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Elementos estructurales
del vehculo
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qu sabes de...
1. Establece una clasificacin de los diferentes vehculos existentes
en el mercado en funcin de su uso.
2. Conoces las diferencias entre una carrocera autoportante y
una de chasis independiente?
3. Por qu los vehculos dedicados al transporte de mercancas
utilizan chasis independiente en su estructura?
4. Qu diferencias encuentras entre un chasis fabricado de ace-
ro y otro de aluminio?
y al finalizar...
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8 Unidad 1 Y
1. Los vehculos
Los ingenieros de automviles estn constantemente mejorando los vehculos,
tanto respecto al punto de vista constructivo y de seguridad, como al uso de nue-
vos materiales para su construccin. La formacin continua de los carroceros es
de vital importancia, pues cada da aparecen nuevos procesos de reparacin de
automviles.
A lo largo de esta unidad se van a describir los tipos de automviles existentes en
el mercado as como las caractersticas de las carroceras de cada uno de ellos. Se
analizarn los materiales utilizados, sus caractersticas y sus comportamientos ante
diferentes esfuerzos. Estos conocimientos ayudarn ms adelante a definir cmo se
deforma la carrocera de un vehculo cuando se ha visto sometida a una colisin.
A lo largo de la historia se han construido muchos modelos y tipos de vehculos;
algunos de ellos han ido desapareciendo debido a su poca aceptacin popular o a
que han sido mejorados, otros, se asemejan a los que actualmente se comerciali-
zan. Se ha ido innovando y diseando nuevos modelos de vehculos para dife-
rentes usos y para prestar nuevos servicios, ya sea para realizar trabajos profesio-
nales o para la vida particular. Con los aos tambin han aparecido nuevas
profesiones y maneras de disfrutar del tiempo libre, por lo que se han diseado mo-
delos de vehculos para ello.
Utilitario
Es un vehculo pequeo, de hasta 3,5 m, con motorizaciones pequeas. Su uso es
preferentemente urbano y para pequeos desplazamientos por carreteras. Se fa-
brica en tres y cinco puertas.
Berlina
Se caracteriza porque en ella el maletero est separado del habitculo. Se fabrica
con cuatro puertas y maletero.
Gran berlina
Es un vehculo de gran tamao que llega a alcanzar hasta cinco metros. Es un au-
tomvil de gama alta y con motorizacin grande y potente de ms de 140 CV.
Familiar
Es una berlina o gran berlina en la cual se ha prolongado el habitculo hasta el
maletero, cerrndolo con un portn trasero. Alcanza, por lo tanto, un gran volu-
men de carga y posee gran acceso para introducir en el vehculo grandes objetos.
Monovolumen
De reciente aparicin en el mercado y destinado preferentemente al uso familiar,
tiene cinco puertas y cuenta con gran capacidad en el habitculo. Es un vehcu-
lo de mayor altura que los anteriores, y tambin ms elevado con respecto al sue-
lo. Existen modelos dentro de los monovolmenes adaptados al campo.
Descapotable
Es la opcin que poseen los vehculos, ya sean deportivos, berlina, todoterrenos,
etc., de sustituir el techo por una capota; esta puede ser rgida (desatornillndola
de la carrocera cuando se le desea quitar) o de tela flexible (de manejo manual o
automtico sencillo).
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Deportivo o coup
Es un vehculo de dos plazas, generalmente. Lleva gran motorizacin y coeficien-
te aerodinmico pequeo que le permite conseguir grandes velocidades.
Roadster
Es un modelo de vehculo descapotable con dos plazas.
Todoterreno
Es un vehculo utilizado tanto para carretera como para campo. Por su gran altu-
ra, sistemas de traccin, carrocera y mecnica ms robusta se adapta perfecta-
mente a carreteras en mal estado o al campo. En la actualidad existen modelos en
los cuales su uso es preferentemente de carretera, y tambin modelos de campo
en los que se mantiene la misma esttica.
Pick up
Es un vehculo todoterreno el cual dispone de una zona de carga detrs del habi-
tculo. Esta zona puede estar cubierta o descubierta, y su longitud oscila entre 4,5
y 6 m. De reciente introduccin en el mercado europeo, son muy utilizados el
mercado americano.
Vehculos ligeros
Se utilizan las furgonetas para el transporte de mercancas, y los minibuses para
el transporte de personas. Se pueden adecuar a otras utilidades como servicios
de ambulancias, bomberos, etc. Las furgonetas se construyen de diferentes ta-
maos en funcin de la carga que puedan soportar, y su diseo se adapta al tipo
de mercancias que transporte.
Vehculos pesados
Los vehculos pesados son los camiones, utilizados para el transporte de mercan-
cas, y los autobuses, para el transporte de personas. Los camiones se clasifican se-
gn medidas y tipo de bastidor, y segn la carga a transportar, ya sea lquida, sli-
da, etc. Se dispone de varias formas segn la cabeza tractora est separada del
bastidor o en una misma pieza. Los autobuses pueden constar de una o dos plan-
tas, y pueden construirse con bastidor tubular o chasis independiente.
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1.3. Motocicletas
Las motocicletas se pueden clasificar segn su utilizacin y carcter constructivo:
Deportivas
Se dividen en funcin de sus caractersticas y funcin deportiva en superbikes,
superesports, sport-turismo, supermotard y A1. Estas ltimas se pueden con-
ducir con el carnet A1.
Turismo
Se distingue entre las de gran turismo, con motorizaciones grandes entre 1100 a
1800 cc, y medias, con motorizaciones entre 600 y 750 cc.
Naked
Pueden poseer caractersticas ms deportivas o ms de turismo, segn modelos.
Con motorizaciones medias y grandes entre 600 y 1000 cc.
Custom
Existen diferentes modelos como las tourer, megacustom, medias, ligeras y A1.
Scooter
En la actualidad los modelos de motos scooter tienen variadas posibilidades en su
utilizacin tanto en ciudad como por carreteras, por autovas y circunvalaciones
de las grandes ciudades, mediante el uso de motorizaciones entre 50 y 600 cc.
Trail
Son motos diseadas para poder ser utilizadas tanto para carretera como para cam-
po. Segn modelos, demuestran un mejor comportamiento en una de las dos fa-
cetas de la conduccin.
Cross
Son motos de campo, disponibles en pequeas y medias cilindradas, de entre 50 y 250 cc.
Enduro
Son motos empleadas para el uso por el campo; estn disponibles en cilindradas
mayores a las de cross y en distinta posicin del conductor.
Quads
Vehculos de cuatro ruedas, utilizados principalmente para el desplazamiento
por campo.
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2. Materiales empleados
en la fabricacin de carroceras
2.1. Ciencia de los materiales
La evolucin de los materiales empleados en la fabricacin de carroceras de auto-
mviles es impresionante, de ah la importancia de conocer sus propiedades, tanto
fsicas como mecnicas, y sus caractersticas. As se puede comprender cmo evolu-
ciona un material y la estructura que lo conforma en ciertas condiciones, y hacer
conjeturas sobre su resistencia o dureza en algunos esfuerzos. Estos esfuerzos son con
los que el chapista trabaja para analizar las deformaciones producidas en el vehculo
tras una colisin, para realizar el posterior conformado y reparacin de su estructura.
El conocimiento de los diferentes materiales empleados en la fabricacin de carro-
ceras es fundamental para conformar estructuras y estudiar su comportamiento.
Propiedades mecnicas de los materiales
Elasticidad. Es la propiedad que tienen los materiales para doblarse o alargar-
se cuando son sometidos a un esfuerzo de traccin, recuperando su forma ori-
ginal una vez eliminado el esfuerzo.
Plasticidad. Es la propiedad que permite a los materiales ser moldeados cuan-
do son golpeados con otro de mayor dureza.
Resiliencia. Es la resistencia al choque.
Tenacidad. Capacidad que tienen los cuerpos para resistir al choque, es decir,
es la energa requerida para producir la rotura. Un material es ms tenaz, cuan-
to mayor es su resiliencia y mayor su alargamiento.
Maleabilidad. Es la capacidad de deformarse de un material permitiendo ser la-
minado sin fracturas.
Ductilidad. Es la propiedad que permite que el material se estire antes de romperse.
Fragilidad. Es la propiedad opuesta a la ductilidad. Un material frgil se rom-
pe por tener una capacidad de deformacin muy pequea, casi despreciable.
Tensin. Es la fuerza aplicada por unidad de superfice de un material.
Dureza. Es la resistencia que ofrece un material a ser rayado por otro. Se dice
que un cuerpo es ms duro que otro cuando el primero es capaz de rayar al se-
gundo. Cuanto ms duro es un material, ms frgil es, y cuanto ms blando, ms
maleable y dctil resulta.
Soldabilidad. Es la propiedad que tienen los materiales de ser trabajados tr-
micamente.
Posiblemente, las propiedades ms importantes de los materiales en los procesos
de reparacin de estructuras de los vehculos sean la elasticidad y la plasticidad.
Un material plstico, a diferencia de uno elstico, puede cambiar de forma y con-
servarla de una manera permanente.
Esfuerzo de traccin
Es el esfuerzo al que se ve sometido un material cuando se le aplican dos fuerzas en
la misma direccin y en sentido contrario provocando su alargamiento. Cuanto
ms resistente es un material a la traccin, menor es su alargamiento.
F F F F
d1 d2
d2 es mayor que d1, debido al esfuerzo de traccin provocado por las fuerzas
a Figura 1.23. Esfuerzo de traccin.
D
F (kg)
F mx.
B C E
A
A(mm)
AB. Periodo de proporcionalidad. El alarga- un aumento de la fuerza.
miento producido es proporcional a los CD. Periodo en el cual se provoca una
esfuerzos aplicados. Esta proporciona- fuerza y se produce una deformacin,
lidad se conoce como el lmite elstico disminuyendo considerablemente la
del material. seccin del material.
BC. Deformacin plstica. Se produce un D. Esfuerzo mximo de rotura.
aumento rpido del alargamiento sin E. Rotura del material.
a Figura 1.24. Diagrama de esfuerzos y deformaciones.
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Esfuerzo de compresin
El esfuerzo de compresin es el producido al someter una pieza a dos fuerzas con
la misma direccin pero sentido contrario. La consecuencia de un efecto de com-
presin es el abombamiento en la zona comprimida, quedando reducida la longi-
tud inicial de la pieza.
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Esfuerzo de flexin
El esfuerzo de flexin en un material apoyado sobre dos puntos separados a una cier-
ta distancia entre s, es el producido por una fuerza aplicada en el centro del mate-
rial. El ensayo de un material a flexin da como resultado que una de las zonas se
encuentre a compresin y la otra a traccin produciendo un alargamiento.
En la zona que se dobla despus de haber sido sometida a un esfuerzo de flexin
se genera un alargamiento y una compresin, provocando en las zonas respecti-
vas brillo del material y pequeas arrugas.
a Figura 1.27. Esfuerzo de flexin.
Esfuerzo de cizallamiento
Este esfuerzo es el provocado en un material cuando se aplican verticalmente dos
fuerzas en la misma direccin desplazadas una pequea distancia una de otra. Se
produce entonces un efecto de corte o cizallamiento en el material.
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2.3. Acero
A continuacin se estudian los distintos materiales utilizados en la fabricacin de
estructuras de los vehculos, estableciendo las diferencias ms significativas en
cuanto a su fabricacin, composicin y reparacin.
El acero es una aleacin de hierro y carbono, en una proporcin de carbono en-
tre el 0,04 al 2,25%.
2.4. Aluminio
El aluminio es uno de los materiales utilizados para la fabricacin de carroceras
y bastidores en los vehculos. Se emplea tambin en la fabricacin de sistemas de
traccin y equipos de medida para la reparacin de automviles.
El aluminio se usa en automocin principalmente debido a que es aproximada-
mente un 55% menos pesado que el acero aunque resulte ms caro. Es ms ma-
leable, lo que es una ventaja con respecto a las carroceras de acero, ya que ab-
sorbe ms esfuerzos en su deformacin cuando se sufre un accidente, resultando
ms seguro para los ocupantes del vehculo.
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2.5. Plsticos
Los plsticos se utilizan para la fabricacin de las carroceras de los vehculos,
principalmente en piezas o elementos exteriores como aletas, paragolpes, por-
tones, etc; aunque no se suelen utilizar en la fabricacin de chasis o piezas es-
tructurales, con todo, existen prototipos que utilizan los plsticos, principal-
mente la fibra de carbono y el kevlar, como materiales para la fabricacin de
estructuras del vehculo.
En los automviles se emplean en combinacin con estructuras de acero.
ACTIVIDADES PROPUESTAS
1. Realiza en el taller unas aplicaciones prcticas de los distintos esfuerzos estudiados en la unidad sobre una
barra de acero dulce (por ejemplo, de seccin cuadrada de 8 mm). Aydate, si fuera necesario, de un apor-
te de calor. Comprueba tambin el resultado de las formas finales del material despus de haber realizado el
ensayo y completa una tabla como la siguiente.
2. Con un vehculo existente en el taller y siguiendo el manual del fabricante, establece una relacin de ma-
teriales que correspondan a distintas piezas de la carrocera.
Elementos estructurales del vehculo 21
3. Caractersticas constructivas
de las carroceras
Hasta 1927 las carroceras y los bastidores de los automviles se fabricaban por se-
parado y luego se atornillaban, dando lugar a lo que se conoce como carrocera
con chasis independiente. Despus de la Primera Guerra Mundial, Edward Budd
invent una prensa capaz de ejercer una gran presin sobre las hojas de acero.
Esta era capaz de fabricar aletas, caps, suelos, etc., construyendo una carrocera
entera de acero y de una pieza. Las piezas de acero se soldaban consiguiendo una
estructura ligera, fuerte y resistente, y evitando los ruidos molestos de los auto-
mviles de la poca. Este era el principio de la llamada carrocera autoportante.
En este apartado se van a definir las diferentes soluciones constructivas utilizadas
por los fabricantes en la construccin de los distintos tipos de vehculos comer-
cializados en la actualidad.
Las chapas se construyen con formas diferentes, pilares con perfiles en forma re-
gular, refuerzos, forma tubular, etc., dependiendo de la funcin que desempean
dentro de la construccin del chasis.
Los ingenieros disean la unin de estas chapas para conseguir la rigidez o com-
portamiento deseado en cada una de las zonas, en funcin de que la zona tenga
que trabajar absorbiendo esfuerzos de traccin, flexin, torsin, compresin, etc.
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Dentro de la carrocera existen zonas diseadas para comportarse de una forma plani-
ficada: son zonas rgidas y zonas fusibles o de deformacin programada. En las zonas
rgidas se ensamblan superpuestas chapas de diferentes tamaos y grosores para con-
seguir la rigidez deseada con el menor espesor posible. En un vehculo nos encontra-
mos estos puntos en las uniones de los pilares con el montante superior e inferior, en
las uniones de los pilares con los pases de ruedas y aletas traseras, refuerzos, etc.
a Figura 1.32. Zonas rgidas de la carrocera. a Figura 1.33. Zonas rgidas y de deformacin programada.
a Figura 1.34. Zonas de deformacin programada. a Figura 1.35. Subchasis en los vehculos.
Monocasco
Es una carrocera autoportante llevada a su extremo; en ella, la mayor parte de las
piezas de la carrocera son estructurales, es decir, absorben esfuerzos. Principal-
mente se utiliza en la construccin de vehculos deportivos, aunque en la actua-
lidad est en desuso.
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Chasis
Eje de
direccin
Anclaje
Eje del
basculante Carga
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Cuando el motor se disea tambin como elemento portante del chasis, a este se
le conoce como chasis modular. Se utiliza este tipo de construccin desde los
aos 80 con el modelo de BMW K. Consiste en el empleo del motor como ele-
mento portante, es decir, absorbiendo esfuerzos y soportando cargas. En este caso
el motor debe de estar reforzado en los puntos de unin con el chasis.
a Figura 1.40. Chasis modulares. a Figura 1.41. Chasis simple cuna cerrado.
Chasis de scooter
Se fabrican del tipo tubular con tubos de acero o mediante la unin de piezas de
chapa estampadas, como por ejemplo los utilizados por los modelos de vespa. Nor-
malmente este tipo de estructuras son abiertas para permitir la comodidad de los
ocupantes.
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Tipos de basculantes
Los basculantes empleados en las motos ms representativos son el basculante
monobrazo, compuesto por un brazo de aluminio o acero montado sobre el eje del
basculante, no siendo muy utilizado pero si en modelos de Ducati y BMW, entre
otros, el basculante de dos brazos simtricos o asimtricos, de acero o aluminio,
y tambin se utilizan los basculantes y tubulares de acero y de aluminio.
En los chasis de motos con motor portante el basculante se atornilla, segn mo-
delos, sobre el motor, formando este parte del chasis y, absorbiendo esfuerzos. Esta
disposicin tambin se utiliza en las scooter.
Como se ve, existen grandes variedades de disposiciones constructivas segn fabri-
cantes y modelos de chasis, aunque las ms representativas son las aqu expuestas.
ACTIVIDADES FINALES
AMPLIACIN
1. Qu diferencia existe entre la elasticidad y la plasticidad de los materiales?
2. Qu tipo de ensayo, realizado en los materiales metlicos, sirve para marcar sus propiedades mecnicas y
establecer una comparacin entre ellos?
3. Qu diferencias existen entre el acero convencional y el acero ALE para la fabricacin de chapas pertene-
cientes a la estructura de los vehculos? Indica para qu zonas del vehculo se fabrica cada uno de ellos.
4. Cules son las diferencias ms significativas que existen entre la construccin de carroceras de acero y la de
aluminio?
5. Cules son las caractersticas principales de las chapas tratadas?
6. Qu le sucede a una chapa de acero dctil cuando la doblamos con mucha velocidad?
7. Cules son las caractersticas ms importantes de una carrocera autoportante?
8. Nombra los tipos de vehculos con carrocera de chasis independiente.
9. Qu tipos de estructuras se fabrican para las motos?
DE TALLER
1. Sobre los vehculos existentes en tu taller, y con ayuda del manual del fabricante, identifica qu piezas de la
carrocera estn fabricadas con acero, aluminio y plstico. Plasma los resultados en un cuadro siguiendo el
modelo de este.
MODELO VEHCULO
PIEZA ACERO ALUMINIO PLSTICO OTROS
2. Con los resultados obtenidos en la actividad anterior sobre vehculos de diferentes antigedades, realiza una
comparacin analizando la cantidad de materiales empleados y en qu piezas, teniendo en cuenta la fecha
de fabricacin de cada uno de los vehculos.
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PARA PRACTICAR
HERRAMIENTAS
Equipos de soldadura MIG y MAG. Tipos de soldaduras realizadas
Equipo de soldadura multifuncin
de resistencia por puntos en los chasis de los vehculos
Regla metlica y punta de trazar
Tijeras de corte, cizalla o sierra
Martillo y yunque OBJETIVO
Lima mediana Realizar los trabajos de soldadura utilizados en los procesos de reparacin de es-
Mquina de solape y punzn tructuras tanto para carroceras de acero como de aluminio.
Modazas de presin
MATERIAL PRECAUCIONES
8 chapas de acero de 20 5 cm Utilizar los equipos correctamente.
y 1,4 mm de espesor Realizar estas operaciones en los lugares apropiados para la soldadura se-
4 chapas de aluminio de 20 5 cm gn las normas de seguridad y utilizando las prendas de proteccin personal
y 4 mm de espesor adecuado.
DESARROLLO
1. Preparacin de las chapas
a) Se coge un trozo de chapa y, con una punta de trazar y una regla metlica, se trazan las lneas de corte de las ocho
chapas de acero y las dos de aluminio.
b) Se cortan las chapas con una tijera de corte manual, una sierra, una cizalla o un equipo de plasma.
c) Se aplana cada una de las chapas en el yunque con un martillo, se eliminan rebabas y se redondean las esquinas
con una lima para prevenir cortes.
d) Si se necesita conformar las chapas de aluminio, se atempera previamente a 160 C con una lamparilla de fontanero.
d) Se realiza la unin de dos chapas solapadas por medio de soldadura de resistencia por puntos.
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1 Qu es la tensin?
a) La propiedad que poseen los materiales de c) La resistencia que ofrece un material a ser rayado
doblarse o alargarse cuando los sometemos a un por otro.
esfuerzo de traccin. d) La relacin entre fuerza y superficie.
b) La propiedad que poseen los materiales de ser
trabajados trmicamente.
6 Cul de las siguientes constituye una de las ventajas del aluminio sobre el acero?
a) Mejora los esfuerzos de traccin y es menos c) Es ms rgido y ms caro.
pesado. d) Es ms ligero y absorbe mejor los esfuerzos de
b) Es ms caro y con mayor densidad. deformacin.
7 Qu comportamiento tienen las zonas de deformacin programada en caso de colisin del vehculo?
a) Soportan el peso del motor y de los elementos de c) Como son zonas de mayor rigidez, protegen a los
suspensin. ocupantes del vehculo.
b) Se doblan y deforman en la direccin establecida, d) Como son piezas exteriores del vehculo, prote-
la ms segura para los ocupantes del vehculo. gen, entre otras cosas, de las inclemencias meteo-
rolgicas.
EN RESUMEN
AMPLA CON
Manual de Taller. Gua de tasaciones, EINSA. Fichas tcnicas. CESVIMAP.
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bajan directamente con las marcas, gal. En el caso de no llevar la autoriza- Con todo, es necesario que las mo-
estando todos los accesorios y modi- cin, la autoridad competente puede dificaciones practicadas al vehculo
ficaciones homologadas y sin afectar paralizar el coche adems de sancio- sean legales, es decir, que no entra-
en ningn momento a la garanta del nar con la correspondiente multa. en peligro ni para el conductor ni
constructor. para los usuarios de la va pblica.
En definitiva, el tuning es un boom
En nuestro pas la personalizacin del decorativo que ha surgido de la si-
vehculo se ve limitada por el Real De- nergia entre el conductor y su ve-
creto. 736/1988 de 8 de julio de 1988, hculo, en el cual las preparaciones
que se refiere a transformaciones en el llevadas acabo son simplemente de
vehculo, denominado Reformas de exposicin, sin ninguna utilidad real,
importancia. Para cumplir con esta y donde lo nico importante es te-
normativa es necesario que las modifi- ner el coche ms espectacular o ms
caciones practicadas al vehculo sean le- llamativo. La exclusividad tiene sus
gales (homologadas), es decir, que no pros y tambin sus contras, y los
entraen peligro ni para el conductor ni amantes de esta tendencia estn
para los usuarios de la va pblica. dispuestos a sufrir todos los incon-
Cuando las modificaciones realizadas al venientes para poder disfrutar de su
vehculo alteran las caractersticas del aficin.
mismo, es necesario incluirlo en la ficha Daniel Cardiel del Prado
tcnica. As, los requisitos necesarios Centro Zaragoza. Abril de 2003
son un proyecto tcnico del vehculo,
un certificado del taller donde se ha rea-
lizado la reforma y, adems, un informe
favorable del constructor del vehculo
en el que indique que las modificacio-
nes se pueden llevar a cabo sin reducir
las condiciones de seguridad. Esta au-
torizacin se puede sustituir por un dic-
tamen de un colegio de ingenieros. Esta
es una de las opciones por la que optan
algunos usuarios ante la negativa del fa-
bricante a emitir el informe. Despus de
tener un estudio aprobado con el sello
de un colegio de ingenieros se procede
a pasar la ITV para que todas las modi-
ficaciones sean homologadas. Otra de
las opciones consiste en desmontar el
coche, cambiando las piezas que no pa-
saran la revisin por otras aptas, para
despus de pasar la ITV volver a deco-
rarlo.
Lamentablemente esta es una opcin
muy utilizada por la mayora de los
usuarios de este tipo de vehculos, con
los consiguientes problemas que pue-
de acarrear conducir un vehculo ile-