La importancia del color del humo que emana del tubo de

escape
En caso que el color sea azulado, indica que est entrando aceite a la cmara de
combustin.
El proceso de combustin del motor de cada automvil puede variar, pero
dependiendo de la naturaleza del humo producido se pueden detectar posibles
averas. Total Quartz cre un catlogo para aprender a detectar cundo tu
vehculo requiere de una visita urgente al taller mecnico.

El motor del automvil es una fuente importante de emisin de contaminantes.

Para reducirlas, conviene emplear medidas de prevencin y de eliminacin de los
gases emitidos por el motor antes que salgan a la atmsfera.

El diesel produce ms humo que la gasolina al combustionarse, por lo que es

normal que todos los autos disel generen ms emisiones. Sin embargo, no todos
los humos son iguales y algunos de ellos dan pistas sobre posibles problemas
mecnicos. En funcin del tipo de humo que sale por el tubo de escape, se puede
averiguar qu es lo que est pasando dentro del motor.
Motores a gasolina

Humo azulado y oloroso: Si por el tubo de escape sale humo azulado y huele a
tostado, indica que est entrando aceite a la cmara de combustin. Las causas
pueden ser diversas: mal estado de los segmentos del pistn; endurecimiento de
los retenes de guas de vlvulas; motor viejo y desajustado; uso de aceite con una
viscosidad inadecuada; o llevar el turbo en mal estado.

Humo blanco en fro y en caliente: Un poco de humo blanco y no muy espeso -que
desaparece rpidamente- es normal al arrancar el motor, sobre todo en invierno.
Al quemar un hidrocarburo diesel o gasolina se genera vapor de agua. Al apagar
el motor, el fro del exterior condensa y hace que quede agua en el tubo de
escape. Al arrancar de nuevo el motor, y subir la temperatura, el agua del tubo de
escape se evapora y hace salir una pequea cantidad de humo blanco. Si
persiste, podra indicar un problema de refrigeracin, debido a que parte del
anticongelante entra en el cilindro y se mezcla con el combustible. Este humo
tiene un olor muy peculiar y suele ir acompaado de fallas de temperatura y de
motor, siendo lo ms probable que la junta de culata est daada y haya que
sustituirla.

Humo gris oscuro o negro: No es frecuente en los motores de gasolina modernos

con inyeccin y catalizador. Aparece por una mezcla de combustible, en la que
hay un exceso de gasolina y falta aire en los cilindros. Suele darse en carros con
problemas de carburacin, o en el caso de motores de inyeccin, si el filtro de aire
est muy sucio, o si hay algn inyector defectuoso.

Motores Diesel

Humo azulado y oloroso: En el caso de los motores diesel, ste tipo de humo
viene ocasionado por las mismas causas que en un motor de gasolina.

Humo blanco y espeso al encender el motor: Si el motor arranca mal en fro, o si

en marcha echa humo blanco y espeso, que desaparece cuando el motor se
calienta, normalmente se debe a una mala puesta a punto del sistema de
inyeccin de combustible diesel. Si el sistema de inyeccin de combustible se
encuentra en perfecto estado, el humo puede venir generado por tener algn
calentador (buja de precalentamiento para arranque en fro de los motores diesel)
en mal estado o puede venir provocado por un problema de rotura del turbo.

Humo gris oscuro o negro al acelerar: Humo debido a una mala combustin del
diesel debido a un exceso de carburante, a la falta de oxgeno en el motor, o a una
mala pulverizacin de los inyectores cuando aceleramos a fondo. En este ltimo
caso, si lo hace slo un instante al dar el pisotn, se considera ms o menos
normal; pero, si por el tubo de escape sigue saliendo humo negro, tenemos una
avera causada principalmente por estar el filtro de aire demasiado sucio. En caso
que esto no ocurra, y el filtro est en perfecto estado, la falla puede estar en el
sistema de inyeccin diesel, que habr que revisar.

En algunos casos la operacin continua en ciudad del vehculo provoca

acumulacin de holln en el tubo de escape y genera humo negro continuo,
debiendo salir a carretera y realizar una conduccin apurando ms las velocidades
y viendo cmo va disminuyendo la salida de ste.
Por qu suena as la marcha atrs de los
carros?
Las transmisiones o cajas de cambio han avanzado mucho, muchsimo de hecho, hasta
nuestro das, sin embargo todava hoy es habitual en ellas el tpico sonido agudo de
molinillo que se genera al hacer uso de la marcha atrs. Este sonido es sumamente
caracterstico al engranar la reversa, haciendo que sea perfectamente audible el circular
marcha atrs con nuestro carro. Pero Por qu suena as la marcha atrs de nuestro
carro? Por qu ese sonido no lo generan el resto de relaciones del cambio? Se puede
evitar ese ruido tan caracterstico?
Para entender qu sucede en una caja de cambios cuando introducimos la marcha atrs,
lo primero que tenemos que hacer es meternos en su interior y descubrir cmo se
produce la desmultiplicacin entre el giro del cigeal y la salida del cambio hacia el
diferencial y de ah hacia las ruedas. El cambio de relaciones es un punto vital del grupo
motopropulsor, ya que ah es donde se producen las desmultiplicaciones necesarias para
llevar a la rueda el par necesario para conseguir aceleracin y velocidad con diferentes
regmenes de motor. An as, la gran complejidad de las cajas de cambio reside en las
relaciones que se introducen para el avance natural del vehculo, empleando una nica
relacin para la marcha atrs que por regla general no es demasiado sofisticada

La marcha atrs es una relacin diseada nica y exclusivamente para realizar

maniobras a baja velocidad, de ah que su sentido sea muy diferente al del resto
de relaciones. Para empezar, la gran diferencia entre la marcha atrs y el resto de
relaciones es que los fabricantes ahorran todo lo posible en su diseo y
desempeo, algo que nos lleva a la forma en la que se concibe la marcha atrs.
Por norma general la relacin de marcha atrs se consigue empleando engranajes
de dientes rectos, y en muchos casos sin tan siquiera usar sincronizadores dado
su uso para bajas velocidades.

Este diseo de engranajes de dientes rectos es el gran culpable del sonido agudo
de la marcha atrs por la forma en la que se transmite el par entre dientes. Si se
quisiera evitar generar este sonido tan caracterstico, la solucin sera emplear
engranajes helicoidales como en el resto de relaciones del cambio, donde se
consigue una transmisin de par progresiva, con dientes en contacto permanente
y con un notable descenso del ruido generado.

El que este diseo haya llegado hasta nuestros das es simple y llanamente por
motivos de ahorro de costes y menor complejidad en la transmisin. Tambin es
cierto resaltar que el mantener este diseo y su correspondiente sonido tambin
ha sido defendido en el pasado como sistema de alerta para peatones, un ruido
que permite identificar de forma rpida y sencilla que un vehculo circula en
sentido contrario. A futuro, con la llegada de hbridos y elctricos a nuestras calles,
este caracterstico sonido al circular marcha atrs desaparecer antes las ventajas
que ofrece el motor elctrico para cambiar su sentido de giro con la inversin de
polaridad. De hecho, esta capacidad del motor elctrico para invertir su sentido de
giro es el motivo por que se justifica que un carro elctrico es tan rpido marcha
adelante como marca atrs, y en silencio claro est.
Como funciona Como funciona el filtro de
Aire

Es difcil dar un tiempo especfico o

kilometraje para cuando debe cambiarse
un filtro de aire debido a que la vida del
mismo depende de cunto polvo o
suciedad ingiere. Un filtro que dura
30,000 km o hasta 40,000 km en un
vehculo que en su mayora es
conducido en calles y avenidas puede
durar slo un mes o dos en un ambiente
rural donde frecuentemente es movido
en caminos sin pavimentar. Cambiarlo
anualmente o cada 20,000 km por
mantenimiento preventivo es una buena
recomendacin para el uso en ciudad y
en menor periodo si su empleo es rural.
El Filtro de aire Independiente del
kilometraje o tiempo, un filtro de aire
debe sustituirse antes de que alcance el
punto donde empiece a restringir
significativamente el flujo de aire. Pero
exactamente cundo ese punto es
alcanzado est sujeto a opinin. Un filtro
ligeramente sucio realmente limpia ms
eficientemente que un filtro nuevo. Esto
es porque los residuos atrapados por el
filtro ayudan a retener partculas ms
pequeas que intenta pasar.
Pero eventualmente cada filtro alcanza el
punto donde provoca una cada en la
presin y restringe el flujo de aire. Si un
filtro sucio no es reemplazado se afecta
directamente la economa de
combustible, el desempeo y se
aumentan las emisiones. Muchas
pickups de trabajo rudo tienen un
medidor que monitorea y avisa por medio
de una seal en el tablero cuando el filtro
est sucio y necesita cambiarse. Pero
dada la falta de ese dispositivo en los
autos, lo mejor es cambiarlo segn tu
criterio y lo que te recomendamos
anteriormente. Si remueves el filtro y lo
pones a contraluz podrs darte cuenta
qu tan sucio est. Si tiene una capa de
suciedad, es obvio que necesita
cambiarse. Nunca intentes sacudirlo o
soplar el polvo o mugre es una prdida
de tiempo ya que muchas partculas ya
estn atoradas en las fibras del filtro. (A
menos que se trate de un filtro de
algodn lavable). Cmo funciona el filtro
para aire? Los motores de los
automotores no funcionan solamente con
combustible. El combustible debe
mezclarse con aire a efectos de que se
produzca la combustin.
El aire fresco penetra al sistema de
admisin del motor, pasando
previamente a travs del filtro para aire.
En el tubo de admisin se mezcla con la
nafta en un proceso llamado
atomizacin. La mezcla de aire y
combustible es luego llevada por un
conducto a la cmara de combustin del
motor donde es encendida por las bujas.
Al quemarse la mezcla de aire y
combustible crea un presin que impulsa
a los pistones hacia abajo, y provoca la
rotacin del cigeal. Al girar el cigeal
transmite esta fuerza a las ruedas e
impulsa al vehculo. La cantidad de aire
que penetra en un vehculo en
funcionamiento es enorme. Por cada litro
de combustible quemado en el proceso
de combustin, se consumen de 10.000
a 12.000 litros de aire.
La funcin del filtro para aire es la de
eliminar el polvo y otras partculas
abrasivas antes que este aire penetre en
los cilindros y finalmente a las partes en
movimiento del motor. Los
contaminantes bsicos transportados en
el aire son: el polvo, la suciedad y el
carbono. Las cantidades varan en gran
medida segn el lugar, teniendo las
reas industriales los niveles ms altos
de contaminacin. Cuanto ms
contaminado sea el medio ambiente,
ms importante resultar el
mantenimiento de un filtro para aire.
Medida del rendimiento del filtro. Para
llevar a cabo su funcin de manera
adecuada, el filtro para aire debe poseer:
 Una alta eficiencia en la retencin de
los contaminantes; Una baja restriccin
a la circulacin del aire; Una alta
capacidad para la retencin de la
suciedad. Estos criterios de rendimiento
son establecidos por los fabricantes de
motores y medidos por los
procedimientos de prueba desarrollados
por la Society of Automotive Engineers
(SAE). Para analizarlos ms
cuidadosamente hacemos referencia a lo
siguiente:
 Eficiencia: Es la relacin entre el
contaminante retenido por el filtro y el
contaminante total que penetra en la
entrada de la caja del filtro para aire. Por
ejemplo, si ingresan 100 gramos de
contaminante y dos gramos pasan a
travs del filtro, la eficiencia del filtro es
del 98%. Es importante advertir que un
filtro para aire con una eficiencia del 98%
es el doble de eficaz, en la proteccin de
un motor, que un filtro con una eficiencia
del 96%. Si 100 gramos de polvo y
suciedad ingresan por la toma, un filtro
eficiente en un 98% permitir que slo
pasen dos gramos, mientras que un filtro
eficiente en un 96% permitir que pasen
cuatro gramos, o sea el doble.
 Necesidad de aire: Esto se refiere a la
cantidad de aire requerida por un motor a
su velocidad promedio. Un motor es, en
efecto, una bomba de aire de
desplazamiento constante. Cuando
funciona lentamente, circula poca
cantidad de aire, a medida que aumenta
la velocidad aumenta la circulacin de
aire; el requerido cuando el motor est
funcionando a su velocidad mxima, es
denominado \mxima necesidad de
aire\. Los filtros para motores
determinados, estn diseados para
adaptarse a su necesidad de aire.
Generalmente, cuando mayor sea la
necesidad de aire ms grande deber
ser el filtro.
 Restriccin: La restriccin es la
resistencia a la circulacin del aire a
travs del cartucho o conjunto del filtro.
Un filtro para aire bien diseado produce
una baja limitacin a la circulacin,
permitiendo la entrada de aire limpio a la
cmara de combustin en las cantidades
necesarias para una mxima eficiencia y
potencia del motor. Si la restriccin fuera
muy elevada, el motor perder potencia y
consumir mayor cantidad de
combustible, en los motores carburados;
mientras que en los de inyeccin
producir una prdida de potencia.
 Capacidad: La capacidad se refiere a la
aptitud del filtro para acumular
contaminante. Escencialmente, es la
cantidad de suciedad que puede
acumular el filtro para aire antes que la
restriccin alcance el grado mximo.
Cuando esto ocurre, el filtro debe ser
reemplazado, la capacidad del filtro debe
ser, por lo tanto, tan grande como sea
posible. Filtro para aire tipo seco. En
1949 Fram comenz a ensayar un nuevo
tipo de filtro para aire con medio de
filtracin seco que utilizaba papel. De
este programa de prueba y diseo surgi
el filtro para aire de tipo seco, de papel
plegado.
El conjunto de piezas que componen el
filtro para aire de tipo seco, que apareci
por primera vez en el Studebaker modelo
1953, es el ms utilizado en la
actualidad. Tal como se ilustra en la
figura del costado, el cartucho del filtro
reemplazable consiste en estos
componentes: Un tamiz exterior
confeccionado en metal desplegado que
protege el medio filtrante de papel y lo
mantiene en su lugar. Un tamiz interior
que respalda al papel filtrante,
hacindole de soporte cuando el flujo de
aire tiene a desplazarlo. Adems cumple
con la funcin de parallama por si se
produce una contraexplosin en el motor.
 El medio filtrante de papel que est
plegado, provee una gran superficie para
atrapar el polvo y la suciedad. El papel,
que es una mezcla de fibras naturales y
sintticas, est ideado para retener la
suciedad sin limitar la circulacin de aire.
Aunque este medio de papel parece muy
simple, es realmente un material
complejo. Est impregnado de una
resina termoplstica curada
trmicamente para agregar durabilidad y
mantener la forma del pliegue. Tambin
soporta una serie de rgidos controles de
calidad para asegurar que el papel
cumpla con los requerimientos de
eficiencia, capacidad, restriccin y
durabilidad.
Un medio filtrante de papel de tipo seco
de alta calidad, proveer ms de un
99.8% de eficiencia en la retencin de
los contaminantes. Los sellos de
plastisol de los extremos, actan como
un cierre entre el cartucho y la carcaza
permanente. El plastisol moldeado es un
plstico vinlico, liviano y durable, que
asegura un sellado confiable. Como el
medio filtrante de papel, los
componentes del plastisol son
cuidadosamente confeccionados y
sometidos a rigurosos procedimientos de
control de calidad.
 Intervalos de cambio de filtro. El filtro
de aire de tipo seco debe ser cambiado
de acuerdo a las recomendaciones del
fabricante del motor. Puede ser
necesario cambios ms frecuentes si el
vehculo transita en un rea de alta
concentracin de polvo y suciedad. Un
cartucho de filtro que exhiba pruebas de
atascamiento o daos debe ser
descartado y reemplazado. El filtro para
aire tipo panel. La permanente reduccin
en el espacio disponible para la
instalacin del filtro de aire, motivada por
la bsqueda de la disminucin de la
resistencia aerodinmica mediante
diseos de carrocera ms aguzados,
trompas ms bajas y menor altura
general (reduccin del Cx) por parte de
los fabricantes de automviles, sea por
motivos estticos como por la bsqueda
de la reduccin del consumo de
combustible, motiv la aparicin de un
nuevo tipo de filtro de aire, el filtro panel.
Sumado a esto la necesidad de
aumentar el tamao de la cmara de
aire, en la carcaza del filtro de aire previo
al paso de aire para el mismo, con el fin
de disminuir ruidos aumentando de esta
forma el confort de los tripulantes del
vehculo, ms la mejor relacin superficie
filtrante versus volmen total ocupado,
definieron ntidamente la tendencia a
favor de este tipo de filtros. Una
importante caracterstica de estos filtros
es la de ser parcialmente autolimpiantes.
Como su disposicin en la carcaza es
paralela al piso, con la cara de ataque
(ingreso) del aire mirando hacia abajo, la
propia vibracin del motor al detenerse
hace que las partculas ms pesadas
que quedaron adheridas al filtro caigan
por gravedad al fondo de la carcaza.

Filtro panel con prefiltro

Como el nombre lo indica, este tipo de
filtro combina dos elementos, el
elemento principal y un prefiltro, para
proveer una proteccin extra y una vida
til ms prolongada. Los filtros dobles
han sido utilizados durante largo tiempo
para proteger a los camiones y equipos
pesados. Durante aos, su costo fue
muy elevado para permitir su adaptacin
a los motores de los automviles; los
ingenieros de Fram lograron xito al
perfeccionar el filtro doble balanceado
para uso en automviles, que provee una
proteccin superior y ayuda a la
eficiencia del motor. Incorpora los
siguientes componentes: Un prefiltro
compuesto de un material sinttico. Este
medio filtrante es una mezcla de fibras
sintticas resistentes, diseadas para
eliminar los contaminantes finos del aire
antes de que pasen a travs del filtro
interior. Al retener aproximadamente el
90% del polvo y la suciedad del aire, el
filtro exterior acta como un
predepurador para prolongar la vida til
del filtro interior y mejorar su eficiencia.

Un filtro principal de papel plegado que

elimina las partculas grandes de
suciedad restantes, provenientes del
aire, antes de que pasen al motor. Este
medio de papel es idntico al del filtro ya
descripto. Juntos, los elementos del filtro
exterior e interior proveen un porcentaje
de eficiencia del 99.9% en la retencin
de los contaminantes. Por lo tanto,
menos partculas de suciedad penetran
en el motor asegurndole una mayor
proteccin. De qu manera el diseo
doble mejora el rendimiento
Prolonga la vida til del filtro, debido a
que existen dos elementos de filtrado en
lugar de uno, el filtro doble provee una
mayor capacidad de retencin de la
suciedad. Adems acumula una mayor
cantidad de suciedad y dura ms que los
filtros convencionales. Como resultado,
protege las vlvulas, aros y paredes del
cilindro de los contaminantes durante un
perodo ms prolongado. Intervalos de
cambio de filtro. Una inspeccin visual
determinar cundo debe ser
reemplazado el filtro doble para aire.
Mientras que el filtro exterior puede
aparecer sucio, es posible que el
cartucho est an dentro del plazo de
duracin til. Por lo tanto, el mejor
mtodo es el de observar a travs del
filtro, preferiblemente con una luz fuerte.
Si fuese evidente un saturamiento en el
filtro principal, o el conjunto exhibiese
cualquier signo de dao, el cartucho
debe ser descartado y reemplazado por
uno nuevo. Instalacin: El reemplazo de
un filtro, de tipo seco o panel, es un
procedimiento fcil y rpido.
En primer lugar se afloja la mariposa (en
las carcazas de filtros redondos) o se
destraban las sujeciones de la tapa (en
el caso de las carcazas para filtros
panel), y se retira la misma, luego se
quita el filtro usado, se limpia el
receptculo y la tapa; se instala el nuevo
filtro. En el caso de los filtros redondos,
van con cualquiera de los extremos hacia
arriba, salvo que uno de ellos fuese ms
ancho, en cuyo caso ste ir hacia
arriba. Los filtros panel se instalan con el
papel orientado hacia la boca de entrada
de aire, en la mayora absoluta de los
casos esto significa hacia abajo.
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significan las siglas ABS, EBD y BA?
(Archivo) Sergio Marchionne no quiere
saber nada de Volkswagen: No llamar
a Matthias, no tengo inters

NOTICIAS El increble BMW transformer

ByTIjuil El SalvadorPosted on 26
septiembre, 2016
Se trata de un video que muestra el
trabajo que realizaron con el Letron
BMW E92. Operado con un control
remoto, el automvil sufri el increble
cambio a un Transformers. .

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NOTICIAS Conoce el parabrisas virtual

de jaguar que hara de la conduccin un
videojuego #VIDEO
ByTIjuil El SalvadorPosted on 26
septiembre, 2016

El grupo Jaguar Land Rover apuesta,

como muchas otras marcas, por una
electrnica cada vez ms presente en la
ayuda a la conduccin.

En el caso de Jaguar, la firma britnica

ha presentado su concepto de parabrisas
virtual. Y aunque a primera vista parce la
interfaz de un videojuego proyectada en
el parabrisas del auto muy til en la
carretera (estado del trfico, no es
necesario apartar la vista de la carretera
para ver nuestra velocidad, etc). Todo
est en 3D y es al fin y al cabo como un
head-up display.
Este parabrisas se combinar con un
control por gestos para funciones
bsicas, como los elevalunas elctricos.
Aunque todo esto parezca a ciencia
ficcin o una broma, la intencin de JLR
es de proponer estos sistemas en los
futuros modelos de la marca.

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MECNICA GENERAL 10 tips sobre el
lavado del motor
ByTIjuil El SalvadorPosted on 26
septiembre, 2016

Existen muchos mitos respecto al lavado

del motor del auto, que no es bueno, que
se puede daar, que hay que hacerlo
seguido, etc.

El motor es parte importante del

funcionamiento de nuestro auto, por eso
hay que cuidarlo y mantenerlo limpio.
Aqu te presentamos consejos respecto a
cmo mantenerlo limpio y sin daarlo.
Siempre es bueno mantener el motor de
nuestro auto limpio y por eso nos entrega
estos interesantes consejos.

-Lavar el motor del auto en fro.

-Lavar el motor con agua caliente.

-Evitar lavar el motor con agua a presin

ya que puede daar la parte elctrica.

-No lavarlo constantemente si no es

necesario.

-Es recomendable que lo lave alguien

que conozca un motor.

-Utilizar productos para limpiar motores

que sean de marcas reconocidas.

-Tener cuidado cuando pasamos por

zonas con barro.
-Secar el motor luego de lavarlo.

-La frecuencia de lavado depende del

uso que le demos al auto.

-Si no est muy sucio limpiar el motor

con un pao.

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apreciar, an ms, la locura de crear un
Mazda RX-7 con cuatro rotores y 1.800
CV INTERNACIONALEsto es lo que
pasa cuando cortas el trfico en Nueva
York para sacarte una foto para
Instagram

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De El Salvador para el mundo. Nos une
la misma pasion...
Para qu sirve el O/D (OverDrive) en tu caja automtica?

Para qu sirve el O/D (OverDrive) en tu caja automtica?

Para aquellos que se han hecho esta pregunta va este artculo. Vern casi todos
los carros con caja automtica, vienen con la funcionalidad overdrive que se
activa/desactiva mediante un botn en la palanca de cambio de caja (o marcha), y
se enciende o apaga un aviso en el tablero que dice: ??O/D OFF?, o algo similar.

Pues bien veamos lo que significa: Cuando el aviso de ??O/D OFF? esta
encendido, quiere decir que el overdrive est apagado; y cuando el aviso est
apagado, quiere decir que el overdrive est encendido (lo s, suena algo confuso
pero es solo cuestin de leer lo que dice el tablero)

Overdrive activado o encendido: el indicador ??O/D OFF? est apagado

Overdrive desactivado o apagado: el indicador ??O/D OFF? est encendido
Pero y a todo esto para qu sirve el overdrive?

Veamos las diferencias, sin overdrive:

El carro dispone de hasta 3 cambios o cajas

Los cambios de caja resultan ms largos, es decir el cambio automtico de 1a a
2a tarda ms, etc
El motor realiza ms revoluciones
El motor en funcionamiento presenta ms ruido
Hay un mayor consumo de combustible
Al frenar o disminuir la velocidad se hace con frenado de motor
Se pierde inercia, por el punto anterior
Es ideal para cuando se va lento (dentro de la ciudad por ejemplo), cuando hay
constantes frenados, cuando se lleva carga, cuando se est en un terreno con
pendientes o pantanoso
Con overdrive:

El carro dispone de 4 cambios o ms (segn la especificacin del carro)

Los cambios de caja resultan ms cortos, es decir el cambio automtico de 1a a
2a tarda menos
El motor realiza menos revoluciones
El motor en funcionamiento presenta menos ruido
Hay un menor consumo de combustible
Al frenar o disminuir la velocidad no se hace con frenado de motor, solo se aplica
freno de disco o del que disponga el carro
No se pierde inercia, por el punto anterior
Es ideal para cuando se va rpido (sobre carretera por ejemplo), cuando no se
lleva carga
En resumen cuando necesitemos que el carro haga un poco ms de esfuerzo,
debemos tener el overdrive apagado (aviso encendido de ??O/D OFF?), y cuando
queramos que haga menos esfuerzo y vaya ms rpido debemos activar el
overdrive. Tambin hay que tomar en cuenta que para activar el overdrive se
puede estar en marcha de 0 a 60 km/hr o un poco ms dependiendo del carro que
tengamos; y para desactivar el overdrive se puede hacer cuando estemos en
marcha a poca velocidad, o cuando el carro no est en movimiento.

Sabes qu significan las siglas ABS, EBD y BA? (Archivo)

Los frenos ABS, EBD y BA son responsables de que tu vehculo no pierda el
control en una frenada brusca y puedas controlarlo sin provocar un accidente, por
lo que su presencia en un auto es muy importante. Mira aqu cmo funcionan:

No todos los autos lo traen de serie, pero por suerte el ABS es cada vez ms
comn y esto ayuda a evitar o a minimizar muchos accidentes. Mira qu son y
cmo funcionan el ABS, el EBD y el BA:

ABS: Sistema de frenos antibloqueo

Uno de los principales objetivos del ABS es evitar que los frenos se bloqueen
durante una frenada de emergencia, con lo que perderamos el control del
vehculo por completo. Para que esto no ocurra, unos sensores envan una seal
al mdulo de control del sistema durante una frenada de emergencia reduciendo la
presin realizada sobre los frenos de forma intermitente para evitar el bloqueo.
Una de las mayores ventajas del ABS es que, al no bloquearse las ruedas, el
conductor es capaz de maniobrar en todo momento.

EBD: Distribucin de la fuerza de frenado electrnica

El sistema EBD funciona como complemento del ABS. Lo que hace este
dispositivo es repartir la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y
posteriores para una frenada ms eficiente a la vez que impide que el freno de una
rueda se sobrecargue mientras otros quedan inutilizados. Esto lo logra calculando
cul es el reparto de fuerza de frenado adecuado a travs de los mismos sensores
del ABS.
BA: Asistencia al frenado de emergencia

Por ltimo, el sistema de asistencia al frenado de emergencia funciona en

combinacin con el ABS. Entra en juego cuando detecta que el conductor est
frenando de emergencia por la velocidad con la que quita el pie del acelerador y
presiona el freno con gran intensidad. Cuando esto ocurre, el sistema
automticamente aplica la mxima potencia y de forma constante al sistema de
frenos hasta que el vehculo se detiene.
Si an te quedan dudas, mira este vdeo para entender mejor el funcionamiento de
los sistemas de asistencia en frenada.

CUNTO DURA EL RADIADOR DE UN AUTO?

Buensima informacion que a pesar que es muy bsica y sencilla muchos
pasamos desapercibidos de esta.
El motor de un automvil desperdicia mucha energa en forma de calor. Si no se
limita ese calor, ste puede acumularse y empezar a daar no solo el propulsor,
sino adems otras partes de la unidad. Es importante entonces que la temperatura
del motor se mantenga debajo de cierto nivel. Para llevar a cabo esto el sistema
de enfriamiento, bombea el refrigerante agua mezclado con etilenglicol.
Cuando el lquido se templ, ste circula de vuelta al radiador, donde el calor es
transferido a las aletas por las cuales pasa un flujo de aire. Esta accin enfra el
anticongelante, el cual puede despus repetir el mismo viaje hacia el motor.

Sin embargo aclarado esto, cunto tiempo crees que esta pieza pueda continuar
haciendo su trabajo? La mayora de los mecnicos especializados sienten que un
radiador bien cuidado debera durar al menos de ocho a diez aos. Radiadores
viejos de metal, bien mantenidos, podan perdurar durante toda la vida del
vehculo, pero los radiadores modernos son fabricados en aluminio con plstico
ste se expande y se contrae al momento que el radiador se calienta como se
enfra. Con el tiempo esto genera que se formen grietas, aunque esto es raro que
pase en menos de una dcada.
Para alargar la vida del radiador, es importante cambiar frecuentemente el lquido
refrigerante segn seal el manual de usuario, con ello se asegura que la mezcla
de anticongelante fluya apropiadamente. Asimismo hay que revisar continuamente
que se tenga la cantidad correcta de refrigerante, dado que ste puede escaparse
cuando el radiador se sobrecalienta. Si notas que el nivel del lquido se baja muy
seguido puede que tengas una fuga, por lo que debes repararla a la brevedad.

Otros problemas potenciales que podras encontrar son abrazaderas de

mangueras oxidadas, corrosin hacia el ncleo de aluminio y fallas con el
termostato que regula el flujo del anticongelante. Defectos en el termostato
generan frecuentemente sobrecalentamiento, lo que hay que revisar lo ms pronto
posible