Tuneles - Criterios y Normas - GCABuenos Aires PDF

GOBIERNO DE LA CIUDAD AUTNOMA DE BUENOS AIRES
MINISTERIO DE DESARROLLO URBANO

A U S A
PROYECTO
CRITERIOS Y NORMAS DE DISEO
NDICE
CAPTULO I ...................................................................................................................................... 6
ESTUDIOS DE CAMPO .................................................................................................................... 6
1 RELEVAMIENTOS TOPOGRFICOS....................................................................................... 6
2 ESTUDIOS DE SUELOS ........................................................................................................... 7
CAPTULO II ................................................................................................................................... 10
VIALIDAD ........................................................................................................................................ 10
1 DISEO GEOMETRICO .......................................................................................................... 10
2 PAVIMENTOS ......................................................................................................................... 11
3 BARRERAS DE SEGURIDAD ................................................................................................. 11
4 SALIDAS DE EMERGENCIA Y VAS DE EVACUACIN ....................................................... 12
4.1 Acceso de los servicios de emergencia. ........................................................................... 12
CAPTULO III .................................................................................................................................. 13
ESTRUCTURAS ............................................................................................................................. 13
1 ACCIONES CARGAS ........................................................................................................... 13
1.1 Empujes para Excavaciones a Cielo Abierto .................................................................... 13
2 MODELOS DE CLCULO ESQUEMAS Y SOLICITACIONES ............................................ 14
2.1 Fundaciones ..................................................................................................................... 14
2.2 Tneles ............................................................................................................................. 15
3 DIMENSIONAMIENTO ............................................................................................................ 15
4 MUROS DE SOSTENIMIENTO TERRAPLENES REFORZADOS....................................... 15
5 TUNELERA ............................................................................................................................. 16
5.1 General ............................................................................................................................. 16
5.2 Factibilidad de la excavacin en tnel .............................................................................. 16
5.3 Confortacin...................................................................................................................... 17
5.4 Revestimiento Definitivo ................................................................................................... 18
5.5 Subsidencia ...................................................................................................................... 18
5.6 Desplazamientos Horizontales ......................................................................................... 19
5.7 Verificacin de Estructuras afectadas............................................................................... 20
CAPTULO IV .................................................................................................................................. 21
DESAGES PLUVIALES E INTERFERENCIA CON CONDUCCIONES ....................................... 21
1 NORMAS ................................................................................................................................. 21
2 CRITERIOS DE DISEO ......................................................................................................... 21
2.1 Obras de desages pluviales en tneles .......................................................................... 21
2.1.1 General ......................................................................................................................... 21
2.1.2 Zona de Estudio ............................................................................................................. 22
2.1.3 Recurrencias. ................................................................................................................ 22
2.1.4 Mtodo de Clculo ........................................................................................................ 22
2.2 Interferencias con Obras de desages pluviales y en superficie. ..................................... 23
2.3 Interferencias con Obras de desages cloacales ............................................................. 23
2.4 Obras de agua .................................................................................................................. 23
2.5 Estaciones de bombeo ..................................................................................................... 23
3 MATERIALES Y ENSAYOS..................................................................................................... 23
CAPTULO V ................................................................................................................................... 24
Criterios y Normas de Diseo - Tneles 9 de Julio 1

A U S A
SISTEMA DE VENTILACIN.......................................................................................................... 24
1 SELECCIN DEL TIPO DE VENTILACION ........................................................................... 24
1.1 Generalidades................................................................................................................... 24
1.2 Ventilacin Natural ............................................................................................................ 24
1.3 Ventilacin Forzada .......................................................................................................... 25
1.4 Instalacin de ventilacin forzada tipo longitudinal ........................................................... 25
2 CRITERIOS DE DISEO ......................................................................................................... 26
2.1 Criterios para evaluar la cantidad de aire fresco dentro de los tneles ............................ 26
2.2 Criterio de Dilucin del monxido de Carbono ................................................................. 26
2.3 Criterio de Dilucin de los xidos de nitrgeno (NOx) ...................................................... 27
2.4 Criterio de Dilucin del humo vehicular. .......................................................................... 27
2.5 Evaluacin de los valores de clculo ................................................................................ 28
2.5.1 Emanaciones de CO y NO producidos por vehculos ligeros .................................... 28
2.5.2 Valores admisibles de concentracin de CO y NO en los tneles ............................ 30
2.6 Control de humos en caso de un eventual incendio en el tnel. ...................................... 31
3 NORMAS DE APLICACIN Y REFERENCIAS....................................................................... 32
3.1 Normas Generales ............................................................................................................ 32
3.2 Normas y referencias particulares .................................................................................... 32
CAPTULO VI .................................................................................................................................. 33
INSTALACIONES ELCTRICAS E ILUMINACIN ........................................................................ 33
1 SUMINISTRO DE ENERGA ................................................................................................... 33
1.1 Alcance ............................................................................................................................. 33
1.1.1 Alimentacin desde la Red Pblica ........................................................................... 33
1.1.2 Red de Media Tensin............................................................................................... 33
1.1.3 Alimentacin de Emergencia ..................................................................................... 33
2 SISTEMA DE ILUMINACIN ................................................................................................... 34
2.1 Alcance ............................................................................................................................. 34
2.2 Criterios de Diseo ........................................................................................................... 34
2.2.1 Zona de Acceso (A) ................................................................................................... 34
2.2.2 Zona de Umbral (B) ................................................................................................... 36
2.2.3 Zona de Transicin (C) .............................................................................................. 37
2.2.4 Zona Interior (D) ........................................................................................................ 38
2.2.5 Zona de Egreso (D) ................................................................................................... 38
2.2.6 Cabeceras del Tnel.................................................................................................. 39
2.2.7 Control de la Iluminacin ........................................................................................... 39
2.3 Normas ............................................................................................................................. 39
CAPTULO VII ................................................................................................................................. 41
SISTEMA DE CONTROL Y EXTINCIN DE INCENDIOS ............................................................. 41
1 GENERALIDADES .................................................................................................................. 41
2 SISTEMA DE EXTINCIN DE INCENDIOS ............................................................................ 41
2.1 Deteccin de incendios. .................................................................................................... 41
2.2 Extincin de incendios. ..................................................................................................... 41
CAPTULO VIII ................................................................................................................................ 42
SISTEMA DE SEALIZACIN Y DE CONTROL DE TRNSITO .................................................. 42
1 GENERALIDADES .................................................................................................................. 42
2 SEALIZACIN ....................................................................................................................... 42
2.1 Requisitos generales ........................................................................................................ 42
2.2 Descripcin de las seales y paneles ............................................................................... 42
2.2.1 Seal de tnel ............................................................................................................ 42
2.2.2 Sealizacin horizontal .............................................................................................. 43
2.2.3 Seales y paneles para informar de instalaciones. ................................................... 43
2.2.4 Apartaderos ............................................................................................................... 44
2.2.5 Salidas de emergencia .............................................................................................. 44
2.2.6 Sealizacin de los carriles ....................................................................................... 44

A U S A
2.2.7 Seales de mensaje variable..................................................................................... 45

3 CENTRO DE CONTROL ......................................................................................................... 45
3.1 Sistemas de vigilancia ...................................................................................................... 45
3.2 Equipos para el cierre del tnel ........................................................................................ 45
CAPTULO IX .................................................................................................................................. 46
SISTEMA DE COMUNICACIONES ................................................................................................ 46
1 GENERALIDADES .................................................................................................................. 46
2 PUESTOS DE EMERGENCIA ................................................................................................. 46

A U S A
El Encargado del Proyecto ser el responsable de la ejecucin del Proyecto Ejecutivo y de la

Ingeniera de Detalle de los cuatro (4) tneles y de todas las obras complementarias y de conexin
que se encuentran identificados en los Documentos de Licitacin.
Los oferentes debern aceptar en forma explcita en sus ofertas el anteproyecto con el trazado
planialtimtrico de los distintos tneles y sus accesos, como as tambin las medidas principales
de las secciones transversales de los tneles.
El Proyecto a ser preparado por el Encargado del Proyecto incluir los planos generales
correspondientes con el siguiente alcance:
Planta general del trazado, juntamente con los accesos.

Perfil general de las obras correspondiente a los distintos tneles de conduccin previstos,
que incluyan los correspondientes accesos
Cortes transversales de las distintas secciones que propone construir.
Los planos sern acompaados de las siguientes memorias tcnicas:
Memoria Descriptiva general del proyecto

Clculo de verificacin del proyecto presentado
Clculos con estimaciones de la afectacin de estructuras linderas.
Todos los materiales, elementos, instalaciones o procedimientos a aplicar, salvo indicacin

especfica en contrario en cualquier documento del Pliego de Licitacin, deber cumplir con las
normas IRAM.
Adems, el Encargado del Proyecto se deber ajustar a las Normas y Criterios de Diseo que
para los distintos rubros se establecen a continuacin.
APROBACIN DE DOCUMENTACIN TCNICA.
El procedimiento para la aprobacin de la documentacin tcnica que el Encargado del Proyecto

deber presentar seguir la siguiente modalidad:
1.- Se presentar a la Inspeccin de Obra que la examinar y la calificar en una de las siguientes
formas:
- Cdigo 1: Aprobada.
- Cdigo 2: Aprobada con observaciones.
- Cdigo 3: Examinada y devuelta para correccin.
- Cdigo 4: Rechazada (por ser defectuosa o tcnicamente inaceptable).
2.- Luego la Inspeccin la remitir a la Supervisin para que tome conocimiento y realice las
observaciones que pudieran corresponder. Si sta no se expidiere en un plazo de siete (7) das
corridos, implica que no existen observaciones.
3.- Una copia de cada documento calificado ser devuelta al Encargado del Proyecto sin
observaciones para el caso de aprobacin - Cdigo 1 - o con las observaciones que hubiera
merecido para los otros casos citados. El Encargado del Proyecto dispondr de un plazo de veinte
(20) das corridos para adecuar la documentacin tcnica que el Comitente califique con los
Cdigos 2, 3 y 4. Dicho plazo incluye el perodo comprendido entre la fecha de devolucin de la
documentacin y la fecha de su nueva presentacin, siendo esta ltima la que se registre como
ingreso por el Comitente.

A U S A
El Encargado del Proyecto no tendr derecho alguno a solicitar ampliacin de los plazos de
entrega de la obra o de la documentacin a causa de correcciones a la Documentacin Tcnica
que resulte calificada en los Cdigos 2, 3, o 4.
El Encargado del Proyecto podr consultar a la Inspeccin anticipadamente sobre aspectos y
directivas generales con la finalidad de facilitar la aprobacin de la documentacin tcnica.
ORDEN DE APLICACIN DE LOS DOCUMENTOS TCNICOS
Se establece que en caso de discrepancia de los documentos del proyecto, primar el orden
siguiente:
1 Memoria Descriptiva.
2 Planos de la obra Licitada incluidos en el Pliego.
3 Proyecto Criterios y Normas de diseo.
4 Pliego de Especificaciones Tcnicas.
El Encargado del Proyecto deber contemplar en el desarrollo del Proyecto Ejecutivo e Ingeniera
de Detalle la implantacin del Monumento al Bicentenario en la interseccin de la actual Avenida 9
de Julio y la prolongacin del eje de la Diagonal Sur Julio A. Roca. Este monumento al
Bicentenario es objeto de un Concurso de Ideas por parte del Gobierno de la Ciudad Autnoma de
la Ciudad de Buenos Aires.

A U S A
CAPTULO I
ESTUDIOS DE CAMPO
1 RELEVAMIENTOS TOPOGRFICOS
Se desarrollarn los trabajos topogrficos necesarios para obtener la modelizacin del terreno. El
nmero de puntos del terreno a levantar ser aquel que permita obtener una aproximacin
suficientemente buena de la topografa del lugar, no slo para obtener los cmputos de suelo lo
ms acotadamente posible, sino tambin para proyectar con precisin la totalidad de las obras,
estructurales y complementarias.
El tramo objeto de la presente encomienda, est esquemticamente graficada mediante planos.
En el ancho total de la zona de incumbencia del proyecto, adems de todo otro dato de inters,
se levantarn los siguientes detalles:
- Nombre de los propietarios de la zona afectada, incluyendo los datos de dominio

- Divisiones fsicas existentes consignado su estado y caractersticas.
- Edificaciones y mejoras existentes ubicadas dentro de la banda de relevamiento.
- Accesos existentes a propiedades privadas.
- Inventario de forestacin, sistemas de sealizacin, sistemas de iluminacin, etc.
- Obras de arte existentes, consignando sus caractersticas y estado, as como las cotas de
entrada y salida.
- Cruces con calles y avenidas incluyendo la sealizacin existente.
- Cruce con interferencias, sealando ubicacin precisa, profundidad y caractersticas para
elaborar el proyecto de cruce correspondiente que pueda o no requerir obras de proteccin. Se
deber indicar a quien pertenece cada una de las interferencias y el proyecto de modificacin
correspondiente.
- Sistema de desage existente.
Todo el trabajo se volcar en planimetras en escala 1:1000, y detalles, las que contendrn
adems las curvas de nivel cada medio metro.
El relevamiento deber referenciarse por coordenadas de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires.

Las coordenadas Z estarn referidas a cotas IGM.
Aprobada la traza deber quedar materializada en el terreno la red de puntos fijos que permitir
posteriormente el replanteo de las obras. Los puntos fijos de la red debern cumplir con las
siguientes condiciones:
La posicin de los PF, con respecto a la traza definitiva, ser tal que las obras que se proyecten
no los afecten. Se labrar la monografa correspondiente de cada uno de ellos.
Estarn nivelados geomtricamente con nivelacin de ida y vuelta, con una precisin de 1 cm
entre puntos fijos, y de 2 cm en total.

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Cada uno de ellos ser intervisible con el inmediato anterior y el siguiente. La distancia entre
puntos fijos no ser mayor a 100 m. Los puntos fijos estarn coordenados planialtimtricamente y
se balizarn convenientemente a propuesta de la Contratista y aceptados por el Comitente.
Estarn materializados mediante mojones de hormign de dimensiones mnimas 12x12x50 cm o

cilndricos rellenos de hormign de 10 cm de dimetro y 60 cm de altura, de los cuales emerger
una barra de acero de 10 mm de dimetro en 2 cm. Tendr una chapa identificatoria que indicar
el nmero de PF. Cuando ello no resulta posible, deber ser reemplazado el sistema por otro
alternativo consensuado con el Comitente.
2 ESTUDIOS DE SUELOS
La Contratista deber arbitrar todos los medios necesarios a los efectos de lograr un correcto
estudio de suelo, que permita contemplar en el proyecto las condiciones reales del terreno, su
incidencia en los procesos constructivos y comportamiento de la obra para lograr el diseo ptimo.
Los trabajos principales consistirn en:
o Reconocimiento preliminar de la zona de proyecto para cerciorarse de las condiciones

generales de los suelos.
o La Contratista deber indicar en su oferta la longitud de los sondeos a realizar, como as

tambin la cantidad de los mismos en funcin de las caractersticas del suelo de la zona de
implantacin del proyecto y de las estructuras previstas proyectar, con las consideraciones,
alcance y profundidad que el proyecto requiere.
Asimismo, deber considerar una longitud como mnimo de 5 m por debajo de la cota de
fundacin probable ms profunda de la construccin.
La cantidad mnima de sondeos a realizar ser las que indiquen las especificaciones
tcnicas.
o Para la extraccin de muestras se debern utilizar saca testigos enterizos de cmo mnimo
dos pulgadas de dimetro interior con zapatas intercambiables.
Durante la ejecucin de la perforacin se realizarn en forma sistemtica las siguientes
operaciones cada metro de avance:
1. Ensayos de penetracin mediante la hinca de un sacamuestra provisto de zapatas de

pared delgada. El nmero de golpes (N) necesarios para hacer penetrar el
sacamuestra en un suelo alterado por el avance de la perforacin con una energa de
impacto de 49 kilogrmetros, constituye una valoracin cuantitativa de la compacidad
relativa de los diferentes estratos atravesados.
2. Recuperacin de muestras representativas del suelo: su identificacin y
acondicionamiento en recipientes hermticos, para conservar inalteradas sus
condiciones naturales de estructura y humedad.
3. Delimitacin de la secuencia y espesor de los diferentes estratos por reconocimiento
tacto-visual de los suelos extrados.
4. Medicin del nivel del agua libre subterrnea.
o Las muestras extradas se debern someter a las determinaciones y ensayos estipuladas

en las correspondientes especificaciones tcnicas. Asimismo, deber realizar toda otra
determinacin que sea necesaria para la correcta evaluacin de los parmetros e
informacin solicitada.

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Todos los resultados de las determinaciones y ensayos debern ser volcadas en el

informe, como as tambin todas las frmulas y valores que se utilicen para llegar a los
parmetros pedidos.
o Preparacin de planillas de cada perforacin.
o Los ensayos sern realizados de acuerdo a las Normas de Ensayo de la Direccin

Nacional de Vialidad, I.R.A.M, ASTM o Normas Internacionales.
o Confeccin de las lminas, planos y planillas que correspondan a ensayos y perfil

edafolgico.
o El perfil geotcnico que se confeccionar deber incluir, en correspondencia con las

progresivas de las perforaciones, una columna con las profundidades de cada suelo
detectado y los resultados de los ensayos de identificacin, sales y sulfatos, ensayos de
compactacin, valor soporte, humedad y densidad natural, as como la ubicacin de las
napas freticas gravitantes.
o Se confeccionar un informe final detallando la calidad y aptitud de los suelos, para ser
considerados en el proyecto estructural y para efectuar las previsiones para la
cuantificacin del movimiento de suelo, como as tambin los medios previstos para el
movimiento de suelo y manipuleo.
o El informe adems incluir la interpretacin de los ensayos y los parmetros que se

adopten para el diseo, debidamente justificados.
Asimismo, los conceptos que deber contener el informe sern:
1. Para bases aisladas o plateas.

Tensiones admisibles de contacto y su variacin segn la forma de la base o platea
para la cotas de fundaciones aconsejadas por el Especialista de Suelos
2. Para Pilotes
Tipo de pilotes recomendado (hincado, perforado).
Cota probable de fundacin, indicado claramente cul es el suelo a alcanzar, tensin
admisible de punta, friccin lateral admisible y en que porcin de la longitud del pilote
debe ser considerada dicha friccin.
Indicar si puede existir friccin negativa y su evaluacin.
Se deber dar asimismo la tensin admisible en la superficie equivalente de fundacin
que se obtiene para un grupo de pilotes.
3. Incrementos de las tensiones admisibles para solicitaciones de corta duracin (por
ejemplo viento).
4. Nivel actual de la napa fretica y posibles tendencias futuras de acuerdo con los
antecedentes disponibles. Presencia de aguas artesianas. Anlisis qumico del agua
para determinar su eventual agresividad a aceros y hormigones.
5. Recomendaciones sobre el sistema de depresin de la napa en caso de haber
presencia de agua durante la excavacin teniendo especialmente en cuenta eventuales
peligros de bombeo de suelo, o rotura de fondo de excavacin.
6. Recomendaciones sobre apuntalamientos de excavaciones y sobre las condiciones
que debern cumplir los taludes de tierra sin apuntalamiento.
Diagramas y coeficientes a utilizar para la determinacin de los empujes de suelos,
incluyendo las frmulas y criterios a emplear para definir los incrementos de presiones
horizontales por la existencia de construcciones vecinas fundadas ya sea por bases
aisladas o con muros portantes. Asimismo se deber indicar la forma en que debern
considerar los empujes de agua en caso de estar en presencia de ella.

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o El Especialista de Suelos presentar su asistencia al Ingeniero Estructuralista en las tareas

de proyecto de las fundaciones y medios de excavacin, contencin y submuracin que
ste tendr a su cargo, convalidando, desde el punto de vista del comportamiento del
suelo, al proyecto final que presente el Estructuralista.
o La cotizacin deber incluir todo trabajo de campaa que, aunque no se mencione en la

presente clusula y en las Especificaciones Tcnicas, el Especialista de Suelos considere
que resulta necesario para la ejecucin de su tarea profesional.
Asimismo, deber cotizar el costo adicional de perforaciones, extraccin de muestras y

ensayos de laboratorio que eventualmente resulten necesarios si las caractersticas del
suelo determinadas de acuerdo con lo indicado no permitieran una definicin tcnicamente
aceptable de los parmetros especificados. Esto deber ser verificado por el Especialista
de Suelos en el momento de la ejecucin de las perforaciones previstas, es decir, cuando
el equipo est trabajando en el terreno.

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CAPTULO II
VIALIDAD
1 DISEO GEOMETRICO
Se aplicarn las normas de diseo geomtrico de carreteras de la Direccin Nacional de Vialidad y

las normas AASHTO "A policy on geometric design of highways and streets "(Green Book),
justificndose los criterios de diseo adoptados.
Para el sector en tnel regirn las normas internacionales vigentes que resulten de aplicacin en
este tipo de obras.
Parmetros de diseo geomtrico y estructural.
Parmetros Unidad Valor / Observaciones

Hormign o alternativa con
Tipo de calzada tnel
mezclas asflticas
Ancho de carril m 3,20
Sobreancho a la izquierda m 0,60
Defensas de hormign tipo New Jersey m 0,45

6,70 m (s/ancho 0,60m +
Ancho Total necesario para un carril m carril 3,20m + banquina
2,00m + 0,90 New Jersey)
9,50 m (s/ancho 0,60m + 2
Ancho Total necesario para dos carriles m carriles 3,20m + banquina
12,30 m (s/ancho 0,60m + 3
Ancho Total necesario para tres carriles m carriles 3,20m + banquina
15,50 m (s/ancho 0,60m + 4
Ancho Total necesario para cuatro carriles m carriles 3,20m + banquina
Pendiente transversal mxima % 2
Pendiente transversal mnima % 1
Pendiente longitudinal mxima % 4,5
Galibo vertical m 3.50
Radio de curva horizontal mnimo m 550
Parmetro mnimo curva vertical cncava 3.333

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Parmetro mnimo curva vertical convexa 5.000
Velocidad directriz Km/h 80
Ramas de ingreso
Hormign o alternativa con
Tipo de calzada
mezclas asflticas
Pendiente transversal mxima % 2
Pendiente transversal mnima % 1
Pendiente longitudinal mxima de ingreso % 7
Pendiente longitudinal mxima de egreso % 5
Nmero de carriles 1 o 2 segn corresponda

3,20 (1 carril) o 6,40 (2
Ancho de carriles m
carriles)
Sobreancho a la izquierda m 0,60
Defensas de hormign tipo New Jersey m 0,45
2 PAVIMENTOS
Los consultores desarrollarn un diseo de pavimento para cada condicin de proyecto.
Los diseos estarn basados en los resultados de la investigacin de la subrasante, de los

materiales disponibles, en los anlisis de trnsito, las condiciones locales y en los parmetros de
diseo empleados y la memoria de clculo.
El diseo estructural se calcular por los siguientes mtodos:
o Mtodo de Diseo de Pavimentos de Hormign PCA Simplificado, AASHTO 1993 y

Suplemento 1998.
o Propuesta para Proyecto de Firmes y Pavimentos en Tneles de Del Val Mels de la

Universidad Politcnica de Madrid, Espaa, 2009.
3 BARRERAS DE SEGURIDAD
Se adoptar para toda la obra, las defensas rgidas de hormign armado tipo New Jersey, perfil F.

A U S A
4 SALIDAS DE EMERGENCIA Y VAS DE EVACUACIN
Las salidas de emergencia debern permitir a los usuarios del tnel utilizarlas para abandonar el
tnel sin sus vehculos y llegar a un lugar seguro en caso de accidente o incendio y tambin
proporcionarn acceso a pie a los servicios de emergencia del tnel. Dichas salidas sern salidas
directas del tnel al exterior.
En el diseo de las salidas de emergencia y vas de evacuacin se prestar especial atencin a la

seguridad de las personas con discapacidad.
La distancia entre dos salidas de emergencia consecutivas no superar en ningn caso los 400
metros.
4.1 Acceso de los servicios de emergencia.
En aquellos tneles que se encuentran a similar cota a lo largo de la rasante, las conexiones
transversales debern poder permitir el acceso de los vehculos de emergencia al menos cada
1.200 metros.
Siempre que sea viable tcnicamente, se posibilitar el cruce de la mediana en la proximidad de
cada boca en el exterior de los tneles de dos o ms tubos.

A U S A
CAPTULO III
ESTRUCTURAS
El Proyecto Ejecutivo y la Ingeniera de Detalle de las estructuras se regirn en general por lo

indicado en el cuerpo de Reglamentos CIRSOC.
1 ACCIONES CARGAS
En el caso de las acciones y cargas sobre las estructuras se tendrn en cuenta: el Reglamento
C.I.R.S.O.C 101 Cargas permanentes sobrecargas mnimas de diseo para edificios y otras
estructuras y las Bases para el Clculo de Puentes de Hormign Armado de Vialidad Nacional
(DNV).
A tal efecto las obras se clasificarn equivalentes a puentes categora A-30.
Las evaluaciones de Seguridad y la Superposicin de Acciones, se regirn por los Reglamentos

CIRSOC 106 Y 105 respectivamente.
1.1 Empujes para Excavaciones a Cielo Abierto
Teniendo en cuenta la presencia a lo largo de prcticamente toda la traza de materiales

heterogneos de relleno en un espesor del orden de 6,00 metros, hasta dicha profundidad las
excavaciones debern contar con sistemas de apuntalamiento provisorio.
Para el dimensionamiento de las estructuras de contencin de las paredes de la excavacin podr

emplearse el diagrama (4) correspondiente a arenas que propone el Cdigo de Edificacin de la
Ciudad de Buenos Aires.
Para su implementacin podrn emplearse los siguientes parmetros:
- Peso Unitario del Suelo (): 2,00 tn/m3
- Coeficiente de Empuje Activo (KA): 0,50
A partir de la profundidad anteriormente indicada podr emplearse el diagrama (2)

correspondiente a limos y arcillas preconsolidados que propone el Cdigo de Edificacin de la
Ciudad de Buenos Aires.
Para su implementacin podrn emplearse los siguientes parmetros:
- Peso Unitario del Agua (w): 1,00 tn/m3
A los empujes as calculados para este segundo manto, deber adicionarse un diagrama de valor
constante cuya abscisa ser la componente horizontal de la carga transmitida al terreno por la
sobrecarga representada por los mantos superiores de relleno, la cual surge de considerar la
presin vertical al nivel del techo del segundo manto, afectado por un coeficiente de empuje activo
(Ka) igual a 0,15.

A U S A
De igual forma se adicionar la componente horizontal de la carga transmitida al terreno por

eventuales sobrecargas distribuidas de cualquier tipo y las correspondientes a fundaciones de
edificios linderos apoyadas a niveles menos profundos que el de la excavacin.
Deber, asimismo adicionarse el empuje hidrosttico correspondiente, cuando las excavaciones

se realicen por debajo del nivel de equilibrio de la Capa Fretica.
Estos diagramas sern de aplicacin en el caso de verificarse la imposibilidad de experimentar

rotaciones de los muros de contencin.
En caso contrario el empuje deber calcularse segn la hiptesis de Rankine, emplendose para
el clculo los siguientes parmetros promedio:
- Peso Unitario del Suelo (): 2,00 tn/m3
- Cohesin (C): 0,00 kg/cm2
- Angulo de Friccin Interna (): 30
A los empujes as calculados tambin deber adicionarse la componente horizontal de las

sobrecargas que pudieran presentarse, de manera congruente con lo expresado en tal sentido en
los prrafos precedentes.
2 MODELOS DE CLCULO ESQUEMAS Y SOLICITACIONES
Para la modelizacin y determinacin de solicitaciones y desplazamientos en las estructuras podr

utilizarse cualquier programa que tenga en cuenta la interaccin entre las estructuras y el suelo.
2.1 Fundaciones
Debido a la presencia de los mantos de relleno superior, las fundaciones de las distintas
estructuras (muros de sostenimiento, apoyos de viaductos etc.) debern apoyarse por debajo de
dichos mantos.
En el caso de optarse por cimentaciones directas, podr considerarse un valor de Tensin de

Trabajo del orden de 3,00 kg/cm2 y un Coeficiente de Balasto Vertical del orden de 4,00 a 6,00
kg/cm3.
En el caso de implementarse fundaciones profundas mediante pilotes excavados y hormigonados

In Situ, cabe efectuar las siguientes diferenciaciones en los correspondientes parmetros de
diseo:
- Tensin de Trabajo por Friccin (para todos los casos)

Por debajo del manto de rellenos heterogneos
2
(valor promedio): 3,00 tn/m
- Coeficiente de balasto horizontal (para todos los casos)

Por debajo del manto de rellenos heterogneos
3
(valor constante): 2,50 kg/cm
a) Pilotes fundados en suelos limo arcillosos preconsolidados

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- Tensin de Trabajo por Punta: 150,00 tn/m2
b) Pilotes fundados en suelos arenosos de la Formacin Puelchense

(con penetracin mnima de 5 dimetros en las arenas densas y sin celda de precarga)

(con penetracin mnima de 5 dimetros en las arenas densas y con celda de precarga)
2.2 Tneles
A continuacin se indican parmetros ponderados a considerar para la evaluacin de las distintas

alternativas de la solucin en Tnel (estos parmetros resultan de aplicacin para tneles a
ejecutar ntegramente en los mantos de suelos limosos y limo arcillosos subyacentes a los
rellenos heterogneos superficiales).
Coeficientes Tensin
Parmetros de Corte
de Balasto de Trabajo
Cuu uu C Kh Kv
Kg/cm2 grados Kg/cm2 grados Kg/cm3
Kg/cm3 Kg/cm2
1,00 10 0,00 30 1,50 2,50 4,00 6,00 3,00
3 DIMENSIONAMIENTO
El dimensionamiento de las estructuras se realizar de acuerdo con los Reglamentos C.I.R.S.O.C

en su versin ms reciente.
4 MUROS DE SOSTENIMIENTO TERRAPLENES REFORZADOS
En el caso de muros de sostenimiento, terraplenes reforzados u obras de contencin, stos

debern estar convenientemente justificados desde el punto de vista tcnicoeconmico,
debindose analizar distintas alternativas estructurales.
La tipologa que sea seleccionada como ms conveniente, deber verificarse como mnimo en
cuanto a:
o Seguridad al hundimiento de la base.

o Tensiones transmitidas a la base
o Volcamiento
o Deslizamiento
o Estabilidad global de la ladera
Estas verificaciones debern hacerse considerando estados de carga acorde a normas

internacionales reconocidas de acuerdo a la tcnica que se proponga y a las condiciones del
lugar, se tendrn en cuenta:
o Sobrecarga sin filtracin

o Sobrecarga con filtracin (si correspondiera)

A U S A
o Sismo sin sobrecarga (si correspondiera)
En caso de existir filtraciones, se deber justificar adecuadamente el sistema de drenaje

adoptado.
El Contratista deber estudiar las condiciones del terreno en el lugar de emplazamiento de la obra
mediante los estudios de suelos que permitan determinar certeramente los parmetros necesarios
para definir los empujes de suelos y estabilidad de la estructura.
5 TUNELERA
5.1 General
Los oferentes, presentarn adems de toda otra documentacin requerida, una memoria con el
procedimiento constructivo que propone aplicar, tal que resulte consistente con la solucin
anteproyectada, sustentada en esquemas y planos que ilustren el proceso constructivo, los
antecedentes en que se haya basado para aplicacin del mtodo, y el equipamiento necesario
previsto para su ejecucin. Los elementos previstos para la confortacin debern ser indicados
por los oferentes en planos y debern contar con el correspondiente anlisis estructural.
Los planos, anlisis, clculos y procedimientos constructivos que se presenten debern quedar
respaldados por los datos geotcnicos con que se cuenta actualmente y con los que se agregue
con posterioridad, cuyos resultados debern incluirse en los planos de perfil general de las obras y
en las secciones tpicas.
La documentacin a presentar por los oferentes deber ser sustento suficiente para garantizar la
factibilidad del proyecto presentado, quedando obligado a su profundizacin a nivel Proyecto
Ejecutivo en caso de resultar designado Encargado del Proyecto, lo que incluye la realizacin de
las investigaciones de campo de mayor precisin.
Las tareas de verificacin que debern realizar los oferentes para entregar en sus propuestas y
las previstas a elaborar por el Encargado del Proyecto en el Proyecto Ejecutivo sern del mismo
tipo, aunque en las primeras el alcance podr quedar limitado al uso de la informacin topogrfica
y geotcnica disponible, a juicio del Oferente, siempre que esta asegure la factibilidad de lo
propuesto.
5.2 Factibilidad de la excavacin en tnel
Si se propusiera la excavacin con frente abierto, se deber demostrar que la misma resulta
estable. Para ello se deber cumplir con la condicin dada por Peck, que viabilizar la excavacin
en tnel:
Ncrit = (Pz Pa)/Su < 5
donde: Pz es la carga vertical sobre el frente de excavacin

Pa es la presin interior (0 si no se excava con presin interna)
Su es la cohesin no drenada del suelo.
Ello se deber verificar para todos los tramos que deba atravesar el tnel, considerando los suelos
que deban ser excavados y la tapada correspondiente

A U S A
5.3 Confortacin
Se entiende por confortacin las tareas de sostenimiento de la excavacin durante la etapa

constructiva.
Los anlisis consistirn en determinar la secuencia de excavacin y la necesidad de confortacin

en el frente de excavacin, de tal manera que quede justificado el procedimiento constructivo
propuesto y el tipo de confortacin adoptada. Ello se aplicar ya sea limitado solamente a la
bveda o bien a la seccin total del tnel segn sea el mtodo constructivo propuesto.
Se indicar la viabilidad de la seccin frontal a excavar en tnel, determinando los lmites en

seccin adoptados para el mtodo propuesto, ya sea calculados u obtenidos de antecedentes y
demostrando que la seccin a excavar resulta segura y que no existir riesgo durante la
construccin.
Se indicar el desfasaje admisible entre el frente de excavacin y la colocacin de la confortacin

demostrando que la convergencia de las paredes excavadas del tnel no superar la longitud de
tramo que es admisible sin confortar.
Se entiende por convergencia al desplazamiento del suelo medido entre dos estados.
Se ha fijado una convergencia mxima de la bveda del tnel de 40 mm a la que se deber llegar
luego de alcanzado el equilibrio entre los suelos y la confortacin aplicando los parmetros
rpidos de resistencia al corte de los mismos.
El procedimiento para determinar esta convergencia mxima podr consistir, en un anlisis por
medio de las curvas caractersticas (de descarga de la bveda y de carga de la estructura de
confortacin), buscando la abscisa de interseccin de las curvas correspondientes a la cavidad y
al sostenimiento.
Las sobrecargas actuantes sobre la confortacin para la determinacin de la curva caracterstica

de la cavidad, se determinarn en la hiptesis que el suelo se comporta durante la etapa
constructiva con los parmetros rpidos, admitindose entonces que parte de la carga de peso
propio de la tapada de suelo sobre el tnel, se transfiere a los laterales. Ello permitir determinar
la curva de carga de la cavidad en funcin del grado de movilizacin de la resistencia al corte del
suelo. Para ello se aplicar el procedimiento indicado en Foundations Retaining and Earth
Structures Cap. 13.2 (ver Bibliografa indicada). La verificacin de los apoyos de la confortacin
se realizar por medio de la Ec 13-2 indicada en esa misma bibliografa.
La curva caracterstica del sostenimiento se determinar utilizando los modelos estructurales

usuales para resolucin de estructuras formadas por barras. En el caso de no alcanzarse la
convergencia mxima de la bveda para un factor de seguridad 2 en el sostenimiento, se limitar
a este valor la carga de trabajo del mismo.
Las confortaciones compuestas por distintos elementos (ej.: hormign proyectado y cerchas)
podrn ser homogeneizadas a un mismo material aplicando el procedimiento descrito en [2]
En este anlisis podr utilizarse la hiptesis de que se trata de un solo tnel con una seccin
circular equivalente y suponer que la colocacin del sostenimiento es simultnea con la
excavacin.
Posteriormente, el Encargado del Proyecto deber rehacer para el Proyecto Ejecutivo, este
anlisis con la mayor informacin bsica que est obligado a obtener para esta etapa, y
considerando con mayor detalle lo siguiente:

A U S A
Todos los tneles y accesos que se encuentren en cada seccin de anlisis

La forma real de los tneles
Desfasaje en el avance de la construccin de todos los tneles
El desfasaje que se producir en los distintos trabajos en el frente de excavacin
(excavacin del frente, confortacin, hormigonado de la bveda excavacin en banco,
hormigonado de hastales y de contrabveda).
Secuencia de construccin de accesos.
El Encargado del Proyecto deber realizar este tipo anlisis por medio de un modelo de mayor
precisin que el utilizado para el anteproyecto, para lo cual deber aplicar un modelo de
elementos finitos que incluya la colaboracin estructural de los elementos del contorno de la
excavacin y que permita la simulacin de las distintas fases de excavacin, confortacin y
hormigonado. Para ello se requiere la utilizacin del programa PLAXIS v6 3D u otro similar.
5.4 Revestimiento Definitivo
Si bien se acepta la utilizacin de parmetros rpidos de suelo para la verificacin de la

convergencia en la etapa constructiva, se considera que a largo plazo, y luego de haberse
finalizado con el revestimiento definitivo, el suelo pasar a trabajar con los parmetros lentos,
perdiendo parte de la cohesin. Anlogamente sobre los laterales, se establece la condicin Ko.
Por lo tanto, la verificacin estructural del revestimiento definitivo se realizar considerando la

carga total del suelo, admitiendo que el conjunto suelo confortacin admite deformaciones
ulteriores a las constructivas, las que sern controladas por el revestimiento definitivo,
considerando que su deformacin comienza a partir del momento del fraguado del hormign.
Lo dicho se fundamenta en las mediciones de Housel, [1.-Fig 13-5] realizadas en tneles

excavados en suelo, para los cuales se determin que se establece a largo plazo la carga total de
terrenos sobre la bveda del tnel.
5.5 Subsidencia
La subsidencia o desplazamiento vertical del terreno, tanto en superficie como en profundidad por
efecto de la excavacin y de la construccin del tnel, debe ser evaluada con el fin de determinar
los efectos de la excavacin del tnel sobre estructuras existentes (Edificios y sus fundaciones,
subtes o ferrocarril, cmaras transformadoras, stanos y conductos pluviales o cloacales).
Los oferentes incluirn en sus ofertas una estimacin de la subsidencia del tnel realizada por un
mtodo expeditivo para las secciones tpicas y las que estime como ms comprometidas. El
procedimiento podr realizarse aplicando las correlaciones de la subsidencia con el dimetro del
tnel, a travs de los parmetros mecnicos del suelo [4.- Cap 20] (Sagaseta y Oteo 1974).
Deber corregirse los resultados considerando el incremento de subsidencia provocado por
ambos tneles y la extensin para la determinacin de la subsidencia en profundidad respecto de
la superficial.
Se analizar la subsidencia obtenida como asentamientos a introducir a cruces con subtes y

colectores de agua y cloaca, determinndose que los valores probables obtenidos no afectarn
estas estructuras. Adems cuando el trazado del tnel resulte prximo a la lnea de edificacin
tambin se realizar un anlisis en particular.

A U S A
Para los anlisis a realizar para la etapa constructiva se deber utilizar los parmetros rpidos de
los suelos mientras que para la estructura se determinar el incremento de subsidencia que
ocurrir utilizando para ello los parmetros drenados.
El valor de la subsidencia total obtenida en superficie sobre la clave del tnel, suma de la ocurrida
durante la construccin y posteriormente a la misma, no podr superar en general los 20 mm
independientemente de los valores a que sea necesario limitarla en los cruces con otros servicios
y proximidad con otros servicios o edificios. El anlisis se realizar para secciones representativas
de longitud no mayor que 100 m a lo largo de los tneles.
Durante la realizacin del Proyecto Ejecutivo, el Encargado del Proyecto reanalizar la

subsidencia considerando ambos tneles y las etapas de excavacin y clculo de deformaciones
por medio del mtodo de los elementos finitos, utilizando los mismos criterios con el programa
PLAXIS v6 3D o similar. El estudio se realizar para secciones tpicas y para secciones con
interferencias importantes, debiendo incluirse las estructuras de las interferencias en las secciones
que sern estudiadas.
Los valores calculados se compararn con los obtenidos de la auscultacin en los primeros
avances de la excavacin, con lo cual se podr calibrar el modelo de elementos finitos y obtener
valores de clculo ms confiables para recalcular las secciones prximas a ser excavadas, y que
se presenten con las interferencias ms importantes.
5.6 Desplazamientos Horizontales
Los desplazamientos horizontales del macizo de suelo provocados por la excavacin del tnel
tambin debern ser calculados, especialmente en las secciones donde existen estructuras que
potencialmente pueden ser afectadas.
Estos desplazamientos, a diferencia de la subsidencia, son nulos en correspondencia con el eje

del tnel y alcanzan su valor mximo lateralmente al mismo. La variacin de esta magnitud en
superficie y su propagacin en profundidad pueden producir distorsiones en las estructuras
cercanas al tnel con los consiguientes posibles daos.
Los desplazamientos horizontales superficiales, que se esperen a partir del mtodo constructivo
propuesto por parte del oferente para un nico tnel, podrn determinarse por medio del mismo
procedimiento sugerido para la subsidencia utilizando la misma bibliografa [4.- Cap 20] (Sagaseta
y Oteo 1974) considerando los parmetros mecnicos del suelo.
Anlogamente a lo planteado anteriormente, se utilizarn parmetros de resistencia al corte no

drenados para la etapa constructiva y los parmetros drenados para la condicin postconstructiva.
Los resultados finales para verificar efectos sobre otras estructuras e interferencias surgirn de la
suma de los antes mencionados.
Se deber determinar:
Desplazamiento horizontal mximo

Ubicacin del desplazamiento horizontal mximo
Alcance de los movimientos horizontales desde la vertical del eje del tnel.
Para la evaluacin de los desplazamientos horizontales en profundidad no se dispone de un

procedimiento de clculo desarrollado. Existen, en cambio, algunas mediciones de los
desplazamientos horizontales, medidos a la cota del tnel por medio de clinmetros para los

A U S A
distintos tipos de suelos. [4.- Cap 20] (Rankin 1987). La adopcin de alguno de estos valores
juntamente con la determinacin de los movimientos superficiales por el procedimiento
mencionado puede dar una pauta para la evaluacin de los desplazamientos en profundidad.
Durante la realizacin del Proyecto Ejecutivo, se reanalizar en forma ms precisa los

desplazamientos horizontales y en profundidad, por medio del clculo de deformaciones por
medio del mtodo de los elementos finitos, con el programa PLAXIS v6 3D o similar. El estudio
se realizar para secciones tpicas y para secciones con interferencias importantes, debiendo
incluirse las estructuras de las interferencias en las secciones que sern estudiadas.
5.7 Verificacin de Estructuras afectadas
Se evaluar el efecto de las distorsiones en las estructuras por los movimientos diferenciales de
distinta subsidencia o distinto desplazamiento horizontal del suelo, que puedan ser inducidos por
la construccin del tnel en las estructuras existentes.
Se tendr en cuenta que parte de la distorsin admisible que dichas estructuras sean capaces de
resistir, ya puede haber ocurrido previamente a la construccin del tnel, por lo cual, debera
realizarse este anlisis considerando solamente una fraccin de la distorsin disponible.
BIBLIOGRAFA
1.- Foundations Retaining and Earth Structures

Gregory Tsechebotarioff
Mc Graw Hill 1979
2.- Modelling Composite sections with FLAC and PHASE2

Carlos Carranza Torres
Turn 2004
3.- Phase2
Rocscience
Toronto Canad
4.- Manual de Tneles y Obras Subterrneas

Carlos Lpez Jimeno
Madrid.- 2000

A U S A
CAPTULO IV
DESAGES PLUVIALES E INTERFERENCIA CON CONDUCCIONES
1 NORMAS
Las Normas, sobre cuya base se elaborar el Proyecto Ejecutivo, y Diseo de las construcciones
civiles y electromecnicas son las siguientes:
CIRSOC
Normativa especfica del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires
DIPSOH Normas para la presentacin de proyectos de desages
Disposicin N 1170 1995.
ENOHSA Ente Nacional de Obras Hdricas y Saneamiento
OSN Obras Sanitaria de la Nacin
AYSA Aguas y Saneamiento Argentino
Para las instalaciones elctricas, permanentes o provisorias, regirn las siguientes normas:
IRAM Instituto Argentino de Racionalizacin de Materiales

ASTM American Society for Testing Materials
AISC American Institute of Steel Construction
Reglamento para Instalaciones Elctricas del ENRE.
Reglamento para la ejecucin de Instalaciones que determine la
Prestadora del Servicio.
Cdigo de Edificacin de la Ciudad de Buenos Aires.
2 CRITERIOS DE DISEO
2.1 Obras de desages pluviales en tneles
2.1.1 General
El diseo del sistema de desages deber estar dimensionado de manera tal de responder a las
necesidades propiamente pluviales, como as tambin deber ser capaz de evacuar los caudales
de agua de incendio, y absorber o colectar en los puntos bajos las aguas provenientes del sistema
coleccin de aguas de drenaje del tnel.
El sistema estar diseado para soportar el caudal de 2 motobombas suministrando agua al

mismo tiempo, en un evento de incendio ms el caudal aportado por la red de drenaje en los
puntos bajos o el caudal aportado por el ingreso de agua de lluvia en los tneles con la
recurrencia de diseo, ms el caudal aportado por la red de drenaje en los puntos bajos; el que
resulte mayor.

A U S A
El sistema deber ser planificado de manera tal que en las Etapas constructivas sucesivas las
redes se sumen a las redes y Estaciones existentes y no deban generarse nuevas.
Se especificar el mtodo de clculo utilizado o las frmulas de clculo, aclarando el significado

de cada uno de los parmetros con sus respectivas unidades. Se realizarn todos los croquis o
tablas que conduzcan al total esclarecimiento de los desarrollos tericos o numricos, al fin de
lograr la comprensin acabada del mtodo.
En el caso de utilizacin de bacos o grficos se completar la documentacin a presentar con

fotocopias de los mismos.
Se anexarn copias de la bibliografa utilizada en el caso que no sea de uso corriente, de lo

contrario se citar la fuente consultada.
Se deber efectuar una descripcin detallada de los criterios seguidos, de la metodologa de

clculo utilizada. Para la modulacin matemtica empleada especificar el tipo de programa
utilizado y una descripcin del mismo.
2.1.2 Zona de Estudio
La zona de estudio abarcar el rea a desaguar, las subcuencas de aporte, los reservorios y
conducciones, sean naturales o artificiales, que pudieran existir o generarse como parte del
proyecto y el receptor final de las aguas.
Los niveles de estudio del receptor final de las aguas a realizarse comprendern lo siguiente:
Se deber definir la capacidad del receptor final e inclusive tipo de obra, material y traza.
2.1.3 Recurrencias.
La recurrencia de diseo ser 100 aos.
Las ecuaciones de las curvas Intensidad - Frecuencia - Duracin, sern las uso comn en la
prctica, correspondiente con la serie pluviomtrica de la Estacin Meteorolgica Villa Ortuzar.
2.1.4 Mtodo de Clculo
Como mtodo de clculo se deber emplear el Mtodo Racional. En el caso de usar otros
mtodos de clculo diferentes a este, se debern contrastar los resultados generales con este
mtodo.
Cualquier sistema que se utilice deber constar con las planillas de datos de entrada, de
resultados y las planimetras topolgicas, de forma de comprender los clculos efectuados. Se
explicitar el proceso de clculo y las ecuaciones utilizadas.
Se utilizarn en el clculo coeficientes de escorrenta acordes con el desarrollo urbanstico de la

zona, no siendo recomendados coeficientes menores de C = 0,40 en zonas sin pavimento y C =
0,60 en reas pavimentadas. En caso de emplear coeficientes menores que los mencionados se
deber justificar debidamente las razones que motivan el uso de dichos coeficientes.

A U S A
2.2 Interferencias con Obras de desages pluviales y en superficie.
El criterio que regir ser el de reponer las instalaciones afectadas como mnimo con la misma
capacidad y operatividad con la que se desarrollan actualmente.
2.3 Interferencias con Obras de desages cloacales
Para el tratamiento de interferencias de la obra con desages cloacales, los criterios de diseo
sern los establecidos en las Recomendaciones para el diseo de redes cloacales de conductos
primarios y redes secundarias de AySA.
2.4 Obras de agua
Para el tratamiento de interferencias de la obra con desages cloacales, los criterios de diseo
sern los establecidos en las Recomendaciones para el diseo de redes secundarias, caeras
primarias y caeras de impulsin de AySA.
2.5 Estaciones de bombeo
Para el diseo de estaciones de bombeo se seguirn como mnimo los criterios gua del ENOHSA
en sus criterios y fundamentaciones Cap. 9 de criterios y VI de fundamentaciones.
El criterio bsico se sostiene sobre la base de dimensionar las Estaciones que sean necesarias
con un Caudal Q = 1.1 Q(max) de llegada a la misma. Las Estaciones se compondrn de 2
equipos de bombeo sumergibles en servicio y 1 en reserva.
3 MATERIALES Y ENSAYOS
IRAM IAS Instituto Argentino de Racionalizacin de Materiales

AISI American Iron and Steel Institute
ANSI American National Standars Institute
ASE Association Suisse des Electriciens
ASME American Society of Mechanical Engineers
ASTM American Society for Testing and Materials
AWS American Welding Society
AWWA American Water Works Association.
BSI British Standars Institution
CEI Comitato Elettrotenico Italiano
DIN Deutsche Industrie Normen
IEEE Institute of Electrical and Electronic Engineers
IEC International Electrotechnical Commission
IIW International Institute of Welding
ISO International Organization for Standarization
JEC Japanese Electrothechnical Committee
JIS Japanese Industrial Standards
NEMA National Electrical Manufacturers Association
SAE Society of Automotive Engineers
SEN Svenska Elektroteknika Normer
SHF Societ Hydrotechnique de France
SIS Swedish Standars Organization
UTE Unin Technique de l'Electricit
VDE Verein Deutscher Elektrotechniker

A U S A
CAPTULO V
SISTEMA DE VENTILACIN
1 SELECCIN DEL TIPO DE VENTILACION
1.1 Generalidades
Todo mbito medianamente confinado, dentro del cual se producen emanaciones, gases y
residuos que pueden afectar a la salud de los usuarios, debe contar con la ventilacin adecuada y
necesaria como para diluir dichos productos no deseados hasta determinados valores aceptados
como admisibles, a fin de mantener las condiciones ambientales aptas para la salud y el confort
humano.
En el caso especfico de los tneles urbanos y/o carreteros, los vehculos que recorren la traza
producen emanaciones txicas, tales como monxido de carbono, xidos de nitrgeno, humos,
holln, etc., cuya magnitud depende de la cantidad de vehculos que circulan (trnsito) y del
desarrollo tecnolgico, la antigedad y el estado de mantenimiento del parque automotor
(volumen de emanaciones que libera cada vehculo).
Para garantizar una adecuada ventilacin se debe inyectar dentro del tnel suficiente cantidad de
aire fresco como para lograr la dilucin de los gases nocivos por debajo de los lmites admitidos
por las reglamentaciones ambientales.
Los sistemas de ventilacin que comnmente se aplican para el barrido de viaductos subterrneos
urbanos y tneles carreteros se clasifican en dos grandes grupos: Ventilacin Natural y Ventilacin
Forzada
1.2 Ventilacin Natural
La experiencia demuestra que en una gran cantidad de tneles, con determinadas caractersticas
constructivas y de trnsito, slo con ventilacin natural se logra un eficiente barrido de los gases
viciados que pudieran aportar los vehculos. Bajo dichas condiciones es indudable que la
ventilacin natural es un mtodo muy conveniente, dado que no son necesarias instalaciones
mecnicas adicionales y no requiere consumo de energa.
No obstante lo dicho, tambin debe tenerse en cuenta las desventajas del sistema, dado que el
caudal de aire que en forma natural ingresa al tnel depende de la diferencia de presin del aire
en las bocas de entrada y de salida, las distintas temperaturas de cada zona, la direccin del
viento, etc.
Dado que la ventilacin natural depende de las condiciones climticas del momento, el caudal de
aire fresco obtenido por este mtodo ser aleatorio e ineficaz para garantizar volmenes ciertos.
Sobre la base de lo dicho, la experiencia internacional en la materia, recomienda utilizar este
sistema slo en tneles cortos y de bajo trnsito.
Para evaluar la longitud mxima admisible para que un tnel carretero pueda operar slo con
ventilacin natural, se aplican reglas empricas obtenidas de la experiencia tales como la
propuesta por la Asociacin Internacional Permanente de Congresos de la Ruta (AIPCR) que dice
que la mxima longitud de tnel a ventilar en forma natural se calcula con la siguiente frmula:

A U S A
L(km) = C / Mmax (veh/hora)

L es la longitud admisible en km, de tnel ventilado naturalmente.
Mmax es la intensidad de trnsito de punta dada en vehculos por hora
C (constante adimensional) entre 300 y 600 para tneles bidireccionales y entre 1.500 y
2.000 para tneles unidireccionales.
Otros criterios empricos indican que no es necesario ventilar mecnicamente tneles de menos
de 500 m y con trnsito menor a 4.000 vehculos por da.
Los tneles en estudio no cumplen con los requisitos que los sealaran como aptos para ser
ventilados en forma natural por lo que este tipo de ventilacin se descarta. Se deben prever
sistemas de ventilacin forzada.
1.3 Ventilacin Forzada
El objetivo de la ventilacin a disear, operando en funcionamiento normal, es mantener el aire del

ambiente interior de cada tramo de tnel, dentro de las condiciones de calidad adoptadas como
admisibles.
Admitiendo que dentro del tnel la principal fuente de contaminantes ser la combustin interna
de los vehculos que circulan a lo largo de la traza, para mantener el aire interior en condiciones
aptas y que no pongan en riesgo la salud de los conductores y del personal de mantenimiento se
debe inyectar suficiente volumen de aire no contaminado de tal forma que la mezcla de las
emanaciones de los vehculos y el aire fresco inyectado den como resultado un aire con un
contenido de contaminantes dentro de los rangos admisibles.
Ubicando los equipos de inyeccin y/o extraccin estratgicamente se logra que el aire fresco
ingrese por uno de los extremos del tnel y sea expulsado por el otro, con lo que se logra un
efecto de barrido que colabora con la dilucin de los gases contaminantes, evita zonas con
acumulacin de gases y expulsa la mezcla diluida desde el mbito del tnel hacia el exterior.
En el eventual caso de que ocurra un incendio dentro del tnel, el sistema operar en
funcionamiento de emergencia, y debe ser apto para imprimir suficiente velocidad a la corriente de
aire de ventilacin que garantice que no avancen los humos contra el sentido de la ventilacin.
Para forzar el ingreso y la circulacin del aire fresco (que suponemos no contaminado) a lo largo
del tnel, en general se utilizan en viaductos subterrneos y tneles alguno de los siguientes
esquemas de ventilacin forzada: tipo longitudinal, tipo semitransversal y tipo transversal.
Por las caractersticas de los tneles en estudio, se adopta un sistema de ventilacin forzado tipo
longitudinal.
1.4 Instalacin de ventilacin forzada tipo longitudinal
El sistema de ventilacin longitudinal se logra forzando mecnicamente el flujo de aire de

ventilacin a lo largo del tnel, de tal modo que el aire fresco entra por una o varias bocas de
entrada y el aire viciado se expulsa por una o varias bocas de salida.
En general, el efecto de barrido se logra impulsando el aire con ventiladores axiales distribuidos a
lo largo del tnel, normalmente ubicados en la clave del tnel y separados a cierta distancia entre
si.

A U S A
Este sistema se recomienda para tneles unidireccionales a fin de que el aire de barrido tenga el
mismo sentido del trnsito y sumar la eventual ventilacin natural producida por el efecto sifn de
los vehculos.
No obstante lo dicho, es recomendable que el flujo de la ventilacin sea reversible para que, en
caso de incendio y dependiendo de la ubicacin del siniestro, sea posible orientar los humos hacia
el lado ms conveniente.
La velocidad del aire dentro del tnel se debe limitar, como mximo, en 10 m/s. Si el caudal de
aire de ventilacin tiene velocidades mayores se producen efectos perturbadores al trnsito y a los
eventuales peatones. Si el tnel es muy largo se deber insuflar grandes volmenes de aire y por
lo tanto se superar la velocidad lmite a menos que se prevean pozos, bocas o galeras
intermedias.
El sistema se debe completar con un adecuado sistema de monitoreo para mensurar el volumen
de humos y/o de contaminantes a fin de inyectar slo la cantidad de aire de ventilacin necesaria
en cada momento y optimizar el consumo de energa. Los ventiladores deben tener la posibilidad
de regular su caudal en base a los datos recibidos del sistema de monitoreo.
Entre los sistemas forzados normalmente utilizados y probados para ventilar tneles y galeras
subterrneas, el descrito es el ms econmico porque no requiere instalaciones civiles
adicionales.
La ventilacin longitudinal ser adoptada para ventilar los tneles proyectados, salvo que en las
siguientes etapas de estudio se demuestre la necesidad de mejorar las prestaciones obtenidas
con este tipo de instalacin.
2 CRITERIOS DE DISEO
2.1 Criterios para evaluar la cantidad de aire fresco dentro de los tneles
Segn recomendaciones internacionales, la cantidad de aire fresco que se debe inyectar dentro
del tnel para asegurar una adecuada ventilacin se debe evaluar, como mnimo, en base a los
siguientes criterios:
Dilucin del monxido de carbono (CO)
Dilucin de los xidos de nitrgeno (NOx)
Dilucin del humo vehicular.
Control de humos en caso de un eventual incendio en el tnel.
Para evaluar el volumen de aire fresco que se debe inyectar en el tnel en base a los criterios de
dilucin, salvo que se disponga de otros procedimientos ms actualizados, se deben aplicar las
expresiones recomendadas por la Asociacin Internacional Permanente de Congresos de la Ruta
(AIPCR), propuestas por la AIPCR - Road Tunnel Commitee durante el Congreso XVIII de
Bruselas, 1987.
2.2 Criterio de Dilucin del monxido de Carbono
Para evaluar el volumen de aire fresco en base a la dilucin del monxido de carbono, se aplicar
la siguiente expresin (AIPCR - Road Tunnel Commitee - C XVIII de Bruselas, 1987).
Q(CO) = ( qCO . fv . fi . fh / 3.600 ) . Mpt/V. ( 106 / CO lim)

A U S A
Q(CO) en (m/s.km.carril) es la cantidad de aire fresco requerido para diluir el CO producido por
el trnsito en hora pico.
qCO en (m/h.veh) es la cantidad de CO emitido por un vehculo en el lapso de una hora de
tiempo
fv es un factor adimensional que corrige la emisin de CO de los vehculos en funcin de la
velocidad (ver grfico propuesto por AIPCR).
fi es un factor adimensional que corrige la emisin de CO de los vehculos en funcin de la
inclinacin del tnel (ver grfico propuesto por AIPCR).
fh es un factor adimensional que corrige la emisin de CO de los vehculos en funcin de la
altitud media del tnel (ver grfico propuesto por AIPCR).
Mpt en (veh / h.carril) es el mximo trnsito horario por carril.
V en (km/h) es la velocidad media de los vehculos.
COlim en (ppm) es la cantidad mxima de CO que se admite diluido en el aire del tnel
2.3 Criterio de Dilucin de los xidos de nitrgeno (NOx)
Para evaluar el volumen de aire fresco en base a la dilucin de los xidos de nitrgeno, se
aplicar la siguiente expresin (AIPCR-Road Tunnel Commitee - C XVIII de Bruselas, 1987).
Q(NO) = ( qNO . fv . fi . fh / 3.600 ) . Mpt/V. ( 106 / NO lim)
Q (NO) en (m/s.km.carril) es la cantidad de aire fresco requerido para diluir el NO.

qNO es la cantidad de NO emitido por un vehculo en el lapso de una hora de tiempo.
Peso especfico del NO = 1.900 g/m.
fv es un factor adimensional que corrige la emisin de NO de los vehculos en funcin de la
velocidad (ver grfico propuesto por AIPCR).
fi es un factor adimensional que corrige la emisin de NO de los vehculos en funcin de la
inclinacin del tnel (ver grfico propuesto por AIPCR).
fh es un factor adimensional que corrige la emisin de NO de los vehculos en funcin de la
Mpt en (veh / h.carril) es el mximo transito horario por carril.
V en (km/h) es la velocidad media de los vehculos.
NOlim es cantidad de NO admisible diluido en el aire dentro del tnel
2.4 Criterio de Dilucin del humo vehicular.
Para evaluar el volumen de aire fresco en base a la dilucin de los humos vehiculares, se aplicar
la siguiente expresin (AIPCR-Road Tunnel Commitee - C XVIII de Bruselas, 1987).
Qh = ( qh . fiv . fh / 3.600 ) . Mpt/V. ( 106 / K lim)
Qh en (m/s.km.carril) es la cantidad de aire fresco requerido para diluir los humos

vehiculares
qh es la emisin de humo de los vehculos por unidad de peso y por metro de tnel
recorrido. Slo se deben tener en cuenta los vehculos pesados (camiones y autobuses)
fiv es un factor adimensional que corrige la emisin de humo de los vehculos pesados en
funcin de la pendiente del tnel y de la velocidad (ver grfico propuesto por AIPCR).
fh es un factor adimensional que corrige la emisin de NO de los vehculos en funcin de la
Mpt en (veh / h.carril) es el mximo transito horario por carril.
V en (km/h) es la velocidad media de los vehculos
Klim es la concentracin mxima admisible de humos en el tnel.

A U S A
Atencin: todos los tneles analizados en el presente proyecto son para vehculos livianos por lo
que la cantidad de humos no ser significativa. Los volmenes calculados con este criterio sern
menores que los calculados aplicando otros criterios.
2.5 Evaluacin de los valores de clculo
2.5.1 Emanaciones de CO y NO producidos por vehculos ligeros
La experiencia internacional ha comprobado que la cantidad de gases contaminantes que emiten

los vehculos durante el trnsito por un tnel depende en primer lugar del desarrollo tecnolgico
con que han sido fabricados, de la antigedad de los vehculos y del estado de mantenimiento del
parque automotor, y en segundo lugar de la legislacin que cada pas tiene respecto a la
proteccin del medio y a la voluntad poltica de aplicar y controlar el cumplimiento de dichas leyes.
La AIPCR-Road Tnel Comit- Congreso XVIII de Bruselas, 1987, al proponer las expresiones
para evaluar el caudal de aire necesario para diluir los gases de combustin de los motores,
recomend valores de referencia para ayudar a evaluar la cantidad de gases que emiten los
distintos tipos de vehculos.
Para definir valores de referencia realistas, que tengan en cuenta tanto los factores tecnolgicos
como los factores condicionantes inherentes al estado del parque automotor, la AIPCR distingue
cuatro grupos de aplicacin:
Grupo A Donde se aplica la norma norteamericana FTP 75 para vehculos ligeros y la US
Transient 91 para vehculos pesados. Se hace el control peridico de la emisin de los
vehculos. Dentro de este grupo se incluye como referentes a EEUU, Austria, Suiza,
Suecia, Canad y Corea.
Grupo B Donde se aplica la norma europea CEE 89/458 para vehculos ligeros y la norma
CEE 88/77 para vehculos pesados. Se hace el control peridico de la emisin de los
vehculos. Dentro de este grupo se incluye como referente a la Comunidad Europea.
Grupo C Donde se aplican las normas europeas para vehculos ligeros y pesados pero no
se hacen controles peridicos de emisin.
Grupo D Donde no existe normativa ni control de emisin.
Teniendo en cuenta el grupo de aplicacin, el alcance de las normas con que se rige cada grupo y
la rigurosidad con que se aplican los controles del cumplimiento de las normas, la AIPCR sugiere
los valores mostrados en el siguiente cuadro para estimar las emanaciones de CO y NO que
producen vehculos ligeros.
Emanaciones de CO y NO que para vehculos ligeros (AIPCR-1987)

Grupo Pas qCO qCO * qNO qNO **
- (m/h.veh) (g/km.veh) (g/h.veh) (g/km.veh)
A 0,12 2,29 40 0,66
B 0,16 3,00 60 1,00
C 0,70 13,30 120 2,00
D 1 a 1,5 19 a 28 120 2,00
* calculado con densidad de CO = 1.145 g/m y V = 60 m/seg

**calculado con densidad de NO = 1.900 g/m y V = 60 m/seg
Aunque las estimaciones mostradas son antiguas, como una referencia interesante muestran
claramente que la AIPCR atribuy mucha importancia a los controles peridicos y rigurosos
realizados por autoridad competente como factor de disminucin de la cantidad de gases que
producen los vehculos.

A U S A
Si se comparan las emanaciones previstas para vehculos de distintos grupos de aplicacin se

observa que un vehculo del grupo B tendr emanaciones de CO un 33% mayor que un vehculo
del grupo A. Este mayor valor tiene en cuenta que las normas aplicadas en B son menos rigurosas
respecto a las emanaciones que las aplicadas en A, suponiendo que en A y en B se realizan
controles rigurosos y peridicos similares.
Pero si se comparan vehculos del grupo C y del grupo A vemos que las emanaciones de CO
previstas para el vehculo del grupo C son 583% mayores que las previstas para el vehculo del
grupo A. Dado que se supone que en C se aplican las mismas normas que en B, este mayor valor
tiene en cuenta la diferencia de normas aplicadas (33%), pero el factor que ms pesa es la falta
de controles rigurosos y peridicos que se estima en un aumento de 450% respecto del valor
estimado para A .
En principio la evaluacin es correcta dado que al hacer ms laxos los sistemas de control de
emanaciones, los propietarios y empresarios del transporte no se sienten obligados a gastar en el
recambio del parque automotor, en repuestos y en el mantenimiento de los motores y de los
sistemas catalticos.
A partir del ao 1995, la Argentina cuenta con la Ley N 24.449 de Trnsito y Seguridad Vial y
con su Decreto Reglamentario N 779/ 95. En el Artculo 33 de dicha Ley se determinan los
lmites mximos admitidos de las emisiones contaminantes producidas por vehculos
automotores.
En el cuadro siguiente se han extractado los valores mximos permitidos por la citada ley:
Lmite de emisin de contaminantes para vehculos livianos, nuevos, ciclo Otto Diesel:
Ao de fabricacin antes 1996 1998 1999

1994
Monxido de Carbono (CO) 24,0 g/km 12,0 g/km 6,2 g/km 2,0 g/km
Hidrocarburos (HC) 2,1 g/km 1,2 g/km 0,5 g/km 0,3 g/km
Oxido Nitrgeno (NO) 2,0 g/km 1,4 g/km 1,43 g/km 0,6 g/km
Material Particulado (PM) ** 0,373 g/km 0,16 / 0,31 g/km 0,124 g/km
CO en marcha lenta* 3% 2,5% 0,5% 0,5%
HC en marcha lenta 600 ppm 400 ppm 250 ppm 250 ppm
Exigencias aplicables para vehculos nacionales e importados.
En la misma ley se determina claramente que el Procedimiento de Ensayo y Medicin, los

sistemas de toma de muestra, el anlisis y la medicin de emisiones de gases contaminantes por
el escape de los vehculos livianos, debern estar de acuerdo con el CFR ("Code of Federal
Regulations" de los Estados Unidos de Amrica), Ttulo 40 - Proteccin del Ambiente, Parte 86 -
Control de la Contaminacin del Aire por Vehculos Automotores Nuevos y Motores para
Vehculos Nuevos. De la letra de la ley se desprende que hay intencin de hacer controles
correspondientes en forma rigurosa y peridica.
La autoridad competente para la aplicacin, la actualizacin y el control es la Secretara de

Ambiente y Desarrollo Sustentable, Unidad Tcnico Operativa de Emisiones Vehiculares.

A U S A
Comparando los valores de CO admisibles en la normativa local con los recomendados por la
AIPCR en el ao 1987 se puede ubicar a la Argentina dentro de un Grupo de Aplicacin, segn se
muestra en el siguiente cuadro:
Ao de fabricacin 1987 antes 1996 1998 1999

1994
CO s/Ley 24 449 24,0 g/km 12,0 g/km 6,2 g/km 2,0 g/km
CO (AIPCR Grupo A) 2,29 g/km A
CO (AIPCR Grupo B) 3,00 g/km
CO (AIPCR Grupo C) 13,3 g/km C entre C y B
CO (AIPCR Grupo D) 19 a 28 g/km D
Comparando los valores de NO admisibles en la normativa local con los recomendados por la
AIPCR en el ao 1987 se puede ubicar a la Argentina dentro de un Grupo de Aplicacin, segn se
muestra en el siguiente cuadro:
Ao de fabricacin 1987 antes 1996 1998 1999

1994
NO s/Ley 24 449 2,0 g/km 1,40 g/km 1,43 g/km 0,6 g/km
NO (AIPCR Grupo A) 0,66 g/km A
NO (AIPCR Grupo B) 1,00 g/km
NO (AIPCR Grupo C) 2,0 g/km C / B entre C y B
NO (AIPCR Grupo D) 2,0 g/km D
Sobre la base de la normativa actualmente vigente en la Argentina y la expresa intencin de la ley

de hacer rigurosos controles peridicos en el parque automotor nos podramos encasillar en el
grupo A en el grupo B para estimar un valor de las emanaciones gaseosas del parque automotor
local, pero la experiencia nos muestra que por distintas circunstancias y por largos perodos de
tiempo se dejan de hacer los controles de emisin en forma eficiente y en esos casos deberamos
encasillarnos en el grupo C adoptando valores mucho ms altos.
Parece razonable adoptar un valor intermedio
CO NO
Por la Legislacin Grupo A 2 g/km 0,60 g/km
Aceptando falta de control Grupo C 10 g/km 1,09 g/km
Valores adoptados 6 g/km = 0,32 m/h 0.84g/km=50,4 g/h = 0,026 m/h
Valores de clculo adoptados para estimar la emisin de CO y NO, que debern respetarse,
como mnimo, en la etapa de diseo definitivo:
qCO = 6 g/km = 0,32 m/h.veh

qNO = 0,84 g/km = 50,4 g/h.veh = 0, 026 m/h.veh
2.5.2 Valores admisibles de concentracin de CO y NO en los tneles
En Espaa se suele utilizar CO lim = 150 ppm,. Aunque no est fijado por ninguna reglamentacin
los valores adoptados para distintos proyectos, segn los casos varan entre 50 y 250 ppm.

A U S A
Se debe tener en cuenta que en los tneles con ventilacin longitudinal la concentracin es
mxima en las proximidades de la boca de salida. Se entiende que en esa, la zona ms crtica, la
concentracin lmite no se debe superar.
De acuerdo con los valores lmites recomendados por AIPCR, para tneles urbanos,
congestionados diariamente, con trnsito fluido o congestionado (Grupo A) se adopta:
COlim = 125 ppm
Por otra parte se debe considerar la concentracin base en el aire fresco que se introduce al tnel
desde el exterior y que vara entre 0,5 y 5 ppm dependiendo de la contaminacin del entorno.
En caso de que se supere el lmite CO lim establecido por ms de 15 minutos, el tnel deber ser
cerrado al trnsito.
NO lim = se fija entre 15 y 25 ppm.
2.6 Control de humos en caso de un eventual incendio en el tnel.
El ltimo criterio para el dimensionamiento de la ventilacin de un tnel es el estudio de un

eventual incendio en su interior.
Los tneles en estudio se han diseado para trnsito liviano y por lo tanto el riesgo de un eventual
incendio con gran carga de fuego y con altos contenidos de gases txicos es bastante improbable.
La experiencia indica que la vida de los conductores involucrados en incendios dentro de tneles
corre mayor peligro debido a las partculas txicas que se encuentran en los humos no diluidos
que en el calor emitido por el incendio. Por este motivo es necesario dimensionar las instalaciones
de tal forma que en ningn caso los usuarios estn sometidos a concentraciones peligrosas de
gases txicos.
Teniendo en cuenta que los tneles son unidireccionales, que el sistema de ventilacin a instalar
es del tipo longitudinal y que el sentido del flujo de la ventilacin ser igual que el sentido del
trnsito, en el caso de un eventual incendio en algn punto de la traza, todos los conductores
ubicados entre el foco del incendio y la salida, podrn salir del tnel manejando sus vehculos
normalmente y todos los conductores que hayan quedado bloqueados del otro lado, del foco de
incendio debern abandonar sus vehculos y pasar a otro tnel o a la salida al exterior ms
prxima a travs de puertas de emergencia especialmente previstas para ese uso.
El sistema de ventilacin debe ser apto para lograr que la corriente de aire dentro del tnel tenga
suficiente velocidad como para evitar el retroceso de los humos y que dichos humos solamente se
propaguen hacia la boca aguas abajo del incendio. Por ello se fija como velocidad mnima para el
establecimiento de la potencia del sistema de ventilacin 3 m/s.
La AIPCR, indica valores de referencia de velocidad de humos en funcin del tamao del fuego y
de velocidad mnima necesaria del flujo de ventilacin evitar el retroceso de humos y
orientndolos hacia una de las bocas.
Los ventiladores de impulsin debern ser reversibles a fin de barrer los humos hacia el extremo
ms conveniente y as posibilitar la tarea de los bomberos con menores riesgos. Adems todo el
sistema deber ser apto para trabajar con temperaturas de 250 C.

A U S A
El sistema de ventilacin deber impedir la propagacin de humo y de calor a las vas de

evacuacin situadas tras las salidas de emergencia, de forma que los usuarios del tnel puedan
llegar al exterior y los servicios de emergencia puedan acceder al tnel con seguridad.
3 NORMAS DE APLICACIN Y REFERENCIAS
3.1 Normas Generales
Para el dimensionamiento, la fabricacin y los ensayos de los materiales, equipos e instalaciones

a incorporar en las obras, se deben aplicar las reglamentaciones y/o normas vigentes fijadas por
las siguientes empresas y/o organismos, segn corresponda:
IRAM Instituto Argentino de Racionalizacin de Materiales.

Cdigo de Edificacin de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires.
AEA Asociacin Electrotcnica Argentina. Edicin 2002
AADL Asociacin Argentina de Luminotecnia.
Ley N 24.449 de Trnsito y Seguridad Vial y Decreto Reglamentario N 779/ 95
Ley N 19 587 Higiene y Seguridad en el Trabajo y Decreto Reglamentario 351/79
Leyes de orden nacional, provincial y/o municipal que correspondan
Las instalaciones o los materiales no cubiertos por las Reglamentaciones y las Normas citadas,
respondern segn corresponda, a las recomendaciones de los siguientes organismos: ASTM,
ANSI, ASHRAE, NFPA, IEC, DIN.
3.2 Normas y referencias particulares
AIPCR Asociacin Internacional Permanente de Congresos de la Ruta Informes del Comit de

Tneles para los Congresos Mundiales de la Carretera de Bruselas (1987).
AIPCR Asociacin Internacional Permanente de Congresos de la Ruta . Comit de Tneles

Pollution Ventilation. Versin Final (1987).
PIARC-1999 (AIPCR). Fire and Smoke control in road tunnels. PIARC Committee
in Road Tunnels (C5). Ed. PIARC.
Circulaire Interministerielle N 2000-63 du 25 aot 2000 relative a la securit

dans les tunnels du rseau routier national. Ministere de lEquipement des transports et du
Longement. Pars. Francia. NOR:EQUR 00 10 142 C
NFPA 502 (1998). Standard for road tunnels, bridges and other limited access
highways, National Fire Protection Association. Quircy Ma.

A U S A
CAPTULO VI
INSTALACIONES ELCTRICAS E ILUMINACIN
1 SUMINISTRO DE ENERGA
1.1 Alcance
Segn lo previsto en los Trminos de Referencia, deber preverse la alimentacin normal desde la
red de servicio pblico y un suministro de emergencia para servicios esenciales mediante grupos
generadores.
1.1.1 Alimentacin desde la Red Pblica
La traza de la Av. 9 de Julio se encuentra en su totalidad dentro del rea de concesin de

EDESUR. De acuerdo con lo establecido en el artculo 25 del Contrato de Concesin, esa
empresa debe prestar el servicio pblico dentro del rea, conforme a los niveles de calidad
detallados en el Subanexo 4 y satisfacer toda demanda de suministro del servicio pblico en el
rea, atendiendo todo nuevo requerimiento.
Si bien la existencia de redes del servicio pblico a lo largo de la traza permitira la realizacin de
alimentaciones mltiples desde ellas, se ha previsto la instalacin de una red de 13,2 kV propia
del proyecto, que permitir la compra en bloque de energa y potencia en el Mercado Elctrico
Mayorista (MEM).
1.1.2 Red de Media Tensin
En principio se deber prever redundancia en toda la red de media tensin (cables, celdas y
transformadores), de manera de hacer frente a fallas intempestivas y a trabajos de mantenimiento
sin disminuir la calidad del servicio.
1.1.3 Alimentacin de Emergencia
Se deber prever la instalacin de grupos generadores de arranque automtico para alimentacin

de los servicios esenciales durante restricciones en el suministro de EDESUR. Los servicios a
contemplar sern, en principio, el alumbrado vial reducido (con eventual reduccin de velocidad),
la ventilacin, el bombeo, la sealizacin y la iluminacin de escape.
Se deber evaluar la factibilidad de centralizar la generacin en correspondencia con l o los

puntos de suministro desde la red pblica o bien distribuirla en las distintas subestaciones. La
primera alternativa obligar a instalar equipos de mayor potencia que generen en 13,2 kV pero
minimizar los costos de obras civiles e instalaciones auxiliares (combustible, arranque, control,
etc.).
A fin de evitar la interrupcin abrupta de la iluminacin y de la sealizacin mientras dura el

arranque de los grupos generadores y la conmutacin de alimentacin, se evaluar la posibilidad
de instalar fuentes ininterrumpibles de energa (UPS).

A U S A
2 SISTEMA DE ILUMINACIN
2.1 Alcance
El Proyecto de la iluminacin del tnel y de las ramas de ingreso y egreso, se elaborar sobre la
base de las Normas y criterios que se estipulan seguidamente.
2.2 Criterios de Diseo
El tnel deber tener alumbrado diurno y nocturno, siguiendo las recomendaciones del Informe
Tcnico CIE 88:2004 Gua para la Iluminacin de Tneles Carreteros y Pasos Bajo Nivel,
publicado por la Comisin Internacional del Alumbrado. En tal sentido se prevn las siguientes
zonas sucesivas, segn se muestra en la figura:
A Zona de acceso
B Zona de ingreso
C Zona de transicin
D Interior
E Zona de egreso
Fuente: SITECO
2.2.1 Zona de Acceso (A)
En la zona de acceso deben generarse condiciones de contorno tendientes a minimizar el efecto

de agujero negro que produce el tnel al automovilista que va a ingresar.
En tal sentido debe procurarse minimizar la luminancia equivalente de velo (Lseq) producida en el
ojo por la luz dispersada por los siguientes elementos:
atmsfera en la lnea de visin,

A U S A
parabrisas y torpedo,
fuentes fuera de la lnea de visin.
La luz dispersada por la atmsfera en la lnea de visin es particularmente importante en la

Ciudad de Buenos Aires debido a su latitud subtropical y a la diafanidad de su atmsfera. Por otra
parte el ancho de la Av. 9 de Julio y la ausencia de obstculos visibles contribuye a este efecto.
Como medidas de control se prevern la plantacin de cortinas de rboles sobre el portal de cada
acceso y la eleccin de un color oscuro para los portales.
La luz dispersada por el parabrisas y reflejada por el torpedo bajo l est fuera del control del
proyectista.
La luz dispersada por fuentes fuera de la lnea de visin ser controlada parcialmente mediante la
eleccin de colores oscuros para la terminacin de las paredes de las rampas de acceso.
Para evaluar la luminancia equivalente de velo se seguirn los lineamentos del Informe Tcnico
88:2004 Gua para el Alumbrado de Tneles Carreteros y Pasos Bajo Nivel de la Comisin
Internacional del Alumbrado (CIE):
Lseq = 5,1 . 10-4 . Lije

Lije = (ws . Lij)
donde:
Lseq: luminancia equivalente de velo (cd/m2)

Lij: luminancia de cada sector circular en el campo visual del conductor, medida fuera del
vehculo (cd/m2)
Lije: luminancia percibida por el conductor en cada sector circular de su campo visual (cd/m2)
ws: coeficiente de transmisin del parabrisas
Dado que no se dispone de las mediciones reales de luminancias en el campo visual del
conductor (Lij) requeridas, se adopta un valor de luminancia equivalente de velo del mismo orden
de magnitud que el calculado como ejemplo en la publicacin mencionada:
Lseq = 200 cd/m2
Considerando adems la luminancia de la atmsfera y del parabrisas puede calcularse la

luminancia de velo general con la expresin:
Lm = (ws .Latm + Lws + Lseq) / (ws .atm)
donde:
Lm: luminancia de velo general (cd/m2)

Latm: luminancia de velo de la atmsfera (cd/m2)
Lws: luminancia de velo del parabrisas (cd/m2)
ws: coeficiente de transmisin del parabrisas
atm: coeficiente de transmisin de la atmsfera
Sobre la base de lo indicado en la publicacin antes mencionada y considerando la luminosidad

atmosfrica reinante en la Ciudad de Buenos Aires, se adoptan los siguientes valores:

A U S A
Latm = 300 cd/m2

Lws = 100 cd/m2 (valor medio)
ws = 0,8
atm = 1,0
Lm = (0,8 . 300 + 100 + 200) / (0,8 .1,0)
Lm = 675 cd/m2
2.2.2 Zona de Umbral (B)
Longitud
Esta zona se desarrolla a partir del portal de acceso, en una longitud igual a la distancia de
frenado para la velocidad directriz.
De acuerdo con lo establecido en el Anexo 3 del Informe Tcnico antes mencionado, la distancia
de frenado (SD) puede calcularse con la expresin:
SD = u.t0 + u2/2.g.(f s)
donde:
u: velocidad (m/s)
t0: tiempo de reaccin del conductor (adoptado de 1 s)
g: aceleracin de la gravedad (9,8 m/s2)
f: coeficiente de friccin neumticos pavimento
s: pendiente de la calzada
El coeficiente de friccin depende, entre otros factores, de la velocidad y de las condiciones del
pavimento, particularmente su grado de humedad. A los fines del clculo se adoptarn los
siguientes valores tpicos, extrados de la curva incluida en el documento antes mencionado para
pavimento hmedo:
u = 60 km/h: f = 0,37
u = 80 km/h: f = 0,35
Considerando una pendiente de la calzada de 3,0 %, la distancia de frenado resulta:
u = 60 km/h: SD = 58,4 m
u = 80 km/h: SD = 101,0 m
En consecuencia se adoptan las siguientes longitudes de la zona de umbral:
Ingreso desde Autopista Illia: 100 m

Restantes ingresos: 60 m
Luminancia Media
El valor de luminancia media en la primera mitad de la zona de umbral est relacionado con la
luminancia equivalente de velo calculada para la zona de acceso y con el contraste mnimo
necesario para poder visualizar un obstculo en el interior del tnel mientras el conductor est an
en la zona de acceso.

A U S A
La expresin propuesta en la publicacin CIE mencionada es la siguiente:
Lth = Lm / {(1/Cm) . [/(.qc) 1] 1}
qc = L / Ev
donde:
Lth: luminancia mnima en la zona de umbral (cd/m2)

Lm: luminancia de velo general (cd/m2)
Cm: contraste mnimo percibido
: coeficiente de reflexin del obstculo de referencia
qc : coeficiente de revelacin de contraste
L: luminancia de la calzada (cd/m2)
Ev: iluminancia vertical sobre el obstculo de referencia (lux)
Sobre la base de lo indicado en la publicacin antes mencionada se adoptarn los siguientes

valores:
Cm = - 0,28
qc = 0,6 (luminarias asimtricas)
= 0,2
El valor mnimo de luminancia de umbral resulta:
Lth = 675 / {[1/(-0,28)] . [0,2/(.0,6) 1] 1}
Lth = 308 cd/m2
A partir del 50 % de la longitud de esta zona la luminancia podr decrecer gradualmente hasta
llegar al 40 % del valor anterior:
Lth2 = 123 cd/m2
2.2.3 Zona de Transicin (C)
A partir de la finalizacin de la zona de umbral se inicia la zona de transicin, de luminancia

decreciente, destinada a lograr la adaptacin del ojo a menores niveles de iluminacin, hasta
alcanzar el valor correspondiente al interior del tnel (zona D).
Debido a que responde a un proceso fisiolgico de adaptacin, el decrecimiento de luminancia se

define en funcin del tiempo. Por lo tanto su longitud depende de la velocidad directriz del tnel,
de manera que la zona sea atravesada en 20 segundos.
Para una velocidad directriz de 80 km/h la longitud resulta:
ltr = (u/3,6) . ttr = (80/3,6) . 20
ltr = 450 m
La expresin propuesta por la publicacin antes mencionada para el decrecimiento de luminancia

es la siguiente:

A U S A
Ltr = Lth . (1,9 + t)-1,4
Puede observarse que, para t = 0, el coeficiente que afecta a la luminancia de umbral Lth es 0,4,
coincidente con la disminucin mencionada en el punto anterior.
El valor final mnimo a alcanzar al cabo de 20 s es:
Ltrf = 308 . (1,9 + 20)-1,4
Ltrf = 4,1 cd/m2
Cabe destacar que el valor anterior es mnimo y no necesariamente se alcanzar si la zona

interior requiere una luminancia media superior en funcin de las caractersticas del trnsito en el
tnel.
2.2.4 Zona Interior (D)
Finalizada la adaptacin del ojo en la zona de transicin se inicia la zona interior, cuyo nivel de
luminancia media es funcin de la distancia de frenado y del volumen de trnsito. Dado que
subsiste la necesidad de adaptacin del ojo, en tneles largos esta zona se divide en dos
subzonas. La segunda slo existir cuando la zona interior requiere ms de 30 s para atravesarla,
viajando a la velocidad directriz.
Considerando la velocidad de 80 km/h, la subzona 1 tendr como mximo la siguiente longitud:
li1 = (u/3,6) . ti1 = (80/3,6) . 30
li1 = 670 m
Siguiendo la metodologa planteada en la publicacin antes mencionada, se requiere establecer

los siguientes parmetros del proyecto:
Flujo vehicular: siendo superior a 1.500 vehculos por carril por hora, debe considerarse alto.
Distancia de frenado: usando la expresin indicada en el punto 0 y considerando pendiente
nula y calzada seca, resulta, para 80 km/h:
SD = u.t0 + u2/2.g.(f s)
SD = 63 m
Con los parmetros anteriores los valores de luminancia media en esta zona deben ser los
siguientes:
Subzona 1: 6 cd/m2
Subzona 2: 2 cd/m2
2.2.5 Zona de Egreso (D)
En esta zona debe asegurarse una correcta visualizacin desde el interior del tnel de vehculos
pequeos que salen de l y una visin adecuada por el espejo retrovisor desde vehculos que
estn en la rampa de egreso.

A U S A
Para ello, teniendo en cuenta que los tneles de la Av. 9 de Julio estarn categorizados como
largos segn la definicin de la CIE, debe preverse que la luminancia de la zona de egreso, cuya
longitud es igual a la distancia de frenado, sea creciente hasta un valor igual a cinco (5) veces el
de la luminancia interior. Este nivel deber alcanzarse 20 m antes del portal de salida.
2.2.6 Cabeceras del Tnel
Se incluyen aqu las rampas de acceso y egreso del tnel.
Para su iluminacin, exclusivamente nocturna, se prever un sistema convencional mediante

luminarias montadas sobre columnas laterales. Sus caractersticas cumplirn con la norma IRAM-
AADL J 2022-2.
2.2.7 Control de la Iluminacin
Se prever el control automtico de la luminancia interior en funcin de la iluminacin exterior.

Dicho control podr efectuarse en forma discreta siempre que el efecto de parpadeo (flickering),
funcin de la distancia entre luminarias, se mantenga dentro de lmites aceptables para la
velocidad directriz. Cuando ello no resulte posible, se recurrir a la regulacin continua mediante
dimmer.
A tal efecto debern instalarse luminancmetros en las entradas desde la Autopista Illia y desde la
Autopista 25 de Mayo. Cada uno de ellos controlar la iluminacin de los tneles que tengan el
mismo sentido de trnsito.
El alumbrado nocturno, que utilizar en forma parcial la instalacin del alumbrado diurno, tendr
caractersticas acordes con las prescripciones de la norma IRAM-AADL J 2022-2.
2.3 Normas
Las normas y recomendaciones a utilizar sern, en principio, las siguientes:
IRAM-AADL J 2022-2 Alumbrado Pblico. Vas de Trnsito. Clasificacin y Niveles de

Iluminacin
IRAM-AADL J 2022-4 Alumbrado Pblico. Pautas para el Diseo y Gua de Clculo
IRAM-AADL J 2005 Luminotecnia. Iluminacin Artificial de Interiores. Caractersticas
IRAM-AADL J 2015 Luminotecnia. Iluminacin Artificial en Interiores. Mtodos de Clculo
IRAM 2619 Columnas para Alumbrado. Caractersticas Generales
IRAM 2620 Columnas Tubulares de Acero para Alumbrado
BS 5489-2 Cdigo de Prctica para el Diseo de Alumbrado Vial. Parte 2
Iluminacin de Tneles
CIE 23 Recomendaciones Internacionales para Alumbrado Vial
CIE 31 Deslumbramiento y Uniformidad en Instalaciones de
Alumbrado Vial
CIE 32 Puntos Especiales en Alumbrado Pblico
CIE 47 Alumbrado Vial en Condiciones de Humedad

A U S A
CIE 61 Alumbrado de Accesos a Tneles. Investigacin sobre las

bases para la determinacin de la luminancia en la zona
de umbral
CIE 88 Gua para el Alumbrado de Tneles y Pasos Bajo Nivel en
Vas de Trnsito
CIE 93 El Alumbrado Vial como Medida para la Prevencin de
Accidentes
CIE 115 Recomendaciones para el Alumbrado Pblico para Trnsito Automotor y
de Peatones (reemplaza a CIE 12.2)
CIE 132 Mtodos de Diseo del Alumbrado Vial
CIE 140 Clculos de Alumbrado Vial (reemplaza a CIE 30.2)
Asoc. Arg. de Luminotecnia Recomendaciones para el Alumbrado de Emergencia en Interiores
de Establecimiento

A U S A
CAPTULO VII
SISTEMA DE CONTROL Y EXTINCIN DE INCENDIOS
1 GENERALIDADES
Todo lo que no se encuentre especficamente establecido en este captulo en relacin con el

Sistema de Control y de Extincin de Incendios, se regir por lo establecido en el Captulo IV -
Desages pluviales, desages cloacales y redes de agua
2 SISTEMA DE EXTINCIN DE INCENDIOS
2.1 Deteccin de incendios.
Para la deteccin de incendios el contratista someter a la aprobacin por parte de la Inspeccin

de Obra, instalar y pondr en funcionamiento un cable fibrolaser de marca reconocida y
aprobada mundialmente, en la clave del tnel y a lo largo de cada uno de los mismos. Este cable
se completar con todos los sistemas elctricos, civiles y de datos necesaria para su correcto
funcionamiento.
2.2 Extincin de incendios.
Cada 100 m el Contratista instalar gabinetes que cuenten con tomas para motobombas de
dimetro mnimo 110 mm, a la vez que dispondr de extintores suficientes y acordes a los
distintos tipos de clase de fuegos (Clase A, B y C) segn establezca la Cmara de aseguradoras
contra incendios y las normas internacionales como ser IOS 98, Circular Interministerial 2005-63
de Francia, y la norma alemana RABT como mnimo.
Como elementos extintores mnimos debern estimarse:
Matafuegos de agua a presin para fuego clase A.

Matafuegos de polvo qumico para fuegos clase B y C.

A U S A
CAPTULO VIII
SISTEMA DE SEALIZACIN Y DE CONTROL DE TRNSITO
1 GENERALIDADES
Respecto del equipamiento, para que el mismo sea homogneo con todas las instalaciones de la
red de AUSA, se requiere que posean protocolo homologado por la Direccin General de Trnsito
(DGT) de Espaa, a fin de que se integre a lo existente y permita intercambiar tecnologa con
cualquiera de los proveedores que fabrican bajo ese protocolo.
2 SEALIZACIN
Los tneles y las obras complementarias debern contar con la sealizacin horizontal y vertical
adecuada para facilitar la tarea visual y la orientacin de los automovilistas.
2.1 Requisitos generales
Se indican las seales y smbolos que han de utilizarse en los tneles.
Se utilizarn seales viales para identificar los siguientes equipos de seguridad de los tneles:
Salidas de emergencia: se utilizar la misma seal para todos los tipos de salidas de
emergencia.
Vas de evacuacin: las dos salidas de emergencia ms prximas estarn sealizadas en las
paredes a distancias no superiores a 25 m, y a una altura de entre 1,0 y 1,5 metros por encima
del nivel de la va de evacuacin, con indicacin de las distancias que hay hasta las salidas.
Puestos de emergencia: seales que indiquen la presencia de telfonos de emergencia y
extintores.
Las seales e indicaciones se disearn y situarn de modo que sean claramente visibles.
La sealizacin vertical se implementar con carteles con lmina reflectora.
2.2 Descripcin de las seales y paneles
Se utilizarn las seales adecuadas en la zona de advertencia anterior al tnel, dentro de ste y
despus del final del mismo:
2.2.1 Seal de tnel
Se situar la siguiente seal en cada entrada del tnel:

A U S A
La longitud se indicar en el panel. Asimismo se indicarn las instalaciones de seguridad del tnel
y las obligaciones especficas de circulacin dentro del mismo (velocidad mxima, separacin
entre vehculos, etc.) en la forma siguiente:
TNEL 9 DE JULIO TNEL 9 DE JULIO
Se indicar el nombre del tnel y su orientacin (N-S S-N).
2.2.2 Sealizacin horizontal
Deber haber lneas horizontales en el borde de la carretera.
La demarcacin horizontal se deber proyectar con pintura termoplstico combinada con tachas
reflectoras.
2.2.3 Seales y paneles para informar de instalaciones.
Estaciones de emergencia En las estaciones de emergencia se situarn seales de informacin,

que sern seales acordes con la normativa vigente e indicarn los equipos disponibles para los
usuarios de los tneles, como las siguientes:

A U S A
En las estaciones de emergencia que estn separadas del tnel por una puerta, se indicar
mediante un texto, claramente legible y escrito en varias lenguas, que la estacin de emergencia
no garantiza proteccin en caso de incendio. Un ejemplo sera el siguiente:
ESTA ZONA NO PROTEGE DEL FUEGO

Siga las seales hacia las salidas de emergencia
2.2.4 Apartaderos
Las seales que indiquen los apartaderos deben ser seales acordes con los modelos siguientes.
Los telfonos y extintores se indicarn mediante un panel adicional o incorporado a la propia

seal.
2.2.5 Salidas de emergencia
Las seales que indiquen las salidas de emergencia deben ser seales como los modelos
siguientes:
Tambin se sealizar en las paredes las dos salidas ms prximas.
2.2.6 Sealizacin de los carriles
Estas seales podrn ser circulares o rectangulares.

A U S A
2.2.7 Seales de mensaje variable
Estas seales mostrarn indicaciones claras que informen a los usuarios del tnel de las
eventuales congestiones, averas, accidentes, incendios u otros peligros.
3 CENTRO DE CONTROL
Todos los tneles debern estar dotados de un mismo Centro de Control que recoger toda la
informacin procedente de las instalaciones fijas.
Los equipamientos tales como ventilacin, semforos, detectores de CO u opcimetros, postes

SOS, etc. se conectarn al Centro de Control desde el cual deber ser posible actuar sobre los
mismos. Deber instalarse un sistema que garantice las funciones de ventilacin, extincin de
incendios y suministro de emergencia en el caso de que fallara el sistema de control. El sistema
de control deber ser permanente con mando automtico y/o manual, segn los casos.
3.1 Sistemas de vigilancia
En todos los tneles se instalarn sistemas de vigilancia por vdeo, con orientacin y zoom para
las cmaras externas, y un sistema capaz de detectar de forma automtica incidentes e incendios,
todo ello de conformidad con los requisitos establecidos en la normativa vigente para este tipo de
instalaciones.
En todos los tneles, se dispondrn sensores que permitan el registro automtico del trfico en
todos los carriles del tnel.
3.2 Equipos para el cierre del tnel
En todos los tneles, se instalarn semforos y barreras antes de las entradas, con los pertinentes
preavisos, a suficiente distancia para que la detencin se efecte sin riesgo para la seguridad y sin
obstaculizar el acceso de los vehculos de emergencia y de forma que el tnel pueda cerrarse al
trfico en caso de emergencia.
Debern utilizarse adems otros medios adicionales, tales como seales de mensaje variable,
para garantizar la efectividad de dicha medida.
Dentro de los tneles, se debern situar equipos para detener los vehculos en caso de
emergencia. Dichos equipos, separados a una distancia mxima de 1.000 metros, consistirn en
semforos u otros medios, tales como altavoces, seales de mensaje variable y barreras.

A U S A
CAPTULO IX
SISTEMA DE COMUNICACIONES
1 GENERALIDADES
Los tneles debern contar con un sistema telefnico para emergencias que deber permitir la
comunicacin desde cualquier aparato con el Centro de Control.
Respecto del equipamiento, para que el mismo sea homogneo con todas las instalaciones de la
red de AUSA, se requiere que posean protocolo homologado por la Direccin General de Trnsito
(DGT) de Espaa, a fin de que se integre a lo existente y permita intercambiar tecnologa con
cualquiera de los proveedores que fabrican bajo ese protocolo.
En todos los tneles se instalarn equipos de transmisin por radio para su utilizacin por los
servicios de emergencia.
Desde el Centro de Control, deber ser posible interferir la transmisin por radio de los canales
destinados a los usuarios del tnel, con objeto de emitir mensajes de emergencia.
Los refugios y otras instalaciones en las que los usuarios del tnel puedan esperar antes de su
evacuacin al exterior estarn equipados con altavoces.
2 PUESTOS DE EMERGENCIA
El objeto de los puestos de emergencia es proporcionar diversos equipos de seguridad, en

particular telfonos de emergencia y extintores, pero no tendrn la finalidad de proteger a los
usuarios de la carretera de los efectos de un incendio.
Estos puestos podrn consistir en una cabina junto a la pared o, preferentemente, un nicho
vaciado en ella. Debern estar equipados como mnimo con un telfono de emergencia y dos
extintores. En el caso de cabinas, stas no debern obstaculizar la libre circulacin de los
vehculos de emergencia.
Debern preverse puestos de emergencia cerca de las bocas y en el interior, situadas a intervalos
no superiores a 150 metros.

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GOBIERNO DE LA CIUDAD AUTNOMA DE BUENOS AIRES

MINISTERIO DE DESARROLLO URBANO

Criterios y Normas de Diseo - Tneles 9 de Julio 1

Criterios y Normas de Diseo - Tneles 9 de Julio 2

2.2.7 Seales de mensaje variable..................................................................................... 45

Criterios y Normas de Diseo - Tneles 9 de Julio 3

El Encargado del Proyecto ser el responsable de la ejecucin del Proyecto Ejecutivo y de la

Planta general del trazado, juntamente con los accesos.

Los planos sern acompaados de las siguientes memorias tcnicas:

Memoria Descriptiva general del proyecto

Todos los materiales, elementos, instalaciones o procedimientos a aplicar, salvo indicacin

APROBACIN DE DOCUMENTACIN TCNICA.

El procedimiento para la aprobacin de la documentacin tcnica que el Encargado del Proyecto

Criterios y Normas de Diseo - Tneles 9 de Julio 4

ORDEN DE APLICACIN DE LOS DOCUMENTOS TCNICOS

Criterios y Normas de Diseo - Tneles 9 de Julio 5

El tramo objeto de la presente encomienda, est esquemticamente graficada mediante planos.

- Nombre de los propietarios de la zona afectada, incluyendo los datos de dominio

El relevamiento deber referenciarse por coordenadas de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires.

Criterios y Normas de Diseo - Tneles 9 de Julio 6

Estarn materializados mediante mojones de hormign de dimensiones mnimas 12x12x50 cm o

Los trabajos principales consistirn en:

o Reconocimiento preliminar de la zona de proyecto para cerciorarse de las condiciones

o La Contratista deber indicar en su oferta la longitud de los sondeos a realizar, como as

1. Ensayos de penetracin mediante la hinca de un sacamuestra provisto de zapatas de

o Las muestras extradas se debern someter a las determinaciones y ensayos estipuladas

Criterios y Normas de Diseo - Tneles 9 de Julio 7

Todos los resultados de las determinaciones y ensayos debern ser volcadas en el

o Preparacin de planillas de cada perforacin.

o Los ensayos sern realizados de acuerdo a las Normas de Ensayo de la Direccin

o Confeccin de las lminas, planos y planillas que correspondan a ensayos y perfil

o El perfil geotcnico que se confeccionar deber incluir, en correspondencia con las

o El informe adems incluir la interpretacin de los ensayos y los parmetros que se

1. Para bases aisladas o plateas.

Criterios y Normas de Diseo - Tneles 9 de Julio 8

o El Especialista de Suelos presentar su asistencia al Ingeniero Estructuralista en las tareas

o La cotizacin deber incluir todo trabajo de campaa que, aunque no se mencione en la

Asimismo, deber cotizar el costo adicional de perforaciones, extraccin de muestras y

Criterios y Normas de Diseo - Tneles 9 de Julio 9

Se aplicarn las normas de diseo geomtrico de carreteras de la Direccin Nacional de Vialidad y

Parmetros de diseo geomtrico y estructural.

Parmetros Unidad Valor / Observaciones

Sobreancho a la izquierda m 0,60

Defensas de hormign tipo New Jersey m 0,45

Pendiente transversal mnima % 1

Pendiente longitudinal mxima % 4,5

Galibo vertical m 3.50

Radio de curva horizontal mnimo m 550

Parmetro mnimo curva vertical cncava 3.333

Criterios y Normas de Diseo - Tneles 9 de Julio 10

Parmetro mnimo curva vertical convexa 5.000

Velocidad directriz Km/h 80

Pendiente transversal mxima % 2

Pendiente transversal mnima % 1

Pendiente longitudinal mxima de ingreso % 7

Pendiente longitudinal mxima de egreso % 5

Nmero de carriles 1 o 2 segn corresponda

Defensas de hormign tipo New Jersey m 0,45

Los consultores desarrollarn un diseo de pavimento para cada condicin de proyecto.

Los diseos estarn basados en los resultados de la investigacin de la subrasante, de los

El diseo estructural se calcular por los siguientes mtodos:

o Mtodo de Diseo de Pavimentos de Hormign PCA Simplificado, AASHTO 1993 y

o Propuesta para Proyecto de Firmes y Pavimentos en Tneles de Del Val Mels de la