Curso: Caminos I

Ing. Luz Matilde Garca Godos Pealoza

2017
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La carretera que une Cotahuasi y Mungui
EVOLUCIN DEL CAMINO
A travs de miles de aos la carretera ocupa un lugar muy
importante en la vida del hombre. En la poca primitiva para
trasladarse de cabaa en cabaa busca caminos, luego forma
senderos o veredas para dirigirse a zonas de cultivo.
Posteriormente a medida que las familias que vivan aisladas,
se agrupan en pueblos o aldeas para formar finalmente los
estados, se construyen los caminos de acuerdo a planos
amplios.

En sus inicios los caminos son recorridos a pie o empleando

animales de carga, cuando se emplean animales de carga, el
camino se tiene que transformar en caminos de herradura.

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EVOLUCIN DEL CAMINO
Los senderos o veredas o trochas necesitan
mejores condiciones ya que adems de usarlos de
caminos a pie, tambin se emplea para el trnsito
de animales de carga. Con el progreso del
vehculo y debido a su creciente demanda,
necesariamente se tienen que mejorar los
caminos y se dota a estos de una capa de
rodadura con una cierta mezcla para soportar
cargas.

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EVOLUCIN DEL CAMINO
El camino para saltar los obstculos requieren de obras, a
las que se les denomina Obras de Arte, dentro de las que se
encuentran los puentes, alcantarillas, aliviaderos, muros de
contencin; que permiten pasarlos con seguridad y
comodidad; asimismo el hombre al recorrer siempre la
misma ruta se da cuenta que es posible reducir la
pendiente o inclinacin de la va, modificando la topografa
del terreno natural, es entonces que procede a realizar los
Movimiento de tierras, para poder lograrlo.

Esta evolucin se produce para formar a lo que en la

actualidad de llama camino

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HISTORIA
El aumento de tamao y densidad de las poblaciones en las ciudades de
las primeras civilizaciones y la necesidad de comunicacin con otras
regiones se torn necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o
transportarlos a otros consumidores, es all donde surgen las carreteras.

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada.

Los mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de
carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales
desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y
construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000
aos.

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HISTORIA
Los incas de Sudamrica
construyeron una avanzada
red de caminos que no se
consideran estrictamente
carreteras, ya que la rueda no
era conocida por los incas.

Estas llamadas carreteras

recorran todos los Andes e
incluan galeras cortadas en
rocas slidas.

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 Los caminos en el Per antiguo
Varios de los caminos que actualmente se observan en el rea andina ocupada
por el Tahuantinsuyo tuvieron un origen preinca, construidos por culturas
como Tiahuanaco o Huari; mientras que los caminos menores, fueron
construidos por pequeos grupos tnicos que trataron de unir centros de culto
o templos regionales.
Debemos de sealar que no existi un nico patrn de diseo de los caminos
incaicos, estos ms bien se adaptaban a la topografa que atravesaban. El trazo
dependa de la densidad poblacional de las zonas que se iban a conectar o la
importancia econmica del sitio al que se diriga el camino.
Y, si bien es cierto los incas preferan trazar sus caminos en lnea recta, el
terreno accidentado los obligaba a delinear sus caminos sorteando los
obstculos

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HISTORIA
En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de
carreteras que partan de la antigua Babilonia; los escritos de
Herdoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las vas
construidas en Egipto para transportar los materiales con los que
construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales
levantadas por los faraones. Aun existen algunas de las antiguas
carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por los romanos.

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HISTORIA
Los romanos gozan de ser considerados como los mas grandes
constructores de caminos del mundo antiguo, construyendo una red
de vas muy eficientes que perduran en la actualidad dichas vas
llegaron a tener mas de 80000 km de longitud. Los caminos fueron
construidos enlazando las regiones ocupadas para ayudar a
consolidar sus conquistas, lo que convierte a los caminos romanos
como uno de los pilares de la colonizacin romana.

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HISTORIA
Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de
carreteras Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX.

Los ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un

ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los
responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar
cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la
carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte superior
de la carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta.

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HISTORIA
Mas tarde el gobierno francs instituy un sistema
para reforzar el trabajo local en las carreteras a
mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy
aproximadamente 24.000 km de carreteras
principales.

Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento

instituy un sistema de conceder franquicias a
compaas privadas para el mantenimiento de las
carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran
un peaje o cuotas por el uso de las mismas.

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CAMINOS
A las vas ubicadas a nivel rural se les
denomina preferentemente carreteras y a las
urbanas calles.

Las carreteras pueden ser pavimentadas o no

pavimentadas; las carreteras pavimentadas
son aquellas que estn constituidas por un
pavimento que puede ser rgido (pavimento
de concreto) o flexible (pavimento asfltico),
o a veces por los llamados pavimentos varios
(empedrados, adoquines, etc.); mientras que
las carreteras no pavimentadas son aquellas
que no poseen ninguna capa estructural
(terreno natural).

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IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS.
Las vas de comunicacin por s mismas no llevan al
desarrollo, pero lo favorecen al facilitar el comercio y
la comunicacin regional, y al mejorar las
condiciones de traslado de las personas, entre otros
beneficios.

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 EL TRANSPORTE

La vida en la actividad histrica del hombre se presenta como un

continuo viajar como un deseo infatigable de ir a un solo sitio o de
alcanzar una meta; y para cumplir con esta actividad el hombre ha
tenido que allanar dificultades y vencer muchos tropiezos.

Es as como el hombre depende cada ves ms del transporte,

construyendo para sus viajes: los caminos, puertos, aeropuertos y para
su meta o descanso las viviendas, edificios, pueblos y ciudades.

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 EL TRANSPORTE
Para el caso del transporte terrestre se han dotado de condiciones
especiales que se traducen en la resistencia y permanencia frente a los
agentes destructivos que son el transito y el clima.

Los diferentes medios de transporte, como son: Terrestre, acutico,

areo no compiten entre si, sino que por el contrario se complementan.
Por ejemplo donde termina una carretera empieza un aeropuerto, donde
termina el viaje de un auto empieza el uso de un ro.

La carretera y el ferrocarril ambos tienen ventajas y desventajas,

dependiendo bsicamente de la topografa que atraviesa.

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EL TRANSPORTE
Definicin: Es el conjunto de formas o medios
inventados por ser humano, con el objeto de
trasladarse, transportar sus animales, vegetales,
minerales e informacin cultural para poder vivir
y desarrollarse.

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FUNCIONES DEL TRANSPORTE.
Relacionar los factores poblacin y uso del suelo.
Como factor de coordinacin e integracin en nuestra
sociedad altamente compleja e industrializada.
Cumple una funcin primordial para el traslado de
mercancas, minimizando a la vez costos de compra
venta.
En las zonas urbanas cumple un papel de unin entre
las unidades habitacionales y los centros de trabajo.

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VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE
LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
Transporte Areo. Es el ms gil, ms rpido, ms seguro,
ms adecuado, pero el ms caro; es conveniente para
trasladar persona y valores con seguridad y a grandes
distancias.

Transporte Martimo. Conveniente parta trasladar grandes

volmenes y pesos, tambin a grandes distancias a precios
muy econmicos, con mucha seguridad; pero en forma lenta.

Transporte Terrestre. Conveniente para trasladar

volmenes medianos a costos econmicos y velocidades
relativamente rpidas; este tipo de transporte tiene
algunas desventajas como lo es que necesariamente se tiene
que contar con una va

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COMPARACIN ENTRE DIFERENTES
TIPOS DE TRANSPORTE
El transporte martimo es el ms econmico pero el
mas lento, en cambio el transporte areo es la ms
rpido, pero tambin es el medio ms caro, en cambio el
transporte terrestre o por carretera, si se administra
correctamente, es relativamente mas barato y se
debe utilizar para el transportes de volmenes
menores, en comparacin con lo que se transporta por
el transporte martimo.

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EVALUACIN DEL TRANSPORTE
TERRESTRE NACIONAL
Poco despus de la primera guerra mundial (1918) solo existan
algunos tramos de carreteras las que no estaban conectadas entre si,
es decir no formaban una red.

Las nicas vas de comunicacin eran senderos para mula o caballo

en todo el pas. Como ya se ha indicado la cordillera de Los Andes
ha sido es y ser un reto para los ingenieros que pretenden unir
apartados pueblos mediante una carretera, por este motivo, desde
sus inicios ha constituido la construccin de carreteras ha tenido serias
dificultades tales.

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EVALUACIN DEL TRANSPORTE
TERRESTRE NACIONAL
En 1856 se propuso la construir caminos se empleara el trabajo de los presos.
Y en 1920 se da la famosa Ley de Conscripcin Vial, que se refera al trabajo
obligatorio de todos los ciudadanos en la construccin de carreteras, entre los 18
a 60 aos de edad, de 12 das al ao para los que tenan de 18 a 25 aos y de 6
das al ao para el resto
Por el ao de 1925, en el Per, se tena ya una pequea red vial, aunque careca
de algunas carreteras para poder ser completa, de tal manera que la
comunicacin trasandina era deficiente, as como la comunicacin de la costa a
selva, que para viajar se empleaba mas o menos 15 das en travesa penosa y
expuesta a muchos peligros.
En la costa solo exista una pista asfaltada de Lima a Miraflores. En otras ciudades
de la costa solo las calles principales estaban pavimentadas. Las nicas vas entre
la costa y la sierra norte eran de Trujillo a Quiruvilca y la de Chilete a Cajamarca.
En la selva no existan carreteras solo existan trochas que haban construido los
caucheros.

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EVALUACIN DEL TRANSPORTE
TERRESTRE NACIONAL
En general en el Per por esos tiempos exista 4000 km de caminos de los
cuales 400 km eran buenos caminos o aceptables.

En 1923 en Santiago de Chile se realiza la Quinta Conferencia

Internacional de Carreteras Americanas, en la cual a sugerencia del
presidente norteamericano de ese tiempo Franklin Roosevelt se da el
dispositivo para construir la carretera Panamericana, la que debera unir
todas las capitales de los pases de norte centro y Sudamrica.

Por los aos 1937 se construye la carretera de penetracin a la selva que llega
hasta Pucallpa.

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VENTAJAS DE DISPONER DE UNA
BUENA RED DE CAMINOS.
1. Se propicia el aumento de la produccin agrcola y de las riquezas
naturales

2. Se propicia el progreso de otras regiones apartadas.

3. Se logra el aumento del poder de cambio de los pueblos.

4. Se propicia la conversin de cultivos ms provechosas y productivos.

5. Se logra un mejor equilibrio de la mano de obra teniendo en cuenta las

industrias fijas de los temporales.

6. Se logra el contacto de la poblacin rural con las urbanas logrndose un

mejor entendimiento de sus problemas.

7. Se mejorara las condiciones Sanitarias por resultar ms fciles la

accesibilidad a la asistencia medica.

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EL PROYECTO VIAL

Es una propuesta de accin que involucra localizacin del

eje de la carretera, su replanteo en el terreno,
referenciacin, geometrizacin, anlisis paisajstico del
trazado y sus reas adyacentes, obras complementarias,
identificacin de impactos ambientales y su mitigacin. La
elaboracin de un proyecto vial, obedece a una planificacin
vial, el cual es un proceso en el que se establece claramente
el propsito de construccin de una carretera o de la
intervencin para mejorar las caractersticas y /o
condiciones de una carretera.

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EL PROYECTO VIAL

Cabe destacar que la elaboracin de un proyecto vial, debe

ser justificable, sobre todo cuando el mismo generar un
inmenso gasto de inversin en la administracin pblica, y
para ello es necesario conocer los factores que justifican la
elaboracin del mismo.

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EL PROYECTO VIAL
Los factores que justifican un proyecto vial, son aquellos que
generan beneficios directos o indirectos y que permiten justificar
la inversin por realizar.

Los principales son los siguientes:

La factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto:
(justificar econmicamente la inversin de los planes
nacionales).
La armona del proyecto con los factores sociales y
ambientales del entorno.
La superacin de un nivel de servicio deficiente, actual o
previsible, en la vialidad existente.
Estrategias de defensa o soberana nacional.

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ESTUDIO VIAL Entre los posibles propsitos de una
planificacin vial, se tienen:
La disminucin de los costos de
transporte de reas ya desarrolladas
Aminorar la congestin del trfico
Esparcimiento y turismo
Disminucin de accidentes
Servir de apoyo aplanes de desarrollo
Incentivar las inversiones privadas en
reas no desarrolladas actualmente
por falta de accesibilidad, pero aptas
para ello
Cumplir una funcin netamente social;
entre otros.

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CLASIFICACIN DE UN VIA O
CARRETERA
CLASIFICACIN DE UN CAMINO O CARRETERA
POR SU TRANSITABILIDAD

CLASIFICACIN DE UN CAMINO O CARRETERA DE

ACUERDO A SU UTILIDAD SOCIOECONMICA.

CLASIFICACIN JERARQUIZACIN VIAL

CLASIFICACION FUNCIONAL

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS DG 2014

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CLASIFICACIN DE UN CAMINO O
CARRETERA POR SU TRANSITABILIDAD
Los caminos se clasifican en:

1.Carretera sin Afirmar: Son aquellas en las que se ha

construido hasta nivel de subrasante.
2.Carretera Afirmada: Son aquellas donde sobre la
subrasante se ha colocado una o varias capas de
materiales granulares y es transitable en todo el ao.
3.Carretera Pavimentada: Cuando encima de la
subrasante se ha colocado la estructura total del
pavimento.

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CLASIFICACIN DE UN CAMINO O
CARRETERA DE ACUERDO A SU UTILIDAD
SOCIOECONMICA.
Caminos de Integracin Nacional. Son aquellos que principalmente sirven
para tener unido el territorio nacional. Unen la capital de la Repblica con
capitales de los departamentos o de las regiones.

Caminos de Tipo Social. Son aquellos que principalmente tienen como

finalidad incorporar al desarrollo nacional a los ncleos sociales que
han permanecido marginados por falta de comunicacin. Normalmente este
tipo de caminos son de un solo carril.

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CLASIFICACIN DE UN CAMINO O
CARRETERA DE ACUERDO A SU UTILIDAD
SOCIOECONMICA.
Caminos para el Desarrollo. Los caminos que provocan el desarrollo
de una zona, son aquellos que nos sirven principalmente para
propiciar el auge agrcola, ganadero, comercial, industrial o turstico
de la zona de influencia.

Caminos entre Zonas Desarrolladas. Son aquellos que comunican

zonas desarrolladas y se construyen para disminuir los costos de
operacin, propiciando el mejoramiento del trnsito en los caminos
regionales. Estos caminos tienen como misin comunicar slo los
puntos que han alcanzado mayor desarrollo; por tanto sern directos,
con lo que se disminuyen las distancias de recorrido.

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CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA DE LA
RED VIAL

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RED VIAL
NACIONAL

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RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL

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RED VIAL
vecinal o
rural

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CRITERIOS DE JERARQUIZACIN VIAL

Son parte de la Red Vial Nacional, las carreteras que cumplan cualesquiera de
los siguientes criterios:

Interconectar al pas longitudinalmente o transversalmente, permitiendo la

vinculacin con los pases vecinos.
Interconectar las capitales de departamento.
Soportar regularmente el trnsito de larga distancia nacional o internacional
de personas y/o mercancas, facilitando el intercambio
comercial interno o del comercio exterior.
Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel nacional o internacional, as
como las vas frreas nacionales.
Interconectar los principales centros de produccin con los principales centros
de consumo.

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CRITERIOS DE JERARQUIZACIN VIAL
Son parte de la Red Vial Departamental o Regional, las carreteras
que cumplan cualesquiera de los siguientes criterios:

1.Interconectar la capital del departamento con las capitales de

2.provincias o estas entre s.
3.Facilitar principalmente el transporte de personas y el intercambio
comercial a nivel regional o departamental y que tengan influencia en
el movimiento econmico regional.
4.Interconectar capitales de distritos pertenecientes a ms de una
5.provincia o permitir la conformacin de circuitos con otras
carreteras departamentales o nacionales.
6.Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel regional.

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CRITERIOS DE JERARQUIZACIN VIAL

Son parte de la Red Vial Vecinal o Rural, aquellas otras

carreteras no incluidas en la Red Vial Nacional o en la Red
Vial Departamental o Regional.

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CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LA
RED VIAL
Es el proceso por el cual se agrupan
las vas (calles o carreteras) en
clases o sistemas; segn el carcter
de servicio de trnsito a proveer.

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CLASIFICACION FUNCIONAL
Existe una clasificacin funcional de
las vas que es universalmente
aceptada.
Se basa en dos conceptos:
Movilidad la facilidad de moverse
sin interrupciones y Accesibilidad
la facilidad para entrar y salir a la va
a las propiedades colindantes.
Cada va favorece a una funcin en
detrimento de la otra. No se pueden
satisfacer las dos al tiempo. De esta
manera se tiene :
Arterias: Mxima Movilidad y muy
limitada accesibilidad. Estas vas
permiten altas velocidades.
Colectores: Transicin entre las
arterias y las vas locales.
Vas locales: Mxima accesibilidad
y limitada movilidad 8baja velocidad)

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Jerarqua de Movimientos en Red
Vial Urbana

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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

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 Clasificacin Funcional
Clasificacin

Alineamiento
Funcional

Velocidad de diseo
horizontal y vertical

Seccin transversal

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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

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Clasificacin Funcional

Es importante recordar que no

existen diseos tpicos en general
para carreteras arteriales o calles
colectoras; debido al rango de
opciones del diseo geomtrico.

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Clasificacin Funcional
Necesidad de actualizacin:
Los esquemas de servicio de trnsito y
funcin de los caminos varia con el tiempo.

Es necesario reevaluar el sistema de

clasificacin funcional de una localidad
sobre una base relativamente frecuente y
asegurar que cualquier ruta particular
refleje la funcin del trnsito de la ruta
ahora y en el predecible futuro.

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CLASIFICACIN DE
LAS CARRETERAS DG 2014
Seccin 101 : CLASIFICACIN POR DEMANDA

101.01 Autopistas de Primera Clase

101.02 Autopistas de Segunda Clase
101.03 Carreteras de Primera Clase
101.04 Carreteras de Segunda Clase
101.05 Carreteras de Tercera Clase
101.06 Trochas Carrozables

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101.01 Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice
Medio Diario Anual) mayor a
6.000 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un
separador central mnimo de 6,00
m; cada una de las calzadas debe
contar con dos o ms carriles de
3,60 m de ancho como mnimo,
con control total de accesos
(ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a
nivel y con puentes peatonales en
zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.

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101.02 Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA e n t r e 6 . 0 0 0 y 4.001 veh/da, de calzadas

divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta
1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una
de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como
mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y
puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

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101.03 Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre

4.000 y 2.001 veh/da, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y
en zonas urbanas es recomendable
que se cuente con puentes peatonales
o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan
velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.

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101.04 Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con
una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como
mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y
en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin,
con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

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101.05 Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de
dos carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera
excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m,
contando con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas
bsicas o econmicas, consistentes en la aplicacin de
estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de
ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones
geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase

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101.06 Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las
caractersticas geomtricas de una carretera, que por lo
general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus
calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en
cuyo caso se construir ensanches denominados
plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin
afirmar.

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Page 75
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS DG 2014

SECCIN 102 Clasificacin por orografa

102.01 Terreno plano (tipo 1)

102.02 Terreno ondulado (tipo 2)

102.03 Terreno accidentado (tipo 3)

102.04 Terreno escarpado (tipo 4)

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 102.01 Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la va

menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de
tres por ciento (3%), demandando un mnimo de
movimiento de tierras, por lo que no presenta
mayores dificultades en su trazado.

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 102.02 Terreno ondulado
(tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va
entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,
demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos ms o
menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.

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 102.03 Terreno accidentado
(tipo 3)
Tiene pendientes
transversales al eje de la
va entre 51% y el 100% y
sus pendientes
longitudinales
predominantes se
encuentran entre 6% y 8%,
por lo que requiere
importantes movimientos
de tierras, razn por la
cual presenta dificultades
en el trazado.

Page 79
102.04 Terreno escarpado
(tipo 4)
Tiene pendientes
transversales al eje de la
va superiores al 100% y
sus pendientes
longitudinales
excepcionales son
superiores al 8%,
exigiendo el mximo de
movimiento de tierras,
razn por la cual
presenta grandes
dificultades en su
trazado. Page 80
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