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A 16 Termodinamica Motores Termicos PDF
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Y MOTORES TRMICOS
En todo proceso, el trabajo realizado no depende slo del trabajo inicial y final sino
que tambin depende del camino seguido, ya que el rea bajo la curva, que repre-
senta el trabajo realizado, puede ser diferente.
p p
1 2 1 2
W W
V V
F = Fuerza en N
F = p A l = Distancia en m
W = F l p = Presin en Pa
W = p A l = p V A = Superficie en m2
V = Volumen en m3
En el caso representado en la grfica anterior, en el que hay variacin de presin y
volumen, el trabajo realizado ser:
2 2
dW = pdV + Vdp W = pdV + Vdp1 1
CICLOS TERMODINMICOS
Para que una mquina trmica pueda realizar un trabajo neto, es necesario que
trabaje entre dos focos de calor, un foco caliente del que extraemos calor Q1 o Qc
y un foco fro al que cedemos calor Q2 o Qf cuya diferencia Q1 - Q2= Wrealizado.
Denominamos:
(+)
-
Q(-) U ( + ) = Q( + ) W( + ) = Q W
W(-)
Magnitudes y unidades
U = Energa interna en Julios ( J )
Q = Calor cedido o absorbido en Julios ( J )
W = Trabajo realizado o absorbido en Julios ( J )
Motor trmico
T1
Es aquel que realiza un trabajo al pasar calor desde un
Foco caliente foco caliente a otro fro.
T1 > T2
Q1
Al realizar un ciclo U = 0
W
Sistema
U = W( + ) + Q1( + ) Q2 ( ) 0 = W + Q1 Q2
Q2 W = Q1 Q2
W Q1 Q2 Q
Foco fro
T2
= = =1 2 <1
Q1 Q1 Q1
Mquina frigorfica
T1 Recibe trabajo para pasar calor desde un foco fro a
Foco caliente otro caliente.
T1 > T2
Q1
Al realizar un ciclo U = 0
W Sistema
U = (W( ) ) Q1( ) + Q2 ( + )
Q2 0 = W Q1 + Q2 W = Q1 Q2
Foco fro
T2 Por lo tanto Q1 > Q2
Eficiencia ( E )
Es un trmino referido a la mquina frigorfica, similar en concepto al rendimiento
pero, con la particularidad de que puede ser mayor que uno.
Q2 Q2
E= =
W Q1 Q2
Bomba de calor
Es una mquina frigorfica que extrae calor del exterior y lo cede a una habitacin
calentndola o viceversa; puede tener la eficiencia mayor que 1.
Motor de Carnot
Nicolas Lonard Sadi Carnot (ingeniero francs) estudi un motor trmico en el
que:
1 Al motor se le suministra energa en forma de calor a temperatura elevada.
2 El calor realiza un trabajo mecnico.
3 El motor cede calor a temperatura inferior.
Ciclo de Carnot
Es un ciclo terico y reversible.
p Tiempo 1 Expansin isotrmica, de 1 a 2.
1
Q1
Trabajo realizado W1 = Q1
2
Tiempo 2 Expansin adiabtica, de 2 a 3.
3 Trabajo realizado W2 = Q2
Q2
T2
=1 T1 > T2
T1
El rendimiento de una mquina de este tipo ser mayor cuanto mayor sea la dife-
rencia entre las temperaturas del foco caliente T1 y el foco fro T2 .
Proceso reversible
Es aquel en el que realizando un cambio pequeo en el ambiente podemos hacer
que recorra su trayectoria inversa. En la prctica es imposible y en cierto modo la
naturaleza nos dice que todos los procesos que ocurren en ella son irreversibles,
ejemplo las personas crecen pero no decrecen.
p = Presin en pascales ( Pa )
V = Volumen en metros cbicos ( m3 )
n = Cantidad de sustancia en moles del gas ( mol )
R = Constante de los gases perfectos
T = Temperatura en Kelvin ( K )
TRANSFORMACIONES TERMODINMICAS
Transformacin iscora o isomtrica: es la que se realiza a volumen constante.
p
1 p1 V1 = R T1
V1 = V2 = V
p2 V2 = R T2
T2 p2
2 = Ecuacin de estado
T1 p1
V
p
p1 V1 = R T1
p1 = p2 = p
p2 V2 = R T2
1 2
T2 V2
= Ecuacin de estado
T1 V1
V
Transformacin isoterma: Es la que se realiza a temperatura constante.
p
1
p1 V1 = R T1
T1 = T2 = T
p2 V2 = R T2
2
p1 V1 = p2 V2 Ecuacin de estado
V
p p1 V1 = R T1
1 Q1 = Q2 = Q
p2 V2 = R T2
p1 V1 = p2 V2
Ecuaciones de estado
T1 V1 1 = T2 V2 1
2
= Coeficiente adiabtico, depende del gas.
V Para el aire vale 1,4
p
adiabtica
isoterma
ELEMENTOS FUNDAMENTALES
DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
En este apartado nos centraremos en los motores de combustin interna con ciclo
Otto y Diesel.
Describimos a continuacin los elementos que componen los motores.
Culata: es el elemento que protege la parte superior del motor.
Bloque: se encuentra entre la culata y el crter. Es la parte ms pesada del motor.
En l se encuentran los cilindros, los orificios de refrigeracin y lubricacin, as
como los soportes de diferentes piezas del motor.
Crter: es el elemento que protege la parte inferior del motor a la vez que sirve
para depsito de lubricante.
Cilindro: es un hueco con forma cilndrica practicado en el bloque en l que se
realiza la combustin y sobre el que se desplaza el pistn.
mbolo o pistn: se encuentra en el cilindro y puede desplazarse sobre l, trans-
formando la energa trmica de la combustin (que se realiza sobre su superficie)
en energa mecnica de traslacin. Cada desplazamiento del pistn se denomina
carrera ( L ).
Segmentos: son unos aros de un material muy duro y resistente que rodean al
pistn y cierran la cmara de combustin con el cilindro, disminuyendo el roza-
miento en cada carrera.
Buln: es el elemento de unin del pistn con la biela.
Biela: junto con el cigeal, transforma el movimiento rectilneo del pistn en rota-
tivo.
Cigeal: en l estn conectadas todas las bielas del motor y transfiere la energa
rotativa a la caja de cambios del motor.
Volante de inercia: acumula energa en forma de momento inercia cuando se
realiza una combustin, para cederla al motor cuando la precise, dando la sensa-
cin de un movimiento continuo. Se encuentra en un extremo del cigeal.
Vlvula de admisin: es la vlvula que deja pasar los gases de la combustin
(comburente ms combustible en los motores Otto o bien, slo comburente en los
motores Diesel) al cilindro.
Vlvula de escape: es la vlvula que deja salir los gases de la combustin al exte-
rior.
Carburador: slo es necesario en los motores Otto, en l se produce la mezcla de
comburente y combustible.
Bomba de inyeccin: en los motores Diesel, es el elemento que proporciona al
combustible la presin necesaria para entrar en el cilindro.
Buja: se usa en los motores Otto y es el elemento encargado de proporcionar la
chispa de ignicin en el interior del cilindro.
Delco: en los motores de combustin interna con ciclo Otto, es el elemento distri-
buidor de la corriente de alto voltaje, que hace llegar por turno a cada una de las
bujas.
Inyector: en los motores Diesel, es el elemento encargado de introducir el com-
bustible dentro del cilindro en la proporcin y presin determinada.
Cojinetes: son elementos dispuestos entre dos piezas, una fija y otra giratoria
para reducir el rozamiento entre ellas, aumentando el rendimiento de la mquina y
su vida til.
rbol de levas: es un elemento perfectamente sincronizado con el cigeal que
permite la apertura y cierre de las distintas vlvulas del motor controlando sus
fluidos.
Tubo de escape: es el elemento que permite la evacuacin de los gases, una vez
quemados, al exterior.
Silenciador: se encuentra en el tubo de escape, su misin es reducir la contami-
nacin acstica que pueden producir estos motores.
Catalizador: se encuentra en el tubo de escape, su misin es reducir la emisin
de monxido de carbono y la emisin de combustible a la atmsfera.
Embrague: es el elemento que nos permite desconectar y conectar la transmisin
de energa mecnica desde el motor al eje de salida.
Caja de cambios: nos permite modificar la relacin de transmisin desde el motor
a las ruedas en funcin de las necesidades.
NOTAS: PMS (Punto Muerto Superior). Indica la mxima altura que puede alcan-
zar el pistn.
PMI (Punto Muerto Inferior). Indica la mnima altura que puede alcanzar
el pistn.
CARRERA ( L ): distancia que puede recorrer el pistn, es decir, distan-
cia que hay entre el PMS y el PMI.
El trabajo neto W, producido en el ciclo
W = W2 W1
W Q1 Q2 Q
T = = =1 2
Q1 Q1 Q1
Por otra parte, si consideramos a la mezcla de aire ms combustible como un gas
ideal y estudiamos el trabajo producido en las diferentes transformaciones termo-
dinmicas, obtendramos la siguiente ecuacin:
1
T = 1 1
V1
= Rc = Ecuacin conocida como relacin de compresin
V2
V1 = VT = Volumen total del cilindro, se obtiene cuando el pistn se encuentra en
el PMI.
V2 = Vc = Volumen de la cmara de combustin, es el volumen del cilindro que
queda cuando el pistn se encuentra en el PMS. Ver figura anterior.
Anlisis termodinmico
Rendimiento terico ( T )
W Q1 Q2 Q
T = = =1 2
Q1 Q1 Q1
Por otra parte, si consideramos al aire como un gas ideal y estudiamos el trabajo
producido en las diferentes transformaciones termodinmicas, obtendramos la
siguiente ecuacin:
1 1 1
T = 1 1
1
V1
= Rc = Ecuacin conocida como relacin de compresin
V2
V
= Relacin de combustin a presin constante = 3
V2
= Coeficiente adiabtico.
Wi D2
Pi = Wi = Fi L Fi = pi A = pi
t 4
Wi = pi (V1 V2 ) = pi Vu
Teniendo en cuenta todos los cilindros del motor:
VT pi n
Pi =
K 60 75
Vu = Cilindrada unitaria ( m3 ).
L = carrera ( m ).
K = Representa las carreras tiles por vuelta del cigeal
Potencia efectiva ( Pe )
Potencia desarrollada en el eje de salida del motor.
Pe = M
Cilindradas
Cilindrada unitaria ( Vu )
Representa el volumen barrido por el pistn al pasar desde el PMS al PMI en un
cilindro, es decir, es el volumen barrido en una carrera.
D2
Vu = V1 V2 = L
4
Magnitudes y unidad
Vu = Volumen del cilindro en centmetro cbicos ( cm3 )
D = Dimetro del cilindro en centmetros ( cm )
L = Carrera del pistn en centmetros ( cm )
Cilindrada total ( Vt ): Representa el volumen til total de los cilindros del motor.
Vt = N Vu
Magnitudes y unidades
Combustibles
Dosado ( D )
Representa la proporcin de aire necesaria para quemar un combustible determi-
nado.
masa de aire
D=
masa de combustible
1
G pe =
Qe
Rendimientos
Rendimiento indicado ( i )
Representa la relacin entre el trabajo realizado en el interior del cilindro y el calor
aportado.
Wi
i =
Qap
Rendimiento mecnico ( m )
Representa la relacin entre el rendimiento efectivo y el indicado. Da una idea de
las prdidas por rozamientos que posee la mquina.
e
m =
i