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  • Normas y Especif FF CC RM 0231-78-TC-TE

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    SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DIRECCION DE FERROCARRILES DIRECCION GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE NORMAS Y ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA €L DISENO DE VIAS FERREAS EN EL PERU INTRODUCCION Las variadas caracteristicas topogrdficas, climatéricas y de suelos del territorio nacional crean condiciones distintas para la labor ferroviaria por lo que conviene normalizar fas caracteristicas de nuestras vias férreas que demanda el pals; y la necesidad de adaptarlas a las siempre crecientes exigencias de transporte, obligan a la periédica actualizacién de las Normas Peruanas para el Disefio de Vias Férreas. Con tal fin se ha preparado el presente Manual, con el que esperamos que los profesionales dedicados al disefio de vias férreas en las diferentes regiones del pats, estarén en condiciones de preparar proyectos encuadrados dentro de la practica ferro- viaria moderna. Las presentes normas, né son un texto de ingenieria de fe- rrocarriles limiténdose a fijar las pautas que deben seguirse para el disefio de vias férreas. RESGLUCION MINISTERIAL No. 0231-78-TC/TE Lima, 09 de Noviembre 1978 Visto el Proyecto de Normas y Especificaciones Técnicas para el Di- sefio de Vias Férreas en el Per, elaborado por la Comision designada por Resolucion Ministerial No. 0039-78-TC/TE, de fecha 20 de Marzo de 1978; CONS!DERANDO: Que la configuracién geografica de nuestro territorio genera condi- ciones singulares para ef desarrollo de la actividad ferroviaria, siendo conveniente normalizar las caracterfsticas de nuestras vias férreas, con el fin de adaptarlas a esas condiciones y a las crecientes necesidades v exigencias del transporte moderno; Que las Normas y Especificaciones Técnicas propuestas, cumplen los objetivos de normalizaci6n expresados, debiendo otorgarseles ta apro- bacién pertinente; . De conformidad con lo dispuesto por el Decreto Ley No. 17526 — Ley Organica del Sector Transportes y Comunicaciones —} y, Estando a Jo acordado; SE RESUELVE: ARTICULO UNICO.— Aprobar las adjuntas Normas y Especificacio- nes Técnicas para el Disefio de Vias Férreas en el Pert, que consta de nueve (9) Capftulos y un (1) Anexo, cuyo original forma parte inte- grante de la presente Resolucion. Registrese y comunfquese. ELIVIO VANNINI CHUMPITAZI General de Divisién E.P. Ministro.de Transportes y Comunicaciones TERMINOLOGIA - BALASTO.— Es el material que se coloca sobre la superficie de apoyo © de formacién a los efectos de la sustentacién y drenaje de la via y reparticion uniforme de la carga de los vehfculos. BITROCHAJE-- Proceso mediante el cual, cambiando los bogies, los vagones pueden transitar por vias de distinta trocha. BOGIE— Es el Elemento de apoyo y direccién del material de trac- cién y rodante. CAMBIO.-- Es el dispositivo que permite la desviacién del vehfculo de una’vfa a otra, compuesto esencialmente de: lenguas.6 agujas, cruzamientos (sapo), contrarrieles (guardarrieles) y aparato de maniobras (mono 0 estandarte). COCHE.- Es el vehfcula remolcado destinado al transporte de pasa- jeros y a la instalacién de los servicios auxiliares de trenes de pasajeros. . COLLERA.— Es el sector de una via cuya longitud corresponde a la de uno de los rieles que la constituyen. CONTORNO DE REFERENCIA.— Es el contorno en.un plano.normal a la via, referido a los ejes ortogonales de la misma, que sirve para definir un gdlibo. CORTE. - Es la obra constituida por un corte del terreno natural a fin de bajar la superficie de apoyo de Ja via. CREMALLERA.— Es el perfil de acero dentado en uno de sus costa- dos, que se ubica entre los tieles con la finalidad de engranar con las ruedas dentadas del vehiculo motriz para posibilitar su ascen- so 0 frenado en gradientes acentuadas. CRUCE O TRAVESIA (O DIAMANTE).— Es el dispositivo que per- mite la interseccién de dos vias en angulo. ee DESARROLLO— Es la disposicién de la via que permite en las zonas montafiosas ganar altura en un sector determinado. DESCARRILADOR (O DESCARRILADORA).— Es el dispositivo de seguridad que, colocado en Ja vfa, sirva para descarrilar un veh{cu- Jo que este fuera de control,.como medida de emergencia. DESVIO.— Es una via auxiliar para un uso determinado. DESVIO TOPE (O DESVIO MUERTO).— Es el desvfo que termina en un tope-con o sin amortiguador. Es el desvfo unido en ambos extremos ¢ ie de trenes. DESVIO DE CRUC via que permite DESVIO DE EMERGENCIA (O DESVIO DE SEGURIDAD).— Es el desv{o constituido a lo largo de un trecho de via con acentuada gradiente para contener veh (culos o trenes fuera de control. DESVIO PARTICULAR. - Es el desvio habilitado bajo un régimen especial para determinados servicios, ubicado en una estacion, embarcadero u otro punto de la via. DURMIENTES.— Es el elemento que se coloca transversal al eje de la via y sobre el cual se fijan Jos rieles, destinado a mantener la tro- cha y distribuir la carga sobre el balasto. EJES ORTOGONALES DEL PLANO NORMAL A LA VIA— Son los ejes de coordenadas contenidgs en el plano normal a la vfa y defi- nidos por la interseccién de este plano con el plano de rodadura y por la perpendicular a dicha interseccién al punto equidistante de las I{neas de rodadura de ambos rieles, el cual es el origen de . las coordenadas. EJES DE LA VIA.— Es la perpendicular af plano normal a ta via en et origen de los ejes ortogonales del mismo. # ENLACE.— Es el trecho corto de via que une a otras.dos. —B- ESTACION.— Punto designado por.el horario con un nombre y en el que se exhiben sefiales fijas. GALIBOS.— -Es el contorno de referencia, con las alteraciones que corresponde considerar para determinadas circunstancias, al cual deben adecuarse las instalaciones fijas y el material rodante para posibilitar la circulacién de los vehiculos sin interferencia. GALIBO DEL MATERIAL-RODANTE.— €s el galibo que limita el dimensionamiento de las secciones del material rodante detenido o en movimiento. GALIBO ESTATICO.— Es el gdlibo de! material rodante que no debe transponer el veh{fculo detenido en la vfa en las condiciones mds desfavorables resultantes de considerar los juegos. y desgastes maximos admisibles del sistema de rodadura y de suspensién, asf como del apoyo del bogie con la caja y del contacto del riel con la pestafia de la rueda considerdndose, en este caso, sdlo ef desgaste admitido para la pestafia. GALIBO CINEMATICO.— Es el galibo del material rodante que no debe transponer el vehfculo en movimiento en las condiciones mas desfavorables, resultantes de considerar, los desplazamientos més desfavorables del sistema de suspensién, cualquiera sea la causa (fuerza centrifuga no compensada, inclinacién y curvatura de la vfa, movimientos anormales, etc.). GALIBO DE CONSTRUCCION DE INSTALACIONES FIJAS.— Es el gélibo fuera del cual deben ubicarse o construirse las instala- ciones fijas. En el caso en que la via sufra un desplazamiento late- ral, elastico o no, por.efecto de la circulacién del vehfculo o de- bido a desgastes, las instalaciones fijas pueden, en’sus eventuales movimientos relativos respecto de las vas, transponer este gdélibo hasta el galibo Ifmite de instalaciones fijas. GALIBOS DE INTERCAMBIO INTERNACIONAL.— Son los gali- bos cinemdaticos del material rodante y \imite de instalaciones fijas que rigen solamente para determinadas Ifneas de la misma trocha en el ambito de intercambio de dos 0 mas paises. —9— GRADIENTE DE VIA— Es la inclinacién del plano de la via con relacién al plano horizontal, generalmente expresado en metros por 1000 metros de longitud horizontal. GUARDARRIEL— Es el riel que se coloca con el objeto de guiar el vehfculo en curvas y aparatos de via, para proteger lavfa en pasos a nivel y encauzar Jos vehfculos descarrilados en los puentes. LENGUAS.— Es la parte del aparato de via, (cambio) que sirve para encauzar las ruedas de un vehfculo can el objeto que este pase de una v/a a otra, “ LINEA DE RODADURA— Es la interseccién de! plano de simetrfa del riel con el contorno de rodadura del mismo: LOCOMOTORA.— Es el vehiculo motriz impulsado por cualquier forma de energfa destinado a remolcar. vehiculos ferroviarios. LOCOMOTORA A VAPOR.— Es la locomotora cuya fuerza de pro- pulsién proviene del vapor generada por.su caldera. LOCOMOTORA ELECTRICA.— Es la -locomotora accionada por motores. eléctricos que reciben su energfa de una fuente externa. LOCOMOTORA DIESEL ELECTRICA.— -Es la locomotora accionada por motores eléctricos que reciban su energfa de la planta instala- da en ella, constitufda por un motor diesel acoplado a un genera- dor eléctrico. LOCOMOTORA DIESEL HIDRAULICA— Es la locomotora cuya propulsién se obtiene mediante la energfa producida por un mo- tor diesel utilizando transmision hidrdulica. LOCOMOTORA DIESEL MECANICA — Es la locomotora cuya pro- pulsién se obtiene mediante energfa producida. por un motor diesel utilizando transmisi6n mecdnica. OBRAS DE ARTE— Son las construcciones necesarias para poder salvar. accidentes geograficos o instalaciones, facilitar al drenaje, etc. . e —10— PATIO.— Un sistema de vias, seflalado para la formacién de trenes y otros-fines y sobre cuyas vias se pueden efectuar movimientos no autorizados en el horario y por ordenes de trenes, pero sujetos a las sefales y reglas prescritas y 4 las instrucciones especiales. PENDIENTE.— Es el tramo descendente de la gradiente en el sentido de marcha del tren. PLANO NORMAL A LA VIA.— Es el plano normal a! eje longitudinal de los rieles de !a vla (vias en recta o curva) o normal al eje longi- tudinal del riel exterior de la via (zonas de transicién o curvas). PLATAFORMA.— Es la superficie del terreno sobre la que se apoya la estructura de la via. PUENTE.— Es Ja obra de arte constituida por una o varias estructuras con el objeto de salvar accidentes topograficos, cursos de agua, otras vias, etc. PUNTO INDICADOR.— Es el punto sefialado situado entre dos vias convergentes para delimitar la posicién -en que un tren, o un vehfculo, puede estacioniar en una de las vias sin peligro de coli- sion con el vehiculo que se desplaza en la otra. RAMAL.-— Es el tramo de via que se aparta de otra en la que tiene ‘su nacimiento para llegar a un punto determinado, RAMPA.— Es el tramo ascendente de la gradiente en et sentido de la marcha del tren. RAQUETA O PERA.— Es la disposicion de !a vfa que tiene por fina- lidad invertir el sentido de marcha del tren sin modificar su for- macién. RASANTE.— Es la interseccién- del plano vertical que pasa por el eje de la via con la superficie de apoyo. RIEL.— Es el perfil taminado de acero que se coloca sobre los dur- mientes para soportar y guiar a los veh {culos ferroviarios. eae ies RIEL DE RETORNO (o ‘Tercer Riel).— Es el riel 0 los rieles que, ‘en el caso de tracci6n eléctrica, sirven como conductores de retorno de la corriente. SAPO.— Es el dispositivo del aparato de via (cambio) que constituye la interseccién de dos rieles, con el ‘objeto de.permitir que las ruedas del vehiculo, que circulan por uno de Ios rieles, traspongan & el riel que lo cruzan. : : SOBREANCHO.— Es el aumento que se da a la trocha para facilitar la circulacién de Jos veh {culos en fas curvas. SOBRE-ELEVACION.— Es la elevacién que se da alriel exterior con respecto al interior en una curva. SUPERFICIE DE APOYO 0 FORMACION.— Es la superficie de ter- minacién de movimiento de tierra para e! apoyo de la via. TALUD.— Es el plano inclinado de un corte 0 relleno. TERRAPLEN.— Es un reileno de tierra, roca, conglomerado, etc. de seccién trapezoidal construido para elevar la plataforma o plano de formacién de la via. TRAMO.-— Es el sector de una o més vias que vinculan puntos deter- minados, ° TREN.— Una o més loccmotoras enganchadas, o cualquier vehiculo motriz que circula por la via férrea exhibiendo indicadores, TRIANGULO (Way).— Es la disposicién de la via que tiene por fina- lidad invertir el sentido de marcha de vehfculos. “TROCHA.— Es ‘la distancia nominal entre las caras interiores de las cabezas de los rieles en la via, medido 2.15 mm. por debajo del plano de rodadura. ~ on a TUNEL.— Es la obra de arte constituida por un paso subterréneo que atraviesa un obstéculo natural. —19— VIAS CONVERGENTES.— Son las vias que convergen en un punto de la lfnea. VIA PROVISORIA.— Es la via que sustituye temporalmente a otra. ZIG ZAG.— Es la disposicién de la via que permite ganar altura en zonas montafiosas mediante rampas compatibles con Ja traccién ferroviaria. —14— INDICE GENERAL CAPITULO 1 CLASIFICACION DE FERROCARRILES 11 1.2 1.3 CLASIFICACION SEGUN SU UBICACION GEOGRAFICA 4.1.1 Ferrocarriles Longitudonales 4.1.2 Ferrocarriles de Penetraci6n 4.1.3 Ferrocarriles de Integracién Nacional CLASIFICACION SEGUN EL SERVICIO 1.2.1 Ferrocarriles de Servicio Piblico 1.2.2 Ferrocarril Industrial CLASIFICACION SEGUN LA TROCHA 4.3.1 Ferrocarri! de Trocha Normal o Standard 4.3.2 Ferrocarri! de Trocha Ancha 1.3.3 Ferrocarril de Trocha Angosta CAPITULO 2 DERECHO DE VIA 2.1 ZONA DEL FERROCARRIL. 2.1.1 Definicion 2.1.2 Zona Minima eG 2.2: POSICION DEL EJE DE LAZONA DEL FERROCARRIL 2.2.1 Posicién Normal 2.2.2 Previsién para Ensanches 2.3 ZONA DE INFLUENCIA CAPITULO 3 VELOCIDAD DE REGIMEN 3.1 DEFINICION 3.2 RELACION ENTRE LA VELOCIDAD DE REGIMEN Y LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS 3.3. ELECCION DE LA VELOCIDAD DE REGIMEN 3.3.1 Factores que intervienen 3.3.2 Criterio de eleccién 3.3.3. Variaciones de la Velocidad de Régimen CAPITULO 4 : CARACTERISTICAS GEOMETRICAS 4.1. SUGERENCIAS PARA EL EMPLEO DE LOS VALORES INDICADOS 4.1.1 Criterio General de Aplicacién 4.1.2 Excepciones 4.2 DEFINICIONES 4.3, ALINEAMIENTO HORIZONTAL - 4.3.1 Generalidades 4.3.2 Homogeneidad del Trazado 4.4 CURVAS HORIZONTALES 4.4.1 Radios Minimos 4.4.2 Curvas de Transicion 4.4.3 Sobreelevacién (Peralte) 4.4.4 Sobreancho 4.4.5 Curvas Compuestas 4.4.6 Curvas Reversas 4.4.7 Velocidad Maxima Permisible para otros trenes 45 ALINEAMIENTO VERTICAL 4.5.1 Perfil Longitudinal 4.5.2 La Rasante 4.5.3 Curvas Verticales 4.5.4 Gradiente CAPITULO 5 SECCION TRANSVERSAL 5.1. PLATAFORMA O INFRAESTRUCTURA 5.2 GALIBOS 5.3 TALUDES 5.3.1 Generalidades 5.3.2 Taludes en Corte 5.3.3 Taludes en Relleno 5.4 TUNELES 5.5 DETALLES DE EJECUCION DE LA SECCION TRANSVERSAL ee eee CAPITULO 6 DRENAJE 6.1 6.2 DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES Generalidades Calculos Hidrdulicos Drenaje del Agua que discurre al lado de la via. Cunetas Zanjas de Coronacién y de Drenaje Canal de Bajada . Alcantarillas DDAAAGH lanpone DRENAJE DE AGUAS DEL SUBSUELO 6.2.1 Generalidades CAPITULO 7 SUPERESTRUCTURA 7.1 7.2 7.3 74 ENRIELADURA . Generalidades Rieles Elementos de Fijacion Anclaje Union Lubricacion Durmientes Balasto A, a NNN NNN™ Pate DYOM AW CAMBIOS CARGAS ESTACIONES —18— ‘CAPITULO '8 SENALIZACION 8.1 GENERALIDADES 8.2 SENALIZACION DE'LA VIA 8.3 VISIBILIDAD Y DISPOSICIONES GENERALES PARA PASOS A NIVEL CAPITULO 9 INSTRUCCIONES PARA LA PRESENTACION DEL PROYECTO AL NIVEL DE INGENIERIA DETALLADA PARA CONSTRUCCION 9.1 DOCUMENTOS DEL PROYECTO 9.1.1 Plano de Ubicacién 9.1.2 Plano Clave 9.1.3 Memoria Exolicativa 9.1.4 Juego de Planos 9.1.5 Metrados 2 9.1.6 Analisis de Precios Unitarios 9.1.7 Presupuesto —19- 11 1.2 1.3 Bolaado Ardilee Vel Jageniere Civil CIP 82353 CAPITULO i CLASIFICACION DE FERROCARRILES CLASIFICACION SEGUN SU.UBICACION GEOGRAFICA 1.1.1 FERROCARRILES LONGITUDINALES 1.1.2 FERROCARRILES DE PENETRACION 1.1.8 FERROCARRILES DE INTEGRACION NACIONAL CLASIFICACION SEGUN EL SERVICIO 1.2.1. FERROCARRILES DE SERVICIO PUBLICO 1.2.2 FERROCARRIL INDUSTRIAL CLASIFICACION SEGUN LA TROCHA 1.3.1 FERROCARRIL DE TROCHA NORMAL O STANDARD 1.3.2 FERROCARRIL DE TROCHA ANCHA 1.3.3 FERROCARRIL DE TROCHA ANGOSTA —20— . CLASIFICACION DE FERROCARRILES 4.1 CLASIFICACION SEGUN SU UBICACION GEOGRAFICA Los ferrocarriles que forman el Sistema Nacional sé clasificardn, de _ acuerdo a su ubicacién geogrfica, en tres grandes categorias: 1.1.1. Ferrocarriles Longitudinales,— ‘Los que atraviesan de Sur a Norte Ja Costa, la Sierra o la Selva Peruana. 1.1.2 Ferrocarriles de Penetracién.— Los que partiendo de un punto del litora! atraviesan la Sierra y llegan a la Selva. 1.1.3: Ferrocarriles de Integracion Nacional.— Los que se desarro- flan en un dmbito regional y enlazan los anteriormente ci- tados. 1.2 CLASIFICACIGN SEGUN EL SERVICIO Segtin el servicio que deben prestar Jos ferrocarriles se clasifican en: 1.2.1 Ferrocarriles de Servicio Publico.— Es el destinado al trans- porte de carga, pasajeros, encomiendas y equipaje del pu- blico usuario en general. 1.2.2 | Ferrocarril Industrial.— Es el destinado al transporte exclu- sivo de carga relacionada con operaciones mineras, indus- triales u otras, 1.3 CLASIFICACION SEGUN LA TROCHA Segiin la trocha los ferrocarriles se clasifican en: 1.3.1. Ferrocarril de trocha normal o standard,— Cuando e! espa- cio o distancia comprendida entre las caras interiores de las cabezas de los rieles o carriles es de 1.435 m. —21— . 1.3.2 1.3.3 Ferrocarril, ‘detrocha ancha,— Cuando el espacio o distan- ia entre carriles es superior a.1.435.m. Ferrocarril de trocha ‘angosta.— Cuando.el espacio o distan- cia entre_carriles es menor a 1.435.m. —22— CAPITULO 2 DERECHO DE ~VIA 2.1. ZONA DEL FERROCARRIL 2.1.1. DEFINICION 1.2 ZONAMINIMA 2.2 POSICION DEL EJE DE LA ZONA DEL FERROCARRIL 2.2.1 POSICION NORMAL . 2.2.2 PREVISION PARA ENSANCHES anh Ps 2.3 ZONA DE:INFLUENCIA —23-— DERECHO DE VIA 2.1 ZONA DEL FERROCARRIL 2.44 2.1.2 Definicién,— La zona del ferrocarril, la constituye el area del terreno destinada, al uso exclusivo de la actividad ferro- viaria y dentro de la cual se encuentra la via férrea y sus obras complementarias. Se comprende en dicha zona la faja de ancho variable que se encyentra entre los pies de los taludes en los terraplenes, © al horde superior de los mismos en los cortes, 0 al borde exterior de las zanjas cuando las hubiere, al pie de los talu- des més la berma de 2,00 m: de ancho m{nimo. Cuando Ia vfa se halle colocada directamente sobre el terre- ne natural ef ancho de la zona serd de diez metros, contén- dose cinco. metros a cada lado del eje de la via. Zona Minima.— En todo caso'la zona no seré menor de: a) 5m. a cada lado del eje de la via, en zonas en que sea necesario adquirir el terreno, por ser éste de propiedad privada, b) 50 m. de ancho en zonas en que el terreno es. de pro- piedad fiscal. 2.2 ROSICION DEL EJE DE LA ZONA DEL FERROCARRIL r 22h "2.2.2 Posicion Normal.—En general, el eje de la zona sera de simetria de la via. Previsién para Ensanches.— En los casos en que se prevé la posibilidad de ensanches futuros, para el aumento del —24- . nimero de vias, ef Derecho de Via debe ser distribuido en forma conveniente, atin cuando el eje de la via no sea el de simetria, para que los ensanches, que generalmente se pro- yectan a un solo lado de ella, utilicen Ja zona reservada en toda su amplitud, En este caso es indispensable demarcaci6n del Derecho de Via. 23° ZONA DE INFLUENCIA 2.3.1 2.3.2 Definicién.— La zona de influencia del Ferrocarril linda con Ia zona del ferrocarril. Su uso esta sujeto a limitaciones impuestas por la naturaleza de las operaciones ferroviarias. Es prohibido ocupar, efectuar trabajos y/o construcciones ajenas a la Organizacién Ferroviaria, dentro de una exten- sién de cinco metros medidos desde el limite de la Zona del Ferrocarril. Estén permitidos los trabajos y/o construcciones ajenos a la Organizacién Ferroviaria que se indican a continuacién, a partir de las siguientes distancias de la Zona del Ferro- carril: 1, Desde 5 metros: a) Construir muros, cercos o edificaciones de hasta 2.50 metros de altura, sin salida hacia la via férrea. b) Construfr carreteras. c) Hacer zanjas o canales hasta de 3 metros de profun- didad. d) Colocar postes y/o torres, —25—- _ e). Construfr o colocar canaletas o tuberias elevadas, excepto en- los ttneles o donde las condiciones topograficas lo impidan, f) Realizar todo tipo de actividades agropecuarias. Desde 10 metros: a) Hacer depdsitos o acopios de objetos relacionados con actividades agropecuarias y en general de mate- riales, herramientas, equipos y productos. b) Efectuar plantaciones de drboles. ce) Construfr muros, cercos 0 edificaciones, con salida hacia'la via. Desde 20 metros: a) Abrir zanjas, hacer excavaciones y en general eje- cutar cualquier obra andloga, siempre que no se perjudique la estabilidad de la via, b) Efectuar construcciones con materiales inflamables. c) Explotar minas o canteras, Desde 100 metros: a) Establecer depdsitos de materiales inflamables. b) Efectuar trabajos con explosivos o gases nocivos, que no comprometan la seguridad del ferrocarril. —26— Wwe VOONNAd 14d VIONANTSNI 30 VNOZ AdyVvoouNas 140 VNOZ ONV1d ONSYNSL NA VIA "4b oN OOLVYS 1" "aim 1 1 ; 1 \ “oa aaa! yioan4Ni 3¢ “Oa [ ¥NOZ oa 130 (ONS NI 30 YNOZ —27- WHeVIONNSS 130 VIONANTANI 3G WNOZ A THY VOONNaS 130 WNOZ ON3S1T9Y O NaTdVY ual NA VIA 2

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