DISEO DE CMARA DE

MQUINAS

1
 NDICE

1. INTRODUCCIN
2. CONSIDERACIONES GENERALES
3. LIMITACIONES EN EL DISEO
4. CONSIDERACIONES EN EL DISEO DE MQUINAS: ELEMENTOS DE
LAS CMARAS DE MQUINAS
5. FASES DEL DISEO DE LA CMARA DE MQUINAS
6. SISTEMAS DE MAQUINARIA PRINCIPAL UTILIZADOS
7. NORMAS BSICAS A TENER EN CUENTA EN EL DISEO DE LAS
CMARAS DE MQUINAS
7.1. Nmero de cmara de mquinas
7.2. Formas en rea de cmara de mquinas. Perfiles
7.3. Longitud de las cmaras de mquinas.
7.4. Disposicin de espacios de las cmaras de mquinas: Situacin
7.5. Disposicin de espacios de mquinas: Altura
7.6. Disposicin de espacios de mquinas: Centro de gravedad y peso.
7.7. Tamao completo de los espacios de mquinas
7.8. Volumen de espacios de mquinas
7.9. Disposicin del combustible, del aceite lubricante y de otros lquidos.

8. MTODO PARA ESTIMAR LAS DIMENSIONES DE LA CMARA DE

MQUINAS
8.1. Introduccin
8.2. Croquis conceptual
8.3. Plantillas recortadas a escala
8.4. Sistema interactivo de grficos por ordenador
8.5. Herramientas de diseo CAD 3D para el diseo de la cmara de
mquinas.
8.6. Otros mtodos

9. DESARROLLO DEL DISEO Y CONSTRUCCIN DE LAS CMARAS DE

MQUINAS
9.1. Fase de viabilidad o de diseo conceptual
9.2. Fase de diseo preliminar
9.3. Fase de diseo de contrato
9.4. Fase de diseo de detalle y apoyo a la construccin

10. GUA PARA LA DISPOSICIN Y DISEO DE CMARAS DE MQUINAS

SEGN LA IMO MSC/CIR.834
11. CMARA DE MQUINAS: PROPULSIN
12. CMARA DE MQUINAS: GENERACIN ELCTRICA
13. CMARA DE MQUINAS: ESTRUCTURAS EN LA CMARA DE
MQUINAS, POLINES, TANQUES, PUNTALES, ETC.
14. SERVICIO DE VENTILACIN Y EXTRACCIN EN ESPACIOS DE LA
CMARA DE MQUINAS
15. CMARAS DE MQUINAS: EXHAUSTACIN
16. CMARA DE MQUINAS: SERVICIO DE COMBUSTIBLE
17. CMARA DE MQUINAS: ENGRASE Y SERVICIO DE LUBRICACIN
18. CMARA DE MQUINAS: SERVICIO DE AGUA SALADA

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19. CMARA DE MQUINAS: SERVICIO DE AGUA DULCE
20. CMARA DE MQUINAS: SERVICIO DE VAPOR
21. CMARA DE MQUINAS: SERVICIO DE AIRE COMPRIMIDO
22. CMARA DE MQUINAS: SERVICIO DE HABILITACIN
23. CMARA DE MQUINAS: SERVICIO DE CARGA
24. CMARA DE MQUINAS: SERVICIOS ELCTRICOS Y ELECTRNICOS
25. CMARA DE MQUINAS: SERVICIOS ECOLGICOS
26. CMARA DE MQUINAS: SERVICIO DE VIGILANCIA Y CONTROL
27. CMARA DE MQUINAS: AISLAMIENTOS TRMICOS, ACSTICOS Y
ANTIVIBRATORIOS.
28. CMARA DE MQUINAS: TECLES Y CUBIERTAS INTERMEDIAS
29. ESCOTILLAS Y REGISTROS EN LA CMARA DE MQUINAS
30. OTROS EQUIPOS Y ELEMENTOS EN LA CMARA DE MQUINAS
31. OTROS ESPACIOS EN LA CMARA DE MQUINAS
32. RUTAS DE DESMONTAGE Y MONTAJE.
33. CMARA DE MQUINAS: DISPOSICIN DE PLANTAS PROPULSORAS
34. CMARA DE MQUINAS: ESTRATEGIA CONSTRUCTIVA
35. CMARAS DE MQUINAS EN DIFERENTES TIPOS DE BUQUES:
35.1. En buques de guerra
35.2. En buques mercantes
35.3. En yates y embarcaciones de recreo
35.4. En buques no convencionales

36. BIBLIOGRAFA

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DISEO DE CMARA DE MQUINAS
Volumen cmara de mquinas est en funcin de las plantas propulsoras, las mquinas
auxiliares y otros espacios.

El Diseo de una C.M es iterativo, buscando la mxima compatibilidad, y en ciertos

casos la eleccin de un elemento podr obligarnos a reconsiderar elecciones hechas
anteriormente.

En el diseo de una cmara de mquinas se busca que se consiga la mxima

compatibilidad entre:

1. El cumplimiento de los requisitos

2. Los equipos, los sistemas asociados y sus controles
3. Su seguridad
4. El mantenimiento
5. Los componentes estructurales en el interior de un volumen mnimo de la
cmara de mquinas.

El diseo, desde el comienzo del proyecto hasta la construccin, de la C.M. requiere de:

1. Criterio de experiencia
2. Criterio tcnico

CONSIDERACIONES GENERALES

Anteproyecto:

1. velocidad
2. rendimiento propulsivo
3. clase de servicio
4. margen de seguridad
5. nmero de hlices y tamao mximo

El anteproyecto nos da una idea de la potencia total a instalar: poner un Grupo

Propulsor (GP) o varios GP.

El volumen de los tanques para almacenar combustible suelen ubicar en:

1. El doble fondo
2. El doble casco
3. Los tanques laterales junto al trancanil
4. Tanques profundos o verticales
5. Tanques de servicio diario.

Volumen tanques para las mquinas de la CM:

1. volumen de tanques profundos

2. volumen de tanques de CM

4
 3. volumen de tanques del guardacalor de CM

Volumen de tanque para mquinas de la CM volumen de tanque necesario = volumen

a ubicar en bodegas y otros espacios

Habr que tener en cuenta que el c.d.g. debe estar lo ms bajo posible y en el plano
diametral, equilibrando lateralmente los pesos. Si el resultado es satisfactorio, pueden
ya fijarse en principio:

1. la situacin y tamao de la CM, tanques y GC

2. los mamparos estancos q limitan la CM

Resumen de elementos en C.M segn los casos y/ buques y requisitos:

1. Maquinaria propulsora
2. Grupos electrgenos
3. Cuadros elctricos
4. Bombas y otros equipos para servicio de casco y mquinas
5. Tuberas principales de gran volumen y resto de tuberas.
6. Espacios para puestos de mando y control
7. Central de comunicaciones
8. Paoles para la estiba de respetos
9. Taller de mquinas
10. Pasillos y espacios de trnsitos: tecles, entradas, ascensores,
11. Espacios de trabajo: puentes gra, polipastos,
12. Aislamientos
13. Conductos
14. Alumbrado

Tambin se suele prever:

1. Espacio para todos los elementos
2. Posibilidad de manejo de los elementos
3. Posibilidad de separacin de los elementos
4. Posibilidad de mantenimiento de los elementos

Estudiar tambin:
1. ventilacin
2. iluminacin
3. servicio de contraincendios
4. otros servicios

Se disear la CM adaptndola a nuestros requisitos y siguiendo desde el principio las

reglas de una SSCC. Si hubiera que cambiar de SS.CC la adaptacin no sera
excesivamente complicada dado que en el diseo de CM no hay grandes diferencias
entre SS.CC. Disearemos la CM que se adapte a nuestros requerimientos con
elementos de serie, existentes en el mercado para poder decidir sobre la solucin ptima
de su seleccin y/ optimizacin.

5
El diseador de la cmara de mquinas, deber estudiar en algunos casos, los espacios
de fuera la C.M:

1. Tneles de las lneas de ejes.

2. Compartimiento de bombas u otros medios de carga
3. Compartimiento de grupos electrgenos
4. Local del servo
5. Etc.

LIMITADORES DE DISEO
En el diseo de la cmara de mquinas habr unas limitaciones en cuanto a las
limitaciones de:

1. Peso 6. Disponibilidad, fiabilidad y

2. Espacio mantenimiento
3. Costes 7. Nivel de ruido
4. Industriales 8. Nivel de vibraciones
5. Consideraciones de experiencia 9. Nmero de tripulantes
10. Adiestramiento de la tripulacin
1. Limitaciones de peso:
Consideraremos para el diseo de la CM el peso y su c.d.g.

1. maquinaria (potencia requerida y tipo de maquinaria)

2. equipos
3. servicios
4. aislamientos
5. refuerzos estructurales
6. cuadros elctricos
7. otros

1.1. Desplazamiento:
1. buques mercantes:
= WPR + DWT

WPR = WS + WM + WO + WMARG
DWT = DWT + W + W + W
C F AC A / D + WLIQ + WPASAJ + WPROV

= WPR + DWT + WP
2. buques de guerra:
WP = peso de armamento, sensores y equipamiento

1.2. Principales factores del peso de la maquinaria:

1. tipo de unidad de propulsin
2. tipo de motor principal
3. rpm del motor propulsor y unidad de propulsin
4. potencia propulsora

6
1.3. Peso de la maquinara auxiliar:

1. Grupos generadores (GG) 6. bombas

2. compresores 7. tuberas
3. calderas 8. servicios (principales y auxiliar.)
4. intercambiadores de calor 9. talleres
5. purificadoras 10. paoles

2. Limitadores de espacio:
Considerar las operaciones, controles y mantenimiento. Espacios a considerar:

1. Maquinaria propulsora principal 6. refuerzos estructurales

y auxiliar 7. montaje y desmontaje
2. equipos 8. sala de control
3. servicios 9. mantenimiento
4. aislamientos 10. taller
5. cuadro elctrico 11. otros

La situacin de los espacios de CM sern en el extremo de popa menos los buques

nucleares que, por una razn de distribucin de peso, se colocar el reactor en medio.

2.1. Determinar la altura de un equipo, dependiendo de:

1. su poln
2. inclinacin de su eje
3. bridas de unin
4. control, operacin y mantenimiento (COM)
5. c.d.g.
6. etc.

2.2. Situacin de los mamparos en la C.M

Los mamparos estancos transversales de la C.M, o de la cmara de generadores o de
calderas se debern situar tras estudiar adems de otros factores:

1. Conductos de exhaustacin
2. Conductos de ventilacin
3. Refuerzos
4. Cableado elctrico
5. Aislamientos
6. Servicios
7. Maquinaria principal y equipo
8. Etc.

Y se debern tener en cuenta en los compartimientos superiores y sucesivos que

comprendan las correspondientes rutas.

3. Limitadores por coste:

1. coste de adquisicin de mquinas, equipos y materiales
2. coste de mantenimiento
3. coste de ciclo de vida
4. coste de apoyo logstico

7
4. Limitadores de la propia industria:
1. suministro
2. asistencia tcnica
3. mantenimiento
4. volumen de importacin
5. polticas
6. etc.

5. Limitadores por considerar la experiencia:

En la eleccin del tipo de propulsin y de maquinaria auxiliar, en la primera fase del
proyecto, as como en el diseo de la C.M, no nos hemos de limitar al tipo tradicional,
siendo necesario innovar tratando de buscar: mayor eficacia y menor coste.

6. Limitaciones por Disponibilidad, Fiabilidad y Mantenimiento:

Objetivos del proyectista: Disponibilidad y Fiabilidad durante el 100% de la vida
operativa

Fiabilidad y Mantenimiento:
Es necesario anlisis y:
1. definir parmetros de fiabilidad (F) y mantenibilidad (M) de equipos
2. fijarles concretos a cada uno
3. realizar pruebas y anlisis en fbricas de los componentes que demuestren
tendencia a conseguir valores especificados de F y M
4. comprobar que en la realidad se cumple esas previsiones

El procedimiento analtico para obtener los valores de F y M se basa en elaboracin de

Modelos Matemticos que tienen en cuenta la periodicidad del fallo y el tiempo
necesario para reparar el equipo o sistema (MTBF, MTTR)

Disponibilidad:
MTBF (RS )
D=
MTBF (RS ) + MTTR

La disponibilidad se relaciona con la mantenibilidad y la fiabilidad.

7. Limitadores por nivel de ruido:

Segn tipo de buque y zonas del mismo, se limitar el nivel de ruido mx. Los niveles
de ruidos estarn basados en la resolucin A.468 (XII) de la OMI, cdigo de niveles de
ruido a bordo de los buques.

7.1. Medidas Adicionales para la reduccin del nivel de ruido en motores diesel

8. Limitadores de vibracin:
En funcin de tablas donde se reflejan los rangos de funcionamiento de diferentes
elementos.

8
9. Limitaciones por el nmero y nivel de adiestramiento de la dotacin y del apoyo
en tierra
Nmero mnimo del personal a bordo, cada uno con una formacin tcnica para los
trabajos propios del buque, la misin, la navegacin y las acciones de mantenimiento
previstas en el plan.

Limitadores del medio:

1. Temperatura 5. estado de mar
2. humedad 6. corrientes
3. calado 7. etc.
4. viento

Limitaciones impuestas por el armador

Limitaciones tcnicas:
1. materiales de la estructura, equipos y servicios
2. potencia disponible en el mercado
3. rendimiento de la maquinaria
4. etc.

Limitaciones por ser buque de guerra:

1. compatibilidad electromagntica
2. vulnerabilidad
3. firma acstica
4. firma infrarroja
5. etc.

Detectabilidad:
La detectabilidad se compone de tres firmas:
1. Firma de radar
2. Firma infrarroja
3. Firma de acstica submarina
4. Firma magntica
5. Otras firmas

1. La firma de radar
Los factores determinantes en la firma de radar:
1. Tamao y geometra del buque
2. Direccin y incidencia del haz (orientacin del objeto)
3. Naturaleza de las superficies visibles al radar

9
 4. Polarizacin y frecuencia del radar

Las medidas reductoras a la firma de radar son:

1. Orientar los planos principales en las direcciones de sacrificio
2. Inclinar los mamparos y costados
3. Dar continuidad entre costados y superestructuras
4. Ocultar equipos de fondeo y amarre
5. Evitar mstiles de alosa
6. Evitar diedros y triedros
7. Amuradas en vez de candeleros
8. Apantallar los polines sobre cubierta
9. Diseo adecuado de escobenes
10. Cristales especiales en el puente
11. Empleo de pinturas absorbentes en ciertas zonas

2. Firma infrarroja
La firma infrarroja se puede reducir:

1. Instalando un sistema de reductor-difusor para la exhaustacin del motor

principal o de la turbina de gas y de los generadores diesel.
2. Un sistema de lavado para reducir la temperatura del casco
3. Buena ventilacin de los espacios calientes
4. Evitar la incidencia de gases de exhaustacin sobre las superficies de la
superestructura.
5. Colocacin de aislantes trmicos.

3. Firma acstica submarina

Los objetivos del ruido radiado submarino se definen a diversas velocidades y
coincidiendo con operaciones antisubmarinas.

Para cada velocidad se definen dos objetivos en funcin de la frecuencia:

Nivel mximo permisible en bandas de octava

Nivel y nmero mximo permisible de tonos puros

Estos objetivos se presentan como niveles espectrales medios de presin sonora

equivalente en el agua (en dB referidos a un micropascal, a un metro)

Variaciones de presin en el agua tienen una relacin compleja con la vibracin en los
polines del buque.
Para equipos grandes y montados rgidamente, esta relacin se presenta por una funcin
de transferencia:

Presin sonora en el agua P a

FT = = 20log 20log (dB )
Nivel de aceleracin P0 a0

La transmisin sonora submarina se reduce con la incorporacin de montajes flexibles

entre el equipo y su poln y en todas las otras vas de transmisin.

10
La reduccin es la prdida de insersin:

Pflexible
PI = 20log (dB )
Prgida

Para otros equipos con montajes flexibles: NIVELa ( rgido ) PI Nivel Objetivo

Los objetivos de la firma acstica submarina se orientan a conseguir dos objetivos

claros, que son, mejorar el funcionamiento del sonar (baja ruido propio) y reducir la
detectabilidad del buque (baja firma acstica).

Mejorar el funcionamiento del sonar, se consigue:

1. Mejorando el ruido estructural que llega al domo del sonar, mediante el

aislamiento de las fuentes de ruido.
2. Minimizar el ruido hidrodinmico generado en el domo del sonar y alrededor de
la carena, mediante un cuidadoso diseo de formas del domo, un buen aislado de
proa-carena, etc.
3. Minimizar el ruido radiado que llega al transductor del sonar por popa.

Firma magntica
Materiales magnticos duros: Campos ferromagnticos permanentes
Materiales magnticos suaves: Campos ferromagnticos inducidos
Mquinas elctricas: Campos dispersos
Circuitos conductores: Campos de Foacult

Medidas reductoras:
Magnetismo permanente: Demperming y Degaussing
Magnetismo reducido: Degaussing
Campos dispersos: Medidas de diseo
Campos de Foacult: Medidas de diseo y Degaussing

11
Otras firmas
Firma de presin
Firma electrosttica originada por la corrosin
Firma magntica originada por la corrosin
Firma electromagntica de baja frecuencia
Firma visual

En cuanto a la firma visual se debe tener en cuenta la reflectividad de la luz ambiente

(difusa).

Reduccin de la detectabilidad del buque

La reduccin de la detectabilidad del buque se consigue:

1. Minimizando la contribucin de la maquinaria ruidosa instalada en el buque.

2. Minimizando la contribucin de la hlice.

La vulnerabilidad
La vulnerabilidad es el grado de deterioro despus de recibir un ataque. Los objetivos
son:

1. La resistencia al choque-impacto.
2. Redundancia y separacin de los sistemas.
3. Resistencia estructura a explosiones de misiles en el interior.
4. Proteccin NBQ.
5. Seguridad interior para el control de las averas.

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La proteccin NBQ consiste en:
1. Una presurizacin del interior del buque e incorporacin de diversas zonas de
defensa NBQ que coinciden con los de fuego.
2. Sistemas de ventilacin y A/A del exterior
3. Cada zona estar equipada con un sistema de filtrado NBQ.
4. Sistemas de lavado de las superficies exteriores con agua salada despus de un
ataque.
5. Incorporacin de estaciones de descontaminacin.

Redundancia
La redundancia aumenta la vulnerabilidad con los choques, impactos de msiles, etc.

1. Los sistemas de propulsin dispuestos en diversos compartimientos para

garantizar la propulsin en caso de inundacin o prdida de alguna cmara.
2. Dos lneas de ejes.
3. Instalacin de Bow Thruster de proa, para la maniobrabilidad y para mantener
movilidad limitada despus de verse afectada la propulsin principal
4. Instalacin de dos cmaras de control de plataformas y dos CICs
5. Definicin de varias cmaras de fuego y seguridad interior.
6. Dos zonas autnomas, cada una con capacidad de generacin de energa.
7. Diesel generadores y cuadros principales separados por dos o tres
compartimientos estancos al agua y una zona de control de averas dotada de
mamparos resistentes al blast y fragmentos.
8. Cuadros elctricos principales dispuestos en cubierta, con seguridad interior e
interconectados en configuracin de anillo.
9. Red elctrica de accidentes instalada para uso de emergencia.
10. Sistema de contraincendios de agua salada alimentado por varias bombas,
dispuestas en diferentes zonas de control de averas y alguna no accionada no
elctricamente.
11. Sistemas vitales como el servicio de contraincendios y agua refrigerada, en
configuracin de anillo.
12. Plantas de agua refrigerante separadas y redundantes.
13. Dos bloques separados de superestructuras.
14. Uso de criterios exigentes de estabilidad despus de averas.
15. Sistemas vitales en configuracin de anillo.

VULNERABILIDAD: CHOQUE
El choque es la capacidad de supervivencia de un buque de guerra (tripulacin,
estructuras, equipos y/o sistemas) frente a fenmenos derivados de explosin submarina
sin contacto directo

CONSIDERACIONES EN EL DISEO DE LA CMARA DE MQUINAS

Funciones principales:
1. El gobierno del buque
2. La seguridad del buque
3. El aprovisionamiento
4. La maniobra

13
Componentes principales:
1. Calefaccin, ventilacin y 5. Sistema de gobierno y maniobra
AA.CC 6. Sistema de abastecimiento
2. Sistema de agua salada y de 7. Sistemas mecnicos de
agua dulce. maniobra en cubierta
3. Almacenamiento y 8. Sistemas de extincin de
manipulacin de incendios
combustibleustibles y 9. Sistemas especiales
lubricantes 10. Maquinaria auxiliar y sistemas
4. Sistema de exhaustacin de de tuberas.
gases

Propulsin:
El rendimiento de los sistemas de propulsin por Combustibleustin Interna es mayor
que los sistemas Caldera Turbina.
Los motores de combustibleustin interna de ciclo Otto son utilizados en embarcaciones
de velocidad o deportivas.
Nos vamos a centrar en MOTORES ALTERNATIVOS DE COMBUSTIN INTERNA
DE CICLO DIESEL.

Generacin elctrica:
Su funcin es generar energa elctrica para alimentar a todas los componentes
elctricos del buque (Grupos Diesel-Alternadores con/sin aprovechamiento de las
energas residuales del motor principal).

Abastece a:
1. Propulsin y servicios
2. Maquinaria auxiliar
3. Maquinaria de cubierta
4. Comunicacin, navegacin y control
5. Sistemas de combustibles

Componentes principales:
1. Generadores de emergencia
2. Bateras
3. Equipos de conversin de potencia
4. Iluminacin
5. Cuadros y paneles de distribucin
6. Sistemas auxiliares de los generadores
7. Generadores elctricos principales.

Servicios de vapor:
El fluido a utilizar para transmitir el calor es el Vapor Saturado de Agua y se produce
con calderas de mechero o de gases de escape(estos puedes ser de T muy altas) o mixta.

Servicio de agua de mar:

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 fuente fra

servicio de baldeo
cervicio de ccii
Funciones del Mar
servicio sanitarios sevico del casco
servicio de lastre

etc

Servicio de agua dulce:

Es necesario Capacidad y Autonoma de A/D, esto es o bien almacenada en su totalidad
en el buque o una parte almacenada y la otra destilada del A/S ms su correspondiente
tratamiento.

Servicios de arranque:
1. pesqueros: acumular energa (E) en muelles q luego lanzan el motor.
2. < 300 400 BHP: motor elctrico pero con excepciones.
3. > 300 400 BHP: por aire comprimido, hay excepciones.

Sistemas de ventilacin y extraccin:

Se aporta aire a la CM y se la refrigera.
La ventilacin y la extraccin deben ser equilibrada.

Servicio de combustibleustible:
Suministrado desde: Tratamiento:
1. puerto 1. combustibleustible de buena
2. terminales calidad: filtracin y
3. otros buques presurizacin
Distribucin y almacenamiento en 2. combustibleustibles residuales:
tanques decantacin, calentamiento, etc.
Trasiego de los tanques a los de
servicio diario
En el caso de usar heavy fuel, se situar un tanque de Diesel de pequeo dimetro para
arrancar el motor.

Engrases y servicio de lubricacin:

Mantener dentro de los lmites razonables el rendimiento mecnico y los desgastes.

Aceite:
1. de periodo de vida determinado
2. limpieza y regeneracin
3. consumidos durante su uso

Servicios de habilitacin:
Hacer habitable el buque y contribuir a la operatividad del buque.
En parte tienen su origen en la CM:
1. servicio de refrigeracin a la Gambuzas
2. ventilacin
3. A/A y calefaccin

15
 4. servicio de agua caliente y fra
5. servicio elctrico
6. servicio de combustible para cocinas
7. etc.

Servicios de carga:
Son los servicios q pueden ser utilizados por la carga a transportar.
En los buques que transportan cargas lquidas o gaseosas inflamables, los servicios de
carga se disponen fuera de la CM.

Servicios ecolgicos:

1. sistema de tratamiento de aguas residuales sanitarias

2. sistema de evacuacin de sentinas
3. separadores de lodos
4. incineradoras de residuos slidos
5. etc.

Sistemas de control:
Alto coste de personal especializado con tal de minimizar el nmero de tripulacin
compatible con la seguridad (Cmara de Control en la CM).

Puede ser Cmara de Mquinas Desatendida que se controla desde el puente de

gobierno.

Mando y vigilancia:

1. funciones principales: 2. componentes principales:

a. recepcin de informacin a. equipos de navegacin
del exterior b. comunicaciones exterior
b. transmisin de e interiores
informacin al exterior c. direccin de tiros de
c. distribucin de armas
informacin en el buque d. contramedidas
d. obtencin y elaboracin e. sistemas de radar
de datos para navegacin f. sistema de sonar
y control de las armas g. mando y control

Armamento:
1. Funciones principales: c. Manejo y estiba de
a. Proporcionar capacidad misiles y cohetes
de defensa y ataque d. Dispositivos de largado
b. Manejo y de minas
almacenamiento de e. Manejo y estiba de minas
municiones f. Manejo y estiba de
2. Componentes principales: torpedos
a. Manejo y estiba de g. Caones
municin de can h. Armas ligeras, municin
b. Lanzadores de misiles y y estiba
cohetes i. Municin para aeronaves

16
 j. Tubos lanzatorpedos

FASES DEL PROYECTO

1. estudio de viabilidad o diseo conceptual

2. diseo preliminar
3. diseo de contrato
4. diseo detallado y construccin del buque

El siguiente esquema es la espiral del diseo de Evans:

17
Para la fase de definicin del buque de guerra relacionar, objetivos, resultados y
requerimientos.

Diferentes partes del plan de gestin de la ingeniera de un buque de guerra

18
Principales sistemas actuales de propulsin elctrica en buques incluyendo sus
posibles variantes

SISTEMAS DE MAQUINARIA PRINCIPAL

Se suele usar una planta de vapor para ms de 60.000 kW
Motores de combustin interna o turbina de gas hasta los 60.000 kW.
Propulsin elctrica hasta los 40.000kW
Eleccin:
1. limitaciones de potencia
2. limitaciones o de diseo
3. consumo combinado.

LAS NORMAS BSICAS A TENER EN CUENTA EN EL DISEO DE LA CM:

1. La instalacin de equipos y maquinaria se har de modo que su rendimiento

operativo sea el mximo y resulte fcil su mantenimiento y desmontaje.

2. Los equipos, maquinaria, etc. se situarn de modo que hagan posible el montaje
o desmontaje de las piezas sin inferir con las estructuras o con el resto de la
maquinaria base.

3. El proyecto de la maquinaria, equipos y otros, se har de modo que su

funcionamiento continuado no resulte afectado si se inundan las distintas zonas
de la cmara, como las sentinas, etc.

4. Toda la maquinaria rotativa se instalar con su eje rotativo lo ms horizontal y lo

ms paralelo al eje diametral del buque, a menos de que la maquinaria se haya
diseado para su funcionamiento vertical.

5. El primer elemento a ubicar en la cmara de mquinas ser el motor incluyendo

la lnea de ejes y su reductor.

6. Se deber atender al desmontaje del eje de cola.

7. Los grupos generadores se situaran, si el tamao lo permite, en la primera

plataforma. En caso contrario se situaran en el doble fondo. Siempre prximos al
local de control.

8. Las bombas que aspiran del mar a tanques bajos se deben situar prximos a las
zonas ms bajas de las mquinas para evitar problemas de cebado.

9. En general, los talleres se situaran en plataformas altas.

10. Las cmaras de bombas se ubicaran en zonas prximas a la carga e

independientes de la cmara de mquinas principales.

Nmero de CM:
Por tipo de caldera y combustible.
1. no se requiere separacin entre CM y cmara de calderas (CC) si la caldera es de
tiro Howden y combustible lquidos.

19
 Por tipo de buque;
1. mercantes: 1CM
2. pasaje: 1CMPrincipales + 1CC + 1CAuxiliar
3. guerra: varias CM

Formas en rea de CM:

Definicin de las formas de popa:

1. dar cabida a la hlice con una inmersin adecuada
2. huelgos mnimos
3. minimizar la resistencia con el diseo de la lneas de agua
4. popa de estampa
5. separacin de la estructura
6. influye en el rendimiento propulsivo

Curvas de reas seccionales:

[ ]
, segn buque, LCC = 658 + 1,607C B 914C B2 LPP

20
Formas de popa y en rea de CM:
Las formas de popa deben dar cabida a las hlices con una inmersin adecuada y con
unos huelgos mnimos entre hlices, codaste y timn.

El diseo del final de las lneas de agua de manera que se minimice la separacin y por
lo tanto la resistencia. Afectan de modo significativo a la hidrodinmica del buque.

Influencia del propulsor:

1. La zona de popa debe dar cabida al propulsor
2. Situacin generalmente ms adversa: llegada al puerto con un 10% de consumo
3. En general, el proa. debe estar inmerso al menos por debajo de 1/10 se su
dimetro desde el punto ms alto.
4. vibraciones, inducidas por la frecuencia propia de vibracin de la hlice

Diseo de la flotacin:
Debe ser recta o ligeramente convexa (ngulo de salida de la flotacin en popa < 20).

Bobadilla del codaste: para reducir el cabeceo.

Diseo de las cuadernas:

1. deben permitir una buena estabilidad reflujo y configuracin de estela
2. no son recomendables las popas en U, generan torbellinos
3. las popas en V generan mala configuracin de estela
4. para bajas velocidades, cuadernas en forma de U
5. a altas velocidades, en V
6. las ms adecuadas son las mixtas, U-V. En U en zonas verticalmente ms
prximas al propulsor y en V en las ms retiradas.
7. dos hlices: formas en V muy pronunciadas

El bulbo de popa:
Son necesarios en buques: monohlice, llenos y relativamente rpidos
Desventajas:
1. aumenta t
2. disminuye H
3. aumento de la resistencia formas
Ventajas:
1. Mejora el flujo de la hlice y de su regularidad en el rendimiento rotativo
relativo de la hlice as como el de la hlice asociada a la carena.
2. Retrasa el desprendimiento de la capa lmite compensado el aumento de la
resistencia.
3. Menor riesgo de cavitacin y vibraciones.
4. El diseo del bulbo para unas formas determinadas es muy sensible a:
Pequeas variaciones en ese semingulos de salida de lneas de agua.
Formas de secciones extremas o en el contorno del codaste.

Estampa de popa:
La estampa de popa mejora la resistencia al avance por la reduccin de la resistencia por
formacin de olas debido a la interaccin de trenes de olas generados en popa y proa.
Adems es constructivamente ms sencilla frente a otras construcciones como popa de
crucero, pero son menos marineras. Permitir la operacin de la estructura de manera que

21
se puedan disponer los elementos de soporte de hlice y timn, de forma constructiva
econmica. Gran influencia en el rendimiento propulsivo.

Parmetro importante es la inmersin:

1. Fn < 0,3
el espejo comienza en la flotacin
2. Fn 0,3
espejo ligeramente sumergido
3. Fn 0,5
inmersin del 10/15% T
4. Fn > 0,5
inmersin del 15/20% T

Longitud de la CM:
Longitud necesaria para instalar todos los elementos y depende de la maquinaria
propulsora. Si es necesario mayor longitud:

1. modificar situacin de uno de los mamparos extremos

2. hacer un nicho en el mamparo de popa
3. modificar el mamparo de proa

Para buques de pasaje y guerra se dimensiona la longitud de CM considerando, entre

otras, las razones de seguridad.
Nmero de mamparos transversales (estancos hasta la cubierta de francobordo) =
f(requisitos armador, reglas SSCC, requisitos de subdivisin)
De modo preliminar se puede establecer la eslora de CM (Lcm) como:

22
SITUACIN DE LA CMARA DE MQUINAS
La cmara de mquinas cuanto ms a popa est:
1. Una lnea de ejes ms corta, esto supone menor coste, menor peso y menor
volumen de las bodegas perdido por el tnel de ejes.
2. Asiento de popa mayor en rosca.
3. Menor manga en la popa de la cmara de mquinas
4. Mayor altura del centro de gravedad.
5. Se simplifica el diseo.
6. Se reducen interferencias con la manipulacin de la carga.
7. Se debe lastrar el buque cuando no lleva carga para compensar la posicin en el
extremo de popa de la cmara de mquinas y mantener un trimado ptimo para
la navegacin.
8. Se requieren unas formas de popa llenas.

En el centro del buque:

Una cmara de mquinas situada en el centro del buque, no produce problemas de
trimado y tiene una distribucin longitudinal de pesos ms homognea. Pero tiene la
desventaja de tener unos ejes de mayor longitud ocupando espacio til o espacio para la
carga.

ALTURA DE LA CMARA DE MQUINAS

La altura de la cmara de mquinas, se defines por:
1. Inclinacin y altura de la lnea de ejes.
2. Unin de la lnea de ejes a la maquinaria propulsora.
3. Elementos de la maquinaria propulsora por debajo de la lnea de ejes.
4. Tanques de doble fondo.
5. Tipo de maquinaria propulsora

EL CENTRO DE GRAVEDAD DE LA CMARA DE MQUINAS

El centro de gravedad:
1. El centro de gravedad del buque se fija en gran parte por la altura e inclinacin
de la lnea de ejes y por el tipo de maquinaria propulsora.
2. El centro de gravedad debe ser lo ms bajo posible y en el plano diametral
equilibrando los pesos laterales.

Se puede variar el c.d.g.:

1. Modificando la colocacin de los auxiliares.
2. Variando la distribucin de los tanques de combustible.
3. Variando las calidades de materiales de las lneas de ejes convencionales.

PESO
Para estimar el peso de la maquinaria propulsora en fases iniciales del proyecto, se suele
utilizar frmulas empricas.

En etapas ms avanzadas del proyecto del buque, el peso de la maquinaria se realiza por
suma directa de cada una de las partidas.
dem en el caso de los pesos de los equipos.

23
Margen:
El propsito de ste es asegurar la consecucin del peso muerto requerido, en el caso de
que haya habido una infraestimacin del peso en rosca (2%PR o calculndolo).

Peso muerto:
1. combustible para los motores principales y auxiliares
2. A/D para cualquier propsito
3. cualquier tipo de elementos almacenados
4. contenido de tanques diversos
5. tripulacin y pertrechos
6. pasajeros y equipajes
7. agua en piscinas
8. etc.

El PM que se debe utilizar para determinar el , debe ser el mximo que puede darse en
un momento del servicio del buque.

TAMAO COMPLETO DE LOS ESPACIOS DE MQUINAS

Restricciones de espacio por causas econmicas con espacio razonablemente posible y
de modo que la tripulacin tenga espacio para servicio, mantenimiento y reparacin.
Espacios para subministro de aire y su descarga en la cmara de mquinas y los
conductos de los gases de escape.
Distribucin de los servicios de hotel entre la cmara de mquinas y los alojamientos.
Escaleras, escalas y pisos para acceder a la cmara de mquinas y dentro de ellos.
Engine Casing: gran espacio vertical
Engine Casing Piramidal: el nmero y tamaos de los sistemas va disminuyendo en
niveles ms altos.
1. determinar dimensiones de los compartimentos
2. valorar los requerimientos de los mismos compartimentos y su tamao total
resultante
3. recurrir a base de datos de envolventes standards
4. asignar la localizacin de las envolventes
Uno de los principales objetivos cuando se determinan las localizaciones es el de
minimizar las conexiones entre las funciones
5. recurrir a la base de datos para las conexiones
6. ajustes de los compartimentos
Se debe reducir el tamao en lo posible ya que las medidas standards son ms grandes
de lo necesario.

DISTRIBUCIN DE ESPACIOS. TANQUES DE CONSUMO

Tanque almacn de combustible de MMPP:

1. En dobles fondos lo ms cerca posible del MMPP
2. En zonas prxima a la seccin maestra

Tanque almacn de combustible de MMAA:

En el doble fondo de CM

Tanque de sedimentacin y SD:

1. su capacidad se calcula a partir del consumo especfico del motor (24h).

24
 2. la capacidad de los tanques de sedimentacin de fuel-oil son prcticamente q los
de SD.
3. los tanque de SD de MMAA y calderas se definen de modo anlogo.

Tanque de derrame, reboses y lodos:

En los dobles fondos de la CM.

Tanque de aceite:
Tanque de servicio: inmediatamente debajo del motor.
Tanque de almacn: sobre el nivel del motor.
Se intercambian para facilitar la limpieza y pueden ser no estructurales.

Tanque de A/D:
Coexisten:
1. A/D de refrigeracin. 2 a 5 la capacidad del circuito.
2. Agua de alimentacin a calderas. 2 a 3 veces la capacidad de la caldera.
3. Agua para servicios sanitarios. 125 a 200 litros por persona da.
Tanques estructurales, situados en niveles altos y cerca de donde tienen q subministra el
agua.

Tanque de lastre:
1. se definen en funcin de las necesidades de calado y trimado del buque.
2. se usarn para tal fin aquellos espacios que no se usan para otros fines.
3. no se permite el uso mixto de cob-lastre o carga lquida-lastre.

MTODOS PARA ESTIMAR LAS DIMENSIONES DE LAS CM

A tener en cuenta: la interseccin de los ejes de hlices con el mamparo de popa de la
futura CM principal.
Los mtodos para hacer la disposicin general de equipos, tuberas, etc. de CM
principales y auxiliar depende de los grandes volmenes de:
1. conductos de admisin y exhautacin de mquinas
2. conductos de ventilacin
3. volmenes de accesos y troncos de escape para personas

Croquis conceptuales:
En la 1 fase de viabilidad, permiten:
1. aproxima rpida a dimensiones generales de CM
2. establecer orden en que se prefieren situar la CM principales y auxiliar

Acciones:
1. preparar esquemas bsicos con equipos principales incorporados y estimando el
espacio requerido para el resto.
2. si disponemos de proyectos muy similares:
a. mayor nivel de avance
b. posibilidad de incorporar ms elementos
En la 2 fase del proyecto se establecer la localizacin definitiva de CM.

Plantillas recortadas a escala:

Acciones:

25
 1. recortar plantillas a escala (1:50) de equipos principales + espacio para
mantenimiento.
2. las plantillas se sitan sobre esquema obtenido por el mtodo croquis
conceptual para confirmar o modificar.

Sistema Iterativo de Grficas por Ordenador: (aportacin del sistema CAD para
ordenador)

Resumen de Etapas Principales para diseo de disposicin de maquinaria usando

sistema CAD:
1. Tener actualizada la biblioteca de componentes
2. Desarrollar la lista de equipos para cada espacio de la maquinaria principal y
auxiliar
3. Introducir en el programa el plano de formas del casco y los planos estructurales
con elementos que afecten a la situacin de la maquinaria.
4. Determinar la situacin de grandes conductos de admisin y exhaustacin.
5. Reservar volmenes estimados para otros grandes componentes.
6. Establecer las dimensiones de la cmara de mquinas.
7. Localizar espacios en disposiciones generales para asegurar la separacin
requerida de plantas propulsoras (buques de guerra), generadores, equipos
vitales y sistema de control para supervivencia, etc.
8. dimensionar espacios de maquinaria auxiliar
9. desarrollar espacios de maquinaria con mayor detalle para verificar y corregir el
W de la fase anterior.
10. establecer diseo base de disposicin de maquinaria.
11. establecer situacin de hlices y desarrollar plano de compartimiento y accesos.
12. desarrollar disposicin de:
a. maquinaria principal.
b. Lnea de ejes.
c. Maquinaria auxiliar de mayor peso y empacho para optimizar la
situacin y longitud de tuberas y cableado.
13. Dibujar rutas de grandes conductos.
14. sealar espacios para tuberas, cables piano de vlvulas y conductos de
ventilacin.
15. sealar ruta de desmontaje para mantenimiento
16. situar escotillas estructurales.
17. desarrollar niveles de tecles y pasillos para el paso del personal y los espacios
para W + alturas adicionales que se precisan para instalar gras, plumas, etc.

DESARROLLO DEL DISEO Y CONSTRUCCIN DE LA CMARA DE

MQUINAS

FASES DE VIABILIDAD O DE DISEO CONCEPTUAL

Obtener las dimensiones de las diversas CM que ofrecen la mejor alternativa para
satisfacer requerimientos preliminares.
Se selecciona la planta propulsora y se estudia para obtener sus caractersticas
especficas.
El diseo de una nueva CM es un resultado de:

26
1. la introduccin de mejoras
realizadas sobre plantaspropulsoras de buques similares
2. modificaciones
anteriores del mismo tipo.
3. ajustes
La lista de equipos principales incluir:
1. cantidades de cada equipo
2. tamao del contorno exterior
3. caractersticas del funcionamiento y situacin para los equipos de mayor
tamao.

FASES DEL DISEO PRELIMINAR

Esta fase comienza cuando el Armador ha decidido cules son los requisitos definitivos.
Objetivo:
Alcanzar el nivel de desarrollo requerido para disponer de descripcin de
ingeniera y de subsistemas principales (diagrama de sistema preliminares).
Proceso:
Estudios comparativos para mejorar definiciones de subsistemas y disposiciones
de CM de fase anterior, para tener base para seleccin de componentes
principales.
Es decir, el buque base debe quedar definido.
La disposicin de maquinaria se realizar con:
1. lista de componentes basada en:
a. resultados
b. estudios de viabilidad
c. lista de equipos principales
2. diseo de buques similares anteriores
3. bsqueda de mejoras respecto a diseos anteriores

Factores de influencia sobre la disposicin de la maquinaria:

Partes que suelen cambiar y que afectan a disposicin de maquinaria:
1. alternativa maquinaria
2. disposicin general de compartimentos
3. miembros estructurales
4. grandes conductos
5. acceso CM
6. etc

27
Planos de diseo de disposicin de maquinaria:
1. CM prop
2. lnea de ejes (LC)
3. troncos de admisin de aire ventilacin y combustin
4. conductos de exhaustacin
5. CM auxiliar

Vista en planta:
1. situacin, en todos los niveles de CM
2. espacios para desmontaje o mantenimiento de equipos
3. situacin de acceso principales, secundarios y de troncos escape de emergencia
4. grandes tanque no estructurales
5. reas para grandes pianos de vlvulas
6. grandes elementos estructurales que pueden afectar a localizacin de maquinaria

Vista en alzado:
1. maquinaria si a babor
2. maquinaria si a estribor
Tb se realizan vistas de secciones de espacios.

Ejes propulsores:
LE + las desviaciones angulares.

Penetraciones del casco

Estudios y documentacin:
Se representan de los sistemas de admisin y exhaustacin: (planta, alzado y secciones)
1. ventiladores de tiro forzado
2. silenciadores admisin y exhaustacin
3. juntas de expansin
4. rejillas de entrada y salida
5. filtros deshumidificadores
6. separadores sal
7. conductos

FASES DE DISEO DE CONTRATO

Objetivos:
1. validar resultados del diseo preliminar
2. elaborar planos de contrato
3. elaborar especificaciones de contrato
4. con lo q el astillero realiza un presupuesto
5. finalmente, contrato construccin (si o no)
Especificaciones:
1. documento con captulos
2. describe requisitos, caractersticas esenciales, funciones y disposicin.
3. sus criterios prevalecen sobre todos
4. casi inalterable

Planos de contrato:

28
 1. Documentacin del casco:
a. Disposicin general
b. Formas y dimensiones
c. Curvas hidrostticas, de estabilidad y las de Bonjean
d. Seccin maestra
e. Plano hierros

2. Documentacin de la maquinaria:
a. Disposicin de CM
b. Disposicin de LE
c. Balance trmico y elctrico
d. Diagrama de planta elctrica
e. Diagrama de servicios de tuberas

Objetivos:
1. coherencia completa con los requisitos del diseo
2. obtener lista de equipos
3. situar los equipos definidos en la anterior lista
4. mostrar los elementos estructurales en las rutas y situaciones de maquinaria y
servicio.
5. localizar espacios para grandes productos y tuberas de gran dimetro
6. prever accesos de mantenimiento de equipos y reas suficientes para
inspecciones y uso

Resultado: Proyecto de Contrato

FASE DE DISEO DETALLADO Y APOYO A LA CONSTRUCCIN

En esta fase se realiza:

1. planos de construccin
2. documentacin de aprobacin por el armador o su inspeccin (buena
comunicacin entre armador y astillero)

Control de configuracin:
Debe recoger los cambios y modificacin durante el diseo detallado.
Un buen control de configuracin proporciona la posibilidad de volver a constructiva
otro buque idntico.
El astillero debe realizar buenos estudios de estrategia constructiva y de coste de
construccin para obtener el xito de la ejecucin del contrato.

Documentacin bsica relacionada con la estrategia constructiva:

1. documentacin necesaria para la elaboracin de la estrategia constructiva,
denominada documentacin de contracto:
a. especificacin del contrato: para conocer las caractersticas generales del
buque, requisitos generales de construccin, de la estructura del casco, de
la maquinaria, etc.
b. disposicin general del buque: para saber dnde estn localizados, la
misin y la disposicin de los equipos de cada espacio del buque.

29
 c. Plano de la cuaderna maestra y planos de hierro: informacin para la
construccin de espesores, dimensiones de chapas, tipos de refuerzos y
calidad del material.
d. Disposicin General de la CM.
e. Esquemas de los sistemas de tuberas.
f. Lista de equipos principales.
2. Cuadernos de estrategia constructiva (EC): constituyen el conjunto final que
aporta la informacin necesaria para empezar a const. Su contenido es:
a. Ideas bsicas de la EC del bloque.
b. Disposicin general del bloque.
c. Etapas y procesos de prearmamento.
d. Lista de locales contenidos totalmente en el bloque.
e. Lista de locales contenidos parcialmente en el bloque.
f. Disposicin en 3D de los locales importantes.
g. Dimensiones y situaciones de las cesreas.
h. W ms importantes a realizar en el prearmamento.
i. Sugerencias al proyecto.
j. Sugerencias y rutas al montaje.
k. Lista de equipos contenidos o relacionados con el bloque. Momento de
introduccin del equipo.
l. W a realizar, documentacin necesaria y fechas de necesidad.
m. Listado general de planos necesarios para el prearmamento del bloque
por secciones.
n. Lista de W a realizar en el bloque que no tienen plano asignado.

Algunas normas generales para la realizacin de los planos de CM:

1. en los planos de disposicin debe haber una lista de equipos dibujados, con su
numeracin, indicando cantidad y descripcin.
2. los dibujos se realizan con los mnimos detalles.
3. la maqui, elementos estructurales, accesos, tanque no estructurales, etc. que
estn en alzado y en seccin, se identificarn con claridad.
4. todos los equipos deben aparecer como mnimo en dos vistas.

GUA PARA LA DISPOSICIN Y DISEO DE LA CMARA DE MQUINAS

SEGN IMO MSC/CIR. 834. PROCEDIMIENTO Y RECOMENDACIONES

Pretende mejorar la seguridad y eficiencia de la cmara de mquinas as como de la

seguridad completa del buque. As pues, la cmara de mquinas se ha de disear
teniendo en cuenta:
1. La Familiaridad
2. La salud ocupacional
3. La ergonoma
4. La supervivencia
5. Minimizar el riesgo a travs del diseo y disposicin.

Familiaridad
La familiaridad establece la relacin entre la seguridad de la C.M, eficiencia y
familiaridad con los equipos, mquinas, dispositivos y los distintos servicios. Se
consigue pintando las tuberas del color segn el fluido, los cables elctricos debern
estar etiquetados con un cdigo de identificacin usando un distintivo permanente y

30
fijado a ellos. Instrumentos y alarmas de la C.M definidos en el SOLAS e IMO. Las
vlvulas localizadas bajo las planchas de los pisos se deben instalar con indicaciones de
controles de vlvulas y perceptibles por los miembros de la tripulacin, mostrando si las
vlvulas estn posicin abierta o cerrada. En casos donde hay posibilidad de operacin
manual directa se requiere de control remoto, debern existir medios para observar la
posicin de la vlvula y proporcionar la localizacin de la vlvula.

Salud operacional
La salud operacional establece el efecto del ambiente de la cmara de mquinas para
que no afecte a la salud de los miembros de la tripulacin, cumplir con la normativa de
sobre el nivel de ruidos a bordo, minimizacin de vibraciones, requerimientos de
ventilacin, salas de control cerradas con aire acondicionado, alumbrado adecuado, etc.

Ergonoma
La ergonoma establece la disposicin y diseo de la cmara de mquinas para que
fomente la efectividad de procedimientos. La ergonoma establece las relaciones
sensoriales entre los miembros de la tripulacin y el equipo de la cmara de mquinas,
controles, instrumentos y necesidades tpicas del trabajo personal en la cmara de
mquinas. Considera necesidades personales y las interferencias hombre mquina, en
el diseo, reconocimiento, capacidades humanas y minimiza los accidentes debidos a
las limitaciones humanas y tendencias. Las consolas, paneles, disposicin y diseo de
los controles, debern de tener en cuenta un estndar de ingeniera humana internacional
reconocida con respecto, al menos la colocacin, forma, visualizacin, identificacin,
complejidad y control de movimientos.

Supervivencia
La supervivencia es la capacidad de la tripulacin para sobrevivir en casos de
emergencia en la cmara de mquinas. Se considerarn situaciones posibles de
emergencia, guardias rutinarias, etc.

Los trajes de inmersin y chalecos en la cmara de mquinas se colocaran en la primera

salida a la cubierta principal o localizacin fcilmente visible. Debern existir rutas de
escape marcadas. Dispositivos de respiracin autnomos para emergencias. Equipos de
extincin de incendios porttiles dentro de la cmara de mquinas situado en
localizaciones de fcil acceso, lo ms cerca posible de la maquinaria con mayor riesgo
de incendio.

Minimizar el riesgo a travs del diseo y disposicin

Configuracin de la cmara de mquinas para aumentar la seguridad, de manera que
minimice o elimine peligros por maquinaria rotativa, superficies calientes o potencial
elctrico.

La creacin de la configuracin de la cmara de mquinas por medio detallado de un

sistema con perspectivas evitar impedimentos para realizar de modo eficaz operaciones
en la cmara de mquinas y minimizar la posibilidad de accidentes en piezas de equipos
y que afecte a la operatividad o rendimiento de otra pieza del equipo, es decir, evitar los
fallos mltiples.

Se deber considerar la orientacin de la maquinaria para minimizar cargas dinmicas

sobre apoyos debido a los movimientos del buque.

31
En cubiertas, plataformas, pisos, etc., se deber aplicar pintura antideslizante. En zonas
peligrosas de tropiezos, cadas, golpes, etc., deber estar sealizado con un marcado
visible.
La cmara de mquinas se deber disear con medios para reconocer y almacenar
aceites, trapos, etc.

Los cables y tuberas debern estar soportados para resistir vibraciones, cargas, etc.

NORMAS APLICABLES A LA MAQUINARIA PRINCIPAL Y AUXILIAR

La maquinara principal y auxiliar se debe aplicar lo ms baja posible

Se debe disear los polines y el doble fondo de acuerdo con el tipo de maquinaria
propulsora, fabricante y de las SS.CC.

Debajo de los engranajes reductores, de turbinas y de motores, es necesario, usualmente,

tanques de retorno de aceite que deben de llevar por ejemplo los motores diesel de
crter seco.

Los equipos y tuberas se dispondrn e instalaran de modo que permitan una fcil
accesibilidad para el manejo, inspeccin y mantenimiento.

Para el mantenimiento ser necesario desmontar un mnimo nmero de elementos.

Para montar el motor se tendr en cuenta un suficiente espacio para realizar un
mantenimiento peridico as como para un posible reacondicionamiento.

SOLAS PLANTA PROPULSORA NORMATIVA

Instalacin de maquinaria propulsora
Sistema de combustible, aire a presin y ventilacin
Comunicacin con el puente
Indicadores y alarmas
Potencia, nmero y situacin de los equipos de emergencia
Controles del equipo propulsor y auxiliar

Requisitos contractuales y/o de diseo Condiciones ambiente de referencia:

Para determinar la potencia de los motores de combustin interna principales y auxiliar,
se debe aplicar las condiciones ambientales de referencia siguientes para buques de
servicio no restringido:
1. presin baromtrica total 1000 mbar
2. temperatura del aire +45C
3. humedad relativa 60%
4. temperatura agua Mar 32C
(de refrigeracin)

Regla 26 Generalidades:
CONJUNTO MOTOR

Criterios de seleccin del motor:

Motor de 2T: Motor de 4T:

32
 ciclo de W en 1 revolucin ciclo de W en 2 revoluciones
motor de cruceta: motor de mbolo buzo:
3 < C/D < 3,5 1,2 < C/D < 1,5

Configuracin:
Causas por las que puede ser conveniente dividir la potencia instalada en 2 o ms
motores:
1. limitacin de espacio disponible.
2. razones especiales de seguridad.
3. exigencias especiales de maniobrabilidad.
4. demanda excepcional de consumo elec.
5. rgimen de potencia diferenciado.

CLCULO APROXIMADO DE LAS DIMENSIONES EXTERIORES DEL

MOTOR

Las dimensiones del motor dependen de:

1. Potencia
2. Carrera
3. Dimetro del pistn
4. Nmero cilindros
5. Velocidad

Diferencias entre los motores de 2T y 4T:

Generalmente los motores de 2T son usados para potencias superiores a los 13000 kW y
los de 4T para potencias superiores, aunque en rangos cercanos podran ser viables
ambas soluciones. En este caso depender de las preferencias del armador.

Volumen 2T > 4T
Peso 2T > 4T
Coste 2T > 4T
Coste mantenimiento 2T < 4T
RPM 2T < 4T
Consumo especfico 2T < 4T
La utilizacin de reductora es necesaria para motores de 4T mientras que para 2T es
opcional.
El motor de 2T lleva integrada la chumacera de empuje y le es ms fcil W con
combustibles pesados.

33
El motor de 4T necesitar de chumacera de empuje externa o dispondr de la chumacera
de la reductora.

RAZONES PARA EL USO DE LA PROPULSIN ELCTRICA

Respuesta mecnica de los motores
elctricos
Necesidad a bordo de una planta elctrica
de alta potencia
Libertad de colocacin de la maquinaria
Subdivisin de la potencia
1. Par
2. Maniobrabilidad y
posicionamiento dinmico
3. Ruido y vibraciones
1. Espacio reducido
2. Aumento de la capacidad de carga
1. Seguridad
2. Espacio Disponible

EJES PARA LA PROPULSIN

Nmero de ejes Ventajas Inconvenientes
1 eje 1. Menor peso y menor 1. Uso de la potencia de
nmero de componentes. modo ineficaz.
2. Menor coste. 2. Elevados niveles de
3. Generalmente, eje ruido y vibraciones.
cubierto por el casco para 3. No hay redundancia ante
su proteccin. daos mecnicos (o de
Reduccin de cuellos de combustibleate en buques
botella crticos en los de guerra)
tiempos de produccin de 4. Menor capacidad de
repuestos. maniobra.
5. Graves problemas de
diseo con respecto a otras
partes del buque.
2 ejes 1. Relativo rendimiento 1. Requiere una popa de
con reduccin de ruido y seccin mayor.
vibraciones. 2. Diseo preferible para
2. Permite mayor buques de guerra pequeos.
maniobrabilidad.
3. Redundancia ante daos
3 ejes 1. Permite un incremento 1. Uso de la potencia de
de potencia modo eficaz.
2. Altos niveles de ruido y
vibraciones.
3. Grabes problemas de
diseo con respecto a la
interaccin de las lneas
propulsoras con los ruidos
y vibraciones.
4 ejes 1.Elevado rendimiento 1. Requiere una popa de
2. Buena maniobrabilidad amplia seccin.
3. Permite una redundancia 2. Diseo preferible para
ante daos. grandes buques de guerra.
4. Permite flexibilidad en

34
 la subdivisin de espacios
de mquinas.

MATERIALES DE LAS HLICES

MENOR CALIDAD CALIDAD INTERMEDIA MAYOR CALIDAD
Bronce al manganeso Aleaciones CU-NI-AL Acero inoxidable

Tipos de vibraciones forzadas generadas por la hlice:

1. Fuerzas de presin alternativas en el casco debidas a campos de presin
hidrodinmicas alternativas causadas por las palas.
2. Fuerzas por apoyo eje-hlice, bsicamente debidas a irregularidades de olas.
3. Fuerzas alternativas transmitidas a travs del sistema eje, bsicamente debidas a
irregularidades de las olas.

Inclinacin del eje:

ngulo vertical: < 3,75 aprox.
ngulo horizontal: < 2,5 aprox.

CONJUTO PROPULSOR
Los sistemas de propulsin actuales son la hlice (de paso fijo o variable), el waterjet, el
azipod, la hlice de superficie, el voith schneider, schottel, la
magnetofluidohidrodinmica, etc.

VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL TIPO DE HLICES

Hlice Ventajas Inconvenientes
Palas fijas 1. Robustez 1. Dependencia mecnica
2. Sencillez entre las revoluciones del
3. Precio sistema y la potencia del o
4. Bajo mantenimiento de los motores.
5. Diseadas a medida
6. Diseadas para absorber
cualquier potencia con la
nica limitacin del vano
del codaste
Paso variable 1. Cambiando la posicin 1. Coste ms elevado.
relativa de las palas con 2. Sistema de transmisin
respecto al ncleo la hlice complicado
absorbe las potencias sin 3. Alto mantenimiento y
tener que cambiar las mayor ndice de averas.
revoluciones del sistema. 4. El mximo tamao
2. No requieren montar construido absorbe 50000
reductores-inversores. HP a 120 r.p.m.
3. Ms flexibilidad y 5. Un ncleo de mayor
rapidez de respuesta para dimetro que reduce el
pasar de un rgimen a otro. rendimiento.

Criterios de seleccin del propulsor:

Por lo general se instala el sistema que tenga:

35
 1. mayor robustez
2. menor mto
Hlice de palas fijas
3. mayor rendimiento
Pabs K * n 3
4. menor ndice de averas

5. menor coste de adquisicin e instalacin
Pero normalmente se impone usar la hlice de paso controlable.

Transmisin de la potencia mecnica generada en el MMPP:

1. Mecnica:
a. Directa
b. Con Reduccin
2. Elctrica
3. Variantes

CONJUNTO DE TRANSMISIN

Transmisin mecnica: Rgida

Nmero de tramos de la lnea de eje = f (situacin del motor con respecto al codaste).
Mnimo 2: el eje de cola y el intermedio.
El desmontaje puede ser hacia el interior o exterior del buque:
1. buques de una sola hlice:
a. se suele retirar el eje a bordo
b. si es necesario repararlo, se saca el eje por cesrea o por ruta de
desmontaje diseada previamente.
2. ejes con arbotantes:
a. asegurarse de poder retirar la hlice de los arbotantes despus de haber
desmontado la hlice.
b. Se puede desmontar los cojinetes de apoyo de manera que permitan la
inclinacin del eje.
3. hlices de palas fijas:
a. el eje de cola termina en un cono seguido de la zona cilndrica en la que
se mecaniza una rosca.
b. El ncleo de la hlice est horadado de forma cnica q ajusta con el eje.
c. Si existe chaveta la conicidad es: 1:12.
d. Si no existe chaveta la conicidad es: 1:20.
e. El apriete entre hlice y eje se hace con una tuerca sobre la rosca
anterior:
i. Apriete por medios manuales en buques pequeos.
ii. Apriete hidrulico para mayores potencias.
4. hlices de palas controlables:
a. la hlice y el eje son huecos, por lo que las uniones sern mediante bridas
o platos, y por lo tanto el eje no se puede desmontar hacia dentro del
buque.
b. Transmisin con reductora: el accionamiento de las palas se monta a
popa de la reductora.
c. Si la transmisin es rgida (no hay reductora): se intercala en la lnea de
ejes un carrete sobre el que en forma concntrica va montado el sistema

36
 de accionamiento y que deber estar afirmado a la estructura del buque
para evitarse su giro.

Criterios de seleccin del sistema de transmisin:

1. un solo motor:
a. de 2T con palas fijas o controlables
sistema rgido de transmisin.
b. De 4T: necesita reductora o reductor-inversor.
2. dos motores: necesario reductoras con acoplamientos o embragues.

Criterios de seleccin del sistema de transmisin elctrica:

1. Buques cableros (Diesel-Elctrica):
a. La necesidad de posicionado eparacto del buque.
b. Por la demanda elctrica.
2. Hlices de maniobra:
a. por falta de espacio.
b. El uso de hlices de maniobra est limitado en el tiempo, por lo que se
usan los generadores que normalmente estn alimentando a servicios no
esenciales.

FUERZAS Y MOMENTOS QUE PRODUCEN VIBRACIONES EN EL BUQUE.

37
La resultante general de todas estas fuerzas son las fuerzas de inercia.

Vibraciones en los buques propulsados con Diesel, donde el conjunto de fuerzas y

momentos creados por el funcionamiento del motor que no se ha podido equilibrar son:
1. Fuerzas de inercia centrfugas de masas rotativas.
2. Fuerzas de inercia de masas alternativas.
3. Par de vuelco.
4. Otras (cambios peridicos del empuje de las hlices, equilibrado deficiente de la
lnea de ejes y volante de inercia, el casco con su propio periodo de vibracin
dando lugar a vibraciones amortiguadas o forzadas con resonancia)

Formas de evitar las vibraciones en la fase de proyecto

1. Los motores de 5 cilindros suelen dar problemas de vibraciones torsionales

38
Otras formas de reducir las vibraciones:

ESPACIOS DE MAQUINARIA PRINCIPAL

La refrigeracin del forro exterior con sistemas en depsitos/tuberas en el forro exterior
del buque ubicados por debajo de la lnea de flotacin.

Reservar suficiente espacio para:

1. grandes instalaciones de tuberas, conductos de ventilacin y cableado de
potencia.
2. operaciones adecuadas y mantenimiento de equipos y servicios.
3. salida rpida del personal en caso de emergencia.
4. acceso fcil para labores de extincin y controlar daos.

Guas para la disposicin de equipos y componentes:

1. localizar y orientar componentes teniendo en cuenta la de otros componentes
para minimizar:
a. longitud de tuberas
b. cambios de direccin
c. nmero de unidades o conexiones
2. disponer de tuberas para facilitar acceso de uniones o conexiones para:
a. ensamblar o desmontar
b. inspeccionar
c. probar
3. dar prioridad al rutado ms directo, tuberas de mayor tamao o de material
difcil de fabricar o elaborar.
4. usar tuberas curvadas en lugar de codos, siempre q sea posible
5. localizar juntas de desmontaje en lmites de unidades de const y planchas de
acceso practicable

39
 6. planificacin de ensamblaje de tuberas con el propsito de realizarlo fuera del
buque lo mximo posible.
7. las vlvulas de seguridad de exhaustacin no deben alcanzar el puesto personal
de guardia.

Disposicin de la CM para plantas propulsadas por motores de combustible

interna:
1. segn operaciones, mantenimiento, inspecciones y reposicin se evaluar la
cantidad de espacio del alrededor del motor y reductor.
2. tomas de aire y salidas de escape: compatibilidad con la disposicin de la parte
superior (de Perogrullo).
3. posicin horizontal y vertical de los motores-reductor: dependen de la
disposicin de la lnea de ejes y la hlice. Si hay inclinacin del eje, se obtiene
un grado de libertad en la localizacin del motor.
Desde el punto de vista operativo es aconsejable q el nivel de operacin tenga el
misma elevacin en todos los puntos.
4. hay muchas cosas de Perogrullo.
5. si la disposicin de CM ha resultado ser satisfactorio para el Nivel Ms Bajo, se
puede establecer como Operacin Principal.
6. se deben dar consideraciones al espacio por debajo de ese nivel:
a. tuberas
b. canalizaciones de cables
c. conductos de ventilacin
d. alumbrado
e. altura sobre nivel o piso trnsito (inspeccin y mantenimiento) ms bajo
f. mantenimiento de equipo y sustitucin
7. nivel de operacin situados a cada lado de la unidad propulsora principales.
8. espacio suficiente para:
a. overhaul (revisar)
b. labores de mantenimiento y conexin de tuberas a auxiliar ligados al
motor
c. desmontaje de los haces de tubo enfriadores intermedios anteriores y
posteriores.

Otros espacios:
localizacin de cocinas y espacios sanitarios
rutado de tuberas a travs de espacios de habilitacin
sistemas de distribucin
etc.

Localizacin del espacio de maquinaria:

1. en zona popa buque
a. simplificacin del diseo
b. lnea de eje corta
c. se reduce interferencias para la maniobra de carga
d. en casos de buques de formas llenas
2. en zona popa del medio buque:
a. para buques de lneas de formas del casco en popa finas.

Desarrollo de la disposicin de un espacio de maquinaria:

40
 1. visualizar:
a. estructura del buque
b. Pipping
c. Vlvulas necesarias
d. Tanque
e. Equipos ms servicios
f. Maquinaria principales y auxiliar
g. Otros componentes

2. desarrollar rutados y minimizar distancias

3. dejar espacios necesarios para operadores
4. proporcionar accesos para mantenimiento y operaciones
5. permitir permeabilidad suficiente para los agentes extintores de incendios
6. etc.

La localizacin de los elementos estructurales es de considerar como de mxima

importancia en la disposicin de maquinaria y servicios.

CHECK LIST PARA FACILITAR UN PRIMER CRITERIO APROXIMATIVO

DE CONSIDERACIONES PARA EL DISEO Y OPERACIN AS COMO
PARA REALIZAR UN ANLISI PREVENTIVO Y LA CONFECCIN DE
MAPAS DE RIESGOS DEL TRABAJO CONSIDERANDO DE RIESGO EN
ESPACIOS DE TRABAJO A BORDO Y SUS ACCESOS, EN LOS ESPACIOS
DE LAS CMARAS DE MQUINAS, COCINAS, PAOLES Y TALLERES.

Accesos a espacios de trabajo

1. Se accede a travs de puertas estancas, tiene juntas de estanqueidad con
palomillas a ambos lados del acceso.
2. Altura de la brazola de ms de 0,15 metros.
3. El ancho de la puerta ser de ms de 1,2 metros.
4. Trincas de sujecin para la posicin abierta.
5. Abertura hacia el exterior.
6. Acceso al rellano interior.
7. Superficies antideslizantes previas.
8. Libre de obstculos y con un buen estado de limpieza en ambos lados.
9. Disponer de visos acristalados.
10. Nivel de iluminacin en los accesos de ms de 150 lux.
11. Un sistema de iluminacin de emergencia de ms de 5 lux.
12. Sealizacin aplicada al sentido de apertura.

General para los espacios de trabajo

1. Altura entre cubiertas de ms de 2.5 m.
2. Superficie neta por tripulante de ms de 2 metros cuadrados.
3. Volumen por tripulante de ms de 10 metros cuadrados.
4. Cubierta homognea y lisa al mismo nivel.
5. Rampas e cubierta con desnivel menor de un 10%.
6. Piso de las cubiertas poco o nada resbaladizo.
7. Servicio de baldeo de las cubiertas.
8. Protectores en aberturas de los mamparos
9. Ancho de pasillos entre equipos de ms de 0,8 m.

41
10. Altura disponible en los pasillos de ms de 1,8 m.
11. Sealizacin de los lmites de los pasillos.
12. Mamparos pintados en tonos claros.
13. Iluminacin mnima de ms de 100 lux.
14. Iluminacin de emergencia de ms de 5 lux.

42
ESPACIOS DE MQUINAS FUERA DE LA CM Y QUE PERTENECEN AL
SERVICIO DE MAQUINARIA
1. Guardacalor o tronco de mquinas: para facilitar luz y ventilacin a la CM y
permitir el embarque de grandes elementos de mquinas. Tb se alojan gran
nmero de aparatos auxiliar.
2. espacio independiente, dentro de la CM, para sala de mando o control: aislado
trmicamente o acsticamente.
3. taller de mquinas
4. paoles del maquinista y electricista
5. espacio para respeto de piezas grandes, que se colocarn adosados a mamparos
donde poder trincarlos
6. compartimiento para el equipo de depuracin en buques de motor que queman
petrleo pesado.
7. vas y vigas soporte para puente-gra y aparejos de desmontaje
8. espacios para los numerosos tanques no estructurales.

43
Inconexiones con el resto del buque:
1. entradas y salidas de CM en ms de una cubierta
2. no debe haber ningn paso por debajo de la cubierta estanca, salvo el q conduce
al tnel de la lnea de ejes.
3. cables, conductos y tuberas debern atravesar de modo estanco los mamparos
estancos.
4. debe existir los medios de comunicacin por medio de:
a. telgrafo de maquinaria
b. transmisor y receptor de rpm
c. telfonos
d. tubos acsticos
5. es necesario q las bombas de combustible y las vlvulas principales del servicio
de combustible se puedan mandar desde fuera de CM para poder parar e
incomunicar en caso de incendio en CM.

Tnel de lnea de ejes (para buques con la CM en el centro de la eslora):

1. espacio suficiente para el eje y el paso del personal de vigilancia
2. en su extremo de popa es frecuente que vaya estibado el eje de cola de respeto.
3. un trozo de la parte alta del tnel ser desmontable
4. este tnel deber tener un tronco de escape hasta la cubierta principal

EL GUARDACALOR Y VENTILACIN EN LA C.M

En el guardacalor se situaran los conductos de admisin y exhaustacin. Con sus

vlvulas de desvo, calderetas de escape, silenciadores y apaga chispas.

Los conductos de ventilacin incluirn un soportado antivibracin.

El ventilador lo situaremos a la mayor distancia posible de la extraccin forzada de la

cmara de mquinas.

El aire de alimentacin es aspirado del exterior por el guardacalor debido a que as

temperaturas mximas del ciclo del motor son funcin de las temperaturas del aire de
alimentacin. La potencia es funcin de la presin de admisin por lo que situaremos
los conductos de descargas de los motores dirigidos a las inmediaciones de las
turbosoplantes.

Para realizar la extraccin del aire, los extractores se sitan en la parte alta de la cmara
de mquinas y aspiran el aire caliente acumulado en el guardacalor. No obstante
existirn espacios en los que pueden producirse vapores ms densos y necesitaran
conductos de extraccin localizados.

El aire de ventilacin se subministra por medio de ventiladores centrfugos, parte de l

se inyecta directamente en la C.M y parte es dirigido mediante conductos a puntos de
consumo localizados de forma que no existan zonas sin ventilacin.

CONJUNTO DE TRANSMISIN

Transmisin mecnica con reductora:

44
 1. tipos de entrada de la reductora:
a. simple: permiten acoplar un motor a una LE
b. doble entrada: acoplamiento de dos motores a una LE
c. ms entradas
2. tipos de salida de la reductora:
a. tienen, en general, una sola salida para LE. Pero pueden tener ms de una
salida
b. opcin: una toma de fuerzas (PTO) para accionar una mquina auxiliar
3. instalacin:
a. en general, las reductoras se deben instalar in mediatas al motor
b. acoplamiento de la reductora al motor mediante embragues
4. reductora tipo Standard:
a. reduccin: un solo salto
b. reduccin mxima: ~4:1 (hasta 5:1)
c. para reducciones inferiores a 4:1, los fabricante:
i. mantienen dimensiones externas
ii. ajustan la reduccin disminuyendo la distancia d entre el radio
de la rueda de entrada y el de la salida, en proporcin adecuada.
5. reductora y hlices de paso controlable: el eje de la rueda de salida es hueco y
accesible por su parte delantera para poder instalar el sistema de distribucin de
aceite accionamiento de palar
6. chumacera de empuje:
a. casi en todas las reductoras tienen incorporada en su salida la chumacera
de empuje para que los dientes de la rueda no estn sujetos a esfuerzos
creados por empuje.
b. En clculo de los anclajes de la reductora se tendrn en cuenta aquellos
esfuerzos.

ARTICULACIN Y DISPOSICIN DE REDUCTORAS MARINAS

1. pin engranado con engranajes: no se usa para equipo

propulsor de turbinas, pero si para equipos auxiliar con
turbina

2. reductora conducida por dos piones:

a. para motores de gran potencia
b. no se usa para conexin directa a turbinas de alta
velocidad, pero si en unidades engranaje 2
reduccin de turbina transmitida por reductoras
doble reduccin

3. antigua reductor de simple reduccin de transmisin

con turbina
a. obsoleta

45
 b. par relaciones de velocidad superiores a o ligeramente mayores a 20 1

4. Tandem/Articulado:
a. disposicin de reductoras de doble relacin de
reduccin para transmisin con turbinas
b. 2 piones de entrada transmitidos por 2
elementos de turbina Cross-Compound
c. La potencia se divide entre los 2 piones de
entrada
d. la 2 reduccin es comn tanto en la turbina de
AP como en la de BP. Pero el diseo de los
dientes se realiza para transmitir potencia de una turbina

5. reductora de doble reduccin tipo anidado, tb para

turbinas Cross-Compound:
a. hlices 2 reduccin divididas para proporcionar
espacio para la 1 reduccin, divisin secundaria
b. el tipo anidado tb se puede disponer como divisin
primaria

6. Tandem Dual:
a. Reductor de doble reduccin de Tren-Bloqueado
b. La potencia entra por el pin de entrada sencillo
y se divide por = entre 2 elementos a velocidad
intermedia.
i. Ventajas:
1. se divide por 2 la potencia y los
engranajes son + pequeos q si lo
fuera con un elemento intermedio
sencillo.
2. Tamao completo y peso reducido
ii. Desventajas:
1. nmero aadido de partes,
necesidad de proporcionar ejes flexibles torsionalmente
entre 1 y 2 reduccin y necesidad de hacer a tiempo
ensamblaje para igualar la potencia dividida entre los dos
trenes

7. Reductor de doble reduccin de Tren-Bloqueado para

turbinas Cross-Compound o para generadores
fuerza motriz de turbina de gas:
a. Para buques de alta potencia porque
proporciona:
i. Peso total
ii. Tamao montaje

46
 8. reductora planetaria:
a. pin conductor de entrada sencilla q transmite a 3 o ms a la vez
engranajes planetarios.
b. El engranaje planetario se monto sobre el
plato planetario q se conecta al acoplamiento
de salida
c. El engranaje de anillo exterior se mantiene
estacionario en carcasa
d. Sirve para transmisin a generadores de
turbinas y turbinas principales q transmiten a
reducciones primarias
e. O para reducciones secundarias de engranajes de reductores principales.

CLCULO APROXIMADO DEL TAMAO DE LOS REDUCTORES.

FACTORES DEL DISEO DE LOS DIENTES.

El paso de diente se calcula despus para el mejor equilibrio entre:

1. Flecha por pandeo
2. Factor de desgaste
3. Ruido

El mejor compromiso es generalmente el paso ms fino permitido por el lmite de flecha

por pandeo y por carga unitaria. Se obtiene una flecha por pandeo mnimo por desgaste
y mnimo nivel de ruido.

Paso del diente, el diente de engranaje, longitud del pie de engranaje, las proporciones
del diente. Se hacen para satisfacer los estndares para los cuales el fabricante tiene
herramientas. Estos estndares implican pequeos cambios que no afectan a los
compromisos tomados.

El nmero de dientes se escoge para proporcionar combinaciones de diente con

desplazamiento entre piones y engranajes emparejados, y los grados de ngulos de
hlice se ajustan a los valores precisos determinados por el nmero de dientes.

Una combinacin de diete con desplazamiento es aquella para la cual el nmero de

piones y de dientes no tiene un factor principal comn.

El diseo de las reductoras se basa en que la presin del diente se debe distribuir de
forma uniforme a travs de todo el ancho de la cara. Los factores negativos que afectan
a la distribucin de presin del diente y que se deben tener en cuenta son:
1. Deformaciones torsionales y por pandeo del pin
2. Precisin de fabricacin
3. Deformaciones debidas a fuerzas centrfugas
4. Tensiones debidas a variaciones de la temperatura.
5. Distorsiones de la estructura envolvente por la diferencia de temperatura y por
las deformaciones del casco.
6. Incorrecta alineacin de la lnea de ejes.

47
CALDERAS
1. Se colocan en la misma cmara que la mquina propulsora
2. en algunos casos se colocan a proa de turbinas en plan mquinas
3. en otros casos se sitan sobre cubierta intermedia debido a su relativo bajo peso
4. las calderas auxiliar mecheros o de gases de escape se suelen colocar en
cualquier nivel atendiendo slo a simplificar servicios
5. excepto para drenaje de calderas, ventilaciones y otras tuberas, que deban
penetrar el cuerpo de la caldera, maquinaria, tubera, tecles u otros equipos on
deben estar a menos de 18 inches de accesos al cuerpo de la caldera.
6. para asegurar control inmediato de las vlvulas de extraccin, no usar engranajes
de transmisin ni juntas universales
7. se debe instalas proteccin estanca debajo para prevenir entrada de agua en caso
de inundacin de CM

TURBINAS DE GAS PARA LA PROPULSIN

1. se debe dejar libre una distancia mnima de 90cm a ambos lados de la turbina y
en uno de sus extremos, en el otro extremo se dejar 120cm. Por otro lado las
unidades propulsoras dobles se debe dejar una distancia entre ellas de 105cm y
60cm en los laterales exteriores
2. debe estar prevista el rutado de desmontaje y las herramientas y medio para
realizar la maniobra de salido y entrada en el buque en tiempo limitado
3. para el mantenimiento a bordo o primer escaln se debe disponer a bordo del
apoyo de herramientas especiales y repuestos correspondientes, ya que incluye
como mnimo:
a. inspeccin boroscpica y reemplazo de bombas de combustible
b. motores de arranques
c. sistema de ignicin
d. inyectores y controles de combustible

DISPOSICIN DE CM CON PLANTAS PROPULSODAS POR TURBINAS DE

VAPOR
1. poco flexible
2. la caldera se puede poner a proa, popa o encima de los MMPP
3. espacio alrededor de la caldera y rutado de tubos para el mantenimiento de los
tubos de la caldera, desmontaje de los tubos sopladores de holln, tubos
economizadores, quemadores y des recalentadores
4. posicin vertical y horizontal: dem motores de combustin interna
5. apenas hay espacio adecuado debajo de la reductora principal para el crter de
aceite
6. la bomba del condensador se sita en un nicho en el doble fondo
7. el eje principal es de inclinacin hacia arriba invariable yendo a proa para aliviar
estos problemas
8. una vez fijada la altura del nivel de operacin, se deben dar las debidas
consideraciones al espacio bajo ese nivel para:
a. tuberas
b. canalizaciones de cables
c. conductos de ventilacin
d. alumbrado
e. altura sobre nivel o piso trnsito (inspeccin y mantenimiento) ms bajo

48
 f. mantenimiento de equipo y sustitucin
9. el nivel de operacin situado a cada lado de la unidad de proa principal sirve
para la ubicacin los:
a. generadores
b. plantas destiladoras
c. evaporadores contaminados
d. cuadros elctricos.
e. otros equipos

BOMBAS
Las bombas se clasifican segn su funcin, es decir, se agrupan segn sean necesarias
para los servicios propios del buque y las que cumplen con una funcin especfica
relacionada con el tipo de buque que sea.
1. Servicios inherentes al buque.
2. Servicios relacionados con la funcionalidad del buque.
a. Petrolero: Bombas de llenado y achique en bodegas
b. Buque de carga general: Bombas para apertura y cierre de escotillas de
carga.
c. Buque de guerra: Bombas de la hidrulica de los montajes.

Estas bombas las situaremos normalmente en un compartimiento adyacente a la cmara

de mquinas llamado cmara de bombas.

La totalidad de las bombas propias del funcionamiento del buque se montan en la

cmara de mquinas, agrupadas en la medida de lo posible en funcin de los fluidos que
accionen, pues:

1. Algunas deben poder trabajar como reservas de otras.

2. Tramos de tuberas ms cortas.
3. Se pueden agrupar vlvulas en colectores o pianos que faciliten las maniobras.

Dispondremos de dos bombas de contraincendios, una de respeto de la otra unidas

mediante un by-pass dimensionadas segn las SS.CC.

La mayora de las bombas son centrfugas de eje vertical. Ocupan una superficie plana y
sus polines estn construidos de altura suficiente para que las conexiones de tuberas
estn por el piso de la cmara de mquinas.

Las bombas que lo necesiten llevaran autocebado.

A veces de usaran bombas alternativas para el achique de sentinas y para la carga de

petrleo. Aunque las bombas de aceite lubricante y de petrleo suelen ser, en general,
de engranajes o de tornillo.

OTROS EQUIPOS AUXILIAR

1. grupo de alimentacin de agua de calderas

2. compresores de aire de arranque para motores diesel
3. instalacin de quema calderas

49
 4. bombas de transvase y de alimentacin del petrleo y aceite, calentadores,
filtros, etc.
5. equipos separadores para la depuracin y clasificacin de los petrleos y aceites
6. separador agua-aceite
7. servicio de Chi

INTERCAMBIADORES DE CALOR
De tubo y se debe prever suficiente espacio para manejo y reparacin.

LOS GRUPOS ELECTRGENOS

1. Se situaran en locales bien ventilados
2. No debern tener riesgo de golpes o salpicaduras
3. Alejados de materiales combustibles desprotegidos.
4. El sentido de giro de los ejes de los grupos el longitudinal.
5. Medios de operacin y maniobra dispuestos de forma que slo se puedan
accionar desde un lado.
6. Deben de ser iguales
7. Estarn en la cmara de mquinas en buques pequeos y medianos.
8. La CM estar dividida en dos partes, una planta generadora completa con su
correspondiente cuadro de distribucin principal en cada cmara.

Otros grupos auxiliares

Dispondremos de dos compresores de aire de arranque para motores Diesel formando
parte de los grupos electrgenos al que estn acoplados por un embrague al extremo del
generador elctrico. Los compresores cargan las botellas de aire de arranque. Las
botellas de aire de arranque se situarn en un compartimiento aislado por cuestiones de
seguridad.

TUBERAS Y CONDUCTOS
Prever espacio para las siguientes tuberas:
1. circulacin de A/S:
a. 2 tomas de agua
b. 2 descargas
2. tubera de vapor principal
3. conductos para tragantes y salidas de humo de calderas y motores
4. conductos y silenciadores de entrada de aire para buques con turbinas
5. resto de tuberas

TRAZADO DE TUBERAS EN BUQUES

El trazado de tuberas en los buques o el proceso de diseo pipping es un proceso
progresivo e iterativo:
1. Diseo bsico: de acuerdo con especificaciones de requisitos de acuerdo con el
armador, SSCC y reglamentos
2. Diseo funcional
a. Se comienzan con datos desarrollados y con topologa de conjunto
obtenidos en diseo bsico

50
 b. Se re-eparamina desarrollo de sistema
c. Se determina topologa y atributos de todos los componentes
d. Se considera factores de coste y diseo, se ajusta a la estructura ya ms
refinada del buque
3. Diseo de detalle
a. Se determina informacin fsica de todos los componentes del sistema de
tuberas
b. Se determina informacin bsica de taller y fabricante a usar en la etapa
de produccin
4. Diseo de produccin: informacin de los planos de la etapa de diseo detallado

Principales etapas del proceso de modelado detallado de tuberas:

En el proceso progresivo e iterativo tenemos:
1. Preparacin: la librera de proyecto del buque se compone de libreras parciales
estandarizadas
2. Pipping esquemtico y unitario:
a. El modelizado y trazado de planos se realiza utilizando datos preparados
y fijando aplicacin de rutina
b. Se disean unidades de tubera estandarizadas
c. Se disea unidades de tubera para nuestro proyecto
3. Pipping general: los planos preparados separadamente se unen en un mdulo y
el diseo de detalle fino se realiza aadiendo informacin de elaboracin para la
construccin.
4. Dimensionamiento y etiquetado: se completan los planos aadindoles
dimensiones, la BOM y la informacin formateada.

Bases de conocimiento en sistemas consiste de tres partes:

1. conocimiento del control q toma decisiones principales y toma decisiones del
conocimiento de diseo activadas
2. diseador global q encuentra la disposicin ptima de tuberas principales en 2D
3. diseador de detalles q expande el plano 2D al 3D

GENERACIN ELCTRICA. CONSIDERACIONES GENERALES: PG. 459

La planta elctrica
La planta generadora de electricidad dispone de dos generadores cada uno con
capacidad suficiente para suministrar la energa necesaria o tres generadores o tambin
el generador de cola ms dos generadores.

La planta generadora Standard consta de tres grupos diesel-alternadores, cada uno de los
cuales puede generar la potencia necesaria para la condicin de mar, unas 24 horas y un
grupo pequeo arrancable a mano que accione el compresor que llena las botellas de
arranque en condicin de buque muerto, y subministre la energa para los servicios de
emergencia.

Configuracin:

Caractersticas de los alternadores marinos:

1. son generadores sncronos de corriente alterna con el devanado de campo
situado en el rotor

51
 2. para alternadores de < 150kVA a veces se usa el sistema inverso: el devanado de
campo en el estator y el devanado inducido en el rotor
3. los alternadores marinos movidos por un motor diesel usan un devanado de
campo del tipo de polos salientes en el rotor
4. y los movidos por turbinas usan un devanado del tipo de rotor cilndrico
5. el empacho depende de la potencia aparente y de la velocidad

Configuracin Standard: 2 grupos diesel-generadores

1. la fecuencia a generar

Las RPM del grupo dependen de: 2. del tipo de comb a usar
3. del grado de conservadurismo del armador

Etc.

Criterios de seleccin:
Tradicionalmente: 3 grupos diesel-alternadores.
2 grupos diesel - alternadores
SSCC e inspecciones DGMM:
3 grupos diesel - alternadores (kda 1 al 80% del BE)
Motores consumiendo combustible pesado:
1. del cilindro ~ 20cm
2. > 600BHP
3. Potencia nominal del fabricante consumiendo combustible pesado < Potencia
nominal del fabricante consumiendo combustible destilados
4. mucho mayor mantenimiento que si consumiese combustible destilados
5. precio del combustible residual muy bajo frente al de los combustible destilados

El generador de cola:
Mximo rendimiento en periodos de navegacin largos a velocidad constante.
El generador de cola funciona con sistemas de:
1. Hlice de paso controlable
2. De electrnica de potencia
3. Hidrulicas
4. Variador mecnico en buques de pesca
Ventajas:
1. Reduccin del nivel de ruido
2. Reduccin del peso y empacho
3. Ahorro en los costes de aceite lubricante
4. Ahorro en inversin
5. Ahorro en costes de mantenimiento y costes de reparacin.
Inconvenientes:
1. Mayor potencia y mayor coste
2. Reduccin de la velocidad de servicio.
3. La navegacin en mala mar provoca fluctuaciones en la alimentacin de la red.
Tipos:
1. Dinamo con regulacin automtica de tensin
2. Mquina sncrona con rectificacin
3. Mquina sncrona con inversor esttico (problemas arnicos)
4. Mquina asncrona

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Instalacin justificada de sistema completo de recuperacin de calor de gases de
escape para generar E elc:
Si:
cost de inst + cost de comb + cost de mto + cost de especialistas en vapor < con grupos aux
Se valora:
1. cost de inst
2. ahorro de combustible
3. complejidad de mantenimiento
4. personal altamente cualificado en conocimientos del vapor

NECESIDADES ENERGTICAS
Clasificacin de los consumidores a bordo
Considerando la seguridad
1. Servicios no esenciales
2. Servicios esenciales
3. Servicios de emergencias

Clasificacin de los consumidores a bordo: Misin del equipo elctrico:

1. Servicios de mquina
2. Servicios de casco y cubierta
3. Servicios de operacin
4. Servicios de carga y descarga
5. Alumbrado
6. Equipos electrnicos de navegacin, comunicaciones y automocin.
7. Habilitacin
Clasificacin considerando la potencia relativa de los consumidores:
Considerando el nivel de tensin al que se alimentan.

SITUACIONES DE CARGA ELCTRICA POSIBLES

1. Las situaciones en las que va a operar un % importante de su vida
2. Las situaciones que pueden dar lugar a mayores consumos
3. Las situaciones que pueden tener una necesidad muy pequea de potencia.
4. Las situaciones de emergencia.

DIMENSIONAMIENTO DE LAS PLANTAS Y SUS GENERADORES

Lo ms importante es conocer:
1. los equipos q lleva el buque
2. la misin de sus equipos
3. el modo de funcionamiento de sus equipos

Situacin de los generadores Diesel

Realizaremos un estudio de necesidades energticas en las diferentes situaciones de
carga elctrica mediante un balance elctrico, definiendo tanto el nmero de grupos a
instalar como la potencia unitaria de los mismos.

En las primeras fases de proyecto el balance elctrico lo calcularemos con un proceso de

estimacin directa mediante frmulas o en caso de disponer de ellos mediante una
homotecia de de un buque base suficientemente parecido. En una fase ms avanzada
calcularemos el balance elctrico mediante un clculo clsico. Una vez obtenida la
potencia mayor del Balance elctrico (St), seleccionaremos un nmero N de grupos

53
generadores con una potencia nominal de cada uno de ellos (Sg), de forma que se
cumpla:

Sg x (N-1) > St

En la seleccin del nmero de grupos consideraremos los siguientes criterios:

1. Coste de adquisicin
2. Flexibilidad de operacin
3. Coste de mantenimiento
4. Experiencia

Resumiendo, debemos seleccionar los grupos generadores, de forma que sean iguales y
con una potencia tal que con (N-1) grupos se cubra sobradamente la situacin de carga
elctrica ms desfavorable. De esta forma, las situaciones de carga elctrica en las que
opere durante ms tiempo correspondan a un nmero de grupos de modo que su
rgimen de funcionamiento est dentro de la zona ideal. Una vez definidos Sg y N
debemos elegir un alternador existente en el mercado.

El grupo de emergencia ira situado por encima de la cubierta principal, fuera de la

cmara de mquinas. Es completamente autnomo, por lo que su refrigeracin se basar
en una bomba autocebante situada en sus proximidades. El tiempo de arranque y puesta
en marcha ser menor de 45 segundos.

Para reducir la posibilidad de cortocircuitos en los equipos elctricos causados por

inundacin parcial de compartimientos estancos, se colocarn, por ejemplo, los
transformadores, motores auxiliares, y controladores por encima del nivel del marco
inferior de las puertas estancas de acceso al compartimiento.

La colocacin de los cables elctricos se dispondr de forma que se cubra un recorrido

mnimo reduciendo as los costes. Se situarn debidamente soportados sobre cerchas o
bandejas a travs de recorridos apropiados (lnea recta si es posible). Donde exista la
posibilidad de dao mecnico, se protegern los cables con bandejas de chapa.

Todos los equipos elctricos irn convenientemente identificados con placas-rtulos en

espaol-ingls.

Las envueltas conductoras de todo el equipo elctrico deben llevar una conexin a
tierra.

CUADRO ELCTRICO
1. armario donde hay los mandos de mando y control de los elementos de la red.
2. punto de conexin de los distintos generadores de la red
3. alojamiento de los elementos del equipo de sincronizacin, reparto de cargas y
potencia generada
4. incorpora los elementos de distribucin del primer nivel
5. en CM, cmara de control o el local independiente

54
ILUMINACIN
Se distribuirn luces y focos fijos que iluminarn permanentemente todos los lugares y
especialmente los mandos y aparatos de medida que necesiten vigilancia o maniobra.
Las lmparas sern estancas y estarn protegidas. Para el recorrido y reparacin se
dispondrn adems de unos focos intensos. Iluminacin permanente bajo el plan de
mquinas para controlar las prdidas de tuberas y aparatos. En la cmara de mquinas
habrn unas 100 lux, pero en reparaciones y trabajos delicados se incrementar a 1000
lux.

Alumbrado en la C.M y calderas

1. En general se usaran lmparas estancas y protegidas de unos 200 W a una altura
tan elevada como sea posible y con accesibilidad para el mantenimiento y
recambio.
2. En particular, para el refuerzo de la iluminacin general se usarn lmparas
estancas y protegidas de unos 60 W.
3. Se debe evitar reflejos y puntos de deslumbramiento
4. Bombillas situadas en el interior de una pantalla curva y continua sobre el
cuadro.
5. En CC se usaran lmparas tubulares de incandescencia cubiertas por una tapa de
cristal esmerilado.
6. En C.A se usarn lneas de tubos fluorescentes.
7. Los enchufes se situarn entre 10 12 m entre ellos para lmparas o
herramientas porttiles.

BATERAS
1. Dos grupos de bateras de gel hermticas de unos 200 Ah.
2. Alternadores rectificadores arrastrados por el motor.
3. Tres grupos de 140 Ah para el arranque de los grupos generadores
4. Un grupo de 200 Ah para suministrar energa a 24 V de corriente continua en la
C.M. y otro grupo de iguales caractersticas para el puente de gobierno.
5. Dos rectificadores.

COLOCACIN DE CABLES ELCTRICOS

reducin de cost de adquisicin

1. recorrido mnimo para: reduccin de cost de inst
reduccin de prdidas

2. protegerlos ante accidentes
3. recorrido compatible con otros servicios
4. evitar transferencias entre los cables de potencia y los de seal
de chapa de acero galvanizado y perforada

5. bandejas: bridas y grapas
radio mn adm de 6 4 veces el dimetro del cable

55
COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNTICA
Tcnicas de soluciones:
1. apantallamiento del equipo
2. apantallamiento de cables y filtrado de seales
3. empleo de transformadores convencionales
4. empleo de transformadores de aislamiento
5. separacin fsica y elctrica de los equipos sensibles

HOMOLOGACIN DE EQUIPOS
Las SSCC especifican los siguientes ensayos de tipo elctrico:
1. aislamiento
2. calidad de la alimentacin
3. inmunidad ante interferencias conducidas
4. inmunidad ante interferencias radiadas
5. resistencia ante transitorios

CABLES ELCTRICOS
1. Se emplearan cables marinos
2. Se emplearan pantallas como proteccin contra radiointerferencias
3. Carga mxima admisible segn las SS.CC.
4. Conductores de varias bridas, de 1,5 mm cuadrados para fuerza y 0,4 mm
cuadrados para comunicaciones y control.
5. Los cables irn sobre cerchas o bandejas a travs de recorridos apropiados.
6. Los cables irn en mazas y sujetas a los soportes mediante grapas.
7. Si hay riesgo de daos mecnicos se protegen con bandejas de chapa.
8. Equipos elctricos identificados con placas rtulo en espaol ingls.
9. Cables con marbetes de identificacin en las entradas y salidas de los cuadros.

CRITERIOS PARA EL CLCULO DE LOS CABLES ELCTRICOS

1. parmetros de entrada: intensidad nominal del cable
2. calentamiento
a. por utilizacin en rgimen permanente, servicio temporal y servicio
intermitente
b. para grandes intensidades se ponen dos cables en paralelo
c. correccin por T ambiental 45
d. correccin por no usar cables unifilares
e. correccin por agrupamiento de cables
f. consideracin de la eleccin de cables trifilares o cables individuales
g. constante del tiempo de calentamiento del cable
3. corrientes de cortocircuito: reproduce un calentamiento adiabtico del cable.
4. cada de tensin:
a. segn normativa no debe superar el 6%
b. dependencia de resistencia, seccin y longitud
* L * I * 100
c. % de cada =
S *V
d. Aumento de la resistencia por T
e. Aumento de la resistencia por el efecto pelicular
f. Efectos de los fenmenos de induccin por armadura
g. Cada de la tensin por reactancia inducida del cable

56
COLOCACIN Y TENDIDO DE CABLES ELCTRICOS
1. La colocacin y el tendido debe evitar zonas de elevadas temperaturas
2. No se colocaran atravesando tanques salvo que se haga de forma estanca.
3. No se colocaran ni por detrs ni en el interior de estructuras aisladas
trmicamente.
4. Se debe evitar el paso de los cables por debajo de sentinas.
5. Se debe evitar huecos inaccesibles para la inspeccin y donde pueda haber ratas.
6. Proteccin contra daos mecnicos aprovechando baos o refuerzos.
7. Cables tendidos bajo techos encerrados en tubos con drenajes en su parte
inferior.
8. Se agrupan mediante mazos y se sostienen mediante canaletes elctricos.
9. Instalacin de prensaestopas para mantener la estanqueidad.
10. Para evitar el pelado y desgaste del cable, se usan boquillas o manguitos para
atravesar baos o mamparos no estancos.

SERVICIOS MNIMOS EN SITUACIONES DE EMERGENCIA

1. Estaciones de evacuacin 9. Sistema de splinkers

2. Iluminacin de emergencia 10. Bomba de achique
3. Luces de navegacin 11. Accionamiento de las vlvulas
4. Comunicaciones interiores y de sentinas
exteriores 12. Servomotor
5. Sistemas de alarma 13. Puertas estancas
6. Seales sonoras 14. Ascensores de coches con
7. Telecontrol contraincendios ocupantes.
8. Bomba contraincendios de
emergencia

TOMAS DE MAR
Conviene tener cuatro tomas de mar, dos a cada banda, una al pantoque para que nunca
se descubra y otra ms alta por el costado para que no aspire fangos durante la
navegacin debido a aguas poco profundas.

Conviene que haya cuatro descargas, dos descargas a cada banda para evacuar siempre
por el lado contrario del muelle donde se est descargando.

En buques con turbinas adems de las tomas indicadas, es frecuente poner una en forma
de cuchara por el fondo o por el costado para que ayudado por la marcha del buque se
produzca una circulacin de flujo sin necesidad de bomba.

Las tomas de mar sern de acero soldado, de las mismas caractersticas y espesor que el
acero estructural del buque. En la cara exterior de cada toma de mar se dispondr de una
rejilla protectora. En estas se instalaran nodos de sacrificio o proteccin catdica.
Dichos nodos sern de tipo tapn roscado de fcil reemplazo. Se podr disponer de un
sistema anti-incrustante en la tomas de mar.

A la hora de disear las tomas, debemos estimar el caudal necesario as como el

dimetro de estas. Lo realizaremos considerando que con una sola toma somos capaces
de cubrir todas las necesidades de agua de refrigeracin en caso de que una no cumpla
su funcin (escorias, obstculos, suciedad, etc.)

57
OTROS ESPACIOS
Si el buque estuviese mucho tiempo en navegacin, se dispondr de una planta
destiladora.

En los buques con aletas estabilizadoras se tendr en cuenta la instalacin de las plantas
hidrulicas correspondientes, que podrn estar situadas a proa de la cmara de
mquinas, junto a dichas aletas.

En los paoles de mquinas se estiban algunos pertrechos y respetos de los espacios de

mquinas

En los talleres de mquinas habr una adecuada ventilacin un adecuado nmero de

renovaciones por hora.

TALLERES DE TRABAJO Y ESPECIALES

Los talleres de trabajo y talleres especiales estn separados y aislados de otros locales,
dotados de bancos con tornillos de sujecin, deben tener un cuadro de herramientas
adecuado y fcilmente accesible. Deben tener una ventilacin general suficiente y
tambin localizada en el puesto de trabajo. Una iluminacin en el banco de trabajo
superior a los 300 lux y en las mquinas herramientas de ms de 500 lux. El taller estar
en un adecuado estado de orden y limpieza, con unos recipientes para desperdicios.
Deber existir un circuito y recipiente de aceite para el corte.

CLULAS O PILAS DE COMBUSTIBLE

Las clulas de combustible transforman el combustible mediante mtodos
electroqumicos en electricidad. Cada clula esta compuesta por dos electrodos
separados por una matriz que contiene el electrolito. Los subproductos, son vapor de
agua y calor, y energa elctrica, aunque dependiendo del combustible, se pueden
producir otros.

VENTAJAS TIPOS
Flexibilidad Alcalinos
Eficiencia cido fosfrico
Menor mantenimiento xidos slidos
Seguridad Carbonatos fundidos
Bajo impacto ambiental Metanol directo
Uso de combustible Membrana de polmero slido
Carcter modular
Capacidad de cogeneracin

EL SERVICIO DE LASTRE
Debido a la importancia de este servicio, tendr su colector independiente. Situaremos
las dos bombas de lastre lo ms cercanas a dicho colector.

EL SERVICIO DE CONTRAINCENDIOS Y BALDEO

El servicio de contraincendios por agua salada y baldeo se abastecer en principio del
colector de servicios generales, por lo tanto, situaremos las dos bombas de
contraincencios lo ms cerca posible de dicho colector para evitar prdidas de carga.

58
El servicio de contraincendios dispondr de una instalacin fija de espuma en la cmara
de mquinas.

Habr una bomba de contraincendios sumergible y porttil que tendr su propia toma de
admisin.

En la cmara de mquinas se dispondr de un nmero determinado de extintores

adecuado en nmero y caractersticas segn las normativas aplicables.

SERVICIO DE AIRE ACONDICIONADO (A/A) Y CALEFACCIN

En el diseo de la cmara de mquinas se debe disponer del espacio suficiente para la
instalacin de los equipos de aire acondicionado y calefaccin.

TRIMADO DEL MOTOR

Se tendr en cuenta para todos los equipos los asientos dinmicos y estticos exigidos
por la IACS, sus escoras permanentes y dinmicas.
En buques de alta velocidad y en petroleros debemos tener en cuenta el trimado
dinmico.

EL SERVOMOTOR
El servomotor es un equipo electro-hidrulico que nos permite virar los timones. Lleva
incorporada una serie de bombas hidrulicas que tendrn sus necesidades de aceite y
electricidad. Entonces se dispondr de un cuadro elctrico y de un tanque de aceite
hidrulico. De esta forma, el nmero de timones ser un factor importante a considerar
en el diseo de la cmara de mquinas.

ESTRUCTURAS EN CMARA DE MQUINAS, POLINES, TANQUES,

PUNTALES, ETC.
Las distintas soldaduras y la fabricacin e inspeccin de los componentes de equipos,
tuberas y recipientes a presin y de la propia estructura de la cmara de mquinas se
realizarn tomando como gua lo establecido en los reglamentos de las SS.CC. Se
prestar especial atencin a las secuencias de soldadura con el fin de minimizar las
deformaciones durante el proceso.

Toda la instalacin debe respetar la integridad estructural del buque, mantenindose las
caractersticas de estanquidad y resistencia al fuego.

En fondos, costados y cubierta, la estructura ser reticulada de tipo mixto. Las aberturas
en la cubierta sern redondas o elpticas. Cuando las aberturas hayan de ir,
necesariamente, unas junto a otras, se combinarn en una sola abertura.
1. Radios de redondeo mnimo
2. Distancia mnima de un corte a un refuerzo entre 150 mm a 200 mm

DISPONIBILIDAD
La disponibilidad es la probabilidad de que el sistema este operativo cuando es
requerido para operacin. La disponibilidad engloba los siguientes mtricas:
1. Fiabilidad
2. Mantenibilidad
3. Mantenimiento

59
Fiabilidad
La ISO define como fiabilidad como la probabilidad de que un componente o sistema,
desarrolle durante un periodo de tiempo dado la tarea que tiene encomendada sin fallos
y en las condiciones establecidas. Las predicciones de fiabilidad se desarrollan mediante
modelos matemticos.

Probabilidad de supervivencia: Valor numrico de la fiabilidad de un sistema

Fallo: Una avera es una desviacin del comportamiento de un sistema respecto de su

especificacin.

Mantenimiento
1. Costes de repuestos
2. Costes de adiestramiento
3. Costes debido al nmero de personas requeridas para la dotacin

Mantenibilidad
Los objetivos de la mantenibilidad son:
1. Establecer los conceptos de mantenibilidad de un sistema y sus caractersticas
esenciales.
2. Describir la medida de dichas caractersticas de forma cualitativa y cuantitativa.
3. La metodologa para la prediccin de esas caractersticas.
4. La metodologa para la evaluacin de las medidas de esas caractersticas,
basndose en los datos empricos disponibles.

Conclusin:
Definir parmetros de fiabilidad y mantenibilidad de .
Fijar objetivos concretos de cada uno.
Realizar pruebas y anlisis en fbrica de los componentes que demuestren la tendencia a
conseguir valores especficos de fiabilidad y mantenimiento.
Comprobar que en la realidad se cumplen esas previsiones.

60
Generalidades prescritas relativas a los mandos de mquinas del SOLAS

61
Prescripciones bsicas sobre sistemas de alarmas en espacios sin dotacin
permanente

Normas generales ms significativas para la colocacin y tendido de cables

elctricos en los espacios de mquinas de un buque.

Los cables conductos y tuberas de los distintos servicios de un buque deben atravesar
de modo estanco los distintos mamparos estancos.

Indicar por un lado los aspectos ms relevantes por un lado de salud operacional y
por otro de supervivencia a considerar cuando se dispone y disea la cmara de
mquinas de un buque, ambos aspectos de acuerdo con las reglamentaciones de la
IMO (u OMI).

1. La salud Operacional
Los niveles de ruido estarn basados en la resolucin .468 XII de la organizacin
martima Internacional. Cdigo de niveles de ruido a bordo de los buques.

62
2. Ergonoma

63
3. Minimizar el riego mediante la disposicin y el diseo de la C.M

4. Supervivencia

5. Familiaridad

64
PROPULSIN ELCTRICA
Propulsin elctrica es aquella en que las mquinas motrices tradicionales y los reductores de
velocidad se sustituyen por unos grupos generadores, los equipos de distribucin y
conservacin de energa elctrica a bordo, y unos motores elctricos de propulsin, que
accionan las hlices o elementos propulsores del buque.

Ante el hecho de aumentar los elementos necesarios para instalar a bordo del buque o
vehculo con objeto de asegurar su movilidad, se plantea la cuestin de la necesidad de ello.
En buques tales como:

o Cableros o tendedores de tuberas

o Oceanogrficos
o Rompehielos
o Plataformas Offshore
o Cruceros de pasaje
o Buques de combate de superficie
se plantean las siguientes necesidades:
o Optimizacin del diseo y funcionamiento del buque
o Mejor rendimiento de la planta propulsora
o Menor dotacin
o Mejora de ARM (Availability, Reliability, Maintainability)
o Aumento de la supervivencia del buque
o Reduccin de los ruidos areos y estructurales
o Facilidad de control y de automatizacin
o Reduccin de la firma infrarroja y acstica
o Reduccin de las emisiones contaminantes
o Reduccin del Coste del Ciclo de Vida de la Instalacin

Sin embargo, no todo son ventajas, en el momento actual, para este tipo de propulsin. Entre
las desventajas actuales, se pueden enumerar las siguientes:

o Mayor pecho y dimensiones de la planta propulsora

o Mayores costes de desarrollo
o Existencia de requisitos de entrenamiento adicionales
o Aumento de las fuentes potenciales de armnicos
o Aumento de las fuentes potenciales de EMC

Los equipos que componen actualmente una planta elctrica, son los siguientes:
o Grupos Generadores
o Cuadros elctricos
o Equipos de conversin de corriente elctrica
o Motores elctricos
o Equipo propulsor

65
Yendo a la base de este tipo de propulsin, nos encontramos con que los Grupos Generadores
de Energa Elctrica a bordo, admiten las siguientes alternativas:

Mquinas primarias:
o Motores Diesel
o Turbinas de Gas
o Clulas de Combustible

En cuanto a los Generadores puros, se tienen actualmente las siguientes alternativas:

o Alternadores
o Alternadores rectificadores

En lo relativo a los equipos de conversin de corriente elctrica, las alternativas son:

o Rectificadores
o Transformadores
o Convertidores

pudiendo ser estos ltimos

o Ciclo convertidores
o CSI (Current Source Inverters)
o PWM (Pulse Width Modulation)

Los motores elctricos de propulsin pueden ser:

o Motores de CC.
o Motores sncronos
o Motores de induccin
o Motores de imanes permanentes

El equipo propulsor propiamente dicho admite a su vez las siguientes alternativas:

o Hlice convencional con el motor elctrico acoplado al eje (Con o sin reductor)
o Azipods

La introduccin de la corriente continua o alterna a bordo de un buque de combate, presenta

las siguientes ventajas y desventajas:

Ventajas:
o Control fcil y sencillo
o Electrnica simple (rectificadores)
o Rizado de par bajo (bajo nivel de ruido y vibraciones)

Desventajas:
o Existe actualmente un lmite de proyecto, que est cifrado en los 10.000 kW
o Requisitos de mantenimiento muy exigentes
o Es una instalacin pesada y cara de adquisicin

Los Ciclo Convertidores, tienen como principales caractersticas las siguientes:

o Frecuencia mxima : 1/3 de la frecuencia de entrada
o Bajo factor de potencia (0,1 -0,7)
o Alto par a bajas velocidades
o Alta produccin de armnicos
o Coste alto por el gran nmero de tiristores
o Apropiado solamente para motores sncronos y de induccin

Los CSI (Current Source Inverters), presentan las siguientes caractersticas:

o Frecuencia variable
o Bajo factor de potencia a bajas velocidades (0,4 0,9)
o Alto par a bajas velocidades
o Alta produccin de armnicos

66
o Precio alto, aunque ms bajo que con ciclo - convertidores
o Apropiados solamente para motores sncronos y de induccin

Los equipos PWM (Pulse Width Modulation), tienen las siguientes caractersticas:
o Frecuencia variable
o Factor de potencia alto y constante (Aprox. 0.98)
o Par alto a bajas velocidades
o Produccin moderada de armnicos
o Es el sistema ms caro de todos
o Apropiado para motores sncronos y de induccin

S fijamos nuestra atencin en los motores de propulsin, propiamente dichos, nos

encontramos con que las alternativas existentes son solamente dos: el motor sncrono y el
motor de induccin.

El motor sncrono, presenta las siguientes caractersticas:

o Ventajas:
Alto par de arranque
Factor de potencia y rendimiento alto
Entrehierro grande, lo que implica facilidad de instalacin y cumplimiento de requisitos de
choque
Bajo nivel de ruido y vibraciones
Corriente y par de cortocircuito bajos

o Desventajas:
Es una mquina compleja
Tiene un peso elevado y unas dimensiones grandes
El precio de adquisicin es alto

Los motores de induccin, presentan las siguientes caractersticas:

o Ventajas:
Mquinas robustas
No necesitan excitacin
Tienen pesos y dimensiones reducidas (10 20%)
Son ms baratos de adquisicin que los motores sncronos (10 20%)

o Desventajas:
El entrehierro es pequeo, lo que implica dificultad para cumplimentar los requisitos de
choque
La corriente y el par de cortocircuito son altos

En cuanto a los equipos propulsores, las alternativas enumeradas, presentan estas

caractersticas especiales cuando se opta por una propulsin elctrica:

o Hlice convencional con el motor elctrico acoplado al eje (Con o sin reductor)
Existe una disminucin en la longitud de la lnea de ejes

o Azipod
No se necesitan timones en el buque
El rendimiento propulsivo es mayor
Existe mayor disponibilidad de espacio
Existe una gran facilidad de montaje
El cumplimiento de los requisitos de choque constituye una incgnita

67
68
69
70
VISTAS DE GUARDACALOR

71
72
VENTAJAS DE PONER UNO O VARIOS EJES

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FACTORES QUE AFECTAN DE FORMA ADVERSA A LA DISTRIBUCIN
DE PRESIONES EN LOS DIENTES DE LA REDUCTORA

BIBLIOGRAFA
Apuntes de la asignatura de Cmara de Mquinas de Universidad Politcnica de
Cartagena. ETSINO

74