Estudio de mecnica de suelos vas

Enviado por luis carlos

1. Introduccin

2. Objetivos

3. Bases y estudios previos

4. Conclusiones

5. Anexos a informe fotogrfico

Captulo 1

Introduccin

Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por

comunicarse, por lo cual se fueron desarrollando diversos mtodos para la construccin de
caminos y carretera, que van desde las conformadas manualmente de terracera,
posteriormente hechos a base de piedra y aglomerantes hasta la poca realizados
con sistemas constructivos perfeccionados, basndose en la experiencia que el hombre ha
desarrollado a travs del tiempo.

En la actualidad las obras de ingeniera, principalmente las que corresponden a la

infraestructura, o sea, aquellas que en general estn a cargo de los gobiernos y sirven para
provocar el desarrollo de los pases, deben ser eficaces y econmicas; es decir, deben satisfacer
las metas para las cuales fueron concebidas y tener el menor costo de
construccin, mantenimiento y operacin, aunque en estas obras de infraestructura tambin
deben tomarse en cuenta los beneficios sociales.

En Mxico, se han desarrollado dentro de la ingeniera civil, tecnologas que han dado lugar a
obras de infraestructura importantes; sin embargo la aplicacin de la Mecnica de Suelos a las
condiciones que presentan los suelos sobre la cual se va estructurar una va terrestre, es
fundamental ya que los sistemas de suelos son tan antiguos como la propia mecnica de
suelos, pero por el escaso conocimiento que se tena de los suelos, los sistemas que
aparecieron en un principio estaban basados en caractersticas poco relevantes (olor, color,
textura, etc.) o muy difciles de correlacionar con las fundamentales; estos sistemas estn hoy
superados y no conviene dedicarles posterior atencin.

Es por ello que debe reconocerse que la utilizacin exitosa de los suelos como materiales para
cimentar cualquier obra de ingeniera de importancia es una actividad que tiene tanto
de ciencia como de arte.

1.2 ANTECEDENTES
A fines del siglo XIX se invent el automvil, que ha tenido un rpido desarrollo. Para su
trnsito, en primer lugar se acondicionaron los antiguos caminos de carretas, los cuales
sufrieron despus grandes transformaciones en su geometra y estructura, pues los vehculos
se han multiplicado tanto en nmero como en peso. Actualmente el transporte por carretera,
tanto de viajeros como de mercancas, es el modo predominante para el transporte interior en
todas las naciones del mundo, y su participacin en el transporte total ha ido aumentando
continuamente con el paso de los aos. Es por tal motivo que las vas terrestres son vitales para
el desarrollo de una nacin, ya que los caminos son la infraestructura de la infraestructura,
pues una vez que se construye uno de ellos, es ms fcil proporcionar el resto de los servicios.

Adems de que las vas terrestres constituyen un campo muy complejo; basta pensar que las
vas terrestres son estructuras de tierra que se construyen sobre el terreno natural, para darse
cuenta de que la Mecnica de suelos no puede ser ajena a ninguna de las etapas de
su proyecto y construccin. A veces, las propiedades mecnicas de los suelos sern tan crticas
que sin las soluciones de la Mecnica de Suelos resultara imposible o, por lo menos
irrazonablemente arriesgado enfrentar los problemas que se presenten. De este modo el
campo de aplicacin de la Mecnica de suelos a las vas terrestres es uno de los ms
completos.

1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Desde el punto de vista de la infraestructura, las vas terrestres tienen una importancia
econmica y por lo tanto, deben evaluarse y programarse de acuerdo con los beneficios
sociales y econmicos que puedan proporcionar.

Para estructurar la seccin transversal de una va terrestre, es necesario estudiar diversos

factores que influyen en el funcionamiento de la va, como son las caractersticas de los
materiales de construccin en cuanto a calidad, el tratamiento y la posicin de las capas en que
se usan, el trnsito y la durabilidad de la va.

Para que una obra sea satisfactoria, no basta que en la estructuracin transversal y longitudinal
de la va terrestre se hayan usado los mtodos de proyecto mas complejos y con la mejor
correlacin laboratorio-campo para aprobar una obra, sino que adems es indispensable hacer
una buena construccin conforme a los procedimientos correctos y que se realice con los
materiales indicados en el proyecto; asimismo, la conservacin deber ser adecuada y
oportuna. Para cumplir con estos aspectos es necesario contar con una
eficiente organizacin de control de calidad.

1.4 JUSTIFICACIN

La mayora de las veces resulta complejo y hasta tedioso desarrollar estudios o proyectos de
caminos o carreteras debido a la necesidad de recurrir forzosamente a diversidad
de literatura y/o fuentes de informacin muy dispersa y a veces inaccesible, por lo que se
considera pertinente el desarrollo del presente trabajo de investigacin con el cual se pretende
ofrecer documentalmente al estudiante de ingeniera civil, un panorama amplio, conciso y
claro sobre las generalidades para la elaboracin de proyectos ejecutivos de infraestructura
carretera y que sirva eficazmente como herramienta de consulta o referencia.

Por otro lado, los proyectos de carreteras estn normados por requerimientos la Secretara
de Comunicaciones y Transporte (SCT), los cuales deben cumplirse conforme a la normativa
vigente; los elementos que conlleva un proyecto de esta ndole son los siguientes:
 Reporte fotogrfico de la zona y de la ubicacin de los sondeos.

Planta o carta de ruta en donde se indique la ubicacin de los sondeos.

Pruebas de laboratorio a las que fueron sometidas las muestras obtenidas de los
sondeos, como son: lmites, granulometra, peso volumtrico y VRS.

Resultados y anlisis de las pruebas de laboratorio.

Reporte de la localizacin de bancos de materiales; uno cada 5 Km para terraceras y

uno cada 20 km para pavimento.

Interpretacin de resultados tanto de campo como de laboratorio para el llenado de

las tablas de datos para curva masa en donde se fijen contactos de acuerdo a la
uniformidad y homologacin de materiales, e indicacin de coeficientes de variacin
volumtrica, taludes en corte y en terrapln y aprovechamiento del
material producto de corte, sobre todo si es apto para formar las terraceras o va a
desperdicio.

Capitulo 2

Objetivos

2.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar a partir de la interpretacin de los resultados obtenidos en los trabajos de campo y

de laboratorio las propiedades mecnicas del suelo en estudio y el proceso constructivo ms
conveniente para la rehabilitacin del tramo carretero.

2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

??Presentar la informacin necesaria para realizar el estudio de mecnica de suelos, el cual

debe contener los datos relevantes para la correcta construccin de la rehabilitacin del tramo
carretero 26+820 al 29+420 en el municipio de Cosoleacaque, Veracruz.

??Ampliacin de la corona del tramo carretero a 10.0 mts., segn las solicitaciones y
caractersticas de trnsito que se requieren.

??Trabajos de exploracin y laboratorio.

??Descripcin de la estratigrafa del sitio hasta la profundidad mxima explorada.

??Caractersticas mecnicas del suelo en estudio.

??Movimiento de tierra necesario.

??Calidad de los Materiales de los Bancos.

??Conclusiones y recomendaciones generales.

2.3 HIPTESIS

Al igual que cualquier otra estructura, una carretera se funda en el suelo; y durante la etapa de
construccin se efectan movimientos de tierra en toda la subrasante encontrndose en
determinados sectores suelos con caractersticas diferentes a los considerados durante la etapa
de estudio. El cual deber ser evaluado y analizado para determinar el procedimiento a seguir
con la finalidad de garantizar una subrasante ptima y un pavimento que cumpla con todas las
exigencias de calidad.

Es aqu, donde la mecnica de suelos, tiene una participacin importante dentro de

la planificacin y ejecucin de una carretera.

Capitulo 3

Bases y estudios previos

Dicho proyecto contempla la Rehabilitacin del Tramo Carretero 26+820 al 29+420 en el

municipio de Cosoleacaque, Veracruz.

Actualmente la corona del Tramo carretero es de 7.00 mts., y se tiene proyectado ampliarlo a
10.0 mts. Debido a las caractersticas superficiales del terreno se tomo la decisin de realizar
un estudio de Mecnica de Suelos, el cual permitir determinar las caractersticas de capacidad
y calidad del suelo, con la cual se elige el tipo de cimentacin o infraestructura ms adecuada
para esta estructura; y por otro lado propone una solucin ptima para la ampliacin del
mismo.

3.1.1 UBICACIN GEOGRAFICA

El Municipio de Cosoleacaque, Veracruz se localiza en la zona sureste del Estado en las llanuras
del Sotavento, en las coordenadas 18 00" latitud norte y 94 38" longitud oeste, a una altura
de 50 msnm. Su distancia aproximada por carretera a la capital del estado es de 300 Km., por
tanto esta conformado por grandes dimensiones de suelo plano.

El municipio lo conforman 159 localidades en las cuales habitan 104,970 personas. Limita al
norte con Coatzacoalcos y Pajapan, al sur con Minatitln, al este con Ixhuatln del Sureste y
Espinal y Nanchital de Lzaro Crdenas del Ro y al oeste con Chinameca.

Su suelo constituye grandes planicies, es de tipo luvisol que presenta acumulacin de arcilla en
el subsuelo con alta susceptibilidad a la erosin.

La zona pertenece a la tercera zona de la regionalizacin ssmica de la Repblica Mexicana, de

las cuatro en que se ha dividido para fines de ingeniera y dentro de la primera regin de
importancia ssmica de las tres en que se encuentra dividido el Estado de Veracruz en su carta
ssmica.

3.2 ESTUDIO Y ANLISIS DEL SUELO

El estudio de Mecnica de Suelos tiene como propsito determinar las propiedades ndice y
propiedades mecnicas del suelo del sitio; descripcin estratigrfica, anlisis geotcnico, y
proceso constructivo ms conveniente de la cimentacin para la rehabilitacin del tramo
carretero.

3.2.1 EXPLORACIN Y MUESTREO

3.2.1.1 EXPLORACIN

Los trabajos de exploracin en campo consistieron en:

??Reconocimiento preliminar del sitio con el propsito de identificar: zonas inestables, la

formacin superficial del suelo y ubicar el procedimiento de exploracin y muestreo ms
conveniente, de acuerdo a las necesidades del proyecto.
??Debido a las caractersticas del terreno, se realizaron 4 (cuatro) sondeos del tipo Pozo a Cielo
Abierto (P.C.A. - 01 al P.C.A. - 04); siendo este uno de los mtodos ms satisfactorios para
conocer las condiciones del subsuelo, este mtodo consiste en excavar un pozo cuya seccin es
de 1.50 m x 1.50 m con una profundidad de 2.50 m. y/o hasta encontrar el nivel de

aguas freticas, para que posteriormente un tcnico pueda directamente descender por el
mismo y examinar los diferentes estratos de suelo en su estado natural, as como visualizar las
condiciones precisas referentes al agua contenida en el suelo.

3.2.1.2 MUESTREO

La obtencin de muestras se llevo a cabo de tal manera que resultaran representativas de cada
estrato analizado, estas fueron del tipo alteradas dadas las condiciones del sondeo.

Una vez empacadas las muestras se enviaron al laboratorio para su anlisis correspondiente.
Cabe destacar que el Nivel Fretico no se encontr a la profundidad de la exploracin.

3.2.1.3 RECONOCIMIENTO DE LOS BANCOS DE MATERIALES

1) El reconocimiento de los Bancos de Materiales tiene por objeto proporcionar

informacin previa sobre la existencia y disponibilidad de materiales existentes en la
regin para la formacin del cuerpo de terrapln.

El Banco de Material No.1 se localiza a 18 km del Municipio de Cosoleacaque, Ver., en un sitio

conocido como Rancho Nuevo, el material que se encontr es arcilla con grava de color
amarillo con tonos anaranjados.

Durante el recorrido se observo que el banco presenta la siguiente estratigrafa:

a) Una capa de arcilla color caf (Despalme).

b) Una capa de arcilla color amarillo con tonos anaranjados.

c) Una capa de grava-arcilla color amarillo con tonos anaranjados (70:30).

El Banco de Material No.2 se encuentra a 2 km del Banco de material No. 1, en un sitio

conocido como Rancho Viejo, el material que se encontr es arcilla con grava de color rojizo.

El banco presenta la siguiente estratigrafa:

a) Una capa de arcilla color caf (Despalme).

b) Una capa de arcilla color rojizo.

c) Una capa de grava-arcilla color rojizo (60:40).

El Banco de Material No.3 se encuentra a 40 km del Municipio de Cosoleacaque, Ver., en la

carretera transismica de Coatzacoalcos, el material que se encontr es una arcilla de color
amarillo (90:10).

Cabe mencionar, que durante el reconocimiento de los Bancos de Materiales, se tomaron

muestras correspondientes a cada material con el fin de analizarlos y determinar si son los
adecuados para las terraceras del camino o bien si es necesario darle un tratamiento previo
antes de que sean utilizados.

3.2.2 PRUEBAS DE LABORATORIO

La campaa de laboratorio abarco la ejecucin de las siguientes pruebas de laboratorio:

Clasificacin visual y al tacto del suelo de acuerdo al sistema unificado de clasificacin

de suelos (S.U.C.S).

Determinacin del contenido de humedad.

Anlisis granulomtrico.

Limites de consistencia (lquido y plstico).

Densidad de slidos.

Peso volumtrico.

Grado de compactacin.

Valor Relativo de Soporte (VRS).

3.3 RESULTADOS DE LAS PRUEBAS

3.3.1 ESTRATIGRAFIA

3.3.1.1 COLUMNA ESTRATIGRAFICA

A partir del anlisis del perfil de los sondeos PCA-01 al PCA-04, el subsuelo del sitio en estudio
es el siguiente:

a) La columna estratigrfica presenta la siguiente secuencia en el sondeo PCA-

1. l nivel fretico (N.A.F.) no se encontr durante el sondeo.

Unidad estratigrfica I.- De la superficie del Nivel del Terreno Natural (N.T.N.) y hasta una
profundidad variable de 0.60 m., se encontr una capa de arcilla orgnica (capa vegetal), OH de
acuerdo al Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (S.U.C.S.), de plasticidad media a alta,
color caf oscuro y de consistencia inicial media, empacando materia orgnica.

Finalmente y hasta la profundidad de exploracin se encontr un estrato formado por material

clasificado, de acuerdo al (S.U.C.S.) como arcilla inorgnica de media a baja plasticidad CL, de
color amarillo y consistencia inicial dura. El estrato presento un contenido de humedad (w), de
37.7% y un contenido de finos del 51.1%; su Peso Volumtrico Seco

Mximo determinado es de 1.610 kg/m3, Humedad Optima del 16.8%.

PCA - 01
 b) La columna estratigrfica presenta la siguiente secuencia en el sondeo

PCA-02. El nivel fretico (N.A.F.) no se encontr durante el sondeo.

Unidad estratigrfica II.- De la superficie del Nivel del Terreno Natural (N.T.N.) y hasta una
profundidad variable de 0.60 m., se encontr una capa de arcilla orgnica (capa vegetal), OH de
acuerdo al Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (S.U.C.S.), de plasticidad media a alta,
color caf oscuro y de consistencia inicial media, empacando materia orgnica.

Por debajo de la capa anterior se encontr una arena fina limosa mal graduada SM de acuerdo
al sistema unificado de clasificacin de suelos (S.U.C.S.) en estado compacto de color caf, con
un contenido de finos de 2.19% promedio y una humedad (w) variable de 4.00% a 7.00%.

Finalmente y hasta la profundidad de exploracin se localiz un estrato formado por material

clasificado, de acuerdo al (S.U.C.S.) como arcilla inorgnica de color naranja de media a baja
plasticidad CL, de consistencia inicial dura. El estrato present un contenido de humedad (w),
de 36.4% y un contenido de finos del 53.00 %; su Peso Volumtrico Seco Mximo determinado
es de 1.520 kg/m3, Humedad Optima del 18.5%.

PCA - 02
 c) La columna estratigrfica presenta la siguiente secuencia en el sondeo

PCA-03. El nivel fretico (N.A.F.) no se encontr durante el sondeo.

Unidad estratigrfica III.- De la superficie del Nivel del Terreno Natural (N.T.N.) y hasta una
profundidad variable de 0.60 m., se encontr una capa de arcilla orgnica (capa vegetal), OH de
acuerdo al Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (S.U.C.S.), de plasticidad media a alta,
color caf oscuro y de consistencia inicial media, empacando materia orgnica.

Finalmente y hasta la profundidad de exploracin se localiz un estrato formado por material

clasificado, de acuerdo al (S.U.C.S.) como arcilla inorgnica de color rojizo con tonos
anaranjados, de media a baja plasticidad CL, de consistencia inicial dura. El estrato presento un
contenido de humedad (w), de 42.8% y un contenido de finos del 52.00 %; su Peso

Volumtrico Seco Mximo determinado es de 1.590 kg/m3, Humedad Optima

del 17.6%.

PCA - 03
 d) La columna estratigrfica presenta la siguiente secuencia en el sondeo

PCA-04. El nivel fretico (N.A.F.) no se encontr durante el sondeo.

Unidad estratigrfica IV.- De la superficie del Nivel del Terreno Natural (N.T.N.) y hasta una
profundidad variable de 0.60 m., se encontr una capa de arcilla orgnica (capa vegetal), OH de
acuerdo al Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (S.U.C.S.), de plasticidad media a alta,
color caf oscuro y de consistencia inicial media, empacando materia orgnica.

Finalmente y hasta la profundidad de exploracin se localiz un estrato formado por material

clasificado, de acuerdo al (S.U.C.S.) como arcilla inorgnica de baja a media plasticidad CL, de
color caf claro con tonos anaranjados, y consistencia inicial dura; empacando roca con un
contenido de humedad (w), de 37.3% y un contenido de finos del 43.6%; su

Peso Volumtrico Seco Mximo determinado es de 1.420 kg/m3, Humedad

Optima del 19.5%.

PCA - 04
3.4 INTERPRETACIN DE RESULTADOS

3.4.1 CAPACIDAD DE CARGA Y CLCULO DE ASENTAMIENTOS

3.4.1.1 CAPACIDAD DE CARGA

La capacidad de carga ultima del terreno para las cimentacin del tramo carretero a construir,
se estimo con base en la teora de Terzaghi y a las propiedades del suelo, encontrando para una
profundidad de desplante de

mts. Por debajo del nivel del despalme es de 4.0 a 6.0 ton/m2.
En el clculo realizado, se consider una profundidad mxima de excavacin comprendida
entre 0.60 mts., por debajo del nivel de despalme.

Tomando en cuenta lo anterior la capacidad de carga admisible determinada es de 4.0

ton/m2 en condiciones estticas y de 6.0 ton/m2 para condiciones dinmicas esto, para fines
de diseo de la cimentacin del camino a ampliar.

3.4.1.2 ASENTAMIENTOS

Los asentamientos inmediatos que se pudieran presentar, se estimaron menores de 1.00 a 3.00
cm., con base en la teora elstica mediante la siguiente ecuacin:

Los asentamientos estimados se consideran tolerables, por lo que es de esperarse

un comportamiento satisfactorio en el mediano y largo plazo.

3.4.2 SECCIONES TRANSVERSALES

3.4.2.1 COEFICIENTE DE VARIACIN VOLUMETRICA

El coeficiente de variacin volumtrica es el siguiente:

??Banco No. 1.- Arcilla con grava de color amarillo con tonos anaranjados (0.81).

??Banco No. 2.- Arcilla con grava de color rojizo (0.87).

??Banco No.3.- Arcilla de color amarillo (0.85).

3.4.2.2 CORTE

Debido a la uniformidad, homogeneidad del material y a la topografa del terreno en los

trabajos de terraceras; el material del sitio es apto y el talud del corte ser (1:1).
3.4.2.3 TERRAPLN

Los taludes de terrapln estn proyectados efectuarse con el material de los cortes y de los
bancos estudiados de la zona; los taludes sern (1.5:1).

3.5 PROPUESTA FINAL

El catlogo de recomendaciones se concreta a lo siguiente:

1) El rea destinada para la ampliacin del camino proyectado, deber ser despalmada
en sus 0.60 mts., superiores aproximadamente, con el propsito de retirar la capa
vegetal y orgnica presentes en su superficie. Este material se podr incorporar
nicamente en las zonas destinadas para reas verdes para que en ningn caso se
considere como superficie de desplante o material de relleno.

2) Una vez retirada la capa vegetal del sitio, el terreno podr ser nivelado y
compactado segn las necesidades del proyecto, para poder ejecutar los trabajos de
terraceras.
 3) La capacidad ltima de carga del terreno para las cimentacin del tramo carretero a
construir, se estimo con base en la teora de Terzaghi, y a las propiedades del suelo
encontrado para una profundidad de desplante de

0.60 mts. Por debajo del nivel del despalme es de 4.0 ton/m2 en

condiciones estticas y 6.0 ton/m2, en condiciones dinmicas. Los asentamientos probables se

consideran tolerables durante la vida til del camino, ya que el suelo encontrado es una arcilla
inorgnica de baja a media plasticidad CL de acuerdo al (S.U.C.S), de color caf claro con tonos
anaranjados, y consistencia inicial dura; empacando roca con un contenido de humedad, w, de
37.3% y un contenido de finos del 43.6%; su Peso

Volumtrico Seco Mximo determinado es de 1.420 kg/m3, Humedad Optima

del 19.5%, con un VRS del 17 %.

4) El Nivel de Aguas Freticas (N.A.F.) NO se encontr a la profundidad de exploracin

en los sondeos exploratorios del tipo Pozo a Cielo Abierto por lo que los trabajos se
harn en seco y por la topografa del sitio no es necesaria ningn tipo de obra de
drenaje.

5) Se pudo observar que el estado actual del pavimento existente se encuentra en

buenas condiciones, eso predice la buena estabilidad del terreno natural.

6) Los bancos explorados para ser utilizados en los trabajos de terracera del proyecto
son aptos por sus caractersticas siguientes:

a) El Banco de Material No.1 se encuentra a 18 km del Municipio de Cosoleacaque,

Ver., en un sitio conocido como Rancho Nuevo, el material que se encontr es arcilla
con grava de color amarillo con tonos anaranjados. Su VRS Correspondiente es de 20%.

b) El Banco de Material No.2 se encuentra a 2 km del Banco anteriormente descrito,

en un sitio conocido como Rancho Viejo, el material que se encontr es arcilla con
grava de color rojizo. Su VRS Correspondiente es de 25%.

c) El Banco de Material No.3 se encuentra a 40 km del Municipio de Cosoleacaque,

ver., en la carretera transismica de Coatzacoalcos, el material que se encontr es una
arcilla de color amarillo (90:10). Su VRS Correspondiente es de 19%.

7) La construccin del cuerpo del terrapln se harn con el material de los 3 bancos
explorados con un VRS que vara entre (19% al 25%) en capas de 30 cm compactadas al
90% de su P.V.S.M.; sobre ella se construir una capa subrasante de 20 cm de espesor
con el material del Banco No. 2 con un VRS del 25% compactadas al 95% de su P.V.S.M.

8) Para los trabajos de movimiento de tierra y de acuerdo a la curva masa, se realizaran

con los materiales de corte y terraplenes del sitio de la obra y los bancos estudiados, y
los taludes tanto para corte y terraplenes descritos en este estudio.

9) La maquinaria y equipo a emplear sern los necesarios para el tipo de suelo natural
y de los bancos los cuales resultaron ser tipo B (Cohesivos).

Capitulo 4

Conclusiones
Las conclusiones ms importantes que se derivan como resultado del estudio de la Mecnica
de Suelos del proyecto ejecutivo para el tramo carretero 26+820 -29+420, en el Municipio de
Cosoleacaque son las siguientes:

1) En la actualidad la corona del Tramo carretero es de 7.00 mts., y se tiene proyectado

ampliarlo a 10.0 mts.

2) Debido a las caractersticas superficiales del terreno y a las necesidades del proyecto
destinado para la Ampliacin del Tramo Carretero, se decidi la realizacin del estudio de
Mecnica de Suelos, el cual propone una solucin ptima para la cimentacin del camino;
sealando adems la capacidad de carga admisible del sitio y posibles asentamientos del
terreno natural.

3) Debido a las caractersticas del terreno, se realizaron 4 (cuatro) sondeos del tipo
Pozo a Cielo Abierto (P.C.A. - 01 al P.C.A. - 04), con una profundidad de 2.50 m. El
mtodo empleado permite conocer el perfil del suelo y las propiedades del mismo
(propiedades mecnicas); los cuales tienen mucha importancia para conocer los
materiales con los cuales de van a construir las terraceras tanto por lo que se refiere a
cortes como terraplenes.

4) En el caso de los terraplenes, por medio del perfil de suelos se sabe de que
materiales se dispone, como consecuencia de ello, qu equipo es el ms indicado para
llevarlo a cabo y qu procedimiento es el apropiado.

5) En los cortes, el conocimiento del material que se va a encontrar tiene gran

importancia por tres motivos:

a) Conocer las dificultades que se tendrn en la excavacin y definir el procedimiento

de construccin a emplear.

b) El conocimiento del material del material que se va emplear en los terraplenes para
fijar bien los factores de abundamiento, o de reduccin, y haya compensacin.

c) Estudiar la estabilidad de los cortes para recomendar el mejor talud a emplear.

6) Se reconocieron los Bancos de Materiales; su objetivo principal fue proporcionar

informacin previa sobre la existencia y disponibilidad de materiales existentes en la
regin para la formacin del cuerpo de terrapln; despus del anlisis y pruebas que se
les dio en el laboratorio se concluye que estos son aptos para ser utilizados para las
terraceras. Los bancos localizados fueron los siguientes:

a) El Banco de Material No.1 se encuentra a 18 km del Municipio de Cosoleacaque,

ver., en un sitio conocido como Rancho Nuevo, el material que se encontr es arcilla
con grava de color amarillo con tonos anaranjados (70:30). Su VRS Correspondiente es
de 20%.

b) El Banco de Material No.2 se encuentra a 2 km del Banco anteriormente descrito,

en un sitio conocido como Rancho Viejo, el material que se encontr es arcilla con
grava de color rojizo (60:40). Su VRS Correspondiente es de 25%.

c) El Banco de Material No.3 se encuentra a 40 km del Municipio de Cosoleacaque,

ver., en la carretera transismica de Coatzacoalcos, el material que se encontr es una
arcilla de color amarillo (90:10). Su VRS Correspondiente es de 19%.
 7) Las obras de drenaje no son necesarias en este tramo debido a la topografa y el
desage superficial natural.

8) La principal caracterstica del terrapln, es alcanzar la altura necesaria para satisfacer

principalmente las especificaciones geomtricas del camino, resistir las cargas del
transito transmitidas por las cargas superiores y distribuir los esfuerzos al terreno
natural, de acuerdo a su resistencia.

Capitulo 5

Anexos a informe fotogrfico

PCA - 01
Sondeo tipo Pozo a cielo Abierto PCA - 01.

Tramo carretero en buenas condiciones, al pie de este se efectu el PCA-01.

PCA - 02
Sondeo tipo Pozo a cielo Abierto PCA - 02.
Tramo carretero en buenas condiciones, al pie de este se efectu el PCA-02.

PCA - 03
Sondeo tipo Pozo a cielo Abierto PCA - 03.
Tramo carretero en buenas condiciones, al pie de este se efectu el PCA-03.

PCA - 04
Sondeo tipo Pozo a cielo Abierto PCA - 04.

Tramo carretero en buenas condiciones, al pie de este se efectu el PCA-04.

CROQUIS DE LOCALIZACIN DE LOS PCA-01 AL PCA-04

Sondeo PCA-04 26+820

Sondeo PCA-03 27+580

Sondeo PCA-02 28+420

Sondeo PCA-01 29+420

BANCO No.1

Arcilla con grava de color amarillo con tonos anaranjados.

BANCO No.2
Arcilla con grava de color rojizo.

BANCO No.3
Arcilla de color amarillo.