Universidad Autnoma de Baja California

Centro de Ingeniera y Tecnologa

Unidad Valle de Las Palmas

Ingeniera Aeroespacial

Termodinmica
Proyecto final:
Anlisis Termodinmico de un Motor Turbofan

Presenta:
Lpez Snchez Ivn Alonso
1212993
Grupo 546
22 de Mayo de 2014
ndice
Introduccin. ............................................................................................................ 1
Objetivo ................................................................................................................... 2
Alcance ................................................................................................................... 3
Aprendizaje como ingeniero ................................................................................... 4
Motor Turbofan ........................................................................................................ 5
Turbofan de bajo ndice de derivacin. ................................................................ 6
Turbofan de alto ndice de derivacin. ................................................................. 6
Propfan / unducted fan. ........................................................................................ 6
Funcionamiento.................................................................................................... 7
Terminologa. .......................................................................................................... 8
Memoria de clculo. .............................................................................................. 11
Tablas. .................................................................................................................. 16
Graficas. ................................................................................................................ 24
Anlisis de Resultados. ......................................................................................... 28
Conclusin............................................................................................................. 30
ndice de Figuras.
Figura 2 ................................................................................................................... 5
Figura 1 ................................................................................................................... 5
Figura 3 ................................................................................................................... 6
Figura 4 ................................................................................................................... 6
Figura 5 ................................................................................................................... 6

ndice de Tablas.
Tabla 1 .................................................................................................................. 10
Tabla 2 .................................................................................................................. 16
Tabla 3 .................................................................................................................. 18
Tabla 4 .................................................................................................................. 23

ndice de Grficos.
Grafico 1 ................................................................................................................ 24
Grafico 2 ................................................................................................................ 25
Grafico 3 ................................................................................................................ 26
Grafico 4 ................................................................................................................ 27
Introduccin.

El siguiente trabajo presenta el procedimiento y los resultados obtenidos al

elaborar un anlisis termodinmico de los fenmenos que se suscitan dentro de un
Turbofan en funcionamiento. Mediante los conocimientos adquiridos en clase y
todo el material que se nos fue impartido se lograra llevar a cavo este trabajo, este
trabajo es meramente ilustrativo ya que solo se implementaron formulas que ya
estn definidas y en este trabajo solo se hace uso de ellas con la finalidad de
simular matemticamente situaciones aisladas y controladas sobre un fenmeno
que no est sucediendo realmente, no se est realizando un experimentacin si no
una simulacin.
Como es de esperarse el diseo de un Turbofan tiene ciertos factores
determinantes y es mediante esta simulacin que es posible elegir los valores
apropiados para lograr cierto consumo empuje u obtener el desempeo deseado.
Los motores Turbofan son diseados especficamente para cada tipo de
aeronave ya que las variables que se tienen para el diseo brindan una eficiencia
y desempeo diferente para cada tipo de aeronave y por lo tanto es muy
importante contemplar las caractersticas propias de la aeronave as como
tambin su medio de funcionamiento como altitud, peso y tipo de combustible.
En el siguiente trabajo se presenta el objetivo de la realizacin del mismo,
su alcance, y los conocimientos que nos brinda el haberlo elaborado, as como se
desglosa el procedimiento y los conocimientos necesarios para llevarlo a cabo, y
finalmente se muestran los resultados y conclusiones.

1
Objetivo

Elaborar una simulacin matemtica de los fenmenos que se presentan en

un motor Turbofan durante su funcionamiento, presentar los valores tericos de
las variables involucradas durante el proceso, comparar los valores obtenidos de
diferentes situaciones especficas y aisladas y elaborar una conclusin basada en
los resultados obtenidos que especifiquen que valores producen un mejor
desempeo y cul es la razn de este comportamiento.
En concreto se pretende:
Explicar que es un motor Turbofan.
Describir el funcionamiento de un motor Turbofan.
Calcular las variables durante el funcionamiento de un motor Turbofan.
Representar los resultados obtenidos de forma grafica y ordenada.
Comprender y analizar los resultados obtenidos.
Elaborar una conclusin concreta sobre los factores determinantes en el
desempeo de un motor Turbofan.
Los procedimientos posteriormente descritos cumplen con el propsito de lograr
los objetivos anteriormente descritos.

2
Alcance

Este documento solamente provee de una simulacin matemtica terica donde

nicamente se contemplan variables de operacin meramente termodinmicas as
como algunas de las condiciones de operacin, pero se desprecian muchas otras
variables que influiran en el funcionamiento y desempeo de este motor en
condiciones reales.
Este anlisis solo contempla 5 temperaturas de operacin diferentes y valores
aleatorios para constantes que intervienen durante el proceso de funcionamiento
del motor Turbofan por lo cual el alcance de este documento est delimitado a ser
meramente ilustrativo.
Se presume que la variacin de los resultados obtenidos en este documento en
comparacin con los valores reales es considerable por lo cual las conclusiones
obtenidas sern nicamente aplicables en condiciones ideales y en entornos
controlados y especficamente en relacin a procesos termodinmicos.

3
Aprendizaje como ingeniero

El realizar este documento me permite ampliar mi visin en cuanto a mi carrera, el

realizar un procedimiento de esta magnitud me permite adquirir los conocimientos
en cuanto a un motor Turbofan especficamente en el mbito termodinmico,
mediante la elaboracin de este trabajo se define el principio de funcionamiento de
este motor as como sus componentes fundamentales y sus funciones, y no solo
eso sino que me permite apreciar de una mejor manera que las distintas
configuraciones y variaciones en la construccin de estos motores tienen distintas
caractersticas y por lo tanto son implementadas en areas especificas donde
deben cumplir con ciertos requerimientos y de la manera ms adecuada.
Gracias a la elaboracin de este trabajo pude analizar los resultados obtenidos y
de esta forma generar mis propias conclusiones en cuanto al rendimiento y
funcionalidad de las diferentes configuraciones del motor Turbofan para los casos
especficos que me fueron dados.
El hecho de realizar este trabajo me da una idea de lo que sucede en el mbito
laboral, donde se les realizan mltiples pruebas a los componentes y partes de las
aeronaves para entender su comportamiento en mltiples escenarios y garantizar
su funcionalidad, as como tambin destinar los componentes adecuados para
tareas especficas.
Como es de esperarse dentro de todas las industrias la calidad, funcionalidad y
confiabilidad es lo esencial pero lo realmente primordial es hacer que todo sea
redituable y es por tanto que se realizan tantos estudios y simulaciones, se tienen
que lograr los objetivos para los cuales los sistemas son creados pero al menor
costo, y en relacin a el motor Turbofan garantizar la economa de combustible es
lo realmente importante y es por esta razn que se hacen todos los estudios y
anlisis necesarios.

4
Motor Turbofan

Los motores de aviacin tipo Turbofan, son una generacin de motores a reaccin
que reemplaz a los motores Turbojet. Caracterizados por disponer un ventilador o
fan en la parte frontal del motor, el aire entrante se divide en dos caminos: aire de
bypass o secundario y aire primario.
Tienen varias ventajas: consumen
menos combustible, lo que los hace
ms econmicos, producen menor
contaminacin y reducen el ruido
ambiental.
Suele interesar mantener grados de
bypass altos ya que disminuyen el
ruido, la contaminacin, el consumo
especifico de combustible y
aumenta el rendimiento. Sin
embargo, un aumento en el bypass
reduce el empuje especfico a
velocidades cercanas o superiores
a las del sonido, por lo que para
Figura 1 aeronaves militares supersnicas
se utilizan motores Turbofan de bajo bypass.

Figura 2

5
Turbofan de bajo ndice de derivacin.
Posee entre uno y tres ventiladores en la
parte frontal que producen parte del
empuje de la aeronave. Su ndice de
bypass (desviacin del flujo secundario de
fluido) tiene un valor entre el diez y
sesenta y cinco por ciento del flujo
primario, que es igual al cociente entre las
reas de paso. Es normal que exista un
carenado a lo largo de todo el conducto del
Figura 3 flujo secundario hasta la tobera del motor.
En la actualidad se utilizan mucho en aviacin militar y en algunas aeronaves
comerciales como el A340, el MD 83 y el Fokker 100.

Turbofan de alto ndice de derivacin.

Estos motores representan una
generacin ms moderna; la mayor parte
del empuje motor proviene de un nico
ventilador situado en la parte delantera del
motor y movido por un eje conectado a la
ltima etapa de la turbina del motor. Al
utilizarse slo un gran ventilador para
producir empuje se origina un menor
consumo especfico de combustible y un
Figura 4 menor ruido. Lo que le hace muy til para
velocidades de crucero entre 600 y 900
km/h. Algunas aeronaves comerciales siguen utilizando motores de bajo bypass
(como el JT8D).

Propfan / unducted fan.

Son la generacin de motores Turbofan que
se est experimentando. El Propfan resulta
bsicamente una mezcla entre un Turbofan y
un turbohlice, siendo muy parecido al
unducted fan que es un Turbofan sin el
carenado externo y con mayor ndice de
derivacin. El Turbofan con ndice de
derivacin ultra-elevado es un proyecto similar
con ndices de derivacin mayores de 20 lo
que permitir menor consumo especfico de
combustible y gran reduccin de gases
Figura 5 contaminantes.

6
Funcionamiento.
1. Primero el flujo de aire es captado en la entrada de aire de motor, cuya
funcin principal es adecuar el aire a la entrada del fan o del compresor,
reduciendo la velocidad en corriente libre.
2. Posteriormente llega al fan, un gran ventilador, que como se ha comentado
antes, obliga a gran parte del flujo a tomar un camino alternativo,
desvindose por un ducto secundario. Este flujo es acelerado y sale con
una velocidad ligeramente superior respecto al aire en corriente libre,
incrementando de manera significativa el empuje total del motor.
3. Siguiendo con la otra parte del flujo, la que recorre el camino
correspondiente al turborreactor, llegamos al compresor, cuya tarea
principal es la de incrementar la presin del aire antes de que llegue a la
cmara de combustin. Un compresor axial est compuesto por varias filas
de perfiles alares, divididas en rotores y estatores. El rotor est unido al eje
principal y gira a gran velocidad, produciendo una variacin en la presin
similar a la de una hlice. Por su parte el estator ha de aumentar la presin
y devolver el flujo del aire a su sentido original, paralelo al eje de rotacin.
4. Despus llegamos a la cmara de combustin, donde se mezcla el
combustible con el aire a alta presin y es quemado. Este aire de salida es
utilizado para mover las turbinas situadas posteriormente, y para generar
una parte del empuje.
5. El siguiente componente es la turbina. La turbina extrae energa del flujo de
aire caliente proveniente de las cmaras de combustin, y emplea esta
energa para mover a los compresores situados delante de dichas cmaras.
En la geometra de una turbina, rotor y estator intercambian posicin
respecto al compresor, pese a que mantienen la funcin: el rotor gira el aire
a gran velocidad, mientras que los estatores vuelven a encargarse de
mantener alineado el flujo con el eje de rotacin. En cambio su funcin es
opuesta ya que al extraer energa del fluido la presin de este disminuye.
6. La ltima parte del motor es la tobera. Es la pieza encargada de producir el
empuje y de expulsar los gases. El tamao y forma de estas depende del
uso que se le quiera dar: los motores Turbofan en los que no se mezclan
los flujos primario y secundario usan toberas convergentes, mientras que en
los que si se mezclan se usan toberas co-anulares, con el flujo primario
saliendo por la tobera central, y el secundario por la tobera anular. La
mezcla de los flujos proporciona algunas mejoras al empuje, y adems
provocan menos ruido que las toberas convergentes.
El empuje proporcionado por un Turbofan puede ser deducido a travs de la
conservacin del momento lineal: Donde es el flujo secundario, el primario, el flujo
primario tras pasar por la cmara de combustin, la velocidad del flujo secundario,
la del flujo primario a la salida de la tobera y la velocidad a la entrada del fan.

7
Terminologa.
UNIDADES SIMBOLO SIGNIFICADO

Eficiencia del difusor

Rendimiento politropico del compresor

Rendimiento politropico de la turbina

Rendimiento politropico de la turbina de potencia

libre
Rendimiento politropico del fan

Eficiencia de combustin
Rendimiento mecnico
Eficiencia de la tobera
Perdida de presin total en la cmara de

combustin
ndice de derivacin
Relacin de presiones total
Relacin de presiones del fan

Relacin de presiones del compresor

Numero de Mach

Altitud
Poder calorfico inferior del combustible
Flujo msico del aire

Flujo msico del combustible

Flujo msico que pasa por el ducto

Flujo msico que pasa por el compresor
Flujo msico que pasa por la cmara de

combustin
Flujo msico de aire destinado al sistema de

enfriamiento de los alabes
Temperatura atmosfrica

8
 Presin atmosfrica
0 Temperatura de estancamiento
0 Presin de estancamiento

0 Temperatura a la salida del difusor

0 Presin a la salida del difusor

Trabajo especfico til del fan

01 Presin a la salida del fan

01 Temperatura a la salida del fan
02 Presin a la salida del compresor

02 Temperatura real a la salida del compresor

Trabajo especfico del compresor

. Relacin combustible aire

03 Presin a la entrada de la turbina
03 Temperatura a la entrada de la turbina
04 Presin a la salida de la turbina gasgena
Temperatura real a la salida de la turbina
04
gasgena
05 Presin turbina de potencia libre

05 Temperatura de estancamiento a la salida de TPL

7 Presin en la salida de la tobera del fan

7 Temperatura en la salida de la tobera del fan
7 Velocidad en la salida de la tobera del fan

6 Presin en la salida de la tobera de la turbina

6 Temperatura en la salida de la tobera de la turbina
6 Velocidad en la salida de la tobera de la turbina

Relacin combustible aire

9
 Empuje especifico

. Consumo especifico de combustible

Capacidad calorfica a presin constante del aire

Capacidad calorfica a presin constante de los

gases
Relacin de calores especficos
Relacin de calores especficos de los gases

Velocidad del sonido

Velocidad del vuelo
Entalpia de evaporacin del combustible
Temperatura del combustible
Tabla 1

10
Memoria de clculo.
Para los siguientes clculos se utilizaron los siguientes valores constantes.

= = 216.65
= 0.225555
03 = 1400
. = 295.0.42319
= 11
Para las condiciones de estancamiento
1 2
0 = [1 + ]
2
Constante K= Relacin de calores especficos

= 1.4
14 1
0 = 216.65[1 + (0.8)2 ]
2
0 = 244.38
1 2
0 = [1 + ]1
2
0 = 0.3438225109

Para el difusor de salida

0 = 0

0 = 244.3812
1 2
= [1 + ]1
2
= 0.3397433049

Para el fan (ventilador)

1
( )
= [ 1]

Constante Cp= capacidad calorfica a presin constante del aire

= 1.005

= 60.451505

A la salida del fan

01 =

01 = 0.3397433(2)

01 = 0.6794866

11
 1
( )
01 = 0

1.41
01 = 244.3812(2)1.4(0.9)

01 = 304.53196

Para el compresor

=

35
= = 17.5
7
02 = 01

02 = 11.8910
1
( )
02 = 01

02 = 755.523

= = 1.005

= (02 -01 )

= 1.005(755.5239 304.5319)

= 453.5247

Para el combustor (cmara de combustin)

(03 02 )
=

03 +

Dato:

Donde 248

= = 1.148

= 0.01928 =

03 = 02 (1 )

03 = 11.1775541

12
 Para la turbina gasgeno
1
[ + ]

04 = 03
(1 + )(1 [ ])


Donde = 0.05 = 0.1

1
453.247 [
+ 0.05]
04 = 1400 0.99
(1 + 0.01928)(1 0.1)(1.148)

04 = 943.7485199

[ 1 ]
04 = 03 [ 04 ] ( )()
03

Donde:

= = 1.333
1.333
985.226 [(1.3331)(0.9)]
04 = 11.17754[ ]
1400
04 = 2.34234

(1 + )
05 = 04
(1 + )[1 ]

(60.451509)(1 + 2)
05 = 985.226
(1 + 0.01928)[1 0.1](0.99)(1.148)

05 = 811.2796

[ 1 ]
05 = 04 [ 05 ] ( )()
04
1.333
811.2797 [(1.3331)(0.9)]
05 = 2.34234[ ]
985.226
05 = 0.9872

7 =

07 = 0.22555
07 1
07 = 01 [ ]( )
01
0.22555 (1.41)
07 = 304.53196[ ] 1.4
0.6794866

07 = 222.2471

13
 7 = 2 (01 07 )

7 = 2(1.005)(304.53196 222.247)(0.98)

7 = 402.0493

Tobera turbina

6 =

6 [1]
6 = 05 [ ]
05
. 225555 [1.33331]
6 = 811.2997[ ] 1.333
0.9872

6 = 563.17

6 = 2 (05 06 )

6 = 2(1148)(811.22797 501.05147)(0.98)

6 = 750.3557

=
+1
Nota: Donde = 1
1
= = 0.3333
2+1
= 0.1( )

= (0.1)(0.33333)

= 0.0333

= = 0.3333 0.03333

= 0.29997

= (0.29997)(0.01928)

= 5.7834 103

Por lo tanto el empuje especifico

= (0.8)(295.042319) = 236.0.34

14
 ( + 1)
= 7 +
( + 1) ( + 1) 6

= 287


= 0.2873379

= (287.3379)(1)

= 287.3379 N

=

5.7834 103
=
287.3379

= 2.01275 105


= 0.0201275


= 20.1275 103

15
Tablas.

Para la elaboracin de los clculos se utilizaron los siguientes valores.

Ficha Tcnica (Termodinmica)

T 33.7 dif 0.97
T03 2230 pol.f 0.9
T03 2325 pol.c 0.9
T03 2380 pol.T.G 0.9
T03 2480 pol.TPL 0.9
T03 2530 comb 0.95
PCI JP-4 tob fan 0.98
M 0.87 tob turbina 0.98
Pcc 0.066 mec 0.99
B 2.1 mec2 0.99
JP-4 42380 z 9000
Ta 229.65 Pa 0.307425
K 1.4 Cp 1.005
Cpg 1.148 Hf -248
Wsaux/Wcomp 0.05 se/h 0.1
Kg 1.333 ma 1
a 303.793
Tabla 2

16
Tablas.

f T03 Hfan' P01 c hc' T04' P04 T05' P05 T7 C7 T6 C6 Es SFC

2230 0.00000 0.36434 33.70000 515.08857 1724.27887 3.65327 1724.27887 3.65327 217.50792 250.82379 859.95747 1394.55811 0.37113 0.03414
2325 0.00000 0.36434 33.70000 515.08857 1820.75294 3.86596 1820.75294 3.86596 217.50792 250.82379 895.32586 1443.01246 0.38918 0.03483
1 2380 0.00000 0.36434 33.70000 515.08857 1876.60634 3.98529 1876.60634 3.98529 217.50792 250.82379 915.80990 1470.32951 0.39941 0.03523
2480 0.00000 0.36434 33.70000 515.08857 1978.15799 4.19524 1978.15799 4.19524 217.50792 250.82379 953.06616 1518.72928 0.41765 0.03594
2530 0.00000 0.36434 33.70000 515.08857 2028.93381 4.29690 2028.93381 4.29690 217.50792 250.82379 971.69978 1542.35571 0.42661 0.03630
2230 7.70121 0.40078 30.63636 507.38735 1731.84003 3.72507 1709.50598 3.51610 218.16703 276.96321 860.78002 1381.91943 0.38475 0.03293
2325 7.70121 0.40078 30.63636 507.38735 1828.29205 3.93767 1806.02311 3.72878 218.16703 276.96321 896.13430 1430.84682 0.40296 0.03364
1.1 2380 7.70121 0.40078 30.63636 507.38735 1884.13270 4.05687 1861.90144 3.84825 218.16703 276.96321 916.61075 1458.41684 0.41328 0.03405
2480 7.70121 0.40078 30.63636 507.38735 1985.66115 4.26648 1963.49841 4.05871 218.16703 276.96321 953.85418 1507.24262 0.43167 0.03478
2530 7.70121 0.40078 30.63636 507.38735 2036.42537 4.36792 2014.29690 4.16074 218.16703 276.96321 972.48180 1531.06738 0.44070 0.03514
2230 14.93826 0.43721 28.08333 500.15031 1738.94546 3.79352 1695.62347 3.39087 218.77050 299.50713 861.56024 1369.93029 0.39609 0.03199
2325 14.93826 0.43721 28.08333 500.15031 1835.37678 4.00599 1792.18106 3.60334 218.77050 299.50713 896.90071 1419.31406 0.41447 0.03270
1.2 2380 14.93826 0.43721 28.08333 500.15031 1891.20543 4.12504 1848.08282 3.72284 218.77050 299.50713 917.36975 1447.12780 0.42487 0.03312
2480 14.93826 0.43721 28.08333 500.15031 1992.71208 4.33427 1949.72239 3.93358 218.77050 299.50713 954.60068 1496.36341 0.44340 0.03385
2530 14.93826 0.43721 28.08333 500.15031 2043.46540 4.43549 2000.54217 4.03585 218.77050 299.50713 973.22246 1520.37875 0.45250 0.03422
2230 21.77456 0.47365 25.92308 493.31401 1745.65744 3.85908 1682.50970 3.27577 219.32711 319.38575 862.30379 1358.50245 0.40578 0.03122
2325 21.77456 0.47365 25.92308 493.31401 1842.06919 4.07137 1779.10551 3.48787 219.32711 319.38575 897.63075 1408.32835 0.42431 0.03195
1.3 2380 21.77456 0.47365 25.92308 493.31401 1897.88652 4.19026 1835.02941 3.60730 219.32711 319.38575 918.09255 1436.37784 0.43480 0.03236
2480 21.77456 0.47365 25.92308 493.31401 1999.37257 4.39908 1936.70921 3.81814 219.32711 319.38575 955.31124 1486.00940 0.45347 0.03310
2530 21.77456 0.47365 25.92308 493.31401 2050.11560 4.50005 1987.54911 3.92056 219.32711 319.38575 973.92733 1510.20863 0.46262 0.03347
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2325 28.26074 0.51008 24.07143 486.82783 1848.41885 4.13417 1766.69963 3.38099 219.84372 337.19811 898.32893 1397.82100 0.43288 0.03131
1.4 2380 28.26074 0.51008 24.07143 486.82783 1904.22543 4.25286 1822.64452 3.50026 219.84372 337.19811 918.78362 1426.09934 0.44345 0.03173
2480 28.26074 0.51008 24.07143 486.82783 2005.69194 4.46126 1924.36249 3.71106 219.84372 337.19811 955.99034 1476.11477 0.46226 0.03247
2530 28.26074 0.51008 24.07143 486.82783 2056.42520 4.56198 1975.22148 3.81355 219.84372 337.19811 974.60084 1500.49208 0.47148 0.03284

17
 2230 34.43794 0.54651 22.46667 480.65063 1758.09052 3.98284 1658.21810 3.07059 220.32576 353.35584 863.69830 1337.06137 0.42162 0.03005
2325 34.43794 0.54651 22.46667 480.65063 1854.46603 4.19466 1754.88472 3.28158 220.32576 353.35584 898.99894 1387.73610 0.44045 0.03078
1.5 2380 34.43794 0.54651 22.46667 480.65063 1910.26238 4.31316 1810.84960 3.40063 220.32576 353.35584 919.44665 1416.23725 0.45110 0.03119
2480 34.43794 0.54651 22.46667 480.65063 2011.71029 4.52111 1912.60393 3.61126 220.32576 353.35584 956.64160 1466.62596 0.47004 0.03194
2530 34.43794 0.54651 22.46667 480.65063 2062.43424 4.62157 1963.48110 3.71376 220.32576 353.35584 975.24662 1491.17626 0.47932 0.03230
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2325 40.34009 0.58295 21.06250 474.74847 1860.24396 4.25310 1743.59588 3.18872 220.77763 368.15550 899.64381 1378.02746 0.44721 0.03031
1.6 2380 40.34009 0.58295 21.06250 474.74847 1916.03053 4.37139 1799.57987 3.30751 220.77763 368.15550 920.08465 1406.74610 0.45794 0.03073
2480 40.34009 0.58295 21.06250 474.74847 2017.46065 4.57888 1901.36894 3.51786 220.77763 368.15550 957.26804 1457.49873 0.47701 0.03147
2530 40.34009 0.58295 21.06250 474.74847 2068.17572 4.67907 1952.26347 3.62032 220.77763 368.15550 975.86768 1482.21748 0.48634 0.03184
2230 45.99555 0.61938 19.82353 469.09302 1769.43795 4.09846 1636.04764 2.89215 221.20295 381.81852 864.99100 1317.17088 0.43418 0.02918
2325 45.99555 0.61938 19.82353 469.09302 1865.78038 4.30969 1732.77888 3.10167 221.20295 381.81852 900.26609 1368.65641 0.45330 0.02990
1.7 2380 45.99555 0.61938 19.82353 469.09302 1921.55758 4.42776 1788.78118 3.22014 221.20295 381.81852 920.70016 1397.58783 0.46410 0.03032
2480 45.99555 0.61938 19.82353 469.09302 2022.97067 4.63476 1890.60353 3.43013 221.20295 381.81852 957.87216 1448.69604 0.48330 0.03106
2530 45.99555 0.61938 19.82353 469.09302 2073.67721 4.73468 1941.51471 3.53250 221.20295 381.81852 976.46650 1473.57921 0.49269 0.03143
2230 51.42827 0.65582 18.72222 463.66029 1774.77187 4.15370 1625.62629 2.81111 221.60470 394.51509 865.60538 1307.71092 0.43956 0.02882
2325 51.42827 0.65582 18.72222 463.66029 1871.09876 4.36460 1722.38790 3.01979 221.60470 394.51509 900.86795 1359.59024 0.45882 0.02954
1.8 2380 51.42827 0.65582 18.72222 463.66029 1926.86696 4.48243 1778.40779 3.13791 221.60470 394.51509 921.29533 1388.73021 0.46970 0.02996
2480 51.42827 0.65582 18.72222 463.66029 2028.26368 4.68894 1880.26212 3.34746 221.60470 394.51509 958.45610 1440.18654 0.48902 0.03070
2530 51.42827 0.65582 18.72222 463.66029 2078.96204 4.78859 1931.18928 3.44970 221.60470 394.51509 977.04522 1465.23052 0.49847 0.03106
2230 56.65871 0.69225 17.73684 458.42985 1779.90719 4.20742 1615.59297 2.73476 221.98539 406.37905 866.20104 1298.53448 0.44446 0.02851
2325 56.65871 0.69225 17.73684 458.42985 1876.21911 4.41798 1712.38382 2.94256 221.98539 406.37905 901.45122 1350.80096 0.46386 0.02922
1.9 2380 56.65871 0.69225 17.73684 458.42985 1931.97864 4.53556 1768.42064 3.06028 221.98539 406.37905 921.87200 1380.14570 0.47482 0.02963
2480 56.65871 0.69225 17.73684 458.42985 2033.35961 4.74157 1870.30575 3.26934 221.98539 406.37905 959.02168 1431.94346 0.49425 0.03037
2530 56.65871 0.69225 17.73684 458.42985 2084.05009 4.84093 1921.24831 3.37142 221.98539 406.37905 977.60565 1457.14497 0.50376 0.03074
Tabla 3

18
 2230 61.70448 0.72869 16.85000 453.38408 1784.86120 4.25976 1605.91389 2.66263 222.34716 417.51770 866.77957 1289.61675 0.44894 0.02822
2325 61.70448 0.72869 16.85000 453.38408 1881.15868 4.46995 1702.73296 2.86951 222.34716 417.51770 902.01749 1342.26445 0.46849 0.02893
2 2380 61.70448 0.72869 16.85000 453.38408 1936.90985 4.58728 1758.78611 2.98682 222.34716 417.51770 922.43174 1371.81056 0.47951 0.02934
2480 61.70448 0.72869 16.85000 453.38408 2038.27562 4.79277 1860.70092 3.19532 222.34716 417.51770 959.57047 1423.94368 0.49907 0.03008
2530 61.70448 0.72869 16.85000 453.38408 2088.95850 4.89185 1911.65832 3.29721 222.34716 417.51770 978.14935 1449.29978 0.50864 0.03044
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2325 66.58087 0.76512 16.04762 448.50770 1885.93242 4.52062 1693.40607 2.80025 222.69182 428.01850 902.56816 1333.95973 0.47275 0.02867
2.1 2380 66.58087 0.76512 16.04762 448.50770 1941.67552 4.63769 1749.47500 2.91713 222.69182 428.01850 922.97595 1363.70415 0.48385 0.02908
2480 66.58087 0.76512 16.04762 448.50770 2043.02660 4.84265 1851.41852 3.12503 222.69182 428.01850 960.10383 1416.16713 0.50353 0.02981
2530 66.58087 0.76512 16.04762 448.50770 2093.70213 4.94145 1902.39027 3.22670 222.69182 428.01850 978.67769 1441.67514 0.51314 0.03018
2230 71.30123 0.80155 15.31818 443.78733 1794.28342 4.36069 1587.50487 2.52953 223.02094 437.95370 867.89067 1272.47378 0.45688 0.02773
2325 71.30123 0.80155 15.31818 443.78733 1890.55343 4.57010 1684.37760 2.73446 223.02094 437.95370 903.10442 1325.86845 0.47670 0.02844
2.2 2380 71.30123 0.80155 15.31818 443.78733 1946.28871 4.68690 1740.46181 2.85088 223.02094 437.95370 923.50581 1355.80838 0.48787 0.02884
2480 71.30123 0.80155 15.31818 443.78733 2047.62556 4.89133 1842.43311 3.05814 223.02094 437.95370 960.62297 1408.59624 0.50766 0.02957
2530 71.30123 0.80155 15.31818 443.78733 2098.29399 4.98984 1893.41875 3.15957 223.02094 437.95370 979.19186 1434.25369 0.51733 0.02993
2230 75.87733 0.83799 14.65217 439.21123 1798.77629 4.40947 1578.72674 2.46791 223.33588 447.38376 868.42554 1264.21301 0.46041 0.02752
2325 75.87733 0.83799 14.65217 439.21123 1895.03321 4.61846 1675.62506 2.67182 223.33588 447.38376 903.62736 1317.97443 0.48036 0.02822
2.3 2380 75.87733 0.83799 14.65217 439.21123 1950.76091 4.73499 1731.72408 2.78777 223.33588 447.38376 924.02240 1348.10734 0.49160 0.02862
2480 75.87733 0.83799 14.65217 439.21123 2052.08398 4.93888 1833.72231 2.99435 223.33588 447.38376 961.12893 1401.21551 0.51151 0.02935
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19
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20
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21
 2230 122.43911 1.27520 9.62857 392.64945 1844.49130 4.93020 1489.40934 1.90472 226.33258 534.33174 874.06335 1176.68081 0.48857 0.02593
2325 122.43911 1.27520 9.62857 392.64945 1940.61497 5.13345 1586.56800 2.09563 226.33258 534.33174 909.12735 1234.62369 0.51009 0.02657
3.5 2380 122.43911 1.27520 9.62857 392.64945 1996.26552 5.24639 1642.81774 2.20521 226.33258 534.33174 929.44941 1266.93955 0.52214 0.02695
2480 122.43911 1.27520 9.62857 392.64945 2097.44833 5.44333 1745.09001 2.40218 226.33258 534.33174 966.43419 1323.64568 0.54338 0.02763
2530 122.43911 1.27520 9.62857 392.64945 2148.03973 5.53792 1796.22615 2.49941 226.33258 534.33174 984.94197 1351.09374 0.55370 0.02796

22
 2230 2325 2380 2480 2530
f
SFC Es SFC Es SFC Es SFC Es SFC Es
1 0.034137363 0.371129405 0.034830226 0.389176759 0.035227699 0.399409551 0.035942704 0.417648938 0.036296292 0.426605416
1.1 0.032928988 0.384748509 0.033638681 0.402962133 0.034045115 0.41328336 0.034775178 0.431670898 0.035135772 0.440696015
1.2 0.031985904 0.396092571 0.032704907 0.414467296 0.033116353 0.424874062 0.033854925 0.443404683 0.034219517 0.452496
1.3 0.03122239 0.405778652 0.031946246 0.424310088 0.032360354 0.434799925 0.033103526 0.45346929 0.033470314 0.462624715
1.4 0.03004924 0.421620618 0.030775275 0.440454701 0.031190727 0.451104579 0.031936455 0.470040664 0.032304565 0.479319089
1.5 0.029585269 0.428232687 0.030310154 0.447213644 0.030725092 0.457941004 0.031470116 0.477005942 0.031837968 0.486343676
1.6 0.029585269 0.428232687 0.030310154 0.447213644 0.030725092 0.457941004 0.031470116 0.477005942 0.031837968 0.486343676
1.7 0.029180314 0.434175558 0.029903126 0.453300923 0.030317061 0.464104345 0.031060561 0.483295599 0.031427775 0.492691402
1.8 0.028823141 0.439555819 0.029543205 0.458823431 0.02995578 0.469701662 0.03069716 0.489016979 0.031063459 0.498469746
1.9 0.028505332 0.444456468 0.029222147 0.463864429 0.029633098 0.474816357 0.030371915 0.494253729 0.030737094 0.50376247
2 0.028220436 0.448943421 0.028933622 0.46849006 0.029342749 0.479514698 0.030078671 0.499072326 0.030442576 0.50863615
2.1 0.027963409 0.453069902 0.028672675 0.47275375 0.029079825 0.483850217 0.029812597 0.503526489 0.03017511 0.513144594
2.2 0.027730241 0.456879514 0.028435358 0.476699277 0.028840413 0.487866789 0.02956984 0.507660254 0.029930871 0.517331912
2.3 0.027517696 0.460408421 0.028218484 0.480362961 0.028621351 0.491600819 0.02934728 0.511510168 0.02970676 0.521234721
2.4 0.027323131 0.463686946 0.028019445 0.483775266 0.028420051 0.495082845 0.029142363 0.5151069 0.029500236 0.524883749
2.5 0.02714436 0.466740764 0.027836083 0.486961993 0.028234369 0.498338735 0.02895297 0.518476432 0.029309194 0.528305032
2.6 0.026979558 0.469591798 0.027666594 0.48994518 0.028062512 0.501390591 0.028777326 0.521640967 0.029131868 0.531520821
2.7 0.026827189 0.472258917 0.027509457 0.492743801 0.027902969 0.504257439 0.028613936 0.524619626 0.028966769 0.534550283
2.8 0.026685946 0.474758474 0.027363379 0.495374302 0.027754452 0.506955777 0.028461523 0.527428994 0.028812626 0.537410039
2.9 0.026554713 0.47710473 0.02722725 0.497851033 0.027615858 0.509500001 0.028318993 0.530083541 0.02866835 0.540114598
3 0.026432526 0.479310193 0.027100116 0.500186583 0.027486236 0.511902744 0.028185403 0.532595973 0.028533001 0.542676699
3.1 0.026318551 0.481385897 0.026981148 0.50239206 0.02736476 0.514175151 0.028059932 0.534977502 0.028405759 0.545107582
3.2 0.026212059 0.483341615 0.026869622 0.504477309 0.027250709 0.516327105 0.027941863 0.537238068 0.028285911 0.547417218
3.3 0.026112414 0.485186049 0.026764903 0.506451096 0.02714345 0.518367404 0.027830566 0.539386528 0.028172828 0.54961449
3.4 0.026019054 0.486926976 0.026666433 0.508321258 0.027042425 0.52030392 0.027725486 0.541430805 0.028065957 0.551707342
3.5 0.025931481 0.488571374 0.026573715 0.510094833 0.02694714 0.522143717 0.027626131 0.543378012 0.027964806 0.553702912
Tabla 4

23
Graficas.

Es vs f
0.6

0.5

0.4

2230
0.3 2325
Es

2380
2480
0.2
2530

0.1

0
1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5
f

Grafico 1

24
 SFC vs f
0.04

0.035

0.03

0.025

2230
SFC

0.02 2325
2380

0.015 2480
2530

0.01

0.005

0
1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5
f

Grafico 2

25
 SFC; Es vs f
0.6 0.04

0.035
0.5

0.03
2230 Es
0.4 2325 Es
0.025
2380 Es
2480 Es
SFC; Es

0.3 0.02 2538 Es

2230 SFC
2325 SFC
0.015
2380 SFC
0.2
2480 SFC
0.01 2530 SFC

0.1
0.005

0 0
1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5

Grafico 3

26
 0.037

0.035

0.033

2230
SFC

0.031 2325
2380
2480

0.029 2530

0.027

0.025
0.3 0.35 0.4 0.45 0.5 0.55 0.6
Es

Grafico 4

27
Anlisis de Resultados.

Como puede apreciarse claramente el Grafico 1 que representa el Empuje

Especifico contra la Relacin de Presiones del Fan, la relacin que existen entre
estos dos aspectos indica que el empuje especifico aumenta respecto a la
relacin de presiones del fan , el comportamiento para las 5 temperaturas de
operacin es muy similar pero el empuje especifico se ve incrementado con
respecto al aumento de la temperatura de operacin; en resumen a mayor relacin
de presiones del fan y mayor temperatura de operacin se logra un mayor empuje
especifico.

Para el Grafico 2 que representa el Consumo Especfico de Combustible contra la

Relacin de Presiones del Fan, en este grafico se aprecia que el consumo
especfico de combustible se ve considerablemente disminuido en relacin al
incremento de la relacin de presiones del fan, para las temperaturas de operacin
se logra apreciar que su comportamiento es muy similar y que el consumo
especifico de combustible es mayor cuando se incrementa la temperatura de
operacin; en resumen a mayor relacin de presiones del fan menor consumo
especifico de combustible pero a mayor temperatura de operacin mayor consumo
especifico de combustible.

Hasta este punto de anlisis ya se aprecia cierta relacin en entre el consumo

especifico de combustible y el empuje especifico, el ES es mayor cuando se
aumenta T03 y f y el SFC aumenta cuando aumenta T03 pero disminuye al
aumentar f, por lo tanto se tiene que encontrar un punto medio ideal donde estas
relaciones coincidan ya que en este punto se tendrn las caractersticas optimas
para obtener la mejor relacin SFC-ES donde se tendrn las variables de
operacin brindando el mejor desempeo posible.

Analizando el Grafico 3 se puede observar claramente que la relacin de

presiones del fan juega un papel importante en cuanto al desempeo del motor ya
que hasta este punto existen puntos de interseccin entre el empuje especifico y el
consumo especifico de combustible los 2 en funcin de la relacin de presiones
del fan, en este grafico se presenta los puntos de interseccin respectivos para
cada temperatura de operacin y es justo en ese punto de interseccin donde se
obtiene la mejor relacin de empuje especifico y consumo especifico de
combustible para el Turbofan.

28
En el Grafico 4 se contraponen el empuje especfico y el consumo especifico de
combustible que las temperaturas de operacin tambin son un factor
determinante para el desempeo del motor ya que en todas las graficas se
observa que las temperaturas ms altas producan un mayor empuje especfico
pero a su vez un incremento en el consumo especifico de combustible.

29
Conclusin.

En base a los resultados obtenidos, graficas y al anlisis de resultados se llego a

lo siguiente.
El Empuje Especifico, Consumo Especfico de Combustible, Relacin de
Presiones del Fan y la Temperatura de operacin son de los factores ms
determinantes en el diseo de un motor Turbofan ya que el empuje especifico
indica la capacidad para impulsar y se busca que este valor sea el ms alto
posible.
A su vez el consumo especfico de combustible se incrementa al aumentar el
empuje especfico lo cual indica un aumento en el consumo de combustible lo cual
implica un mayor gasto de dinero y es por tal motivo que se busca que este valor
sea mnimo.
Se observa que la relacin de presiones del fan influa considerablemente en
estos aspectos, se apreciaba que si se aumentaba la relacin de presiones del fan
aumentaba el empuje especifico y disminua el consumo especifico de combustible
y esto parece lo ms adecuado pero al aumentar la relacin de presiones del fan
se incrementa el tamao del motor por lo tanto aumenta el peso adems ocupa un
mayor volumen y no todas las aeronaves son capaces de portar motores de esa
magnitud.
Finalmente la temperatura de operacin tambin jugaba un rol importante ya que
las temperaturas ms altas producan un gran empuje especifico pero tambin
incrementaban en consumo especifico de combustible, y no solo eso sino que el
manejar temperaturas tan altas de operacin implica el uso de materiales que
resistan estas temperaturas, aislantes trmicos y sistemas que soporten la
operacin en temperaturas extremas y cambios abruptos en ella, lo cual tambin
implica una mayor inversin monetaria por lo cual la relacin entre estos factores
no debe ser tan extremista, gracias a las graficas se aprecia que si existen
configuraciones ideales, que no brindan el mximo empuje especifico posible y no
se obtiene el menor consumo especifico de combustible de ellas pero que son la
relacin adecuada entre estos 2 factores.
Finalmente no existe en si la configuracin por as llamarla perfecta ya que en
realidad lo que importa es el objetivo del motor, es decir para que va a ser
implementado y cul va a ser el ambiente en el cual se va a desempear ya que
esto es lo que realmente determina sus configuraciones, por eso existen distintos
modelos de motores Turbofan todos con el mismo funcionamiento base pero
enfocados a diferentes mbitos.

30
Por ejemplo en el mbito militar lo que ms importa es el mximo desempeo, que
sean confiables y resistentes, finalmente el consumo de combustible no es tan
determinante ya que los tiempos de vuelo no son muy prolongados as que solo
importa la eficiencia. En cuanto a los vuelos de transporte de pasajeros si es muy
importante la relacin ES-SFC ya que se busca la economa y a su vez soportar la
mayor carga posible y a su vez los tiempos de vuelo son mucho ms largos a
comparacin de los militares ya que hay vuelos comerciales de hasta 19 horas.
En cambio las aeronaves pequeas que solo sirven para transporte ejecutivo y
vuelos de negocios pero a pequea escala pues buscan la mayor velocidad
posible pero a su vez la economas tambin es un factor determinante.
Concluyo que estos 4 factores deben ser adecuados en cuanto a su mbito de
trabajo, de esta forma realizaran de la manera ms eficiente y efectiva las
funciones para las cuales fueron diseados sin sacrificar ninguna de sus
funcionalidades ya que las posibles desventajas que se puedan considerar no van
a repercutir con el objetivo de su desarrollo.

31