4 INGENIERIA DE CAMINOS

4.1 Accesibilidad en bosques nativos

4.2 Planificacin de la red de caminos
4.3 Caractersticas de diseo de los caminos
4.4 Construccin de caminos forestales

La situacin general de los caminos forestales en bosque nativo no es diferente a las

restantes operaciones forestales. Se aprecian grandes diferencias en cuanto a la
tecnologa empleada y los niveles de inversin segn se trate de empresas forestales o
propietarios particulares medianos y pequeos. Los prrafos siguientes describirn las
tcnicas actualmente observadas a nivel de empresas.

4.1 Accesibilidad en bosques nativos

En Chile tradicionalmente se llega al bosque nativo cuando se desea cosecharlo. As, la
accesibilidad forestal del bosque nativo se ha limitado a facilitar la extraccin de la madera
y slo en escasas oportunidades ha servido funciones distintas a la productiva, como por
ejemplo va de comunicacin entre comunidades indgenas. Esta situacin determina que
los costos de extraccin y transporte de madera en trozas alcance a ms del 40% de los
costos de la madera puesto planta (Gayoso, 1993a; Casagrande, 1995). La accesibilidad
de los bosques siempreverdes se logra en la actualidad slo por caminos. Cincuenta aos
atrs se empleaba en la zona el transporte de maderas por balsas utilizando la corriente
de algunos ros y hubo tambin algunos ejemplos de carriles de madera con carros
tirados por animales.

El estndar de estos caminos vara segn se construyan en bosques propios o de

terceros, segn se trate de una empresa forestal o un propietario individual. En general
los caminos se usan durante el verano, pero debido a que siempre se presentan lluvias,
obliga a estabilizar con gravas los caminos de acceso y principales. Completa la
accesibilidad una red de caminos de temporada sin estabilizar. Segn la calidad del
bosque, el valor de las especies y el volumen de transporte, se llegan a encontrar
caminos construidos con un alto estndar con inversiones que superan los 25000
US$/km, permitiendo un trnsito durante todo el ao. Los pequeos propietarios deben
conformarse con caminos de temporada con un bajo nivel de inversin, correspondiente a
un bajo estndar (2000 US$/km).

En el pasado era comn encontrar redes camineras en bosque nativo con densidades de
5 m/ha, lo que conduca a distancias de madereo de 1000 a 1200 metros, las que se
cubran con bueyes o los antiguos y pequeos tractores de orugas. Hoy sin embargo, las
nuevas planificaciones presentan intensidades de 15 m/ha y ms (Contreras, 1995; Ebert,
1993; Meneses y Gayoso, 1995). En estas nuevas planificaciones una parte importante
son caminos permanentes para asegurar el transporte aunque sea en la poca estival.
Las Empresas si bien no deciden la intensidad de red por anlisis de optimizacin, definen
la localizacin segn viabilidad tcnica, tratando de instalar la mnima cantidad necesaria
para acceder de acuerdo a los mtodos de madereo a emplear. Esto tiende a cambiar y
se conocen al menos seis ejemplos de importancia donde la planificacin de los caminos
es parte integral del plan general de cosecha en bosques nativos.

4.2 Planificacin de la red de caminos

En general en situacin de terrenos planos y moderadamente ondulados se dice que
manda el bosque por sobre el terreno. Los caminos se planifican directamente en el
campo y son transitorios. El trazado no requiere del uso de ningn instrumento y se trata
sencillamente de marcar una faja, por donde el bulldozer har el camino.

En terrenos montaosos la dificultad de la topografa ha llevado a una mejor planificacin

de los caminos. Comnmente el trazado no es posible sin recorrer en detalle la zona,
adems del anlisis de la cartografa y fotografas correspondientes. Se puede decir que
aqu manda el terreno por sobre el bosque.

La planificacin preliminar de los caminos se hace sobre ampliaciones de la cartografa

regular escala 1:50000 con equidistancias de 25 metros o sobre ortofotocartas a escalas
1:20000 1:10000 con curvas de nivel cada 20 10 metros (Gayoso, 1987; Meneses et
al, 1992; Ebert, 1993; Meneses et al, 1994; Gayoso et al. 1995). Tal como se ha sealado
una vez identificadas las zonas de corta, mediante el "mtodo del paso" se instalan
trazados alternativos sobre el plano con curvas de nivel, figura 4.1 (Gayoso, 1987; Dietz et
al, 1984). Estos trazados se prueban en el campo con el fin de ratificar su viabilidad
tcnica, dado que la cartografa no permite apreciar el microrelieve ni la presencia de
mantos rocosos a poca profundidad que obligaran a cambiar de trazado. Nuevamente en
oficina se decide la alternativa ms econmica y se vuelve al terreno para estacar la
alternativa seleccionada.

El empleo de GPS (Sistema de Posicionamiento Global por enlace satelital), tecnologa de

reciente empleo en Chile, puede llegar a ser una herramienta til para localizar o levantar
los trazados de caminos en el campo (CONAF, 1994d; GEOCOM, s.f.).

Figura 4.1 Red de caminos por el mtodo del paso. Fuente: Ebert (1993)

La localizacin de los caminos a media ladera, en valles o cumbres depende del sistema
de madereo. Teniendo en cuenta la forma convexa del perfil topogrfico - tpico de Chile -
que marca una lnea de cambio entre las pendientes suaves y las fuertes, muchos
caminos se localizan siguiendo este borde.

Los caminos en bosque nativo se clasifican segn la temporalidad en caminos de

temporada o fondo comn y permanentes o estabilizados con calzada de grava. El orden
de importancia lo da el volumen de madera que se transportar por los caminos: de
acceso y primer orden generalmente permiten ms de 20000 m3/ao, de segundo orden
entre 2500 y 20000 m3/ao, de tercer orden menos de 2500 m3/ao.

4.3 Caractersticas de diseo de los caminos

4.3.1 Pendiente longitudinal
4.3.2 Curvas horizontales
4.3.3 Perfil transversal. Ancho de calzada y ensanches

Los caminos prediales en el caso de bosques nativos, generalmente se disean para

camin sin carro. En los accesos a los predios o adyacente a caminos pblicos
pavimentados se construyen canchas intermedias donde se hace transferencia de la
carga a camiones de mayor tonelaje. En general, los diseos de los caminos existentes se
pueden calificar de bajo estndar por cuanto deben acomodarse a la topografa,
originando 10 y ms curvas por kilmetro, con radios mnimos de 10 a 15 metros y
pendientes longitudinales mximas de 15% y ms, todo lo que se traduce en bajas
velocidades de trnsito y alto costo operacional de transporte. Los elementos del diseo
actual se resumen en el cuadro 4.1.

4.3.1 Pendiente longitudinal

La pendiente longitudinal mxima de los caminos se asocia con la dificultad que ofrece la
topografa, en ocasiones se prefiere alcanzar una cota determinada con una fuerte
pendiente y luego de alcanzada se mantiene el trazado siguiendo la curva de nivel,
aunque esto ltimo sea una limitante para posibilitar un expedito drenaje.

Por la topografa donde se ubican los bosques, muchas veces es posible establecer para
los caminos forestales una direccin preferente de viaje cargado hacia los destinos, de
tipo descendente. En estas condiciones los caminos permanentes en bosque nativo
presentan como pendiente longitudinal mxima 15%, pendiente que se aprecia slo en
tramos cortos y en la direccin de salida. Los tramos con contra pendiente son poco
frecuentes y con pendientes que no superan el 10 por ciento.

Cuadro 4.1 Elementos de diseo de caminos forestales en bosques nativos de la X

Regin

Tipo de camino
Elemento de diseo
Acceso y principal Secundario Terciario
- pendiente longitudinal mxima (%) <10 <15 <15
- curvas horizontales (m) >25 >10m >10
- pendiente transversal (%) 3-5 3-5 -
- ancho plataforma (m) 8 6 4
- ancho calzada (m) 5 4 4
- carpeta estabilizada (cm) 25-40 20-30 -
- talud corte, tierra 1:2 1:2 1:2
- talud corte roca 1:4 1:4 1:4
- ancho cuneta (m) 1 0,5-1 -
- tipo alcantarilla menor t.c.c. madera madera
t.c.c. = tubera de cemento vibro comprimido
Tres son las consideraciones principales en la fijacin de la pendiente lmite: adherencia
suficiente de las ruedas de traccin con la calzada, potencia suficiente del motor del
camin y costos del camino y transporte. As, la pendiente se fija por una parte por el tipo
de camin, que en general tiene suficiente traccin y potencia para vencer pendientes
mayores. Pero en condiciones de humedad o carpetas sueltas, debido al menor
coeficiente de traccin no es fcil vencer pendientes de ms de 15 por ciento,
especialmente en el viaje vaco. Por otra parte a mayor pendiente, menor ser la
velocidad y mayor el consumo de combustible. Otra consideracin en reas de altas
precipitaciones y lluvias erosivas como en la X Regin y suelos de textura fina, en
pendientes sobre 8%, se deben esperar procesos erosivos de importancia obligando a
elevados costos de mantenimiento (Gayoso, 1990a).

La pendiente longitudinal no debiera ser menor de 2% con el fin de facilitar el drenaje. Se

observaron numerosos ejemplos de tramos muy hmedos por ser muy planos, los que
terminan por hacerse intransitables en perodos con lluvias.

4.3.2 Curvas horizontales

Las curvas horizontales en los caminos forestales en Chile son curvas circulares,
comnmente con radios superiores a 15 metros. Sin embargo, muchos de los trazados
con base en caminos antiguos presentan radios mnimos de 10 metros, lo que obliga a
bajar la velocidad y considerar extensos ensanches. En cuanto al peralte se dan dos
situaciones: una no considera peralte, debido a que son caminos de baja velocidad
(menor de 25 km/hora), facilita el trabajo de mantenimiento con motoniveladora y no
genera problemas de desacomodo de la carga (estiba); la otra considera la asignacin de
peraltes entre 5 y 10%, los que se fijan por la experiencia del operador del bulldozer. Se
debe reconocer que lo habitual no es trazar la curva, sino que dadas las alineaciones se
deja al operador de la mquina de movimiento de tierras la confeccin de la curva. El
resultado en la prctica es muchas veces una curva de forma parablica otras veces
simplemente se trata de seguir la forma natural de la topografa. La pendiente longitudinal
en las curvas se disminuye con la finalidad de evitar el efecto "esquinas" que hace perder
habilidad de traccin en algunas configuraciones de camiones con 5 o ms ejes. Los
ensanches se consideran hacia el interior de la curva y generalmente son de 1 hasta 2
metros como mximo.

4.3.3 Perfil transversal. Ancho de calzada y ensanches

El perfil transversal est caracterizado por el ancho de la calzada y plataforma, la

pendiente transversal, las cunetas y el ngulo de los taludes de corte y derrame.

El volumen de trnsito en los proyectos actuales de cosecha nativa no superan los 10 a

20 viajes diarios en la temporada alta. Esto lleva a la construccin de caminos de una va
con un ancho de calzada estabilizada de 4 metros sobre plataformas de 6 metros, figura
4.2. Las dificultades que podra presentar el cruzamiento de vehculos se supera
instalando ensanches cada 200 a 300 metros, los que a veces se construyen
ensanchando las curvas hacia el exterior. Estos ensanches se hacen de 25 a 30 metros
de largo por 2 metros de ancho. Desde el punto de vista de los costos parece ms
conveniente aceptar las demoras o mayor tiempo de viaje por sobre lo que significa
invertir en un mayor movimiento de tierras y mayor ancho de carpeta. Excepcionalmente
un proyecto reciente ha construido caminos de dos vas con calzadas de 6 a 7 metros
sobre plataformas de 9 a 10 metros de ancho, pero hoy se discuten desde la perspectiva
ambiental (Meneses y Gayoso, 1995).

Figura 4.2 Caminos permanentes de una va en bosque nativo (Coaripe)

El perfil transversal considera una pendiente transversal o bombeo de 3 a 5% desde el eje

hacia los lados del camino.

El diseo de taludes basado en estudios geotcnicos es poco comn en caminos

forestales y slo cuando se presentan deslizamientos se recurre a ensayos de mecnica
de suelos (Gayoso, 1994c). El ngulo de los taludes se decide siguiendo la experiencia en
la zona, llegando a diferenciar slo dos condiciones de acuerdo con la naturaleza del
suelo: taludes 1:2 (63,4) para tierra comn y 1:3 a 1:4 para materiales rocosos. En
algunas oportunidades segn la altura del talud, por la alta variabilidad de los suelos y la
presencia de sectores hmedos el talud no resulta adecuado y se presentan
deslizamientos. Sin embargo por razones econmicas se prefiere trabajar con un menor
factor de seguridad en el diseo, persistir con ngulos mayores y reparar en forma
individual los taludes daados, antes que disear todo el camino con un menor ngulo, lo
cual llevara a aumentar el volumen de tierras. Otras veces, sobre roca fragmentada o
meteorizada, al abrir el camino en la temporada estival presentan estabilidad que luego
pierden con la llegada de las lluvias. En bosques nativos cordilleranos son comunes
taludes de 6 y ms metros. No se observaron tcnicas como la construccin en terrazas.

4.4 Construccin de caminos forestales

4.4.1 Trazado de caminos

4.4.2 Desmonte y estacado
4.4.3 Movimiento de tierras
4.4.4 Obras de drenaje
4.4.5 Estabilizacin de calzadas
4.4.6 Mantenimiento
4.4.7 Resumen de costos

La construccin de caminos forestales en las empresas forestales se encarga

habitualmente a contratistas especializados, los que deben ajustarse a un conjunto de
bases tcnicas generales y especficas que detallan la forma cmo debe realizarse cada
etapa del proceso constructivo y la calidad de obra esperada. Sin embargo, persiste an
mucha construccin informal en los predios pertenecientes a medianos y pequeos
propietarios, donde la tcnica queda depositada en la buena voluntad de los ejecutantes.
En los prrafos siguientes se describen las faenas ms comunes en torno a los
principales proyectos forestales.

4.4.1 Trazado de caminos

El mtodo empleado para trazar los caminos en bosques nativos siempreverdes es similar
al empleado en todo el pas para bosques de plantacin y corresponde al "mtodo de la
lnea cero" (Pestal, 1977). Es decir, se traza la lnea que representa corte cero o lnea
que se apoya sobre el terreno. En Chile es comn establecer el 100% de la plataforma del
camino en corte. El mtodo emplea instrumental simple que comprende un clismetro para
medir el ngulo vertical, una brjula para medir el Azimut y una huincha de distancia de 30
metros. Con este mtodo se levanta los datos de las poligonales del terreno, los que
permiten posteriormente estimar los volmenes de movimiento de tierras.

El trazador, un ayudante conocedor de la zona y un fajero trazan el eje y eventualmente

los bordes de la faja que va a contener el camino dejando marcas con cinta plstica o
pintura cada 20-30 metros. La cuadrilla segn las dificultades del terreno y soto bosque es
capaz de trazar de 0,8 a 1,2 km/jornada a un costo de 100 a 150 US$/km.

4.4.2 Desmonte y estacado

i) Desmonte

Luego de trazado el camino, se corta los rboles en una faja de 10 a 20 metros de ancho.
Es comn encontrar alrededor de 500 tocones por kilmetro con dimetros entre 10 y 100
centmetros, los que deben ser removidos. Hoy raramente se desmonta el rbol completo
con la maquinaria para movimiento de tierras, ya que se prefiere cosechar y aprovechar
los rboles de la faja en forma previa. El destronque con excavadora hidrulica llega a
ocupar el 11 % de los tiempos productivos del movimiento de tierras (Buckley, 1991),
mientras que esta incidencia puede llegar al 20% con bulldozer (Terranova S.A., 1990b).

ii) Estacado

Una vez materializada la faja, volteado los rboles de sta, generalmente se vuelve a
estacar el eje del camino para facilitar el trabajo del operador de la mquina de
movimiento de tierras. Es poco comn ver estacados completos en estos caminos
forestales, ya que se deja mucha libertad al operador de la mquina. Este muchas veces
es un operador experimentado que con slo una pequea orientacin es capaz de
construir buenos caminos. Lo normal es estacar el eje del camino o la lnea de corte cero
cada 20 metros mediante estacones de 0,6 metros de longitud y 7,5 centmetros de
dimetro.

4.4.3 Movimiento de tierras

i) Bulldozer

Las mquinas ms empleadas para el movimiento de tierras en el bosque nativo son

tractores niveladores (bulldozer) de potencias entre 150 y 220 HP montados sobre
zapatas (orugas), figura 4.3. Actualmente se utilizan mquinas de nueva generacin como
los equipos Caterpillar Serie II o Komatsu D65EX-12. Los tractores estn equipados con
una hoja de 4 metros de ancho y una capacidad de 4 a 7 metros cbicos. Por lo general
operan con zapatas de ancho estndar (510 mm), pesan de 18 a 24 toneladas y las
presiones al suelo alcanzan valores de 50 a 60 kPa. Adems estn equipados de un
desgarrador de tres dientes que se emplea para remover terrenos duros y soltar tocones.
Los caminos forestales en bosque nativo son generalmente caminos de ladera y la
construccin se realiza dejando el 100% de la plataforma en corte firme mediante la
tcnica llamada "bote al lado", para asegurar la estabilidad de la calzada en terrenos con
pendiente. Es decir, la tierra removida excedente debe quedar completamente extendida
sin dejar cordn al lado del terrapln o se bota inmediatamente hacia el lado inferior de la
ladera, constituyendo el derrame. El tractor trabaja siempre aprovechando la pendiente,
esto es, desde la parte alta hacia la parte baja del camino. Segn la altura del corte, se va
realizando en forma gradual en sucesivas pasadas, cuidando ir conformando el talud de
corte en el ngulo recomendado. Finalmente realiza un afinamiento o perfilado de la
subrasante, considerando ocasionalmente la confeccin de la cuneta ya que normalmente
se realiza en un trabajo posterior con la motoniveladora. El material derramado queda
suelto sobre la ladera acomodndose naturalmente al ngulo de reposo del material. En
las reas cordilleranas es comn que el movimiento de tierras alcance a la estrata de
material rocoso.

El volumen de movimiento de tierras es funcin de la pendiente lateral del terreno, del

ngulo del talud de corte y del ancho de la plataforma en corte firme, cuadro 4.2.

Figura 4.3 Movimiento de tierras con bulldozer, tcnica "bote al lado" (Riihue)

Cuadro 4.2 Volumen de movimiento de tierras en m3/km segn pendiente y ancho de

plataforma y estimacin del requerimiento de horas bulldozer. Angulo de talud de
corte 1:2 (63,4).

Ancho de la plataforma
Pendiente del terreno
5m 6m 7m
(%) m /km m /km m3/km
3 3

15 2027 2919 3973

30 4412 6353 8647
45 7258 10452 14226
60 10714 15429 21000

El rendimiento de los bulldozer en la tcnica "bote al lado" depende principalmente de la

potencia, la pendiente lateral del terreno, el tipo de suelo, la presencia de rocas y la
experiencia del operador. A medida que la pendiente lateral aumenta, aumenta el
volumen por metro de camino, el bulldozer trabaja a plena carga con menores
desplazamientos, lo que se traduce en mayor rendimiento. En los ltimos aos la
productividad en general ha aumentado por la mejor organizacin del trabajo y la
incorporacin de equipos de mejor tecnologa. Es comn lograr rendimientos de ms de
100 m3/hora, cuadro 4.3.

Un estudio reciente seala que la rotura del suelo y desplazamiento de la tierra hacia el
lado ocupa 68% de los tiempos de produccin, el perfilado 25%, el restante 7% son
demoras (Morales y Quirs, 1994). Las demoras se refieren a las directamente asociadas
al proceso productivo y no incluyen las reparaciones mayores o detenciones mayores a
30 minutos. Las demoras corresponden a traslados (28%), labores de mantenimiento o
relacionadas con la mquina (41%) y el resto a descanso o demoras relativas al operador,
figura 4.4 (Cabezas, 1994).
Hoy se dan dos modalidades de contrato para el movimiento de tierras, un valor fijo por
metro cbico movido o bien el arrendamiento de los equipos por hora. La primera opcin
tiene la ventaja de asegurar un costo de construccin antes de iniciar la faena, no
depende de la experiencia del operador, ni es necesario un control permanente de la
mquina, pero exige hacer una cubicacin estimativa antes y una real despus de
realizado el movimiento de tierras para comprobar la cantidad de obra y, un control de
calidad de lo ejecutado.

Cuadro 4.3 Rendimiento de bulldozer y excavadoras en movimiento de tierras -

Incluye destronque bosque adulto.

Bulldozer (m3/hora)
Tipo de suelo Pendiente lateral (%) 140 HP 190 HP 215 HP
(1) (2) (3)
Arcilloso 10 96 - 102
20 149 - 132
30 - - 155
50 - - 190
Limoso blando 50 - 223 -
20-60 - 264(4) -
Roca grantica oxidada 60 - 140 -
(1) y (2) Arru, 1991 (2) Cabezas, 1994 (4)165 HP, Quirs y Morales, 1994

Figura 4.4 Distribucin de tiempos, movimiento de tierras con bulldozer

Dado que los caminos se construyen con la plataforma en corte, para efectos de medicin
y pago slo se considera el volumen de corte cubicado en banco (antes de remover). La
tendencia hoy es hacia este sistema, aunque en ms de un ejemplo ha significado un
mayor costo que el arrendamiento debido a una subestimacin de los rendimientos.

La modalidad de arrendamiento obliga a un control permanente de la mquina aunque se

paga por hormetro, debido a que el operador puede gastar horas en exceso sin un
mayor rendimiento en produccin o efectuar ms movimiento de tierras que el necesario.
El costo del movimiento de tierras se viene a conocer una vez finalizado el trabajo y
puede sufrir marcadas diferencias con lo presupuestado. Sin embargo, con un adecuado
control y la fijacin de volmenes mximos a pagar por kilmetro es posible regular esta
modalidad.

El costo por movimiento de tierras vara desde 1000 US$/km en condiciones fciles a ms
de 8000 US$/km en pendientes escarpadas con presencia de roca. Se estima que los
costos del movimiento de tierra debieran ser mayores en la X Regin como consecuencia
de la mayor cantidad de das de lluvia en los cuales no se puede operar las mquinas. Sin
embargo, la abundante oferta de maquinaria y el desplazamiento de contratistas desde
otras zonas en los ltimos aos, ha significado la estabilizacin y unificacin de las tarifas.
Basado en esta consideracin y ante la ausencia de una mayor cantidad de datos locales
se incluyen en el cuadro 4.4 los costos de mquina y produccin tanto de la X como de la
VIII Regin de Chile.

Cuadro 4.4 Costos horarios y produccin en movimiento de tierras

 Costo horario Costo produccin
Maquinaria
US$/hora US$/m3
Bulldozer 190 HP 65 0,29-0,46 (1)
0,55-0,60 (2)
Bulldozer 165 HP 50 0,55-0,60 (2)
Excavadora 118 HP 44 0,51 (1)
0,55-0,60 (2)
Excavadora 128 HP 63 0,61 (3)
1,19 (4)
(1) Cuociente entre el valor arrendamiento de la mquina y el rendimiento, VIII Regin
(Cabezas, 1994)

(2) Valor fijo contratado por unidad de produccin

(3) Cuociente entre el valor arrendamiento de la mquina y el rendimiento, X Regin

(Contreras, 1995)

(4) Material rocoso con empleo de martillo hidrulico, X Regin (Contreras, 1995)

ii) Excavadora hidrulica

Actualmente Chile ha incorporado el uso de las excavadoras hidrulicas a la construccin

de caminos forestales, las que se muestran ms eficientes para terrenos con laderas de
pendientes fuertes, taludes de corte de gran altura, alta presencia de tocones y terrenos
calificados como frgiles, figura 4.5. Cuando trabajan juntos excavadora y bulldozer, la
excavadora realiza la apertura de una "picada" o faja angosta lo cual facilita el trabajo
posterior del bulldozer. La excavadora adems trabaja los taludes y el bulldozer termina el
movimiento de tierras con una nivelacin. Sin embargo, desde el punto de vista
econmico el empleo conjunto de estos dos equipos resulta en un mayor costo del camino
por kilmetro (Cabezas, 1994). La excavadora trabajando sola, es ineficiente tanto en
productividad como en calidad en la fase de perfilado de la subrasante ya que invierte en
esta actividad un 30% de los tiempos productivos (Fundacin Chile, 1991). Estudios
comparativos dan resultados encontrados respecto de las ventajas de la excavadora por
sobre el bulldozer en cuanto a rendimiento y costos. En el cuadro 4.5 se entregan algunos
datos de rendimiento obtenidos recientemente (Cabezas, 1994; Contreras, 1995;
Fundacin Chile, 1991).

Ocasionalmente en condiciones de materiales rocosos se observ el reemplazo del balde

por un martillo hidrulico, mediante el cual fue posible fraccionar y remover sectores con
roca, evitando el uso de explosivos. Esto es vlido para rocas con cierto grado de
meteorizacin.

Otra ventaja del uso de las excavadoras es el mejor trabajo en la superficie de los taludes
de corte (peinado) los que quedan con una mejor terminacin. Sin embargo, debe tenerse
presente que en plataformas angostas (4-5 m) la excavadora tiene dificultades para
maniobrar. En caminos forestales es poco comn el alisado de taludes con
motoniveladora. El trabajo con excavadora presenta similares tiempos improductivos o
demoras que el bulldozer (12%), de los cuales el 29% corresponde a descanso o demoras
personales, 44% a mantenimiento o relativas a la mquina y 27% a traslados (Cabezas,
1994).

Figura 4.5 Empleo de excavadoras hidrulicas en caminos forestales (Coaripe)

Cuadro 4.5 Movimiento de tierras con excavadora, rendimientos en caminos

forestales

Excavadora (m3/hora)
Tipo de suelo Pendiente (%)
118 HP 128 HP
Suelo limoso 10 76(1) -
Suelo limoso 55 86(1) -
Suelo arcilloso 50 106-123(3) -
Suelo arcilloso y roca grantica oxidada 60 86(1) -
Suelo arcilloso y roca oxidada 80 86(3) -
Suelo arcilloso y roca metamrfica fragmentada 40-70 - 104(2)
Roca, martillo hidrulico 40-70 - 53(2)

iii) Explosivos

En las reas de bosque nativo ubicado en la Cordillera de Los Andes es comn encontrar
frentes de roca sana que requiere el empleo de explosivos para su remocin. Es una
faena de la cual no se tiene mayor informacin, excepto que su costo alcanza de 8 a 10
US$/m3 de roca. Esto incluye la perforacin con barrenos neumticos, la tronadura y el
movimiento del material removido. Este trabajo se contrata a empresas especializadas en
el manejo de explosivos.

4.4.4 Obras de drenaje

i) Cunetas

La mayora de los caminos forestales de la X Regin incluye una cuneta lateral de tipo
triangular en el lado y pie del talud de corte, de aproximadamente 80 a 100 cm de ancho y
30 a 50 cm de profundidad. Si el material del fondo de la cuneta es rocoso, generalmente
se deja construida como parte del proceso de movimiento de tierras. De lo contrario
finalizado ste, en la etapa de perfilado de la subrasante se da el bombeo a la plataforma
y construye la cuneta mediante el empleo de motoniveladora. Por esta razn fue difcil
obtener datos de rendimiento y costo independientes para la construccin de cunetas, el
que se estima en 200 US$/km.

Las cunetas requieren descargar hacia puntos ms bajos o quebradas naturales. Si sto
no es posible, se descargan a travs de alcantarillas que cruzan el camino. La distancia
entre descargas de cunetas se fija por las condiciones del terreno, la pendiente del
camino, las curvas, los cursos naturales y posible volumen tributario de agua,
generalmente no superan los 100 metros.

Las cunetas de los caminos forestales en bosque nativo siguen la pendiente longitudinal
del camino, no son revestidas y el material del fondo corresponde al material del lugar.
Slo ocasionalmente se coloca algo de grava o material rocoso para evitar erosin y
socavamiento por la fuerza del agua.

En un importante nmero de casos se observaron cunetas tipo rectangular o trapezoidal

de pequeas dimensiones, 40 cm de ancho y profundidades variables de 20 a 40
centmetros. Esto generalmente estaba asociado a plataformas estrechas.

ii) Fosos y contrafosos

En situaciones de terrenos planos y hmedos se construyen fosos laterales para drenar el

agua del cuerpo del camino profundizando la napa fretica. Son fosos de 1 a 1,2 m de
ancho y profundidades de 1 m o ms, construidos con retroexcavadora hidrulica. El
rendimiento de la excavadora en estas condiciones no supera los 35 m3/hora, esto es
aproximadamente 1,25 US$/m3.

Los contrafosos o contracunetas se construyen en la cabeza de los taludes de corte y

tienen por finalidad controlar las escorrentas superficiales, evitando que lleguen a la
superficie del talud causando erosin.

iii) Alcantarillas

Las alcantarillas son canalizaciones que cruzan transversalmente el camino y permiten la

evacuacin de cursos de agua natural y la descarga de cunetas. La seccin se determina
en base a la estimacin del caudal a evacuar - para lo cual se consulta a los lugareos
sobre las mximas crecidas - y por la experiencia constructiva que se ha logrado en la
zona.

El nmero de alcantarillas depende primero de los cruces naturales de cursos de agua y

segundo de las descargas obligadas de las cunetas. Es comn encontrar valores medios
de 5 alcantarillas por kilmetro o 30 a 40 m/km, las que generalmente se construyen a
continuacin del movimiento de tierras. Una excepcin son las alcantarillas ubicadas en
cursos de agua permanentes, las que se instalan antes.

Los materiales ms usados son la madera para la alcantarilla rstica de rollizos y las tipo
puente, el cemento vibro comprimido y el acero galvanizado corrugado para las tuberas.
Las alcantarillas tipo puente se construyen en lugares donde la profundidad no permite la
instalacin de tubos o donde se requieren tubos mayores de 50 cm de dimetro. Las
alcantarillas rsticas y tipo puente construidas de madera son la ms comunes en los
caminos forestales de los bosques nativos siempreverdes.

Alcantarillas rsticas o tipo "patagona". Estas se construyen con troncos huecos o grupos
de 6 a 8 troncos colocados transversalmente al camino siguiendo el curso de la corriente,
los que se cubren con materiales locales o ripio, figura 4.6. Se instalan cuando los flujos
son pequeos y los caminos no sern permanentes. Pueden durar un par de temporadas,
son muy sencillas, rpidas y econmicas de construir, usan slo materiales locales y se
construyen durante la etapa de movimiento de tierras.

Alcantarillas tipo puente construidas con rollizos. Estn constituidas por dos rollizos de 30
a 40 cm de dimetro colocados transversalmente y separados 1 a 2 m, sobre ellos se
colocan a modo de tablero rollizos de 20 a 25 cm de dimetro uno al lado del otro y se
tapa con material del lugar o ripio. La construccin requiere slo de un motosierrista y
materiales locales. Se prefiere la especie coige (Nothofagus dombeyi) por su mayor
duracin cuando quedan en contacto con la tierra y humedad. Los rollizos se alambran
para evitar que se separen al recibir carga.

Alcantarillas tipo puente con vigas de madera aserrada. Una vez realizada la excavacin
de 1 a 2 metros de ancho y 0,6 a 0,90 m de profundidad, segn se trate de caminos
ripiados o de tierra, se instalan dos rollizos de 30 cm de dimetro o basas de 3030 cm
colocadas y ancladas transversalmente, figura 4.6. Sobre stas se colocan cinco vigas
longitudinales separadas a 0,9 m y seccin de 2030 cm o rollizos de 25 cm de dimetro.
Luego se clavan las vigas transversales de madera aserrada o tablero de resistencia de
3,6 m, de seccin 7,520 cm 7,525 cm, colocadas de plan y separadas 5 cm una de
otra para permitir la aireacin y evitar la pudricin.

Finalmente se termina con un rodado o dos huellas de 0,8 a 1,0 m de ancho cada una y 5
a 7,5 cm de espesor. Los clavos utilizados son de fierro de construccin de 10 mm de
dimetro y 20 cm de largo. Donde el curso de agua es ms importante o ms torrencial
estas alcantarillas toman las caractersticas de un puente, es decir los muertos se
reemplazan por cabezales y estribos (Mininco S.A., 1993). El costo de las alcantarillas de
madera tipo puente alcanza de 200 a 300 US$/alcantarilla.

Figura 4.6 Alcantarillas: tipo patagona en Chilo

Figura 4.6 Alcantarillas: tipo puente en Chilo

Alcantarillas de tubos rgidos de cemento comprimido. Son menos frecuentes que las
alcantarillas de madera en los caminos actuales de bosques nativos, pero por la escasez
de la madera de roble (Nothofagus obliqua) tradicionalmente empleada y por la facilidad
de instalacin de los tubos de cemento, su uso ser cada vez ms comn. Las
alcantarillas se instalan en una zanja de una profundidad igual a tres dimetros y ancho
igual al dimetro ms 30 cm a cada lado para permitir la colocacin de los tubos, figura
4.7. El fondo de la excavacin debe quedar liso, compacto y con una pendiente entre 3 y
6 por ciento. Si el fondo es rocoso la tubera se coloca sobre una capa de arena de 10 cm
de espesor, si el fondo est constituido por material de baja capacidad de soporte
(CBR<5%), es reemplazado en una profundidad de 30 cm por material estabilizado.

Figura 4.7 Alcantarilla de tubos de cemento vibro comprimido (Riihue) (A)

Figura 4.7 Alcantarilla de tubos de cemento vibro comprimido (Riihue) (B)

Las tuberas rgidas de cemento vibro comprimido corresponden a tubos de 30 a 50 cm de

dimetro interno, resistencias de 1900 a 2800 kg.m. Los tubos se unen y se emboquillan
con mortero de cemento. La instalacin se termina con un relleno colocado por capas de
20 cm y compactado adecuadamente. En la entrada y salida de la alcantarilla se
construye una proteccin para sostener la tierra. El largo de la alcantarilla debe ser tal que
la salida entregue el agua 1 m ms afuera de la plataforma, esto es comnmente entre 7 y
10 metros. Las alcantarillas en cursos de agua natural se instalan perpendicularmente al
camino o siguiendo el curso de agua, las alcantarillas que corresponden a descargas de
cunetas se instalan formando un ngulo de 30 con el transversal del camino.
Predomina la excavacin e instalacin de alcantarillas en forma manual mediante
cuadrillas de tres a cuatro hombres que alcanzan rendimientos de 12 a 15 m/jornada
(Arru, 1991). De los tiempos totales 64% corresponde a excavacin, 20% a colocacin
de tubos y 16% a relleno y compactacin. En la excavacin se emplea ocasionalmente
pequeas retroexcavadoras montadas sobre tractores agrcolas, pero por lo general por el
poco volumen y gran cantidad de tiempos de espera no resulta econmico. En los
caminos forestales de bosques siempreverdes se construyen de 30 a 40 m/km con un
costo de 30 a 70 US$/m, lo que representa de 12 a 15% del costo total del camino
(Mininco S.A., 1994; Terranova S.A., 1990b).

Alcantarillas de tuberas flexibles de lmina de acero galvanizado corrugado. Son las

menos empleadas debido a su alto costo. La sola tubera sin instalar para 0,4 m de
dimetro cuesta 100 US$/m. La instalacin es similar que para tubos de cemento, excepto
la unin de los tubos que es empernada. La ventaja frente a las tuberas de cemento es
su menor peso, lo que hace fcil su transporte e instalacin, especialmente para
dimetros mayores de 50 centmetros.

iv) Badenes

Muchos de los ros de cordillera son torrenciales, de poco caudal en verano y cuentan con
un lecho de rocas o piedras, razn por la cual es posible construir badenes para cruzarlos.
Tienen la desventaja que anualmente hay que reconstruirlos, pero no son gran inversin
ya que se requiere slo unas horas de bulldozer. Son menos frecuentes, debido a que
muchas veces las orillas no son lo suficientemente firmes, lo que lleva a construir puentes.

v) Puentes de madera

El requerimiento de puentes por las condiciones topogrficas y la abundancia de cursos

de agua de cierta importancia en las reas de bosques nativos alcanza de 2 a 3,5 m/km
(Terranova S.A., 1990c). Los puentes de madera son de una va y comnmente tienen 6 a
20 m de longitud. Los puentes que superan los 8 metros se construyen de ms de una luz
o tramo.

El diseo es ms bien estndar, variando slo la cantidad y dimensiones de las vigas

longitudinales. Los cabezales estn constituidos por un muerto o rollizo de gran dimensin
asentado sobre una base firme y anclado con cables. Este recibe 5 a 6 vigas
longitudinales, generalmente rollizos de 35 a 50 cm de dimetro o basas labradas de 35
40 cm, que se fijan a los cabezales con clavicotes o pernos de 19 mm de dimetro y 60
cm de largo. Sobre ellas se clava el tablero de resistencia de 4,0 m de ancho constituido
por piezas dimensionadas de 1020 cm colocadas de plan y clavadas con clavicotes de
acero de 10 mm de dimetro. Sobre este tablero va el rodado constituido por dos huellas
de 0,8 a 1 m cada una, de 3" de espesor, figura 4.8.

En general los puentes de madera son sencillos de construir, se requiere de un perito en

puentes ("maestro"), un motosierrista y tres ayudantes, dos tecles y una yunta de bueyes
o tractor para lanzar las vigas. Se estima que se requieren 4 a 6 jornadas por metro de
puente segn se construyan estribos de alas o no, es decir un puente de una luz de 8 a
10 m puede construirse en 10 das.

Figura 4.8 Puente de madera de una luz en caminos forestales

Las especies de madera ms usadas en su construccin son el roble (Nothofagus
obliqua), el coige (Nothofagus dombeyi) y ltimamente por escasez de ellas, eucalipto
(Eucalyptus globulus). Para preservar la madera seca contra la pudricin se pintan con
productos bituminosos, principalmente carbolineo.

El costo de construccin de puentes sencillos de una luz alcanza de 500 a 600 US$/m, de
los cuales 25% corresponde a mano de obra y 60% a materiales, el resto son arriendo de
equipos (Terranova S.A., 1990a; Mininco S.A., 1994). Si incluye la construccin de
estribos el costo puede superar los 1000 US$/m.

4.4.5 Estabilizacin de calzadas

A pesar de ser la etapa ms costosa de la construccin de caminos forestales, en las

cosechas de bosques siempreverdes no ha alcanzado an los niveles de profesionalismo
que se observan y exigen en las faenas de bosques de plantaciones. Es comn que el
costo de estabilizacin represente de 60 a 70% del costo total del camino (Terranova
S.A., 1990b; Mininco S.A., 1994).

Los caminos principales para cosechas de nativo, an cuando se trate de cosechas de

temporada seca, exigen la estabilizacin para asegurar el transporte debido a que es
frecuente tener veranos lluviosos y por la presencia de suelos de baja capacidad de
soporte. En terrenos de laderas muchas veces con el movimiento de tierras se llega a una
fundacin suficientemente firme, requirindose una delgada capa de ripio para contar con
un camino transitable. Si el suelo es ms profundo, las exigencias son mayores y se llega
a colocar hasta ms de 30 cm de material ptreo.

i) Aridos

Los materiales ms usados para estabilizar son gravas de canto rodado (ripio), roca
fragmentada en estado natural y roca chancada artificialmente. En la cordillera de Los
Andes existe abundancia de rocas intrusivas y granticas y en la Depresin Intermedia lo
son los depsitos aluviales y fluvioglaciales. A lo largo del valle de los ros y en general en
todo el valle central de la X Regin es posible obtener a poca profundidad yacimientos de
ripios de buena calidad. Muchas veces en su estado natural los ripios presentan
granulometras bien graduadas y escaso sobretamao, cumpliendo con las exigencias
que establecen las bases tcnicas para la construccin de caminos, cuadro 4.6. En
general el proceso de obtencin en pozo considera el escarpe para la eliminacin de la
capa de suelo que lo cubre, soltar el material y una clasificacin para eliminar el
sobretamao sobre 7,5 cm. El costo de produccin de ridos no chancados vara entre
2,5 a 4,0 US$/m3. La clasificacin se hace generalmente haciendo pasar por gravedad el
material a travs de una malla de acero con ayuda de un cargador frontal, figura 4.9.

Cuando el material no presenta una adecuada cantidad de finos, esto ocurre

generalmente cuando el material proviene de playones de ro, se agrega
aproximadamente un 5% arcilla. Esto ayuda a dar adherencia al material y a sellar la
carpeta.

Cuadro 4.6 Ripio de pozo en la X Regin y banda granulomtrica especificada

Fuente: Gayoso, 1990a.
 % que pasa
Tamiz (mm)
Banda especificada Muestra de pozo
76 100 100
50 76-100 88
37 64-84 76
25 52-72 67
12 30-50 49
4,76 19-39 37
2,38 11-31 31
0,59 5-20 21
0,42 4-17 14
0,075 4-10 6

Figura 4.9 Obtencin y clasificacin de ridos de pozo (San Jos de la Mariquina)

Las caractersticas comnmente exigidas a los materiales son (Gayoso, 1993a):

- tamao mximo 6 a 7,5 cm

- contenido de finos menores de 0,075 mm, entre 4 y 10%
- lmite lquido del mortero bajo 0,4 mm, mximo 35%
- ndice de plasticidad entre 4 y 9%
- cumplimiento de la banda granulomtrica
- 60% capacidad de soporte CBR medida al 95% del Proctor Modificado

El valor de capacidad de soporte CBR (California Bearing Ratio) de los materiales de

canto rodado es variable pero alcanza de 60 a 70% e incluso ms (Gayoso, 1992a;
Gayoso, 1990a). Es comn observar en las bases tcnicas exigencias de CBR mnimo 60
por ciento.

Los materiales chancados a pesar de ser estructuralmente ms apropiados que los ripios,
son poco habituales en la construccin de caminos forestales en bosque nativo debido a
su mayor costo de produccin, el que alcanza cifras de 10 a 16 US$/m3 y a la abundante
oferta de ripios (Terranova S.A., 1990c; Mininco S.A., 1994). Sin embargo, donde no hay
ripios o las distancias de transporte son mayores, el chancado ha llegado a ser una
opcin. Aunque en el caso de la Cordillera de la Costa de la X Regin, existen pocos
lugares donde hay roca slida para chancar, ya que las rocas de la Costa son de origen
metamrfico y no sirven a este propsito por ser del tipo mica esquisto, muy
fraccionables, laminares y fcilmente meteorizables. Hay tambin algunos ejemplos de
utilizacin de cuarcitas propias del complejo metamrfico, aunque slo han resultado
apropiadas para trnsito liviano.

Otro material en uso en los caminos de bosques nativos en la X Regin es la roca

fragmentada de origen metamrfico ubicada en la Cordillera de los Andes. Esta roca a
diferencia de la costera es ms sana, menos miccea. Como todo material metamrfico
tiene la tendencia a la fragmentacin por lo cual es ms adecuado para bases y subbases
que para carpetas de rodado. El material se obtiene de los cortes de camino mediante
excavadora y aunque heterogneo ofrece soportes superiores a 58% CBR (Gayoso,
1992b).
La eleccin de cul material usar es hoy principalmente una decisin econmica, ya que
el costo de transporte de los ridos es el principal tem del costo de la estabilizacin, con
aproximadamente 0,3 US$/m3/km. Esto lleva generalmente a emplear materiales locales
an renunciando a una mejor calidad.

ii) Proceso constructivo

Preparacin de la subrasante. Antes de colocar el ripio, se perfila la subrasante con

empleo de motoniveladora dejando un perfil transversal bombeado y luego se compacta
con rodillo pata de cabra o liso, de peso esttico no inferior a 5,5 toneladas. La
compactacin se efecta a humedad ptima, precedindose a regar si fuere necesario,
hasta alcanzar como mnimo el 95% de la densidad mxima determinada por ensayo
Proctor Modificado (Gayoso, 1990a; Mininco S.A., 1993). A pesar que la compactacin de
la subbase se traduce en un menor requerimiento de espesor de carpeta, es una prctica
que an no se generaliza en la construccin de los caminos forestales de bosque nativo.
El costo de la preparacin de la subrasante vara de 0,1 a 0,3 US$/m2 (600 a 1780
US$/km) y el rendimiento de la motoniveladora alcanza a 0,7 km/hora.

Acordonado del material. El ripio transportado en camiones tolva de 5 a 10 m3 de

capacidad, se deposita en volmenes uniformes a lo largo del camino para poder obtener
los espesores y anchos especificados. El material es acordonado por medio de
motoniveladora, se agrega arcilla si es necesario, y se mezcla hasta obtener completa
uniformidad en el cordn. Finalmente es esparcido en una capa uniforme. El rendimiento
de la motoniveladora en el trabajo de acordonado es de aproximadamente 0,3 km/hora,
en revoltura 0,16 km/hora y en extendido 0,35 km/hora (Arru, 1991).

Compactacin. El ripio se compacta en condiciones de humedad ptima empleando un

rodillo liso vibratorio hasta lograr un 95% de la densidad mxima dada por el ensayo
Proctor Modificado o hasta una densidad relativa mnima de 80 por ciento. Generalmente
es necesario aplicar riego para lograr la humedad ptima del material. El rodillado se hace
partiendo por los bordes y siguiendo hacia el centro de la calzada, traslapando las franjas
un mnimo de 30 centmetros. La calzada terminada se entrega pareja con un perfil
transversal bombeado de igual pendiente que la subbase. La formacin de la carpeta sin
incluir el costo del material, pero incluyendo acordonado, revoltura, extendido y
compactacin tiene un costo de 2450 US$/km o 1,5-2 US$/m3 de ripio (Terranova S.A.,
1990b; Gayoso, 1992a; Mininco S.A., 1994).

En construcciones ms rsticas, los camiones depositan el ripio directamente sobre la

subrasante tal como qued de la etapa de movimiento de tierras y la distribucin del ripio
se hace con el bulldozer. El camino se entrega al trnsito sin una compactacin previa,
dejando este proceso al propio paso de los vehculos.

iii) Espesor de la carpeta de rodado

Los espesores de la carpeta varan segn el volumen de madera a transportar y las

condiciones de soporte de la subrasante. Es comn observar espesores compactados
entre 20 y 40 centmetros. Si bien el dimensionamiento de carpetas por el mtodo de la
AASHTO (American Association of State Highway Transportation Officials) es habitual en
caminos forestales de bosques de plantacin, en bosques nativos el espesor se determina
slo en base a la experiencia ganada en la zona (Gayoso, 1994b).
iv) Construccin en terrenos de baja capacidad de soporte

Envaralados o planchados de madera. En terrenos planos generalmente hmedos y

blandos, suelos profundos, llega a ser imposible colocar la capa de ripio, ya que se
incrusta en la fundacin perdiendo su valor estructural. Cuando la capacidad de soporte
es igual o inferior a 3% CBR, se recurre a la tcnica tradicional del "envaralado", que
consiste en colocar transversalmente al eje del camino rollizos de 20 a 30 cm de dimetro
y 4 a 5 metros de ancho sobre el terreno nivelado, figura 4.10. Luego las trozas se
recubren con material del lugar o material granular. A veces se utilizan residuos de
cosecha, metro ruma o incluso desechos de aserradero. El costo del planchado sin incluir
la capa de recubrimiento alcanza a 12 US$/m.

Geotextiles. En 1989 ya se empleaban geotextiles en la construccin de caminos

forestales en la X Regin, sin embargo su uso sigue siendo espordico. Las razones se
encuentran en la vigencia de la tcnica del envaralado, aunque hoy por el uso alternativo
para pulpa que tiene la madera que se usa en la confeccin de los mismos hace pensar
en un mayor empleo de los geotextiles. El geotextil se extiende sobre la subrasante de
suelo natural, perfilada y libre de residuos que pudieren rasgar la tela, y sobre ste se
distribuye y compacta el agregado granular. Los geotextiles que presentan mejor
resultado son los de tipo "punzonado" y resistencia a la traccin mayor de 90 kg/5cm. El
costo de los geotextiles empleados con xito en la construccin de caminos forestales es
de 1,3-1,5 US$/m2. A este valor hay que agregar la instalacin y el costo de la capa de
ripio.

Estabilizacin qumica de suelos. En Chile en los ltimos aos se han desarrollado

numerosas experiencias empleando aceites sulfonados para estabilizar suelos arcillosos
en caminos forestales (RRP, CON-AID, ISS). Dado que ninguna de ellas se ha realizado
en reas de bosques nativos, y slo dos en la X Regin, no se puede decir que haya
resultados concluyentes respecto de los xitos y fracasos.

Figura 4.10 Tradicional "envaralado" para zonas de baja capacidad de soporte

(Entrelagos) (A)

Figura 4.10 Tradicional "envaralado" para zonas de baja capacidad de soporte

(Entrelagos) (B)

En general se piensa que los mejores resultados han ocurrido sobre suelos arcillosos de
la Cordillera de la Costa, mientras los mayores fracasos son sobre suelos volcnicos
(Pernas et al, 1991; FORVESA, 1993). El costo de la estabilizacin qumica del suelo
alcanza 4000 US$/km, a lo que hay que sumar los costos de construccin de una delgada
carpeta de rodado.

v) El problema del polvo en el verano y la estabilizacin

Por el tipo de suelo de origen volcnico, de textura limosa o arenosa fina, los caminos en
condiciones de temporada seca presentan una capa suelta de 20 a 30 cm, que con el
paso de los vehculos genera densas nubes de polvo. Esto trae como consecuencia
inseguridad al trnsito, problemas mecnicos por mayor desgaste de rodamientos y filtros
y, un aumento del riesgo de afecciones en las vas respiratorias del personal expuesto.
Las tcnicas usadas para controlar el polvo van desde el riego permanente con agua
hasta la colocacin de una delgada capa de 8 a 10 cm de material granular. La
bibliografa seala como controladores de polvo diferentes sales higroscpicas (sal
comn, cloruros de magnesio, cloruros de calcio y otros productos qumicos conocidos
como RRP, CURASOL, HLS BL 801, SACOFLOR, BIOSOL, BINDERSOL). Sin
embargo, las pruebas realizadas hasta ahora en los suelos volcnicos no han mostrado el
control esperado.

4.4.6 Mantenimiento

El mantenimiento de los caminos forestales se aborda de dos maneras. Uno es el

mantenimiento peridico que se hace una a dos veces en el ao, antes de iniciar la
temporada de transporte y durante ella, dependiendo de las necesidades. El
mantenimiento mecanizado se contrata a empresas contratistas especializadas y consiste
en recargar la calzada con material adicional en los puntos donde es necesario, limpiar
cunetas y alcantarillas, eliminar los derrumbes de taludes y motonivelar la calzada. El otro,
es un mantenimiento que generalmente est a cargo de la propia empresa forestal y
corresponde al mantenimiento diario que se hace en forma manual con una persona y una
carretilla cada 4 a 6 kilmetros. Esta persona tiene por finalidad tapar hoyos, eliminar
derrumbes y obstrucciones de las cunetas y alcantarillas. La prctica demuestra que es
un mantenimiento muy efectivo y de bajo costo, razn por la cual est hoy muy difundido.

El costo medio anual de mantenimiento de una red de caminos que recibe trnsito de
invierno vara entre 6 y 10 por ciento del costo del camino. Este se estima es mayor a
menor inversin inicial y mayor participacin de trnsito en condiciones hmedas. Adems
del mantenimiento de los caminos prediales las empresas forestales deben asumir o al
menos contribuir al mantenimiento de los caminos pblicos comunales.

4.4.7 Resumen de costos

La construccin de caminos forestales en la forma detallada en los prrafos anteriores

para una red de 20 m/ha, significa un costo de 300 a 500 US$/ha, que puede llevar a una
incidencia de 2 a 5 US$/m3 de madera producida. En el cuadro 4.7 se resumen los costos
de las diferentes etapas del proceso constructivo.

Cuadro 4.7 Resumen de costos de construccin, caminos forestales en bosque

nativo

Etapa US$/km (%)

Trazado 150 0,6
Desmonte - (1)
Movimiento de tierras 6500 (2) 27,0 27,6
Cunetas 200 0,8
Alcantarillas (30-40m/km) 2250 9,3
Puentes (2m/km) 1100 4,5 14,6
Preparacin subrasante 1200 5,4
Produccin ripio 5600 23,3
Transporte ripio 4000 16,6
Construccin carpeta 3000 12,5 57,8
Total 24000 100,0 100,0
(1) Esta partida se incluye en los costos de cosecha
(2) Incluye destronque 1 US$/tocn de dimetro >40 cm

Como se aprecia en el cuadro 4.7, el componente principal del costo de un camino

forestal permanente corresponde a la estabilizacin. Actualmente no incluyen costos
como proteccin de taludes y derrames, construccin de pequeos diques y disipadores
de energa en las descargas de alcantarillas, ni los costos por desactivacin de caminos.