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3 CONSIDERACIONES GENERALES
En la actualidad existen, otros dos textos normativos del Ministerio de Fomento que
tambin contemplan este tipo de cimentaciones:
Para los pilotes hormigonados in situ, objetivo de este documento, el CTE tiene en
cuenta las siguientes consideraciones:
Cuando el dimetro sea > 100 m; se podrn realizar pilotes aislados sin
necesidad de arriostramiento siempre y cuando se asegure la integridad del pilote
en toda su longitud de acuerdo con los mtodos de control recogidos en el propio
CTE y se arme para las excentricidades permitidas y momentos resultantes.
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En la siguiente figura (figura 22), tomada del CTE, se muestra un esquema tpico de
un pilotaje, con los conceptos que se manejan.
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5. Niveles de agua.
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2. Control de la excavacin.
g) Los ensayos de integridad tienen por objeto verificar la continuidad del fuste del
pilote y la resistencia mecnica del hormign.
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1. Transparencia snica.
2. Impedancia mecnica.
Segn el CTE, para cada situacin de dimensionado habr que considerar las
acciones que la propia estructura ejerce sobre la cimentacin y las acciones
geotcnicas generadas a travs del terreno en que esta se apoya. Es decir, adems
de las acciones de la estructura sobre la cimentacin se deben tener en cuenta que
este tipo de cimentacin profunda, puede estar sometida a efectos parsitos
inducidos por acciones derivadas por el movimiento del propio terreno de
cimentacin que lo acompaa.
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En la tabla anterior (tabla 2), se recogen los coeficientes de seguridad tpicos para el
clculo estructural, sin embargo, para el caso de cimentaciones estos coeficientes
varan considerndose la unidad para las acciones permanentes y variables
desfavorables y cero para las acciones variables favorables, dejndose como en la
tabla anterior los coeficientes de las acciones variables desfavorables.
Podra parecer peligroso aceptar estos coeficientes de seguridad para el caso de las
cimentaciones dado el grado de incertidumbre de la resistencia del terreno. Esto es
porque el coeficiente de seguridad se introduce ah, es decir, en la resistencia de
clculo del terreno y no en las acciones. As, se establece por ejemplo que el terreno
resistir un 33% menos de su resistencia de clculo a efectos de hundimiento.
G, G , Q, Q , Q, , Q ,
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Donde:
Coeficiente de seguridad.
Coeficiente de simultaneidad.
Asignando el valor unidad a todos los coeficientes de seguridad parciales para las
acciones permanentes y variables desfavorables y cero para las acciones variables
favorables. El valor de las acciones permanentes favorables quedar como en la
tabla 2.
G, G , A Q, , Q , Q, , Q ,
Donde:
Coeficiente de seguridad.
Coeficiente de simultaneidad.
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Igualmente asignando el valor unidad a todos los coeficientes parciales para las
acciones permanentes y variables desfavorables y cero para las acciones variables
favorables. El valor de las acciones permanentes favorables quedar como en la
tabla 2.
En el caso en que la accin accidental mayor sea la ssmica, todas las acciones
variables concomitantes se tendrn en cuenta con su valor casi permanente, segn
la expresin:
G , A , Q ,
Donde:
Coeficiente de simultaneidad.
En la siguiente tabla tomada del CTE, podemos ver los valores asignados al
coeficiente de simultaneidad en funcin del tipo de carga.
0 1 2
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Sobrecarga de
Viento 06 05 0
viento
Efectos de
variaciones de Temperatura 06 05 0
temperatura
Acciones del
Acciones variables del terreno 07 07 07
terreno
En el caso de grupo de pilotes, para cada combinacin de las acciones que han de
soportar los cimientos se debe calcular el reparto de cargas entre cada uno de los
pilotes del grupo. En general, este reparto requerir un proceso iterativo, pues los
coeficientes de reparto entre pilotes dependen de la naturaleza del terreno y de la
rigidez de los mismos y del encepado. Suele bastar con obtener la distribucin de
cargas que se obtiene al suponer que los pilotes estn articulados en cabeza y que
el encepado es infinitamente rgido. Vase a este respecto en la siguiente figura
(figura 23), tomada del CTE, de este tipo de anlisis.
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Vertical:
A A x A x
N V M M
A A y A x
Horizontal:
A A y
H H M
A A x y
A A x
H H M
A A x y
Donde:
A rea de un pilote.
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A efectos del CTE, habr que considerar los valores representativos de las
siguientes acciones:
a) Acciones que actan sobre el terreno y que por razones de proximidad afectan a
la cimentacin.
PLANTEAMIENTO
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CLCULO
F ,
Donde:
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En estos casos se debe calcular este efecto de la siguiente manera (figura 24).
a) Calcular los asientos del subsuelo, para cada profundidad del terreno z, como si
no existiesen los pilotes, como consecuencia de la sobrecarga exterior. Ser una
curva decreciente con la profundidad, pues el espesor del suelo que se
introduce en los clculos disminuye con la profundidad.
b) Calcular, para cada profundidad z del pilote, el asiento que se produce por debajo
de ella, por efecto de la carga exterior, ms el peso propio del pilote situado por
encima de esa profundidad, menos el efecto del rozamiento negativo hasta esa
profundidad. Ser una curva creciente con la profundidad.
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d) Para cada carga de servicio existe una profundidad en la cual acta el rozamiento
negativo. Se suele estimar para una carga de servicio baja y despus extrapolarlo
para cualquier situacin.
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sea inferior al 10% de la carga vertical compatible con ella. Cuando el empuje
excede de este valor, el CTE propone un mtodo simplificado para su consideracin.
Las formas de fallo, (o estados lmites ltimos), de una cimentacin profunda son
de muy diverso tipo y todos ellos deben ser objeto de anlisis. Evidentemente el
alcance de este anlisis en alguno de estos casos puede ser muy sencillo, muy
obvio y simple.
ESTABILIDAD GLOBAL
HUNDIMIENTO
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R
R
R
Situacin de
Tipo Materiales Acciones
dimensionado
R M E F
(1)
Hundimiento 300 100 100 100
(2)
Deslizamiento 150 100 100 100
(3)
Acciones estabilizadoras 100 100 090 100
Vuelco
Acciones desestabilizadoras 100 100 180 100
Estabilidad global 100 180 100 100
Capacidad (4)
- -(4) 160(5) 100
estructural
Persistente o Arrancamiento 350 100 100 100
Pilotes
transitoria Rotura horizontal 350 100 100 100
(6)
Estabilidad fondo de excavacin 100 250 100 100
Sifonamiento 100 200 100 100
Equilibrio limite (7)
100 100 060 100
Pantallas
Rotacin
Modelo winkler 100 100 060(7) 100
traslacin
Elementos finitos
100 150 100 100
60
winkler
Elementos
100 120 100 100
finitos
(1)
En pilotes se refiere a mtodos basados en ensayos de campo o frmulas analticas (largo plazo), para
mtodos basados en frmulas analticas (corto plazo), mtodos basados en pruebas de carga hasta rotura y
mtodos basados en pruebas dinmicas de hinca con control electrnico de la hinca y contraste con pruebas de
carga, se podr tomar 20.
(2)
De aplicacin en cimentaciones directas y muros.
(3)
En cimentaciones directas, salvo justificacin en contrario, no se considerar el empuje pasivo.
(4)
Los correspondientes de los Documentos Bsicos relativos a la seguridad estructural de los diferentes
materiales o la instruccin EHE-08.
(5)
Aplicable a elementos de hormign estructural cuyo nivel de ejecucin es intenso o normal, segn la
Instruccin EHE-08. En los casos en los que el nivel de control de ejecucin sea reducido, el coeficiente E debe
tomarse, para situaciones persistentes o transitorias, igual a 18.
(6)
El coeficiente M ser igual a 20 si no existen edificios o servicios sensibles a los movimientos en las
proximidades de la pantalla.
(7)
Afecta al empuje pasivo.
(8)
En pilotes, se refiere a mtodos basados en ensayos de campo o frmulas analticas; para mtodos basados
en pruebas de carga hasta rotura y mtodos basados en pruebas dinmicas de hinca con control electrnico de
la hinca y contraste con pruebas de carga, se podr tomar 15.
En este caso el peso propio acta a favor y obviamente la punta del pilote no
colabora en la resistencia.
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Este estado lmite deber comprobarse tan slo en aquellos casos en los que la
mxima componente de los empujes horizontales sobre los pilotes sea mayor del
10% de la carga vertical compatible con ellos.
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Aparte del anlisis de los estados lmites citados en los apartados precedentes, se
tendrn en cuenta otros efectos generales y otras situaciones, que pueden afectar a
la capacidad portante o a la aptitud de servicio de la cimentacin. Se enumeran a
continuacin con el objeto de plantear las posibles amenazas que pueden
presentarse y que pueden provocar un comportamiento anmalo del pilotaje.
Entre los posibles problemas que pueden presentarse, se deber efectuar una
consideracin expresa previa y un anlisis, en ocasiones muy simple, de los
siguientes fenmenos:
b) Asientos por la mala limpieza del fondo de las excavaciones de los pilotes
perforados.
c) Ataques del medio ambiente al material del pilote con la consiguiente merma de
capacidad. Merece mencin especial el efecto de la corrosin del acero en las
zonas batidas por la carrera de marea o por las oscilaciones del nivel fretico.
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El clculo de los pilotes frente a esfuerzos horizontales, tan slo suele realizarse
en aquellos casos en los que la mxima componente de los empujes horizontales
sea superior al 10% de la carga vertical compatible con ella.
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Para estimar la resistencia del terreno frente a las acciones horizontales se distingue
entre:
a) El pilote individual
b) El efecto grupo
EL PILOTE INDIVIDUAL
La carga de rotura horizontal del terreno "Rhk" se puede estimar con el esquema
de clculo que se indica en la siguiente figura (figura 25), tomada del CTE.
Figura 25. Fallo del terreno causado por una fuerza horizontal sobre pilote.
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Hiptesis admisible:
1 sin
e z 9c 3z D
1 sin
L
E s z dz
R
s L
Condiciones de equilibrio:
H E R
1 1
H e L E dE
2 2
R 0
L
H s z dz
66
Donde:
67
Donde:
68
En los casos en los que este aspecto del proyecto resulte crtico, se debern utilizar
procedimientos de clculo detallados.
3.4.1 ASIENTOS
Si el problema del asiento en los pilotes resulta ser un aspecto crtico del
proyecto, es conveniente la realizacin de pruebas de carga especialmente
diseadas para la determinacin de asientos a largo plazo, ya que esta es la nica
manera precisa de conocer la relacin carga-asiento. Para la realizacin de dicha
prueba se recomienda independizar la resistencia de punta de la del fuste del pilote.
En los casos en los que este aspecto no resulte crtico, los asientos se calcularn
tanto para el pilote aislado como teniendo en cuenta el efecto grupo, debindose
cumplir que los valores as estimados deben ser menores del asiento que provoca
que la estructura se encuentre fuera del lmite de servicio.
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D l l
s N
40R AE
Donde:
1
05R f R
R
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Se supone que toda la carga del grupo est uniformemente repartida en un plano
situado a la profundidad "z" bajo la superficie del terreno.
z = l2
Con los significados de "" y "l2" mencionados antes y con unas dimensiones
transversales B1 x L1 dadas por:
B B 1 l
L L 1 l
El clculo del asiento debido a esta carga vertical repartida en profundidad se estima
de acuerdo con los procedimientos generales de clculo de asientos de
cimentaciones superficiales.
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a) Pilote aislado
b) Efecto grupo
PILOTE AISLADO
Aunque las soluciones "exactas" de este problema estn bien resueltas mediante
bacos y curvas, se suele admitir como suficientemente preciso utilizar la solucin
aproximada que se esquematiza en la figura28. La parte del pilote que queda dentro
del terreno queda sustituida, a efectos del clculo de esfuerzos y movimientos al
nivel del terreno, por una varilla rgida de longitud L, sujeta a su base mediante un
resorte vertical, otro horizontal y otro de giro.
Para estimar la presin horizontal que se opone al movimiento del pilote a cierta
profundidad (ph) se utiliza la teora del coeficiente de balasto. Segn esta teora el
valor de ph viene dado por la expresin:
p k
Donde:
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l
L 1 10 0 15 Ln T 0 80 T
T
l EI EI
K 0 68 0 20 Ln
T T T
l EI EI
K 0 30 0 20 Ln 0 60
T T T
1
KV
D l l
40 R AE
E
K
D
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Donde:
Ep El mdulo presiomtrico.
Un factor adimensional que depende del tipo de terreno y oscila entre 15 para
arcillas y 3 para suelos granulares.
a) Arenas
z
K n
D
EI /
T
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Donde:
b) Arcillas
En estos casos se adopta como longitud elstica del pilote T, el valor adimensional
definido por la expresin:
/
EI
T
DK
EFECTO DE GRUPO
Para estimar el movimiento horizontal del grupo, en aquellos casos en los que no
resulte crtico, se considera cada pilote del grupo sustituido, en su parte enterrada,
por una varilla rgida virtual soportada por los resortes indicados anteriormente en la
figura 28, pero afectando a la longitud elstica estimada en la hiptesis de "pilote
aislado" por un coeficiente de mayoracin m.
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Para espaciamientos de pilotes superiores a 25D y para pilotes cuya longitud dentro
del terreno sea superior a 25T, y a falta de datos concretos mas fiables, se pueden
utilizar los siguientes valores de m.
D
m 1 05 1 10 Primera fila
S
D D
m 1 05 1 05 1 30 Filas siguientes
S S
Donde:
Figura 29. Consideraciones de efecto de grupo en la rigidez transversal para el clculo de movimientos
horizontales.
- Relaciones vlidas para pilotes cuya longitud dentro del terreno sea superior a
2.5T.
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En el anlisis de los estados lmite ltimos se tendr en cuenta que las acciones en
el pilote pueden llegar a provocar el agotamiento de la capacidad estructural de su
seccin resistente.
Una vez se disponga de cul es el tope estructural se deber revisar que, las
solicitaciones unitarias axiles sobre cada pilote, no superen este tope. Como tales
solicitaciones de servicio debern compararse con los valores de los efectos de las
acciones, que corresponden a las acciones de la estructura sin mayorar.
c) El procedimiento de ejecucin.
d) El terreno.
Los valores del tope estructural se adoptan de acuerdo con lo establecido en la tabla
6 adjunta.
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(1)
Con un control adecuado de la integridad, los pilotes perforados podrn ser utilizados con topes estructurales
un 25% mayores.
Se deber comprobar que los valores de clculo de los efectos de las acciones de
la estructura sobre cada pilote (momentos y esfuerzos cortantes) no superan el valor
de clculo de su capacidad resistente.
En ausencia de otras recomendaciones ms especficas y en los casos normales,
donde las acciones horizontales no sean dominantes, el clculo de esfuerzos en los
pilotes se hace con el mismo modelo estructural que se ha descrito en el apartado
3.3.1 (ver figura 28) para el clculo de movimientos. En este modelo, la cimentacin
proporciona esfuerzos en la parte exenta (no enterrada) de los pilotes que pueden
considerarse suficientemente precisos.
Para obtener los esfuerzos en la parte enterrada de los pilotes, se acepta la solucin
simplificada que se recoge en la figura 30, tomada del CTE.
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