Un rally o rallye12 (pr. aprox. [rli]; pl.

en espaol ralisN 1 ) es una

competicin automovilstica que se disputa en carreteras abiertas
al trfico pero que se cierran especialmente para su celebracin. A la parte
cerrada al trnsito rodado se le denomina tramo, que es el lugar donde
cada participante compite y que debe completar en el menor tiempo
posible. El ganador es aquel que, con la suma de los tiempos de todos los
tramos, haya empleado menos para completar la carrera.
Este deporte es una disciplina automovilstica con una reglamentaci n
propia y tiene cuatro grandes diferencias respecto a las carreras en
circuitos. En primer lugar, se disputan en vas pblicas convenientemente
cerradas al trnsito rodado; en segundo lugar, el tipo
de vehculos utilizados deben ser aptos para circular por carreteras
pblicas por lo que deben estar matriculados y dotados de los mismos
elementos obligatorios que el resto de coches como los faros, la rueda de
repuesto o los intermitentes. La tercera peculiaridad es que a diferencia de
los circuitos, los equipos que compiten en rally estn dotados de dos
personas: un piloto y un copiloto, cada uno con una funcin distinta. La
cuarta y ltima caracterstica es que mientras en circuitos, todos los
participantes toman la salida a la vez, en rally lo hacen de uno a uno con
un tiempo de un minuto entre ellos por lo que cada piloto compite en
solitario y rara vez se topa con un contrincante durante la carrera, salvo
que este se haya accidentado o se haya parado por una avera. Todos
estos aspectos estn fijados en una normativa que la Federacin
Internacional del Automvil, el ente mximo del deporte motor, establece.
Esta normativa es genrica para todos los pases, pero en cada uno ellos
las respectivas federaciones locales pueden variar las normas a su criterio.
Por ello se puede establecer un patrn comn pero las caractersticas y
funcionamiento de un rally varan si se trata de una prueba
del Campeonato del Mundo de Rally, una prueba internacional o una
nacional o regional. Adems, el formato de los rally ha variado mucho a lo
largo de los aos. En el pasado se disputaban por carreteras abiertas, con
salidas desde diferentes puntos y con una ciudad como meta, el
kilometraje era mucho mayor y los vehculos eran prcticamente idnticos
a los de serie.3
En rally se compite con automviles de turismo debidamente modificados
para su adaptacin a la competicin aunque es frecuente
ver motos y camiones en su principal variante los raids y al igual que
otras competiciones automovilsticas, es un deporte mixto, donde hombres
y mujeres compiten en igualdad de condiciones.4
El organismo rector de estas competiciones a nivel mundial es la
Federacin Internacional del Automvil (FIA). Se organizan en todo el
mundo competiciones continentales, nacionales y regionales. La FIA
organiza entre otras competiciones el Campeonato Mundial de Rally,
considerado como la competicin ms importante del automovilismo junto
con la Frmula 1. Abarca rallies disputados en varios continentes bajo
diferentes condiciones climatolgicas y superficies: tierra, asfalto, nieve,
gravilla o hielo. Algunos de los rallies ms populares son el Rally de
Montecarlo, el Rally de Gran Bretaa y el Rally de Finlandia.
El trmino rally es una palabra de origen ingls que significa "encuentro,
reunin" y define una carrera en carretera abierta. Se utiliz posiblemente
por primera vez en el rally de Montecarlo de 1911 y hasta finales de la
dcada de 1920 fue poco usado. No sera hasta mediados del siglo XX
cuando las competiciones en Europacomenzaron a llamarse rally y que
en Francia, pas donde se celebraron muchas de las primeras carreras de
automviles, se le aadi la letra 'e' al final, quedando: rallye. 15 Debido a
que el Montecarlo fue la primera carrera en recibir este apelativo y al
celebrarse en los primeros das del mes de enero dio el pistoletazo de
salida a varios de los campeonatos en los que form parte, caso del
Campeonato de Europa en 1953 o el Campeonato del Mundo en 1973, de
modo que es inevitable establecer un paralelismo entre la historia del
Rally de Montecarlo y la propia historia de esta especialidad. De la misma
manera sucede con el Campeonato del Mundo de Rally que tras arrancar
en 1973 se convirti en la mxima categora de este deporte.
Primeras carreras, finales del siglo XIX[editar]
El conde Albert de Dion en la Pars- Rouen de 1894.
Las primeras carreras de automviles se organizaron a finales del siglo
XIX y se disputaban en carreteras abiertas, lgicamente sin asfaltar y con
salida y meta en diferentes ciudades. La mayora de ellas se celebraron en
territorio francs y Pars concentr la mayora teniendo como meta
ciudades como msterdam, Viena, Ostende o Berln. Si por entonces el
hombre ya competa a pie y a caballo, tambin se vio motivo a hacerlo
sobre los nuevos carruajes de motor dispuesto a demostrar que pod a con
todo. La primera carrera documentada fue la Pars Rouen que en 1894
organiz Pierre Giffart del peridico francs Le Petit Journal. Estaba
reservada a carruajes sin caballo y arranc el 22 de julio a las ocho de la
maana. El recorrido de 126 km deba completarse circulando sin peligro,
a costos aceptables y proporcionando confort a los pasajeros seg n los
criterios de los organizadores. El ganador provisional fue el conde Albert
de Dion que, a bordo de un vehculo manejado a palanca, motor a vapor y
de construccin propia, fue descalificado a consideracin del jurado en
favor de uno de los rivales que conduca un vehculo de motor a gasolina.
El premio se otorg a un Peugeot y un Panhard et Levassor.6 El conde
enfadado organiz al ao siguiente la Pars-Burdeos-Pars, una maratn
de 1200 km a la que se apuntaron vehculos movidos por diferentes
combustibles, gasolina, vapor, gas o electricidad. El ganador fue mile
Levassor que disput toda la carrera en solitario y cruz la meta tras 48
horas y doce minutos con un promedio de 25 km/h. 7 Fuera del territorio
francs, en Italia en 1895 se corri la Turn-Asti-Turn y en 1906 naci el Targa
Florio que se celebr hasta los aos setenta8 y en Estados Unidos se
organiz la carrera Chicago-Evastone con un recorrido de 90 km donde
solo dos participantes llegaron a la meta. En 1898 se organiz la primera
edicin del Tour de Francia Automovilstico con un recorrido de 2.216 km
repartidos en siete etapas que premiaba ms la regularidad que la
velocidad.5
Siglo XX: primera dcada[editar]

Marcel Renault en la carrera Pars-Madrid de 1903.

En 1903 se celebr la Pars-Madrid una de las ms ambiciosas de la poca
sin embargo una serie de accidentes durante la misma provocaron la
muerte a un total de siete personas entre la que se encontraba Marcel
Renault, cofundador junto a su hermano Louis de la marca Renault, por lo
que las autoridades paralizaron la carrera que no pas de Burdeos. Este
hecho supuso un antes y un despus, puesto que la seguridad de estas
carreras qued en entredicho y colm la paciencia de las autoridades que
ya no veran con buenos ojos la celebracin de las mismas. Como
alternativa a las carreras entre ciudades se optaron por cerrar al tr fico
las carreteras pblicas y correr en ellas, si bien el formato actual de los
rally no llegara hasta aos despus en la dcada de los cincuenta.
Algunos ejemplos que utilizaron esta frmula fue la Copa Vanderbilt de
1904 en Estados Unidos o el primer Gran Premio de Francia con un
recorrido diseado de ms de 100 km por carreteras nacionales. Aunque
poco despus naci el primer circuito cerrado permanente de carreras, el
de Brooklands (Gran Bretaa), las carreras entre ciudades no
desaparecieron del todo. En 1907 se organiz la primera gran carrera de la
primera dcada del siglo XX, la Pekn - Pars. Naci por iniciativa del
peridico parisino Le Matin que quiso averiguar si el automvil estaba
destinado a cambiar el mundo como medio de transporte incluso en las
condiciones ms extremas. Teniendo como meta la ciudad de Pars
escogieron la ciudad ms alejada posible, Pekn, a donde enviaron por
mar a los cinco coches que se inscribieron: dos De Dion Bouton, un Itala,
un Spyker y un triciclo Contal. Las nicas reglas que se marcaron era el
juego limpio y de ayudarse mutuamente llegado el caso. Sin un trazado
definido las participantes se encontraron con una carrera muy dura, con
condiciones climatolgicas adversas, ausencia de mapas fiables y las
continuas averas que solo podan reparar con lo que pudiesen encontrar
por el camino. El vencedor fue el prncipe italiano Scipione Borghese a
bordo del Itala y acompaado de su mecnico y de un periodista del The
Daily Telegraph que lo convenci para lo que llevara en el asiento trasero.
Despus de pasar mil y una penalidades el prncipe lleg a Par s con una
semana de adelanto sobre el segundo clasificado el Spyker holand s. Del
resto de participantes solo el Contal no lleg a meta. Borghese fue recibido
por una multitud y como nico premio le otorgaron una botella
de champn francs, smbolo hoy utilizado para las carreras
automovilsticas. Al ao siguiente, en 1908, tras el xito de la Pek n-Par s se
celebr la no menos polmica, Nueva York Pars con un recorrido que
parta de la ciudad estadounidense atravesaba el pas, de Alaska pasaba
por Siberia y finalmente el continente europeo con meta en la ciudad
francesa. De nuevo otro peridico, esta vez el New York Times, organiz
la prueba a la que se apuntaron seis coches: tres franceses, un alem n, un
italiano y un norteamericano. Partieron desde la sede del peri dico el 12
de febrero y el ganador fue el Protos germano que lleg a la meta el 26 de
julio de ese mismo ao.5
Aos 1910-1930[editar]
Cartel anunciador del primer rally de la historia: el Rally de Montecarlo de
1911. Como muchos de la poca se organiz para promocionar la ciudad
lejos y estaba lejos todava de tener un formato de competicin.
Como alternativa a las carreras de circuitos que se consolidaban en
Europa, se organizaron los primeros rallies tursticos que tuvieron gran
auge antes de la Primera Guerra Mundial. Estos consistan ms, en
reuniones de las clases adineradas que podan permitirse adquirir un
automvil, que en verdaderas competiciones. Los rallies tenan fines
tursticos y exigan menos en el aspecto mecnico aunque tenan un
glamour superior a las carreras de circuitos y por otro lado tampoco
exista una reglamentacin por lo que cualquiera que tuviese un veh culo
poda presentarse a cualquier carrera con tal de pagar la inscripci n. Por
aquel entonces la ciudad de Mnaco era uno de los destinos tursticos
preferidos y que tena como rival a Nizaque se haba convertido en la
principal ciudad de descanso durante el invierno. Para promocionar la
ciudad el hijo del presidente del club Sport Velocipdique et Automobile
de Monaco, Anthony Noghs organiz la primera carrera documentada
que recibi el apelativo de rally, el Rally de Montecarlo. Esta se
enmarcaba dentro de estos rallies tursticos que de esta manera ten a
como rival a la popular Pars-Niza. La prueba comenzaba con la salida de
los participantes desde sus ciudades de origen teniendo como meta la
ciudad de Montecarlo, aunque el vencedor no fue quien primero lleg, si
no, el que obtuvo mayor puntuacin sobre la base de una serie de
factores ms bien subjetivos: como el estado del vehculo o el nivel de
confort. La carrera cont con 23 inscritos de los cuales 20 tomaron salida y
18 finalizaron. El francs Henri Rougier a bordo de un Turcat-Mry 25 HP
lleg al puerto de Condamine, sitindose ganador, pero el capitn von
Esmarch que haba cubierto la distancia Berln - Mnaco con una velocidad
media de 22,7 km/h se encontraba all esperando por los dems
participantes. Los clculos del jurado para determinar el ganador
resultaron extensos y complejos. Ciertos hechos subjetivos fueron objeto
de discusiones, polmicas, negociaciones y deliberaciones que duraron 24
horas, hasta que finalmente declararon como vencedor a Rougier que
recibi como premio 10.000 francos. El capitn von Esmarch que haba
llegado antes que nadie, se le haba otorgado el sexto lugar por lo que
decidi impugnar el resultado e incluso se neg a participar en el desfile
de honor. Este hecho cre un gran revuelo, pero dio publicidad al rally
para la segunda edicin.9

El ruso Nagel en el Rally de Montecarlo de 1912.

Al ao siguiente se organiz la segunda edicin esta vez con mayor
nmero de inscritos, sesenta y siete, y de nuevo con las mismas
caractersticas. Con todo, las polmicas estuvieron de nuevo presentes,
debido al sistema de eleccin, muy subjetivo, de los ganadores. El
francs Jules Beutler fue elegido el ganador, pero en esta ocasin hubo
ms protestas y para evitar males mayores se decidi no convocar ms
ediciones en 1913 y 1914 y posteriormente la Primera Guerra Mundial
paraliz cualquier intento de retomar la carrera, al igual que en el resto
del continente. En 1923 Noghs retom la prueba, esta vez con un
reglamento ms claro. La participacin fue ms escasa pero como
novedad se incluy una prueba de velocidad no vlida para la
clasificacin final a la que todos los participantes de apuntaron. Con los
aos se fueron organizando pruebas de diferente tipo: frenada,
aceleracin, cambios de ruedas, e incluso en los aos 30 una prueba de
velocidad en el trazado del actual circuito urbano donde se celebra el
Gran Premio de Mnaco. Con el tiempo estas pruebas contaron m s que la
elegancia de los coches para determinar el ganador. Al igual que el
Montecarlo muchas pruebas del perodo de entreguerras se organizaron
con el mismo carcter ldico pero a la vez coqueteaban con la competici n
pura.9
Aos 1940-1950[editar]
Tras la Segunda Guerra Mundial se inici un periodo de recuperacin
econmica que supuso el aumento de carreteras asfaltadas y del n mero
de automviles. Este hecho propici que los rallies reaparecieron con
fuerza sobre todo en el continente europeo. Esto se explica por varias
razones. Primero que a diferencia de las carreras en circuitos donde se
desarrollaban coches especficos, es rally bastaba con tener un vehculo de
serie y poder pagar la correspondiente inscripcin. En segundo lugar la
gran disponibilidad de los coches que debido a la guerra muchos se
haban guardado en los garajes. Una muestro de ello fue que el ganador
del Rally de Montecarlo de 1949 fue el mismo participante y con el mismo
coche que el de 1939, el francs Jacques Trvous con un Hotchkiss. Otra de
las razones del xito de los rallies fue que correr en este tipo de pruebas
no era excesivamente caro, solo se necesitaba correr con los gastos de
mantenimiento del coche, como la gasolina, y por otro lado se convirtieron
en el paradigma del deseo de libertad y aventura que imper en el
continente tras la dura guerra. Algunas de las pruebas que se recuperaron
tras la contienda fueron, en 1947 la Copa de los Alpes y en 1950 la Maratn
de la Route, una dura carrera con un itinerario que transcurra entre las
ciudades de Lieja y Sofa. Las inscripciones adems eran cada vez
mayores y llegaban con suma facilidad a sobrepasar las 200 solicitudes.
Otras pruebas que se recuperaron en los primeros aos cincuenta fueron
el Montecarlo y el RAC de Inglaterra, pero tambin nacieron otras muchas
prcticamente en cada pas del continente europeo, tanto del lado
occidental como tras el teln de acero. Algunos ejemplos de ello fueron
el Rally Mil Lagos (Finlandia), el Rally Acrpolis (Grecia), el Rally de Suecia,
el Rally de Polonia, el Rally de Crcega o el Rally Sestrires, precursor
del San Remo. Fuera de Europa los rallies tambin comenzaron a ganar
adeptos y en 1953 naci el Rally Safari y en Estados Unidos el Rally Press
on Regardless arranc en 1949. Sin embargo, a pesar de la popularidad
que alcanzaron durante esos aos, las autoridades se mostraron cada vez
ms reticentes en conceder permisos para disputar rallies. En los pases
nrdicos la creciente preocupacin por la seguridad pona en serio peligro
la supervivencia de las carreras en carreteras abiertas. Los organizadores
comenzaron a plantear a las autoridades la posibilidad de cerrar al
trnsito rodado las carreteras para la celebracin de los rallies y como
contrapunto dieron su palabra de que los participantes cumpliran
escrupulosamente el reglamento de circulacin fuera de estas secciones.
Con la suma de los tiempos empleados en los distintos tramos cerrados al
pblico se obtendra fcilmente la clasificacin final. De esta manera naci
el formato de los rallies modernos que pronto cuaj en otros pa ses. En
Gran Bretaa sin embargo se adopt con una pequea variacin. La
legislacin britnica prohiba cerrar las carreteras para competir en ellas
por lo que recurrieron a los caminos privados de los bosques con solo
solicitar el permiso de sus propietarios. Al transcurrir la prueba por estos
lugares quedaba prohibido entrenar en ellos previamente por esta raz n
el Rally RAC mantuvo este carcter secreto hasta bien entrados los a os
ochenta.10
Documento grfico del Rally de Montecarlo de 1949 (Voz en off en
holands).
En los aos cincuenta el aumento de las carreteras asfaltadas provoc que
consecuentemente aumentara el trfico sobre ellas por lo que muchas
pruebas optaron por correr sobre pistas de tierra. Esto fue el caso del
Rally Acrpolis que se convirti en una prueba sobre tierra o el San Remo
que se convirti en una mixta con partes asfaltadas y otras con tierra.
Otro adelanto que comportaron los aos de posguerra fue la aparici n de
nuevas tecnologas para los automviles, como los discos de frenos, faros
halgenos, neumticos radiales, entre otros, y los rallies se convirtieron en
el banco de pruebas ideal para probar estos avances. Gracias en gran
medida a este hecho se comenz a dar importancia a las distintas
categoras de automviles que hasta entonces solo se dividan en funci n
de su cilindrada. Algunos intentos para igualar los coches fue el penalizar
a los coches deportivos que se les asign la categora de GT (gran turismo)
sin embargo pronto se adopt, como se haca en los circuitos, el sistema de
la homologacin. En 1957 se promulg el Formulario Internacional de
Homologacin, que luego se convirti en el Anexo J de la FIA y en l se
establecieron las distintas clases y grupos, que dividan a los coches en
funcin de su cilindrada y del grado de preparacin. Este reglamento
obligaba tambin a incorporar las primeras medidas de seguridad como
las barras antivuelco.10
Campeonato de Europa[editar]
Participantes en el Rally de Finlandia de 1956 inspeccionando un DKW.
En medio de estos avances tecnolgicos y novedades deportivas se fue
estableciendo un amplio calendario de pruebas de carcter internacional.
De esta manera naci el primer campeonato internacional de rallyes:
el Campeonato de Europa de Rally. En los primeros aos la mayora de los
participantes eran pilotos privados (particulares) que participan
asiduamente en pruebas de todo el continente sin ninguna intenci n de
pelear por el recin estrenado certamen por ello los primeros ganadores
fueron mayoritariamente alemanes, simplemente porque quedaban ms
cerca de la mayora de las pruebas y podan sumar ms puntos. Durante
esa dcada las marcas de coches ms populares
como Mercedes, Volvo, Ford, Renault, Saab, British Motor
Corporation o Citron crearon los primeros equipos dedicados al
desarrollo y construccin de coches de rally. Estas se desplazaban
solamente a aquellas pruebas que consideraban ms clebres, en las que
tenan ms posibilidades de ganar o simplemente por intereses
comerciales. A finales de la dcada los fabricantes comenzaron a ganar
protagonismo en las distintas pruebas internacionales, empezaron a
competir en serio y crearon los primeros equipos semi profesionales, lo
que supuso el empujn necesario para el campeonato de Europa se
estableciera de manera definitiva.10

Fuera de Europa[editar]
En pases donde no haba demanda de carreteras por lugares alejados,
otros eventos han aparecido. En Amrica del Sur, tuvieron mucho xito las
rutas de gran kilometraje (8.000-9.000) divididas normalmente en dos d as.
La primera fue Gran Premio del Norte en 1940, desde Buenos
Aires hasta Lima y vuelta; fue ganada por Juan Manuel Fangio en un muy
modificado Chevrolet coup. Este evento fue repetido en 1947 y en 1948 se
celebr uno an ms ambicioso; el Gran Premio de la Amrica del
Sur desde Buenos Aires hasta Caracas, Venezuela, Fangio tuvo un
accidente, en el que su copiloto falleci. En 1950 se celebr la rpida y
peligrosa Carrera Panamericana, una carrera dividida en etapas para
celebrar la construccin de una autopista entre las fronteras
de Guatemala y Estados Unidos. Este tipo de carreras fueron vctimas de
los costes de celebrarlas en un mundo en pleno desarrollo. Sin embargo,
algunas se siguieron celebrando, como actualmente hacen
en Bolivia. Canad alberg uno de los rallys ms largos de los sesenta
el Shell 4000 Rally.
En 1950, frica vio su primera carrera, organizada por franceses.
La Mditerrane-le Cap recorra 16000 km desde
el Mediterrneo hasta frica del Sur. Se celebr hasta 1961, cuando los
problemas polticos del continente africano obligaron a suspenderla. En
1953 se celebr en frica del Este el Rallye Coronation Safari, renombrado
aos ms tarde como Rally Safari seguido despus por el Rally de
Marruecos y el Rally Costa de Marfil. El Rally Safari, celebrado
principalmente en Kenia, fue incluido en numerosas ocasiones en el
calendario del Campeonato del Mundo.
Aos 1960[editar]
El piloto finlands Rauno Aaltonen. Los pilotos nrdicos fueron los claros
dominadores de los aos sesenta.
Si en la dcada de los cincuenta los rallies resurgieron con fuerza en los
sesenta se asentaron definitivamente como una especialidad del
automovilismo. Las pruebas con tramos cronometrados fueron
imponindose sobre aquellas que todava usaban el formato antiguo en
carreteras abiertas como el Tulip Rally holands, la Maratn de la Ruta o
el Lieja-Sofa-Lieja que cada vez tenan ms problemas para encontrar
itinerarios con poco trnsito. Al mismo tiempo cada vez se fueron
reglamentando ms como la incorporacin de los entrenamientos que al
no poder evitarlos tuvieron que reglamentarlos. El primer gran paso para
la consolidacin de los rallies fue la creacin de los equipos oficiales. El
ms importante de ellos fue el de la BMC ( British Motor Corporation). En
1961 el periodista Stuart Turner fue nombrado jefe del departamento de
competicin de la marca britnica y cre un equipo pionero en muchos
aspectos. Fue el primero en desarrollar coches especficos para rally, en
asistir a sus pilotos con mecnicos especialistas que se trasladaban a las
pruebas provistos de material y ruedas y en imponer a sus conductores
que entrenaran por lo que los copilotos mecnicos dejaron sitio a
verdaderos copilotos profesionales. De esta manera nacieron las notas de
copiloto tal y como se conocen en la actualidad. Turner fue uno de los
primeros en fichar a pilotos extranjeros, como Timo Mkinen o Rauno
Aaltonen, y tambin cre la figura de los ouvreurs. El equipo de la BMC
consigui con los Mini ganar pruebas de prestigio como el Montecarlo y
cre la logstica de los rallies que de manera ms amplia y desarrollada es
la que se sigue en la actualidad. En definitiva a l se debe la
profesionalizacin de la especialidad.11 Otro de los cambios ms
importantes de la poca fue la aparicin de la reglamentaci n. En 1957 se
haba dado un primer paso, pero en 1965 naci el Anexo J creado por la
FIA, donde se establecieron de manera clara el tipo de vehculos
permitidos, con sus consiguientes grupos y clases que se definan en
funcin de su preparacin. Los ms exitosos fueron el grupo 2 y 4.11
Los pilotos nrdicos fueron los grandes dominadores de la poca. A
Mkinen y Aaltonen que corran con la BMC hay que sumar otros nombres
como el sueco Eric Carlsson, que domin con su Saab las pruebas del norte
del continente europeo; Pauli Toivonen, Tom Trana y Gunnar
Andersson ganadores del campeonato de Europa, aunque a modo de
excepcin aparecieron otros pilotos como el britnico Vic Elford o el
polaco Sobieslaw Zasada. La razn de que los nrdicos protagonizaran
los rallies era que estaban ms acostumbrados a pilotar sobre superficies
ms complicadas y deslizantes, como la tierra o la nieve. Entre las marcas
ms destacadas estaban Mercedes, Porsche, Citron, Saab y Volvo pero
pronto dejaron paso a otras como Lancia, Ford, Fiat y Alpine Renault que
protagonizaran la dcada de los setenta. Estas, sin embargo, todava
escogan aquellas pruebas que les podan resultar favorables, provocaba
que no existiera un enfrentamiento a lo largo del ao entre ellas. Al
mismo tiempo los departamentos de competicin comenzaron a tener ms
apoyo debido a que las marcas comenzaron a explotar la publicidad que
las carreras les otorgaban. En el campeonato de Europa el Montecarlo
iniciaba la temporada seguida de pruebas como el Acrpolis, el San Remo,
el Mil Lagos, el de Suecia o el RAC a la vez que otras iban desapareciendo
del calendario como el Rally de los Alpes Austracos, el Lieja-Sofa-Lieja, la
Copa de los Alpes, el Rally de Ginebra, el Rally de Polonia o el Tulip Rally
de Holanda. Entre 1966 y 1967 se introdujo una peque a novedad, se
declararon tres ganadores uno por cada categora, el de los grupos 1, 2 y 3,
y a partir de 1968 se estren el campeonato de constructores aunque
inicialmente contaba con pruebas distintas al de pilotos.11
En el centro de Europa hubo muchas pruebas de reconocido xito. En la
zona de los Alpes donde confluan varios pases se organizaban diversas
carreras que discurran por puestos de montaa, como el sterreichische
Alpenfart (Rally de los Alpes Austracos), una de las ms duras del
continente y junto al Montecarlo las ms populares. Entr por primera vez
en el Campeonato de Europa en 1964 y aos ms tarde entrar a en el
Campeonato Internacional de Marcas y posteriormente en su ltima
edicin en la temporada inaugural del campeonato del mundo. Otra
prueba clebre fue la Copa Internacional de los Alpes, que se organizaba
entre varios pases: Francia, Italia, Suiza y Alemania que ms tarde se
renombr como Copa de los Alpes franceses. El Rally de Polonia era una
de las ms populares del este de Europa. Se organiz por primera vez en
1921 y fue fecha fija del campeonato de Europa e incluso en 1973 se incluy
en el mundial. Otra prueba importante durante los aos sesenta fue
el Deustchland Rally que aos despus, en 1982, vera nacer el Rally de
Alemania.12
Aos 1970[editar]

Rally Press-on-Regardless de 1972.

En 1970 naci el Campeonato Internacional de Marcas y se converta en el
primer certamen que se disputaba en varios continentes, aunque la
mayora de las pruebas se concentraban en Europa. Tan slo las marcas
sumaban puntos y dur tres aos siendo los
protagonistas Porsche, Alpine-Renault y Lancia que se repartieron el cetro.
Entre los pilotos que ms destacaron se encontraban los suecos Bjorn
Waldegard y Ove Andersson. En 1973 dicho certamen se convirti en
el Campeonato Mundial de Rally que mantuvo el mismo formato y
calendario. El primer vencedor fue Alpine-Renault con Jean-Luc
Thrier como principal protagonista pero fueron las marcas italianas las
que dominaron los primeros aos, con tres ttulos para Lancia (1974, 1975 y
1976) y su poderoso Lancia Stratos pilotado por Sandro Munari (1977 y 1978)
con el Fiat 131 Abarth conducido por Munari y Markku Aln. Esos dos
ltimos aos se organiz la copa FIA para pilotos que sirvi de anticipo
para el mundial de pilotos que se estren en 1979. El ganador ese primer
ao fue Bjorn Waldegaard mientras que Ford se llev el ttulo de marcas.
Aos 1980[editar]

Lancia Delta S4 de Grupo B.

En los aos ochenta continu con el tercer triunfo para Fiat y del
alemn Walter Rhrl que venci en 1980 y 1982 y se convirti en el primer
bicampen mundial de la historia. El segundo ttulo de Rhrl lo hizo a
bordo del Audi Quattro, vehculo que en 1983 ya como grupo B se batira
en duelo con el Lancia 037 de Hannu Mikkola. Estos modelos fueron los
primeros en destacar dentro de la normativa que protagoniz los
siguientes cuatro aos y que dieron paso a una generaci n de coches tan
fascinantes como peligrosos que para muchos fue la poca dorada de los
rallies. Eran muy potentes, ligeros e introdujeron importantes novedades
tcnicas a la competicin, como la traccin integral y los
motores turboalimentados que permitieron elevar la potencia a nuevos
lmites. Luego fue Peugeot que con el Peugeot 205 T16 se hizo con las
coronas en 1985 y 1986 si bien tuvo como rival ms duro al Lancia Delta S4.
Una serie de accidentes mortales en 1986 provocaron la desaparici n de
esta categora que dara paso al grupo A. Lancia fue la que mejor
interpret esta nueva normativa y domin por entero los siguientes a os,
primero con Juha Kankkunen en 1987 y luego con Miki Biasion en 1988 y
1989. La marca italiana tambin domin el Campeonato de Europa esos
aos al imponerse entre 1983 y 1989 con nombres como Dario
Cerrato o Fabrizio Tabaton. Adems del europeo tambin nacieron otros
campeonatos continentales como el Campeonato de frica de Rally que
arranc en 1981 siendo el primer ganador el keniata Shekhar Mehta,
el Campeonato de Oriente Medio de Rally que se inici en 1984 con Saeed
Al-Hajri como vencedor en sus dos primeras ediciones y finalmente
el Campeonato Asia-Pacfico de Rally que se estren en 1988 con el
japons Kenjiro Shinozuka como primer ganador.
Aos 1990[editar]

Subaru Impreza 555 grupo A.

En los aos noventa las marcas japonesas desembarcaron y dominaron el
mundial prcticamente toda la dcada. Primero Toyota que venci en 1990
y 1992 con Carlos Sainz, en 1993 con Kankkunen y en 1994 (el fins se
convirti en el primer cuatricampen del mundo) con Didier Auriol,
luego Subaru con Colin McRae en el Subaru Impreza en 1994 y ms
tarde Mitsubishi que domin las temporadas de 1996 a 1999 con Tommi
Mkinen y su Mitsubishi Lancer Evo. La gran novedad reglamentaria fue la
aparicin en 1997 de la categora World Rally Car, una reglamentacin
basada en el grupo A pero ms permisiva que dominara el mundial
durante los siguientes aos. Esto permiti la aparici n de nuevas marcas
como Skoda, Suzuki y el regreso de otras como Peugeot o Citron.
Adems del Campeonato de Produccin que se llevaba organizando
desde 1987 de manera complementaria al mundial la FIA cre tambin y de
manera paralela la Copa del Mundo de Rally de 2 Litros, que se disput
entre 1994 y 1999 donde destac SEAT con tres ttulos y la Copa FIA para
Equipos, este ltimo exclusivamente para pilotos privados que se organiz
entre 1999 y 2001 siendo los ganadores Luis Climent, Toshi Arai y Henrik
Lundgaard.
En el Campeonato de Europa y de manera muy parecida al mundial los
que protagonizaron esos aos fueron Mitsubishi, Toyota y Subaru. En
frica Satwant Singhsum cinco ttulos (1991, 1993, 1996, 1997 y 1998) a los dos
que ya tena, en Oriente Medio Mohammed Bin Sulayem continu con su
racha de triunfos y sum siete ttulos (1990, 1991, 1994, 1996-1999) a los cuatro
que ya haba ganado en la dcada anterior, en el Campeonato de Asia-
Pacfico Ross Dunkerton y Possum Bournese repartieron dos ttulos cada
uno y luego el sueco Kenneth Eriksson venci en tres ocasiones (1995, 1996 y
1997).
Aos 2000[editar]

Citron Xsara WRC

En los primeros aos de la dcada de los 2000 domin el Peugeot 206
WRC de Marcus Grnholm que coron campen en 2000 y 2002 y el Subaru
Impreza WRC, primero de Richard Burns en 2001 y luego de Petter
Solberg en 2003. Posteriormente la entrada de Citron con Sbastien
Loeb estableci un periodo de dominio absoluto cuando se llev nueve
ttulos de pilotos consecutivos entre 2004 y 2012 y bati adem s todos los
rcords del campeonato del mundo. Solo Ford pudo araar dos
campeonatos de constructores en 2006 y 2007. En 2006 fueron muchas las
marcas que abandonaron el campeonato y tanto Citron como Ford se
quedaron solas en la lucha, tras la marcha tambin de Subaru en 2008. En
2001 la FIA cre el Campeonato Mundial de Rally Junior con el objeto de
potenciar a las jvenes promesas y donde triunfaron nombres como
Sbastien Loeb, Dani Sol, Per-Gunnar Andersson o Sbastien Ogier.
Desde el ao 2006 hasta 2012 se disput el Intercontinental Rally Challenge,
un campeonato promovido por el canal de televisin Eurosport y que fue
nico con carcter internacional a parte del mundial. El certamen aunque
disputado en diferentes continentes se celebraba mayoritariamente sobre
suelo europeo y compartiendo fechas con pruebas del Campeonato de
Europa de Rally en varias ocasiones, como el Rally de Ypres o el Rally de
Zln. En el mismo vencieron Giandomenico Basso, primer vencedor, Enrique
Garca Ojeda, Nicolas Vouilloz, Kris Meeke, Juho Hnninen y Andreas
Mikkelsen, este ltimo ganador de las dos ltimas ediciones. En el
campeonato de marcas Peugeot y koda se repartieron tres ttulos cada
uno. En el Campeonato de Europa el Peugeot 206 WRC sum dos t tulos
con Renato Travaglia y Bruno Thiry y luego dio paso al triunfo de
los S1600primero y los S2000 despus. El francs Simon Jean-Joseph fue
campen en 2004 y 2007, y los italianos Giandomenico Basso en 2006 y 2009
y Luca Rossetti en 2008. En el campeonato de frica los ganadores lo
hicieron siempre a bordo de modelos japoneses, Subaru o Mitsubishi con
nombres como Muna Singh o Conrad Rautenbach, pero tambin ganaron
pilotos forneos como el espaol Fernando Rueda, el belga Patrick
Emontspool o el japons Hideaki Miyoshi. En el Asia-Pacfico Karamjit
Singh se llev tres ttulos (2001, 2002 y 2004) y posteriormente Cody
Crocker se adjudic cuatro consecutivamente entre 2006 y 2009. En Oriente
Medio Mohammed Bin Sulayem sum tres campeonatos ms y luego cedi
el testigo a Nasser Al-Attiyah que se impuso en 2003 y entre 2005 y 2009.
Aos 2010[editar]

Ford Fiesta WRC de Hirvonen en Portugal 2011.

En 2010 se cre un nuevo campeonato paralelo, junto a los dos ya
existentes: el Campeonato S2000. Este campeonato naci con la intencin de
asentar las bases para las nuevas regulaciones que se estableceran para
los World Rally Cars en 2011. Los vehculos que participaron en este
campeonato eran los Super 2000. Estos vehculos estaban basados en
el grupo N, pero con traccin a las cuatro ruedas, motor de 2L y
atmosfricos. Los nuevos World Rally Car, cuentan con motor 1.6 litros lo
que conlleva menos par de motor y ms revoluciones, cuentas con turbo y
traccin a las cuatro ruedas, son ms anchos y cortos, que los hace ms
fciles de pilotar en tramos muy tcnicos y llenos de curvas, pero con una
ligera prdida de estabilidad en tramos rpidos. 13 La primera prueba
donde participaron los nuevos WRC fue en el Rally de Suecia de 2011.
Donde compitieron trece World Rally Cars: cuatro Citron DS3 WRC y
nueve Ford Fiesta RS WRC.14

Caractersticas[editar]
Vase tambin: Desarrollo de una prueba de rally
El finlands Juuso Pyklist en su Peugeot 206 WRC durante el Rally de
Suecia en 2003.
Los rallies ha cambiado enormemente a lo largo de la historia. Los
vehculos usados y su tecnologa han evolucionado, las organizaciones y
los equipos se han profesionalizado, pero lo que ms se ha transformado
es el formato de las carreras que han pasado de grandes pruebas a
carreras compactas y de formato idntico. El mejor ejemplo lo
encontramos en el Campeonato del Mundo, que desde 1995 las pruebas
han ido evolucionando cada da ms, perdiendo gran parte de su carcter,
para convertirse en pruebas prcticamente iguales. Antes de esa fecha se
encontraban rallies de diferentes superficies (unas mixtas y otras de una
sola superficie), pruebas muy cortas y otras muy largas, pruebas con
recorrido secreto y otras que se podan entrenar casi hasta la saciedad. La
reduccin del kilometraje, la obligatoriedad a un nico punto de asistencia
y la obligacin de escoger una nica superficie ha supuesto que los rallies
hayan perdido parte de su pica y su glamour pero han dejado paso al
marketing y a las intensas luchas a la centsima.15
Por lo general un rally suele desarrollarse durante varias jornadas (das),
aunque el tiempo empleado ha variado mucho con los aos. En el pasado
algunas pruebas duraban cinco o seis das, pero en la actualidad lo ms
comn es ceirse a dos o tres, incluso menos si se trata de pruebas de
menor mbito. Cada jornada o etapa a su vez est dividida en secciones
que estn compuestas de uno o varios tramos cronometrados. Se entiende
por seccin el recorrido comprendido entre la salida de cada etapa y un
parque de reagrupamiento, el que media entre dos de estos parques y el
que va del ltimo parque a la meta de la etapa. 16 El recorrido se divide
pues, en tramos cronometrados y tramos de enlace. En los primeros los
participantes compiten contra el cronmetro y en el segundo transitan por
carreteras abiertas, durante el cual deben cumplir las normativas de
trfico, y sirven para llegar al siguiente tramo. Al mejor tiempo realizado
en un tramo se le denomina scratch. En el campeonato del mundo la suma
de los tramos cronometrados no puede pasar de los 400 km y ninguno de
ellos puede superar los 110 km/h de velocidad media. Por ello los
organizadores de las pruebas suelen escogen carreteras estrechas y con
muchas curvas para reducir la velocidad media. En el mundial, el formato
de un rally est muy estandarizado por lo que el recorrido y la longitud es
similar entre las distintas pruebas. A diferencia de las primeras dcadas
(1970 y 1980) cuando algunas pruebas sobrepasaban con creces los 400 km
cronometrados, como el Rally Safari que poda alcanzar fcilmente la cifra
de los 2000 km.16
Desde los aos noventa cada rally se disputa a lo largo de una semana.
De lunes a martes los pilotos pasan por los tramos, abiertos al tr fico, con
vehculos de serie para realizar los reconocimientos. El mircoles se
realizan las verificaciones tcnicas y administrativas y el jueves toman el
primer contacto en condiciones reales sobre un tramo cerrado,
llamado shakedownN 2 y finalmente la carrera, que se celebra entre
viernes y domingo, el ltimo solamente por la maana dejando para la
tarde la entrega de premios y la recogida de material.16
Un vehculo trazando una curva durante un rally.
Cada rally se suele disputar sobre una superficie, ya
sea asfalto, tierra o nieve, aunque tambin es muy habitual encontrar
pruebas mixtas, que alternan entre asfalto y tierra, asfalto y nieve o tierra
y nieve.17 Algunos ejemplos de esto son: el Rally de Montecarlo que se
disputa sobre asfalto con presencia de nieve o hielo e incluso en algunas
ocasiones por zonas completamente nevadas; el Rally de Suecia donde se
corre completamente sobre nieve y el Rally de Finlandia exclusivamente
sobre tierra. Tres ejemplos de pruebas que han cambiado de superficie
son: el Rally de San Remo, el Rally de Portugal y el Rally de Catalu a. En
las tres se compiti tanto sobre asfalto como sobre tierra. Los cambios de
superficie se hacen a criterio de la organizacin o por imposicin de la
federacin deportiva. En el Campeonato del Mundo se alternan pruebas
de diferentes superficies pero la mayora de los campeonatos se
componen de pruebas de una nica superficie, sin embargo en algunos
pases se disputan hasta dos campeonatos cada uno sobre una superficie
distinta. Esto sucede por ejemplo en Espaa, donde se celebran dos
campeonatos distintos e independientes: uno solamente sobre asfalto y
otro sobre tierra. Si la superficie es importante su estado tan bien lo es. No
es lo mismo competir sobre asfalto seco que sobre mojado, asfalto sucio y
roto que asfalto impecable, asfalto con mucho grip (agarre) sin grip o
deslizante, sobre tierra dura que sobre tierra suelta, sobre tierra con
muchas piedras que tierra limpia o tierra mojada con barro. El estado
afecta sobre todo al tipo de conduccin pero tambin de manera muy
importante sobre los reglajes a utilizar en los vehculos. Los pilotos no
conducen de la misma manera sobre asfalto seco que en tierra mojada.18
En un rally cada participante cuenta con una documentacin que la
organizacin les da previamente. Esta consta de un libro de ruta y un
carn de ruta. En el primero est descrito todo el camino a seguir, que es
de obligado cumplimiento, con informacin sobre los tramos de enlace,
tramos cronometrados, tiempos a emplear, distancias, etc. El segundo es un
carn que el copiloto entrega en cada punto preestablecido, llamado
control horario, a un comisario de la organizacin que anota la hora de
llegada. Este carn tambin les sirve para, con una sencilla operacin,
determinar el tiempo empleado en cada tramo cronometrado.
Pblico[editar]
Aficionados situados en un tramo.
Los rallies son una disciplina que convocan una gran cantidad de pblico y
que a diferencia de muchos deportes de alto nivel se puede disfrutar del
espectculo de manera gratuita. Exceptuando rallies como el de Gran
Bretaa, Finlandia y Australia, donde los espectadores pagan una entrada
para acceder a zonas habilitadas dotadas de aparcamientos, bares,
restaurantes y espacios acondicionados para presenciar la carrera, en el
resto de pruebas el pblico lo hace de manera gratuita. Para llegar a los
mismos los aficionados se trasladan en sus vehculos particulares y en
muchas ocasiones acampan la noche anterior o duermen dentro de los
propios coches a la espera de la carrera. La reducci n del kilometraje y la
obligacin de disputar las carreras en fin de semana ha provocado que los
tramos se masifiquen y en zonas muy concretas, por lo que el control del
mismo es uno de los mayores retos para los organizadores. Pese a todo,
la afluencia de pblico es muy dispar. Las pruebas que se celebran en
zonas aisladas como el Rally de Nueva Zelanda, en islas, caso del Rally de
Crcega o el Rally de Chipre, por la poca notoriedad o simplemente por
las adversas condiciones climatolgicas en las que se disputan como el
Rally de Suecia, contrastan con otras que si han tenido que enfrentarse al
control del numeroso pblico y que ha obligado en muchas ocasiones a
suspender tramos. Como ejemplo de esto son el Rally de Po