Conceptos sobre el diseo

de mezclas asflticas SMA

(Splittmastixasphalt)
Pablo E Bolzan,
Ingeniero Civil, Consultor Vial
pablobol@satlink.com.ar

INTRODUCCION

Las mezclas asflticas Stone-Mastic Asphalt (Splittmastixasphalt) son un

diseo alemn concebido para resistir nada menos que el ahuellamiento y
abrasin provocados por los neumticos de vehculos que llevan elementos
antideslizantes contra la nieve adheridos (cadenas, clavos, etc.). Su elevada
estabilidad reside en dos componentes: una fuerte estructura granular
autoportante mas un mastic altamente cohesivo producto de un elevado
contenido de ligante y filler ms la adicin de fibras celulsicas.

El mastic formado por el conjunto ligante-filler-fibras debe rellenar

parcialmente hasta dejar solamente 2 a 3 % de vacos de aire en la mezcla- a
dicha estructura granular cuyos Vacos del Agregado Mineral (VAM) no deben
ser inferiores al 17%. A su vez los Vacos Rellenos de Betn (RBV) se ubican
por lo general entre 78 y 93 %, valores stos superiores a los que posee una
mezcla asfltica densamente graduada. Dicho mastic debe ser impermeable, de
alto poder cohesivo y adherente con las partculas minerales, por lo cual est
formado por material de relleno muy fino polvo de aporte de los ridos, polvo
de la baghouse y filler comercial- ms un elevado contenido de ligante y un
agente estabilizante y espesante cuyo mejor exponente lo constituyen las fibras
celulsicas.

Se trata de un concepto totalmente distinto al de las mezclas tradicionales,

densamente graduadas y elaboradas a elevadas temperaturas. En la SMA se
debe disear una estructura granular discontinuamente graduada, con contacto
interparticular resistencia friccional- rellenada sin ser saturada por un mastic
asfltico componente cohesiva- estable e impermeable. Estable significa que

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no ocurran escurrimientos de ligante durante la elaboracin y colocacin de la
mezcla, como tampoco exudaciones y deformaciones permanentes durante su
vida de servicio bajo las acciones del trnsito y del clima. Cuanto ms ligante
asfltico contenga la mezcla, mayor durabilidad tendr la misma. Con las SMA
se potencian tanto la friccin como la cohesin, alcanzando un nivel de
comportamiento bajo trnsito inigualable por ninguna otra mezcla asfltica
existente.

Gracias al esqueleto ptreo autoportante la SMA resiste mejor que ninguna los
esfuerzos repetidos de las cargas ms pesadas resistencia a deformaciones
permanentes- y debido a bajo contenido de vacos de aire y elevado contenido
de ligante resiste muy bien la fatiga resistencia a la fisuracin por esfuerzos
repetidos. Ello se traduce en una vida de servicio que va desde un 50 hasta un
100 % mayor que en el caso de las mezclas convencionales. Debido a su
excelente comportamiento en servicio tampoco requieren mantenimiento, por lo
cual se podra decir que las SMA son mezclas sin m antenimiento anticipado.
De all que los americanos puedan afirmar que con tan slo dos aos de mayor
vida til de una SMA, se puede compensar el mayor costo inicial de estas
mezclas (Workshop SMA in the USA II, Maryland, USA, March 2002).

El agente estabilizante juega un papel fundamental en la SMA: debe permitir

maximar el contenido de ligante de manera de obtener una mezcla estable y de
alta durabilidad an bajo las peores condiciones de repeticin de cargas y de
clima adverso. Es por ello que los mejores resultados se obtienen a partir del
empleo de fibras. Estos materiales de muy pequeas dimensiones 1100
micrones de largo por 45 micrones de dimetro, valores medios-, textura
rugosa, alta flexibilidad, inocuas a la salud y de carcter inerte frente al asfalto
por ello deben emplearse fibras de celulosa- permiten la adicin de la mayor
cantidad de ligante asfltico posible evitando el escurrimiento de la mezcla
recin elaborada y almacenada, y la exudacin en servicio. Al mismo tiempo
las fibras de celulosa son las ms ecnomicas del mercado. Ni una cantidad
extra de filler, el uso de polmeros o caucho granulado podran superar la
accin absorbente de las fibras. Los polmeros s modifican al asfalto y pueden
emplearse cuando las caractersticas del proyecto as lo demanden, pero en
ningn caso para reemplazar algn componente de la SMA. Los polmeros no
reemplazan a la accin de las fibras, slo modifican las caractersticas del
ligante base cuando ello es as requerido.

Por tanto y por definicin Stone-Mastic Asphalt es una mezcla asfltica de gran
estabilidad y superior durabilidad y est formada por:

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 1 Agregados ptreos de alta calidad granulomtricamente graduados de
manera de obtener una estructura granular gruesa con contacto
interparticular maximizando la componente de friccin interna de la
mezcla,

2 Mstic Asfltico formado por: filler, ligante asfltico y fibras, y

3 Composicin volumtrica balanceada (VAT, VAM, RBV) tal que la

mezcla resulte altamente resistente, impermeable, sin riesgos de
exudaciones y brinde la mxima durabilidad.

Dada la definicin y su historial en servicio la SMA es una mezcla premium

para superficies de rodamiento sujeta a las condiciones ms crticas de carga y
clima. Dura mucho ms que una mezcla convencional y, como se dijo, no
requiere de operaciones de mantenimiento durante su vida de servicio. En un
report de la Federal Highway Administration de los EEUU, Bringing Global
Innovations to U.S. Highways, se indica que la SMA es ahora la solucin
preferida para las carreteras de los EEUU sometidas a trfico pesado. Tambin
forman parte de los denominados Perpetual Pavements, un nuevo concepto en
diseo de pavimentos de larga vida en los cuales se disea la estructura para
durar al menos unos 50 aos y slo se renueva la superficie peridicamente.

El Manual MS-2 del Asphalt Institute norteamericano establece que la meta

final del diseo de una mezcla asfltica en caliente es seleccionar un contenido
de ligante de diseo nico que logre un balance entre todas las propiedades
deseadas. El comportamiento de una mezcla asfltica est relacionado con:
durabilidad, impermeabilidad, resistencia ,estabilidad, stiffness, flexibilidad,
resistencia a fatiga y trabajabilidad. Agrega adems, que el objetivo general
del diseo de mezclas asflticas para pavimentacin es determinar una mezcla
costo-efectiva que adems brinde las propiedades antes sealadas. La SMA
cumple con estos requisitos. Mientras que una mezcla convencional debe
buscar un compromiso entre las principales propiedades requeridas para una
carpeta de rodamiento, la SMA por definicin busca maximizar el contenido
de ligante para rellenar una estructura granular con alta trabazn interparticular
ya de por s resistente. En una mezcla convencional se deben sacrificar algunas
propiedades en beneficio de otras, en la SMA se potencian todas las
propiedades necesarias, es el arte de combinar los materiales intervinientes de
manera de que su conjunto cumpla con todas las propiedades requeridas.

Las SMA tienen numerosas aplicaciones en lugares donde se ejercen elevadas

tensiones sobre la capa de rodadura y donde las mezclas convencionales

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presentan numerosos inconvenientes: intersecciones semaforizadas, rotondas,
puertos, pistas de aterrizaje, carriles para autobuses, como capa antireflexin
de fisuras, carriles para trfico pesado exclusivamente, playas de
estacionamiento y maniobra de grandes equipos, en tablero de puentes, etc.

En Alemania ya llevan mas de 300 millones de metros cuadrados pavimentados

en autopistas, caminos y calles de ciudad y unos 5 millones de toneladas de
SMA producidas por ao. Comenzaron a mediados de la dcada del 60 para
luego extenderse en gran parte de Europa contando con una experiencia mayor
de 30 aos en el uso de las mismas. En Alemania las SMA estn normalizadas
desde 1984, revisada y actualizada en el 2001 (ZTV Asphalt StB 01) y
presentan dos clases, una para condiciones exigentes autopistas- y otra para
aplicaciones en caminos de menor categora. En el continente asitico se han
realizado numerosas aplicaciones en China, Hong Kong, Corea del Sur, Japn,
Taiwan, Filipinas, Australia, y Nueva Zelandia, donde el mercado se expande
rpidamente.

A comienzos de los 90 las SMA se instalan en norteamrica al importar la

tecnologa luego de corroborar sus beneficios. En 1999 publicaron un extenso
trabajo donde se resumen mtodo de diseo y seguimiento del comportamiento
durante poco ms de 10 aos a la fecha. Llevan aplicadas ms de 15 millones
de toneladas de SMA. Existen inclusive normas AASHTO como la PP41
Practice for Designing Stone Matrix Asphalt que recogen todos los elementos
para el diseo de las SMA en USA. En la Argentina se comienz a trabajar en
gran escala en la Autopista Ricchieri que corresponde al acceso sur de la
ciudad de Buenos Aires como capa de rodadura dentro de la estrategia de
repavimentacin del sector. Otro sector importante de aplicacin fue el
corredor biocenico, Ruta Nacional 8, que atraviesa de Este a Oeste la
repblica y se nutre de trfico pesado del Brasil y Chile. En menos de dos aos
se aplicaron ms de 180.000 toneladas de SMA y hay ms proyectos por venir.

PROCESO PARA EL DISEO DE UNA SMA

Para disear una mezcla SMA se requieren tener en cuenta un diseo funcional
seguridad y medio ambiente- y otro estructural resistencia y durabilidad-, por
lo tanto se debe:

a) disear la textura superficial (macro y micro-texturas) y

b) disear la estructura interna (estructura granular + mastic)

para disear la textura se debe tener en cuenta el tipo de agregado a utilizar, su

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valor de pulido acelerado (PSV), el tipo y porcentaje de trituracin de las
fracciones ms gruesas y el tamao mximo.

Para disear la estructura granular autoportante se deben seleccionar ridos

resistentes, durables y con forma de partculas apropiadas tal que generen una
fuerte componente de friccin. La seleccin de los distintos tamaos se basa en
las curvas granulomtricas de la norma alemana ZTV Asphalt StB-01, o mejor
an en la denominada Real SMA que fue la que origin las SMA. Constituyen
un escalonamiento granulomtrico casi discontnuo con una fuerte disminucin
de los tamaos intermedios, maximizando las fracciones gruesas y las
partculas ms finas.

El diseo del mastic comprende tres materiales diferentes: ligante asfltico,

filler y fibras. Los tres tienen funciones bien definidas en la SMA y por tanto
ninguno puede reemplazar al otro y no se puede prescindir de alguno de ellos.
Un ligante asfltico puede contener polmeros, pero stos no pueden
reemplazar a las fibras. Polmeros y fibras son materiales distintos y cumplen
funciones distintas. Los asfaltos se pueden modificar con polmeros para
mejorar sus propiedades originales. Las fibras no modifican el asfalto, slo lo
espesan y permiten maximinar su contenido. Los polmeros no pueden lograr
este efecto, sino que se los utiliza con fines distintos, forman parte del ligante
no como aditivo inhibidor de escurrimiento. A pesar de que se han elaborado
SMA con ligantes asflticos modificados con polmeros y sin fibras, el
resultado final es una SMA de inferior calidad dado que no se puede emplear el
contenido de ligante mximo.

El ligante asfltico a emplear puede tener distintos grados, ya sea fijados por la
consistencia medida por la penetracin o la viscosidad, o bien por ensayos
relacionados con el comportamiento como en el sistema Superpave. Lo
esencial es seleccionar el grado asfltico ms apropiado a las condiciones de
clima, trnsito y estructurales del proyecto.

El balance entre los volumenes de aire, asfalto y ridos includo el filler, es

fundamental a fin de:

a) lograr una mezcla impermeable: bajos contenidos de vacos de aire,

b) dejar suficiente espacio para albergar una relativamente alta proporcin

de mastic: elevado porcentaje de VAM,

c) rellenar los vacos interparticulares con la mayor cantidad de ligante

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 posible: elevados porcentajes de RBV.

Para lograr colocar la mayor cantidad de ligante posible se debe adicionar

fibras que pueden espesar el mastic lo suficiente como para evitar:

a) un excesivo escurrimiento de ligante durante la elaboracin y

colocacin de la mezcla,

b) inhibir todo tipo de exudacin de ligante a la superficie una vez

sometida al trnsito, y

c) evitar cualquier tipo de deformaciones permanentes bajo trnsito.

Con respecto al betn-polmero que se viene utilizando en distintas mezclas

asflticas es importante tener en cuenta que stos materiales compuestos con
de dficil caracterizacin en laboratorio y control de calidad en obra, por lo que
es imprescindible que provengan de fabricantes de reconocida trayectoria y que
adjunten documentacin sobre su real comportamiento en servicio.

Las fibras de celulosa cumplen las siguientes funciones en la SMA:

A) Durante la elaboracin y colocacin de la mezcla asfltica:

a) aumentan la trabajabilidad de la mezcla, propiedad sta

particularmente importante en mezclas con alto contenido de
fracciones gruesas y trituradas,

b) inhiben el escurrimiento de ligante

c) brinda mayor homogeneidad al conjunto

B) En servicio:

a) mayor ngulo de friccin interna y cohesin en la mezcla

b) inhibe la exudacin de ligante a la superficie

c) mayor espesor de pelcula de asfalto

d) mayor resistencia a la accin del agua

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 e) mayor resistencia a la fatiga

f) mayor resistencia al envejecimiento

Todas estas propiedades se deben fundamentalmente a la posibilidad de alojar

mayor cantidad de ligante asfltico por la presencia de las fibras celulsicas.

UN CASO DE APLICACIN DE SMA EN LA

ARGENTINA

La AU Ricchieri lleva ms de 120.000 vehculos diarios desde la Avenida

General Paz hacia el aeropuerto internacional de Ezeiza y hacia el sur a travs
de la AU Ezeiza-Cauelas. Esta autopista consta de dos calzadas con carriles
en nmero variable desde la zona de peaje hasta el aeropuerto. La obra de
repavimentacin se realiz en dos etapas. En la primera, la seccin en
consideracin es la ubicada despus del Puente 13 -que deriva trnsito hacia la
RP4- hasta el Km 12,800 en las proximidades del aeropuerto internacional. El
TMDA es de aproximadamente 60.000 vehculos para esta seccin. Dadas las
caractersticas particulares del sector carriles con pavimentos compuestos- se
proyect la reparacin de losas y la aplicacin de unas 30.000 tn de mezcla
SMA en todo el ancho de calzada y en espesor variable entre 50 y 80 mm
sobre una superficie de 196.000 m2 aproximadamente.

La segunda etapa de repavimentacin llega hasta la Avenida General Paz donde

el TMDA supera los 120 mil vehculos, de los cuales aproximadamente 12 %
son pesados. En este sector se especific la aplicacin de una SMA con
ligantes modificados y la adicin de fibras celulsicas en unas 18.000 toneladas
cubriendo ms de 226.000 m2. En esta segunda parte se realizaron dos
aplicaciones: una con SMA de 40 mm de espesor sobre los carriles destinados
a trnsito pesado, y otra con una micro SMA de 25 a 30 mm de espesor en los
carriles rpidos y zona de peaje.

En total se trata de unos 14 Km de longitud aproximadamente con sectores de

tres y cinco carriles por calzada, un sector de peaje con 40 carriles y un total de
7 puentes en su trayecto.

El proyecto de rehabilitacin tuvo en cuenta por un lado la necesidad de

mejorar las caractersticas friccionales de la calzada, y por el otro resolver el
problema que presentan las fisuras reflejas provenientes del pavimento de
hormign existente y la falta de suficiente pendiente transversal. Este desafo

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fue encarado a travs de operaciones de adecuacin del estado de la superficie
y estructura existentes (subsellado de losas, bacheos localizados, fresado
superficial para correccin de pendiente transversal, sellado de fisuras,
reparacin de fisuras en profundidad, colocacin de mezcla asfltica de
restitucin de glibo, etc.) y la aplicacin por primera vez en nuestro medio de
una SMA con caractersticas particulares.

En la elaboracin de la SMA se utiliz un ligante modificado con polmeros

elastomricos de alta recuperacin elstica, un fller calcreo al 10% del peso
total de los ridos secos, y fibras de celulosa en pellets. Se emplearon
granulometras con tamao mximo de ridos igual a 19 mm y espesor variable
para la SMA 0-19, y de 12,5 mm y espesor de 30 mm para la micro-SMA 0-12.
En toda la segunda parte de la repavimentacin se emplearon fibras de celulosa
adems del asfalto polmero y el filler calcreo. Las SMA llevan fibras como
agente estabilizante en su composicin orignal, en la primera etapa de
repavimentacin no se contaba con las mismas pero en la segunda se import
el producto de Alemania notndose una importante diferencia en la calidad de
la mezcla obtenida. Tambin se realizaron tramos experimentales con ligantes
convencional (50/60, PG 62-22) y ligante asfltico multigrado (PG 70-16).

Criterio adoptado en el empleo de mezcla SMA

sobre la calzada de la AU Ricchieri
En el mes de Enero del 2000 se comenz con la obra de Repavimentacin de
un tramo de la AU Ricchieri consistente en:

1. Subsellado de losas
2. Sellado de Fisuras
3. Reparacin de Fisuras Reflejas
4. Reparacin de Fisuras longitudinales
5. Operaciones de bacheo
6. Aplicacin de Mezcla de Restitucin de Glibo
7. Fresado para correccin de pendiente transversal y ahuellamiento
8. Construccin de Banquinas y Drsenas para Autobuses

El primer tramo del proyecto consta de tres carriles en dos calzadas con
banquinas internas de 1 m de ancho y las externas de 2,5 m. La misin de la
obra es la rehabilitacin del tramo considerado reparando todas aquellas fallas
presentes y mejorando la seguridad a travs de la aplicacin de una capa de
superficie con propiedades friccionales adecuadas, correccin de glibo y

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remarcacin de la sealizacin horizontal.

En principio se estudiaron varias opciones para aplicar como tratamiento de

rehabilitacin: una mezcla drenante, un microaglomerado en caliente una
SMA. La decisin de aplicar una SMA obedeci a los siguientes
condicionantes del proyecto:

1. Existencia de escasa pendiente transversal (1,0 a 1,5%)

2. Presencia de fisuras reflejas
3. Presencia de ahuellamiento en los carriles para trnsito liviano
4. Presencia de fisuras tipo piel de cocodrilo en los carriles pesados
5. Necesidad de un espesor de refuerzo
6. Necesidad de restaurar las propiedades friccionales
7. Minimizar las interrupciones al trnsito durante la construccin
8. Maximizar el tiempo de duracin del tratamiento
9. Brindar condiciones de Seguridad y Confort durables

Desde el punto de vista de la seguridad el factor ms desfavorable en la

autopista lo constituye la presencia de una pelcula de agua durante la
circulacin del trnsito. Ello se agrava an ms cuando falta luz natural y
virtualmente desaparece la sealizacin horizontal. La proyeccin de agua
(back-spray) se agrega tambin a la complejidad de este cuadro. El peligro
mayor es cuando se produce el denominado efecto hidroplaneo (efecto H) por
el cual el vehculo pierde contacto con la superficie del pavimento por la
presencia de una pelcula de agua continua.

Ahora bien, la propiedad fsica de una superficie asfltica que contribuye a la

efectividad con que la misma reduce el riesgo del efecto H es la denominada
profundidad de textura media (PTM). La PTM es la altura relativa promedio de
las partculas minerales que afloran en la superficie. Se mide en mm y puede
variar desde unas pocas dcimas de mm hasta un poco ms de un par de mm.
Una elevada PTM ayuda a reducir el espesor de pelcula de agua para un dado
flujo de agua. La pelcula de agua eventualmente existente en la superficie tiene
dos componentes: un flujo que es eliminado de la superficie y otro que circula
dentro de la macrotextura. Este ltimo no contribuye con el efecto H.

La mezcla SMA tiene suficiente PTM como para prevenir el efecto H, es

impermeable como para impedir que ingrese humedad a las capas inferiores
afectadas por el fisuramiento reflejo y presenta elevada resistencia al
ahuellamiento como para soportar el trnsito pesado circulante por la AU
Ricchieri. Adicionalmente puede ser colocada en relativamente altos espesores

Pablo E Bolzan Pgina 9 9/30/2017

en una sola capa. En el presente caso se ha colocado entre 50 y hasta 100 mm.
Adems, esta mezcla puede ser colocada sobre superficies ahuelladas sin
necesidad de fresado previo, en el presente caso de gran importancia dado que
el mismo se produce en el carril No.2, ahora tambin afectado por el trnsito
pesado.

Para la segunda parte de la repavimentacin, desde el Puente 13 hasta la

Avenida General Paz, se aplicaron SMA con 19 mm tamao mximo (15 mm
tamao mximo nominal) y SMA con 12 mm de tamao mximo ( 10 mm
mximo nominal). La primera se aplic en 50 mm de espesor sobre los carriles
de pesados. La segunda se aplic en 30 mm de espesor en los carriles
destinados a vehiculos livianos de alta velocidad.

Lineamientos del Diseo de la Mezcla

Como ingredientes principales se adoptaron el uso de un ligante asfltico
modificado con SBS, polvo calcreo como filler de aporte, y agregados
granticos totalmente de trituracin en tres fracciones: 0/3, 6/12 y 12/19 mm
para la SMA 0-19, y 0/3 y 6/12 para la SMA 0-12. Aproximadamente un 75%
del peso total de los agregados correspondi a los tamaos retenido tamiz No.4
en la SMA y un 85% en el caso de la SMA 0-12. El 10% de filler calcreo fue
proporcionado en ambas mezclas y el 5 por mil de fibras, en este ltimo caso
en peso del total de la mezcla. La cantidad de ligante modificado fue superior
al 6,0% en ambas SMA expresada en peso del total de la mezcla.

La curva granulomtrica de la SMA es diferente a la de las mezclas

convencionales, en lugar de tener una sucesin de tamaos uniforme se tiene
una curva donde los tamaos intermedios se hallan en menor proporcin
menos de la mitad- que en una mezcla densa, y los tamaos ms finos se
potencian con el agregado de una importante cantidad de filler mas del doble.

Volumtricamente la mezcla presenta un porcentaje de VAM mayor o igual al

17%, un contenido de vacos de aire totales entre 3 y 4%, RBV entre 75 y 80%
y un porcentaje de vacos del agregado grueso en la mezcla menor que los
vacos en el agregado grueso compactado. Esto ltimo obedece a la necesidad
de asegurar el contacto entre partculas de la mezcla.

Detalles de aplicacin
Constructivamente la SMA ofrece algunas caractersticas a tomar en cuenta.

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Ante todo es importante mencionar que al trabajar con condiciones de trnsito
abierto en una autopista de por s imprime caractersticas particulares al
proyecto de colocacin de SMA que afecta tanto los tiempos de colocacin
como los de apertura al trnsito.

En lo referente a la aplicacin se debe tener cuidados con: las juntas de

construccin trasnversales y longitudinales, la seguridad al trabajar a trnsito
abierto, las temperaturas de elaboracin y compactacin, el tipo de
compactacin, la geometra de la calzada (pendientes), el tiempo de
apertura al trnsito, y los espesores. Las paradas de la terminadora deben
minimizarse, y debe ejercerse el control estricto de pendiente transversal y
espesores. Para una adecuada construccin de juntas de trabajo es
imprescindible recurrir al corte vertical por fresado u otros mtodos- de la
capa colocada anteriormente a fin de lograr un correcto acomodamiento de la
nueva capa a aplicar. Las zonas de juntas transversales son propensas a tener
una sobre-elevacin sino se toman las debidas precauciones, mientras que las
de juntas longitudinales pueden quedar abiertas o a desnivel si no se logra un
corte neto de la capa aplicada con anterioridad.

La falta de homogeneidad en la elaboracin y/o colocacin de la mezcla puede

originar distribuciones puntuales de material con exceso de mastic (finos y
ligante). Son las tpicas fat spots que aparecen en la superficie en un punto y
a veces se extienden unos metros hacia delante. Ello fue definitivamente
solucionado con la adicin de fibras. Cuando se agregaron las fibras y un
mayor contenido de ligante segunda parte de la repavimentacin- los
problemas de trabajabilidad y segregaciones ocurridos en parte de la primera
repavimentacin desaparecieron.

Se realizaron trabajos de colocacin nocturnos en zonas donde el intenso

trnsito diurno impide trabajar con seguridad en dichas zonas. Tambin se
produjo este fenmeno cuando se repavimentaron los tableros de puentes. La
temperatura ambiente y los detalles constructivos son los aspectos mas
importantes a tener en cuenta en estos casos. Se efectuaron trabajos en verano
y en invierno, en este ltimo caso con temperaturas superiores a los 7 C. Las
temperaturas de compactacin deben cuidarse estrictamente, los rodillos lisos
en modo esttico y en nmero suficiente, deben estar siempre cerca de la
terminadora. Para ello se deben procurar siempre al menos dos rodillos por
ancho de carril, bien prximos a la cola de la terminadora, y un tercero detrs
para eliminar marcas y obligar a mantener siempre adelante a los rodillos
delanteros.

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En todo el proyecto se aplic un estricto sistema de gestin de calidad
midiendo las propiedades volumtricas de la mezcla (contenido de ligante,
contenido de filler, densidad Mxima Rice, VAM, RBV, VAT) cada 250 tn de
mezcla elaborada, y la RTI a 25 C y 50 mm/min de todos los testigos extrados
del camino. Asimismo se controlaron peridicamente los ingresos de los
distintos materiales utilizados. En este sentido el ligante modificado fue
controlado mediante el uso del viscosmetro rotacional Brookfield y el ensayo
de recuperacin elstica torsional. Se mide un perfil de viscosidad a cuatro
temperaturas distintas y se realiza un ensayo de recuperacin elstica por cada
camin ingresado. Los ridos son sometidos a ensayos de desgaste Los
Angeles, Granulometras e Indice de Lajas. Adicionalmente se han efectuado
ensayos de Mdulo en Creep, Fatiga, y Wheel Tracking Test.

Los principales parmetros analizados en el control de calidad de la mezcla

durante la obra fueron:

1. Fraccin 10 a 20 mm (retiene tamiz 10 mm)

2. Retiene / pasa tamiz No.4 (4,75 mm)
3. Retiene / pasa tamiz No. 8 (2,36 mm)
4. Pasa Tamiz No. 200 (0,074 mm)
5. Relacin Filler/Betn
6. Contenido de Fluidos en la mezcla
7. Densidad Mxima Rice
8. Propiedades Volumtricas
9. Temperaturas de Fabricacin, colocacin y compactacin
10.Contenido y aspecto de las fibras colocadas

Como resultados se han obtenido muy buenos valores de RTI en la mezcla, de

sus propiedades volumtricas y de la textura lograda en el camino con una
profundidad de textura entre 1,7 y 2,3 mm para la SMA 0-19 y de 1,2 a 1,5 mm
para la SMA 0-12.

Diseo de la SMA con fibras sistema Viatop

Se tom en consideracin la experiencia alemana donde aplican la fibra Viatop
al 5 por mil en peso del peso total de la mezcla SMA. Ello permiti
incrementar el contenido de ligante hasta un valor por encima del 6% mnimo
recomendado y al cual no se haba podido alcanzar sin las fibras.

El anlisis de las fibras en la mezcla asfltica comprendi:

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 1. compatibilidad fibras-asfalto
2. posible accin del agua
3. posible mejoramiento de las propiedades mecnicas
4. estudio de las propiedades volumtricas
5. anlisis del mastic
6. estudio del escurrimiento
7. comparacin entre mezclas con ligante modificado y mezclas con ligante
convencional
8. distribucin de las fibras en la mezcla
9. color de las fibras obtenidas por extraccin con solventes

El porcentaje de fibras en la mezcla debe asegurarse con un eficiente sistema

de alimentacin, preferentemente gravimtrico. En laboratorio se verifica la
presencia y homogeneidad de las mismas mediante el ensayo de extraccin con
solventes (reflux). Sin embargo, la obtencin de fibras por este mtodo es un
tanto imprecisa ya que las mismas deben separarse de cada tamiz y luego de la
arena que queda adherida a ella. Por tanto, ms que el contenido de fibras se
determina la presencia de las mismas. Las fibras de colocacin ms oscura
indican que se han sobrecalentado en planta, en el peor de los casos se han
quemado por exceso de temperatura. Este aspecto debe cuidarse atentamente
durante la elaboracin de la mezcla.

Se efectuaron moldeos de probetas Marshall con 50 golpes por cara y una

temperatura de 170 C para las mezclas con fibras y betn modificado y a 150 C
para las confeccionadas con asfalto convencional. En las mezclas elaboradas
con asfaltos convencionales las fibras permiten el empleo de mayor cantidad de
betn impidiendo el efecto draindown. En las mezclas con asfalto
modificado con polmeros, las fibras imparten mayor trabajabilidad. Ambas
mezclas resultaron satisfactorias, pero solamente se emple la que contiene
asfalto-polmero para la prueba.

Como se mencion con la adicion de fibras se mejora la trabajabilidad de la

mezcla con asfalto polmero (elastmeros SBS), reduciendo la viscosidad de la
misma. Ello trae como consecuencia que:

1. En planta: la mezcla resulta menos pegajosa, no se segrega, normalmente

las SMA con asfalto polmero y gran cantidad de filler pueden presentar
segregaciones por temperatura y de mortero.

2. En laboratorio: tanto la fabricacin de las probetas (moldeo) como la toma

de muestra y cuarteo de la misma se facilitan con las fibras.

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3. Durante el almacenamiento y transporte: las fibras evitan la adherencia a la
caja de los camiones, equipos, partes de la planta, etc.

4. En el camino: los elementos utilizados (plancha, palas, etc) no quedan con

adherencias dficiles de remover. La mezcla se acomoda mejor, no se
adhiere a los rodillos metlicos empleados. La compactacin se logra ms
facilmente, particularmente considerando que todo el material ptreo es de
trituracin.

CONCLUSIONES
El empleo de las tcnicas Stone-Mastic Asphalt (SMA) en el presente proyecto
permiti la rehabilitacin superficial y estructural con una sola aplicacin de
una mezcla altamente durable. Como se trata de una autopista de elevado
trnsito que adems es la nica existente para acceder al aeropuerto
internacional, es de fundamental importancia mantener la calzada en aceptables
condiciones de rodadura, maximizando la seguridad y el confort del usuario.

RESULTADOS OBTENIDOS:
En general se mejoraron substancialmente las condiciones de seguridad y
confort en todos los sectores a travs de una capa de rodadura de alta
macrotextura y excelente uniformidad.

Carriles livianos: se corrigieron las deformaciones transversales y en

parte las longitudinales (lisura y rugosidad). Se obtuvo mejores
condiciones de friccin, uniformidad de textura y aspecto agradable.
Menor nivel de ruido. Mejores condiciones de reflectancia, menor spray.

Carriles pesados: se corrigieron fisuras y pendiente transversal. Se

otorg mayor aporte estructural, mejor friccin, menor spray, mayor
velocidad de hidroplaneo.

Se pusieron a punto las tcnicas de elaboracin y aplicacin tanto de la

SMA como de la micro-SMA. Se optimiz la tcnica de dosificacin de
las SMA en laboratorio. Se mejor notablemente el control de calidad de
la mezcla a travs de la aplicacin de un sistema de control/aceptacin
de la calidad minuciosamente elaborado. El control de calidad es

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 fundamental en estas mezclas de comportamiento superior a fin de
verdaderamente alcanzar el nivel de calidad que responda a un nivel de
confiabilidad adecuado.

A dos aos de la primera aplicacin de SMA en la Riccheri los resultados de

comportamiento han sido ms que satisfactorios: no existe ahuellamiento, no
hay fisuras reflejas, no hay desprendimientos ni formacin de baches y el nivel
de friccin se manteniene por encima del valor especificado.

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