Pruebas al sistema elctrico

Alternadores: El alternador igual que la antigua dinamo, es un generador de corriente elctrica

que transforma la energa mecnica que recibe en su eje en energa elctrica que sirve adems de
cargar la batera, para proporcionar corriente elctrica a los distintos consumidores del vehculo
como son el: el sistema de alimentacin de combustible, el sistema de encendido, las luces, etc.

Definicin: Un alternador es una mquina elctrica, capaz de transformar energa mecnica en

energa elctrica, generando una corriente alterna mediante induccin electromagntica.

Un alternador es un generador de corriente alterna. Funciona cambiando constantemente la

polaridad para que haya movimiento y genere energa.

En Espaa se utilizan alternadores con una frecuencia de 50 Hz, es decir, que cambia su polaridad
50 veces por segundo Hz es la abreviatura de hercios. El Hertz es la unidad estndar de frecuencia.
Un Hertz es definido como un ciclo por segundo, por lo que un objeto en rotacin sesenta
revoluciones por minuto (RPM) tiene una frecuencia de un Hertz.

Piezas de un Alternador

Polea: Es la que recibe la fuerza mecnica procedente del motor trmico de combustin a travs
de una correa, normalmente poli V. Esta polea va enganchada al eje del alternador que mueve el
rotor que hay en su interior y arrastra tambin al ventilador, situado en el interior en los
alternadores de ltima generacin.

Regulador: es el encargado de mantener una tensin mxima de salida del alternador de 14.5
voltios. A mayor rpm mayor campo magntico y a su vez se produce ms voltaje, es por eso que a
ms revoluciones suministra menos corriente al rotor (inductor).

Puente rectificador de diodos: Es el elemento encargado de rectificar la corriente de salida del

alternador (ya que esta es alterna) haciendo que sta se convierta en continua y sea factible para
el uso en el automvil.

Rotor (inductor): Es la parte mvil del alternador, est formada por un electroimn que recibe
corriente desde el regulador a travs de unos anillos rasantes situados en el eje. Este electroimn
produce un campo magntico, ante el cual reaccionan las bobinas del estator (parte fija)
produciendo la corriente elctrica.
Estator (inducido): Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifsico. Este puede estar
constituido en estrella o en tringulo.

Cmo comprobar el amperaje de salida de un alternador

Si el alternador no est funcionando correctamente, no va a cargar la batera, haciendo que muera

rpidamente. Prueba de la salida de amperaje es una buena manera de determinar el rendimiento
del alternador. Muchas tiendas de auto partes pondrn a prueba su alternador de forma gratuita.
Si esta opcin no est disponible para usted, puede probar usted mismo con un medidor de
amperaje. Cosas que necesitar medidor voltaje o amperaje multmetro metros.

1 Abra el cap del vehculo. Por razones de seguridad, es una buena idea o dejar el coche hasta
que empieza es necesario para la prueba.

2 conecte los cables de un voltmetro o un multmetro a los terminales de la batera. El medidor

debe indicar una tensin de 12.6 a 12.8 voltios. Si el voltaje de la batera no est dentro de este
rango, es posible que tenga que cambiar la batera.

3 comienza el coche y dejarlo al ralent. La lectura del medidor debe aumentar a entre 13,6 y 14,3
voltios. Si no lo hace, esto es una seal de que puede necesitar su alternador que ser
reemplazado.

4 apague el vehculo y desconectar el medidor de voltaje.

5 conecte un medidor de amperaje de la batera de su coche y encender el motor de nuevo.

6 acelera el motor a aproximadamente 1200 rpm y tomar las mediciones del medidor de
amperaje. A 1.200 rpm, el alternador debe tener una salida de amperaje que es menor que su
amperaje. Un alternador de 90 amperios debe tener una potencia de 87 a 89 amperios.
Motor de arranque:

El motor de arranque es el encargado de encender el motor, venciendo las resistencias iniciales de

los componentes cinemticos del motor al arrancar.

En las imgenes anteriores podemos observar el motor de arranque que se divide en dos partes
principales, lo cual es el motor, solenoide que bsicamente est arriba del motor.

Tambin podemos observar los terminales 50 (naranjo), 30 (rojo), C (azul), que los marcamos en
un cuadrado de diferentes colores para que puedan identificarlos y sea ms sencillo a los
momentos de explicarles las pruebas a este motor de arranque.

Desmontando el motor de arranque del vehculo podemos verificar la posible avera fcilmente.
Primero habra que determinar que elemento falla: el motor o el rel.

El motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el borne de positivo de la batera al

conductor del terminal 30 que en este caso esta desmontado del borne inferior C de rel y el
borne - de la batera se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metlica del motor).
Con esta conexin si el motor est bien tendr que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar
que sea fallo del rel de arranque.

El solenoide se comprueba de forma efectiva: conectando el borne positivo de la batera al

terminal 50. El borne - de la batera se conecta a (D) y tambin al borne (C) del rel,
comprobaremos como el ncleo de rel se desplaza y saca el pin de engrane (una vez que
comprobamos el desplazamiento del ncleo hay que desconectar el borne - de batera a (C) ya que
si no podramos quemar una de las bobinas del rel), esto significa que el rel est bien de lo
contrario estara estropeado.
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-solenoide conectaremos primero (A) con
(C) y despus conectaremos el borne (+) de batera con el borne superior (E) y borne (B) o borne
50 del rel. El borne (-) de la batera se conecta con la carcasa del motor (masa). Cuando este
montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado
conectaremos un ampermetro que nos dar una medida de intensidad que deber ser igual a la
preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vaci.

No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vaci durante mucho tiempo, ya que este
tipo de motores si funcionan en vaci tienden a embalarse y se destruyen. Solo hacer las
comprobaciones durante unos pocos segundos.

Batera: Al acumulador de energa se le pueden hacer diferentes tipos de pruebas para saber de su
funcionamiento o desarrollo del trabajo que realiza. Ya sean pruebas elctricas como tambin
qumicas, revisando diferentes niveles de su composicin.

- Prueba de voltaje: para realizar esta prueba se necesita un voltmetro o multmetro, para
realizar pruebas de voltaje con los tipos de instrumentos de mediciones deben estar conectados
en paralelos a la batera. esta prueba de batera se debe hacer con el motor apagado y todas las
cargas elctricas desconectadas para a si no influir en la medicin del acumulador.
En la siguiente imagen representa diferentes niveles de voltaje que puede tener un acumulador de
energa

Procedimiento para pruebas de

capacidad de bateras de plomo ventiladas

1. Verifique que la batera haya tenido una carga ecualizada en caso de ser especificado por el
fabricante.

2. Compruebe todas las conexiones de la batera y asegure que todas las lecturas de resistencia
sean correctas.

3. Registre la gravedad especfica de cada celda.

4. Registre el voltaje de flotacin de cada celda.

5. Registre la temperatura de cada sexta celda para obtener una temperatura media.

6. Registre el voltaje de flotacin del terminal de la batera

7. Desconecte el cargador de la batera

8. Empiece a descargar. La corriente de descarga debera ser correcta para la temperatura

obtenida al punto 5 (no si la capacidad se corrige despus) y mantenerse durante toda la prueba.

9. Registre el voltaje de cada celda y el voltaje del terminal de la batera al principio de cada
prueba de descarga.

10. Registre el voltaje de cada celda y el voltaje del terminal de la batera varias veces a intervalos
especficos cuando est realizando la prueba.

11. Mantenga la descarga hasta que el voltaje del terminal de la batera haya disminuido hasta el
final especificado de voltaje de descarga (1.75 x nmero de celdas).