Caractersticas y tipo de vehculos e hbridos

Curso Vehculos elctricos e hbridos

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1 INTRODUCCIN 3
2. CLASIFICACIN DE LOS HBRIDOS ELCTRICOS EN FUNCIN DE SUS COMPONENTES ................ 3

3. CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS HBRIDOS EN FUNCIN DEL MODO DE OPERACIN ............. 4

3.1 HBRIDO SERIE (VEHCULO ELCTRICO DE AUTONOMA EXTENDIDA) ....................................... 4

3.2. HBRIDO COMBINADO ......................................................................................... 5

4. ANLISIS RECAMBIOS Y MANTENIMIENTO VEHCULOS ELCTRICOS E HBRIDOS ........... 6

4.1 RECAMBIOS DE CARROCERA..................................................................................... 6

4.2 RECAMBIOS ELCTRICOS/ELECTROMECNICOS ................................................................ 6

4.3 MANTENIMIENTO .................................................................................................. 7

5. AMORTIZACIN DE VEHCULOS HBRIDOS Y ELCTRICOS ............................................... 7

5.1 AMORTIZACIN VEHCULOS HBRIDOS ............................................................... 8

5.2 AMORTIZACIN VEHCULOS ELCTRICOS ............................................................ 9

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1 INTRODUCCIN

El vehculo elctrico es un vehculo que utiliza para su propulsin como nica fuente de energa
la electricidad.

El vehculo hbrido elctrico es un vehculo que para su propulsin utiliza dos fuentes de energ-
a, dichas fuentes son el combustible y la electricidad.

En la presente unidad tan solo se tratarn los vehculos hbridos elctricos.

Existen otro tipo de vehculos hbridos que en vez de electricidad utilizan como segunda fuente
de energa el movimiento (volante inercia en el caso de volvo) o aire comprimido (PSA).

La hibridacin de los vehculos tiene como principal funcin el ahorro de combustible con la
consecuente disminucin de la contaminacin, debido a que los residuos de la combustin
(CO2, NOx, etc.) se generan proporcionalmente a la cantidad de combustible consumida por el
motor. Por lo tanto, a mayor consumo mayor contaminacin.

2. CLASIFICACIN DE LOS HBRIDOS ELCTRICOS EN FUNCIN DE SUS

COMPONENTES

En funcin de los componentes de los cuales dispone un vehculo hbrido elctrico, ste puede
clasificarse en:

Micro Hybrid (parada motor + frenado regenerativo)

Vehculos con sistema Start & Stop. No se consideran vehculos hbridos, ya que nicamente
detienen el motor trmico al realizar una parada, por ejemplo en un semforo.

Algunos pueden regenerar algo de energa para cargar unos condensadores cerca de la batera
de 12V y aportar electricidad al sistema Start/Stop.

Mild Hybrid (parada motor + frenado regenerativo + asistencia al motor)

Vehculos que contienen una batera de traccin y un motor elctrico que asiste al de combus-
tin en determinadas condiciones (arranques, aceleracin, etc.).

Full Hybrid (parada motor + frenado regenerativo + asistencia al motor + circulacin

en modo elctrico)

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Vehculos Mild Hybrid que tienen la funcin de circular en modo EV (vehculo elctrico), es
decir, elctrico 100% durante una distancia muy limitada, alrededor de 4km en el caso del
Prius.

Plug-in Hybrid (parada motor + frenado regenerativo + asistencia al motor + circula-

cin en modo elctrico + recarga mediante red elctrica)

Vehculos hbridos enchufables que pueden circular en modo elctrico durante 20-60 km antes
de agotar la batera. Una vez agotada, el vehculo puede recargarse mediante la red elctrica
de igual forma que un vehculo elctrico. Cuando no se dispone de red elctrica el vehculo
utilizar combustible para generar electricidad y as recargar la batera.

3. CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS HBRIDOS EN FUNCIN DEL MODO DE

OPERACIN

3.1 HBRIDO SERIE (VEHCULO ELCTRICO DE AUTONOMA EXTENDIDA)

El motor elctrico es el que proporciona traccin a las ruedas en todo momento. El motor de
combustin nicamente acciona el generador para producir electricidad y alimentar el motor
elctrico. La energa sobrante la utiliza para recargar la batera de traccin.

Funciona en modo elctrico puro, sin arrancar el motor de combustin durante 60-80 km, de-
pendiendo del modelo. Una vez agotada la autonoma, existe la posibilidad de cargar la batera
mediante red elctrica o utilizar combustible fsil.

Hoy en da son la mejor solucin para la transicin hacia los vehculos elctricos. Permiten te-
ner un vehculo elctrico para uso diario y a su vez para viajar largas distancias (segn un es-
tudio europeo, un usuario de media realiza unos 20 km/da para ir a trabajar, compras, etc.).

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Algunos ejemplos de este tipo de vehculos son: Opel Ampera, BYD-F3DM, Chevrolet-VOLT.

3.2. HBRIDO COMBINADO

La mayor parte de los hbridos del mercado son de este tipo.

El motor elctrico nicamente asiste al motor trmico en determinadas condiciones (arranque,

aceleracin, etc.). Con esto se consigue reducir significativamente el consumo, sobre todo en
mbito urbano.

Pueden circular en modo elctrico puro durante unos 4km.

El motor trmico est conectado a la traccin por medio de la transmisin hbrida, que contie-
ne el motor elctrico.

En algunos modelos nuevos, existe la posibilidad de recarga mediante red elctrica con auto-
nomas ligeramente superiores a 20km.

Ejemplos de hbridos combinados: Toyota Prius, Auris, Yaris, BMW serie 3, 5, 7 Active Hybrid,

Lexus CT, GS, LS, RX, Audi Q5 hybrid y un largo etc.

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4. ANLISIS RECAMBIOS Y MANTENIMIENTO VEHCULOS ELCTRICOS E HBRIDOS

4.1 RECAMBIOS DE CARROCERA

Si tenemos en cuenta que la mayora de los vehculos elctricos e hbridos que actualmente
hay en el mercado utilizan materiales de construccin similares a los vehculos convencionales,
los costes de reparacin y sustitucin de los recambios de carrocera no deberan ser superio-
res por tratarse de un vehculo elctrico o hbrido. Algn vehculo en concreto (BMW i3) dispo-
ne de una carrocera formada por aluminio y fibra de carbono cuyo coste de reparacin puede
variar a la alza.

En la siguiente tabla, a modo de ejemplo, pueden observarse dichas diferencias en un mismo

modelo fabricado como combustin y como elctrico.

4.2 RECAMBIOS ELCTRICOS/ELECTROMECNICOS

La siguiente tabla pretende dar una estimacin aproximada de los precios de los componentes
elctricos/electromecnicos de los vehculos elctricos e hbridos en comparacin con los de un
diesel convencional.

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Como puede observarse, el coste de los componentes elctricos no es mucho mayor respecto
al coste de los componentes de un vehculo convencional de combustin, excepto en el caso de
la batera de traccin, que sigue siendo el componente ms costoso.

4.3 MANTENIMIENTO
Los vehculos elctricos, al no disponer de aceite, filtro de aceite, filtro de gasoil, filtro de aire,
etc. no necesitan un mantenimiento cada cierto periodo de tiempo o kilometraje realizado.

Si deber realizarse un mantenimiento de comprobacin de los niveles de fluidos (lquido de

freno, lquido refrigeracin), desgaste de neumticos, desgaste de pastillas y discos de freno,
etc.

Respecto a los vehculos hbridos elctricos, al disponer de un motor de combustin, el mante-

nimiento que lleva asociada la parte mecnica es el mismo que el de un vehculo convencional
de combustin tanto en recambios como en periodos.

5. AMORTIZACIN DE VEHCULOS HBRIDOS Y ELCTRICOS

Al comparar dos tipos de vehculos para saber a partir de cuantos kilmetros comienza a ser
rentable tener un vehculo hbrido o elctrico frente a un vehculo convencional, deber tenerse

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en cuenta aparte del precio final y consumo del vehculo, otros factores como: diferencias en
mantenimiento, reparacin, coste del seguro, depreciacin en su valor de mercado, etc.

Dado que existen muchos factores que influyen en la amortizacin, sta no puede realizarse de
manera exacta sin hacer un estudio exhaustivo de ellos, pero si puede hacerse una estimacin
aproximada para saber a partir de cuantos kilmetros un vehculo elctrico o hbrido comienza
a ser rentable frente a un vehculo convencional, teniendo en cuenta nicamente la diferencia
de precio, el consumo y el coste del combustible.

5.1 AMORTIZACIN VEHCULOS HBRIDOS

Si nos remitimos a hacer la estimacin aproximada tal como se ha explicado en el apartado

anterior, podemos aplicar la siguiente frmula:

Pvh, precio vehculo hbrido

Pvc, precio vehculo convencional

Cmh, consumo medio hbrido

Pc, precio combustible

Cmc, consumo medio convencional

La frmula anterior puede aplicarse a cualquier vehculo hbrido pero para que la amortizacin
se realice con mayor exactitud, deber utilizarse vehculos de caractersticas similares tanto en
carrocera como caractersticas tcnicas (potencia).

Consideremos, por tanto, tres vehculos del mismo modelo, cada uno con una motorizacin
diferente pero de caractersticas similares en cuanto a potencia y con la misma carrocera y
acabado.

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KILOMETROS
KILOMETROS
Consumo Precio RECORRIDOS
Precio Precio diesel PARA
Vehculo combustible gasolina CON LA
() (/l) AMORTIZAR
(l/100km) (/l) DIFERENCIA
HBRIDO
DE PRECIO
Toyota Auris
19.990 3,5 1,35
Active Hybrid
Toyota Auris
15.601 7,9 1,35 73.888,89 41.153,31
Active
Toyota Auris
18.201 5,2 1,29 90.216,84 26.669,65
120D Active

En la tabla anterior, aplicando la frmula, obtenemos que si decidimos adquirir el hbrido frente
al gasolina, el hbrido ser amortizable despus de haber recorrido 73.888,89 km. A su vez,
con la diferencia de precio entre el vehculo hbrido y gasolina, podemos recorrer 41.153,31
km.

Con respecto al diesel, ste tiene un consumo ms reducido que el vehculo gasolina y dado
que el precio por litro de combustible es inferior, la amortizacin del hbrido se dar despus
de haber recorrido 90.216,84 km. Con la diferencia de precio entre el diesel y el vehculo hbri-
do podran recorrerse 26.669,65 km.

En la tabla anterior los consumos que se han utilizado para los clculos, son los homologados
(no reales) de ciclo urbano, ya que es la zona de mayor eficiencia del vehculo hbrido frente al
elctrico. En ciclo extraurbano, los consumos no difieren mucho.

5.2 AMORTIZACIN VEHCULOS ELCTRICOS

En el caso del clculo de la amortizacin de un vehculo elctrico es de esperar que basndo-

nos en la misma frmula nos encontremos que el nmero de km que haya que recorrer es to-
dava mayor, ya que la diferencia de precio entre un elctrico y un vehculo convencional tam-
bin lo es.

A favor de los vehculos elctricos, est la falta de mantenimiento peridico (revisiones de

cambio aceite y filtros) y actualmente en muchas poblaciones estn exentos del pago del im-
puesto de circulacin o lo tienen bonificado (descuentos de ms del 60%), gastos que debern
tenerse en cuenta para hacer el balance final.

Clculo de amortizacin de un vehculo elctrico en 10 aos y 100.000 km:

Datos de partida:

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Consumo Consumo Precio Bonificacin impues- Gastos

Vehculo PVP elctrico combustible combustible to circulacin (Zara- revisiones
(kwh) (l) () goza = 137) % peridicas

NISSAN LEAF
29.900 12 0 0,18 60% 0
(batera incluida)
NISSAN
20.950 0 6,9 1,35 0% 200
QUASHQAI G
NISSAN
22.510 0 4,2 1,29 0% 200
QUASHQAI D

En 10 aos haciendo 100.000 km y teniendo en cuenta que los dems gastos (seguro, ITV,
neumticos, pastillas de freno, etc.) son comunes tendremos:

Gastos LEAF= (12*100.000)/100 * 0,18 + 10*60%*137 = 2.982

Gastos QUASHQAI G= (6,9*100.000)/100 * 1,35 + 10*137 + 10*200 = 12.685

Gastos QUASHQAI D= (4,2*100.000)/100 * 1,29 + 10*137 + 10*200 = 8.788

Comparamos LEAF con QUASHQAI G y dado que la diferencia de precio es de 8.950 , si lo

sumamos al gasto del LEAF 8.950+2.982= 11.932 < 12.685 por tanto el LEAF ya se habra
amortizado.

Si hacemos la misma operacin comparndolo con el diesel, gastos LEAF sern 7.390+2.982=
10.327 > 8.788 y por tanto despus de 10 aos y 100.000 km, el LEAF todava no se
habra amortizado.

Existe la posibilidad de que en vez de comprar el vehculo con la batera incluida, alquilarla
mensualmente por una cantidad de dinero (80-100 ). El vehculo elctrico costar menos
(24.000 ) y al cabo de 10 aos si la batera est muy estropeada el servicio de alquiler se
hara cargo.

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