BIENVENIDOS

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OMA N 013

2016 ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO APROBADA N 084

ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO APROBADA N 084
 CURSO:
INICIAL : MANTENIMIENTO DE CAMPO
HELICOPTERO BELL 214 ST.

ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO APROBADA N 084

HELICOPTERO BELL 214 ST

 CURSO:
INICIAL: MANTENIMIENTO DE CAMPO
HELICOPTERO BELL 214 ST.

ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO APROBADA N 084

INSTRUCTOR:
JORGE LUIS ZURITA BRACO
T.M.A. N 3010
2016

MODULO 17 C : SISTEMA DE AVIONICA

 BELL 214 ST
MANTENIMIENTO DE CAMPO

MODULO 17C: SISTEMA DE AVIONICA.

DESCRIPCION DEL SISTEMA 1-2

ICS 3 -7
VHF COMM 8-13
GYROMAGNETIC COMPASS 14-15
STANDBY MAGNETIC COMPASS 16
VHF NAV 17-21
ADF 22 -23
DME 24 -25
ATC TXP 26-28
RADAR ALTIMETRO 30-32
MARKER BEACON 33-34
WEATHER RADAR 35-38
PITOT-ESTATICO 39-41
ADC 42 -46
SISTEMA DE AVIONICA
 SISTEMA DE AVIONICA

El helicptero BELL 214ST utiliza varios componentes de avinica para completar los instrumentos integrales
tradicionales y permitir la comunicacin Aire-Aire, Aire-Tierra y la capacidad de navegacin durante el vuelo.
Los paneles de control de la cabina de mando son instalados en el pedestal central entre los pilotos.
 AVIONICS SYSTEMS:

Los sistemas de comunicacin y navegacin instalados en el

helicptero BELL 214ST, consiste :
Sistema de Intercomunicacin,
Sistema de Comunicacin VHF,
Sistema del Gyromagnetic Compass,
Sistema de Navegacin VHF,
Sistema del DME (Distance Measuring Equipment),
Sistema del ATC Transponder,
Sistema de Radio Altmetro,
Sistema del Radar Meteorolgico (Weather Radar)
 ICS : INTERCOMMUNICATION SYSTEM
El sistema de intercomunicacin consta de:
Paneles de control ICS (auriculares / micrfonos),
Interruptores de pie (micrfono),
Interruptores en los bastones del cclico (micrfono),
Panel de control de emergencia (slo para helicpteros CAA),
Interruptores Aft Crew Mike.
Unidad de interfaz de audio,
Amplificador del Speaker (Altavoz),
Loudspeakers (Alto parlantes) y
Indicadores de llamada (opcional).
ICS

ICS : INTERCOMMUNICATION SYSTEM

 El panel de control ICS , instalado en el pedestal
(unidades piloto y copiloto) y Overhead (opcional) PANEL DE CONTROL ICS
( Aft Crew Units) es usado para seleccionar
entradas de audio del receptor y transmitir salidas
de audio.
Los diez (10) interruptores receptores (ON/OFF
entrada de audio) se utilizan para monitorear el
audio del receptor de COMM 1, COMM 2, AFT
STATION, AFT SPEAKERS, NAV 1, NAV 2, ADF, DME y
Marker Beacon.
El Selector rotatorio se utiliza para transmitir en
cinco (05) posiciones (otras dos posiciones no se
utilizan): ICS, COMM 1, COMM 2, Aft Station y Aft
Speakers.
Los paneles de control ICS tienen unas marcas para
la transmisin para el uso del interruptor del
bastn cclico ICS/RADIO (piloto y copiloto), el
interruptor de pie (piloto y copiloto), opcional Aft
Crew HOT MIC y los interruptores Push to Talk .
PANEL DE CONTROL ICS
 VHF COMMUNICATION SYSTEM

El sistema de comunicaciones VHF, se compone de:

Dos (02) transceptores de comunicacin VHF,
Dos (02) unidades de control VHF, y
Dos (02) antenas VHF.
Los sistema proporcionan la comunicacin de voz, en una frecuencia de 118.000
a 135.975 MHz en incrementos de 25 kHz.
Los componentes para el sistema de comunicaciones VHF, son localizados en el
helicptero y debern ser identificados como COMM 1 y COMM 2 .
 UNIDAD DE CONTROL VHF

La Unidad de Control del sistema de

comunicacin VHF es instalada en
el pedestal (Piloto y Copiloto).
Es usada para seleccionar las
frecuencias, para trasmitir y recibir
las comunicaciones de voz.
Frecuencia de 118.000 a 135.975
MHz en incrementos de 25 kHz.
La unidad de control VHF,
selecciona los canales.
UNIDAD DE CONTROL VHF
 VHF COMMUNICATION TRANSCEIVER
El transceptor de comunicacin
VHF 2303TR1, instalado en el 2303TR1
compartimiento de la nariz, es
diseado para proporcionar las
comunicaciones de voz.
Elctricamente, consta de cuatro
secciones; receptor, transmisor,
sintetizador de frecuencia y
fuente de alimentacin.
La canalizacin se selecciona por
una entrada de datos en serie
desde la unidad de control VHF.
 VHF

DME

VHF COMMUNICATION SYSTEM

VHF COMMUNICATION ANTENNA

La antena de comunicaciones VHF 2303E1,

Instalada en la parte superior del compartimiento del motor,
Se utiliza para la transmisin y la recepcin de la comunicacin de voz.
 GYROMAGNETIC COMPASS AND STANDBY MAGNETIC COMPASS
Cada uno de los sistemas de compas giromagntico proporciona una referencia de rumbo
estabilizado.
El sistemas N 1 da informacin de referencia de rumbo, se muestra en HSI del piloto y es
suministrada al sistema de RNAV ( NAV 1) y al sistema de ADF.
La informacin de referencia de rumbo del sistema N 2 se muestra en el HSI del copiloto y se
suministra al sistema de NAV 2.
El sistema de compas giromagntica tiene dos modos de funcionamiento, Slave (MAG) o Free (DG)
(figura 97-5).
En el modo de MAG, el sistema de proporciona una indicacin visual del rumbo magntico del
helicptero con respecto al meridiano magntico y/o horizontal del campo magntico terrestre.
Se utiliza el modo MAG para la navegacin y/o el control de la trayectoria de vuelo del helicoptero.
El modo de DG se utiliza en zonas de referencia magntica poco fiable.
La lectura de los rumbo de la brjula se indica mediante ndice fijo del indicador de situacin
horizontal (HSI) para ambos modos MAG y la DG de operacin.
Una Standby Magnetic Compass, proporciona una lectura directa para indicar el rumbo del
helicptero con el norte magntico y es independiente del sistema elctrico del helicptero.
GYROMAGNETIC COMPASS
 STANDBY MAGNETIC COMPASS
El Standby magnetic compass es instalado en el los laterales inferiores del tablero de instrumentos del helicptero.
El compas tipo estndar es usado en conjunto con la tarjeta de correccin del compas que se encuentra en el poste
central del parabrisas.
 VHF NAVIGATION SYSTEM

Sistema de Navegacin VHF, del sistema de navegacin area (RNAV) (NAV1) provee
informacin para el VHF Omnidireccional (VOR) y al Sistema de aterrizaje por
instrumentos (ILS: Instrument Landing System).
El sistema de VHF de navegacin (VOR / LOC / GS) (NAV2) proporciona informacin al
VHF Omnidireccional (VOR), al localizador (LOC: Localizer) y la senda de planeo (GS:
Glide Slope).
 AREA NAVIGATION (RNAV) SYSTEM (NAV 1)

El sistema RNAV es un radio, provee capacidades de navegacin area.

Cuenta con dos modos de VOR, dos modos de RNAV e ILS.
El panel de Control del RNAV puede simultneamente visualizar los waypoint de la frecuencia radial y la distancia de ms
uno de nueve waypoints.
Puede mostrar radial VOR y DME informacin de distancia cuando el botn CHK es deprimido.
Tambin puede mostrar la direccin del VORTAC o waypoint en el DME de la velocidad con respecto al suelo cuando el
botn RAD es deprimido.
El KNS-81 provee VOR y del localizador capacidades dentro de los rangos de frecuencia de 108.00 MHz a 117.95 MHz con
50 kHz., de separacin (200 canales).
El KNS-81, el receptor del ILS glideslope cubre 40 canales dentro de los rangos de frecuencia de 329,15 MHz a 335,00 MHz
(150 kHz de separacion).
La canalizacin es seleccionado por la unidad de KNS-81 que se encuentra en el pedestal.
PANEL DE CONTROL RNAV
 NAV AUDIO CONTROL PANEL
NAV CONTROL PANEL
FRECUENCIA:
108.00 a 117.95 Mhz.

RADIOS DE NAVEGACION
ADF: AUTOMATIC DIRECTION FINDER RADIO FARO LOCALIZADOR AUTOMATICO

FUNCION:
CAPTAR LA MAXIMA INTENSIDAD DE UNA SEAL DE
BAJA INTENSIDAD Y DE GRAN ALCANCE DE UNA
EMISORA NDB (NON-DIRECTIONAL BEACON) EN
TIERRA.
SU AGUJA NOS INDICARA LA DIRECCION DE DICHA
ESTACION

LOCALIZACION DE ANTENAS
 ADF: AUTOMATIC DIRECTION FINDER

RX FRECUENCIA :
190 a 1.799 KHz.
 DME :
DISTANCE MEASURING EQUIPMENT

1. REQUIERE QUE EL RADIO DE NAVEGACIN ESTE PUESTO CON UNA FRECUENCIA DE UNA ESTACION DME /VOR.
2. PUESTO EN ON POR MEDIO DE UNA PERILLA DE TRES POSICIONES EN EL PANEL DE AUDIOFRECUENCIA DE NAVEGACIN.
3. CUANDO LA POSICION N1 O N2 ESTA SELECCIONADA, EL DME VERIFICA LOS RADIOS NAV 1 O NAV 2 POR LA FRECUENCIA Y MUESTRA LA
INFORMACION DME POR EL RADIO SELECCIONADO COMO SIGUE:
A. INDICACION IZQUIERDA : DISTANCIA EN MILLAS NAUTICAS , HASTA LA ESTACION SELECCIONADA (DISTANCIA OBLICUA).
B. INDICACION EN EL CENTRO : VELOCIDAD SOBRE LA TIERRA, EN NUDOS.
C. INDICACION DERECHA : TIEMPO ESTIMADO EN RUTA, EN MINUTOS.
4. LA POSICION "HLD" PERMITE EL DME A MANTENER LA INFORMACION DEL RADIO N1 O N2 Y CONTINUA REVISANDO LA INFORMACION
AUNQUE EL PILOTO ESTE CAMBIANDO LA FRECUENCIA DEL RADIO.
5. UNA FOTOCELDA EN EL LADO IZQUIERDO DEL PANEL PROVEE CONTROL AUTOMATICO DE INTENSIDAD DE LA ILUMINACION DURANTE LOS
VUELOS NOCTURNOS.
D.M.E.
 El transpondedor proporciona un medio mediante el
ATC TXP cual las estaciones de radar ATC, basadas en tierra
pueden interrogar y monitorear la posicin horizontal y
vertical del helicptero en el espacio areo controlado.

SWITCH SELECTOR DE MODO

Transmite informacin de:
A : Posicin.
C : Altura .
AC : Posicin y Altitud.

SELECTOR DE CODIGOS :
Identificacin de cuatro dgitos.
CAUTION :
0000 Reservado.
7500 Aeronave secuestrada.
7600 Falla de radio (comunicaciones).
7700 Aeronave con emergencia.
TRANSPONDER ATC
TRANSPONDER ATC
 El instrumento permite obtener
informacin sobre la altura
absoluta (abs alt) en pies (ft)
sobre el terreno.
RA utiliza corriente de 28 VDC
de la barra esencial N 1,
Y esta activo todo el tiempo que
la barra este energizada.
1. PARA ACTIVAR, USE LA PERILLA DE CONTROL DEL
CURSOR, Y PONGA LA ALTITUD DE DECISION
COMO LO DESEE. EL SISTEMA USA 28 VDC.
2. EL INDICADOR DE ALTITUD INDICA ALTURA
ABSOLUTA (ALTITUD SOBRE EL TERRENO).
3. LA LUZ DE INDICACION DE ALTITUD DE DECISION:
A. CUANDO EL INDICADOR DE ALTITUD ESTA
POR DEBAJO DEL CURSOR DE ALTITUD DE
DECISION, LA LUZ ESTARA ILUMINADA.
B. CUANDO EL INDICADOR DE ALTITUD ESTA POR
ARRIBA DEL CURSOR DE ALTITUD DE DECISON,
LA LUZ ESTARA APAGADA.
4. LA BANDERA INDICA UNA FALLA, O QUE LAS
INDICACIONES NO SON CONFIABLES.
5. EL BOTON DE AUTO PRUEBA (TEST) HACE QUE EL
INDICADOR DE ALTURA MARQUE 100 + 20 ft .
INDEPENDIENTEMENTE DE LA ALTURA REAL DEL
HELICOPTERO. SI LA AUTO PRUEBA MUEVE EL
INDICADOR DE ALTURA MAS ALLA DEL CURSOR DE
ALTURA DE DECISION, LA LUZ INDICADORA
RESPONDERA COMO CORRESPONDE.
RADAR ALTIMETRO
 MARKER BEACON

1. PROVEE INDICACIONES VISUAL Y DE SONIDO CUANDO LA AERONAVE ESTA PASANDO SOBRE :

A. MARCADOR INTERIOR O DE AEROVIA.
B. MARCADOR MEDIO.
C. MARCADOR EXTERIOR.
2. ACTIVADA POR MEDIO DE UN INTERRUPTOR DE TRES POSICIONES, OFF-LO-HI, COMO SIGUE:
A. LO : SENSIBILIDAD BAJA , PARA USO CERCA DEL AEROPUERTO.
B. HI : SENSIBILIDAD ALTA PARA USO EN RUTA Y PARA LA APROXIMACION INICIAL.
3. EL VOLUMEN ES CONTROLADO POR UN A PERILLA EN EL PANEL DE CONTROL ABAJO LOS PARENTESIS DEL MKR BCN.
 MARKER BEACON
4. EL PANEL DE LAS LUCES CONTIENES CINCO (05) FUNCIONES (DE IZQUIERDA A DERECHA):
A. LUZ BLANCA: (DESTELLA) CUANDO EL AERONAVE ESTA PASANDO SOBRE UN MARCADOR DE AEROVIA O EL MARCADOR INTERIOR ILS.
B. UN SWITCH (ROJO): PARA VERIFICACION DE LA ILUMINACION DE LAS TRES LUCES.
C. LUZ AZUL: CUANDO LA AERONAVE ESTA PASADO SOBRE UN MARCADOR EXTERIOR ILS.
D. UNA FOTOCELDA EN EL PANEL PROVEE CONTROL AUTOMATICO DE INTENSIDAD DE LA ILUMINACION DURANTE LOS VUELOS
NOCTURNOS.
E. LUZ AMBAR: CUANDO LA AERONAVE ESTA PASADO SOBRE UN MARCADOR MEDIO ILS.
WEATHER RADAR
 RADAR METEREOLOGICO
El principal propsito del sistema es detectar tormentas a lo largo de la trayectoria de vuelo y proporcionar una
indicacin visual, en colores de su intensidad, de modo que sea posible efectuar un calculo a fin de evitar la
tormenta.

El segundo objetivo del sistema es interrogar y ubicar las balizas respondedoras de tierra.
El sistema puede ser operado en, Cinco modos de operacin.
Advertencia:
El sistema de radar no debe ser operado en tierra cuando el personal se encuentre dentro del rea de peligro (8 ft)
y 135 a cada lado del eje simtrico del helicptero.

El sistema de radar no debe ser usado a una distancia menor de 100ft (30.8 mt) de cualquier operacin de recarga
de combustible, aeronaves, vehculos o depsitos que contengan sustancias inflamables o explosivos.

El sistema de radar no debe ser operado en tierra cuando un objeto metlico de grandes proporciones se
encuentre delante de la nariz del helicptero, dentro de 60 del eje simtrico y a una distancia menor de 100 ft.
RADAR METEOROLOGICO
RADAR METEOROLOGICO
SISTEMA PITOT-ESTATICO

TOMAS ESTATICAS

TUBO PITOT
AIRSPEED SYSTEM
AUX SYS PITOT-STATIC SWITCHES
ADC : AIR DATA COMPUTER
AIR DATA COMPUTER
AIR DATA COMPUTER
 AIR DATA COMPUTER
El ADC, calcula automticamente el VNE para su visualizacin para el piloto y el copiloto en el panel de AIRSPEED LIMIT.

Una luz roja de aviso en el panel se iluminar cada vez que se supera Vne computarizada.

El ADC, recibe seales de aire del tubo Pitot, aire esttico, indicador de cantidad de combustible, sensor del OAT, de cada
tacmetro Ng, de cada tacmetro Np, cada sensor de la MGT y de cada transmisor de torque del motor.

Tambin calcula y muestra la altitud de densidad.

El Gross weight se actualiza continuamente por el computador cuando se consume el combustible.

Inicialmente se indicar 17.500 libras (mximo Gross), si no se establece de forma manual el Gross weight del despegue.
El ADC, tambin calcula y muestra el Power Assurance en porcentaje del motor, bajo las siguientes condiciones:
1.- Test Engine Np es de entre 99 a 100 %.
2.- El otro Engine Np es inferior a 95 %.
3.- El Airspeed es inferior a 50 nudos.
4.- El Test Engine Torque es de al menos 35%.
La computadora mostrar "mantener" mientras se est calculando el Power Assurance .
Una indicacin en la pantalla de "lo" o hi" del Test engine Np es alta o baja.
Utilice la rueda de las Engine RPM del motor para ajustar Np.
Una muestra de 100% o mejor indica un motor satisfactorio.
 AIR DATA COMPUTER
Si todos los ceros se muestran en las
ventanas ADC Power Assurance, esto
indica que la MGT esta corregida en el
ADC, frente a la OAT, est fuera del
rango de clculo para el computador.

Un incremento de potencia (torque) es

requerido para permitir un Power
Assurance Display.
Un torque del motor de 45 a 50 % es
mejor si el peso bruto del helicptero le
permitir permanecer ligero sobre los
skids..
NOTA
Si en la pantalla de aseguramiento de
potencia es cero, incremente el torque
como se requiera para alcanzar una
visualizacin.
Preguntas?