualmente se encuentra en proceso
de arbitraje. Para fines de la presente verificacin, se ha estimado que el pago por concepto de obra
alcanzar el 48% (S/. 1,366.87) del monto sealado. El costo real ser resultado del arbitraje. Tambin se
Informe Final 47
incluye costo por concepto de supervisin de dicha obra que asciende a 119.7 miles de US$ (ver R.D. N 206-
2007-MTC/20).
Para los efectos de la presente verificacin de viabilidad, se ha asumido el costo de obra por km considerado
en la 1ra verificacin de viabilidad (2006), que es de miles de US$ por km de 404.7, que corresponde al costo
del tramo Yauri El Descanso. A este monto se suma el costo de la obra piloto, la supervisin de la misma y
los gastos por estudios, lo que hace un total de inversin de miles de US$ por km de 450.6. Ver Cuadro N
8.1 y Anexo A -9.
Sub tramo 2: San Genaro El Descanso (L= 31.31 km)

Este sub tramo se encuentra pavimentado con carpeta asfltica de 7.5 cm de espesor, desde julio del 2008,
con costo total de la obra de S/. 56,861.651.68. (R.D. N 2230-2008-MTC/20). El costo de inversin por Km es
Miles de US$ 684.9. Ver Cuadro N 8.1 y Anexo A -9.
El costo utilizado para la 1ra verificacin de viabilidad (2006) fue de 404.6 miles de US$ por km.
Tramo 3: El Descanso - Sicuani
Sub tramo 1: El Descanso Langui (L= 19.82 km)

Este sub tramo se encuentra a nivel de estudio definitivo culminado en marzo del 2009 (carpeta asfltica de
7.5 cm de espesor), con un presupuesto de obra de S/. 60,837,119.72. Incluyendo el costo de supervisin de
supervisin y gastos de estudios la inversin por Km es de 1,048.9 miles de US$. Ver Cuadro N 8.1 y Anexo
A-9.
El costo asumido en la 1ra verificacin de viabilidad (2006) fue de miles de US$ 466.4225 por Km.
Sub tramo 2: Langui - Colpahuayco (L= 10.00km)

En este sub tramo el ao 2006/07 se contrat los servicios del Consorcio Vial Terranova, por la suma de S/.
18,063,999.64 quedando inconclusa con un avance del 37.5%, al haberse resuelto el contrato, por el cual se
cancel la suma de S/. 7,816,771.18. (Volumen de liquidacin de contrato de obra-2009).
Para culminar la obra se suscribi un contrato (Concurso Oferta), que incluye elaborar el expediente tcnico y
ejecucin de la obra faltante, con un costo de obra de S/. 15,464,789.09 (carpeta asfltica de 7.5 cm de
espesor) y el expediente en S/. 413,115.00 (Contrato de concurso oferta N 105-08-MTC/20 y presupuesto
de obra). El costo total de obra es 23,281,560.27 (S/. 15,464,789.09 + S/. 7,816,771.18). El costo por Km
incluyendo costos de supervisin y gastos de estudios es de 803.9 miles de US$. Ver Cuadro N 8.1 y Anexo
A-9.
Este sub tramo no fue incluido en la evaluacin de verificacin del 2006.
Sub tramo 3: Colpahuayco - Sicuani (L= 10.64km)
Sector Colpahuayco (Compuerta) - Hercca (L= 6.00km)

En este sector la ejecucin de la obra culmin en Dic.2005 y fue realizada por administracin directa. Segn
la R.D. N 852-2007-MTC/21, liquidacin de la obra fue de S/. 11,707,377.59,
Sector Hercca - Sicuani (L= 4.64km)

En este sector la ejecucin de la obra culmin en Feb.2004, y fue realizada por administracin directa. Segn
R.D. N 274-2009-MTC/21, la liquidacin de la obra fue de S/. 5,242,313.43.
El costo de inversin por Km, del sub tramo Colpahuayco Sicuani, incluyendo gastos de estudios es de
471.5 miles de US$. Ver Cuadro N8.1 y Anexo A-9.
Informe Final 48
En el Cuadro N 8.1 se presenta el costo total de la inversin por sub tramos considerando el requerimiento
de y la inversin ejecutada de algunos sub tramos, a precios financieros, que incluye estudios, obras y
supervisin de obras, los cuales fueron obtenidos de los Cuadros N 4.6- 4.8. Ver Cuadro N 8.1. La
informacin con mayor detalle se presentan en el Anexo A-10.
Cuadro N 8.1
Inversin ejecutada y requerimiento de inversin a precios financieros
Costos de Inversin ( miles US $ )
Long Tipo TOTAL
Tramos /Sub Tramos
(km) Sup. En Estudios Obras Supervisin
Total Ejecutada Requerimiento
Tramo 1: Patahuasi - Yauri 676.78 49,983.55 3,498.85 54,159.18 143.01 54,016.17
1:Patahuasi-Dv.Chivay 21.80 C.A. 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
2:Dv Chivay-San Bartolom 34.20 90.99 4,549.5 318.5 4,959.0 0.0 4,959.0
3:San Bartolom-Calcata 15.00 AF 39.9 1,995.4 139.7 2,175.0 0.0 2,175.0
4:Calcata-Negromayo 69.70 185.4 9,272.0 649.0 10,106.5 0.0 10,106.5
5:Negromayo -Huara Huara 20.10 217.4 10,871.6 761.0 11,850.0 0.0 11,850.0
6:Huara Huara-Dv. Tintaya 31.20 111.0 18,079.7 1,265.6 19,456.3 111.0 19,345.3
7:Dv. Tintaya- Yauri 9.00 C. A. 32.0 5,215.3 365.1 5,612.4 32.0 5,580.4
Tramo 2: Yauri - El Descanso 218.89 24,756.2 1,727.6 26,702.7 21,980.3 4,722.4
1:Yauri-San Genaro 11.67 110.9 4,606.8 540.6 5,258.2 535.8 4,722.4
2:San Genaro-El Descanso 31.31 C.A. 108.0 20,149.4 1,187.0 21,444.5 21,444.5 0.0
Tramo 3: El Descanso - Sicuani 539.05 31,448.18 1,856.91 33,844.14 8,040.57 25,803.57
1:El Descanso-Langui 19.82 201.7 19,240.1 1,346.8 20,788.5 201.7 20,586.9
C.A.
2:Langui-Colpahauyco 10.00 241.2 7,287.2 510.1 8,038.5 2,821.8 5,216.7
3:Colpahauyco-Sicuani 10.64 C.A. 96.2 4,920.9 0.0 5,017.1 5,017.1 0.0
TOTAL 1,434.7 106,187.9 7,083.3 114,706.0 30,163.9 84,542.1
Informacin base: Cuadro N 4.6 4.8 y Anexo A-9
b) Justificacin del cambio de la solucin tcnica de la superficie del Tramo Negromayo Dv. Yauri.
Segn el Estudio de Factibilidad del Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Patahuasi Yauri
Sicuani, realizada el ao 1997- 98, la Alternativa recomendada para la realizacin del proyecto fue una
superficie de carpeta asfltica de 10 cm de espesor para toda la carretera. Sin embargo en la evaluacin
econmica, llevada a cabo el ao 2002, se consider la alternativa de afirmado de 30 cm de espesor para el
tramo Patahuasi -Yauri - Langui y de carpeta asfltica de 10 cm slo para el tramo Langui Sicuani.
Posteriormente dado los nuevos estudios de trfico (IMD Anual 2005 = 143 vehculos) y costos de obra
actualizados para el tramo Yauri Sicuani sobre la base de las obras ejecutadas en el sector Langui
Sicuani, el ao 2006, se realiz la 1ra Verificacin de Viabilidad del proyecto, donde la Alternativa de carpeta
asfltica de 7.5 cm de espesor, para el tramo Yauri - Langui, result viable conjuntamente con el afirmado de
30 cm para el tramo Patahuasi - Yauri. No se incluy el tramo Langui Sicuani, para efectos de esta
verificacin, por encontrarse a nivel de obra.
Sobre la base de la 1era verificacin y las variaciones de solucin de pavimentos surgidas para el tramo Yauri
- Sicuani, los aos 2006-2007 se desarroll el estudio definitivo del tramo Huara Huara Dv.Yauri, como parte
del Convenio suscrito entre el MTC y el Banco Mundial, realizndose para ello el estudio de trfico vehicular
(Nov. 2006), que dio como resultado un IMD anual de 352 vehculos, de los cuales 63% corresponde a
vehculos pesados (223). Este indicador dio lugar a la necesidad de hacer un diseo con carpeta asfltica de
10 cm de espesor (ver Anexo 10.6).
Informe Final 49
Respecto al IMD Anual obtenido en el Estudio de Trfico para fines de la elaboracin del Estudio Definitivo,
hay una diferencia con respecto al Estudio de Trfico efectuado para fines de la segunda verificacin (2009),
el cual se debe que en el levantamiento de informacin de campo (aforos) del presente ao, estableci dos
estaciones que permiti medir el nivel de trfico de los sub tramos: Negromayo Dv. Tintaya (Huara Huara
es punto intermedio), que tiene un IMD Anual de 280 vehculos, de los cuales el 69% corresponde a vehculos
pesados (192) y el segundo sub tramo: Dv. Tintaya Yauri que tiene 971 vehculos, de los cuales el 18% son
vehculos pesados (176).
Por lo expuesto, la justificacin de la elaboracin del Estudio Definitivo, con el cambio de solucin a superficie
de carpeta asfltica de 10 cm, fue el incremento del nivel de trfico (IMD Anual de 143 a 352 vehculos), en
particular por la composicin del mismo.
c) Anlisis comparativo de los montos de inversin de la declaracin de viabilidad del 2002 y la verificacin del
2009
El anlisis comparativo del incremento de los costos de inversin utilizados para la declaracin de viabilidad
del ao 2002 y la segunda verificacin del ao 2009, se presenta en el cuadro N 8.2.
Los costos del ao 2002 del tramo Patahuasi Negromayo Yauri - Sicuani, corresponde a los definidos en
el Estudio de preinversin, con el cual se declar la viabilidad del proyecto. Cabe destacar que en este nivel
de estudio, la solucin de mejoramiento responda a nivel afirmado para el tramo Patahuasi Langui y
carpeta solo para Langui Sicuani.
Para el ao 2009, los costos del Tramo Patahuasi Negromayo, corresponden a la solucin de mejoramiento
a nivel de afirmado (costos en US$ del 2002). Los costos para el Tramo Negromayo Yauri Sicuani,
corresponden a la solucin de carpeta asfltica, resultado de las obras ejecutadas o de los presupuestos de
obra de Estudios Definitivos concluidos, y para algunos subtramos estimados a nivel preliminar de Estudio
Definitivo.
La variacin de los montos de inversin del ao 2009 con respecto al ao 2002, representa un incremento
aproximadamente el 154%, siendo mucho ms alto en el tramo Negromayo Yauri Sicuani, dicha diferencia
se debe a los cambios de solucin tcnica, adicionales de los costos durante la ejecucin de las obras y/o al
incremento de los montos estimados en los Estudios Definitivos. Mayor detalle del anlisis y el desagregado
de los presupuestos de obra se presentan en el Anexo A-9 asimismo la informacin base tanto tcnica como
de costos en el Anexo A-10.
Cuadro N 8.2
Comparativo de Costos de Inversin
Declaracin Viabilidad 2002 y Verificacin de Viabilidad 2009
Costos de Inversin (Miles US$)
Rubros Incremento
2002 2009
Monto %
Patahuasi - Negromayo 20,401.5 20,401.5 0.0 0.00
Negromayo - Yauri 8,743.5 36,918.7 28,175.2 322.24
Yauri - Sicuani 17,263.05 60,546.8 43,283.8 250.73

COSTO TOTAL 46,408.05 117,867.01 71,459.0 153.98
Fuente: Provas Nacional
Informe Final 50
d) Costos considerados en la evaluacin econmica
Para la evaluacin, se ha considerado el costo total, es decir incluyendo el requerimiento y las inversiones
ejecutadas, excepto para el sub tramo de Patahuasi Dv. Chivay que se encuentra a nivel de carpeta ya hace
varios aos. Los costos de inversin estn expresados en US Dlares Americanos y a precios financieros y
econmicos o sociales (Cuadros N 8.1A y 8.1B).
Cuadro N 8.1A
Costos de Inversin a precios financieros
Costo de Inversin (Miles de US$)

Distancia
Tramos Sub Tramos Carpeta Asfltica 3" Afirmado 30 cm Inversin
(km)
Total Por Km Total Por Km Requerida Ejecutada
1:Patahuasi - Dv.Chivay 21.8 Construido
2:Dv Chivay-San Bartolom 34.2 N.C. N.C. 4,959.0 145.0 4,959.0
3:San Bartolom-Calcata 15.0 N.C. N.C. 2,175.0 145.0 2,175.0
Tramo 1. Patahuasi -
4:Calcata-Negromayo 69.7 N.C. N.C. 10,106.5 145.0 10,106.5
Yauri
5:Negromayo -Huara Huara 20.1 11,850.0 589.6 N.C. N.C. 11,850.0
6:Huara Huara-Dv. Tintaya 31.2 19,456.3 623.6 N.C. N.C. 19,345.3 111.0
7:Dv. Tintaya- Yauri 9.0 5,612.4 623.6 N.C. N.C. 5,580.4 32.0
Tramo 2: Yauri - El 1:Yauri-San Genaro 11.7 5,258.2 450.6 N.C. N.C. 4,722.4 535.8
Descanso 2:San Genaro-El Descanso 31.3 21,444.5 684.9 N.C. N.C. 21,444.5
1:El Descanso-Langui 19.8 20,788.5 1,048.9 N.C. N.C. 20,586.9 201.7
Tramo 3: El
2:Langui-Colpahauyco 10.0 8,038.5 803.9 N.C. N.C. 5,216.7 2,821.8
Descanso - Sicuani
3:Colpahauyco-Sicuani 10.6 5,017.1 471.5 N.C. N.C. 5,017.1
TOTAL 284.4 97,465.5 678.3 17,240.5 145.0 84,542.1 30,163.87
TOTAL GLOBAL 114,706.0 114,706.0
Informacin Base: Cuadros N 4.6 - 4.8 y Cuadro N 8.1
Cuadro N 8.1B
Costo de Inversin a precios econmicos
Costo de Inversin (Miles de US$)
Distancia
Tramos Sub Tramos Carpeta Asfltica 3" Afirmado 30 cm Inversin
(km)
Total Por Km Total Por Km Requerida Ejecutada
1:Patahuasi - Dv.Chivay 21.8 Construido
2:Dv Chivay-San Bartolom 34.2 N.C. N.C. 3,917.6 114.6 3,917.6
3:San Bartolom-Calcata 15.0 N.C. N.C. 1,718.3 114.6 1,718.3
Tramo 1. Patahuasi -
4:Calcata-Negromayo 69.7 N.C. N.C. 7,984.1 114.6 7,984.1
Yauri
5:Negromayo -Huara Huara 20.1 9,361.5 465.7 N.C. N.C. 9,361.5
6:Huara Huara-Dv. Tintaya 31.2 15,370.5 492.6 N.C. N.C. 15,282.8 87.7
7:Dv. Tintaya- Yauri 9.0 4,433.8 492.6 N.C. N.C. 4,408.5 25.3
Tramo 2: Yauri - El 1:Yauri-San Genaro 11.7 4,154.0 356.0 N.C. N.C. 3,730.7 423.3
Descanso 2:San Genaro-El Descanso 31.3 16,941.1 541.1 N.C. N.C. 16,941.1
1:El Descanso-Langui 19.8 16,422.9 828.6 N.C. N.C. 16,263.6 159.3
Tramo 3: El
2:Langui-Colpahauyco 10.0 6,350.4 635.0 N.C. N.C. 4,121.2 2,229.2
Descanso - Sicuani
3:Colpahauyco-Sicuani 10.6 3,963.5 372.5 N.C. N.C. 3,963.5
TOTAL 76,997.7 535.8 13,620.0 114.6 66,788.3 23,829.45
TOTAL GLOBAL 90,617.7 90,617.7
Informacin Base: Cuadro N 8.1A /Factor 0.79
Informe Final 51
9. COSTOS DE MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA
9.1. Polticas y Estrategias de Mantenimiento de la Carretera.
Las polticas y estrategias de mantenimiento utilizadas para los diferentes tramos se presentan en el Anexo
B1, Datos de entrada del HDM III.
Cuadro N 9.1
Polticas y Estrategias de Mantenimiento
N de
Situacin Propuesta Descripcin
Estrategia
Corresponde a la poltica base (situacin "sin proyecto"), que considera no
pavimentada
Sin Proyecto
ejecutar el proyecto y conservar la condicin transitable de la superficie de

Poltica Base
rodadura, mediante un mantenimiento rutinario (limpieza de alcantarillas, maleza,
No
Estrategia
sealizacin y otras actividades), con perfilado cada 365 das; bacheo localizado
N 1
cuando perdida del material de reemplazo es del 50% reposicin de grava
cuando e espesor mnimo es de 50 mm.
Mejorar la carretera a nivel de afirmado 30cm, con mantenimiento rutinario
Afirma
Estrategia (limpieza de alcantarillas, maleza, sealizacin y otras actividades), Perfilado

do
N 2 cada 180 das; Reposicin de grava 10cm cuando el espesor de la grava

alcance 5cm
Mejorar la carretera a nivel de carpeta asfltica 7.5 cm, darle un mantenimiento
Estrategia rutinario adecuado durante la vida til del proyecto, bacheo del 100% sobre la
N 3 superficie daada, sello de 10 mm de espesor a un 30% de rea daada y un
refuerzo de 50 mm cada 10 aos.
Con Proyecto
Carpeta Asfltica CAC

Mejorar la carretera a nivel de tratamiento superficial bicapa de 2.5 cm, darle un
Estrategia mantenimiento rutinario adecuado durante la vida til del proyecto, bacheo del
N 5 100% sobre la superficie daada, sello de 10 mm de espesor a un 30% de rea
daada y un refuerzo de 25 mm cuando el IRI llegue a 4.0.
Fuente: Estudio de Factibilidad 1998 y Estudio de Verificacin de Viabilidad 2006.
9.2. Costos Financieros de Mantenimiento
De acuerdo a las estrategias de mantenimiento planteadas para la carretera proyectada, se considera los
costos unitarios para un mantenimiento rutinario y tres actividades principales para el mantenimiento
peridico: bacheo, sellado y refuerzo (para tramos pavimentados); y perfilado, bacheo de grava, reposicin de
grava (para tramos no pavimentados).
9.3. Costos Econmicos de Mantenimiento.
Para el clculo de los costos econmicos se ha deducido los impuestos tomando en cuenta la participacin de
materiales, equipos y mano de obra en las diferentes actividades del mantenimiento. En el Cuadro N 9.2 se
presenta los costos unitarios correspondientes.
Informe Final 52
Cuadro N 9.2
Costos de Mantenimiento (US$)
Costos de Mantenimiento
Concepto Unidad
Financiero Econmico
Carretera No Pavimentada
Perfilado $US/Km 250.00 187.50
Bacheo de Grava $US m3 16.00 12.00
Reposicin de Grava $US m3 20.00 15.00
Mantenimiento Rutinario No Pavimentada $.Km. /ao 1200 900
Carretera Pavimentada
Bacheo $US.m2 13.20 9.90
Sello $US/m2 1.19 0.89
Refuerzo $US/m2 4.46 3.35
Reconstruccin $US/m2 0.00 0.00
Mantenimiento Rutinario - Pavimentado $US/Km / ao 1500 1125
Elaboracin: Estudio de Verificacin de Viabilidad del ao 2006
10. EVALUACION ECONOMICA
10.1 Consideraciones Generales
La evaluacin econmica tiene el propsito de medir la rentabilidad del proyecto desde el punto de vista de la
economa en su conjunto, considerando los costos de inversin y mantenimiento, y los beneficios por ahorros
de costos de operacin, para diferentes alternativas de mantenimiento (estrategias y polticas). Para el clculo
correspondiente se ha utilizado el Modelo HDM III, el cual permite simular el proceso de deterioro de la
carretera en el tiempo, segn el trfico promedio diario anual.
Los criterios utilizados para la evaluacin econmica son:
Perodo de evaluacin 20 aos. Incluye el ao base (2009) y aos de ejecucin de las obras.
Perodo de ejecucin de las obras, 2009 - 2012.
Ao de inicio de operacin de la carretera rehabilitada y/o mejorada: 2009 /2012.
Costos a precios financieros y precios econmicos.
Polticas y Estrategias de Mantenimiento.
Tasa de descuento: 14% y 11%.
Indicadores de rentabilidad: VAN, TIR y B/C.
La evaluacin se ha efectuado por tramos y al final se ha efectuado una evaluacin integral considerando los
resultados favorables de cada uno de ellos, segn alternativas y estrategias. Ver Anexo B Resultados de
HDM III.
10.2 Beneficios Directos
Estos beneficios corresponden: la reduccin de los costos de operacin vehicular, tanto del trfico normal
como del generado, as como de la reduccin de costos de tiempo de viaje de los pasajeros y de carga.
La simulacin del comportamiento de la carretera durante su vida til, se efecta con el Modelo HDM III, que
analiza estos aspectos y permite determinar las necesidades futuras de mantenimiento.
Informe Final 53
a.1. Ahorros por Costos de Operacin de los Vehculos
Los beneficios son calculados comparando los costos operativos de los diferentes tipos de vehculos,
considerando dos escenarios: sin y con proyecto. El modelo evala para cada ao el costo de operacin, en
funcin de las caractersticas tcnicas de la carretera, del uso de los vehculos, as como de los costos
unitarios de los insumos de operacin vehicular.
a.2. Ahorro por Disminucin de Tiempo de Viaje.
Estos beneficios, se derivan de la disminucin de los tiempos de viaje de los pasajeros y de la carga, por
transitar en una va en mejores condiciones de transitabilidad.
a.3. Beneficios Exgenos por Trfico Desviado.
Ahorro por menor kilometraje de recorrido de los vehculos identificados en el estudio de Estudio de Trfico,
(IMD= 128 veh/da).
Estos beneficios se han estimado sobre la base del posible trfico desviado identificado, correspondiente a
los transportistas (usuarios de la va) que actualmente utilizan la ruta Patahuasi Imata Santa Luca
Juliaca Santa Rosa Sicuani, para trasladarse entre las regiones Arequipa y Cusco, quienes han
manifestado que de mejorarse la carretera Sicuani Yauri Negromayo dejaran de utilizar la ruta alterna
sealada, solo si el mejoramiento de la carretera contina por Negromayo Oscollo Dv. Imata.
Este impacto se dar slo cuando se concluya el mejoramiento de la carretera a nivel de carpeta asfltica
entre Sicuani El Descanso Yauri Negromayo Oscollo Dv. Imata Patahuasi. De acuerdo a las
encuestas realizadas ya detallada en el Estudio de Trfico, descartan hacer uso del tramo Negromayo
Calcata Patahuasi por tener sectores muy accidentados que dificultaran el acceso de los vehculos, en
particular de los pesados, y prueba de ello es que actualmente los vehculos tanto pesados como ligeros que
circulan por la va Negromayo Yauri Sicuani y viceversa, hacen uso la ruta Negromayo Oscollo Dv.
Imata Patahuasi Arequipa.
Los beneficios del trfico desviado han sido incluidos al HDM III, como beneficios exgenos, prorrateados
proporcionalmente al kilometraje de cada subtramo identificado para la evaluacin. En el Cuadro N 10.1, se
presenta los beneficios totales correspondientes al tramo integral y la distribucin por subtramos. Estos
beneficios no se consideran para el tramo Patahuasi Negromayo por lo explicado en el prrafo precedente.
Cuadro N 10.1
Beneficios Exgenos Del Trfico Desviado
TOTAL
AO SubTramos SubTramos SubTramo
284.4 KM
1 2 3 4 5 6 7 1 2 1 2 3
2012 0.45 0.71 0.31 1.44 0.42 0.64 0.19 0.24 0.65 0.41 0.21 0.22 5.89
2015 0.50 0.79 0.34 1.60 0.46 0.72 0.21 0.27 0.72 0.46 0.23 0.24 6.54
2020 0.60 0.94 0.41 1.92 0.55 0.86 0.25 0.32 0.86 0.54 0.28 0.29 7.82
2025 0.72 1.12 0.49 2.29 0.66 1.02 0.30 0.39 1.03 0.65 0.33 0.35 9.36
2029 0.83 1.30 0.57 2.65 0.77 1.18 0.34 0.44 1.19 0.75 0.38 0.40 10.80
Informacin: Anexo B.1
Nota: Patahuasi - Negromayo: Subtramos 1, 2, 3 y 4 del Tramo 1
Informe Final 54
10.3 Resultados de la Evaluacin Econmica con el HDM III
Los resultados de la evaluacin econmica, expresados en los indicadores de rentabilidad (VAN, TIR y B/C)
demuestran la viabilidad del proyecto, considerando la evaluacin integral de la carretera, sin embargo a nivel
individual, algunos tramos muestran resultados negativos, por el nivel de inversin y del trfico.
A continuacin se presenta los resultados globales de la evaluacin econmica para el tramo integral para la
alternativa con carpeta asfltica en todos los tramos. Ver Cuadros N 10.2 y 10.3.
Cuadro N 10.2
Resultados de la Evaluacin Integral y por Subtramos
Solucin con Carpeta Asfltica
11% 14%
Tramos Subtramos IMD
VAN TIR B/C VAN TIR B/C
S2 Dv. Chivay - San Bartolom 5.11 16.9 1.54 2.13 16.9 1.22 289
S3 San Bartolom - Calcata -0.21 10.4 0.95 -1.09 10.4 0.75 155
T1 S4 Calcata - Negromayo -14.49 0.4 0.27 -15.99 0.4 0.22 62
Dv. Chivay - S5 Negromayo Huara Huara 8.76 21.8 2.04 5.30 21.8 1.68 280
Yauri S6 Huara Huara - Dv. Tintaya 12.78 20.7 1.92 7.41 20.7 1.52 280
S7 Dv. Tintaya - Yauri 7.25 29.7 2.92 5.08 29.7 2.3 971
Total T1 19.20 14.6 1.32 2.85 14.6 1.05
T2 S1 Yauri - San Genaro 3.49 20.8 1.94 2.03 20.8 1.53 206
Yauri - El S2 San Genaro - El Descanso 3.50 13.6 1.23 -0.44 13.6 0.97 240
Descanso Total T2 9.98 15.1 1.36 1.59 15.1 1.08
S1 El Descanso - Langui -3.31 8.3 0.78 -5.88 8.2 0.62 228
T3 El
S2 Langui - Colpahuayco 1.75 14.6 1.31 0.24 14.6 1.04 497
Descanso -
Sicuani S3 Colpahuayco - Sicuani 4.48 24.6 2.32 2.93 24.6 1.83 497
Total T3 2.92 12.4 1.12 -2.71 12.4 0.89
Tramo Integral 29.10 14.2 1.28 1.73 14.2 1.02
Comparando los resultados de la evaluacin del 2006 versus 2009, con tasas del 14% se observa que los dos
ltimos tramos presentan indicadores negativos debido al incremento considerable de los costos de inversin,
que superan el 70% con respecto al costo considerado en el estudio de Verificacin de Viabilidad del ao
2006. En el Tramo Patahuasi Yauri, para la verificacin de la viabilidad no se ha incluido el sub tramo Dv,
Chivay San Bartolom, porque actualmente se encuentra a nivel de carpeta asfltica, por lo que no se
puede comparar los resultados del Tramo Patahuasi Yauri. Cuadro N 10.3:
Cuadro N 10.3
Comparativo de Valores Actuales Netos
VAN (Millones US$)
2006 2009
Tramo
CA AF AF CA CA AF
14% 14% 11%
Patahuasi - Yauri (*) -9.36 12.86 18.27 2.85 19.20 27.13
Yauri - El Descanso 4.19 -2.33 N.C. 1.59 9.98 N.C.
El Descanso - Sicuani 1.53 -1.57 N.C. -2.71 2.92 N.C.
(*) En este tramo para la evaluacin del ao 2009, no se incluye el sub tramo Patahuasi -Dv. Chivay,
porque actualmente es de CA.
Informe Final 55
En el cuadro N 10.4, se presenta el resumen de la evaluacin econmica integral de la carretera Patahuasi
Yauri Sicuani, para la solucin con Carpeta Asfltica de 7.5cm de espesor evaluado con la tasa de
descuento del 11%, donde el VAN es de 29.10 millones de Dlares; TIR de 14.2% y la relacin B/C de 1.28.
Cuadro N 10.4
Evaluacin Econmica Integral
Carretera Patahuasi Yauri Sicuani
Carpeta Asfltica
Administrador HDM - Resumen del Proyecto
Nombre de la Corrida: EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO - ALTERNATIVA CA
Fecha de la Corrida: 01/09/2009
Nombre de la Carretera: Patahuasi-Yauri-Sicuani
Longitud de la Carretera: 274.5 Km
Moneda: Millones de US$
Estrategia Tramo I Dv. Chivay - Yauri

Tramo II Yauri - El Descanso
Tramo III El Descanso - Sicuani
SIN PROYECTO CON PROYECTO COMPARACION ECONOMICA

COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO BENEFICIO
ANO ECONOMICO ECONOMICO ECONOMICO OPER ECONOMICO ECONOMICO ECONOMICO AGENCIA USUARIO ECONOMICO
AGENCIA USUARIO TOTAL AGENCIA USUARIO TOTAL REDUCIDO REDUCIDO NETO
2009 0.238 31.472 28.863 115.291 31.472 139.483 -115.053 0.000 -115.053
2010 4.523 21.478 23.793 CONS 0.294 14.281 13.235 4.228 10.686 14.915
2011 0.584 21.840 20.299 0.294 14.689 13.605 0.288 10.722 11.009
2012 0.587 23.879 22.282 0.294 12.365 11.431 0.292 15.577 15.870
2013 0.591 24.825 23.170 0.294 12.696 11.721 0.296 16.337 16.634
2014 0.737 25.584 23.870 0.294 13.030 12.023 0.442 16.898 17.338
2015 0.878 26.331 24.835 0.294 13.394 12.355 0.581 17.401 17.983
2016 0.603 26.754 24.915 0.294 13.767 12.684 0.308 17.548 17.855
2017 2.803 27.863 28.155 0.294 14.123 13.003 2.509 18.469 20.976
2018 0.752 27.091 25.118 0.294 14.511 13.354 0.456 17.286 17.744
2019 0.853 29.277 27.474 0.294 14.916 13.719 0.558 19.353 19.910
2020 0.899 30.204 28.371 0.727 15.348 14.492 0.172 20.000 20.175
2021 1.866 30.823 29.737 RESE 1.303 15.715 15.445 0.563 20.382 20.944
2022 0.631 32.071 29.811 0.294 16.216 14.882 0.336 21.310 21.645
2023 0.636 33.002 30.664 0.294 16.667 15.291 0.340 21.960 22.304
2024 0.783 33.948 31.530 0.294 17.240 15.800 0.487 22.499 22.990
2025 1.886 34.938 33.676 0.294 17.770 16.282 1.592 23.152 24.741
2026 1.885 34.325 32.972 0.294 18.363 16.813 1.589 21.960 23.553
2027 0.799 36.238 33.564 0.294 19.039 17.421 0.504 23.487 23.991
2028 0.663 37.989 35.223 -28.296 19.717 -9.456 28.957 24.830 53.786
Total (al 0.00 %) 23.197 589.932 558.322 93.729 325.319 383.583 -70.555 359.857 289.310
Total (al 11.00 %) 10.794 242.073 230.280 114.085 145.335 241.045 -103.301 132.400 29.101
VPN del Proyecto al 11.00 % de Tasa de Descuento: 29.10

Tasa Interna de Retorno del Proyecto (%): 14.2%
Beneficio / Costo : 1.28
En os Cuadros N 10.4A 10.4C, se presenta la evaluacin a nivel de carpeta asfltica, para los tres tramos
considerados para la carretera Patahuasi Yauri Sicuani, que consolida los subtramos de cada de ellos;
y en los Cuadro N 10.4 y 10.5, se presenta la evaluacin econmica del Tramo 1 Patahuasi Yauri para la
solucin a nivel de Afirmado y TSB por sub tramos.
En el Anexo B se presenta la evaluacin econmica para cada subtramo. El Tramo 1 contiene 5 subtramos;
el Tramo 2, 2 subtramos y el Tramo 3 comprenden 3 subtramos
Informe Final 56
Cuadro N 10.4A
Evaluacin Econmica
Tramo 1: Patahuasi Yauri Sicuani

Nombre de la Carretera: Patahuasi-Yauri-Sicuani Tramo: Patahuasi - Yauri
Estrategia: T1S02 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m
T1S03 2 - CONS: CA=7.5cm Calz 6m Ber 0.5m
2009 0.162 20.056 17.371 67.423 20.056 80.199 -67.261 0.000 -67.261
2010 3.209 13.049 14.050 CONS 0.201 9.558 8.419 3.007 5.705 8.712
2011 0.393 14.747 13.015 0.201 9.832 8.655 0.191 7.336 7.525
2012 0.394 15.572 13.782 0.201 8.864 7.837 0.192 9.243 9.438
2013 0.396 16.115 14.265 0.201 9.114 8.046 0.196 9.618 9.814
2014 0.540 16.599 14.688 0.201 9.354 8.254 0.338 9.945 10.282
2015 0.401 17.086 15.113 0.201 9.620 8.488 0.198 10.242 10.440
2016 0.402 17.588 15.548 0.201 9.903 8.727 0.202 10.542 10.744
2017 1.752 18.100 17.341 0.201 10.169 8.956 1.551 10.869 12.422
2018 0.549 18.128 15.952 0.201 10.453 9.203 0.346 10.649 10.998
2019 0.645 19.125 17.114 0.201 10.759 9.469 0.444 11.478 11.923
2020 0.412 19.626 17.306 0.527 11.074 10.018 -0.115 11.746 11.634
2021 1.654 20.277 18.979 RESE 0.843 11.353 10.623 0.812 12.220 13.033
2022 0.418 20.886 18.413 0.201 11.717 10.290 0.216 12.566 12.782
2023 0.420 21.512 18.958 0.201 12.070 10.601 0.217 12.941 13.161
2024 0.564 22.147 19.510 0.201 12.481 10.948 0.362 13.273 13.638
2025 0.964 22.825 20.641 0.201 12.880 11.299 0.763 13.673 14.432
2026 1.237 22.913 20.912 0.201 13.317 11.674 1.035 13.378 14.414
2027 0.573 24.175 21.275 0.201 13.799 12.088 0.371 14.344 14.715
2028 0.434 24.931 21.936 -16.614 14.321 -3.170 17.047 14.706 31.753
Total (al 0.00 %) 15.519 385.457 346.169 55.395 230.694 250.624 -39.888 214.474 174.599
Total (al 11.00 %) 7.317 157.248 141.978 66.971 100.833 149.428 -59.659 78.857 19.203

Cuadro N 10.4B
Evaluacin Econmica
Tramo 2: Yauri El Descanso
Nombre de la Carretera: Patahuasi-Yauri-Sicuani Tramo: Yauri - El Descanso

2009 0.039 5.232 5.271 21.125 5.232 26.357 -21.086 0.000 -21.086
2010 0.672 3.895 4.567 0.048 2.117 2.165 0.624 2.359 2.982
2011 0.092 3.238 3.330 0.048 2.175 2.223 0.044 1.580 1.624
2012 0.093 3.799 3.892 0.048 1.585 1.633 0.045 3.034 3.078
2013 0.094 4.014 4.108 0.048 1.629 1.677 0.045 3.243 3.289
2014 0.095 4.153 4.248 0.048 1.663 1.711 0.046 3.379 3.425
2015 0.096 4.282 4.378 0.048 1.709 1.757 0.047 3.487 3.535
2016 0.096 4.409 4.505 0.048 1.746 1.794 0.048 3.607 3.654
2017 0.678 4.541 5.219 0.048 1.788 1.836 0.630 3.728 4.356
2018 0.097 3.962 4.059 0.048 1.840 1.888 0.049 3.053 3.101
2019 0.099 4.705 4.804 0.048 1.886 1.934 0.050 3.843 3.893
2020 0.100 4.940 5.040 0.048 1.935 1.983 0.052 4.069 4.121
2021 0.100 5.099 5.199 0.299 1.986 2.285 -0.198 4.221 4.022
2022 0.101 5.250 5.351 0.048 2.034 2.082 0.053 4.346 4.397
2023 0.102 5.402 5.504 0.048 2.084 2.132 0.054 4.491 4.546
2024 0.104 5.560 5.664 0.048 2.155 2.203 0.055 4.611 4.667
2025 0.527 5.719 6.246 0.048 2.220 2.268 0.479 4.751 5.231
2026 0.263 5.206 5.469 0.048 2.292 2.340 0.215 4.134 4.350
2027 0.106 5.807 5.913 0.048 2.374 2.422 0.058 4.739 4.797
2028 0.108 6.193 6.301 -5.050 2.460 -2.590 5.158 5.105 10.263
Total (al 0.00 %) 3.662 95.406 99.068 17.190 42.910 60.100 -13.532 71.780 58.245
Total (al 11.00 %) 1.677 39.337 41.014 20.871 20.185 41.056 -19.197 26.179 6.980

Informe Final 57
Cuadro N 10.4C
Evaluacin Econmica
Tramo 3: El Descanso Sicuani
Nombre de la Carretera: Patahuasi-Yauri-Sicuani Tramo: El Descanso - Sicuani
T3S02 2 - CONS: CA=10cm Calz=6.6m Ber=0.9m
T3S03 2 - CONS: CA=10cm Calz=6.6m Ber=0.9m

2009 0.037 6.184 6.221 26.743 6.184 32.927 -26.706 0.000 -26.706
2010 0.642 4.534 5.176 CONS 0.045 2.606 2.651 0.597 2.622 3.221
2011 0.099 3.855 3.954 0.045 2.682 2.727 0.053 1.806 1.860
2012 0.100 4.508 4.608 0.045 1.916 1.961 0.055 3.300 3.354
2013 0.101 4.696 4.797 0.045 1.953 1.998 0.055 3.476 3.531
2014 0.102 4.832 4.934 0.045 2.013 2.058 0.058 3.574 3.631
2015 0.381 4.963 5.344 0.045 2.065 2.110 0.336 3.672 4.008
2016 0.105 4.757 4.862 0.045 2.118 2.163 0.058 3.399 3.457
2017 0.373 5.222 5.595 0.045 2.166 2.211 0.328 3.872 4.198
2018 0.106 5.001 5.107 0.045 2.218 2.263 0.061 3.584 3.645
2019 0.109 5.447 5.556 0.045 2.271 2.316 0.064 4.032 4.094
2020 0.387 5.638 6.025 0.152 2.339 2.491 0.235 4.185 4.420
2021 0.112 5.447 5.559 RESE 0.161 2.376 2.537 -0.051 3.941 3.889
2022 0.112 5.935 6.047 0.045 2.465 2.510 0.067 4.398 4.466
2023 0.114 6.088 6.202 0.045 2.513 2.558 0.069 4.528 4.597
2024 0.115 6.241 6.356 0.045 2.604 2.649 0.070 4.615 4.685
2025 0.395 6.394 6.789 0.045 2.670 2.715 0.350 4.728 5.078
2026 0.385 6.206 6.591 0.045 2.754 2.799 0.339 4.448 4.789
2027 0.120 6.256 6.376 0.045 2.866 2.911 0.075 4.404 4.479
2028 0.121 6.865 6.986 -6.632 2.936 -3.696 6.752 5.019 11.770
Total (al 0.00 %) 4.016 109.069 113.085 21.144 51.715 72.859 -17.135 73.603 56.466
Total (al 11.00 %) 1.801 45.487 47.288 26.244 24.317 50.561 -24.446 27.364 2.918

Cuadro N 10.5
Evaluacin Econmica
Nombre de la Corrida: EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO - AFIRMADO
2009 0.181 21.574 21.755 23.216 21.574 44.790 -23.035 0.000 -23.035
2010 3.603 14.015 17.618 CONS 2.932 11.094 14.026 0.672 5.599 6.270
2011 0.444 15.756 16.200 2.932 11.369 14.301 -2.489 7.237 4.750
2012 0.446 16.761 17.207 2.932 11.678 14.610 -2.485 8.127 5.640
2013 0.448 17.362 17.810 3.020 11.996 15.016 -2.571 8.498 5.926
2014 0.593 17.889 18.482 2.932 12.330 15.262 -2.338 8.760 6.421
2015 0.454 18.416 18.870 3.020 12.658 15.678 -2.566 9.030 6.465
2016 0.457 18.958 19.415 3.020 13.015 16.035 -2.564 9.288 6.725
2017 2.149 19.513 21.662 3.478 13.375 16.853 -1.329 9.559 8.231
2018 0.603 19.369 19.972 3.520 13.741 17.261 -2.916 8.954 6.038
2019 0.700 20.602 21.302 3.020 14.140 17.160 -2.319 10.023 7.705
2020 0.467 21.168 21.635 3.712 14.528 18.240 -3.244 10.284 7.040
2021 1.710 21.865 23.575 RESE 3.432 14.947 18.379 -1.722 10.658 8.935
2022 0.474 22.523 22.997 3.700 15.360 19.060 -3.226 10.989 7.761
2023 0.477 23.198 23.675 3.712 15.801 19.513 -3.236 11.309 8.073
2024 0.623 23.882 24.505 3.520 16.256 19.776 -2.898 11.630 8.731
2025 1.365 24.611 25.976 3.566 16.725 20.291 -2.201 11.984 9.786
2026 1.296 24.490 25.786 2.932 17.202 20.134 -1.636 11.286 9.654
2027 0.632 26.051 26.683 4.346 17.681 22.027 -3.713 12.657 8.942
2028 0.494 26.875 27.369 -2.193 18.221 16.028 2.687 13.050 15.738
Total (al 0.00 %) 17.616 414.878 432.494 80.749 293.691 374.440 -63.129 188.922 125.796
Total (al 11.00 %) 8.279 169.178 177.457 47.368 124.924 172.292 -39.086 70.232 31.146

Informe Final 58
Cuadro N 10.6
Evaluacin Econmica
Nombre de la Corrida: EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO - ALTERNATIVA TSB
Estrategia: T1S01 2 - CONS: TSB 25mm
T1S02 2 - CONS: TSB 25mm
2009 0.181 22.833 23.014 59.430 22.833 82.263 -59.249 0.000 -59.249
2010 3.603 14.755 18.358 CONS 0.226 10.799 11.025 3.377 6.450 9.826
2011 0.444 16.517 16.961 0.226 11.110 11.336 0.218 8.123 8.340
2012 0.446 17.618 18.064 0.226 11.425 11.651 0.220 9.052 9.273
2013 0.448 18.251 18.699 0.226 11.749 11.975 0.222 9.456 9.679
2014 0.593 18.798 19.391 0.226 12.085 12.311 0.367 9.753 10.121
2015 0.454 19.345 19.799 0.226 12.444 12.670 0.227 10.034 10.262
2016 0.457 19.908 20.365 0.226 12.841 13.067 0.231 10.292 10.522
2017 2.149 20.483 22.632 0.226 13.255 13.481 1.923 10.551 12.475
2018 0.603 20.253 20.856 0.226 13.684 13.910 0.377 9.905 10.283
2019 0.700 21.602 22.302 0.226 14.132 14.358 0.475 10.990 11.464
2020 0.467 22.200 22.667 0.226 14.601 14.827 0.241 11.222 11.468
2021 1.710 22.920 24.630 RESE 0.226 15.087 15.313 1.485 11.577 13.061
2022 0.474 23.600 24.074 0.226 15.606 15.832 0.248 11.853 12.100
2023 0.477 24.298 24.775 0.226 16.173 16.399 0.251 12.107 12.358
2024 0.623 25.004 25.627 0.226 16.810 17.036 0.396 12.310 12.708
2025 1.365 25.757 27.122 1.438 17.531 18.969 -0.072 12.486 12.413
2026 1.296 25.538 26.834 0.226 17.313 17.539 1.069 12.450 13.518
2027 0.632 27.236 27.868 1.653 17.926 19.579 -1.021 13.767 12.745
2028 0.494 28.091 28.585 -13.184 17.960 4.776 13.678 14.679 28.359
Total (al 0.00 %) 17.616 435.007 452.623 52.953 295.364 348.317 -35.337 207.057 171.726
Total (al 11.00 %) 8.279 177.684 185.963 59.802 125.440 185.241 -51.522 77.574 26.053

Combinacin de las soluciones segn resultados obtenidos:

En el Cuadro N 10.6 se presenta los resultados de la combinacin de Carpeta Asfltica y Afirmado para el
Subtramo Dv. Chivay Negromayo, y solo Carpeta Asfltica para los Tramos Negromayo Yauri El
Descanso - Sicuani.
Para el subtramo Dv. Chivay Negromayo, los indicadores son negativos tanto para Carpeta como TSB y
positivo para la intervencin con Afirmado. Para este subtramo no se considera trfico desviado porque de
acuerdo a los resultados de la encuesta, los usuarios no muestran preferencia por esta ruta, an cuando
sera asfaltada, porque tiene sectores accidentados con pendientes pronunciadas que dificultara el ingreso
de vehculos pesados y tambin ligeros.
Los resultados de la evaluacin para los subtramos Negromayo Yauri El Descanso Sicuani, con carpeta
asfltica muestras indicadores positivos, los mismos que se sustentan por el nivel trfico y el mejoramiento de
la va, definidos en los Expedientes Tcnicos para el caso de los Tramos 2 y 3 (Yauri Sicuani).
Para estos subtramos (Negromayo Yauri Sicuani), se considera como beneficios adicionales, al ahorro por
concepto de trfico desviado de la ruta Patahuasi Imata Juliaca Sicuani. Como ya se seal
anteriormente, los transportistas tendrn preferencia por la ruta Sicuani Yauri Negromayo Oscollo Dv.
Imata Patahuasi y viceversa, siempre en cuando esta va se mejore a nivel de carpeta asfltica en su
totalidad.
Por lo tanto la Alternativa viable con mejores indicadores de rentabilidad social, resulta de la
combinacin Afirmado para el subtramo Dv. Chivay Negromayo y Carpeta Asfltica para Negromayo
Yauri El Descanso Sicuani (VAN= 50.37 millones de US$).
Informe Final 59
Cuadro N 10.7
Evaluacin Econmica Combinada
Valor Actual Neto (Millones de US$) (T.D: 11%)
Alternativa combinada
Tramos CA TSB AF
AFI+CA
Dv. Chivay - Negromayo -9.59 -7.18 2.20 2.20
Negromayo - Yauri 28.79 28.79
Yauri - Sicuani 9.91 9.91
Total 29.11 37.91
Nota: Pequeas variaciones por redondeo.
Los indicadores que se muestran responden a la sumatoria de los valores obtenidos por tramos y subtramos sealados en
los cuadros precedentes.
11. ANALISIS DE SENSIBILIDAD.
En el anlisis de sensibilidad se ha considerado variaciones en las variables crticas que podran afectar la
rentabilidad del proyecto, a efectos de medir cuan sensible es ante dichos cambios. En tal sentido se ha
considerado incrementos en los costos de mejoramiento de la infraestructura vial y disminuciones en los
beneficios estimados.
Incremento en los Costos de Inversin

Se realiz simulaciones con incremento mnimos del 25% en los costos de inversin para el
mejoramiento de la carretera y sin variacin en los beneficios.
Disminucin de los Beneficios

Se considera una disminucin del 21% en los beneficios totales y la inversin se mantiene igual.
Incremento en los costos de Inversin y disminucin de los beneficios (12% en costos y 11% en
beneficios).
Los resultados de la simulacin de anlisis de sensibilidad son se han considerado con la tasa del 11%, los
mismos muestran ser muy sensible a cualquiera de las variaciones antes indicadas, no obstante muestran
indicadores positivos.
Cuadro N 11.1
Anlisis de Sensibilidad de la Carretera
Patahuasi Yauri - Sicuani
INDICAD. EVALUACION
CARRETERA INVERSION BENEFICIOS COSTOS (+12%)
BASE
( + 25 % ) ( - 21% ) BENEFICIOS (-11%)
Patahuasi-Yauri-Sicuani
VAN (Millo $) 29.10 0.34 1.30 0.73
TIR (%) 14.2% 11.0% 11.2% 11.1%
B/C 1.28 1.00 1.01 1.01
Tasa de Descuento 11%

Fuente : Resultados de la Evaluacin Econmica
Informe Final 60
12. CONCLUSIONES.
El conteo de trfico se realiz en tres (03) estaciones establecidas que corresponden a tramos
homogneos; mientras que la encuesta origen-destino se desarroll en dos (02) estaciones
ubicadas en el desvo Tintaya y en el Peaje de Aguas Calientes.
El IMD Anual por tramos homogneos son los que se muestran a continuacin:
IMD Anual por Tramos Homogneos

Tramos
Calcata (Callalli) Negromayo 69.7 47 15 62
Negromayo Dv. Tintaya 51.3 88 192 280
Dv. Tintaya Yauri 9.0 795 176 971
Fuente: Conteo de Trfico (03 09/ Abril 2009)
De acuerdo al Estudio de Trfico realizado en el ao 2008, por la OPP del MTC, se tiene los
siguientes resultados:
IMD Anual del 2008
Tramos
Callalli - Negromayo 69.7 87 206 293
Negromayo - Yauri 60.3 591 158 749
Fuente: Estudio de Trfico 2008 OPP - MTC
De acuerdo a la encuesta origen/destino se ha identificado un IMD Anual de 128 vehculos, que se

desviaran de la Ruta Imata Santa Luca - Juliaca Santa Rosa Sicuani, hacia la carretera en
estudio, pero solo entre el tramo Negromayo El Descanso Sicuani y viceversa. Los vehculos que
vienen desde Sicuani, a partir de Negromayo, se desviarn a la Ruta Negromayo Oscollo Dv.
Imata, y los que vienen de Arequipa Patahuasi, se desviara a partir a la Ruta Dv. Imata Oscollo
Negromayo, para continuar hasta Sicuani (Cusco) por la carretera en estudio.
Los beneficios considerados para la verificacin de la viabilidad, corresponde a Ahorros de costos de

operacin vehicular, ahorro de tiempo de viaje y los beneficios por el trfico desviado, ingresados al
HDM III, como beneficios exgenos.

La alternativa combinada Afirmado para el subtramo Patahuasi Negromayo, y Carpeta Asfltica
para Negromayo Yauri Sicuani, resulta con mejores indicadores de rentabilidad:
Evaluacin Econmica Combinada

Valor Actual Neto (Millones de US$) (T.D: 11%)
Tramos Solucin tcnica VAN (Millones de US$
Patahuasi - Negromayo Afirmado 2.20
Negromayo - Yauri Carpeta Asfltica 28.15
Yauri - El Descanso Carpeta Asfltica 4.63
El Descanso - Sicuani Carpeta Asfltica 2.93
Total 37.91
El costo de inversin a precios financieros en miles de US $ es de 17,240.5 para el tramo Dv. Chivay
Negromayo con solucin a nivel de afirmado.
Informe Final 61
El costo de inversin para el tramo Negromayo Yauri (en CA) en miles de US$ es de US$
36,775.7. El costo de inversin para el tramo Yauri El Descanso (en CA) en miles de US$ es de
US$ 4,722.4. El costo de inversin para el tramo El Descanso Sicuani (en CA) en miles de US$ es
de US$ 25,803.6.
En total el requerimiento de inversin para el mejoramiento de la carretera a nivel carpeta asfltica

para el tramo Negromayo Yauri El Descanso Sicuani, es de 67,301.6 miles de US$. Asimismo
la inversin a precios econmicos en miles de US $ es de 13,620.0 para el tramo Dv. Chivay -
Negromayo con solucin a nivel de afirmado y de 53,168.3 para el tramo Negromayo Sicuani con
solucin a nivel de carpeta asfltica, haciendo un total en miles de US$ de 84,542.1.
Recomendaciones
De acuerdo a los resultados de la 2da verificacin de viabilidad, se recomienda continuar con el

proceso de rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Negromayo Yauri El Descanso -
Sicuani, en los tramos que estn pendiente como es Negromayo Yauri El Descanso Langui,
considerando el incremento significativo del trfico en los ltimos aos, en particular en el tramo
Negromayo Yauri; as como el trfico de la ruta alterna, que no obstante la marcada diferencia de
longitud, los transportistas optan por hacer uso de la Ruta Patahuasi Imata Santa Luca Juliaca
Sicuani, por las condiciones actuales de la carretera en estudio de manera integral.
Es necesario complementar el estudio de la carretera Dv. Imata Oscollo Negromayo y el

empalme de la Ruta Negromayo Yauri, dado que el mayor flujo de vehculos circulan entre
Arequipa y Cusco, utilizan la Ruta Imata Dv. Imata Oscollo Negromayo Yauri Sicuani y
viceversa; as como la ruta Patahuasi Imata Santa Luca Juliaca Sicuani y viceversa.
13. ANEXOS
ANEXO A Estudio de Trfico Abril 2009

ANEXO A-1 Conteo de Trfico
ANEXO A-2 Variacin Horaria
ANEXO A-3 Matriz de Origen / Destino
ANEXO A-4 Marcas y Modelos
ANEXO A-5 Encuestas Origen /Destino de Carga
ANEXO A-6 Encuestas Origen /Destino de Pasajeros
ANEXO A-7 Control de Velocidad
ANEXO A-8 Proyecciones de Trfico
ANEXO A-9 Desagregados de Costos
ANEXO A-10 Documentos de Informacin Tcnica y de Costos
ANEXO B Resultados de HDM III
ANEXO B-1 Clculo Benefcios Exgenos
ANEXO C Panel Fotogrfico
Informe Final 62
Informe Final 63

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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

UNIDAD GERENCIAL DE ESTUDIOS

VERIFICACIN DE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE

ANEXO A Estudio de Trfico Abril 2009

ANEXO B Resultados de HDM III

En el ao 2002, mediante Informe Tcnico No 111-2002-EF/68.01 y Oficio No 1413-2002-EF/68.01, se otorga

Con Oficio No 1021-2006-EF/68.01 e Informe Tcnico No 111-2006-EF/68.01, del 05.07.06, se constata la

Mediante Resolucin Directoral N 1357-2006-MTC/20 del 25.May.2006, se aprob administrativamente el

Mediante Informe N 199-2006-EF/68.01, del 19.Oct.2006, se declar viable el Programa de Mejoramiento a

El componente B, comprende trabajos de estabilizacin de la plataforma, proteccin de la superficie de

2. OBJETIVO DEL ESTUDIO

Elaborar el estudio de verificacin de la viabilidad econmica del proyecto de Rehabilitacin - Mejoramiento

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs del Proyecto Especial de Infraestructura de

3.2 Acceso al rea del proyecto

PLANO DE UBICACIN DE LA CARRETERA EN ESTUDIO

La metodologa para la verificacin de la viabilidad econmica de la carretera Patahuasi Yauri Sicuani, se

4.1 Reconocimiento de la carretera

4.2 Resumen de la revisin de documentos y estudios existentes

En el estudio de Factibilidad analizaron cuatro (4) alternativas para la rehabilitacin y mejoramiento de la

b) Estudio de viabilidad del Proyecto

Corresponde al Informe N 406-2002-MTC/09.02 del 29.OCT.2002, emitido por la Direccin de Inversiones de

Los documentos recabados de la primera verificacin corresponden al Informe N 482-2006-MTC/09.02 del

2 PATAHUASI -YAURI 10 - - 25 0 6.60 1.20

d) Estudios de trfico existentes

El ao 2005, se realiz un conteo de trfico en el sector Patahuasi El Descanso Sicuani, a cargo de la

e) Estudios definitivos o de diseo de ingeniera existentes

Tramos Estado situacional Referencia

R.D.N 2904-2006-MTC/20 que aprueba un costo final de la obra piloto y la R.D. N

Rs. Ds. de liquidacin de contratos: Nos 5039 y 4781-2007-MTC/2 del impacto

Memoria descriptiva (del expediente tcnico concluido) y Contrato de consultora del

g) Tramos identificados para la segunda verificacin de la viabilidad

Tramo 2: Yauri - El Descanso 218.99 42.98

Tramo 2: Yauri - El Descanso 24,756.21 42.98

Costo consideardo en la 1er verificacin 2006

R.D. N 2230-08-MTC/20 que aprueba

Datos de la Oficina de Estudios PROVAS y

Colpahuayco - Sicuani 0.00 10.64

Costo total Supervisin de Obra /Negromayo - Sicuani 5,215.21 143.74

5.2 Objetivos del estudio de trfico

(i) Obtener informacin de campo, a travs de las siguientes actividades:

(iii) Establecer la composicin del trfico vehicular.

(iv) Estructurar la matriz de origen-destino de los vehculos de carga y pasajeros.

5.4 Resumen del estudio de Trfico

a) Del conteo de trfico

Este mismo factor de correccin se utilizar para las dems estaciones.

b) Resumen de ndice Medio Diario Anual (IMD)

Elaboracin: Propia del Consultor

5.5 Encuesta Origen Destino

Para el desarrollo de esta actividad, los encuestadores se ubicaron en dos estaciones:

Estacin 1: Desvo Tintaya

a) Transporte de carga de camiones

b) Motivos de Viaje de los pasajeros

c) Matriz origen /destino

A continuacin se presenta un resumen de la matriz origen/destino de los vehculos de carga y de pasajeros.

d) Resultados de la encuesta del trfico a desviar.

Estacin 2: Estacin de Peaje Aguas Calientes

a) Transporte de carga de camiones

c) Matriz origen /destino

A continuacin se presenta un resumen de la matriz origen/destino de los vehculos de carga y de pasajeros.

5.6 Velocidad de los vehculos

Tasas de Crecimiento del Trfico

En el cuadro N 5.13 se presentan la comparacin de las tasas de crecimiento del trfico de

5.7 Proyeccin del Trfico