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UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA

DE LA INVESTIGACIN
TITULO:
DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO DE LAS

VEREDAS DEL CERCADO DEL DISTRITO DE ZARUMILLA, PROVINCIA DE ZARUMILLA
DEPARTAMENTO DE TUMBES, FEBRERO - 2012
TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE:
INGENIERO CIVIL
AUTOR:
SALVADOR GARRIDO RIVERA
ASESOR:
ING RAFAEL ASUNCION SEMINARIO VASQUEZ
TUMBES PERU
2012
1
UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA
DE LA INVESTIGACIN
TITULO:
DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO DE LAS
VEREDAS DEL CERCADO DEL DISTRITO DE ZARUMILLA, PROVINCIA DE ZARUMILLA
DEPARTAMENTO DE TUMBES, FEBRERO - 2012
Aprobado por:
_______________________________________________
PRESIEDENTE DE JURADO
ING. GILBERTO REGULO SANCHEZ GAMARRA
________________________________ _________________________________
MIEMBRO DE JURADO MIEMBRO DE JURADO
ING. MIGUEL ANGEL CHANG HEREDIA ING. WILMER OSWALDO CORDOVA CORDOVA
2
Dedicatoria
Al Todo Poderoso
Por permitir que la sabidura
dirija y gue mis pasos
Al Omnipotente
por darme la fortaleza para continuar
cuando estuve a punto de caer
Por ello, con todo el amor de mi corazn
dedico primeramente mi trabajo a Dios.
De igual forma, a mi querida familia y a quienes
me brindaron su apoyo y confiaron siempre
en las decisiones que he tomado en la vida
como es, ser un profesional
3
Agradecimientos
A la Universidad Catlica Los ngeles Chimbote,

A Todos los Catedrticos que me Formaron
Y en especial a mis asesores
A Toda mi familia por su comprensin y paciencia
que me ha Permitido el Desarrollo de esta Tesis
4
INDICE
INTRODUCCIN 007
1.- PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION 008
1.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 008
1.1.1.- PROBLEMA 009
1.2.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION 009
1.2.1.- OBJETIVO GENERAL 009
1.2.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS 009
1.3.- JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION 010
2.- MARCO TEORICO 010
2.1.- ANTECEDENTES 010
2.2.- ANTECEDENETES INTERNACIONALES 011
2.3.- ANTECEDENTES NACIONALES 012
2.4.- BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACION 014
2.4.1.- PATOLOGIA 014
2.4.2.- DETERMINACIN DE UNIDADES DE MUESTRE EVALUACIN 015
2.4.3.- SELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO INSPECCIN 016
2.4.4.- SELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES 016
2.4.5.- EVALUACIN DE LA CONDICIN 017
2.4.6.- CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO 017
2.4.7.- CLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE
RODADURA EN CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND 018
2.4.8.- CLCULO DEL PCI DE UNA SECCIN DE PAVIMENTO 019
2.4.9.- MANUAL DE DAOS 020
2.4.10.- DESCRIPCIN DE LOS DAOS 021
3.- METODOLOGA DE LA INVESTIGACION 029
3.1.- TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACION 029
3.2.- DISEO DE LA INVESTIGACION 029
3.3.- UNIVERSO O POBLACION Y MUESTRA 030
3.4.- DEFINICION Y OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES 030
3.5.- TECNICAS E INSTRUMENTOS 031
4.- RESULTADOS 032
5.- DISCUSION 070
5
6.- CONCLUSIONES 071
7.- RECOMENDACIONES 072
8.- REFERENCIAS 073
9.- ANEXOS 075
9.1.- TIPOS DE SUPERFICIE 076
9.5.- ILUSTRACIONES FOTOGRAFICAS 082
6
INTRODUCCIN
Las Veredas constituyen conjuntamente con las pistas un factor muy relevante
en la belleza y en el ornato de la ciudad y son de gran importancia para la vida
social y cultural de todos sus habitantes, tal es as que todas las personas
hombres y mujeres utilizan estas aceras para trasladarse y para paseo, es por
ello que se hace necesario e indispensable que se les d un buen
mantenimiento a las veredas.
Es tambin importante remarcar que actualmente dichas veredas tienen una

durabilidad variable segn el comportamiento de los factores tales como el
proceso constructivo, el clima, el uso, el mantenimiento, los materiales, la
supervisin ,etc., y es en funcin a cada uno de estos factores que se tiene el
comportamiento y durabilidad de las mismas.
Normalmente se han diseado las losas para un nivel de durabilidad estructural

en promedio de 20 aos, sin embargo podemos observar que se adolece de un
buen pavimento ya que en muchos de ellos al ao ya aparecen pequeas
fisuras y en otros casos pulimento de agregados, u otras patologas lo que
hace ver que la mayora de obras del estado se encuentran con patologas a
temprana edad.
Considero que en las obras civiles se tiene ms en cuenta o en prioridad la

correccin de lo daado o el rehacer de nuevo en vez de prevenir con un buen
mantenimiento preventivo, implicando con ello un problema de esttica, de
mala visin y hasta de pesimismo o maltrato sicolgico a la poblacin y hasta
de accidentes por las fallas de los pavimentos en el caso de las veredas en mal
estado.
Otro problema grande para el estado es la perdida de dinero por una obra que
en poco tiempo se deteriora lo que no ocurrira si pensramos en un buen
mantenimiento y uso de las obras.
7
Es importante acotar que se conoce como periodo de diseo de una vereda o
de cualquier otra obra civil al periodo de tiempo que debe cumplir la obra sin
ninguna patologa, por ejemplo si una obra se disea para 20 aos, esta debe
estar OK hasta los 20 aos donde recin podr aparecer una grieta o cualquier
patologa.
Es as que este proyecto se propone conocer el nivel de integridad estructural

de sus veredas, del distrito de Zarumilla Zarumilla - Tumbes.
En este sentido el presente trabajo se desarrollo aplicando la metodologa del

(1)
PCI (ndice de Condicin de Pavimento), para determinar un valor (de 0 a
100), el mismo que indicara su estado. La metodologa de trabajo fue del tipo
evaluativo visual y a travs de una ficha tcnica (ANEXO 1) de evaluacin.
8
TITULO
DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL
CONCRETO DE LAS VEREDAS DEL CERCADO DEL DISTRITO DE
ZARUMILLA, PROVINCIA DE ZARUMILLA DEPARTAMENTO DE
TUMBES, DICIEMBRE - 2011
1. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIN
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El Distrito de Zarumilla de la provincia de Zarumilla del
departamento de Tumbes se encuentra ubicado en la zona norte del
Per., con temperatura promedio de 28 que oscilan entre los 25C y
38C de tal manera que los procesos constructivos varan en
funcin a dichas temperaturas y pocas, durante el da el sol calienta
la superficie y en la tarde rpidamente se enfra produciendo
extremos de temperaturas relativas, por ello se requiere de un nivel
tcnico apropiado para su ejecucin.
En esta ciudad, especficamente la Municipalidad, no cuenta con

presupuesto directo para Mantenimiento de Infraestructura. Con la
presente investigacin se llego a determinar los estados de
conservacin de las veredas del Distrito de Zarumilla de la provincia
de Zarumilla del departamento de Piura, las cuales estn en
excelente estado por el cuidado que se le ha dado.
Para ello fue necesario determinar las patologas en las veredas de

Concreto, las mismas que sern muestras de inspeccin visual, para
tomar datos y determinar un ndice de Condicin de Pavimento a
partir de sus patologas (12).
Tomando en consideracin que de las veredas deben ser evaluadas

se ha propuesto el uso de la metodologa del PCI.
9
1.1.1. Problema
En qu medida la determinacin y evaluacin de la incidencia de

las patologas del concreto en las veredas del Distrito de Zarumilla
de la provincia de Zarumilla del departamento de Tumbes, nos
permitir obtener un ndice de integridad estructural y de la condicin
operacional de su superficie?
1.2. Objetivos de la Investigacin:
1.2.1. Objetivo General

Determinar un ndice de Condicin de Pavimento, para las veredas,
del Distrito de Zarumilla de la provincia de Zarumilla del
departamento de Tumbes, a partir de la determinacin y evaluacin
de las patologas del concreto.
1.2.2. Objetivos Especficos

1. Identificar el tipo de patologas de concreto que existen en las
veredas del Distrito de Zarumilla
2. Calcular el ndice de Condicin de Pavimento para las veredas
del Distrito de Zarumilla
3. Evaluar la integridad estructural del pavimento y la condicin
operacional de la superficie de las veredas del Distrito de
Zarumilla
1.3. Justificacin de la investigacin
La presente investigacin se justifica por la necesidad de

conocer el estado actual del Pavimento que tienen las
plataformas deportivas del distrito de Distrito de Zarumilla de la
provincia de Zarumilla del departamento de Tumbes segn el tipo
de patologas identificadas, asimismo indicar el grado de afectacin
10
que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y
densidad tiene sobre la condicin del pavimento.
Nos permite determinar el tipo de patologas del concreto que

existen en las plataformas deportivas del Distrito de Zarumilla de la
provincia de Zarumilla de departamento de Tumbes.
A travs del grado de afectacin que cada combinacin de clase de

dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del
pavimento, permitir la toma de decisiones en su rehabilitacin o
reconstruccin en el Distrito de Zarumilla de la provincia de
Zarumilla del departamento de Tumbes.
11
2. MARCO TERICO
2.1. ANTECEDENTES
2.1.1. ANTECEDENTES INTERNACIONALES
Otros pases, le dan la debida importancia a sus veredas, tanto en
su diseo, como en su conservacin y en su uso, para su durabilidad
y belleza.
URUGUAY
La importancia que se da a la persona en Uruguay es digno de imitar

ya que se hacen con un acondicionamiento que permite la libre
circulacin por las mismas a pesar de haber un tramo exclusivo para
unidades mviles pequeas (bicicletas) como se aprecia en la foto.
12
ECUADOR
Cuenca - Ecuador.- (diego rodriguezidrovo) Ante la falta de

veredas y sealizacin, moradores del sector deben transitar por un
espacio lleno de piedras y polvo. Se apegan en lo posible a las
casas para evitar ser golpeados por los vehculos que transitan por
la avenida.
Ubicacin: Sangolqu, Pichincha, Ecuador
13
TORONTO CANADA
ARGENTINA
BUENOS AIRES
14
IMPLEMENTACIN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIN DE
PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA
(9)
APLICACIN DE UN NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS
Este Proyecto de ttulo, se orienta principalmente en la importancia

de contar con un Sistema de Informacin Geogrfica, en la Direccin
de Aeropuertos (DAP) del Ministerio de Obras Pblicas, para la
gestin y administracin de los pavimentos aeroportuarios a travs
de la aplicacin del mtodo Pavement Condition Index (P.C.I.), la
cual constituye una herramienta eficaz que permite optimizar y
mejorar los recursos.
El proceso de este trabajo se fundament en la incorporacin de la

informacin aeroportuaria generada por los P.C.I. en el programa
Micro Paver, programa que determina la condicin de los
pavimentos, a un Sistema de Informacin Geogrfica (SIG) que
permita analizar los datos obtenidos para gestionar el trabajo de
mantencin y reposicin de pavimentos.
Para la implementacin de este sistema se pretende realizar una

metodologa para una posterior aplicacin a nivel nacional con los
aeropuertos de la red principal, pero el resultado se evidenciar en
una de las plataformas del Aeropuerto Internacional Arturo Merino
Bentez (AMB).
El producto final a obtener es un Sistema de Informacin

Geogrfica que permita incorporar la informacin aeroportuaria
generada por los P.C.I. dentro de un sistema de informacin y
anlisis territorial, con la posibilidad de efectuar diferentes
consultas y obtener respuestas visuales tanto en la base de datos de
atributos como en la base de datos grafica, amplindose a esto la
posibilidad de obtener grficos y mapas temticos, teniendo as
15
un manejo de la informacin de los pavimentos aeroportuarios con
que cuenta la Direccin de Aeropuertos.
2.1.2. ANTECEDENTES NACIONALES
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MANTENIMIENTO PERIDICO

DE LA CARRETERA PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE
(10)
SANTA ROSA PUENTE MONTALVO
Este documento contiene el mtodo utilizado para la evaluacin del

deterioro del pavimento, y los resultados del mismo realizado al
pavimento de la Carretera Panamericana Sur, entre los Km.
1041+600 (Puente Santa Rosa) y el Km. 1139+795 (Puente
Montalvo), como parte de la contraprestacin de los servicios para
los Estudios de Mantenimiento Peridico del pavimento, a cargo del
Consorcio Montalvo.
Los trabajos se han realizado de acuerdo a los Trminos de

Referencia del estudio y forman parte del captulo de Inspeccin y
Evaluacin de la Zona del Proyecto.
Este mtodo permite la determinacin de la condicin del pavimento

a travs de una evaluacin visual, usando el ndice de condicin del
pavimento (PCI) que es un ndice numrico de la condicin del
pavimento cuyos rangos varan desde 0 hasta 100 siendo esta
ultima la mejor condicin posible.
La metodologa PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98,

la cual nos da los lineamientos para determinar el ndice de
condicin del pavimento, que ayuda a calcular un ndice de
16
deterioracin y se utiliza a menudo para proyectar la condicin
futura.
A continuacin pasamos a detallar el mtodo empleado, de acuerdo

con la norma ASTM 5340 98.
ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA

EVALUACIN DE PAVIMENTOS ECONOMICOS DE
CARRETERAS DE BAJO TRAFICO DE LA RED VIAL NACIONAL
PROYECTO PILOTO CARRETERA PATAHUASI YAURI
(11)
SICUANI. TRAMO: YAURI SAN GENARO L = 11.36 KM
PROVIAS NACIONAL en el Plan Anual de Adquisiciones para el ao

2005, considero efectuar diversos Estudios Definitivos de Ingeniera
para la Evaluacin de Pavimentos Econmicos de Carreteras de
Bajo Trfico de la Red Vial Nacional -proyecto Piloto Carretera
Patahuasi Yauri Sicuani, ramo Yauri San Genaro L=11.36 Km.
PROVIAS NACIONAL encargado por el MTC de la

Administracin y Gerenciamiento de la Red Vial Nacional (RVN),
miembro de la Comisin Tcnica antes mencionada busca la
promocin del uso de diversos materiales y tecnologas que
contribuyan al mejoramiento de las condiciones estructurales de
los suelos de la red vial, principal factor a trabajar para garantizar
transitabilidad
Con la finalidad de profundizar la investigacin en la

aplicabilidad de estabilizadores de suelos se formo una
Comisin Tcnica en enero del 2003 (RM N 062 - 2003
MTC/02) y posteriormente aprob la Directiva N 05 203 -
MTC/14 (04 06 2003) que seala aspectos bsicos a ser
17
empleados para la aplicabilidad de los estabilizadores por parte de
los Proyectos Especiales del MTC.
ESTUDIOS PARA LA REHABILITACIN DE PUENTES Y

CARRETERAS DEL EJE VIAL PIURA-GUAYAQUIL (22 PUENTES
Y 60 KM DE VAS). PER Y ECUADOR. 2004-2005. (12)
2.2. BASES TERICAS DE LA INVESTIGACIN
Pavimento
Un pavimento es una estructura diseada con la capacidad de

absorber las fuerzas causadas por accin de la circulacin de
vehculos, o cualquier otra carga mvil, durante el periodo de tiempo
para el cual ha sido diseado.
Cuando existe un incremento del trfico o se ha superado el periodo

de diseo de un pavimento es cuando se producen los deterioros
que pueden ser muy diversos, los cuales por lo general se presentan
por la prdida de elasticidad del pavimento. De esta manera es
necesario tener una idea clara del concepto de pavimento, el cual se
describir a continuacin.
Concepto de Pavimento
Se adoptara, un par de definiciones de autores que explican de muy

buena manera la definicin de pavimento:
Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de

capas superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y se
construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados.
18
Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la
via obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de
exploracin y que han de restringir adecuadamente los esfuerzos
que las cargas repetidas del trnsito le transmiten durante el periodo
para el cual fue diseada la estructura del pavimento.
Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos

estructurales de un camino (o de otras superficies como las pistas de
aterrizaje de los aeropuertos, losas deportivas, etc.), es decir, son
todas las capas que lo conforman y las que se denominan
comnmente capa superficial, base, sub base.
Es importante conocer la clasificacin de los pavimentos, para

poderlos distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso de
evaluacin adecuado.
Clasificacin de Pavimentos
Se tiene:
Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte
superior una carpeta bituminosa, apoyada sobre dos capas
granulares, denominadas base y sub base. En la siguiente figura
se presenta un corte de la seccin tpica de un pavimento flexible.
Pavimentos semirrgido: contiene la misma estructura de un

pavimento flexible, con la variacin que una de sus capas se
encuentra rigidizada artificialmente con algn aditivo que puede
ser: asfalto, cal, cemento, emulsin o qumicos; los cuales
permitan incrementar las capacidad portante del suelo.
Pavimentos Rgidos: son pavimentos en los cuales su capa

superior est compuesta por una losa de cemento hidrulico, la
19
cual se encuentra apoyada sobre una capa de material
denominada base o sobre la sub rasante. En este tipo de
pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que son: hormign
simple con juntas con o sin barras de transferencia de carga,
hormign reforzado con juntas y barras de traspaso de cargas y
hormign continuamente reforzado.
Pavimentos Articulados: son pavimentos cuyas capas de rodadura

se encuentran conformadas por bloques de concreto
prefabricados, que se denominan adoquines, son iguales entre si
y de un espesor uniforme; y que se colocan sobre una capa
delgada de arena, la cual se encuentra sobre una capa granular o
la sub rasante.
Serviciabilidad de Pavimentos
La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepcin que tienen los
usuarios del nivel de servicio del pavimento. Es por ello que la
opinin de ellos es la que debe ser medida para calificar la
serviciabilidad.
La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin puede

ser considerada como una evaluacin de la superficie, pero hay que
tener presente que esta no es una evaluacin completa.
La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un

ndice, derivado de los resultados de la prueba AASHO, en la cual se
realiza la evaluacin mediante una escala que vara de 0 a 5, siendo
5 el valor para pavimentos con una superficie perfecta y 0 para un
pavimento con una superficie en malas condiciones. En la siguiente
tabla se presenta la escala de calificacin de de la serviciabilidad
segn la norma AASHO:
20
Evaluacin de Pavimentos
Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al usuario

seguridad y comodidad al transitar, esto significa que la plataforma
debe entregar un nivel de servicio acorde a la demanda solicitada.
21
La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se
presenta el estado en el que se halla la superficie del mismo, para
de esta manera poder adoptar las medidas adecuadas de reparacion
y mantenimiento, con las cuales se pretende prolongar la vida til de
los pavimentos, es asi, que es de suma importancia elegir y realizar
una evaluacin que sea objetiva y acorde al medio en que se
encuentre.
Importancia de Evaluacin de Pavimentos

La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitira conocer
a tiempo los deterioros presentes en la superficie, y de esta manera
realizar las correcciones, consiguiendo con ello brindar al usuario
una serviciabilidad optima.
Con la realizacion de una evaluacion periodica del pavimento se

podr predecir el nivel de vida de una red o un proyecto.
La evaluacion de pavimentos, tambien permitira optimizar los costos

de rehabilitacion, pues si se trata un deterioro de forma temprana se
prolonga su vida de servicio ahorrando de esta manera gastos
mayores.
Objetividad en la Evaluacin de Pavimentos

La objetividad en la evaluacion de pavimentos juega un papel
primordial, pues se necesita personas verdaderamente capacitadas
para que realicen las evaluaciones, de no ser asi, dichas pruebas
pueden perder credibilidad con el tiempo y no podran ser
comparadas, ademas, es importante que se escoja un modelo de
evaluacion que se encuentre estandarizado para poder decir que se
ha realizado una evaluacin verdaderamente objetiva.
22
No siempre se pueden obtener mediciones o indices que cumplan
con la condicion para comparar dos proyectos debido al sesgo
intrinseco de la toma de decisiones, produciendose una desviacion
entre la realidad y lo expresado por las muestras. La desviacion que
ocurre puede deberse a dos causas principales.
a) Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la

base para los analisis que se realizaran.
b) Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto porque

se relaciona a la fiabilidad de la eventual rehabilitacion.
Curva de Comportamiento de los Pavimentos

La curva de comportamiento de los pavimentos es la representacin
historica de la calidad del pavimento.
Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se necesita

informacion de calidad de rodadura durante el periodo de estudio y
de los datos historicos del trnsito que se han solicitado al pavimento
durante ese periodo.
Con la ayuda del indice de serviciabilidad o el indice de condicion de

un pavimento versus el tiempo o el numero de ejes equivalentes, se
puede graficar la degradacion del pavimento, consiguiendo de esta
manera visualizar el tiempo en el que un pavimento necesitara una
rehabilitacin, consiguiendo son esto incrementar la vida util del
pavimento.
En la figura 5, se representa el comportamiento de un pavimento en

funcion del tiempo o del numero de ejes equivalentes al cual esta
expuesto; mediante esta representacin se podra adoptar medidas
23
adecuadas, las cuales permitan aumentar la vida util de un
pavimento.
Tipos de Fallas en los Pavimentos

Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes
grupos que son fallas de superficie y fallas en la estructura.
Fallas de Superficie
Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas en
la capa de rodadura y que no guardan relacion con la estructura de
la calzada.
La correccion de estas se fallas se efectua con solo regularizar su

superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad.
Fallas Estructurales
Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo origen
es una falla en la estructura del pavimento, es decir, de una o mas
capas constitutivas que deben resistir el complejo juego de
solicitaciones que imponen el transito y el conjunto de factores
climaticos.
Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el
pavimento existente para que el paquete estructural responda a las
exigencias del transito presente y futuro estimado.
24
Tipos de Evaluacin de Pavimentos
Existen diversos mtodos de evaluacin de pavimentos, que son
aplicables a calles y carreteras, entre los aplicables al presente
estudio estan:
VIZIR
Es un ndice que representa la degradacin superficial de un
pavimento, representando una condicin global que permitira tomar
algunas medidas de mantenimiento y rehabilitacin.
Este indice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des Ponts

et Chausses France o por sus siglas en ingles LCPC.
El sistema VIZIR, es un sistema de simple comprensin y aplicacin

que establece una distincin clara entre las fallas estructurales y las
fallas funcionales y que ha sido adoptado en paises en via de
desarrollo y en especial en zonas tropicales.
FHWA / OH99 / 004

Este indice presenta una alta claridad conceptual y es de sencilla
aplicacion, pondera los factores dando mayor enfasis a ciertos
deterioros que son muy abundantes o importantes en regiones
donde hay estaciones muy marcadas pero no en areas tropicales.
ASTM D 6433-99
Tambien conocido como Present Condition Index, o por sus
siglas PCI. Este indice sirve para representar las degradaciones
superficiales que se presentan en los pavimentos flexibles y de
hormigon. Este metodo ha sido aplicado en la presente
investigacion, debido a que se la adoptado mundialmente por
25
algunas entidades encargadas de realizar la cuantificacion de
los deterioros en la superficie de pavimentos.
Esta es la metodologia que se utilizo en el presente estudio.
Evaluacin de la Condicin de un Pavimento

Como ya se ha indicado anteriormente, en la presente investigacion
se utilizo el metodo normado por la ASTM, que ha sido desarrollado
por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos
(Shahin, 1976 1994); utilizado para la evaluacion de aeropuertos,
caminos y lotes de parqueaderos. Esta es una de las mas completas
metodologias de evaluacion debido a que involucra a los dos tipos
de pavimentos mas utilizados en la ciudad de La Arena que son los
pavimentos asfalticos y los pavimentos de concreto.
En vista a que esta metodologia es considerada como una de las

mas objetivas y mas aplicables para el presente estudio, se pretende
implementar en el distrito de Zarumilla, de modo que esta pueda
generar un modelo adecuado para la mantencion y rehabilitacion de
las superficies de los pavimentos de las losas deportivas del distrito
de Zarumilla.
RANGO CLASIFICACIN
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
.
26
ndice de Condicin del Pavimento (PCI Pavement Condition
Index)
El PCI es un indice numerico, desarrollado para obtener el valor de

la irregularidad de la superficie del pavimento y la condicion
operacional de este.
El PCI varia entre 0 para pavimentos fallados y un valor de 100 para

pavimentos en excelente condicion. En el siguiente cuadro se
representa los rangos del PCI con la correspondiente descripcion
cualitativa de la condicion de un pavimento.
Cuadro 01. Rangos de clasificacion del PCI
El calculo del PCI se fundamenta en los resultados de una encuesta

visual de la condicion de pavimento en el cual se establecen su tipo,
severidad y cantidad que presenta cada dao.
2.2.1. PATOLOGA
El deterioro de la estructura de un pavimento es una funcin de la
CLASE DE DAO, SU SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD
(5)
DEL MISMO . La formulacin de un ndice que tuviese en cuenta
los tres factores mencionados ha sido problemtica debido al gran
nmero de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se
introdujeron los valores deducidos, como un arquetipo de factor de
ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin que cada
combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene
sobre la condicin del pavimento.
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)

BREVE RESEA SOBRE EL MTODO P.C.I.
PROGRAMA DE DIAGNSTICO Y SEGUIMIENTO DE
PAVIMENTO (6)
27
Fue desarrollado entre los aos 1974 a 1976 por encargo del Centro
de Ingeniera de la Fuerza Area de los EE UU y ejecutado por los
ingenieros Srs. Mohamed Y. Shahin, Michael I. Darter y Starr D.
Kohn, con el objetivo de obtener un sistema de administracin del
mantenimiento de pavimentos rgidos y flexibles, a travs del ndice
Pavement Condition Index P.C.I.
El mtodo P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y

estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente
adoptado, como procedimiento estandarizado, por diversas agencias
como por ejemplo: la Federal Aviation Administration (FAA 1982), el
U.S. Department of Defence (U.S. Air Force 1981 y U.S Army 1982),
la American Public Work Association (APWA 1984), etc. Adems, el
PCI para aeropuertos ha sido publicado por la ASTM como mtodo
de anlisis (ASTM 1983).
En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su

Circular AC 150/5380-6 de 03/12/1982, denominada Guidelines and
Procedures for Maintenance for Airport Pavement, recomend este
mtodo, teniendo amplio uso en los aeropuertos de EE UU.
OBJETIVOS DEL PCI (6)

Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PCI
son:
Determinar el estado de un pavimento en trminos de su

integridad estructural y su nivel de servicio.
Obtener un indicador que permita comparar con un criterio
uniforme la condicin y comportamiento de los pavimentos.
Obtener un criterio racional para justificar la programacin de
obras de mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos.
28
Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto del
comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseo,
evaluacin y criterios de mantenimiento de pavimentos.
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un

pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un
pavimento en perfecto estado. En el Cuadro se presentan los
rangos de PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la
condicin del pavimento.
CUADRO
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario

visual de la condicin del pavimento en el cual se establecen
CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD que cada dao presenta. El PCI
se desarroll para obtener un ndice de la integridad estructural del
pavimento y de la condicin operacional de la superficie. La
informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece
una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con
las cargas o con el clima.
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se

identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y
extensin de los mismos. Esta informacin se registra en formatos
adecuados para tal fin. Las figuras son ilustrativas y en la prctica
29
debe proveerse el espacio necesario para consignar toda la
informacin pertinente.
Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. Es decir, los

pavimentos se separan definindose los siguientes conceptos:
RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (cada

Institucin Educativa es una red).
RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: plataforma).
SECCIN: La menor unidad de administracin con caractersticas

homogneas (p. ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de
construccin, condicin actual, etc.).
2.2.2. DETERMINACIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

PARA EVALUACIN
En la Evaluacin De Una Red puede tenerse un nmero muy

grande de unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo
y recursos considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un
proceso de muestreo.
En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las

unidades; sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de
unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la
Ecuacin, la cual produce un estimado del PCI 5 del promedio
verdadero con una confiabilidad del 95%.
30
n= Ns2
( ( e / 4 )* ( N - 1 ) + s )
2 2
Donde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del
pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s)

del PCI de 15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En
inspecciones subsecuentes se usar la desviacin estndar real (o
el rango PCI) de la inspeccin previa en la determinacin del nmero
mnimo de unidades que deben evaluarse.
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que

cinco (n < 5), todas las unidades debern evaluarse.
2.2.3. SELECCIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA

INSPECCIN
Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente

espaciadas a lo largo de la seccin de pavimento y que la primera de
ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemtica) de la siguiente
manera:
) El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin
i= N
n
31
Donde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.

n: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por
ejemplo, 3.7 se redondea a 3)
) El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y

el intervalo de muestreo i
As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar

entre 1 y 3. Las unidades de muestreo para evaluacin se identifican
como (S), (S + 1), (S + 2), etc.
Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para

inspeccin seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a
3, las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar seran 5,
8, 11, 14, etc.
2.2.4. SELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO

ADICIONALES
Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la

exclusin del proceso de inspeccin y evaluacin de algunas
unidades de muestreo en muy mal estado. Para evitar lo anterior, la
inspeccin deber establecer cualquier unidad de muestreo inusual
e inspeccionarla como una unidad adicional en lugar de una
unidad representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades de
muestreo adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado
para prevenir la extrapolacin de las condiciones inusuales en toda
la seccin.
32
2.2.5. EVALUACIN DE LA CONDICIN
El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del

pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la
definicin de los daos de este manual para obtener un valor del PCI
confiable.
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:
Equipo.
Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.

Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de
los ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y
en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
Procedimiento.
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad

y severidad de los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se
registra la informacin en el formato correspondiente. Se deben
conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos de
medida los daos. Se usa un formulario u hoja de informacin de
exploracin de la condicin para cada unidad muestreo y en los
formatos cada rengln se usa para registrar un dao, su extensin y
su nivel de severidad.
El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas

de seguridad para su desplazamiento en la plataforma
inspeccionada y para el personal en la plataforma.
33
2.2.6. CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO
Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos

se utiliza para calcular el PCI. El clculo puede ser manual o
computarizado y se basa en los Valores Deducidos de cada dao
de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas.
2.2.7. CLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE

RODADURA EN CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND
(2)
APLICACIN DE LA NORMA ASTM D5340
CALCULO DEL VR
Para cada combinacin particular de tipos de fallas y grados de
severidad, sumar el nmero de losas en las cual se presentan.
Dividir el nmero de losas entre el nmero total de losas en la unidad

de muestra y luego multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje
de la densidad de cada combinacin de falla y grado de severidad.
Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada combinacin

de tipo de dao y nivel de severidad empleando la curva de Valor
Deducido de Dao apropiada entre las que se adjuntan a este
documento.
Para la presente investigacin se usara la hoja de investigacin del

ANEXO 1.
CALCULO DE PCI
Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs
es utilizada en lugar del mximo VRC para la determinacin del
34
PCI. De no ser as utilizar el siguiente procedimiento para determinar
el mximo VRC.
Determinar m, el mximo nmero de fallas permitidas:
m = 1 + (9/95) * (100
VAR)
Donde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser
menor o igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR
Ingresar en la tabla del ANEXO 3 8 los VRs en la primera fila en

forma descendente, reemplazando el menor VR por el producto del
mismo y la fraccin decimal del m calculado y utilizar este valor
como el menor en la primera fila, NOTA DE TRADUCCION). Si el
nmero de VRs es menor al valor de m, ingresar todos los VRs en la
tabla. Si el nmero de VRs es mayor a m utilizar los m valores ms
altos solamente.
Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la

columna de total, luego poner en la columna q el nmero de
valores de VRs que son mayores a 5.
Determinar el VRC con la curva de correccin correcta (ANEXO 3),

para pavimentos para de concreto, con los valores de Total y q
en la tabla del ANEXO 3.
Copiar los VRs a la siguiente lnea, cambiando el menor valor de

VR mayor que 5 a 5. Luego repetir lo anterior hasta que se
cumpla q = 1.
35
El mximo VRC es el valor ms alto de la columna VRC.
2.2.8. CLCULO DEL PCI DE UNA SECCIN DE PAVIMENTO

Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si
todas las unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la
seccin ser el promedio de los PCI calculados en las unidades de
muestreo.
Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento.

Si la seleccin de las unidades de muestreo para inspeccin se hizo
mediante la tcnica aleatoria sistemtica o con base en la
representatividad de la seccin, el PCI ser el promedio de los PCI
de las unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron unidades
de muestreo adicionales se usa un promedio ponderado calculado
de la siguiente forma:
PCI S = [(N A) * PCI R] + (A * PCI A)

N
Donde:
PCIS: PCI de la seccin del pavimento.
PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o
representativas.
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin.
A: Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.
(1)
2.2.9. MANUAL DE DAOS
CALIDAD DE TRNSITO (RIDE QUALITY)

Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la
calidad de trnsito para determinar el nivel de severidad de daos
36
tales como las corrugaciones, para la presente investigacin. A
continuacin se presenta una gua general de ayuda para establecer
el grado de severidad de la calidad de trnsito.
L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehculo (por

ejemplo, por corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin de
velocidad en aras de la comodidad o la seguridad; o los
abultamientos o hundimientos individuales causan un ligero rebote
del vehculo pero creando poca incomodidad. Para el caso de la
presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el
grado de abultamientos o hundimientos.
M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son

significativas y se requiere alguna reduccin de la velocidad en aras
de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos
individuales causan un rebote significativo, creando incomodidad.
Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y
se observara el grado de abultamientos o hundimientos.
H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas

que debe reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la
comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos
individuales causan un excesivo rebote del vehculo, creando una
incomodidad importante o un alto potencial de peligro o dao severo
al vehculo. Para el caso de la presente investigacin esta ser
recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o
hundimientos.
La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de

pavimento en un automvil de tamao estndar a la velocidad
establecida por el lmite legal. Las secciones de pavimento
37
cercanas a seales de detencin deben calificarse a la velocidad de
desaceleracin normal de aproximacin a la seal. Siendo la
presente investigacin para plataformas deportivas, no se analizaran
patologas cuya causa es debida al trnsito.
2.2.10. DESCRIPCIN DE LOS DAOS
GRIETA DE ESQUINA
Descripcin:
Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de una
losa a una distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la
misma en ambos lados, medida desde la esquina. Por ejemplo, una
losa con dimensiones de 3.70 m por 6.10 m presenta una grieta a
1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado, esta grieta no se
considera grieta de esquina sino grieta diagonal; sin embargo, una
grieta que intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si es
una grieta de esquina. Una grieta de esquina se diferencia de un
descascaramiento de esquina en que aquella se extiende
verticalmente a travs de todo el espesor de la losa, mientras que el
otro intercepta la junta en un ngulo. Generalmente, la repeticin de
cargas combinada con la perdida de soporte y los esfuerzos de
alabeo originan las grietas de esquina.
Niveles de Severidad
L: La grieta esta definida por una grieta de baja severidad y el rea
entre la grieta y las juntas est ligeramente agrietada o no presenta
grieta alguna.
M: Se define por una grieta de severidad media o el rea entre la
grieta y las juntas presenta una grieta de severidad media (M)
H: Se define por una grieta de severidad alta o el rea entre la junta
y las grietas esta muy agrietada.
38
Medida
La losa daada se registra como una (1) losa si:
1. Slo tiene una grieta de esquina.

2. Contiene ms de una grieta de una severidad particular.
3. Contiene dos o ms grietas de severidades diferentes.
Para dos o ms grietas se registrar el mayor nivel de severidad. Por

ejemplo, una losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y
una de severidad media, deber contabilizarse como una (1) losa
con una grieta de esquina media.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ms de 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.
ESCALA
Descripcin:
Escala es la diferencia de nivel a travs de la junta. Algunas causas
comunes que la originan son:
Asentamiento debido una fundacin blanda.
Bombeo o erosin del material debajo de la losa.
Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura
o humedad.
Se definen por la diferencia de niveles a travs de la grieta o junta

como se indica en el Cuadro.
39
Niveles de Severidad para Escala
Medida
La escala a travs de una junta se cuenta como una losa. Se
cuentan nicamente las losas afectadas. Las escalas a travs de
una grieta no se cuentan como dao pero se consideran para definir
la severidad de las grietas.
L: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado.
H: Fresado.
GRIETAS LINEALES (Grietas longitudinales, transversales y

diagonales)
Descripcin:
Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas
usualmente por una combinacin de la repeticin de las cargas de trnsito y el
alabeo por gradiente trmico o de humedad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se contabilizan como losas
divididas. Comnmente, las grietas de baja severidad estn relacionadas con el
alabeo o la friccin y no se consideran daos estructurales importantes. Las
40
grietas capilares, de pocos pies de longitud y que no se propagan en todo la
extensin de la losa, se contabilizan como grietas de retraccin.
Niveles de severidad
Losas sin refuerzo
L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12.0
mm, o grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condicin
satisfactoria. No existe escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala menor
que 10.0 mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0 mm.
Medida
Una vez se ha establecido la severidad, el dao se registra como una losa. Si
dos grietas de severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa
como una poseedora de grieta de alta severidad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se cuentan como losas divididas.
Las losas de longitud mayor que 9.10 m se dividen en losas de
aproximadamente igual longitud y que tienen juntas imaginarias, las cuales se
asumen estn en perfecta condicin.
L: No se hace nada. Sellado de grietas ms anchas que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
PULIMENTO DE AGREGADOS
Descripcin:
Este dao se causa por aplicaciones repetidas de cargas del trnsito. Cuando
los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce
41
considerablemente la adherencia con las llantas. Cuando la porcin del
agregado que se extiende sobre la superficie es pequea, la textura del
pavimento no contribuye significativamente a reducir la velocidad del vehculo.
El pulimento de agregados que se extiende sobre el concreto es despreciable y
suave al tacto. Este tipo de dao se reporta cuando el resultado de un ensayo
de resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido significativamente
respecto a evaluaciones previas.
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deber
ser significativo antes de incluirlo en un inventario de la condicin y calificarlo
como un defecto.
Medida
Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.
L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.
DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS, CRAQUELADO

Descripcin:
El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas
superficiales, finas o capilares, que se extienden nicamente en la parte
superior de la superficie del concreto. Las grietas tienden a interceptarse en
ngulos de 120 grados. Generalmente, este dao ocurre por exceso de
manipulacin en el terminado y puede producir el descamado, que es la rotura
de la superficie de la losa a una profundidad aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm.
El descamado tambin puede ser causado por incorrecta construccin y por
agregados de mala calidad.
42
L: El craquelado se presenta en la mayor parte del rea de la losa; la superficie
esta en buena condicin con solo un descamado menor presente.
M: La losa est descamada, pero menos del 15% de la losa est afectada.
H: La losa esta descamada en ms del 15% de su rea.
Medida
Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja
severidad debe contabilizarse nicamente si el descamado potencial es
inminente, o unas pocas piezas pequeas se han salido.
Opciones para Reparacin

L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo de la losa.
H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobrecarpeta.
DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA
Descripcin:
Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un
descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina en que el
descascaramiento usualmente buza hacia abajo para interceptar la junta,
mientras que la grieta se extiende verticalmente a travs de la esquina de losa.
Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados desde la
grieta hasta la esquina no deber registrarse.
Niveles de severidad
En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el descascaramiento de
esquina.
El descascaramiento de esquina con un rea menor que 6452 mm2 desde la
grieta hasta la esquina en ambos lados no deber contarse.
Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina
43
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
Medida
Si en una losa hay una o ms grietas con descascaramiento con el mismo nivel
de severidad, la losa se registra como una losa con descascaramiento de
esquina. Si ocurre ms de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con
le mayor nivel de severidad.
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial.
44
FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS
Grieta de esquina de severidad media Escala de alta severidad.
Grietas lineales de alta severidad Pulimento de agregados
Desconchamiento Descascaramiento de esquina
45
3.0.- METODOLOGA
3.1.- TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACIN
En general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no experimental
y de corte transversal diciembre 2,011.
Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla
Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin
recurrir a laboratorio.
Es de corte transversal porque se est analizando en el periodo
dieciembre 2,011.
3.2.- DISEO DE INVESTIGACIN

Se desarrollo siguiendo el mtodo PCI ndice de Condicin de
Pavimentos, para el desarrollo de la siguiente investigacin es posible
utilizar software para el procesamiento de los datos, estos son:
La evaluacin realizada fue de tipo visual y personalizada. El
procesamiento de la informacin se hizo de manera manual, no se utilizo
software.
La metodologa utilizada, para el desarrollo del proyecto fue:
Recopilacin de antecedentes preliminares: En esta etapa se realizo
la bsqueda el ordenamiento, anlisis y validacin de los datos
existentes y de toda la informacin necesaria que ayudo a cumplir con
los objetivos de este proyecto.
Estudio de la aplicacin del programa de diagnstico y seguimiento de
pavimentos enfocado al mtodo PCI.
Para la determinacin de las muestras se tomo todas las losas
deportivas del Distrito de Zarumilla, este diseo se grfica de la
siguiente manera:
M ------------------- O ------------------ A --------------- E

M = Muestra
O = Observacin
A = Anlisis
E = Evaluacin
46
3.3.- UNIVERSO O POBLACIN Y MUESTRA
UNIVERSO O POBLACIN
Para la presente Investigacin el Universo esta dado por la delimitacin
geogrfica del distrito de Zarumilla, provincia de Zarumilla Departamento
de Tumbes.
MUESTRA
Se seleccionaron todas las plataformas deportivas distrito de Zarumilla,
provincia de Zarumilla Departamento de Tumbes, para evaluar sus
veredas.
MUESTREO
Se seleccionaron de acuerdo a la metodologa del PCI (explicado en el
tema Patologa de la Investigacin).
3.4. DEFINICIN Y OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES

CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
VARIABLE DEFINICIN DIMENSIONES DEFINICIN INDICADORES
CONCEPTUAL OPERACIONAL
Es la Tipos de
determinacin patologas que Tipo, forma de
Variabilidad en
La o se presentan en falla.
determinacin establecimient los pavimentos

Clase de falla
y evaluacin o de las de concreto
Nivel de
de las patologas que rgido en
severidad
patologas de tienen los mencin
las veredas del pavimentos de Como: Grado de
Distrito de concreto rgido .-Agrietamiento afectacin LOW
zarumilla de las veredas lineal o MEDIUM
del Distrito de .-Agrietamiento HIGH
Zarumilla en esquina
47
3.5.- TCNICAS INSTRUMENTOS
Se utilizo la Evaluacin Visual y toma de datos a travs de ficha tcnica

(ANEXO 1) como instrumento de recoleccin de datos en la muestra segn
el muestreo establecido.
La evaluacin de la condicin incluyo los siguientes aspectos:

Equipo.
Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de
los ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en
cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
48
4.- RESULTADOS
Se Tubo como resultados lo siguiente:
Ubicacin del rea de estudio corresponde a todas las veredas de las
calles del distrito de Zarumilla, Provincia de Zarumilla, Departamento
de Tumbes.
Tipos de patologas existentes en las veredas de las calles del distrito

de Zarumilla, Provincia de Zarumilla, Departamento de Tumbes
Nivel de ndice de Condicin de Pavimento, para cada una de las

veredas de las calles del distrito de Zarumilla, Provincia de Zarumilla,
Departamento de Tumbes
Cuadros del mbito de la investigacin

Cuadros estadsticos de las Patologas existentes
Cuadros del estado en que se encuentran las veredas de las calles

del distrito de Zarumilla, Provincia de Zarumilla, Departamento de
Tumbes
49
VEREDAS CALLE
28 DE JULIO
DISTRITO DE ZARUMILLA
PROVINCIA DE ZARUMILLA -
TUMBES
50
HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA
CALLE 28 DE JULIO MUESTRA VEREDA

DISTRITODEZARUMILLA
TOTAL
Nivel de uso Peatonal NUMERODE PAOS 200 1,720.00
AREA
FECHA Agosto del 2011
Distrito: ZARUMILLA Provincia: ZARUMILLA Departamento TUMBES Piura EVALUADOR Bach Salvador Garrido Rivera
AREA
DIMENSIONES DEL
ENCARGADO TIEMPODE CONSTRUCCION 11 aos 2.15*4 DEL 8.60
PAO
PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
30
DESCASCARAMIENTODE 29
1 GRIETAS DE ESQUINA 5
JUNTAS
2 ESCALA 6
ESQUINA
3 GRIETAS LINEALES 7 PARCHE PEQUEO 27
4 PULIMENTODE AGREGADOS 8 GRIETAS DE RETRACCION 26
25
24
23
L: M: H: 22
LOW MEDIUN HIGH
21
NUMERO DE VALOR DE 20
TIPO DE FALLA SEVERIDAD DENSIDAD
LOSAS REDUCCION 19
1 M 3 1.50% 2 18
3 M 4 2.00% 2 17
0.00% 16
0.00% 15
0.00% 14
0.00% 1M 13
0.00% 1M 12
0.00% 1M 11
10
0.005 6
3M 5
3M 4
3M 3
3M 2
H G F E D C B A
51
PATOLOGIAS DEL PAVIMENTO
Distrito de Zarumilla
CALLE 28 DE JULIO
GRIETA DE ESQUINA Descascaramiento de esquina
GRIETAS LINEALES PULIMIENTO DE AGREGADOS
Descascaramiento de Junta
52
CALCULO DEL VRC
CALLE 28 DE JULIO
DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)
m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
M= 9.53
# VALOR DE REDUCCION TOTAL q VRC

1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 4 1 4
R AN GOS D E
C AL IF IC AC IN D E L P C I
R an g o C lasificaci n
100 85 E xcelente
85 70 M uy B ueno
70 55 B ueno
55 40 Regular
40 25 M alo Mximo VRC = 4
25 10 M uy M alo
10 0 F allado PCI = 100 Mximo VRC
PCI = 100 4 = 96
Clasificacin = EXCELENTE
53
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO 96
Acumulado real
GRIETAS DE ESQUINA 1.50% 50
PULIMENTO DE AGREGADOS 0.00% 0
DESCASCARAMIENTO DE JUNTAS 0.00% 0
DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA 0.00% 0
GRIETAS LINEALES 1.50% 50
3.00% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO
Rango Clasificacin
96
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
90 25 10 Muy Malo
1 2 3
10 0 Fallado
GRIETAS DE ESQUINA PULIMENTO DE AGREGADOS DESCASCARAMIENTO DE JUNTAS

DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA GRIETAS LINEALES
100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
30.00% GRIETAS LINEALES
20.00% DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA
DESCASCARAMIENTO DE JUNTAS
10.00% PULIMENTO DE AGREGADOS
GRIETAS DE ESQUINA
0.00%
1 2 3
TIPOS DE FALLAS
54
VEREDAS CALLE
TUMBES
TUMBES
55
CALLE TUMBES MUESTRA VEREDA

DISTRITODE ZARUMILLA
TOTAL
Nivel de uso Peatonal NUMERODE PAOS 280 1,120.00
AREA
Distrito: Zarumilla Provincia: Zarumilla Departamento Tumbes Piura EVALUADOR Bach Salvador Garrido Rivera
AREA
DIMENSIONES DEL
ENCARGADO TIEMPODE CONSTRUCCION 11 aos 1*4 DEL 4.00
PAO
PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
30
JUNTAS
2 CRAQUELADO 6
ESQUINA
25
24
23
L: M: H: 22
LOW MEDIUN HIGH
21
NUMERO DE VALOR DE 20
LOSAS REDUCCION 19
2 H 3 1.07% 2 18
3 L 2 0.71% 1 17
0.00% 16
0.00% 3H 15
0.00% 14
0.00% 3H 13
0.00% 12
0.00% 11
10
2H 7
0.003571429 2H 6
2H 5
H G F E D C B A
56
CALLE TUMBES
DESCASCARAMIENTO DE JUNTAS CRAQUELADO
57
CALCULO DEL VRC
CALLE TUMBES
m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde:
M= 9.53

1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 3 1 3
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
Mximo VRC = 3
70 55 Bueno
55 40 Regular PCI = 100 Mximo VRC
40 25 Malo
PCI = 100 3 = 97
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado Clasificacin = EXCELENTE
58
Acumulado real
CRAQUELADO 1.07% 60
1.79% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
97 Rango Clasificacin
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
90 25 10 Muy Malo
1 2 3
10 0 Fallado

DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA GRIETAS LINEALES CRAQUELADO
100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
CRAQUELADO
GRIETAS DE ESQUINA
0.00%
1 2 3
TIPOS DE FALLAS
59
VEREDAS CALLE
MARISCAL
CASTILLA
TUMBES
60
CALLE MARISCAL CASTILLA MUESTRA VEREDA

TOTAL
Nivel de uso Peatonal NUMERO DE PAOS 250 1,000.00
AREA
AREA
DIMENSIONES DEL
ENCARGADO TIEMPO DE CONSTRUCCION 11 aos 1*4 DEL 4.00
PAO
PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
30
DESCASCARAMIENTO DE 29
JUNTAS
2 CRAQUELADO 6
ESQUINA
4 PULIMENTO DE AGREGADOS 8 GRIETAS DE RETRACCION 26
25
24
23
L: M: H: 22
LOW MEDIUN HIGH
21
TIPO DE NUMERO DE VALOR DE 20

SEVERIDAD DENSIDAD
FALLA LOSAS REDUCCION 19
2 H 2 0.80% 2 18
3 L 1 0.40% 1 17
0.00% 16
0.00% 15
0.00% 14
0.00% 13
0.00% 12
0.00% 11
3L 10
0.004 2H 6
2H 5
H G F E D C B A
61
CALLE MARISCAL CASTILLA
62
CALCULO DEL VRC
CALLE MARISCAL CASTILLA
m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde:
M= 9.53

1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 3 1 3
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
Mximo VRC = 3
55 40 Regular
40 25 Malo PCI = 100 Mximo VRC
25 10 Muy Malo
PCI = 100 3 = 97
10 0 Fallado
63
Acumulado real
GRIETAS LINEALES 0.40% 33.3333333
CRAQUELADO 0.80% 66.6666667
1.20% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
90 25 10 Muy Malo
1 2 3
10 0 Fallado

100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
CRAQUELADO
GRIETAS DE ESQUINA
0.00%
1 2
TIPOS DE
FALLAS
64
VEREDAS CALLE
ARICA
TUMBES
65
CALLE ARICA MUESTRA VEREDA

TOTAL
AREA
AREA
DIMENSIONES DEL
PAO
PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
30
1 GRIETAS DE ESQUINA 5 3H
JUNTAS
2 CRAQUELADO 6 3H
ESQUINA
1H 25
1H 24
23
L: M: H: HIGH 22
LOW MEDIUN
21
TIPO DE NUMERO DE VALOR DE 3L 20

SEVERIDAD DENSIDAD
3L
2 H 2 0.80% 2 18
3 L 1 0.40% 1 17
0.00% 16
0.00% 2H 15
0.00% 2H 14
0.00% 2H 13
0.00% 12
0.00% 11
10
0.004 6
N M L K J I H G F E D C B A
66
CALLE ARICA
67
CALCULO DEL VRC
CALLE ARICA
m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde:
M= 10.28

1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 3 1 3
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno Mximo VRC = 3
55 40 Regular
25 10 Muy Malo 97
PCI = 100 3 =
10 0 Fallado
68
Acumulado real
CRAQUELADO 0.80% 66.6666667
1.20% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
90 25 10 Muy Malo
1 2 3
10 0 Fallado

100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
CRAQUELADO
GRIETAS DE ESQUINA
0.00%
1 2
TIPOS DE
FALLAS
69
VEREDAS CALLE
GRAU
TUMBES
70
CALLE GRAU MUESTRA VEREDA

TOTAL
AREA
AREA
DIMENSIONES DEL
PAO
PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
30
JUNTAS
2 CRAQUELADO 6
ESQUINA
25
24
23
L: M: H: HIGH 22
LOW MEDIUN
21
NUMERO DE VALOR DE 3L 20
LOSAS REDUCCION 19
3L
2 H 3 1.36% 4 18
3 L 2 0.91% 1 17
0.00% 16
0.00% 15
0.00% 14
0.00% 13
0.00% 12
0.00% 11
10
2H 9
2H 8
2H 7
0.00454545 6
71
CALLE GRAU
72
CALCULO DEL VRC
CALLE GRAU
m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde:
M= 10.09

1 4 1 0 0 0 0 0 0 0 5 1 5
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
Mximo VRC = 5
70 55 Bueno
55 40 Regular
25 10 Muy Malo 95
PCI = 100 5 =
10 0 Fallado
73
Acumulado real
CRAQUELADO 1.36% 60
2.27% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
95 100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
90 25 10 Muy Malo
1 2 3
10 0 Fallado

100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
CRAQUELADO
30.00%
GRIETAS LINEALES

GRIETAS DE ESQUINA
0.00%
1 2
TIPOS DE
FALLAS
74
VEREDAS CALLE
INDEPENDENCIA
TUMBES
75
CALLE INDEPENDENCIA MUESTRA VEREDA

TOTAL
AREA
DIMENSIONES DEL AREA DEL

ENCARGADO TIEMPO DE CONSTRUCCION 11 aos 1*4 4.00
PAO PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
30
1 GRIETAS DE ESQUINA 5 3H
JUNTAS
2 CRAQUELADO 6 3H
ESQUINA
1H 25
1H 24
23
L: M: H: HIGH 22
LOW MEDIUN
21
TIPO DE NUMERO VALOR DE 3L 20

SEVERIDAD DENSIDAD
FALLA DE LOSAS REDUCCION 19
3L
2 H 4 1.43% 4 3L 18
3 L 3 1.07% 1 3L 17
0.00% 3L 16
0.00% 15
0.00% 14
0.00% 13
0.00% 2H 12
0.00% 2H 11
2H 10
2H 9
8
2
2 7
0.0035714 2 6
76
CALLE INDEPENDENCIA
77
CALCULO DEL VRC
CALLE INDEPENDENCIA
m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde:
M= 10.09

1 4 1 0 0 0 0 0 0 0 5 1 5
R AN GOS D E
C ALIFIC AC IN D E L P C I
R ango C lasificacin
100 85 E xcelente
85 70 Muy B ueno
Mximo VRC = 5
70 55 B ueno
55 40 Regular
25 10 Muy Malo
PCI = 100 5 = 95
10 0 Fallado
78
Acumulado real
CRAQUELADO 1.43% 57.1428571
2.50% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
95
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
90
25 10 Muy Malo
1 2 3
10 0 Fallado

100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
CRAQUELADO
GRIETAS DE ESQUINA
0.00%
1 2 3
TIPOS DE FALLAS
79
VEREDAS CALLE
SANTA ROSA
TUMBES
80
CALLE SANTA ROSA MUESTRA VEREDA

TOTAL
Nivel de uso Peatonal NUMERO DE PAOS 120 960.00
AREA
AREA
DIMENSIONES DEL
PAO
PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
30
JUNTAS
2 CRAQUELADO 6
ESQUINA
1H 25
2H 2H 24
2H 23
L: M: H: HIGH 3H 22
LOW MEDIUN
21

SEVERIDAD DENSIDAD
2 H 4 3.33% 6 18
1 H 2 1.67% 5 2H 17
3 H 2 1.67% 3 16
0.00% 15
0.00% 3H 14
0.00% 13
0.00% 12
0.00% 1H 11
10
0.008333333 6
81
CALLE SANTA ROSA
82
CALCULO DEL VRC
CALLE SANTA ROSA
m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde:
M= 9.91

1 6 5 3 0 0 0 0 0 0 14 1 14
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno Mximo VRC = 14
70 55 Bueno
55 40 Regular PCI = 100 Mximo VRC
40 25 Malo
25 10 Muy Malo PCI = 100 14 = 86
10 0 Fallado
83
Acumulado real
CRAQUELADO 3.33% 50
6.67% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
90
86 100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
80 70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
70 25 10 Muy Malo
1 2 3
10 0 Fallado

100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
CRAQUELADO
GRIETAS DE ESQUINA
0.00%
1 2
TIPOS DE
FALLAS
84
VEREDAS CALLE
24 DE JULIO
TUMBES
85
CALLE 24 DE JULIO MUESTRA VEREDA

TOTAL
Nivel de uso Peatonal NUMERODE PAOS 75 600.00
AREA
DIMENSIONES DEL AREADEL

ENCARGADO TIEMPODE CONSTRUCCION 12 aos 2*4 8.00
PAO PAO
DIAGRAMA DE BLOQUES
TIPO DE FALLA 29
30
JUNTAS
2 CRAQUELADO 6
ESQUINA
25
24
2H 23
L: LOW M: H: HIGH 2H 22
MEDIUN
21

SEVERIDAD DENSIDAD
2 H 2 2.67% 8 18
3 L 1 1.33% 1 17
0.00% 16
0.00% 3H 15
0.00% 3H 14
0.00% 3H 13
0.00% 12
0.00% 11
10
0.013333333 6
86
CALLE 24 DE JULIO
87
CALCULO DEL VRC
CALLE 24 DE JULIO
m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde:
M= 9.72

1 8 1 0 0 0 0 0 0 0 9 1 9
R AN G O S D E
C AL IF IC AC I N D E L P C I
R ango C la s ific a c i n
100 85 E xce le nte
85 70 M uy B ue no Mximo VRC = 9
70 55 B ue no
55 40 Re g ula r PCI = 100 Mximo VRC
40 25 M a lo 91
PCI = 100 9 =
25 10 M uy M a lo
10 0 F a lla d o Clasificacin = EXCELENTE
88
Acumulado real
CRAQUELADO 2.67% 66.6666667
4.00% 100.00%
100 RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
91 100 85 Excelente
90 85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
80 25 10 Muy Malo
1 2 3
10 0 Fallado

100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
CRAQUELADO
GRIETAS DE ESQUINA
0.00%
1 2
TIPOS DE
FALLAS
89
RESULTADOS
EVALUACION DE
VEREDAS DE LAS
CALLES DEL
TUMBES
90
PROMEDIO DE PCI DEL DISTRITO DE LA ARENA ,PIURA - PIURA
vereda
DISTRITO LUGAR (NUMERO DE PCI
BLOQUES)
Distrito de ZARUMILLA TUMBES Calle28 de Julio 200 96
Distrito de ZARUMILLA TUMBES Calle Tumbes 280 97
Distrito de ZARUMILLA TUMBES Calle Mariscal Castilla 250 97
Distrito de ZARUMILLA TUMBES Calle Arica 250 97
Distrito de ZARUMILLA TUMBES Calles Grau 220 95
Distrito de ZARUMILLA TUMBES Calle Independencia 280 95
Distrito de ZARUMILLA TUMBES Calle Santa Rosa 120 86
Distrito de ZARUMILLA TUMBES Calle 24 de Julio 75 91
Distrito de ZARUMILLA TUMBES PROMEDIO

94
PROMEDIO DE PCI DISTRITO DE LA ARENA, PIURA . PIURA
40
38
36
34 91
32 86
30 95
28 95
26 97
97 PRO
24
MEDI
22
96 O
20
18
16
14
12 #REF!
10 cale
8 calle 24 de
6 calle Santa julio
4 calles indep rosa
2 calle Grau enden
0 calle Arica cia
86 calle maris
28 de cal
julio castil
la
91
5.- DISCUSION
En la presente investigacin se logr la evaluacin de las veredas de las
calles del distrito de Zarumilla, Provincia de Zarumilla, Departamento de
Tumbes.
Mediante el mtodo utilizado PCI, se logr determinar el ndice de

condicin de pavimento para el distrito de Zarumilla pci = 94 lo cual
nos permite aseverar que tienen un estado Excelente en un sentido
genrico dado que es un promedio, es decir que la variabilidad de los
PCI de cada calle flucta en el nivel de excelente implicando con ello
la importancia de resaltar el mantenimiento que se ha tenido que
desarrollar en estas veredas por parte de las autoridades ediles, y de los
vecinos fundamentalmente los cuales han colaborado por su propio
bienestar con la limpieza, y la proteccin ante cualquier problema de la
urbanizacin, para este caso se va ha requerir aplicar un mantenimiento
correctivo en las patologas puntuales que se han dado en el distrito de
zarumilla para evitar mayores daos y para que se mantenga el nivel o
estado de excelente
Las veredas de las calles del distrito de Zarumilla, tienen mayor

incidencia en las patologas de grietas lineales y pulimento de
agregados y con un nivel mnimo, adems debemos observar que solo
tienen dos o tres patologas como mximo equivalente a excelente, de
tal manera que todas las veredas de las calles del distrito de Zarumilla
estn en un nivel de excelente por ello podemos indicar que tambin
depende del proceso constructivo, de la edad de las veredas, etc.
Esta investigacin ha concluido con la consecucin de los objetivos

establecidos los cuales son:
Identificar el tipo de patologas de concreto que existen en

las veredas de las calles del distrito de Zarumilla
92
Calcular el ndice de Condicin de Pavimento para las
veredas del distrito de Zarfumilla
Evaluar la integridad estructural y de la condicin

operacional de la superficie de las veredas de las calles del distrito de
Zarumilla
Como podemos observar la importancia del anlisis de campo es vital

para poder entender como es el mecanismo de la investigacin
aplicando el mtodo Deductivo y esto nos genera mayores capacidades
a los ingenieros para una mejor evaluacin de las obras civiles en
funcin a los hechos que se ven, adems de los hechos que no se
reflejan los cuales sern estudiados con el mtodo analtico u otro que
se requiera.
93
6.-CONCLUSIONES
Se concluye que el nivel de incidencia de las patologas

del concreto en las veredas de las calles del distrito de Zarumilla son
Grietas Lineales, y craquelado severo en minimas condiciones
proporcionales.
Se concluye que el ndice promedio de condicin de

pavimento, para las veredas del distrito de Zarumilla es 94 y en
concordancia con la escala de evaluacin del pci, se concluye que su
estado de conservacin es Excelente.
Se concluye que las veredas de las calles 24 de julio y

santa rosa, tienen un nivel de PCI= 91 y 86 respectivamente y a un
nivel de excelente.
Se concluye que las veredas las calles 28 de Julio,

Tumbes, Mariscal Castilla , Arica, Grau e Independencia del distrito
de Zarumilla se encuentran en un nivel excelente con un PCI que
fluctua entre 95 y 97.
94
7.-RECOMENDACIONES
A) Se recomienda aplicar un mantenimiento preventivo y continuar

con el mantenimiento rutinario en las calles del distrito de Zarumilla
para mantener el nivel de excelente que actualmente posee.
B) Se recomienda desarrollar un mantenimiento correctivo y

preventivo en el pavimento de las veredas de las calles 24 de julio
y santa rosa para evitar que baje su nivel por el incremento del
deterioro ya que se encuentra en el nivel de excelente.
Se recomienda que se mantenga esa norma de la vecindad

con relacin a la proteccin de sus veredas de aquellos que los
daa con sus vehculos u otros factores, adems mantener el
relleno de las juntas que en algunos casos ya se estn daando
para evitar mayores deterioros en el futuro.
95
8.- REFERENCIAS
1. Pavement Condition Index (pci) para pavimentos

asflticos y de concreto en carreteras. preparado por: Ing. esp.
Luis Ricardo Vsquez Varela Manizales, febrero de 2002.
2. Norma astm d 5340 mtodo de evaluacin normalizado
para la obtencin del ndice de condicin de pavimentos en
aeropuertos (pci)
3. Vsquez Torres, Luis Carlos. notas del curso de
pavimentos avanzados de la especializacin en vas y
transporte de la universidad nacional de Colombia. sede
Manizales. Manizales. Colombia. 2000.
4. Shahin, Mohamed y. Pavement Management for
airports, roads and parking lots. Chapman & hall. New York. usa.
1994.
Consejo de directores de carreteras de Iberia e
Iberoamrica catlogo de deterioros de pavimentos rgidos
coleccin de documentos 2002 m5.2. catlogo de deterioros
de pavimentos rgidos volumen n 12
6. Programa de diagnstico y seguimiento de pavimentos
mtodo p.c.i. ministerio de obras pblicas direccin de
aeropuertos gobierno de Chile
7. Condicion de las calles evaluacin de la infraestructura
vial ciudad de los angeles departamento de obras pblicas
agencia de mantenimiento de calles William A. Robertson,
director Nazario Sauceda, subdirector Ron Olive, subdirector
septiembre 2008
8. Automatizacin del clculo del ndice de condicin del
pavimento pci . por: Luis Ricardo Vsquez Varela. ingeniero
civil. especialista en vas y transporte. consultor. docente
Universidad nacional de Colombia. sede Manizales.
9. Implementacin de un sig para la administracin de
pavimentos aeroportuarios a travs de la aplicacin de un
96
ndice de condicin de pavimentos trabajo de titulacion
presentado en conformidad a los requisitos para obtener el titulo
de ingeniero de ejecucion en geomensura Universidad de
Santiago de Chile facultad de ingeniera departamento de
ingeniera geogrfica
Estudio definitivo para el mantenimiento peridico de
la carretera panamericana sur tramo: puente santa rosa
puente montalvo
Estudios definitivos de ingenieria para la evaluacin de
pavimentos economicos de carreteras de bajo trafico de la
red vial nacional proyecto piloto carretera Patahuasi Yauri
Sicuani. tramo: Yauri San Genaro l = 11.36 km
Estudios para la rehabilitacin de puentes y carreteras
del eje vial Piura-Guayaquil (22 puentes y 60 km de vas).
Per y Ecuador. 2004-2005.
97
9.- ANEXOS
ILUSTRACIONES FOTOGRAFICAS
VEREDAS CALLE
28 DE JULIO
TUMBES
98
99
100
VEREDAS CALLE
TUMBES
TUMBES
101
102
103
VEREDAS CALLE
MARISCAL
CASTILLA
TUMBES
104
105
106
VEREDAS CALLE
ARICA
TUMBES
107
108
109
VEREDAS CALLE
GRAU
TUMBES
110
111
112
VEREDAS CALLE
24 DE JULIO
TUMBES
113
114

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UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTE

DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA

DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO DE LAS

TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE:

A la Universidad Catlica Los ngeles Chimbote,

Es tambin importante remarcar que actualmente dichas veredas tienen una

Normalmente se han diseado las losas para un nivel de durabilidad estructural

Considero que en las obras civiles se tiene ms en cuenta o en prioridad la

Es as que este proyecto se propone conocer el nivel de integridad estructural

En este sentido el presente trabajo se desarrollo aplicando la metodologa del

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En esta ciudad, especficamente la Municipalidad, no cuenta con

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