UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

ESCUELA DE POSGRADO

MAESTRIA EN INGENIERIA VIAL CON MENCIN EN

CARRETERAS, PUENTES Y TNELES

CURSO: CONSTRUCCIN DE CARRETERAS, MANTENIMIENTO Y

REHABILITACIN

PROFESOR:
Ing. Alcides Villafuerte Vizcarra
Mag. Gestin Tecnolgica - UNI
Mster en Gestin Pblica - Universidad Politcnica de Catalua
Becario de la Fundacin CEDDET Espaa
Gerente de Obras - MTC
avvingeniero@hotmail.com
 CURSO: CONSTRUCCIN DE CARRETERAS,
MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN

SESION:

PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE CARRETERA

CON TSB
 OBJETIVOS DEL PROYECTO

CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE 19.5 KM. DE CARRETERA A NIVEL DE TSB

CONSTRUCCION DE 52 ALCANTARILLAS DE TMC DE 36 Y 48

CONSTRUCCION DE 1950 METROS LINEALES DE CUNETAS DE CONCRETO

CONSTRUCCION DE MAS DE 200 MUROS DE CONCRETO Y MAMPOSTERIA DE PIEDRA

CONSTRUCCION DE 112 UNIDADES DE SEALES PREVENTIVAS

CONSTRUCCION DE 32 UNIDADES DE SEALES REGLAMENTARIAS

CONSTRUCCION DE 420.90 METROS LINEALES DE GUARDAVIAS

CONSTRUCCION DE 20 HITOS KILOMETRICOS

 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL TRAZO
VELOCIDAD DIRECTRIZ : 25 30 KM/H
ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA : 5.00 M.
BERMAS LATERALES : SIN BERMAS
CUNETAS : TRIANGULARES DE 0.50 X 0.30 M. DE CONCRETO
RADIO MINIMO : 12 M. EN CURVAS NORMALES Y 8 M. EN VUELTA
RADIO MAXIMO : 3025 M.
PENDIENTE MAXIMA : 9%
PENDIENTE MINIMA : 0.50 %
BOMBEO : 2.5 %
PERALTE : DE ACUERDO A LAS NORMAS DG-2001
SOBREANCHO : LIMITADO A 0.50 M.SOBREANCHO
CURVAS VERTICALES : DE ACUERDO A LAS NORMAS DG-2001
NUMERO DE CARRILES : 1.5
PAVIMENTO : BASE GRANULAR DE e = 0.20 M.
SUPERFICIE DE RODADURA : TSB DE e = 2.50 CM.
IMD : 52 VEH/DIA
TALUD EN RELLENO : 1 : 1.5
TALUD EN CORTE : DE ACUERDO AL ESTUDIO GEOLOGICO
 INCIDENCIA DE PARTIDAS GENERICAS RESPECTO DEL PRESUPUESTO

O BRAS PRELIMINARES
11.0 6 % MO VIMIENTO DE TIERRAS
4 .4 9 % SUB BASES Y BASES
4 7.4 4 %
PAVIMENTO ASFALTICO
O BRAS DE ARTE

15.6 8 %
TRANSPO RTE
SENALIZACIO N
4 .0 0 %
3 .3 3 %
3 .14 % 10 .8 6 %
CO STO S AMBIENTALES
PANEL FOTOGRAFICO DE LA OBRA
MOVIMIENTO DE TIERRAS

PROGRESIVA KM 75+060 75+120

IZQUIERDA.- SALIDA DEL TUNEL 1, DONDE SE
REALIZAN TRABAJOS DE PERFORACIN EN ROCA
FIJA
ABAJO.- VISTA DEL MISMO TRAMO DONDE SE HA
COMPLETADO EL ANCHO DE LAS EXPLANACIONES.
 MOVIMIENTO DE TIERRAS

PROGRESIVA KM 78+080.- PERFORACIN EN

ROCA FIJA UTILIZANDO 01 PERFORADORA
SOBRE ORUGAS Y 01 COMPRESORA
NEUMATICA.

VISTA DEL TRAMO KM 78+080: PERFORACION

EN ROCA FIJA, UTILIZANDO 01 COMPRESORA Y
02 MARTILLOS NEUMATICOS.
MOVIMIENTO DE TIERRAS

PROGRESIVA KM 78+100 78+250: SE

REALIZAN TRABAJOS DE PERFORACIN EN
ROCA FIJA, UTILIZANDO 01 PERFORADORA
SOBRE ORUGAS Y 01 COMPRESORA
NEUMATICA.
MOVIMIENTO DE TIERRAS

CUADRILLA DE VOLADURAS REALIZANDO LA

COLOCACION DE CARGAS DE EXPLOSIVOS
E INSTALACION DE GUIAS Y CORDON
DETONANTE, PARA REALIZAR EL DISPARO
EN ROCA FIJA.
 MOVIMIENTO DE TIERRAS

PERFORACION EN ROCA SUELTA Y MATERIAL

CLASIFICADO COMO MATERIAL SUELTO, QUE
DADO SU GRADO DE COMPACTACION Y
COHESIN ES NECESARIO PERFORAR Y
REALIZAR VOLADURAS PARA EJECUTAR EL
CORTE DEL TALUD PROYECTADO.

PROGRESIVA KM 80+080 AL 80+120: VISITA DE

INSPECCIN TECNICA DEL COORDINADOR DE
OBRA DE PVD. SE TOMA CONOCIMIENTO DE
LOS PROBLEMAS DE ESTABILIDAD DE
TALUDES QUE PONE EN RIESGO LA
PERMANENCIA DE LA PLATAFORMA VIAL.
 MOVIMIENTO DE TIERRAS

DADO EL GRAN TAMAO DE LAS ROCAS QUE SE

ENCUENTRAN SOBRE LA PLATAFORMA VIAL
LUEGO DE LA VOLADURA EN ROCA FIJA, SE
DISPONE LA PERFORACIN DE LAS MISMAS A
FIN DE PROCEDER A SU ELIMINACIN, POR LA
IMPOSIBILIDAD DE RETIRARLO CON LOS
EQUIPOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
CONVENCIONALES.

TRAMO KM 80+000 AL 80+200: SECTOR

DONDE SE HA MODIFICADO EL DISEO
GEOMETRICO DE LA VIA. SE REALIZAN
TRABAJOS DE DESQUINCHE DE TALUD.
 MOVIMIENTO DE TIERRAS

DEBIDO A LA INESTABILIDAD DE TALUDES EL 30

DE OCTUBRE DEL 2004 SE SINIESTRARON DOS
EQUIPOS, EN LA VISTA SE TIENE LA
COMPRESORA ATLAS COPCO REG. 265

EN ESTA OTRA TOMA SE OBSERVA COMO

QUEDO ENTERRADO EL TRUCK DRILL
INGERSOL RAND REG. 044, AMBOS
EQUIPOS SE ENCONTRABAN OPERANDO,
NO HUBO DESGRACIAS PERSONALES
MOVIMIENTO DE TIERRAS

PROGRESIVA KM 77+640 77+720: CORTE

EN MATERIAL SUELTO UTILIZANDO 01
TRACTOR NEUMATICO.
 MOVIMIENTO DE TIERRAS

COLOCACION DE PLANTILLAS A
NIVEL DE SUBRASANTE.

CONTROL TOPOGRAFICO LUEGO DE

CULMINAR CON EL PROCESO DE
COMPACTACION A NIVEL DE SUBRASANTE,
 MOVIMIENTO DE TIERRAS

CONTROL DE LA DENSIDAD DE
CAMPO EN TRAMO A NIVEL DE
SUBRASANTE.

CONTROL DE LA DENSIDAD IN SITU POR EL

METODO DEL CONO DE ARENA, EN TRAMO
A NIVEL DE SUBRASANTE. SE UTILIZAN 01
PLATO PERFORADO, 01 BOTELLA DE 01
GALON CON ARENA GRADUADA, TAMICES #
10 Y # 20, BALANZA Y HERRAMIENTAS
MANUALES
OBRAS DE ARTE

UNIDAD RETROEXCAVADORA SOBRE

ORUGAS REALIZANDO LABORES DE
EXCAVACIN PARA CONSTRUCCION DE
MURO DE SOSTENIMIENTO Y
ALCANTARILLA.
OBRAS DE ARTE

PERFORACION EN ROCA FIJA, PARA LA

COLOCACION DE DOWELLS PARA MURO DE
SOSTENIMIENTO DE CONCRETO CICLOPEO
CIMENTADO EN ROCA, NOTESE EL GRADO
DE DIFICULTAD PRESENTADO.
OBRAS DE ARTE

ENCOFRADO DE ELEVACIN PARA

CONSTRUCCION DE MURO DE CONCRETO
CICLOPEO. OBSERVESE EL POCO ESPACIO PARA
EL DESPLAZAMIENTO DEL PERSONAL DURANTE
LA ACTIVIDAD, LO CUAL OBLIGA A CONSTRUIR
PLATEAS PROVISIONALES EN RESGUARDO DE
LA INTEGRIDAD FISICA DEL PERSONAL QUE
LABORA.
OBRAS DE ARTE

PROGRESIVA KM 80+080 AL 80+140:

ENCOFRADO PARA CONSTRUCCION DE
MURO DE SOSTENIMIENTO DE CONCRETO
CICLOPEO. OBSERVESE LA UBICACIN Y
GRADO DE DIFICULTAD Y RIESGO QUE
ELLO REPRESENTA, LO CUAL INCIDE
DIRECTAMENTE EN EL RENDIMIENTO DE
LA ACTIVIDAD.
 OBRAS DE ARTE

DESENCOFRADO DE SEGUNDO CUERPO DE

ELEVACIN DE MURO DE SOSTENIMIENTO DE
CONCRETO CICLOPEO. ASIMISMO SE REALIZA
EL CORTE DE LAS MECHAS DE ALAMBRE # 8
UTILIZADAS EN LA SUJECIN DEL
ENCOFRADO.

RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL

SELECCIONADO EN EL RESPALDO DE MUROS DE
SOSTENIMIENTO DE CONCRETO CICLOPEO. SE
UTILIZA 01 PLANCHA COMPACTADORA DE 8 HP
PARA LA DENSIFICACION REQUERIDA.
OBRAS DE ARTE

PROGRESIVA KM 77+775 AL 77+785:

IZQUIERDA: CONSTRUCCION DE MURO
DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA
ABAJO: VISTA DEL MURO TERMINADO.
OBRAS DE ARTE

BADEN KM 77+481 AL KM 77+501:

IZQUIERDA.- COLOCACION DE ARMADURA DE
REFUERZO EN LOSA Y VIGAS PERIMETRICA Y
TRANSVERSALES, DE ACUERDO A DISEO DEL
PROYECTO.
ABAJO.- SE REALIZA EL FROTACHADO DE LA
SUPERFICIE EN PAO DE 5 METROS DE
LONGITUD.
OBRAS DE ARTE

BADEN KM 77+611 AL KM 77+631:

IZQUIERDA.- PANORAMICA DEL SECTOR DONDE SE
OBSERVA LA DISPOSICION DE LOS EQUIPOS Y
MATERIALES PREVISTOS PARA LA FABRICACIN DEL
CONCRETO.
ABAJO.- COLOCACION DEL CONCRETO Y PREPARACIN
DE CORDONES GUIA PARA EL CONTROL ALTIMETRICO DE
LA RASANTE PROYECTADA.
 OBRAS DE ARTE

PROGRESIVA KM 86+340:
INSTALACION DE TUBERA TMC D=36 PARA
CONSTRUCCION DE ALCANTARILLA.
PAVIMENTOS

EXTENDIDO DE MATERIAL SELECCIONADO DE

CANTERA Y CONFORMADO DE LA CAPA DE BASE QUE
TENDRA 20 CENTIMETROS DE ESPESOR
COMPACTADO, SE UTILIZA 01 MOTONIVELADORA. EN
LA PARTE POSTERIOR SE OBSERVA 01 RODILLO
LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO QUE REALIZA
LA PRIMERA PASADA, PREVIO A LA COLOCACION DE
PLANTILLAS, QUE PERMITIRAN MATERIALIZAR LAS
GRADIENTES Y PERALTES CONTEMPLADOS EN EL
PROYECTO.
PAVIMENTOS

PROGRESIVA KM 80+287: INGRESO TUNEL 02.

CAMION VOLQUETE DESCARGANDO MATERIAL
SELECCIONADO PARA BASE GRANULAR.
OBSRVESE QUE DEBIDO A LA ALTURA DEL TUNEL,
EL MATERIAL DEBE SER DEJADO EN EL EXTERIOR,
PROCEDIENDO LUEGO A DESPLAZARLO CON AYUDA
DE 01 TRACTOR NEUMATICO, PREVIO A LA
CONFORMACION DE LA CAPA DE BASE.
PAVIMENTOS

IZQUIERDA: INICIO DE TRAMO, PROGRESIVA

KM 75+000.
ABAJO: PROGRESIVA KM 88+900.
SE REALIZA LA APLICACIN DE MEZCLA BITUMINOSA
SOBRE LA CAPA DE BASE GRANULAR DEBIDAMENTE
TERMINADA Y APROBADA., SE UTILIZA 01 CAMION
DISTRIBUIDOR DE ASFALTO DEBIDAMENTE
CALIBRADO PARA OBTENER LA TASA DE RIEGO
ESPECIFICADO.
PAVIMENTOS

VISTA PANORAMICA DE LA PLANTA

CHANCADORA MARCA ALLIS FACO, MODELO
AZTECA..
SE TRABAJA EN LA PRODUCCIN DE
AGREGADOS PARA EL TRATAMIENTO
SUPERFICIAL BICAPA, OBTENIENDO GRAVA
DE 3 /4 Y 3/8.
PAVIMENTOS

TRATAMIENTO SUPERFICIAL PRIMERA CAPA: LUEGO

DEL RIEGO DEL LIGANTE BITUMINOSO (ASFALTO
LIQUIDO RC-250), SE REALIZA LA APLICACIN DEL
AGREGADO CHANCAD0 DE COBERTURA, UTILIZANDO
01 CAMION VOLQUETE Y 01 DOSIFICADOR DE
ARIDOS ADOSADO EN LA PARTE POSTERIOR DE
DICHA UNIDAD.
 PAVIMENTOS

PROGRESIVA KM 75+000, INICIO DEL TRAMO:

ARRIBA.- SE INICIA LA APLICACIN DEL SEGUNDO
REVESTIMIENTO DE MATERIAL PETREO CON EL CUAL
SE CONCLUYE LA DOBLE COBERTURA PROYECTADA.

PROGRESIVA KM 75+023 75+061 (INTERIOR

TUNEL 01): APLICACIN DE SEGUNDO
RIEGO DE AGREGADO CHANCADO SOBRE
LA PLATAFORMA VIAL QUE SE LOCALIZA AL
INTERIOR DEL TUNEL 01.
PAVIMENTOS

EJECUCIN DEL TRATAMIENTO SUPERFICIAL

SEGUNDA CAPA. SE HA EFECTUADO EL RIEGO
DE ASFALTO LIQUIDO RC-250 Y APLICACIN DE
LA SEGUNDA CAPA DE COBERTURA,
REALIZANDO EL RODILLADO PARA LOGRAR LA
DENSIFICACION Y EL EMBEBIDO DEL AGREGADO
EN EL LIGANTE BITUMINOSO.
SEALIZACION

POSTES DE SEALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS,

LA VISTA CORRESPONDE AL KM 79+160
SEALIZACION

VISTA DONDE SE APRECIA LA GUARDAVIA EN EL KM 89+000,

DEBIDAMENTE UBICADO, COLOCADO Y PINTADO
MISCELANEOS

ANTES

DESPUES
MISCELANEOS

ANTES

DESPUES
MISCELANEOS

ANTES

DESPUES
MISCELANEOS

ANTES

DESPUES
 GESTION

CHARLAS DE SEGURIDAD
OTORGADAS POR LA EMPRESA
SEKUR S.A. PARA EL PERSONAL
DE LA OBRA

EL PERSONAL PARTICIPO
ACTIVAMENTE EN LAS CHARLAS
DE SEGURIDAD REALIZADO EL
26/11/04
 COMENTARIOS FINALES
CREEMOS QUE ESTE PROYECTO HA SIDO BASTANTE COMPLEJO EN SU EJECUCION Y HA
REQUERIDO DEL TIEMPO NECESARIO POR RAZONES DE SEGURIDAD DEBIDO A SU
TOPOGRAFIA ACCIDENTADA Y POR FALTA DE EQUIPO INICIALMENTE. A LA FECHA SE HAN
REPORTADO OCHO ACCIDENTES DE TRABAJO Y NINGUNO DE INDOLE FATAL, SOLO DOS
MAQUINAS RESULTARON SINIESTRADAS POR LA CAIDA DE TALUDES.

EN LOS TRAMOS SIGUIENTES PRACTICAMENTE LAS ZONAS DE TRABAJO SON MUCHO

.MENOS DIFICULTOSAS EN SU EJECUCION.

CREEMOS RAZONABLEMENTE QUE EL COSTO DEL PROYECTO HA SIDO MENOR

COMPARATIVAMENTE SI LO HUBIESEN EJECUTADO POR LICITACION PUBLICA, INCLUYENDO
LOS ADICIONALES NO SE HA LLEGADO AL MONTO POR CONTRATA DEL EXPEDIENTE
PRINCIPAL.

EN ESTE PROYECTO SE HAN REPOTENCIADO EQUIPOS PESADOS Y SE HA MANTENIDO UN

PROMEDIO POSTERIOR DEL 80 Y 90 % DE OPERATIVIDAD DE LOS MISMOS. RESULTA OBVIO
RECOMENDAR UN REFLOTAMIENTO O ADQUISICION DE MAQUINARIA YA QUE EL INICIO DE
MUCHAS OBRAS SE DAN CON EQUIPOS BASTANTE PRECARIOS, NO PUDIENDO CUMPLIR CON
PLAZOS Y PROGRAMAS ESTABLECIDOS, SI BIEN SE TOMAN PREVISIONES PARA REMONTAR
LOS RETRASOS, LOS EQUIPOS YA NO TIENEN LA CAPACIDAD DE MANTENERSE OPERATIVOS
POR MAS DE 10 HORAS DE LABOR CONTINUA POR QUE SE CAEN POR CUALQUIER OTRO
SISTEMA DE OPERACION.