INSTITUTO POLITECNICO

NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y

ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO

ANALISIS DE LOS CAPITULOS 5 Y 6 DE FERROCARRILES

DE TOGNO

CAMINOS Y FERROCARRILES

SANTES GARCIA GUSTAVO

6CM6

PROF. MERCHAN ESCALANTE ELIAS

1
INDICE
CAPITULO 5 LOCALIZACION ECONOMICA..3
LOCALIZACIN DE FERROCARRILES
TERMINOLOGIA DE LOCALIZACIN
ANTEPROYECTOS
ANTEPROYECTO DE LA RUTA
RECONOCIMIENTO DEL TERRENO RECONOCIMIENTO DIRECTO
TOPOGRAFIA EXPEDITIVA TERRESTRE
FOTOGRAMETRIA TERRESTRE Y AEREA
RECONOCIMIENTO AEREO PRELIMINAR
CAMARAS AEROFOTOGRAFICAS
PROYECTOS FERROVIARIOS REALIZADOS SOBRE LOS PLANOS DETALLADOS Y LAS RUTAS
ANALIZADAS SOBRE LOS MAPAS
TRAZOS PRELIMINARES Y PROYCTOS
TRAZO
NIVELACION DEL EJE DEL TRAZO PRELIMINAR
TOPOGRAFIA
APLICACION DE LA CURVATURA AL PROYECTAR
CURVATURA
CURVATURA EN LA GOBERNADORA
DIAGRAMA DISTANCIA-VELOCIDAD
TRAZO DE LA Localizacin DEFINITIVA
METODOS MODERNOS PARA CALCULAR PROBLEMAS DE TRFICO
MATRICES DE EMISORA Y RECEPTOR: (ORIGEN DESTINO)

CAPITULO 6 ELEMENTOS DE GEOTECNIA, CONSTRUCCION DE TERRACERIA Y

TUNELES DE VAS FERREAS..11
ELEMENTOS DE GEOTECNIA
MAPAS GEOLOGICOS
ELEMENTOS DE MECANICA DE SUELOS
ELEMENTOS SOBRE MECANICA DE SUELOS APLICABLES A LA CONSTRUCCION DE
TERRACERIAS PARA FERROCARRILES
ESPESOR DEL BALASTO CLASIFICACION
SECCIONES TIPO CLCULO DEL VALOR DE SOPORTE DE LA SUBBASE

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 ESPESOR TEORICO DEL BALASTO
BOLSAROCAS
BALASTO
TUNELES ESTRUCTURAS EN LOS TUNELES
ACCION DE ARCO
CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFIA

CAPITULO 5 LOCALIZACION ECONOMICA

LOCALIZACIN DE FERROCARRILES

En los CASOS de territorios extensos carentes de vas frreas, los caminos y veredas existentes; los
poblados, zonas agrcolas, yacimientos minerales y dems datos ecolgicos, sealan rutas
probables del trfico que deba asignarse a la via cuyo trazo definitivo ser seleccionado entre
varias soluciones alternas. En general, el trfico probable obtenido por cada localizacin, deber
ofrecer al ferrocarril, sin permanencia (respecto a la competencia presentada por otros
porteadores) y que el costo total de la explotacin, sea inferior al ingreso; esta premisa se refiere
al trfico total que cruza el tramo en estudio y no slo al generado por esa localidad en exclusiva.
Respecto a regiones donde ya existe una o ms vas frreas anticuadas y cuyos servicios no deban
suspenderse, se presentan complejos problemas donde deber compararse la solucin de
modernizar los tramos defectuosos de las vas existentes y aprovechar las vas de buen trazo y
perfil, () la solucin altera de construir una nueva va por otra regin, adems de tener que
conservar las antiguas lneas de onerosa explotacin. En numerosos pases, las primeras vas
frreas fueron trazadas por empresas concesionarias y con frecuencia competidoras entre s y la
experiencia comercial ha cancelado a las menos solventes, o consolidado a empresas rivales y
finalmente, cuando el trfico es suficientemente grande, esas empresas sobreviven y operan bajo
una sana competencia. El objetivo del proyecto consiste en lograr la mejor localizacin y ese
trmino corresponde (o por lo menos se aproxima) a la que produce el COSTO mnimo para la
unidad de trfico transportado, o sea la tonelada kilmetro de un trfico permanente y creciente
durante periodos mucho mayores que la vida til de la obra. (ANUALIDAD del costo de
CONSTRUCCION + gasto anual OPERACION costo anual CONSERVACION dividido entre la suma de
los productos (T. X km.) deber ser MINIMO respecto a otras soluciones alternas del trazo. Los
mejores clientes para el ferrocarril, son los productores de flete constante durante el ao y con
tasa creciente y en especial los que tienen mximas distancias medias de transporte, adems de
considerable volumen; en Mxico; las lejanas Aduanas de Mexicali, Nogales, Cd. Jurez, Laredo,
etc., ofrecen trfico casi constante y con distancias entre 1 200 Y 2400 kilmetros. Por otro lado,
flujos industriales siderrgicos, carbn, cal, manganeso, azufre, etc., etc. y la industria alimenticia
ofrecen trficos de creciente demanda y permanencia TIPOS DE RUTA FERROVIARIA

Los ferrocarriles afrontan mesetas y zonas costeras con grandes planicies; igualmente suben del
litoral a la sierras siguiendo cursos de ros; o cruzan cuencas hidrogrficas paralelas o lamerlos que
motivan plegarse al terreno con perfiles ondulados. El ferrocarril es menos elstico que la
carretera, y sta no debe competir con las pendientes que admiten los semovientes de la arrela.
Las veredas de 'herradura aceptan 12%; las carreteras de 20 orden entre 6 y 8%; las autopistas 4 a
5% y los ferrocarriles, en nuestra opinin no debe exceder 3% en vas de servicio pblico, o sea:

3
excepto tramos de ramales industriales, donde hasta 4% puede resultar recomendable. En todo
caso, al juzgar el perfil total de alguna lnea respecto a los perfiles de tramos entre puntos
obligados intermedios, se observarn las diferencias tales como usar 1 % para la mesa central
entre Mxico y Saltillo y admitir 2% para bajar el tramo montaoso hacia Monterrey, para
nuevamente proseguir hasta Laredo con 1%. El ejemplo citado, marca 1 pendiente dominante en 2
tramos de mxima longitud (1%) y seala un corto tramo de montaa donde la pendiente 2%
demanda duplicar fuerza tractiva. La aceptacin de estos tramos con pendiente mayor, slo se
justifica, cuando el eliminar esa pendiente represente un costo anual mayor que el gasto derivado
de operar doble fuerza locomotriz. Los viejos ferrocarriles construidos "a mano" y con escaso
dinero para servir trfico incipiente, buscaban localizar por el ms barato terreno y servir al mayor
nmero de usuarios aun cuando, ello alargase el recorrido. Esos ferrocarriles cambiaban pendiente
con frecuencia y operaban lentos horarios con numerosos tramos de ayuda y "dobletes". La
tendencia moderna demanda trenes de largo recorrido con tonelaje mximo y constante y por ello
cada ruta precisa definir su pendiente gobernadora o limitativa del tonelaje del tren tipo de carga,
as corno reducir al mnimo, los tramos de ayuda donde puede usarse pendiente doble, o triple de
la gobernadora.
TERMINOLOGIA DE LOCALIZACIN
Trazo "natural" es el que logra la pendiente del proyecto siguiendo al terreno en la direccin
general de la ruta; trazos "forzados" son los artificios usados para lograr desarrollo adicional y
poder vencer un determinado desnivel, cuando el trazo natural no puede resolver el problema.
Lazos y retrocesos, son soluciones frecuentes en vas de gran trfico y los "swith back" son la ms
barata solucin para vencer un desnivel "avanzado" y retrocediendo al tren en continuo ascenso
usando cambios de va.

ANTEPROYECTOS
ANTEPROYECTO DE LA RUTA

Se debe adquirir la cartografa de toda la J'egi6n del futuro ferrocarril, incluyendo la zona de
influencia directa y colindancias con otras vas existentes; en Mxico est por concluirse la
cartografa aerofotogrametra (a escala 1 :25,000) con planos oro hidrogrficos con curvas de nivel
equidistantes 25 mts, complementados con mapas geolgicos y ecol6gicos mostrando 'uso del
suelo, vas de comunicacin1 lneas elctricas, etc., y la excelente documentacin, permite
obtener anteproyectos con perfiles; distancias y curvatura bastante aproximados, adems de
informes relacionados con costos de obra, derecho de va, drenajes, trfico regional y relaciones
de la via en estudio con otros porteadores. En las regiones donde an carecemos de esta
informacin (que proporciona CETENAL en Mxico) se deber proceder al reconocimiento de las
rutas alternas, en la inteligencia de que deben descartarse las notoriamente improcedentes, ya
sea por su falta de aportacin econmica, su costo prohibitivo; o la duplicidad de funciones can
rutas paralelas instaladas. Al trfico "en trnsito" o de largo recorrido que pasa a travs del tramo,
agregamos el probable trfico INDUCIDO, o sea parte del que con anterioridad se ejecutaba en
camiones y arriera.

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RECONOCIMIENTO DEL TERRENO RECONOCIMIENTO DIRECTO

Antes de iniciar el recorrido directo del terreno cercano a cada ruta alterna, precisa recabar mapas
disponibles en diversas evidencias. Privadas y oficiales: Recursos Hidrulicos; Gammas, Lneas y
Transmisin Elctrica, telfonos y Telgrafos, Oleoductos etc. Los primeros mapas deben emplear
escalas entre 1:25,000 y 1:100,000 como mximo y mostrar la hidrografa regional,
complementada con altimetra de poblados principales, lneas O caminos existentes etc. Se
recomienda iniciar el trabajo reconociendo el TERRENO para familiarizarse con la regin identificar
los principales accidentes y comunidades, color del suelo; la vegetacin etc. etc., obteniendo con
ello un plano con mayor detalle que el disponible anteriormente, dado que emplearemos sistema
expeditivo de levantamiento de planos.
TOPOGRAFIA EXPEDITIVA TERRESTRE

Cuando es posible se usa "jeep" midiendo distancias con el vehculo, al cual se instala brjula y se
complementa con altmetro compensado porttil. Tambin se acostumbra levantar poligonales
midiendo distancias deducidas del tiempo de recorridos (a pie o a caballo) y en ocasiones se usa
contar pasos. Estos levantamientos deben ligarse con puntos de referencia notables, como
picachos de cerros, torres de iglesias de los poblados, confluencias de ros o caminos .existentes
que figuran en los mapas disponibles. Conociendo 2 o ms puntos de referencia, se debe situar
por intersecciones, la posicin del observador mediante la medicin de rumbos magnticos.

FOTOGRAMETRIA TERRESTRE Y AEREA

Toda cmara resulta un valioso auxiliar durante los reconocimientos mediante fotos panormicas
desde 2 vrtices interceptando una misma zona objetivo; en especial permite topografiar los
acantilados y otros tramos inaccesibles. El foto teodolito produce levantamiento de precisin,
pero cualquier cmara original puede usarse para obtener resultados bastante aproximados, si se
usa adecuadamente y si se determinan sus "constantes" o sea la distancia focal (f); el punto
principal y se .define la lnea de horizonte. La placa o pelcula debe estar vertical y la lnea de
horizonte puede fotografiarse mediante 2 puntos o marcas "alocadas a nivel de la cmara y
visibles en los extremos de la foto.

RECONOCIMIENTO AEREO PRELIMINAR

Se acostumbra a volar sobre la ruta del proyecto posteriormente al reconocimiento terrestre y
usar avionetas lentas (180 k/h = 50 mts/seg) volando con altura lo ms constante que sea posible
sobre el terreno. Si volamos a 1,000 m sobre el suelo y tomamos fotos cada 15 segundos,
podramos obtener un mosaico del vuelo (incluso "traslapar" fotos contiguas) procesando fotos
casi verticales, a travs de orificio en el pisa de la avioneta. Es recomendable emplear fotos de 35
mm. a color, cuyo grano fino admite gran amplificacin y el color permite identificar sucios y
vegetacin. Estos vuelos complementan la planimetra anterior y permiten descartar a1ternas
improcedentes y nos concreta a trabajar sobre la ms viable.

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CAMARAS AEROFOTOGRAFICAS

Marca Wild o Zeiss, disponen de niveles y plomadas pticas, control de traslape y de

identificacin, rumbo, altitud, etc., adecuadas para colocarse en el piso de aviones bimotores para
alturas de vuelo entre 20 y 35 mil pies, para lograr planos a escala 1:50,000. El ngulo normal
(desde el foco) es de 60 cubiertos por cada placa, pero la cmara gran angular cubre 90 y la
sper cubre 120" o sea que puede usarse a, menor altura de vuelo, que la normal. NOTA: un error
de -+- 5 en la verticalidad de una foto area, produce un error de 1 minuto en los ngulos
medidos sobre una planicie horizontal O sea es casi despreciable, pero el error sobre terreno
montaoso con grandes desniveles, es considerable. Aerofotogrametra con el empleo de la
cmara Sper Gran Angular, Registrador de Perfiles y trabajo de Gabinete con Avi6grafo "B-9".
Hace aos el Sr. Ing. Luis Struck de la Ca. Mexicana de Aerofoto, dict una, conferencia sobre
Cartografa Econmica, exponiendo el interesante equipo de, la Casa Wild. La Cmara Wild Sper
gran-angular (120 grados) permite triplicar el rea fotografiada (con igual altura de vuelo) en
comparacin con la cmara gran-angular de 90. Una sobreposicin de fotos (para Mosaico) de un
60% produce 70 K" de levantamiento por cada fotografa, a escalas 1: 50,000 que fcilmente
pueden ampliarse y restituirse a 1:10,000 con curvas de nivel cada 10 metros. El registrador de
perfiles areos, se coloca en el avin y mide la altura del mismo sobre el terreno (en el centro de la
placa) en el momento de la exposicin fotogrfica, con aproximacin de 5 metros; basta tener una
cota conocida en el terreno de ~a fotografa, para disponer del perfil del vuelo y facilitar la
restitucin y obtener los perfiles del terreno con gran precisin. Finalmente, el aergrafo B-9 Wild
(cuyo precio es inferior a los Aparatos de Restitucin 'para escalas entre 1:5,000 y 1:2,000)
permite formar planos hasta la escala 1: 10,000 COI1 curvas de nivel cada 10 metros, 0011
precisin suficiente para proseguir los trabajos del proyecto del ferrocarril por mtodos directos
terrestres con mxima precisin y economa. Un camino carretero, puede y debe ser proyectado

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en su totalidad por aerofotogrametra y clculo .electrnico de rasante, en tanto que un ferrocarril
puede usar la aerofoto nicamente hasta las etapas de eleccin de ruta y anteproyecto de lnea
definitiva, debiendo reservar la indispensable, labor de precisin detallada terrestre, para formular
el proyecto final, con la precisin requerida por las rasantes rgidas del ferrocarril. Los, continuos
adelantos tcnicos, los costos de la cartografa, el empleo de ingenieros en labores de 'trazo y
construccin, etc., definen un problema que corresponde a cada localidad en cada poca, resolver
con eficiencia, como cualquier otra meta de ingeniera, donde se busca mayor rendimiento a
menor precio sin afectar desfavorablemente otros problemas sociales y econmicos.

PROYECTOS FERROVIARIOS REALIZADOS SOBRE LOS PLANOS DETALLADOS Y LAS RUTAS

ANALIZADAS SOBRE LOS MAPAS
Trazar una lnea preliminar para un ferrocarril o su localizacin definitiva, puede ser realizado ya
sea mediante,1 uso de planos auxiliares (donde el terrena se represente a una escala
determinada) o trazando directamente sobre el terreno. Los territorios desrticos con grandes
planicies y cerros aislados, permiten realizar trazo directo, cuando se cuenta con personal
experimentado en las distintas disciplinas requeridas para .proyectar y construir correctamente y
tomar en consideracin desde los conceptos de costos anuales de operar y de conservar, adems
del de construir. Una gran tangente ( variando desde una veintena hasta 100 kilmetros), es
factible 10caHzar en terrenos semiplanos, donde una rpida triangulacin, puede realizarse "Sin
ser necesario medir ninguna base de precisin, sino simplemente asignarle una distancia
aproximada a un lado considerado base y >formar con ello una cadena de tringulos de los cuales
nicamente nos interesa el rumbo de la gran tangente del ferrocarril, que deber quedar
comprendida entre los 2 vrtices extremos de la triangulacin, para poderla trazar con exactitud.
El empleo de luces nocturnas, de cohete, heliotropos y lneas auxiliares, permite lograr un trazo
directo que puede ser correcto cuando el perfil no' resulta afectado respecto a lo requerido por el
ferrocarril. Por ejemplo: .el trazo de la va entre El Oro y La Perla (para el mineral de hierro de
Altos Hornos, S.A.), (en Monclova, Coahuila y Mxico) se inici a base de trazar grandes tangentes,
pero los perfiles resultantes produjeron pendientes fuertes y carencia de perfiles de equilibrio
para los trenes cargados (al oriente) y los carros vacos (al poniente) lo cual produjo que ese caso,
requiri ser resuelto por ,los niveles y las pendientes, en lugar del trazado de las tangentes ms
largas que se aplicaron inicialmente. Sin embargo, otras vas frreas en Mxico, han producido
tangentes (de ms de cien kilmetros) con excelente perfil (entre Hiplito y Gmez Palacio, Dgo.);
adems de este tipo de proyecto en las grandes planicies, tambin es recomendable usar el trazo
directo; cuando, solo se reduce la curvatura- en una via existente, o cuando se realiza un trazo de
montaa (muy escarpado) donde ciertos tramos precisa trazarlos directamente segn puntos de
control de campo resueltos con proyecto geomtrico deducido a escala unidad o sea en el mismo
terreno. Finalmente el mtodo dc flechas permite realizar un trazado sinuoso, obteniendo radios
de mayor curvatura, con simples ajustes de campo derivados de la observacin de las flechas, sin
precisar en lo absoluto, el empleo del plano ni de la geometra del trazado de las tangentes y
curvas circulares y sus espirales. El proyecto de una via frrea mediante el 'empleo de planos a
escala determinada, puede clasificarse segn la escala y su precisin as como segn el mtodo
seguido para el levantamiento del plano y su altimetra. Actualmente, la aerofotogrametra es un
auxiliar tan valioso y econmico, que sus datos de mxima precisin en si conjunto, obligan a
iniciar este estudio, COI! los mtodos fotogrficos y dejar posteriormente el inevitable anlisis de
los mtodos topogrficos tradicionales, o sea la medicin directa o taquimtrica de las distancias y
ngulos en el terreno. Se, usa actualmente, tanto en Estados Unidos de Amrica, como en Mxico

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y otros lugares, el mosaico aerofoto grfico can placas de 22 X 22 cm, ji escalas entre 1160,000
hasta 1/50,000 y se terminan los estudios, con Atlas y lbum de fotos de 4Q X 50 cm, a escalas de
1:1,000 a 1:2,000 anexas a valores tabulados en tarjetas perforadas "IBM", con perfiles deducidos
de la aerofotogrametra, as como proyectos electrnicos de la rasante optimizada para un trazo
determinado, segn ciertas variables prefijadas sobre los precios unitarios y dems valores usados
en la curva de masas. Los ferrocarriles tambin pueden llegar i requerir estos mtodos de
proyecto total y de clculo total de volmenes y perfiles, con aerofotogrametra y valuacin
programada en la computadora, pero es ms probable que esos mtodos sean aplicados con
mayor amplitud, para caminos y bulevares, donde el derecho de via urbano y la flexibilidad de la
rasante, hacen que el camino y las avenidas suburbanas, constituyan un problema harto diferente
al de un ferrocarril en sus detalles generales, inclusive el trazado.

TRAZOS PRELIMINARES Y PROYCTOS

TRAZO
El polgono preliminar debe levantarse con trnsito de un minuto, midiendo deflexiones y
verificndolas con dobles ngulos, la medida de distancias debe efectuarse con cinta de acero
comparada, empleando plomadas en vez de balizas colocando la cinta en tramos horizontales con
tensin uniforme. Se debe obtener una precisin mnima de 1:2,000 para los futuros cierres
lineales y para la tolerancia angular. La preliminar debe enmarcarse cada 20 metros y los vrtices
emplearn trompos con tachuela. La poligonal debe orientarse astronmicamente cada 5 a 10 km,
como mximo y las lneas frreas siguiendo paralelos o rumbos prximos al "E-W' debe de
aplicarse en cada orientacin, la correccin por convergencia de meridianos.
NIVELACION DEL EJE DEL TRAZO PRELIMINAR

La lnea debe nivelarse Don nivel fijo y estada!, con lecturas de milmetros y colocando cada un
kilmetro bancos sobre clavos en races de grandes rboles o rocas, los cuales deben comprobarse
y promediarse por medio de nivelacin de regreso usando diferentes puntos de enlace . El perfil
diario debe dibujarse y darse a conocer al trazador para afinarle su propia nivelacin
trigonomtrica, o la de altmetro y clismetro usados en la lnea ante preliminar. El perfil nivelado
de precisin, seala si la poligonal coincide con la rasante y precisa topografiar simtricamente
ambos lados, o si se debe efectuar topografa a un slo lado, si la preliminar se conduce enterrada
o en' banda y precisa tipografiar a un lado mayor extensin para localizar la rasante del proyecto.

TOPOGRAFIA
En las vas sinuosas con laderas suaves y uniformes, es recomendable usar secciones con nivel de
mano y distancias horizontales de gnero, segn transversales a la poligonal (normales al eje) y
espaciadas 20 a 40 metros entre s dependiendo del movimiento ms o menos quebrado del
terreno. Lneas en terreno quebrado y numerosos cambios de ladera, se preferible efectuar
polgonos cerrados con brjula, cinta de gnero y clismetro, apoyados en el trazo preliminar y
recorriendo talwegs y crestas, zigzagueando la preliminar y cerrando los levantamientos en cada
cruzamiento de las poligonales topogrficas con la preliminar. En los terrenos desmontados y
semiplanos, se pueden levantar con estada y plancheta. En todo caso, los drenes (arroyos o
pequeos talwegs) las divisorias (lamerlo, cresta, cerros y puertos) Son las lneas clave que deben
ser levantadas Con el mayor cuidado para obtener una buena configuracin.

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APLICACION DE LA CURVATURA AL PROYECTAR

Hemos expuesto la existencia de una rasante que proviene de usar pendientes los ms
continuadas posible y con valores iguales o preferentemente menores que la Gobernadora.

CURVATURA

En general, el proyectista s6lo emplear el mximo grado de curva, donde obtenga una
considerable economa y cuando ello no represente una reduccin a la velocidad permisible por el
perfil, lo cual obligarla al uso del frenaje de trenes. La curvatura mnima, deber a su vez tener
lmites en funcin de la deflexin total donde un radio .excesivamente grande, origina una
proporciona longitud de curva que representa un difcil mantenimiento de sus sobreelevacin y
alineado de precisin.

CURVATURA EN LA GOBERNADORA

Fuera del pie de las pendientes (donde los trenes inician el ascenso usando energa cintica) y
fuera tambin de los accesos a las estaciones (donde la velocidad se restrinja), los tramos de
pendiente fuerte gobernadora, se caracterizan por operarse a la velocidad uniforme de equilibrio
que hace permisible el uso de cualquier grado de curva (incluso el mximo) cuando ello es
necesario para la economa de la construccin, o por los desarrollos forzados del trazo para poder
vencer el total desnivel. A medida que la pendiente gobernadora aumenta, se asemejan ms las
velocidades de los trenes ascendentes y descendiendo, 10 cual hace menos objecionable el
empleo frecuente del grado mximo de curvatura, cuando ello permite obtener economa.
DIAGRAMA DISTANCIA-VELOCIDAD

El primer paso de proyecto, debe consistir en bosquejar un trazado aproximado (permisible a las
especificaciones) y obtener su perfil, al cual deber adaptarse una rasante que nos permitir
definir el diagrama de velocidades, tal como se ha explicado en la dinmica de trenes. En realidad
deben calcularse 2 diagramas para trenes de pasajeros (uno para cada direccin) y otros 2 para
cargueros en ambos sentidos. El diagrama resultante de mximas y mnimas velocidades
combinadas, nos permitir establecer la curvatura lmite recomendable, dentro de las
sobreelevaciones permisibles a los trenes rpidos y lentos.

TRAZO DE LA Localizacin DEFINITIVA

Una vez aprobada la lnea definitiva proyectada sobre los planos preliminares, se efectan ligas
angulares y lineales entre el polgono preliminar y las tangentes del proyecto definitivo, para
poder trazar en el campo la localizada. Se pueden usar ligas angulares, o medir en el plano
ordenadas entre la preliminar y las tangentes del proyecto, datos que permiten referenciar y
c1avar balizas que nos producirn un alineado ajustable en el campo para marcar las tangentes.
Los deltas de las curvas, generalmente deben coincidir con los del proyecto, con errores no
mayor.es que los aceptables por los polgonos cerrados con la preliminar.

METODOS MODERNOS PARA CALCULAR PROBLEMAS DE TRFICO

MATRICES DE EMISORA Y RECEPTOR: (ORIGEN DESTINO)

La zona de influencia de una nueva va se determina previamente calculando la conveniencia de su

empleo paro comunicar las regiones extremas colindantes, respecto a otras vas alternas

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existentes, ya sea mediante puntos crticos de igual distancia (equivalente a igual tarifa del servicio
pblico) o los puntos criticas de iguales costos de! porteador, segn la ruta propuesta o sus
alternas existentes o en proceso. Dentro de la zona delimitada, cualquier estacin de ferrocarriles
puede ser foco remitente de carga hacia todas las estaciones de la roca (excepto ella misma)
hacindose, igual considerando paro la importacin de todas las dems estaciones. MATRIZ
TRAFICO, es un cuadro de cantidades totales de carga (remitida o recibida) segn hileros O
columnas del cuadro, donde cada estacin se relaciona con las dems, dando origen a 2 matrices
que detallan la emisin de carga o la recepcin proveniente de las dems, indica cantidad de carga
(emite o recibe) que la estacin (i) remite o importa de la estacin (j) reemplazando esta notacin
algebraica por los nmeros de las estaciones tal que (CI875) puede ser el flete remitido por 18
hacia Estacin 75. La suma de las hileros de la matriz trfico, produce la, carga exportada por cada
estacin y la soma de las columnas define la carga importada o recibida por cada estacin. Los
hileros o columnas pueden cambiarse de orden sin alterar los resultados de la matriz, o sea el total
trfico y sus componentes (emisin y recepcin).

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CAPITULO 6 ELEMENTOS DE GEOTECNIA, CONSTRUCCION DE TERRACERIA Y
TUNELES DE VAS FERREAS
ELEMENTOS DE GEOTECNIA

La Geologa estudia las rocas de la superficie terrestre cuyas profundidades ocupan las intrusivas o
plutnicas, hasta espesores relativamente moderados de la corteza, sin penetrar a la zona interior
incandescente. Las rocas del magma (enfriadas al salir a la atmsfera por erupciones volcnicas)
constituyen el grupo de extrusivas o lavas de enfriamiento rpido cuyos granos son finos. Las 2
clases de rocas gneas (intrusiva y extrusivas original) Be disgregaron por erosin, formando
residuos y sedimentos compactados naturalmente y afectados por temperatura y reacciones
qumicas, dando origen a parte de los grupos de rocas sedimentarias y metamrficas, adems de
los depsitos de fsiles calcreos. En general, geologa estudia rocas, grandes rocas clasificables
por su origen, en tanto que la mecnica de suelos estudia los materiales disgregados de cualquier
origen, con tamaos desde grava hasta polvo, a manera de micro geologa.

MAPAS GEOLOGICOS

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ELEMENTOS DE MECANICA DE SUELOS

ELEMENTOS SOBRE MECANICA DE SUELOS APLICABLES A LA CONSTRUCCION DE TERRACERIAS

PARA FERROCARRILES

La geologa estudia las grandes rocas originales (gnea, sedimentaria y metamrfica) y suelos
estudia el detritus disgregado, donde suelo grueso en general se aplica a material fragmentado en
partculas, cuya mayora est comprendida desde grava de 3" hasta dimetros mnimos (fracciones
de milmetro) pero claramente perceptibles a la vista y palpables al tacto (0.5 mm), los cuales es
posible clasificar mediante cribas. Suelo fijo es el trmino general aplicable a una mayora de
partculas de dimetro! menores que 0.2 mm, que apenas es posible percibir, pero sin poder
clasificar sus dimetros con cribas y por ello precisan mtodos de sedimentacin para su anlisis.

ESPESOR DEL BALASTO CLASIFICACION

En la actualidad, se ha adoptado el sistema unificado donde grava es lo que pasa por la malla de 3"
hasta retenerse en la malla No. 4, donde pasa la arena hasta que la retiene la escriba No. 200,
donde slo pasan los finos.

Obsrvese que ha desaparecido las antiguas clasificaciones de arenas gruesas o finas, gravas
gruesas y menores, y ya uno se distingue el limo de la arcilla, englobando ambos en el genrico
trmino finos. La grfica triangular actualmente carece de significado dentro del mtodo de
clasificacin moderno, pero lo mencionamos a causa de la tangible interpretacin que representa
independientemente de la gran diferencia que existe entre la precisin requerida para calcular la
base para pavimentar una carretera de la posibilidad de calcular espesores de balasto con valores
permanentes. Los suelos gruesos o granulares, son ideales para formar terraplenes, cuando
adems de estar bien /' graduados (SW), tienen buenos valores relativos a las siguientes
caractersticas: (origen) petrogrfico de roca dura y densa (forma) con aristas vivas adecuadas a
elevados ngulos de friccin interna (superficie) rugosa en sus caras.

12
SECCIONES TIPO CLCULO DEL VALOR DE SOPORTE DE LA SUBBASE

Los durmientes transmiten presiones medias del orden de 3 a 4 K c" y la base de la va debe
soportar la fuerza cortante: S = C + N tg (compresin triaxial). Los suelos granulares construidos
por capas y compactados con equipos adecuados (Bulldozer etc.), generalmente proporcionan
resistencia O soporte suficiente para reaccionar las cargas de la via con trfico, precisando tan slo
un espesor mnimo de balasto (20 cm.), bajo el durmiente, como material selecto transmisor de
presiones y con buena permeabilidad para drenar la va y mantenerla anclada en su sitio. Los
suelos cohesivos, son los que pueden ser hendidos o cortados por los durmientes y el hundirse
stos y saturarse de humedad (de lneas o fretica) se reduce su escaso valor inicial de soporte y
se produce li destruccin del terrapln, a menos de emplearse una capa intermedia de material
selecto granular, con suficiente espesor para permitir la reduccin de la presin mxima de la via,
hasta la presin mnima permisible por la subrasante o terracera de suelo arcilloso. Se comprende
que los cortes o terraplenes de suelo cohesivo en regiones de fuertes lluvias y humedad fretica,
deben compactarse con gran esmero al construirse y deben sellarse con riego asfltico o suelo
cemento, para impedir la entrada de agua al interior del terrapln y perder el valor de soporte
inicial, debindose emplear una capa arenosa (sbase) sobre la cual se colocar el balasto de la va
frrea. El espesor total (h) del balasto y del subbalastro o material de la Subbase, pueden
obtenerse de la frmula derivada de experiencias del AREA, usando '" = 30.

ESPESOR TEORICO DEL BALASTO

En orden de importancia, el balasto sirve para ANCLAR y NIVELAR la via, fijndola en su posicin
geomtrica; as como para DRENAR y TRANSMITIR presiones "uniformes" y admisible a la
subrasante, permitiendo RENIVELAR cada vez que sea necesario. El nivel de la subrasante, ya sea
el lecho, o la corona de los cortes o terraplenes, obviamente debe poder SOPORTAR las cargas
(con una pequea deformacin, disminuida por el empleo de algn material arenoso, Screen,
subbalastro) causada por el TENDIDO inicial de una via, cuyo balastado y nivelacin final, con
frecuencia se ejecutan posteriormente.
BOLSAROCAS

Los terraplenes .en las zonas inundables por creciente de los ros, O en zonas costaneras tas a las
mareas etc., resulta de utilidad las bolsa rocas de polietileno que se rellenan la localidad) usando
arena, gravas etc. Un uso de terraplenes con mayor estabilidad que cubre el terrapln, dado que
las bolsas se adaptan si como blocs de 2 m" y peso de ms de 3 ladas.

BALASTO

Los objetivos del balasto, como parte constitutiva de la superestructura de la va frrea, son muy
diversos y todos ellos de gran importancia: 10. Confina los durmientes, oponindose a sus
desplazamientos longitudinal y transversal, originadas por el frenaje o la traccin del equipo, por
el cabeceo, por las fuerzas centrfugas o por sobreelevacin excesiva en las curvas y, en las vas
soldadas, por los considerables esfuerzos que se desarrollan con los cambios de temperatura. 20.
Transmite las presiones a la subestructura. 30. Drena las vas. 40. Sirve de elemento nivelador
para la conservacin de la rasante. Resulta obvio que las funciones del balasto y las del
subbalastro, son lo bastante diferentes como para no pensar en sustituir, ni aun parcialmente, una
capa por otra. Las dimensiones del material que forma el balasto, pueden variar desde 2 hasta 7.5
centmetros, aunque generalmente se exige que no pasen de 4 o 5 centmetros. Esta limitacin se

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debe a las dificultades que presenta el material grande, para la precisin con que deben ser
niveladas las vas. Las partculas menores de 2 centmetros tambin deben excluirse, por constituir
un dren poco eficiente. Esto no es obstculo, sin embargo, para que en los patios y vas
secundarias se emplee un material de 0.65 2 centmetros. Estos materiales se obtienen ele la
trituracin de rocas o de escorias de fundicin y en algunas ocasiones por la trituracin parcial ele
conglomeradas extrados de c1epllsitos naturales.

TUNELES ESTRUCTURAS EN LOS TUNELES

El block ancho y los estratos horizontales ofrecen tnel con losas planas en el cielo (ejemplo el
tnel de la Mesa de la Barranca en Chihuahua). Cuando el grueso o espesor de los blocks es
menor, entonces la bveda excavada -se acerca al arco semicircular del proyecto. Cuando los
estratos son delgados se produce excavacin como arco gtico o maya. Los estratos ic1inados
ofrecen un lado sin problema y otro con fuerte empuje horizontal contra el muro independiente
de las cargas sobre la bveda.
ACCION DE ARCO

Con frecuencia, una zona de rocas en contacto con la bveda del tnel, se derrumba al tiempo de
excavarlo o en un lapso ms o menos largo de tiempo requerido, por la prdida de humedad
(bufamiento) o por la gradual fracturaci6n de los estratos sujetos a esfuerzo de Flexi6n y corte
hasta obtener su propio equilibrio el cual depende del espesor de cada losa y de su resistencia.
Arriba de esa zona derrumbable, existe otra zona de roca sana en lo tocante a su capacidad para
poder trabajar como roca. El espesor de la zona derrumbable (~obre el proyecto de bveda) nos
define la dimensi6n ms importante para calcular la carga que produce los esfuerzos del ademe y
revestimiento, o sea el lmite de la zona accin del arco, que numerosos autores (incluso el Sr. Karl
Terzaghi eminente profesor de mecnica de suelos), sealan como una funcin del aro del tnel,
su altura y el tipo de roca y su estratificacin, segn la frmula general:

Hp = K (B+ Ht) donde<.

Hp = espesor del material derrumbable sobre la bveda proyecto.

B = anchura del tnel
Ht = alto del tnel desde el piso a la bveda
K = coeficiente variab.1e de 0.3 hasta 1.5.

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