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El Servofreno Está Diseñado
El Servofreno Está Diseñado
El servofreno est diseado para crear una mayor fuerza de frenado a partir de un
esfuerzo mnimo en el pedal, utilizando la diferencia de presin atmosfrica y de vaco
del colector del motor. Esto aumenta la fuerza del pedal 2 a 4 veces, dependiendo del
tamao del diafragma. El servofreno est situado entre el pedal del freno y el cilindro
principal.
Cuando se aplica presin al pedal de freno, se ejerce presin sobre la vlvula de aire del
servofreno. Con la presin creada por el servofreno funciona el cilindro maestro. En
caso de mal funcionamiento del servofreno, la fuerza normal de frenado mecnico del
cilindro maestro se mantiene.
Construccin
El cuerpo est dividido en una cmara de presin constante y una cmara de presin
variable. Las cmaras estn separadas entre s por un diafragma. El mecanismo de
vlvula de control regula la presin dentro de la cmara de presin variable.
Diafragma Servofreno Sencillo: El cuerpo est dividido en una cmara de presin constante y una
cmara de presin variable separados uno de otro por un diafragma.
Posicin Liberada
La ausencia de vaco
El servofreno tipo tndem es una unidad compacta y muy potente, que tiene dos
cmaras de presin constante y dos cmaras de presin variable.
Un pistn separa cada cmara de presin variable y constante. Con dos pistones
incorporados en este diseo, una gran superficie proporciona presin adicional al tiempo
que ocupa menos espacio.
Cuando el pedal de freno est presionado, tanto la barra de la vlvula como la vlvula
de aire son empujadas hacia la izquierda. Como resultado, la vlvula de control y la
vlvula de vaco entran en contacto una con la otra, cerrando los pasos (A) y (B) (la
cmara de presin constante y la cmara de presin variable).
A continuacin, la vlvula de aire se aleja de la vlvula de control, y el aire atmosfrico
desde el elemento del filtro de aire pasa a travs del paso (B) y entra en la cmara de
presin variable. Esto genera una diferencia de presin entre la cmara de presin
variable y la cmara de presin constante, y los pistones se mueven hacia la izquierda.
Las fuerzas aplicadas por los pistones, que se producen debido a la diferencia de
presin, se transmiten al disco de reaccin a travs del cuerpo de vlvula.
Posteriormente se transmite a la varilla del freno, convirtindose en la fuerza de salida
del servofreno. El rea de superficie combinada de los pistones N 1 y N 2,
multiplicada por la diferencia de presin entre la cmara de presin constante y cmara
de presin variable, es igual a la fuerza de salida del servofreno.