Motores Trmicos.

Turboalimentacin
Captulo 4: Modelos de referencia de la turboalimentacin. (2 horas)

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indicada y ha sido obtenida de las mejores fuentes que se han podido encontrar, generalmente de reconocido prestigio. No obstante el/los
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comunique e intentaremos corregirlo. Puede contener material con copyright por lo que su reproduccin puede no estar permitida.
1
4.1.- Energa disponible en el escape. Modelo ideal.
La energa disponible en el escape de un MACI para la turboalimentacin es consecuencia de la
energa trmica liberada por el combustible tras detraerle el trabajo indicado y las prdidas de
calor a las paredes.
Mientras que la combustin es casi perfecta, especialmente con mezcla pobre, por lo que la
liberacin de energa trmica correspondiente es sencilla de calcular, las prdidas de calor son
complejas de calcular.
Como se ver, el trabajo disponible para una turbina ideal depende de la presin de
alimentacin y sta puede disminuir a consecuencia de irreversibilidades viscosas que
degradan la energa cintica en energa trmica. Estas son tambin complejas de evaluar, a
causa de la no estacionariedad del flujo y de la compleja geometra.
Si se aceptan hiptesis simplificativas es posible obtener el mximo trabajo disponible en una
turbina de escape, lo que denominamos modelo ideal.
Este modelo ideal considera posible convertir en trabajo til para la turboalimentacin todo
elemento diferencial de trabajo ideal que instantneamente sale del flujo pulsante del motor.
Posteriormente se puede obtener un modelo ms realista, que asume degradacin de la
energa cintica en trmica.
Para todo ello se considera til un modelo de ciclo termodinmico del funcionamiento del
MACI de dos Estecomposiciones y dedepresin
obra est bajo una licencia limitada.
Creative Commons Se describe a continuacin en primer lugar.
Reconocimiento-NoComercial-
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Proporciona expresiones analticas de parmetros de inters. 2
 4.1.- Energa disponible en el escape. Modelo ideal.
El ciclo de presin limitada es usado como una referencia para evaluar la eficacia y eficiencia termodinmicas de los MACI, Fig.
4.1. Como en los ciclos Otto y Disel, forma un bucle P-V cerrado de alta comprendido entre una compresin (1-2) y una
expansin isentrpicas (4-5). La combustin se realiza en dos tramos, uno a volumen constante (2-3) para modelar la parte de
combustin rpida y un tramo posterior a presin constante (3-4) para la parte de combustin lenta. Una masa m compuesta de
gases frescos admitidos mf = ma[1+(1-E)F]+mEGR y de residuales del ciclo anterior mr = fm evoluciona en un volumen cerrado y
sufre un cambio de composicin por la combustin a productos ( p). En ciertos motores se aade combustible, E = 1, p. e Disel y
gasolina de inyeccin directa. En otros, se aade en la admisin, E = 0, p. e. MEP de carburador o de inyeccin en colector. En un
motor fumigado se aade en ambos sitios; para ellos 0 < E < 1.
(4.0)
mEGR m 1 1 E F EGRa mp ma mcomb mEGR mr m EF 1 f
EGRa ; ; 1 comb 1
ma ma 1 f m m m 1 1 E F EGRa
Los procesos de renovacin se modelan aqu con un ciclo abierto de baja presin, con evoluciones de descarga desde el mismo
instante de apertura de la vlvula de escape en PMI (5-1) , Fig. 4.1, expansionndose los gases residuales dentro del motor
isentrpicamente a V = cte. y posteriormente, continan siendo evacuados por desplazamiento del mbolo a Pes = cte. (con se
indica la presin en el cilindro y sin ella fuera de l, contantes). Le sigue un proceso de carga (8-1-1) a P = Pad, hasta terminar en
el instante de cierre de la vlvula de admisin (RCA). Por simplicidad en este primer dibujo se asume Pad = Pes = P1 > Patm por lo
que la inclusin o no del bucle de baja presin en el rendimiento mecnico queda libre. La masa dentro del cilindro es pues
variable en las fases abiertas del ciclo.
Asumimos que el turbocompresor comprime aire desde la atmsfera Patm hasta Pad y posteriormente se enfran a P = cte. (1-
1). La turbina expansiona desde la presin de fin de expansin (PMI) dentro del motor P5 hasta la presin atmosfrica (5-5).
En los procesos de transferencia de gases (materia) entre el motor y el grupo turbo ocurre una transferencia de trabajo mutua
con los gases. Se alimenta al motor con gases a presin superior a la atmosfrica, por lo que se le comunica trabajo al mbolo.
Tambin el mbolo del motor impulsa los gases a salir hacia el grupo turbo, a presin superior a la atmosfrica durante la carrera
de escape, por lo queEste obra est bajo
transfiere una licencia
trabajo de Creative
a la turbina Commons
(llamado Reconocimiento-NoComercial-
trabajo estacionario por ser a presin ms o menos constante y aqu
CompartirIgual 3.0 Espaa.
a Pes = cte. y Pes = cte.). Esto se suma al trabajo que los gases realizan sobre la turbina al abrirse la vlvula de escape, a una
presin variable y bastante alta, descargndose el cilindro y bajando la presin en una expansin libre. Este proceso no
 4.1.- Energa para la turboalimentacin. Modelo ideal (cont.).
En esta primera figura de un diagrama ideal P-V se ofrece un ciclo de presin limitada de referencia para MEP, MEC
habituales, con el detalle de considerar carrera de expansin mayor que la de compresin debido al RCA, y tambin
representa el ciclo Miller. Muestra el ciclo con aspiracin normal 5-5-1* (con lnea de trazos) y el ciclo
turboalimentado (con lnea continua), por ahora para el caso particular de Pad = Pes, por simplicidad 7-1-1. Obsrvese
que se alcanzan mayores presiones mximas al turboalimentar si se mantiene la relacin de compresin rc y el calor
liberado. Obsrvese (se detallar ms adelante) que el trabajo externo de expansin ideal (rea rayada a 45 en rojo) es
netamente superior al de compresin (rea rayada a -45 en azul) mientras P5 sea lo suficientemente mayor que Pes.
Como P5 sube al aumentar Pad no aparece lmite terico evidente al grado de turboalimentacin posible: ad/atm.
Puede observarse que al aadir los procesos de
3 4 turboalimentar, se obtiene un ciclo
P Miller/Atkinson de expansin completa y sin
Trabajo de
posenfriamiento en este caso; si bien la parte
compresin < baja se realiza fuera, sobrando trabajo en el
fuera del motor grupo turbo, que podra aadirse al eje (p. e.
Figura 4.1 motor turbocompound).
2
Trabajo de expansin > 0
5 fuera del motor
50
7 = 85 1 6 5
Pad = Pes 1 1 1
Patm 00 5 1* 5 0 0
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V
CompartirIgual
VEGR,es
3.0 Espaa. Vmax V
min
VEGR,ad 4
 4.1.- Energa para la turboalimentacin. Modelo ideal (cont.).
Se asume evoluciones en la turbina y en el compresor adiabticas y reversibles, luego isentrpicas. En
estas condiciones el trabajo de compresin es mnimo y el de expansin mximo (vase proceso de
compresin y de expansin, Caps. 4 y 6). Las transferencias de gases entre grupo turbo y motor son
adiabticas, a la misma presin (P P), luego isentrpicas tambin. Sin embargo, entre el compresor y
el motor hay un posenfriador que reduce su volumen a Pad = cte., desde los puntos 1 a 1.

Aunque tanto la compresin como la expansin en el grupo turbo se hacen con turbomquinas, la
isentropa y el tener los mismos estados iniciales permite idealizarlas asumiendo otro tipo de
mquina e iguales evoluciones, que por conveniencia y simplicidad asumimos que es un
volumen de control de volumen variable, obviamente alcanzndose el mismo estado final.
Realizan un ciclo cerrado para quedar inalterados. Consecuentemente no necesitamos incluir el trabajo
del lado exterior de la frontera, donde acta la atmsfera, Ec. (1.2).

Para calcular el trabajo mximo obtenible del escape del motor, usemos la Fig. 4.2. Supongamos un
volumen expansor externo muy prximo a la vlvula de escape, inicialmente con V = 0 y a Patm, punto
00; de tal manera que la presin sube a P5, punto 50 en el instante de abrirla. A continuacin
expansiona hasta Pes por aumento de su volumen hasta V5*, mientras que el cilindro del motor
permanece estacionario en V5, cayendo su presin por salida de gases en el proceso interno 5-6 1.
Alcanzada Pes, el mbolo del motor realiza la carrera de expulsin 6-7 disminuyendo su volumen en q =
Vmax-Vmin y aumentando en la misma cantidad el volumen externo (la temperatura es uniforme por
haberse expansionado isentrpicamente todo l mp), por lo que la presin se mantiene en Pes y se llega
al punto 5**. Se cierra
Este labajo
obra est vlvula de escape
una licencia de Creative en
Commons y del volumen externo V5** solo V5*** es posible
PMIReconocimiento-NoComercial-
expansionarlo CompartirIgual
hasta Patm 3.0 puesEspaa.
el EGR se pierde hacia la admisin. El gas turbinado corresponde a una
masa menor que la que haba en el cilindro, me quedando en el cilindro mr y recirculando mEGR. Se cierra
 4.1.- Energa para la turboalimentacin. Modelo ideal (cont.).
3 4 mp mr me mr me
P
P5 Pes Pes Pes Pes Pes Patm

Pes mEGR Pes mEGR

2
Trabajo de
expansin > 0 Figura 4.2
5 fuera del motor
50
8 1 1
Pes Pad 1 5* 5*** 5** 5
6
7
Patm 00 5 5 0 5****
Pes
Vmin q Vmax V
Pes VEGR,es
Separando el tramo rectangular del rea rayada entre 5* y 5***, coincide lo restante con el rea triangular 5-5-5-5
del ciclo del motor, lo cual se indica en la Fig. 4.1. Esto ocurre desplazando VEGR,es+Vmin hacia la derecha, es indica
condiciones del colector de escape. Tras corregir VEGR,es por enfriamiento y cambio de presin de Pes a Pad, cosa que
se ha aceptado para construir la Fig. 4.1 se convierte en VEGR,ad. El tringulo 50-5*-1 constituye el trabajo de pulso,
pues corresponde al pulso de escape espontneo del motor, aunque algunos lo consideran el 5-5-5-5.
Trasladando el rectngulo a la zona entre Pad y Patm y entre V5* y V5*** satisface parte del trabajo de compresin,
indicado en la Fig. 4.1. Constituye el trabajo estacionario, pues corresponde a un trabajo constante en el tiempo.
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El trabajo total en la Fig. 4.13.0esEspaa.
CompartirIgual el rea 5-5-5-5-5-1-1-5. Ni el EGR ni los residuales pasan por la turbina.
Se estudia a continuacin el caso general con Pes Pad. 6
 4.1.- Energa para la turboalimentacin. Modelo ideal (cont.).
Cuantificacin del trabajo mximo obtenible del escape, Fig. 4.2:
1 Subida desde Patm hasta P5 con V 0. 0.
2 Expansin de m p recibiendo gases desde P5 ,V5

a Pes ,V5* ; cilindro del motor a V cte.

5* 5****

3 Recibir ms gases hasta Pes ,V5** . Volumen de (expansor e,max PdV PdV PatmV5**** V5*** V5* Pes 0
50 5***
+cilindro+EGR) constantes. Prdida de VEGR ,es .
5
Compartido q VEGR ,es
2 y 4. Adiabtico:
mp u5 u5* me u5*** u5****
entre trabajos
4 Expansin de me de pulso y 3
estacionario. "trabajo estacionario"

desde Pes P1' hasta Patm , cilindro cerrado.

"Trabajo de pulso"

5 Expulsin de me a Patm hasta V 0.

(4.2)
Gicp; propie. productos residuales e,max m p cv , p T5 T5* me cv , p T5*** T5**** PatmV5**** q VEGR ,es Pes ; p c p , p / cv , p
Vmax p 1 p 1
P p P p

q V5 Vmin V5 1 1 / r ; T5*** T5** T5* T5 es ; T5**** T5*** atm ; PesVEGR ,es mEGR Rg , p T5* ; m p me mEGR mr
P5 Pes
R EGRa
PatmV5**** me Rg , p T5**** ; PV m R T ; R R ; Ec. (4.4) m . Ec. (4.0) m y m m m
1 F
5 5 p g, p 5 g, p g ,r e p EGR EGR e
PM p

p 1
p 1
p 1
p 1
e,max 1 m p Pes p Pes p Patm p Patm p m p 1 EGR P 1/ p P m p 1 F EGR
1 1 1
a

es
es ; a

me Rg , p T5 p 1 me
5 5
P P Pes P5 me r 1 F P5 P5 me 1 F 1 f

Puede observarse
Este obraque
est bajo
el una licencia de
trabajo Creative Commons
mximo Reconocimiento-NoComercial-
es directamente proporcional a la temperatura de fin
CompartirIgual 3.0 Espaa.
de expansin en el motor T5 y es necesario que P5 > Patm para que se pueda turboalimentar. 7
 4.1.- Energa para la turboalimentacin. Modelo ideal (cont.).
La compresin se realiza fuera del motor, vase la Fig. 4.1 por un compresor asumido volumtrico. Muestra
el ciclo cerrado de compresin desplazado horizontalmente para encajar con el punto 1 del motor. El aire es
recibido de la atmsfera desde volumen exterior nulo a Patm hasta llegar a Va y tras ser comprimido
isentrpicamente la masa ma hasta Pad, es transferido al motor a presin constante Pad mientras se enfra,
volviendo a cero el volumen de control que lo contiene. Desplazando en horizontal el ciclo exterior resultante
Vmin+VEGR,ad hacia la derecha coincide el punto a con 1, como indica la Fig. 4.1. VEGR,ad es el volumen ocupado
por el EGR, que ya est comprimido, a Pad. La evolucin 1-1 corresponde a la reduccin de volumen isobara
del aire en el posenfriador.
Cuantificacin del trabajo de compresin ideal, Fig. 4.1:
1er Admitir aire de la atmsfera a Patm ; PatmV0'



1''

c PdV PatmV0' PadV1'' 0 c H atm H a 0

2 Comprimir desde Patm hasta Pad
3er Volumen de compresor y cilindro constante a Pad
ma hatm ha
0'

hasta V 0; PadV1''

Adiabtico
Salto entlpico
U1'' U0'
rea 5'''-0'-1''-1'-5'''-5''''-5'''

Ha ser a la que se llegue evolucionando isentrpicamente. .

En el estudio del proceso de compresin en el Cap. 5, Ecs. (5.2) y (5.3), se puede comprobar la
coincidencia de esta expresin con la potencia de compresin en un flujo estacionario, aunque all se
considera positiva. Tambin all se considera la energa cintica.
Anlogamente, el trabajo extrado por una turbina adiabtica resulta ser igual al salto entlpico entre su
Este obralo
entrada y su salida, est
quebajodepende
una licencia de
de Creative Commons
la relacin presiones e,tt , que ha de coincidir con la Ec. (4.2).
deReconocimiento-NoComercial-
CompartirIgual 3.0 Espaa.
Para turbinas vase las Ecs. (7.2) y (7.3). 8
 4.2.- Energa para la turboalimentacin. Modelos lmite.
El que el volumen intermedio entre cilindro y la mquina expansora sea nulo permitira a una turbina
expansionar desde la presin instantnea en el cilindro, que la distinguimos como Pcil. Es una idealizacin
alejada de la prctica, pues las turbinas no pueden expansionar eficientemente desde cualquier presin y
habra que tener una por cilindro, que adems actuara en condiciones fuertemente no estacionarias. Para
aproximarse a este ideal, en muchos motores se elijen conductos estrechos y lo ms cortos posible,
constituyendo un sistema de pulsos, tratando de parecerse al ideal hasta ahora visto y sin incluir un
depsito de gases en el colector de escape .
Esta tcnica adolece del inconveniente de que los pulsos de un cilindro viajan por el colector hacia la
turbina, y tambin hacia otros cilindros, reflejndose en ambos; se esquematizan en la Fig. 4.3. Entre otras
perturbaciones, reintroducen gases de escape en el cilindro al llegar ondas de presin. Esto es notorio si el
nmero de ellos unidos es N > 3 para T = 4. Con N = 3 esto se evita porque AAE+180+RCE 720/3 con
lo que cuando abre el escape de un cilindro, los otros dos estn cerrados. Por tanto, el sistema de pulsos
resultara adecuado para motores con conductos independientes para cada cilindro y que atacaran
directamente a la turbina distribuidos por su periferia, en admisin parcial a ella, p. e. motores en estrella.
Una alternativa opuesta y lmite tambin, especialmente vlida para motores estacionarios de un gran
nmero de cilindros, ampliamente usada, es el sistema de presin constante. Se instala un amplio
volumen intermedio. Significa aceptar degradacin de la energa cintica del pulso en trmica (aumento de
la entropa s), especialmente tras el paso a travs de la/s vlvula/s de escape, por expansin hasta esa
presin baja cuasi-constante Pes sin transferencia de trabajo al exterior. La turbina expansiona desde Pes =
cte. hasta la atmsfera con lo que se la evita estar sometida a pulsos, aumentando su fiabilidad.
El sistema de
Estepresin
obra est constante adolece
bajo una licencia delCommons
de Creative inconveniente de aumentar el retraso en la respuesta del turbo,
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pues una variacin de P
CompartirIgual 3.0 lleva consigo que el llenado o vaciado correspondiente del depsito tome tiempo
es Espaa.
hasta llegar a las nuevas condiciones operativas. 9
h

4.2.- Energa para la turboalimentacin. Modelos lmite.

Pipa,
conducto,
Cilindro colector y Turbina
sa depsito
e h
Pcil, hcil < Pcil
Pes, Ves < Pes
s P6,V6 cil es,t
P6
Vsa hcil
Figura 4.3 6,
htes,6 degradacin
6,t
Pcil Pt h6,t
completa

htcil,s
P
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CompartirIgual 3.0 Espaa.
P6 10
x s
h

4.2.- Energa para la turboalimentacin. Modelos lmite.

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CompartirIgual 3.0 Espaa.
11
 h

4.2.- Energa para la turboalimentacin. Modelos lmite (cont.).

Para calcular el trabajo mximo disponible en un sistema de presin constante hay que determinar
primero el trabajo que proporciona una turbina isentrpica en rgimen estacionario, despreciando las energas
cinticas pues en el depsito la velocidad es mnima y el aprovechamiento mximo pide que a la salida de la
turbina la velocidad sea asimismo mnima. Llamamos Tes a la temperatura de escape interna, idntica por ahora
a la de entrada a la turbina, tras mezclarse los gases en el depsito intermedio adiabtico. Sobre la base de un
balance de energa de un volumen de control isocoro abierto que comprende la turbina, y reconociendo que los
gases residuales quedan en el cilindro, se deduce que el trabajo estacionario tiene por expresin:
p 1 p 1
Adiab.: e, s me hest me hes ,t h6t Patm p

[1 Patm
p Tes p
e,s m c T [1 ] e,s
]
me Rg , pT5 p 1 T5
e p , p es
Reversible, gicp, propie. prod. residu. P es Pes
me ma 1 F , por no pasar los residuales ni el EGR por la turbina (4.4)
Para determinar Tes imaginamos un proceso similar al de la Fig. 4.2, pero asumiendo que entre cilindro y
depsito la vlvula de escape reduce la presin hasta Pes en todo momento. Para obtener una ecuacin
sencilla, se plantea un balance de masa y energa que considera adicionalmente en este clculo Pes = Pes y Tr
= Tes. As se puede tomar como estado final (es) la totalidad de la masa m p en condiciones homogneas, tanto si
est dentro como al salir del cilindro por el escape forzado, mantenindose el volumen total Ves . Se obtiene una
ecuacin aproximada que corresponde al lmite r = (Payri y Desantes, eds. 2011)del clculo exacto, Anexo I:

m p u5 ues Pes (Ves V5 ); propie. productos propie. de residuales

T 1 Pes
Gicp: PesVes m p Rg , pTes ; cv , p Rg , p / ( p 1) ; u5 u p cv , p T5 Tes es
T5 p
1 p 1 P5
1 (4.5)

PV
5 5 m R T Este obra est bajo una licencia de Creative Commons Reconocimiento-NoComercial-
p g , p 5 CompartirIgual 3.0 Espaa.
12
 h

4.2.- Energa para la turboalimentacin. Modelos lmite (cont.).

Una estimacin de T5 y de P5 para la Ec. (4.5) puede obtenerse del ciclo de presin limitada dada Pmax con
tramo de combustin a volumen constante, seguido de tramo de combustin a presin constante. Esto ltimo
ocurre a P3 = rp P2 hasta V4 = rv V3. El ciclo se desarrolla con un gicp, admitiendo adiabticamente a Pad = cte.
< Pad desde el PMS hasta el RCA en el punto 1 y posteriormente comprimiendo isentrpicamente hasta el
PMS mezcla fresca (f) de aire, combustible vaporizado en el caso E = 0, y con gases de escape recirculados en
proporcin msica EGRa = mEGR/ma. Al entrar al cilindro se mezclan con gases residuales del ciclo anterior en
proporcin msica f y temperatura Tr , dando lugar a T1 > Tad y propiedades (Rg, ) de una masa total m.
Posteriormente se expansionan isentrpicamente productos de la combustin (p) con dosado F, por lo tanto de
propiedades diferentes (Rg,p p), hasta el PMI, y V5. La expulsin adiabtica se realiza a V5 = cte. y
posteriormente a Pes = cte. > Pes. hasta el PMS, tal como indica el ciclo al comienzo de este captulo. Resulta:
1

Se acepta que residuales y productos

tienen iguales propiedades: r = p y
T1' 1 f cv, f / cv f
1, 01 a 1,1
por ende cv,r = cv,p . Tad 1 rc 1 cv, p Tr (4.10)
1 f
rc cv T1 '
p 1
Se asume que los gases residuales se obtienen de la expansin
Tr T5 P 'es p
isentrpica dentro del cilindro desde 5 a 6 por salida de gases. Y son (4.11)
expulsados en la carrera de escape adiabticamente, luego: T1' T1' P5
1
mr m p / m P 'es p mp / m P 'ad (4.12)
Del ciclo se obtiene: f 0, 02 a 0, 07; r ' = .
rv rc Reconocimiento-NoComercial-
r 'a rp
1/ p a
m r P5 P 'es
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En estas expresiones se puede
CompartirIgual admitir que la presin en el interior del cilindro es Pad < Pad por degradaciones
3.0 Espaa.
a travs de la pipa de admisin y Pes < Pes por degradaciones a travs de la pipa de escape. 13
 h

4.2.- Energa para la turboalimentacin. Modelos lmite (cont.).

rp y rv se obtienen de la ecuacin de compatibilidad con el combustible. Iguala la energa trmica liberada en la
combustin a volumen constante del combustible con la necesaria para aumentar la temperatura y presin en
los procesos 2-3 y 3-4 del ciclo, una vez cambiada la composicin por la combustin. c,VC es el rendimiento de
combustin a volumen constante, muy prximo al de presin constante para hidrocarburos del petrleo. Jc tiene
en cuenta la transferencia de calor a las paredes, Ec. (4.19):
Pmax
Se impone r
P 'ad rc 1
p , max

rc 1 1 F 1 f Li ,VC c ,VC J c y se despeja rv , posibilidades
[rp p p rp rv 1] ;Solucin:
p 1 1 1 EGRa 1 E F Rg T1'
(a) rv 1 OK
q lc rv 1
(b) rv 1
Se despeja rp rp ,max
Esta ecuacin liga rp y rv con el dosado F con el que se alimenta al motor.
Para los hidrocarburos petrolferos actuales el poder calorfico a volumen constante Li,VC coincide
prcticamente con el habitualmente proporcionado, que es a presin constante Li,PC. Por lo tanto coinciden
prcticamente tambin los rendimientos de combustin correspondientes c,VC y c,PC . Para valores
orientativos puede consultarse en J. B. Heywood, [1], Fig. 3-9, p. 82.
El los MEC se suele buscar una ley de quemado (a travs de la ley de inyeccin) que no haga sobrepasar la
presin mxima del ciclo de un cierto valor, por resistencia estructural, tpicamente en torno a 120 bar en
motores de inyeccin directa de automocin, valor que puede llegar a 140 bar. A carga parcial puede darse
que rv = 1, por no alcanzarse Pmax.
En los MEP la presin
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de la presin que se alcanzara caso de ser la
CompartirIgual 3.0 Espaa.
combustin a volumen constante, luego rv > 1, por ser la combustin progresiva. 14
h

4.2.- Energa para la turboalimentacin. Modelos lmite (cont.).

Es necesario agregar datos, como la relacin de calores especficos como funcin de la temperatura media del
proceso para gasolina (E = 0) y Disel o gasolina inyeccin directa (E = 1). Para frescos usar f = 0 y Tad. Para
residuales y turbina de escape puede usarse Tr pues son productos. Los resultados son muy sensibles a .
1, 41 0, 045 1 E FR 7,5 105 K -1T 0, 01( f EGRa )
(4.12)
FR 1: p, pob 1, 411 0, 03FR 6, 7 105 K -1T ; FR 1: p ,ric p , pob 0,1 FR 1
Fr 1

Tc Tad T2 / 2 Tad (1 rc 1 ) / 2 1,37 0, 045 1 E FR

Te Tad rc 1 rv rv / r 1 / 2 rv 1 q lc 1 / rc 1

Disel automocin. C10,8 H18,7

h g g
FR 1: ; PM p , pob PM a 1,55 0,805 FR ; FR 1: PM p ,ric PM p , pob 5,12 FR 1

Gasolina C H
8,26 15,5
c mol Fr 1 mol

1 1 f 1 F 1 E 1 f g
EGRa ; PM a 28,975 ; Cc Hh : PM comb c PM C h PM H
PM 1 F 1 E EGRa PM a PM comb PM EGR PM r mol g g
12,011 1,008
PM p PM p mol mol

Resulta finalmente:
TEste rc una
p bajo
1 P5

T5 rc m p Rg , p
rp rv 3.0 pEspaa.
5 obra est
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(4.17)
T1' r P 'ad T1' r mRg , f 15
h

4.2.- Energa para la turboalimentacin. Modelos lmite (cont.).

Datos orientativos:
c es < 1 por capa lmite trmica en contacto con las paredes que apaga la llama o no
permite la ignicin. Adems hay disociacin de los productos e imperfecciones en el sistema
de combustin.
c es alto con motor caliente y quemando bien.
0,97 para Fr < 1 MIF (MEP). Bajara al empobrecer demasiado.
0,98 para Fr < 1 MIE (MEC).
Al acercarse a Fr = 1 baja por carencia de oxgeno y cae bastante para Fr > 1.
Unos valores representativos como funcin de Fr (ver J. B. Heywood. Internal
Combustion Engines, Fig. 3-9, p. 82).
La lnea de trazos indica fallo de combustin para MEP, arbitrariamente, en FR,min = 0,4.

Un estudio de la transferencia de calor indica (Payri y

Desantes, eds. 2011, p. 276) que aproximadamente:
c
Tgas Trefrigerante
1 Jc (4.19)
gas u
* 0,25

CompartirIgual 3.0 Espaa.

u* ku donde k depende del
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nivel de turbulencia
Fr medio engendrado en la cmara de combustin.
h

4.2.- Energa para la turboalimentacin. Modelos lmite (cont.).

Tes ,e,real Tes ,e Tpipa Tcol Tpostcomb

Tpipa y Tcol son las cadas de temperatura por transferencia de calor en el tracto de escape: vlvula y pipa
de escape y por el colector de escape. Pueden llegar a 200 K a plena carga. Su estimacin es laboriosa y
necesita informacin detallada del motor y su entorno trmico relevante.
Tpostcomb es el incremento de temperatura por postcombustin de inquemados en el tracto de escape. Una
estimacin considerando combustin completa a presin constante, vlido para FR,min FR 1 es:
2 3%
en caliente
R
Tpostcomb Li 1 c , PC F / p g , p 1 F EGRa ; 0 para FR 1 y 0 para FR FR ,min
p 1

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17
 h

4.2.- Energa para la turboalimentacin. Modelos lmite (cont.).

Anlisis (cont.):
La Fig. 4.4 presenta los trabajos mximo Ec. (4.2) (lneas en rojo, continua para EGRa = 0,5 y de trazos para
EGR = 0) y del sistema de presin constante Ec. (4.5) (lneas en rojo de raya y punto) con turbina isentrpica
en funcin de Pes. Puede observarse que:
Ambos sistemas coinciden cuando Pes = P5. La irreversibilidad del sistema de presin constante se anula.
El sistema de presin constante se aproxima notablemente al ideal a partir de una Pes aproximadamente la mitad de P5
por el descenso de la irreversibilidad en el escape. En definitiva, para altos grados de turboalimentacin.
El sistema ideal, representativo de un sistema de pulsos mixto eficiente, resulta ventajoso frente al de presin constante
para Pes bajas en comparacin con P5. En definitiva, para bajos grados de turboalimentacin.
La Fig. 4.6 presenta tambin (con lneas finas azul y violeta) aproximadamente (vase Cap. 9) el trabajo de turbina
necesario para la compresin isentrpica con cociente de temperatura T5 a Tatm de 2 y de 3, valores moderados,
vase la Ec. (4.17), a modo indicativo y Pes = Pad. Resultan ser notablemente inferiores a los trabajos obtenibles de
turbina isentrpica. Queda pues margen amplio para irreversibilidades, tanto en las turbomquinas como
adicionales en los tractos de admisin y escape.

P5 = 4 bar
Patm = 1 bar
max
e,
= 1,35 s
p = 1,3 me Rg , pT5 Figura 4.6
r = 15
F = 1/30
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Pes [bar]
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4.3.- Resumen y preguntas de autoevaluacin.

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 4.3.- Resumen y preguntas de autoevaluacin (cont.).
Turboalimentacin: (cont.)
No conviene instalar un expansor volumtrico en el escape pues sera exagerado su volumen. V5 >> V5. El
grupo turbo resulta compacto, ligero y de coste altamente rentable por conseguirse ms que duplicar la
potencia del motor.
El resultado de la turboalimentacin es que el motor siente renovar gases con una atmsfera artificial de
presin superior a la atmosfrica, la cual se puede variar a voluntad.
Sistemas
El sistema de presin constante aumenta su eficiencia (menos irreversibilidades) con respecto al ideal al
aumentar Pes, por lo que resulta idneo para motores con c de 2 a 4 o incluso 5.
Los sistemas turbos reales de motores de automocin e industriales pequeos trata de aumentar la energa
aprovechada aprovechando los pulsos, dada el moderado grado de sobrealimentacin generalmente usado.
Para mltiplos de N = 3 cilindros resulta especialmente adecuado, unindose de 3 en 3. Para
mltiplos de N = 4 se opta por unirlos en parejas e impedir interferencias con un estator-voluta de
turbina dividido, tipo twin o twin scroll, vase fotografa del grupo turbo al final del Captulo 6.
Los motores de 1 y 2 cilindros no se suelen turboalimentar por ser demasiado el tiempo que no se sopla la
turbina, girando mientras tanto en vaco por lo que pierde rgimen. Un sistema de presin constante para
ellos podra valer, pero el volumen del depsito intermedio necesario resulta exagerado. Adems, los turbos
pequeos no son eficientes.

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20
 4.3.- Resumen y preguntas de autoevaluacin (cont.).
Preguntas de autoevaluacin:
4.1 En el ciclo de presin limitada aqu expuesto no se usa el smil de aporte y extraccin de calor NO
al ciclo para simular la combustin y los procesos de renovacin de la carga.
4.2 Los motores con cilindros en V con ms de N = 4 cilindros totales son idneos para instalar 2 SI
turbos, uno para cada fila.
4.3 Observando la Fig. 4.1 se puede apreciar una optimizacin interesante. Se usan SI
turbomquinas para la parte baja del ciclo, apropiadas para el gran volumen especfico y
mquina volumtrica para la parte alta del ciclo, que si fuera turbomquina, su altura de labes
resultara demasiado pequea, por lo tanto ineficiente y frgil.
4.4 La causa de que p < se debe a la formacin de especies qumicas triatmicas: CO2 y H2O y SI
a la alta temperatura.
4.5 El ciclo de presin limitada simplifica el proceso de combustin progresiva por dos tramos de SI
evoluciones simples.
4.6 Incluso tras la turbina, los gases de escape estn an calientes, por lo que contienen energa SI
trmica aprovechable, p. e. para cogeneracin.
4.7 La fraccin del trabajo mximo obtenible en el escape de la cantidad mRg,rT5 puede llegar a ser SI
> 1 en la Fig. 4.4 es eso fsicamente correcto?
4.8 Es mpRg,pT5 la energa interna disponible al final del ciclo? NO
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4.9 Si en un motor de aspiracin
CompartirIgual 3.0 Espaa. normal creamos contrapresin en el escape, sube la SI
temperatura de escape corriente arriba de lo que crea la contrapresin? 21
 4.4.- Asuntos adicionales.
1. En las Figs. 4.1 y 4.2 de este captulo, por claridad, se ha asumido que Pad = Pes, pero las
ecuaciones usadas admiten que sean distintas.
2. Pad > Pad por cada de presin de remanso media a travs de las vlvulas de admisin, en
magnitud difcil de cuantificar por la no estacionariedad del proceso. A efectos prcticos
puede ser del orden de un 2% a plena potencia.
3. Pes < Pes por cada de presin de remanso media a travs de las vlvulas de escape, en
magnitud difcil de cuantificar por la no estacionariedad del proceso de escape forzado. A
efectos prcticos puede ser del orden de un 6% a plena potencia.
4. En este captulo se ha asumido que la presin de escape del motor es la de entrada a la
turbina. Entre colector de escape y turbina pudiera existir un equipo de reduccin de
contaminantes en los gases de escape (filtro de partculas, catalizador) que redujera esta
presin hasta P6.
5. En el Cap. 9 se introducirn las irreversibilidades en compresor, turbina y eje que los une
para obtener una cifra ms ajustada de lo que es posible con la turboalimentacin.

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 4.5.- Apndice I.
Temperatura de escape (corriente arriba de la turbina) del sistema de presin constante.
Instante inicial, dentro del cilindro, Fig. 4.2: mp me mr mEGR ; V5 Vmax ; T5 ; P5
Instante final, dentro del cilindro: mr ; Vmin ; T5* ; Pes Fuera del cilindro: me mr ; V5**; Tes T5*; Pes
Los desplazamientos, tanto del mbolo del cilindro, como de la frontera fluida que entra en la
turbina (e) y al sistema de EGR son a Pes = cte. Trabajo hacia el exterior

Balance de energa: cv , p m pT5 mrT5* me mEGR Tes Pes V5** Vmin V5

Gicp: PesV5** me mEGR Rg , pTes ; PesVmin mr Rg ,rT5*; PV

5 5 m p Rg , pT5 ; r Vmax / Vmin 1
m 1 P p
r es
p 1 m p r P5
Pes p
Isentropa dentro del cilindro: T5* T5
P5 (AI.1)
1 P
1 p 1 1 es
Tes
r P5
Sustituyendo se llega a: (AI.2)
T5 1P
p 1 es
r P5
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