Departamento de Capacitacin SESV1672-01

Abril -2002
PRESENTACION TECNICA

MOTOR 3408E/3412E HEUI

Jos Quintanilla Toro.

Instructor Tcnico
CONTROL DEL MOTOR 3408E/3412E
CON UNIDAD DE INYECCION ELECTRONICO HIDRAULICO (HEUI)

GUIA de REUNION 672 RECUADROS Y ESCRITURA

AUDIENCIA
Nivel II Para todo el personal de Servicio que entiende los principios de la
operacin de los sistemas de motor, diagnstico del equipo, y de los
procedimientos para probar y ajustar.
CONTENIDO
Esta presentacin es diseada preparar al tcnico de servicio a identificar los
componentes, explicar su funcin, y reparacin de los motores 3408E/3412E con
Inyector Unitario de accionamiento Hidrulico y Control Electrnico (HEUI)
en las actuales mquina y aplicaciones industriales.
OBJETIVOS
Despus de aprender la informacin en esta presentacin, el tcnico ser capaz de:

1. Localizar e identificar los componentes mayores en el sistema del 3400HEUI;

2. Explica las funciones de los componentes mayores en el sistema del

3400HEUI;
3. Trazar el flujo de aceite a travs del sistema hidrulico motor;

4. Trazar el flujo del combustible a travs del sistema del combustible; y

5. Trazar el flujo de la corriente por el sistema elctrico motor

PRE- REQUISITOS
Vdeo Curso Interactivo "Fundamentos de Hidrulica Mvil" TEVR9001
Vdeo Curso Interactivo "Fundamentos de Sistemas Elctricos" TEVR9002
Curso de la Instruccin Programada Electricidad Bsica SEBV0534
STMG Bsico 546 Smbolos Grficos del Potencia del los Lquidos" SESV1546

Antes de la instruccin en la operacin de sistemas y procedimientos para Pruebas

y Ajustes se debe completar la sesin de entrenamiento en los motores
3408C/3412.
Adicionalmente, los participantes deben tener las habilidades en un PC y han
completado la instruccin en software Windows
El Tiempo estimado: 8 Horas
Forma SESV1672-01:

MATERIAL ADICIONAL

Cinta de Vdeo "3408E/3412E HEUI Introduccin de Servicio SEVN3550

Folleto" Motores Caterpillar 3408E y 3412E" LEDH6055
ESTMG "Introduccin al Tcnico Electrnico" LEPV5155
Folleto"Tcnico Electrnico Caterpillar NEHP5614
Mapa de Pared "Sistema de Combustible de HEUI" (pequeo) LEWH6116
el Mapa de Pared "Sistema de Combustible de HEUI" (grande) LEWH6266
del Mapa de Pared Motor HEUI LEWH6740

Libro para entrenamiento "Windows Fcil, 3.1 Edicin" por Shell O' Hara
Disponible la publicacin por Computadora de Oficina
Prentice 0-88022-985-3 Attn: Departamento de Orden. 201 W. 103rd St.
Indianapolis, IN 46290

Libro de la Referencia "la Gua de Campo a Microsoft Windows 95" por Stephen
L. Nelson
Disponible de: Microsoft Aprieta Internacional en FaxNo. (206) 936-7329
Tambin disponible en libreras el Libro que Introduce al "Windows 95"
Publicado por Mundo de Libros de IDG.

HERRAMIENTAS RECOMENDADAS HEUI

Uso Licencia Tcnico Electrnico JERD2124
La suscripcin del Tcnico Electrnico y Datos Anuales
(Para todos los Motores y Mquinas) JERD2129

Adaptador de Comunicacin 7X1700

Cable Adaptador de Comunicacin a PC 7X1425
Adaptador Comunicacin al Cable de la Mquina 139-4166
(Cable combinado ATA CDL; reemplaza (7X1570 y 7X1412)
Multmetro Digital (FLUKE 87) 9U7330
Cables probadores 7X1710
Extractor Inyector Hidrulico 131-3921
Extractor de la Camisa de la Unidad Inyectora 111-5051
REFERENCIAS
Manual de localizacin de fallas de "Motor 3408E -631E
Tractor de Rueda 637ETraillas " SENR1037
Manual de localizacin de fallas "de Motor 3412E -24H
Motoniveladoras" SENR1038
Manual de localizacin de fallas " Motor 3408E -834B/836
Tractores de Rueda " SENR1052
Manual de localizacin de fallas Motores "3408E/3412E -D9R/D10R
Tractores de Camino" SENR1054
Manual de localizacin de fallas Motores "3408E/3412E 988F/990
Cargadoras Ruedas " SENR1060
Manual de localizacin de fallas Motores "3408E/3412E 769D/775D
Camiones Fuera de carretera" SENR1062
Manual de localizacin de fallas Motores "3408E/3412E Aplicaciones
Industriales" SENR1065
Manual de localizacin de fallas Motores "3408E/3412E-651E
657E Traillas" SENR1076

Manual de Desarme y Armado "3408E/3412E Motores Cautivos" SENR1013

Manual de Desarme y Armado "3408E/3412E
Motores Industriales y Marinos" SENR1063
Manual de Testeo y Ajuste Motores "3408E/3412E
Motores Cautivos" SENR1018
Manual deTesteo y Ajuste Motores "3408E/3412E
Motores Industriales" SENR1033

Esquemtico Elctrico "3408E/3412E Motores Cautivos" SENR1026

Esquemtico Elctrico "3408E/3412E Motores Industriales" SENR1064

Instruccin Especial "Uso del ECAP SEHS8742

Instruccin Especial "Instalar la Tabla de la Expansin
del ECAP7X1180 SEHS8833

Manual de Operacin de Herramienta "Uso del Adaptador

de Comunicacin" SEHS9264
Manual de Operacin de Herramienta "Uso del Mdulo de
Programacin de Funciones de Servicio de la Mquina SEHS9343
 Manual de Partes "3408E Motor Industrial" SEBP2509

TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION....7
Vista General.............................................................................................8
Componentes Mayores..............................................................................................9

SISTEMA de CONTROL ELECTRONICO .26

Inyeccin de Combustible ......................................................................29
Sistema de Control de Inyeccin de combustible...................31

SISTEMA de INYECCION de COMBUSTIBLE..49

Componentes del Sistema ......................................................................................51
Operacin del Sistema.53
Operacin Hidrulica de la Unidad Inyectora.56
Caractersticas de Operacin del Inyector...61
Componentes de Inyector............................................................64
Desmontaje y Montaje del Inyector68
Secuencia de Inyeccin...71

SISTEMA HIDRAULICO..82
Grupo de Bomba Hidrulica de Suministro83
Operacin del Sistema.93

SISTEMA DE SUMINISTRO DE ALIMENTACION105

Suministro de Alimentacin al ECM106
Suministro de Alimentacin a los Sensores de Velocidad/Tiempo..108
Suministro de Alimentacin a los Inyectores109
Suministro de Alimentacin a los Sensores Anlogos..110
Suministro de Alimentacin a los Sensores Digitales...111
Suministro de Alimentacin a la Vlvula de Control de la Bomba..112

SISTEMA ELECTRONICO Y SENSORES114

Sensores de Velocidad y Tiempo. 115
Circuitos de Sensores Anlogos117
Circuitos de Sensores Digitales.131
Sistema de parada del motor.135
Control del Requerimiento del Ventilador137
Sistema de Inyeccin de Eter138
Conector Data Link...139
Eventos Lgicos141
APLICACIONES DE MAQUINAS.144
Tractores de CadenasD9RD10R...145
Cargadores de Rueda 988F/990 Serie II...149
Camiones Fuera Carretera 769C/771C/773B/775B .152
Motores Industriales 3408E/3412 HEUI...155

LISTADO DE IMGENES..158

IMAGEN DE COMPONENTES..160
NOTAS DEL INSTRUCTOR
INTRODUCCION

Esta presentacin discute los Motores 3408E/3412E con Inyector de

Accionamiento Hidrulico con Control Electrnico (HEUI) en todas las
aplicaciones.

Los temas a continuacin son:

-Introduccin y Componentes Mayores

-Sistema Electrnico de Control
-Sistema de Inyeccin de Combustible
-Sistema Hidrulico
-Sistema de Alimentacion
-Sistema Electrnico y Sensores
-Aplicaciones de Mquina

NOTA del INTRUCTOR: Esta presentacin se refiere y describe al Tcnico

Electrnico (ET) como la herramienta de programacin para los motores
3408E/3412E. Son ahora nuevos y ms sofisticados controles electrnicos de
motor. El Programador y Analizador del Control Electrnico (ECAP) usado al
principio no es adecuado para todas las funciones (tal como programacin rpida)
El software ET, instalado en un PC, es ahora la herramienta principalmente usada.
 APLICACIONES HEUI

Los motores 3408E/3412E equipados con el sistema de combustible HEUI estn

disponibles en los equipos de construccin y aplicaciones industriales.
Los motores industriales estn disponibles en ambos 3408C/3412C (con sistema
bomba de combustible en lnea) y las versiones 3408E/3412E HEUI.
Las mquinas Caterpillar accionadas por motores 3408E/3412E HEUI, se
incluyen:

- 769D/771D/773D Camiones Fuera de carretera

- 988F/990 Cargadores de rueda Serie II.
- D9R/D10R Tractores
- 631E/637E/651E/657E Mototraillas
- 24H Motoniveladoras

Los motores HEUI tienen muchas caractersticas y beneficios no posibles con

sistemas mecnicos de combustible. Estas caractersticas incluyen un escape muy
limpio, el consumo mejorado del combustible y una mejor partida en fro, la
conservacin simplificada con menos partes mviles, y costos de operacin
menores.
 COMPONENTES MAYORES

Estas exposiciones esquemticas muestran varios componentes en el sistema de

combustible HEUI.
Una explicacin detallada del sistema y de sus componentes se dar luego en esta
presentacin.
Los componentes electrnicos en el sistema de combustible HEUI son muy
semejantes a los usados en los sistemas EUI.
Sin embargo, en el sistema HEUI, el inyector no es accionado por un camn de
leva.
Una bomba de alta presin hidrulica, que recibe un flujo de aceite a presin, de la
bomba de lubricacin, eleva la presin a un mximo de 22.800 kPa (3300 psi.) La
presin es controlada por el Mdulo de Control Electrnico o (ECM). El flujo
hidrulico es dirigido a actuadores hidrulicos en cada inyector.

El inyector se activa electrnicamente (como en el sistema EUI) el aceite bajo

alta presin mueve un pistn que mueve el plunger presurizando el combustible.
 Componentes mayores del Sistema:

Esta imagen muestra alguno de los componentes mayores utilizados en el sistema

de combustible HEUI.

1. La Bomba Hidrulica de Suministro

2. ECM

3. Control de aceleracin

4. Sensor de velocidad/tiempo

5. Inyector de combustible

6. El sensor de temperatura
7. Sensor de Presin

Conector Cat data link e Interruptor de

Flujo de Lquido Refrigerante (no mostrado)

-El conector de datos (no mostrado) proporciona una va de comunicacin

vidireccional de comunicacin entre el sistema HEUI y los circuitos electrnicos o
los restantes sistemas en la mquina. El data link permite tambin que la
herramienta de servicio se comunique con el sistema electrnico del motor.

NOTA: Slo un ejemplo de cada sensor (de presin, de temperatura y de

velocidad/tiempo) es mostrado en el recuadro.
El componente principal en el sistema HEUI, es el Mdulo de Control
Electrnico, montado encima de la tapa delantera derecha de vlvulas.

El ECM es el "corazn" del motor. El ECM gobierna el motor,

determina el tiempo y limita el combustible. Lee la informacin de los sensores y
lo comunica al sistema de instrumentos por el conector de datos Data Link.

El Mdulo de Personalidad es usado para programar el ECM con toda la

informacin que precisa la aplicacin. El Mdulo de la Personalidad puede ser
cambiado por el reemplazo directo o puede tener un programado rpido
(reprogramado) con un PC. La cubierta de acceso del Mdulo de Personalidad se
localiza debajo del ECM.
El Grupo de Bomba Hidrulica de Suministro se monta en la V del motor en la
misma posicin como la bomba original de combustible y el gobernador para los
motores 3408C/3412C. Esta bomba suministra el flujo de presin que acciona los
inyectores. Montado en la parte trasera de la bomba esta bomba de transferencia
del combustible.
Entre los componentes visibles esta el Arns de Alambrado y el Conectores de 40
pines del ECM. NOTA del INSTRUCTOR: Los recuadros que siguen la
exposicin corresponden a mquina y motores industriales. La apariencia y la
funcin fsicas y componentes son muy semejantes.
 2 3
4 5 6
1

Esta vista del lado izquierdo superior del motor muestra el Sensor (1) de
Temperatura de Combustible. El Sensor de Presin Atmosfrico (2) montado en el
adaptador del Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro.

Montado en el Grupo de Bomba Hidrulico de Suministro esta el Sensor (3) de

Presin de Aceite de Lubricacin. El sensor es usado por el ECM para generar una
alarma de baja presin de aceite para el operador.

Tambin montado en el Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro esta el Sensor

Hidrulico de Temperatura (4). Este sensor es usado por el ECM para la
compensacin de la viscosidad y mantiene la entrega slida del combustible y el
tiempo de inyeccin a pesar de cambios de viscosidad causados por la variacin de
la temperatura del aceite.
Ambos sensores se encuentran en la caja de bomba de suministro.

El Conector de Comunicacin de Mquina de 40 Pines (5) se monta atrs del

Grupo de Bomba Hidrulico de Suministro. Este componente hace la conexin
entre el motor y Arns de cableado de la mquina.

Una parte esencial del cableado es un perno a masa (6) montado en la mquina.
NOTA: El flujo de Aceite al Grupo de Bomba Suministro Hidrulico se referir
como "Hidrulico" para evitar la confusin con el sistema de la lubricacin.
1. El conector de la sonda de calibracin de tiempo
2. El sensor de presin hidrulica

3. El conector de Inyector

Ubicacin:

El Conector de Calibracin de la Sincronizacin se localiza adyacente al ECM.

El Sensor de Presin Actuacin de Inyeccin se localiza entre las bases de la tapa

de vlvulas y el Mltiple Suministro de aceite

El Conector de Inyector es uno de cuatro conectores en un motor 3408E.

(Cada conector suministra la corriente a dos solenoides de inyector.)
 Sensor de Temperatura de Lquido Refrigerante

El Sensor de Temperatura de Lquido Refrigerante de motor (flecha)

se localiza en la frente de la culata derecha de los cilindros. Este sensor lo utiliza
el ECM para el control de varias funciones. Los sistemas o los circuitos
siguientes utilizan la seal del Sensor de Temperatura:

El Sistema de Monitoreo de la Informacin Vital (VIMS), Sistema de Monitoreo

Caterpillar (CMS) transmitido por el conector de enlace de datos Caterpillar (Cat
Data Link.

El indicador de Alerta de Alta Temperatura de Refrigerante, esta informacin s

suministrada al VIMS con el objeto de almacenar y luego transmitirla por el
conector Cat Data Link.

El Control de Demanda variable del Ventilador , si esta instalado, usa la referencia

de la seal del sensor para proporcionar la velocidad apropiada al ventilador.

El Tcnico Electrnico (ET) posicinado en la pantalla de estado indica la

temperatura de lquido refrigerante.

El Interruptor de Flujo del Lquido Refrigerante (no visible en este recuadro) es

montado debajo del sensor de temperatura de lquido refrigerante en
la caja del enfriador de aceite.
 SENSOR DE VELOCIDAD (secundario)

Esta vista muestra uno de los Sensores de Velocidad y Tiempo. Un sensor se

monta en cada lado de la caja donde esta el engranaje de sincronizacin. Esta
vista muestra el sensor de Velocidad/Tiempo secundario. El sensor de Velocidad
primario se localiza cerca del ECM.

Estos sensores son utilizados para calcular la velocidad del motor y posicin del
Cigeal para propsitos de Tiempo.

Los sensores son de libre ajuste, pero precauciones especiales son necesarias
durante la instalacin para prevenir su dao. (Las precauciones se describen luego
en la presentacin.)

NOTA: Los sensores mantienen un espacio libre de cero con la rueda de la

sincronizacin.
 Ranura de diente tamao 50/50

Esta vista muestra el Engranaje de Sincronizacin removido del motor.

Advierta las ranuras del mismo tamao, son de igual medida 50/50 mostrado en la
rueda. Las otras 23 ranuras son 80/20 en tamao relativo.
El diente del tamao 50/50, la ranura es usada por el ECM como un punto de
referencia para determinar la posicin del motor para tiempo de inyeccin
(completamente explicado luego en la presentacin). El sensor de
Velocidad/Tiempo puede identificar este diente porque crea una seal diferente
que los otros dientes.

Una marca de la sincronizacin, "H," en el lado inverso de la rueda de

la sincronizacin est como referencia para poner a punto el engranaje a los otros
engranajes de la distribucin y el cigeal en TDC.
El Sensor de la Presin de entrada de Turbo (flecha) se monta entre el filtro de
aire y el turbocargador. No todas mquinas tienen este sensor instalado.

Este sensor (si esta instalado) es usado en unin con el sensor presin de
atmosfrico para la medida de restriccin del filtro de aire, con el propsitos de
proteccin de motor. La diferencia entre las dos medidas de presin se usa como
la presin diferencial de filtro.

El ECM usa este clculo y determina la disminucin de potencia necesaria para

protege el motor.
En el frente del motor en la culata de cilindros esta el Sensor de la Presin de
Salida de Turbo (Boost). Este sensor es usado por el ECM para el control
electrnico de la relacin aire / combustible.

Esta caracterstica permite el control muy preciso de las emisiones de humo, que
no era posible con motores gobernados mecnicamente.

El sensor permite leer tambin la presin de mltiple usando la herramienta de

servicio.
 1

4
3

Identificacin de Componentes:

1. Sensor de presin Atmosfrica

2. Sensor de temperatura de combustible
3. Sensor de Velocidad /Tiempo primario
4. Sensor de Velocidad /Tiempo secundario

El Sensor de la Presin Atmosfrica (1) se instala en el adaptador Hidrulico del

Grupo de Bomba de Suministro y es ventilado a la Atmsfera. Este sensor tiene
varias funciones que se describen completamente luego en la presentacin.
Un bloque de la espuma ayuda al sensor para prevenir la entrada de tierra en este.
Brevemente, el sensor realiza las funciones siguientes:

- Medicin de la presin del Ambiente para la compensacin automtica de la

Altitud y la compensacin automtica del filtro de Aire.

- Medicin de la presin Absoluta para el control de la relacin aire/combustible,

los clculos de presin para el Panel de Sistemas de Monitoreo Caterpillar

El Sensor de Temperatura del Combustible (2) es usado para la compensacin

automtica de la temperatura del combustible.

Los Sensores de Velocidad Primario (3) y Secundario (4) de Sincronizacin

(discutido ms adelante) son localizados en el lado trasero donde se instala el
engranaje de sincronizacin.
 1 2

3 4

1. Lnea de suministro de aceite

2. La vlvula de la compensacin
3. Vlvula de control de Bomba
4. Bomba de transferencia de combustible

Varios componentes se montan en el Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro.

La Lnea del Suministro del Aceite de la galera de aceite es una lnea de dimetro
mayor para la entrega mxima de flujo durante la operacin en fro. La bomba
hidrulica depende de la bomba de la lubricacin para la primera etapa del
aumento de la presin.
La Vlvula de Compensacin se monta en la parte trasera de la bomba. Debajo de
la vlvula de la compensacin, esta es la Vlvula del Control de Bomba. Esta
vlvula se puede referir tambin a como la "Vlvula de Control de Presin de
Actuacin de Inyeccin." Esta vlvula controla el ngulo de inclinacin del plato,
que vara la descarga de la bomba.
La Bomba de Transferencia del Combustible se monta en la parte trasera de la
Bomba Hidrulica del Suministro y es movida por el eje principal de la bomba del
suministro.
Tambin visible en este recuadro son la entrada de bomba de transferencia y lneas
de combustible de retorno y los sensores de presin y temperatura (discutido
anterior mente).
 Bomba de Aceite de Lubricacin

Montado internamente en el crter de aceite esta la Bomba de Aceite

de Lubricacin. Esta bomba suministra aceite en aproximadamente 400 kPa (65
psi) a la galera del aceite para la lubricacin de motor.
El aceite es suministrado tambin a la bomba hidrulica para propsitos de la
Actuacin para la inyeccin. Por esta razn, la bomba de aceite de lubricacin del
motor HEUI es ms grande que la bomba en el motor anterior, abasteciendo las
necesidades aumentadas de la lubricacin y los sistemas hidrulicos de
actuacin de inyeccin.
El Sensor de la Calibracin de la Sincronizacin se instala en la caja, donde esta
el volante.

Este sensor (fonocaptor magntico) es instalado en la perforacin normalmente

reservada para el punto de la sincronizacin. (El punto es usado para la posicin
del cigeal con el pistn No. 1en punto muerto superior.)

NOTA: En algunas aplicaciones ( algunos tractores) donde la accesibilidad es

limitada, este sensor se instala permanentemente.
FILTROS

El separador de agua (1) que funciona tambin como un Filtro Primario de

combustible, es una parte importante del sistema del combustible.

Al existir una alta presin en el sistema de combustible con presiones de trabajo

que bordean aproximadamente 150000 kPa (22000 psi), la calidad del combustible
es importante. El agua en el combustible puede causar corrosin de los mbolos y
cilindros. La tierra puede causar lo mismo al poco tiempo en los estos
componentes. El separador de la agua contiene un filtraje de 30 micras.
La Bomba de cebado esta montada en la base del filtro. Por la misma razn, el
filtro Secundario(2) de 2 micras se debe usar en el sistema. El espacio libre entre el
pistn y el cilindro es aproximadamente 5 micras. Tpicamente, con 3 a 8 micras la
materia abrasiva desgasta prematuramente los componentes de sistema de
combustible.
El separador agua se mantiene diariamente drenando el agua y sedimentos.
El filtro separador de agua se cambia por un elemento nuevo cada 500 horas de
servicio.

NOTA del INSTRUCTOR: El combustible a alta presin mencionado en este texto

son obligaciones de las regulaciones internacionales para las emisiones y humo.
Tambin por las altas presiones mantiene un bajo consumo de combustible, el cual
con el sistema HEUI se renen y se superan esos requisitos.
 Identificacin de Componentes del Motor
Este esquemtico identifica los componentes externos del motor HEUI (mostrado
en el lado derecho del arns de motor de este esquemtico). Los componentes
mostrados en el lado izquierdo del esquema se montan en el motor. Denota que el
sensor de la presin de admisin de turbo se monta en la mquina.

NOTA del INSTRUCTOR: En este tiempo, se recomienda que cada componente

sea localizado en la mquina y la funcin de cada uno sea revisado con los
estudiantes. Hay una lista de los componentes en la prxima pgina.

Material adicional (usado/defectuoso) los componentes disponibles para el examen

en una sala sern tiles. Un ECM con el Mdulo de la Personalidad y varios
sensores se puede examinar en este tiempo y usarlos para localizar fallas en los
ejercicios siguientes.
Componentes Elctricos

Conector 40 Pines ECM

Mdulo de Personalidad
Conectores de Tiempo y Ubicacin de Instalacin Sensor
Sensor de Presin de Aceite Hidrulico
Sensor de Temperatura Aceite
Sensor Primario de velocidad y Tiempo
Sensor Secundario de velocidad y Tiempo
Sensor Temperatura del Refrigerante
Sensor de Presin Atmosfrica
Sensor de Presin entrada Turboalimentador
Sensor de Presin salida Turboalimentador
Sensor de presin de aceite
Sensor Temperatura del Combustible
Interruptor de flujo de refrigerante
Conector de interface comunicacin
Pernos de Masa Motor y Maquina
Conector Data Link
Sensor posicin del acelerador
Interruptor de parada

Componentes Mecnicos

Grupo de Bomba de Suministro Hidrulico

Vlvula de Control de Bomba
Vlvula de Compensacin
Deposito para Partida en Fro
Vlvulas Hidrulicas
Mltiple de Aceite
Filtro Primario/Separador De Agua
Filtro Secundario
Bomba de Transferencia
Vlvula de Control de Presin
Inyector de combustible
Tubo Alimentacin
Adaptador de Aceite Inyector
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

Esta seccin de la presentacin explica el Sistema Electrnico del Control incluye

los componentes siguientes:

ECM
Mdulo de Personalidad
Unidad Hidrulica y Solenoide de Inyector
Engranaje Tiempo

Tambin veremos los siguientes subsistemas y procedimientos relacionados:

Control del Tiempo Inyeccin

Control de la Cantidad de Combustible
Control de la Velocidad
Partida en Fro Calibracin Tiempo
El Mdulo Control Electrnico (ECM) es una computadora y tiene la funcin de
gobernar el sistema de combustible. El ECM recibe todas las seales de los
sensores y energiza el solenoide del inyector controlando el tiempo y velocidad
del motor.

El ECM es sellado con excepcin del acceso al software que contiene en el

Mdulo de la Personalidad (prximo recuadro). Este ECM es la segunda
generacin de Sistemas Avanzados de Administracin de Motor Diesel y se puede
referir frecuentemente como "ADEM II."

Este ECM se usa en la totalidad de aplicaciones de motores 3408E y 3412E.

El ECM se puede cambiar tambin de una aplicacin a otra; sin embargo, una
contrasea es requerida para activar el ECM cuando el software nuevo se instala.

NOTA: El ECM tiene un registro excelente de confiabilidad. Por lo tanto,

cualquier problema en el sistema es muy probable que sean los conectores o arns
de cables. En otras palabras, el ECM debe ser tpicamente el ltimo artculo en la
localizacin de fallas.
El Mdulo de la Personalidad (mostrado fuera del ECM) contiene el software con
toda la informacin de regulacin de combustible (tal como potencia en HP, curva
de TORQUE y la proporcin de relacin Aire/Combustible) que determina el
comportamiento del motor. El Mdulo de la Personalidad se instala en la cara
inferior del ECM, donde tiene el acceso. En este momento, dos mtodos se estn
utilizando para actualizar el software:

1. El destello Programando: reprogramacion electrnica del software del Mdulo

de Personalidad. (Este mtodo se prefiere para actualizar el software.)

2. Reemplazo del Mdulo de Personalidad. (Este mtodo se puede usar si no es

posible la Reprogramacion.)

Mejorar el software no es una tarea rutinaria, pero quizs se realice por razones de
mejoras del producto, una mejora del desempeo o una reparacin de problemas
del producto

NOTA: El ECM es sellado y no necesita ajuste ni mantenciones rutinarias. El

Mdulo de la Personalidad se monta dentro del ECM. La instalacin del Mdulo
de la Personalidad es la nica razn para entrar al ECM. Esta operacin se
realizara normalmente durante una instalacin del ECM o una actualizacin de
software.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
La unidad inyectora HEUI 3400 es elctricamente semejante a la unidad inyectora
electrnica del 3500. El inyector es controlado elctricamente por el ECM pero es
accionado hidrulicamente. La seal del ECM controla la apertura y cierre de la
vlvula de solenoide. La vlvula solenoide controla el flujo de alta presin de
aceite hidrulico al inyector. Este sistema facilita al ECM para el control del
volumen de combustible, la sincronizacin y la presin de actuacin de la
inyeccin (la presin hidrulica de bomba de suministro).

PRECAUCION
El solenoide del inyector opera con 105 voltios de corriente continua. Debe
permanecer siempre despejada el rea del inyector cuando el motor esta en
funcionamiento o una descarga elctrica puede ocurrir.
METODOS PARA PRUEBA DE INYECTORES
HEUI
PRUEBA DE SOLENOIDE DEL INYECTOR
CORTE DE CILINDROS
PRUEBA AUTOMATICA DEL INYECTOR

Tres pruebas se utilizan para determinar cul cilndro o inyector tiene un mal
funcionamiento:

PRUEBA del SOLENOIDE del INYECTOR Esta prueba se realiza mientras el

motor esta detenido. El solenoide de inyector se puede probar automticamente
con la herramienta de servicio Prueba del Solenoide del Inyector. Esta prueba
individualmente el funcinamiento de cada solenoide en forma secuencial e indica
s esta presente un corto circuito o un circuito abierto.

CORTE de CILINDRO ( prueba de manual) Esta prueba se realiza mientras el

motor esta en funcionamiento a cualquier velocidad. El pulso de 105volt puede ser
cortado individualmente para ayudar a la localizacin de falla de un inyector o
cilndro con problemas.

PRUEBA AUTOMATICA del INYECTOR Esta prueba se realiza con la

herramienta del servicio mientras el motor esta en funcionamiento y en cualquier
velocidad. La prueba hace una evaluacin relativa de todos los inyectores y
muestra numricamente los resultados. La prueba habilita una evaluacin del
motor y los inyectores. (Esta prueba no se puede realizar usando el ECAP.)
Una prueba satisfactoria de todos los solenoides de inyector, sin que exista algn
cdigo de diagnstico presente nos indica que un problema mecnico en el cilndro
probablemente existe.
Sistema de Control de Inyeccin de Combustible

Este esquema muestra la lgica del control de la sincronizacin dentro del ECM.
La velocidad del motor, la cantidad del combustible (que relaciona a la carga), y la
seal de entrada de la temperatura del aceite hidrulico es recibida para
el control de la sincronizacin. La seal de la temperatura hidrulica determina
cuando se debe activar el Modo Fro. Estas seales de entrada combinadas
determinan el comienzo de inyeccin de combustible.

El control de la sincronizacin proporciona la puesta a tiempo ptima para todas

las condiciones. Los beneficios de un control "instantneo" de la sincronizacin es:

- Reduccin de las partculas y menos emisiones

- Consumo menor de combustible mientras el rendimiento es mantenido

- Mayor vida til del motor

- Mejor respuesta para las partidas en fro

 El control de la cantidad del Combustible

Cuatro entradas controlan la cantidad del combustible:

1. Velocidad del motor

2. Presin actuacin de inyeccin (hidrulico)
3. Posicin del acelerador
4. Presin de mltiple

Estas seales son recibidas por una porcin del gobernador electrnico
del ECM. El gobernador entonces manda la seal deseada a la inyeccin del
combustible y el control de la actuacin de inyeccin. La cantidad del control
lgico del combustible recibe tambin las seales de la relacin del combustible y
control del momento de torsin.

Tres variables determinan la cantidad del combustible y el tiempo:

- El comienzo de inyeccin determinada por la puesta a punto del motor.

- La duracin de inyeccin y presin de actuacin (hidrulico) de inyeccin,
- Determina la cantidad del combustible que ser inyectado.
Dos sensores de Velocidad/Tiempo se instalan: un primario y un secundario.
Los Sensores de Velocidad/ Tiempo tienen tres funciones en el sistema:

1. La medida de la velocidad del motor

2. La relacin del orden de encendido del motor
3. La ubicacin del cilndro y el TDC

Los sensores de Velocidad/Tiempo, estn montados en la caja frontal que contiene

el engranaje de sincronizacin, son de auto ajuste durante la instalacin y no tienen
espacio libre con la rueda de la sincronizacin.
La cabeza se extiende antes de su instalacin.
Con la accin de atornillar el sensor en la caja se empuja la cabeza en el cuerpo
hasta que esta topa la rueda de la sincronizacin.
Este contacto es slo momentneo mientras el motor comienza a realizar la
primera RPM y se produce el ajuste correcto.
El Sensor de Velocidad /Tiempo Primario (en lado derecho de motor) mide y
gobierna la velocidad de motor, adems tiene el propsito de la identificacin de
los cilndros y la posicin del cigeal.

El Sensor de Velocidad /Tiempo Secundario (el lado izquierdo de motor) permite

la operacin continua si el sensor primario falla (respaldo). Una falla del sensor
primario causar que el ECM automticamente asuma al sensor secundario.
Tambin, encender la lmpara de chequeo de motor y almacenara el cdigo de
falla.

El ECM suministra 12.5 1 Voltios a los Sensores de Velocidad/Tiempo Primario

y Secundario.

Los conectores A y B transmiten la alimentacin comn a ambos sensores. Los

conectores C transmiten las seales por separado de cada sensor al ECM para
propsitos de identificacin.

NOTA: Los Sensores de Velocidad/Tiempo tienen una alimentacin particular.

Los circuitos de estos sensores no deben ser alterados en su alimentacin.
La Rueda de la Sincronizacin es una parte integrante del engranaje de impulsin
para la bomba. Las marcas de la sincronizacin se usan para localizar la rueda en
el diente correcto de la posicin al cigeal. Esta Rueda de sincronizacin es
comn para todos los motores 3408E/3412E.

Como previamente expresado, la Rueda de la Sincronizacin tiene una suma de 24

dientes. 23 dientes son grandes con espacios pequeos entre ellos (el tamao del
diente 80/20.)
El otro diente tiene el espacio y las dimensiones iguales (el tamao del diente
50/50.) Esta configuracin es usada por el ECM para localizar TDC del cilindro
N 1.

NOTICIA
La cabeza del sensor no se debe posicionar en la ranura de la rueda (ancho) de la
sincronizacin durante la instalacin. La posicin incorrecta causar el dao a la
cabeza del sensor.
Los sensores Velocidad/Tiempo se posicionan verticalmente sobre
los dientes.
Los dientes y los sensores generan una seal de salida de Ancho de Pulso
Modulado (PWM) para el propsito de Sincronizacin y una seal salida
de Frecuencia Modulada para la medida de la velocidad.
El Sensor Secundario de Velocidad / Tiempo funciona al mismo tiempo que el
sensor Primario. El Sensor de Velocidad / Tiempo Secundario se usa cuando la
seal del sensor Primario se pierde o se distorsiona. Si el sensor Secundario se
seleccione, continuar en uso hasta que el motor se detenga y despus arranque
nuevamente. Entonces, el sensor primario ser seleccionado.
Una vez que el motor arranque, el ECM no cambiar del Sensor Secundario al
Sensor Primario. Esta caracterstica previene la conmutacin constante entre
sensores si un defecto intermitente ocurre.

NOTA del INSTRUCTOR: Una descripcin de seales de PWM se

proporciona luego en esta presentacin (Sensores y Sistemas)
El Sensor de Velocidad/Tiempo usa los dientes de la rueda de sincronizacin y
determina:

- Punto Muerto Superior del cilindro N1 (Cuando encuentra, los cilindros que
identifica.)
- Velocidad del motor

La sucesin de seales mostradas en la segunda columna ( ciclo de trabajo) es

analizada por el ECM. En este punto, ningn combustible ser inyectado hasta que
ciertas condiciones se renan. Los motores son semejantes al EUI, este motor no
se fa de configuracin de dientes para prevenir la rotacin inversa.
La bomba de lubricacin y la bomba hidrulica no desarrollarn flujo durante la
rotacin inversa, y no suministraran el combustible de la bomba al inyector. Por lo
tanto, el motor no puede arrancar en sentido inverso.
Durante el arranque, el sensor controla inicialmente los pulsos creados por los
dientes que pasan e identifica la sucesin como se muestra. Despus que una
rotacin completa se realiza, el control puede reconocer la ubicacin de TDC del
modelo como la ilustracin superior.

Durante el arranque inicial, ningn combustible se inyecta hasta que:

La rueda de la sincronizacin haya completado una revolucin completa.

El control identifique los TDC de todos cilindros.

Despus que el sensor ha proporcionado las seales necesarias, el ECM est listo
para el comienzo de la inyeccin (s la presin hidrulica est disponible para
accionar los inyectores.)

NOTA: Los puntos de referencia sealan las posiciones en la rueda de la

sincronizacin que el control mide como el punto de inyeccin y TDC.
 Operacin Normal

Durante la operacin normal, el ECM puede determinar la sincronizacin del

punto y la referencia para cada uno de los cilindros. El punto de referencia es
almacenado por el ECM despus que la calibracin de tiempo se a realizado.
La Sincronizacin de inyeccin se realiza conectando una sonda con una seal
TDC al conector del acceso de servicio en el Arns de motor, y activando la
sucuencia de la calibracin con la herramienta de Servicio Caterpillar ET. El ECM
eleva la velocidad del motor a 800 r.p.m. (para optimizar la certeza de la medida),
compara la verdadera ubicacin No. 1 en TDC al cilndro asumido N1 ubicacin
de TDC, y corrige la desviacin en la EEPROM (Memoria Slo de Lectura
Programable y Borrable Elctricamente.)
NOTA: El rango de la desviacin de la calibracin es limitado a 10 grados del
eje cigeal. Si el rango se excede, la desviacin es puesta a cero (calibracin
insuficiente) y un mensaje de diagnstico se genera por la calibracin.
El Sensor de la Calibracin de la Sincronizacin (fonocaptor magntico) es
instalado en el cubre volante durante la calibracin. El conector se localiza arriba
del ECM.
(En algunas mquinas, en otras palabras D9R/D10R, el sensor se instala
permanentemente.)

Usar la herramienta del servicio ET, la calibracin de tiempo se realiza

automticamente para ambos sensores cuando s esta en la pantalla apropiada.

La velocidad deseada del motor es puesta a 800 r.p.m. Este paso es realizado para
evitar la inestabilidad y asegura que ningn contragolpe se presente en los
engranajes de la distribucin durante el proceso de la calibracin.
Los Sensores de Velocidad/ Tiempo usan la rueda de sincronizacin para
referencia de la sincronizacin, la calibracin de sincronizacin mejora la certeza
de inyeccin de combustible corrigiendo alguna tolerancia leve entre el eje
cigeal, los engranajes de distribucin y la rueda de sincronizacin.

Durante la calibracin, la desviacin se almacena en la memoria del mdulo de

control EEPROM (Memoria de slo Lectura Elctricamente Borrable y
Programable). La distancia de la desviacin de la calibracin es limitada a 10
grados del eje cigeal. Si la sincronizacin esta fuera de rango, la calibracin se
aborta. El valor previo se retendr y un mensaje diagnstico se apuntar.

La calibracin de sincronizacin se realiza normalmente despus los

procedimientos siguientes:

1. El reemplazo de ECM
2. El reemplazo del sensor velocidad/ Tiempo
3. El reemplazo de la rueda sincronizacin
Flujo de Corriente al Inyector

Esta ilustracin muestra como la corriente aumenta inicialmente para crear la

atraccin en la bobina del inyector y cerrar la vlvula poppet. Despus, por el
rpido corte (pulso) de 105 Voltios ON-OFF , el flujo de la corriente se mantiene.
La inyeccin finaliza cuando el suministro de corriente se corta y la presin
hidrulica disminuye. Por lo tanto, la presin de combustible disminuye
rpidamente en el inyector.
MOVIMIENTO DE LA VALVULA POPPET

Este esquema muestra el movimiento de la vlvula poppet cuando el ECM

energiza el solenoide. La vlvula poppet permite el paso de aceite hidrulico sobre
el pistn intensificador de inyector el cual mueve l embolo del inyector.
CARACTERISTICAS de RESPUESTA DURACION INYECCION y FIN DE
INYECCION

Aqu esta ilustrado grficamente la sincronizacin de:

1. El ECM inicia la seal al inyector para el comienzo de la inyeccin.

2. El solenoide del inyector abre la vlvula de poppet.

3. La proporcin de la inyeccin aumenta.

LIMITES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

POTENCIA MAXIMA
MAXIMO TORQUE
RELACION DE COMBUSTIBLE
LIMITACION MODO PARTIDA EN FRIO
COMBUSTIBLE PARA LA PARTIDA

As como en el motor MUI los lmites mecnicos determinan la entrega del

combustible mximo durante la carga total, el momento de torsin y la aceleracin,
el sistema electrnico HEUI tiene tambin los lmites de proteccin del motor.
Estos lmites son:

- La potencia Mxima

- El Lmite del Momento de torsin (Caractersticas de ascensin de

momento de torsin)
- Control de la Relacin de Combustible (el combustible se Limita hasta que la
presin de mltiple est disponible)
- Modo Lmite Fro (el combustible se Limita con el motor fro para el control
del humo blanco)
- Limitacin del combustible para la partida (el combustible se Limita durante el
arranque)

Una demora de aceleracin existe durante el arranque del motor el cual sostiene la
marcha en baja en vaco por dos segundos hasta que la presin de aceite alcanza
140 kpa (20 psi.)

Los Camiones fuera de carretera tienen un sistema que aumenta la potencia del
motor solo en marcha directa. Este sistema protege el tren de mando del momento
de torsin excesivo en las marchas ms bajas.

Los Camiones fuera de carretera tambin tienen la caracterstica herramienta de

servicio diseada para programar puntos ms bajos de marcha y la limitacin de
combustible para mejorar el consumo del combustible a peticin del cliente.
MODO FRIO DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE

CONTROL DE VELOCIDAD

LIMITACION DEL COMBUSTIBLE

SINCRONIZACION DE INYECCION

PRESION DE ACTUACION DE INYECCION

INYECCION DE ETHER

MODOS FRIOS

El sistema de combustible HEUI esta diseado para modificar la caracterstica

operacional del motor durante la operacin en fro. Esta modificacin es hecha
para proteger el ambiente, y mejorar las caractersticas del motor.

NOTA del INSTRUCTOR: Los varios Modos Fros se tabulan en la hoja de

servicio N 2. Discuta cmo estas variaciones de Modo Fro pueden cambiar las
caractersticas de motor, particularmente durante los diagnsticos de operacin.
Por ejemplo:

- La presin de actuacin de Inyeccin variar con la temperatura de motor.

- La velocidad de motor se puede elevar en el Modo Fro.

REDUCCION DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE

COMPENSACION AUTOMATICA POR ALTITUD

COMPENSACION AUTOMATICA POR RESTRICCION DE FILTRO

DISMINUCION DE POTENCIA POR ALERTA DE MOTOR

El sistema limita el combustible para cada condicin, el sistema disminuye y

contribuye en la proteccin. Esta disminucin de potencia se describe
individualmente luego en la presentacin, aqu son resumidos:

- Compensacin Automtica por la Altitud (Disminucin por altitud geografica)

- Compensacin Automtica del Filtro (Disminucin por la restriccin de filtro de
aire s esta instalado)
Disminucin por Alerta de Motor (Disminucin para la baja presin de aceite y
alta temperatura de refrigerante; no instalado en todas las aplicaciones)

- Si una prdida de la seal del sensor de presin de mltiple ocurre, el ECM

asume la presin de mltiple a cero. Una disminucin de la potencia ser reducida
aproximadamente 50 a 60%.

- Compensacin de Temperatura del Combustible (Compensa hasta 5% para la

prdida del poder causada por el combustible caliente)
NOTA de INSTRUCTOR:

Esta materia es reforzada con las siguientes tareas demostradas con el ET. Revise
la materia con preguntas que siguen las tareas. La demostracin se puede realizar
en un motor o mquina con una computadora. Los temas sugeridos son:

La revisin Bsica de ET (se requiere)

La Posicin seleccionada con la posicin del interruptor de acelerador, la

velocidad deseada de motor, la posicin del combustible, la presin de actuacin
de inyeccin.

Los cdigos diagnsticos activos

Los cdigos de diagnsticos registrados

Cdigos de diagnostico de eventos

Pantalla de Configuracin

Calibracin de Inyeccin y Tiempo

Corte de cilindros

Prueba Automtica de inyector

SISTEMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE

SISTEMA de INYECCION de COMBUSTIBLE

Esta parte de la presentacin describe los principios de la operacin del

Sistema de Inyeccin de Combustible HEUI usado en motores 3408E y 3412E.

NOTA del INSTRUCTOR: Varios cdigos del color que se usarn en esta seccin
de la presentacin identifican flujos y presiones:

Circuitos Hidrulico y de Lubricacin

Rojos - Aceite a alta presin

Rayas Rojas y Blancas - Aceite reducido de presin
Verde - Succin de aceite

Circuitos de combustible

Rojos - Combustible a alta presin

Rayas Rojas y Blancas - Presin de bomba de transferencia de
combustible
Verde - Succin del Combustible o retorno
SISTEMA de COMBUSTIBLE 3408E/3412E HEUI

El Sistema de Actuacin de Inyeccin de Combustible se logra usando la

hidrulica, antes la actuacin se realizaba usando el eje de leva sobre el inyector
utilizado en otros sistemas del combustible diesel. Hoy en da la Actuacin
hidrulica ofrece varias ventajas comparativas con la actuacin mecnica, incluye
la habilidad de mantener la presin de inyeccin de manera independiente a la
velocidad de operacin del motor. Esta capacidad es especialmente ventajosa en
muchos aspectos, inclusive la respuesta rpida del motor, partida en fro, y el
control de emisiones y ruido.

NOTA del INSTRUCTOR: El siguiente esquemtico puede aparecer idntico en

las ilustraciones blancas y negras. Sin embargo, los recuadros verdaderos se
coloran diferentemente.
 Componentes de Sistema

Una revisin a los sistemas del motor 3400 HEUI y los circuitos hidrulicos de
suministro combustible sern vistos a continuacin:

Grupo de Bomba de Suministro Hidrulico (1) incluyendo:

- Bomba Hidrulica

- Bomba de transferencia de combustible

- Vlvula de control de bomba

Mdulo de Control Electrnico (ECM) (2)

Sensores Electrnicos (3 y 4)

- Temperatura Hidrulica

- Presin Hidrulica

Inyectores (5)
 1

Grupo Hidrulico de bomba de suministro:

Los siguientes componentes se integran en una sola unidad llamado Grupo

Hidrulico de Bomba de Suministro:

- Bomba Hidrulica(1)

- Vlvula de control de bomba(2)

- Bomba de transferencia (3)

Este grupo de bomba se localiza en la V del motor en la misma posicin como la

bomba de inyeccin de combustible en motores anteriores.

Tres circuitos de lquidos se incluyen en el sistema: aceite de baja presin, aceite

de alta presin(hidrulico), y el suministro de combustible de baja presin.

NOTA al INSTRUCTOR: Estos componentes y los circuitos se cubrirn en detalle

luego en la presentacin.
 Operacin del Sistema

En un equip con motor HEUI, la bomba de la lubricacin tiene dos funciones:

1. Proporciona la lubricacin al motor

2. Proporciona aceite a baja presin a la bomba hidrulica HEUI

La bomba de lubricacin del motor ha sido ampliada para proporcionar el aumento

de flujo requerido. La bomba hidrulica tiene un depsito de aceite para la partida
en fro. Este depsito previene a la bomba hidrulica de la cavitacion durante
partida inicial del motor hasta que la bomba de lubricacin pueda suministrar la
aceite a presin adecuada. Un sensor de presin del aceite se localiza en el
depsito aceite de arranque en fro, que esta en la caja de la bomba hidrulica del
aceite. El sensor controla la presin de aceite de lubricacin. Un sensor de
temperatura de aceite se instala tambin en el depsito. Este sensor se referir
como el "sensor hidrulico de temperatura" por decirlo as y usado para este
propsito.
 Alta presin de accionamiento hidrulico
Durante condiciones normales de operacin, el aceite se presuriza entre 5000 y
21500 kPa (725 y 3100 psi) por la bomba hidrulica de alta presin y acciona los
inyectores. El nivel de la presin hidrulica es controlado por el ECM, con una
seal a la vlvula de control de bomba produciendo un aumento de carrera de la
bomba hidrulica.

Cundo el motor esta en funcionamiento, aceite a alta presin est disponible

siempre para todos los inyectores.

El aceite de la bomba de alta presin entra a los dos pasajes del suministro de
aceite.

Las vlvulas inversoras de flujo son usadas para prevenir golpes de presin entre
los pasajes de aceite de los bancos. Los pasajes del suministro del aceite hidrulico
son conectados al inyector por tubos puente. El aceite usado por el inyector es
liberado debajo de las cubiertas de vlvula y drenado al crter por los
compartimentos de los alza vlvulas.
 Suministro de combustible de baja presin
El combustible es succionado desde el tanque a travs del separador de agua y la
bomba de cebado por una bomba de transferencia tipo engranaje.
El combustible se dirige por el Mdulo de Control Electrnico (ECM) para
propsitos de refrigeracin de este. Desde all fluye por el filtro secundario de
combustible. Posteriormente, el combustible entra a la galera de suministro de
baja presin, abasteciendo los mltiples encima de las culatas. El exceso de
combustible no inyectado sale desde el mltiple. El flujo entonces se combina en
una sola lnea y pasa por la vlvula reguladora de presin, que trabaja entre 310 y
415 kPa (45 y 60 psi). Desde la vlvula reguladora de presin, el exceso de flujo
retorna al tanque. La cantidad del combustible para la combustin y el combustible
de retorno al tanque est cerca de 1:3 ( tres veces mas del volumen requerido para
la combustin es suministrado al sistema con propsitos de la refrigeracin de los
inyectores). Un sensor de temperatura del combustible se instala en el sistema de
suministro, para compensar las prdidas de potencia causadas por las variaciones
de temperatura del combustible.
Operacin Hidrulica de la Unidad Inyectora

La alta presin de aceite hidrulico es proporcionada a cada inyector por los

pasajes hidrulicos de suministro y los tubos puentes individuales.

El combustible es suministrado al inyector por un pasaje de suministro de baja

presin localizado en el mltiple de alimentacin (descrito mas adelante.)

Los anillos especiales de "Viton" se usan en las coyunturas hidrulicas entre el

inyector y el mltiple de alimentacin.

NOTA: Esta imagen y la imagen siguiente parten de la leyenda del color usando
anaranjado para el aceite a alta presin y evita la confusin entre los dos lquidos.
 SUMINISTRO de COMBUSTIBLE de BAJA PRESION

El combustible llega por un pasaje taladrado localizado en el mltiple de

alimentacin.

El suministro del combustible a cada inyector es sellado de la cmara de la

combustin y el rea debajo de la tapa de vlvula por sellos superiores y ms bajos
de un anillo entre el inyector y la camisa de inyector en la culata.

Los gases de la cmara de la combustin son impedidos de entrar al pasaje del

suministro del combustible por un sello de contacto de metal a metal entre la
camisa del inyector en la culata y el inyector.

La camisa del inyector se atornilla en la culata. Una arandela de metal es usada de

sello en la parte inferior del adaptador para prevenir perdidas entre el sistema de
refrigeracin y la cmara de la combustin.
 Pasajes de suministro
Los pasajes siguientes se localizan en el Mltiple de Suministro Hidrulico:

- Pasaje de suministro Hidrulico

- Pasaje de suministro de Lubricacin

- Pasaje de suministro de Combustible

El mltiple de alimentacin es montado en la culata y conduce aceite hidrulico

bajo presin para el accionamiento del inyector a travs de tubos puente. El
combustible de baja presin y el aceite de lubricacin al mecanismo de la vlvula
se dirigen tambin por el mltiple. Estos pasajes se muestran en la imagen
seccionada en el prximo recuadro.
MULTIPLE DE SUMINISTRO

Este recuadro en corte muestra los pasajes del Mltiple Suministro Hidrulico

- Pasajes de suministro hidrulico de alta presin

- Pasajes de suministro de combustible de baja presin

- Pasajes de suministro de aceite de lubricacin

El combustible entra por el frente del mltiple y sale por la parte trasera.
La refrigeracin de los inyectores es lograda circulando un volumen mayor de
combustible al inyector que es requerido para la combustin.

Inicialmente, el combustible circula alrededor del exterior de la camisa del

inyector y es contenido entre la camisa y el mltiple de suministro por los sellos
superiores e inferiores de combustible de la camisa del inyector.
 2
1

El Tubo puente (1) y el Adaptador (2) dirigen aceite hidrulico desde un pasaje
del mltiple de alta presin y luego al inyector. Un procedimiento especfico de
apriete (torque) se debe realizar a los seis pernos (para el Tubo puente y
adaptador) el cual debe ser seguido al realizar su instalacin.
Este procedimiento se describe mas adelante en esta presentacin.

NOTA

El seguir este procedimiento de apriete en forma incorrecta puede tener como

resultado las quejas de baja potencia, causadas por fugas hidrulicas internas.
Tambin, los esfuerzos internos en el inyector causados por un procedimiento
impropio de apriete puede causar los cambios de los espacios libres internos del
inyector que pueden disminuir la vida til o rendimiento del inyector.
Caractersticas de la Operacin del Inyector

La cantidad del combustible entregado es controlada variando el tiempo que el

solenoide se energiza. Este perodo de tiempo es llamado. duracin" es calculada
por el ECM y asegura la entrega de la cantidad correcta del combustible.

Otras entradas afectan el clculo del tiempo, incluidas (pero no limitan) la presin
del suministro hidrulico, la temperatura de aceite y caractersticas trazadas de
desempeo del inyector. Dos niveles actuales se generan en la forma de onda:

1. La fuerza atractiva de la corriente crear un campo magntico ms fuerte y atrae

la armadura y levanta la vlvula poppet del inyector de su asiento contra la fuerza
de resorte.

2. Una alta corriente es usada para sostener la armadura y la poppet en su

asiento. La corriente ms baja reduce el calor en el solenoide y la vida del
solenoide aumenta.
La imagen grfica el desempeo del inyector como una funcin de tiempo, en la
presin de bomba, y en la temperatura de aceite, las cuales el ECM almacena en la
memoria.

Este recuadro muestra, cuando el ECM energiza el solenoide, y se realiza el

movimiento de vlvula poppet. Entonces, la tasa de inyector aumenta para el
comienzo de inyeccin. El fin de la inyeccin ocurre cuando las gotas de tasa
llegan a cero.
Por lo tanto:

La cantidad de combustible es una funcin del comienzo de inyeccin.

La cantidad del Combustible es una funcin directa para:

- La Duracin de inyeccin

- Presin de actuacin (hidrulica) de Inyeccin

El ECM manda una corriente mayor al solenoide para crear un campo magntico
fuerte. Este campo fuerte es necesario para la mxima atraccin de la armadura,
que est en su distancia ms lejana del solenoide.

La valvula poppet es mantenida normalmente en su asiento de entrada a travez del

resorte de la poppet. El incremento mayor de la corriente atrae la armadura y
levanta el poppet de su asiento de entrada hacia el asiento del escape contra la
fuerza de resorte. El ECM reduce el nivel de la corriente y la poppet es mantenida
en el asiento de escape.

La inyeccin comienza despus que el asiento de escape esta cerrado y la presin

de aceite empuja el mbolo intensificador y pistn hacia abajo. El movimiento del
pistn hacia abajo presuriza el combustible aproximadamente 31000 kPa (4500
psi) y la vlvula check se levanta, permitiendo que el combustible entre al
cilndro. El tiempo en que se abastece de combustible y sale por la punta se llama
" comienzo de inyeccin."

La proporcin que se abastece de combustible inyectado es controlada por la

presin de inyeccin hidrulica. La presin hidrulica ms alta empuja el mbolo y
plunger ms rpidos, causando una proporcin ms alta del flujo por la punta de la
tobera.

Cundo la inyeccin es finalizada por el ECM, disminuye la corriente que causa

que el campo magntico se desvanezca en el solenoide. El resorte de la valvula
poppet entonces mueve la poppet hacia el asiento de entrada. Como la poppet es
llevada a su asiento, el aceite hidrulico es cortado, y el movimiento hacia abajo
del mbolo y plunger regresa al punto de inicial , llenando el barril para la prxima
carrera de inyeccin

Cuando la presin baja en el embolo; la tobera la vlvula de aguja se cierra, la cual

est cerca de 21000 kPa (3000 psi), causando que esta presin sea retenida en la
tobera para el prximo ciclo.

NOTA del INSTRUCTOR: Una desmontracion en un inyector en corte estn

disponibles, se recomienda que la sucuencia anterior sea revisada usando los
componentes verdaderos.
COMPONENTES DEL INYECTOR

La unidad inyectora de los 3408E/3412E ha sido diseada para representar los

ltimos adelanto de la industria. Esta seccin de la presentacin describir todos
los componentes y sus funciones
Este recuadro muestra un inyector en corte y la camisa de inyector. Note los
siguientes grupos mayores que componente el inyector:

- Cuerpo de vlvula con solenoide y vlvula de poppet

- Grupo de pistn intensificador, Cilindro con mbolo de bombeo
- Grupo de Tobera

La camisa del inyector tiene cuatro ranuras de sello. Las dos ranuras superiores
tienen los sellos que contienen el combustible dentro del mltiple de suministro
(mostrado en ms detalle posteriormente).

Los dos sellos inferiores contienen el lquido refrigerante. Una arandela del metal
sella la parte inferior de la camisa y previene la entrada de refrigerante a la cmara
de combustin.
El inyector se compone de tres grupos bsicos que se describirn en detalle:

- Conjunto del Cuerpo de Vlvula

- Conjunto de Cilindro
- Conjunto de Tobera

Esta imagen muestra la va de la puerta de escape para la ventilacin del inyector

drenando el aceite hacia abajo. Esta condicin es una modificacin del diseo
previo que ventilaba el aceite hacia arriba. Este inyector es intercambiable. Sin
embargo, el inyector ms moderno reduce la tendencia del motor a la
niebla del aceite por la descarga del respiradero.
El inyector HEUI se dise con un mnimo de partes componentes.

El inyector contiene 35 partes.

Esta imagen en despiese muestra todos los componentes por secuencia de

ensamblaje:

El Grupo del Cuerpo de Vlvula contiene el solenoide, armadura y la vlvula de

poppet. Estando ensamblada dirige el aceite al pistn intensificador hidrulico que
mueve el plunger del combustible. El Grupo del Barril y plunger contienen el
combustible a alta presin. El Grupo de la punta contiene, la punta, vlvula de
aguja y tobera.

NOTA: Aunque los componentes del inyector se expliquen en esta presentacin, se

debe notar que ninguna de las partes individuales del inyector es reparable. Este
inyector esta armado a precisin por una mquina, y reemplazar los componentes
individuales del inyector tendran como resultado los problemas de rendimiento o
falla del inyector.
Este recuadro muestra las partes componentes en los tres grupos bsicos
discutidos previamente.

El cuerpo de la vlvula tiene tres partes (el cuerpo, adaptor y espaciador) que se
arman con una gran precisin. Cualquier dao sostenido en el rea del cuerpo de
vlvula durante la instalacin causar la falla del inyector.

NOTICIA

Los procedimientos correctos del desmontaje de inyector y herramientas se

encuentran especificados en el Manual del Servicio y siempre se deben usar.
Cualquier apalancamiento aplicado debajo del cuerpo de vlvula puede causar la
deformacin de los asientos de la vlvula poppet o una falla posible del inyector
puede suceder.
Desmontaje e Instalacin del Inyector

Los procedimientos correctos para el desmontaje del inyector e instalacin deben

ser seguidos para evitar esfuerzos en el inyector y escapes hidrulicos en el rea
del tubo puente. Las tres superficies que unen el tubo puente, el adaptador de
aceite y el inyector se deben alinear antes de aplicar l apriete final (torque)

NOTA del INSTRUCTOR: En este tiempo, se recomienda que los

procedimientos de desmontaje e instalacin del inyector sean demostrados. El
nfasis se debe colocar en el uso del extractor correcto durante el desmontaje
(antes de usar una palanca de barra, que podra tener como resultado el dao de
inyector). Tambin, desmontar un inyector usado e identificar los componentes
mostrados en este recuadro.
Esta parte del procedimiento del ensamble asegura que todas las uniones y caras
que sellen se unen estn alineadas y tengan un contacto completo antes de apretar
los pernos.

1. Limpie las caras del inyector y la camisa de inyector e instale los sellos nuevos.

2. Lubrique los sellos con aceite e instale el inyector en la camisa de inyector.

3. Alinee visualmente el inyector con la superficie paralela plana a la lnea central

del motor.

4. Posicione la abrazadera de inyector en el inyector y apriete el perno a 47 9

Nm (35 7 lb. p.)

5. Instale los sellos nuevos en el tubo de puente y la base del brazo del balancn.

6. Coloque el adaptador de aceite del inyector y tubo puente en su posicin.

7. Instale los tornillos Allen y pernos de cabeza hexagonal apretados. Si el

adaptador de aceite de inyector se instal previamente en el inyector, afloje los
tornillos Allen.

El objetivo en este punto del procedimiento es para atraer todas las caras que se
unen en contacto y la alineacin completa antes de comenzar el procedimiento
final de apriete.

Mala alineacin de los componentes ocasionar un esfuerzo en el inyector que

entonces torcer la vlvula poppet y las guas del barril. Estos componentes
operan con un espacio libre de 5 micras a causa de las altas presiones hidrulicas
de inyeccin. Por lo tanto una cantidad pequea de deformacin causar un
atascamiento.

Adicionalmente, algn desajuste podra causar que gases de la combustin entren

al sistema de alimentacin.
La secuencia de la instalacin del Inyector y apriete torsinal a fin de cuentas es
aplicar un procedimiento para que las superficies se unan y alinien, en forma
adecuada y se puede realizar de la siguiente forma:

1. Apriete los tornillos de Allen y pernos de cabeza hexagonal apenas apretados

suficientemente para atrae las superficies que se juntan y para la alineacin de
estas.
2. Aplique un torque inicial a los pernos verticales de la cabeza hexagonal a 5 3
Nm (4 2 lb. pie.)
3. Aplique un torque inicial a los pernos horizontales de cabeza hexagonal 5 3
Nm (4 2 lb. pie.)
4. Aplique un torque inicial a los tornillos Allen de 1 0.2 Nm (10 2 lb. Pul.)
5. Realice el torque final a los pernos verticales de cabeza hexagonal de 47 9
Nm (35 7 lb. pie.)
6. Realice el torque final a los pernos horizontales de cabeza hexagonal de 47 9
Nm (35 7 lb. pie.)
7. Realice el torque final a lo tornillos Allen de 12 3 Nm (9 2 lb. pie.)

8. Verifique el sistema para ver fugas(arranque con inyeccin incapacitada)

Verificar la presin hidrulica (se puede comparar con la presin deseada).

Varias posibilidades para escapes pueden existir. El aceite bajo alta presin puede
fugarse de las uniones del tubo puente o del puerto del escape del cuerpo de
vlvula de inyector.
El combustible podra salir del sello superior en el inyector. Tambin, gas de
combustin puede salir posiblemente de la base del inyector.
Si aire ha entrado el sistema del suministro del combustible, mltiples inyectores
en un banco pueden tener un funcionamiento defectuoso. Si el procedimiento no
fue seguido correctamente, aire podra entrar por el sello inferior. Si esta condicin
ocurre, quite el inyector y verifique la presencia de carbn debajo del sello
inferior. Reemplace el sello y realice la secuencia del procedimiento de apriete.

Aire en el sistema puede ser descubierto por un ligero contacto en la lnea flexible
del retorno y la verificacin de pulsaciones extremas o golpes de presin por la
lnea. Una alternativa, consiste en instalar una botella de vidrio en cada lnea del
retorno, arrancar el motor y chequear la expulsin de aire.
Cuando el solenoide esta desenergizado, la vlvula poppet es mantenida en su
asiento en el cuerpo (vista izquierda) por el resorte de la vlvula. La vlvula
poppet es conectada a la armadura por el tornillo de armadura. Cundo la poppet
esta cerrada, el asiento previene el ingreso de aceite a alta presin al inyector. El
asiento de la poppet de escape est abierto, conectando la cavidad de mbolo de
intensificador a la atmsfera.

Basado en seales de entrada de los diversos sensores electrnicos, el ECM calcula

la cantidad y mide el combustible para ser entregado por el inyector a la cmara de
la combustin. En el tiempo apropiado, el ECM manda una corriente elctrica al
solenoide del inyector.

El solenoide desarrolla una fuerza magntica que atrae la armadura y cambia de

posicin la vlvula poppet. La vlvula poppet se mueve contra la fuerza de
resorte, abre el asiento de alimentacin y cierra el asiento del escape (vista
derecha).
El aceite hidrulico bajo presin desde el mltiple de suministro se dirige por el
tubo puente a la parte superior del mbolo del pistn intensificador.
El suministro de aceite de la bomba de suministro a la vlvula poppet causa que el
mbolo del pistn intensificador y el plunger de combustible se muevan hacia
abajo. El desplazamiento del plunger presuriza el combustible atrapado entre la
cmara bajo el plunger y el asiento de la vlvula de aguja.

NOTA: El mbolo del pistn intensificador tiene casi siete veces el rea del
plunger del combustible. Cundo el circuito hidrulico suministra una presin de
21000 kPa (3000 psi), aproximadamente 145000 kPa (21000 psi) sern generados
debajo del plunger del combustible.
Cuando la presin atrapada excede la presin (VOP) de apertura de la vlvula de
la tobera, tpicamente 31000 kPa (4500 psi), la vlvula de aguja se levanta, y
abastece de combustible las perforaciones de la tobera en la cmara de
combustin. Al final de inyeccin, la vlvula de aguja de la tobera se cierra en
aproximadamente 21000 kPa (3000 psi).

La vlvula check inversora de flujo es utilizada para prevenir la entrada de gas de

combustin en el flujo introducido en la tobera.

La tobera del inyector es muy semejante al inyector de la unidad EUI. Seis

orificios, cada uno con un dimetro de 0.252 mm (.010 In.), son especificados en
un ngulo de 140 grados.
El fin de la inyeccin es alcanzado al cortar la corriente del ECM al solenoide del
inyector. La prdida resultante de la fuerza magntica en la armadura permite que
la fuerza del resorte cambie la posicin de la vlvula poppet al asiento de escape.

El regreso de la vlvula poppet a su asiento en el cuerpo de vlvula, bloquean el

flujo del suministro hidrulico de aceite, y simultneamente se abre
completamente el asiento de vlvula de escape. Esta accin ventila al inyector a
travs del circuito hidrulico interno debajo de la tapa de vlvula.
Cuando el inyector es ventilado, el mbolo del pistn intensificador y el plunger de
combustible son empujados hacia arriba por la fuerza de resorte de retorno del
plunger hasta que el mbolo del intensificador hace contacto con el cuerpo de
vlvula. Este desplazamiento hacia arriba da la abertura de la cmara del mbolo
del intensificador y el aceite del inyector sale debajo de la tapa de vlvula.
Al realizar la retraccin el plunger de combustible disminuye la presin en la
cmara del combustible, esto permite que la vlvula de aguja se cierre cuando la
presin en la vlvula de aguja cae debajo de 21000 kPa (3000 psi) finalizando la
inyeccin.
Como el plunger contina la retraccin, la presin debajo de plunger disminuye a
la presin de la galera de suministro del combustible. La vlvula check de bola
del combustible entonces se abre, permitiendo el paso de combustible por el filtro
de la rejilla (prximo recuadro) a la galera del suministro para carga el inyector
para su prximo ciclo de inyeccin.
Note la ubicacin del filtro de rejilla del combustible. El filtro de rejilla es formado
por dos superficies planas paralelas de aproximadamente 130 micras. Estas
superficies atrapan las partculas que quizs sean suficientemente grandes para
tapar los orificios de la tobera.
Otra caracterstica usada en el inyector para aplicaciones 3408E/3412E es el
mecanismo proporcional de inyeccin. La tasa formada se refiere a
la cantidad de combustible que es inyectado en el motor para obtener un resultado
deseable. En la aplicacin 3408E/3412E, la tasa formada reduce la cantidad del
combustible entregado a la cmara de la combustin durante el perodo de la
demora de la ignicin y o El tiempo entre el comienzo de inyeccin y comienzo de
la combustin, produciendo niveles de ruido bajo en la combustin de l y bajas
emisiones.

El dispositivo crea la forma de la tasa graficada que muestra una pequea sima,
una abreviacin para medir la Pre-Inyeccin. Este artefacto es bsicamente un
control del rociado limitado en la tobera que sirve para la cantidad del combustible
entregado a la cmara de la combustin durante un desplazamiento inicial de 25%
del recorrido del plunger de combustible. Esta accin produce la reduccin
deseada de la entrega del combustible durante el perodo de la demora de la
combustin.
 Este recuadro muestra las tres etapas del deslizamiento del embolo

1. La presin de inyeccin comienza a aumentar y causa el movimiento inicial

del plunger.

2. Cundo se realiza el movimiento y se alinea el pasaje de entrada y el corte del

plunger la presin disminuye, debajo de VCP y hay una perdida de
combustible entre l embolo y el pasaje de entrada. Al mismo tiempo, el flujo a
la tobera disminuye momentneamente.

3. Cuando el plunger contina hacia abajo, parte del flujo de combustible regresa
al prtico de entrada, la presin aumentar una vez mas, causando la
reanudacin de la inyeccin

Esta caracterstica reduce las emisiones, el humo y el ruido. Proporciona

tambin un ciclo ms suave de la combustin y reduce el desgaste prematuro
de los componentes del cilindro.
Durante el ciclo normal de inyeccin, la presin del aceite suministrada a la parte
superior del mbolo intensificador puede aumentar a 22800 kPa (3300 psi). Un
sello es instalado y reduce la perdida del mbolo. Algo de aceite que es necesario
para la lubricacin del mbolo intensificador puede pasar el sello y se asienta
momentneamente debajo del mbolo. Tambin, una cantidad pequea del
combustible puede salirse pasando el plunger y barril. Este combustible se asentar
momentneamente en la cavidad debajo del mbolo intensificador. Si los lquidos
que se acumulan debajo de los componentes de mbolo no son ventilados, un
bloqueo hidrulico podra ocurrir. Cuando el mbolo se mueve hacia abajo, el
combustible se expulsa pasando la vlvula check de bola de barril a la caja de la
galera de baja presin. La vlvula check se cierra durante la carrera del pistn
hacia arriba
Cuatro vlvulas check se instalan en el inyector. Tres vlvulas check se instalan
en el Grupo de Barril y una se instala en el Grupo de tobera.

La Vlvula Check de entrada del Combustible permite que el combustible llene el

cilindro debajo del plunger, pero se cierra cuando el plunger se mueve hacia abajo
y aumenta la presin.

La Vlvula check ventila los lquidos acumulados debajo del mbolo

intensificador.

La Vlvula Check Inversora de Flujo previene que gases de combustin ingresen

al inyector.

La Vlvula del Check de la tobera controla la presin de Apertura de vlvula

previniendo el flujo del combustible por los orificios de punta hasta que una
presin suficiente est disponible para levantar la vlvula desde su asiento.
La presin hidrulica deseada de actuacin para la inyeccin del combustible se
puede controlar independiente de la velocidad de motor.

Muchas combinaciones de tiempo y presin existen, operadas hidrulicamente

teniendo como resultado una cantidad especfica de combustible del inyector para
ser inyectado a la cmara de la combustin. Esta caracterstica es til cundo el
motor opera a velocidad continua y se optimiza el desempeo, la respuesta, y las
bajas emisiones de humo.

Esta caracterstica hace que el sistema HEUI sea superior; la presin de inyeccin
puede alcanzar su mximo valor a pesar de la velocidad del motor. La presin
mxima de la inyeccin se requiere normalmente en la gama completa de
velocidad para el momento de torsin. Esto no es posible lograrlo con sistemas de
bomba lineal donde la presin es proporcional a la velocidad del motor.
BOMBA HIDRAULICA DE SUMINISTRO

El 3408E/3412E el Grupo de Bomba Hidrulico de Suministro es de

desplazamiento variable, con mbolos bombeantes de movimiento axial
semejantes a los usados en muchos sistemas hidrulicos de mquinas Caterpillar.

La bomba representada contiene nueve mbolos, el grupo gira con un control

variable del desplazamiento. La bomba es impulsada por los engranajes de la
distribucin de motor a la velocidad del motor y produce 59 L/min. (15.5 gpm) en
la velocidad establecida de motor.

La bomba de aceite de baja presin del motor bombea lubricante y suministra

aceite a la entrada del depsito para la partida en fro del motor. El propsito del
depsito es mantener el sistema cargado durante la partida en fro. Durante
condiciones de arranque inicial, este volumen de aceite ayuda a acorta tiempo.
El sensor de presin del aceite del sistema de la lubricacin y el sensor hidrulico
de temperatura se localizan en el depsito. El Grupo Hidrulico de la Bomba del
Suministro contiene las partes siguientes:

- Bomba de Transferencia
- Vlvulas Check Inversoras de Flujo
- Vlvula de Control de Bomba
- Bloque de Vlvula Compensadora
El grupo Hidrulico de Bomba de Suministro se monta en el adaptador mostrado
en la imagen. El eje de mando de la bomba es conducido a travs de un engranaje.

Un perno largo se instala en una perforacin en la base del adaptador para

proporcionar una buena alineacin entre el adaptador y el bloque de motor.

Note la ubicacin del sensor de presin de Atmosfrico en la carcaza. El sensor

Presin Atmosfrica es ventilado a la atmsfera debajo de la carcaza. La carcaza
contiene un tapn de espuma para prevenir la entrada de tierra al sensor.
Preparar la bomba despus del reemplazo es extremadamente importante para
prevenir recalentamiento de las almohadillas de las zapatillas de los pistones. La
falla de la bomba o dao ocurrir debido a la falta de lubricacin si no se llena
durante el reemplazo.
El puerto de preparacin se localiza adyacente al tubo de entrada (no mostrado) y
es compuesto de dos tapones. El tapn frontal es el pasaje del drenage de caja y se
ventila sobre los engranajes de impulsin de la bomba. Por lo tanto, este tapn no
se utiliza para este efecto.
Un orificio de.50 mm (. 020 in.) se localiza entre la lnea de llenado y el puerto de
la lnea de drenaje de caja. Este orificio permite un flujo continuo de la caja al
circuito del drenaje para la lubricacin, la refrigeracin y ventilacin del aire del
depsito.

El procedimiento de llenado de la bomba de suministro hidrulico es:

1. Quite el tapn del puerto de preparacin.

2. Llene el compartimiento con aceite y reemplace el sello del tapn.
3. Llene el depsito con aceite (s la mquina no esta equipado con pre- lube).
La bomba de transferencia del combustible es impulsada por un acople que
conecta el tnel del eje de salida de la bomba de alta presin al tnel de la entrada
de la bomba de transferencia.

Esta bomba del engranaje tiene un conjunto integrado de vlvula de alivio que abre
entre 620 y 760 kPa (90 a 110 psi). Esta vlvula no opera normalmente porque la
vlvula reguladora de presin controla la presin(prxima imagen).

El combustible es drenado desde el tanque al filtro combinado primario de

combustible/separador de agua. El combustible entonces pasa por el ECM y el
filtro secundario de combustible a los mltiples y los inyectores.
La presin del sistema de combustible es controlada por la vlvula
reguladora de presin. Esta vlvula regula la presin entre 310 a 415 kPa (45 a 60
psi).

La vlvula se localiza en la salida de los pasajes de los mltiples de combustible

de los inyectores. El combustible que pasa por la vlvula es retornado al tanque de
combustible.

Las lneas del combustible de ambos pasajes son unidos en la vlvula reguladora.

La presin del combustible puede ser verificada quitando el tapn (flecha) y

conectando un marcador de presin.
El Depsito de Aceite de partida en fro se localiza arriba del Grupo Hidrulico de
Bomba de Suministro. El Sensor de temperatura de aceite hidrulico y el sensor de
presin de aceite de lubricacin se localizan en la cabeza del depsito.

Cundo el motor esta detenido el aceite en el mltiple de suministro esta fro y

viscoso, aceite desde el depsito fluye por el circuito de partida en fro a los
mltiples. Este diseo previene la formacin de burbujas de aire en el mltiple de
suministro hidrulico durante el arranque y proporciona la refrigeracin y suaviza
la partida. Un pasaje taladrado 0.50 mm ( .020) en el depsito permite que el aire
sea ventilado por el drenaje de la carcaza despus de arranque.

Las Vlvulas Check Inversoras de Flujo previenen oleadas hidrulicas entre los
pasajes del suministro de aceite y se utilizan para mantener la presin estable. Las
vlvulas se muestran en el prximo recuadro.
Esta imagen muestra la parte trasera de la bomba hidrulica del suministro con el
aftercooler removido del motor.

Las Vlvulas Check Inversoras de Flujo se localizan en la parte trasera del grupo
de bomba a la derecha de la bomba de transferencia. Las lneas de alta presin al
mltiple son conectadas a las vlvulas check..
El grupo hidrulico de bomba de suministro tiene dos puertos de salida, cada uno
conecta a un tubo de acero al mltiple suministro hidrulico. Una vlvula check
inversora de flujo se localiza en cada puerto de salida.

Esta imagen muestra el flujo de aceite al inyector desde la bomba, cualquier caida
de presin en el banco causara que la vlvula check se cierre y bloquear
cualquier interferencia entre los bancos. En la operacin normal, la vlvula hace
una alta frecuencia oscilante que bloquea las oleadas de presin.

Las vlvulas check permiten un flujo de aceite del depsito durante el proceso de
arranque.
Si las vlvulas check no estuvieran en el sistema, oleadas de presin entre los
bancos causaran la operacin irregular de los inyectores afectando la inyeccin
adversamente. La oleada de la presin causara abertura de la vlvula poppet
prematuramente.
En esta condicin comenzara la inyeccin de combustible adelantada a lo normal,
con lo cual tendra problemas de sincronizacin.
 1
4

5
2

Esta imagen en corte del Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro muestra los
componentes siguientes:

(1)Deposito de Aceite para la partida

(2)Plato Angulable

(3)Pivote de Angularidad del Plato

(4)Control de Desplazamiento

(5) Pistn uno de siete mostrado

(6) Vlvulas Check

 2
1
3

11 4

5
9
6

7
10

Esta imagen en corte muestra el ensamble de vlvula del compensador y

la vlvula de control de bomba. Note los componentes siguientes que estn en la
presentacin: ensamble del Carrete de Carga de Presin

(1) Conjunto Vlvula Compensadora

(2) Spoll Limitador de Presin
(3) Spoll sensor de carga
(4) Vlvula Check
(5) Cuerpo de Vlvula

Pasajes de Aceite

(6) Suministro de Aceite de la Bomba

(7) Drenaje de Caja Limitador de Presin
(8) Pistn de Control de Desplazamiento
(9) Drenaje de caja vlvula control de Bomba
(10) Montaje y mando de bomba de transferencia
(11) Vlvula de Control de Bomba
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Operacin del Sistema

Como se expreso anteriormente, el Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro

combina las funciones de la bomba de alta presin de aceite y de la bomba de
transferencia del combustible, y la vlvula del control de bomba en una sola
unidad. La funcin de este Grupo de Bomba de Suministro es de proporcionar el
flujo requerido de aceite en la presin deseada para la operacin de los inyectores,
proporcionar el suministro del combustible de baja presin requerido para cargar
el inyector despus de cada inyeccin, y para la refrigeracin de ECM.

Cuando el aceite es suministrado por el grupo de bomba de lubricacin, la presin

que llega al depsito es aproximadamente 60 psi (415 kPa) esta ser elevada a la
presin requerida para la operacin de inyector. Dependiendo del valor del motor,
y las condiciones de operacin, y las caractersticas del motor establecidas en
fabrica, esta presin se controlara entre 725 y 3300 psi (5000 y 22800 kPa).
El desplazamiento de la bomba es controlado para mantener la presin de
operacin deseada y el flujo requerido por el inyector. El desplazamiento es
regulado por un control electro-hidrulico.

El desplazamiento de la bomba es variado por un plato que pivotea entre 0 y un

ngulo mximo de 15.5 grados. Cundo el motor no esta funcionando, el plato est
en el ngulo mximo. Durante la operacin, el mbolo del control del
desplazamiento ajusta la posicin del plato y rene la demanda de flujo del
sistema.
Durante el arranque inicial, el plato angulable est en el desplazamiento mximo
hasta que aumenta la presin del suministro a 900 psi (6200 kPa). El resorte en el
final del carrete de sensor de carga regula esta presin. Entonces, la especificacin
programada en el ECM para el arranque normal har caso omiso a esta presin. En
este punto, el solenoide de vlvula de control esta energizado completamente para
el aumento de la presin.
Durante el arranque, la presin de la bomba entra al conjunto del compensador. La
Vlvula del Control de la Bomba es energizada para el aumento rpido de la
presin.

La presin es regulada por el Carrete del Sensor de Carga. El carrete se mover a

la derecha y el aceite del Embolo del Control del desplazamiento es drenado a la
caja. El plato angulable est en el ngulo mximo.

El orificio del drenaje debajo de la Vlvula del Control de Bomba proporciona una
cantidad pequea de la restriccin y mejora la estabilidad de vlvula.
Despus que el motor arranca hay un aumento de presin, el ECM sealar a la
vlvula del control la verdadera presin deseada indicando momentneamente la
energizacion y entonces regular el flujo actual al solenoide de la vlvula del
control de la bomba.

La disminucin en la corriente aplicada al solenoide de la vlvula del control de la

bomba baja la presin requerida al iniciar el control del flujo. Esta presin ms
baja que llega en la vlvula del control de bomba crea un desequilibrio de la fuerza
en el carrete de sensor de carga, causando que el carrete se mueva hacia el tope del
resorte del compensador. Este movimiento del carrete conecta el mbolo de control
del desplazamiento al flujo de la salida de la bomba, permitiendo al plato
desangular disminuyendo el desplazamiento de la bomba. El desplazamiento
disminuido en la salida de la bomba mantiene la presin requerida por el ECM.
Durante el desangulamiento, el ECM momentneamente desenergiza el solenoide
y causa que la Vlvula de Control de Bomba ingrese una presin a la cmara de
resorte del Carrete del sensor de Carga.

Las presiones desequilibradas fuerzan al carrete a la izquierda, permitiendo que el

aceite entre al embolo de control de desplazamiento y mueve el plato angulable
hacia el mnimo ngulo.
Con el motor con carga un aumento de presin ms alta se requiere, el ECM
sealar a la vlvula del control un aumento de presin, aumentando el flujo de
corriente actual al solenoide de la vlvula del control de la bomba.

El aumento en la corriente aplicada al solenoide de la vlvula del control eleva la

presin en la vlvula del control de bomba. Esta presin ms alta en la vlvula del
control de bomba crea un desequilibrio de la fuerza en el carrete del sensor de
carga, causando que el carrete de control del plato se mueva hacia la derecha a su
mximo recorrido. Esta abertura de movimiento del carrete en el mbolo de
control de desplazamiento comunicara al drenaje de carcaza, permitiendo al plato
moverse aumentando el desplazamiento de la bomba. El desplazamiento
aumentado eleva la salida de descarga de la bomba al nivel y a la presin requerida
por el ECM.
Como la carga es aplicada al motor, la corriente desde el ECM aumenta hacia
la vlvula de control de la bomba.

La presin es regulada por el carrete del sensor de carga. El carrete se mueve a la

derecha (debido a la fuerza de resorte) y el aceite del Embolo del Control del
Desplazamiento es drenado a la caja, permitiendo que el plato se vaya
momentneamente al ngulo mximo y cree la presin rpidamente.
Si el carrete del sensor de carga o la vlvula de control de bomba tienen un
funcionamiento defectuoso se crea mayor presin que las presiones deseadas de
operacin, el carrete limitador de presin mximo es utilizado. En este
esquemtico, un orificio tapado se simula. (Este ejemplo representa una
condicin verdadera que fue causada por suciedad que se introdujo durante un
reemplazo en terreno de la vlvula compensadora.)

El Carrete del Limitador de Presin dirige el flujo de salida al mbolo de control

de bomba de desplazamiento y reduce la carrera de la bomba si la presin de
sistema excede 25600 kPa (3700 psi).
Durante estas condiciones, la bomba desarrollar 3600 a 3700 psi (24800 a 25600
kPa) la presin hidrulica mxima, a pesar de la presin deseada. La Lmpara del
motor Check estar activada, indicando una falla.

Un test de Prueba de la Vlvula del Control de la Bomba verificar la operacin de

vlvula de control. Esta prueba habilita al tcnico manualmente para subir y bajar
los rangos de presin usando la herramienta del servicio de ET. Este
procedimiento es tambin til para evaluar la condicin del sistema hidrulico.
Si la presin del suministro excede 3700 psi (25600 kPa), la fuerza acta encontra
de la almohada el Carrete Limitador de Presin y lo cambia a la izquierda. Este
movimiento comprime el resorte y permite el paso de aceite al asiento la vlvula
check y presuriza el mbolo del control de desplazamiento. El plato angulable se
mueve hacia un ngulo mnimo, la disminucin del flujo y presin es limitada en
el sistema.
La vlvula de Control esta montada en el conjunto que contiene el carrete del
sensor de carga y el limitador de presin. En esta imagen, la vlvula del control de
bomba est abierta, permitiendo que la presin sea drenada a la caja.

El flujo desde el mbolo del control del desplazamiento es determinado por el

conjunto de control de compensador y la vlvula de control de bomba. El conjunto
del control de compensador censa la presin de la salida de bomba por una lnea de
seal de presin piloto. La vlvula del control de la bomba vara la presin al
mbolo del control del desplazamiento variando la presin en la salida de la
vlvula de carrete del sensor de carga.

El carrete del sensor de carga dirige aceite al mbolo de control de desplazamiento.

El carrete tiene un orificio por su centro, permitiendo que la presin piloto alcance
la salida del carrete. La fuerza del resorte del carrete del sensor de carga es
ajustada en la fbrica. La bomba desarrollar 725 psi (5000 kPa) con la vlvula de
solenoide de control de bomba desconectada mientras arranca el motor con los
inyectores desactivados.
El nivel de presin de operacin de suministro hidrulico es monitoreado por el
sensor de presin hidrulica. Cundo la presin hidrulica es menor que la deseada
(determinado por el ECM), el nivel de corriente actual aplicado al solenoide de la
vlvula del control de la bomba es aumentado.

El aumento de la corriente al solenoide aumenta la presin requerida por la entrada

del flujo de la vlvula del control de bomba. Esta presin inicial de partida en la
vlvula del control de bomba crea un desequilibrio de la fuerza en el carrete del
sensor de carga, causando que el carrete se mueva hacia la salida de la lnea de
seal de suministro del carrete. Este movimiento abre una descarga a la caja de la
bomba, permitiendo al plato angulable aumentar el desplazamiento de la bomba.

El aumento del desplazamiento en la salida hidrulica es proporcionada por el

ECM para los inyectores.
NOTA de INSTRUCTOR: Para reforzar esta presentacin, las tareas siguientes se
pueden demostrar en un motor:

preparacin de bomba Hidrulica

Remover e instalar una vlvula del control de bomba y el conjunto de la vlvula de

compensadora.

Verifique en pantalla lo siguiente:

- Presin hidrulica Deseada

- Presin de aceite Sistema hidrulico
- Temperatura de aceite Sistema hidrulico
- Porcentaje de corriente para la vlvula de control de bomba

Usando el ET realizar la Prueba de Presin de Actuacin Inyeccin, verifica la

operacin de bomba y vlvula de control, verificacin de presiones correctas en
diferentes condiciones.

Fsicamente observar fugas externas e internas debajo de las tapas de vlvula, los
inyectores se deben desabilitar durante el arranque con las tapas vlvula
removidas.
El sistema HEUI tiene seis alimentaciones con varios voltajes.

La alimentacin externa del ECM es de 24 Voltios

La alimentacin interna del ECM es de:

Sensor de Posicin y Tiempo 12.5 Voltios

Alimentacin para el Inyector de 105 Voltios

Alimentacin Sensores Analgicos de 5 Voltios

Alimentacin Sensor Digital de 8 Voltios

Vlvula de Control de Bomba de 0 a 24 Voltios

Las alimentaciones se describen en detalle en la seccin siguiente.

ALIMENTACION de ADEM
La alimentacin al ECM y en el sistema esta dibujada una batera de 24 Voltios de
mquina. Los componentes principales en este circuito son:

- Batera
- Llave Interruptor de contacto
- Rel Principal del Poder
- Breaker15 Amp
- Perno de masa (Tierra)
- ECM (P1/JI Conector)
- Conector de Comunicacin de Mquina (J3/P3)
*Si la tensin de alimentacin excede 32.5 Voltios o es menos de 9.0 Voltios,
un cdigo diagnstico se registra. (Vea la Gua de localizacin de fallas para
detalles completos en registro de acontecimiento de voltaje.)

NOTA: El terminal de masa es el componente del suministro nico poder montado

en el motor.
Estas imgenes esquemticas muestran los componentes para un circuito tpico de
la alimentacin. El voltaje de la batera es conectado normalmente al ECM.
Sin embargo, una entrada del interruptor de la llave de contacto energiza el ECM.

El arns de mquina se pueden simular para propsitos de localizacin de fallas.

Estos pasos se describen en el Procedimiento de localizacin de fallas.
La Tensin de alimentacin se puede verificar usando la pantalla de Posicin del
ET.

NOTA: Los cables de la alimentacin son apareados para reducir la resistencia.

Los sensores de Sincronizacin tienen una alimentacin en comn. El ECM
suministra 12.5 1 Voltios a los sensores de Velocidad Primario/Secundario.
Los conectores A y B envan la alimentacin comn a los sensores. Los alambres
C transmiten las seales independiente al ECM. Esta alimentacin no es el
voltaje de batera, pero se engendra y es regulada dentro de 1.0 voltio por el ECM.
Una falla de la alimentacin en el ECM causar que ambos
sensores fallen y el motor se detendr ya que los sensores comparten la
alimentacin comn.
NOTA Conectando la alimentacin a otro sistema o accesorio a los
Sensores de Velocidad/tiempo pueden causar la falla del motor.
El ECM suministra Alimentaciones de 105 Voltios a los inyectores a travs del
conector J58/P58. Por esta razn, las precauciones correspondientes se deben
observar cundo realiza la inspeccin alrededor de las tapas de vlvula. En el
3412E, dos alimentaciones separadas se usan para los inyectores. Si una falla
ocurre, slo un banco de inyectores podran haber fallado. (En el 3408E, slo una
alimentacin es usada.) Si un circuito abierto brevemente ocurre en el circuito del
inyector, el ECM incapacitar ese inyector. El ECM tratar peridicamente a
acciona ese inyector para determinar si el defecto est presente de forma pasiva, l
desconectar o conectar de nuevo el inyector.
Alimentacin Sensores Anlogos

La Alimentacin de los Sensores Anlogos es generada a todos los sensores

anlogos (sensores de presin y temperatura). El ECM suministra 5.0 0.2 Voltios
DC ( Suministro Analgico) por el conector J1/P1 a cada sensor. Una falla de la
alimentacin causar que todos sensores analgicos aparezcan con falla. La
alimentacin esta protegida contra cortos circuitos, que significa que un corto en
un sensor o un arns de alambrado no causar al dao al ECM.
Alimentacin Sensores Digitales

El voltaje de suministro del ECM es de 8 0.5 Voltios por el conector J1/P1 a los
siguientes circuitos:

- Sensor de Posicin del Acelerador

- Sensor de Velocidad de Ventilador (s esta instalado)

- Sensor de Temperatura de Escape (puede ser instalado para mejor rendimiento

en motores industriales)

La alimentacin se protege contra corto circuitos, que significa que un corto en un

sensor no causar dao al ECM.
El ECM suministra una seal de 0 a 24 Voltios (PWM) 0 a 800 mAmps por el
conector J2/P2 a la Vlvula del Control de la Bomba.

La vlvula del control y la alimentacin se pueden probar en el motor al usar el

ET en la Prueba Hidrulica de Presin de Actuacin de Inyeccin. Usando la
prueba, la presin se puede graduar manualmente con la herramienta de servicio
ET del mnimo al mximo. Por lo tanto, esta funcin se utiliza para verifica la
operacin de la vlvula del control, la alimentacin del ECM y el sistema
hidrulico.
Cuando se utiliza el test de prueba, la presin (expresado como un porcentaje del
mximo) puede ser levantado en incrementos de 1% hasta 100%. El valor mximo
slo se puede alcanzar cuando hay un escape en el sistema y la bomba est en el
desplazamiento mximo indicando la prdida de la presin.
De otro modo, la presin slo puede alcanzar un mximo de 49%. La presin
mnima es una funcin del resorte que opone la Vlvula del Compensador. (Esta
vlvula es un control de la emisin y no se debe ajustar.)
La pantalla de la posicin de herramienta de servicio se utiliza para la exposicin
en el porcentaje de la corriente usada. Esta medida se puede usar en unin con las
presiones hidrulicas deseadas y actuales al chequear la operacin completa de
sistema. La Vlvula del Control de la Bomba usa una alimentacin digital porque
una corriente de PWM se regula fcilmente. Tambin, modular la corriente
en 500 Hz produce un efecto vibrante en la vlvula poppet y previene el
atascamiento de la vlvula.

NOTA: Si el voltaje de vlvula de control se lee con un osciloscopio, puede

mostrar un pick de 24 Voltios, mientras un Voltmetro puede aparecer a 8 Voltios
rms.

NOTA del INSTRUCTOR:

Los ejercicios siguientes reforzarn la materia introducidas en

las imgenes anteriores y permitirn que las preguntas sean contestadas. Durante
este ejercicio, una demostracin en un motor se debe realizar mostrar como ayuda:

Abrir el circuito y leer la tensin de alimentacin en la pantalla de Posicin de

alimentacin del ECM, abrir los conectores de la alimentacin de los sensores de
Velocidad/ Tiempo, abrir los conectores de los sensores anlogos y digitales
verificando la diferencia de la alimentacin.
Realizar la Prueba Hidrulica de Presin de Actuacin de inyeccin y verificar el
porcentaje de la corriente a la vlvula del control.
SISTEMAS ELECTRONICOS Y SENSORES
Esta seccin de la presentacin cubre los sensores electrnicos y circuitos
relacionados en el sistema de combustible de HEUI 3412E y 3408E.
COMPONENTE del SISTEMA de HEUI

Dos Sensores de Velocidad/ Sincronizacin se instalan:

Un primario y un secundario.

Los Sensores Velocidad/Tiempo tiene tres funciones bsicas en el sistema:

- Medicin de la velocidad de Motor

- Medicin del Tiempo del Motor
- Identificacin del cilndro n 1 en TDC y el PMS para todos los cilindros.

Los Sensores Velocidad/Tiempo, se montan detrs de la rueda del engranaje de

sincronizacin, son de auto ajuste durante la instalacin.

Este tipo de sensor no tiene un espacio libre, fijo y tpico. El sensor no est en el
contacto directo con la rueda de la sincronizacin pero corre con un espacio libre
de cero.
Si una falla del sensor primario ocurre, el sensor secundario proporcionar la seal
de reserva automticamente. Un cambio momentneo del sonido del motor es todo
que ser advertido.
Si el defecto en el sensor primario se corrige, entonces el ECM continuar en uso
el sensor secundario hasta que el motor sea detenido y vuelto a arrancar. Una falla
en el sensor de velocidad/tiempo subsiguiente, causar una detencin del motor.
El sensor puede ser verificado funcionalmente con el arranque del motor y
observar la pantalla de la posicin de herramienta de servicio para ver las r.p.m. de
motor. Una falla de cualquier sensor ser indicada por la pantalla de cdigo activo
del defecto en la herramienta del servicio.
Una falla intermitente se mostrar en la pantalla de cdigo registrado del defecto.
Porque ambos sensores comparten una alimentacin comn, una falla de la
alimentacin del ECM causar que ambos sensores fallen.

La cabeza del sensor se extiende antes de instalacin. La accin de atornillar el

sensor empuja la cara de la cabeza en el cuerpo despus que la cabeza topa la
rueda de la sincronizacin. Durante la instalacin, es esencial la verificacin de la
cabeza del sensor de que esta no este en lnea con la ranura ancha en la rueda de
la sincronizacin. Si esta condicin ocurre, la cabeza se cortar cuando el motor
gire, y algn tipo de desarme puede ser necesario para quita los pedazos de
material particulado.
Tambin, el otro sensor puede ser daado por los pedazos incrustados en la rueda.
SENSORES ANALOGICOS
Los sensores analgicos siguientes se pueden usar en varias aplicaciones:
Temperatura del Combustible
Temperatura Hidrulica
Presin de aceite de Lubricacin
Presin de salida de Turbo-cargador
Presin de entrada de Turbo-cargador
Presin Atmosfrica
Temperatura de Lquido Refrigerante
Sensor de presin Actuacin Hidrulica
Sensor de Temperatura de Combustible
(*) no todas las aplicaciones
SISTEMA de INTERRUPTOR HEUI

El Sensor de Presin Hidrulico se localiza en el mltiple de suministro del lado

derecho y es utilizado por el ECM para la medida de la presin de actuacin
hidrulica para los inyectores. El ECM usa esta medida de presin para el control
del desplazamiento del Suministro Bomba Hidrulica (por la Vlvula del Control
de Bomba). El sensor tiene una seal de salida de 0.2 a 4.8 Voltios que
corresponde a una medida de la presin de aproximadamente 4000 a 33000 kPa
(600 a 4800 psi). Con el motor detenido, el valor establecido al leer con la
herramienta del servicio es 1800 kPa (260 psi). El ECM no activar los inyectores
del motor s la presin esta bajo 4500 kPa (650 psi).
Un cdigo de falla se genera si la presin hidrulica actual difiere de la presin
deseada del sistema en 1000 kPa (145 psi) por ms de un segundo.

NOTA: Siempre use una llave inglesa (no alicates de puo) para la eliminacin y
la instalacin de todos sensores.
SISTEMA HEUI
El Sensor de la Temperatura de Lquido Refrigerante suministra la seal de
la temperatura para las funciones siguientes:

- Sistema de Monitoreo Caterpillar o informacin al instrumentoVIMS

- Sistema de Monitoreo Caterpillar o lmparas de advertencia (CHECK), VIMS
y la alarma.
- Control de la Demanda del Ventilador (s esta equipado)
- ET o ECAP
- El despliegue de la temperatura del lquido refrigerante
- Acontecimiento Alto de la temperatura de lquido refrigerante apuntado
encima de 107C (225F)
- Disminucin de Potencia (DERATE) o de Advertencia (WARNING) de
Motor cuando 107C (225F) es excedido o la presin baja de aceite ocurre (s
esta equipado)
- Sensor de reserva al sensor hidrulico de la temperatura del aceite para la de la
operacin de la ayuda de ter

- NOTA: Todos los sensores anlogos usan la alimentacin comn de 5.0 0.2
Voltios.
Sensor de Presin Atmosfrica

Todos los sensores de presin (menos el sensor de presin actuacin hidrulica) el

sistema calcula la presin absoluta, donde se requiere la presin atmosfrica para
calcular la presin manometrica. Ambos sensores son usados individualmente
(Presin absoluta) en el caso de la presin atmosfrica, y en conjunto calcular la
presin de mltiple y de aceite ( presiones manometricas).
Todas las salidas de los sensores de presin coinciden a la salida del Sensor de
Presin Atmosfrica durante la calibracin. La calibracin se puede realizar
usando la herramienta de servicio ET o accionando el interruptor de chapa de
contacto sin arranque de motor por cinco segundos, el sistema mide la presin
absoluta y, por lo tanto, requiere del sensor atmosfrico para la calibracin
automtica de los sensores. El Sensor de Presin Atmosfrico realiza cuatro
funciones principales:
1. La Compensacin automtica de la Altitud (reduccin de potencia mximo
24%)
2. La Compensacin automtica de Restriccin de Filtro (reduccin de potencia
mximo 20%)
3. Parte del clculo de la presin para lecturas de presin Manometrica.

4. Referencia para la calibracin de los sensores de presin

Un filtro de espuma se instala debajo del sensor para prevenir la entrada de tierra.
La medida de la presin Atmosfrica proporcionada por el sensor es una referencia
de la altitud para el propsito de la Compensacin Automtica de la Altitud.
El grfico mostrado aqu describe cmo es la reduccin de potencia en un motor
3408E/3412E, esta comienza en 7500 pies y contina linealmente a un mximo de
17000 pies. Otros motores pueden comenzar tan bajo como a 4000 pies
dependiendo de la aplicacin.
La ventaja del sistema HEUI es que el motor siempre opera en la reduccin de
potencia correcta en todas altitudes. El sistema ajusta continuamente la condicin
ptima a pesar de la altitud, as que el motor no exhibir una falta de la potencia ni
tendr los problemas del humo durante subidas ni descensos a altitudes diferentes.

NOTA: El sistema HEUI tiene una ventaja sobre un sistema mecnico de

combustible de reduccin de potencia en "bloques de altitud" (ejemplo 7500 pies,
10000 pies, 12500 p.) La reduccin de potencia en el HEUI es continuo y
automtico. Por lo tanto, una mquina que opera en la mitad ms baja del bloque
no es penalizada con potencia menor. Opuestamente, una mquina que opera en la
mitad superior del bloque no tiene una sobrealimentacin de combustible con el
sistema HEUI.
El Sensor de la Presin de entrada de Turbo-cargador se usa con el Sensor de la
Presin Atmosfrico para la medida de la restriccin del filtro del aire.

Estos dos sensores son usados para a habilitar la funcin Automtica de la

Compensacin del Filtro de aire (si esta equipado.)

Este sensor es usado tambin como una reserva al Sensor de Presin Atmosfrico
para la Compensacin Automtica de la Altitud.
La medida de Compensacin Automtica del Filtro significa que el motor se
protege contra los efectos de filtros saturados. La reduccin de potencia es
automtica:
- La restriccin (DP) del filtro de Aire excede 6.25 kPa (30 In.de agua) *

- Inicio de la reduccin de potencia del motor en proporcin al 2% por 1kPa de

DP.
- La reduccin de potencia Mxima es hasta el 20%.

- El Evento es almacenado en la memoria del ECM cundo la restriccin (DP) de

filtro de aire excede 6.25 kPa (30 In de agua) *

Estas especificaciones son los ejemplos tpicos. Los valores verdaderos

pueden variar dependiendo de la aplicacin.

La reduccin de potencia se mantiene por saturacin de filtro hasta que el

interruptor de chapa realice un ciclo de ON&OFF.

NOTA: si solamente un filtro se tapa, la herramienta del servicio de ET y Sistema

CMS mostrarn el DP ms alto. La reduccin de potencia se basa en el valor de
DP ms alto de los dos sensores.
El Sensor de la Presin de Salida de Turbo-cargador mide la presin absoluta bajo
del aftercooler. La presin de mltiple (manometrica) se puede leer con las
herramientas del servicio. Esta medida es un clculo que usa la Presin
Atmosfrica y los Sensores de la Presin de Salida de Turbocharger.

Una falla de este sensor puede causar la reduccin de potencia del motor tanto
como al 60% cuando el ECM a una condicin de presin de mltiple de cero psi.

La funcin del sensor es controlar la Relacin del Aire/ Combustible que reduce el
humo, las emisiones y mantiene la respuesta de motor durante la aceleracin. El
sistema utiliza la presin de mltiple, la presin atmosfrica y la velocidad del
motor para el control de la relacin aire/combustible. La entrega del combustible
del motor se limita segn un mapa de la presin de salida (BOOST) de turbo y la
velocidad de motor. El Control de Relacin Aire/Combustible no es ajustable en
aplicaciones de mquina.

NOTA del INSTRUCTOR: Los clculos de la presin y propsitos de estos

clculos para los sensores se enmarcan luego en la presentacin.
Dos sensores de presin se usan para la medida de la presin de aceite
(manometrica):

- Sensor de Presin de Aceite

- Sensor de Presin Atmosfrica

CALCULOS de MEDIDA

PRESION MEDIDA POR RESULTADO

Pres. Aceite[Pres. de Aceite (A) Pres. Atmosfrica (A)] = Presin aceite (GP)

Estas medidas son usadas para determinar la presin de aceite para la herramienta
del servicio ET, el Sistema de Monitoreo Caterpillar (CMS) y la alarma al
operador advirtiendo que una condicin anormal existe.
El sensor opera entre un rango de 0 a 690 kPa (0 a 100 psi) (A)

NOTA: (A) = Presin Absoluta

(GP) = Presin Manometrica
CALCULOS de PRESION

MEDIDA MEDIDA POR RESULTADO

1.Presin Atmosfrica Sensor Atmosfrico =Pres. Ambiente (Absoluta)

2.Diferencial filtro Aire Ser Atmosfrico-EntradaTurbo =Pres. Diferencial de Filtro

3.Presion Mltiple Entrada Turbo Pres. Atmosfrica =Pres. Mltiple (Manometrica)

4.Presion Mltiple Absoluta Sensor Salida Turbo =Pres. Mltiple (Res Absoluta)

5.Prension Aceite Presin Aceite- Presin Atmosfrico =Pres. Aceite (Pres. Manomt)

Estas medidas se utilizan para determinar:

1. La Compensacin automtica de la Altitud

2. La Compensacin Automtica de Filtro de Aire ( Indicacin de la Restriccin)

3. La Medida de Presin de Mltiple leda por el ET

4. La Indicacin de la Presin del Aceite al Sistema de Monitoreo Caterpillar

5. La altitud

NOTA :Presin D = Presin Diferencial

La presin de aceite de motor vara con la velocidad de motor. Mltiples
aumentos de presin de aceite encima de la lnea superior despus que el motor ha
arrancado y corre en baja en vaco, el ECM lee la presin de aceite adecuada.
Ninguna falla se indica y ningn cdigo de evento se registra. Si la
disminucin de la presin de aceite de motor llega a una condicin mas baja de la
lnea inferior, ocurre siguiente:

- Un cdigo de evento se genera y se almacena en la memoria permanente del

ECM.

- Una Alarma de Nivel 3 (indicador alerta, lmpara de accin y

alarma sonora) es generado en el Sistema de Monitoreo Caterpillar (s esta
equipado).

- El motor entra en la condicin de reduccin de potencia (DERATE) para

alarmar al operador.

Las dos lneas son separadas suficientemente para prevenir mltiples alarmas y los
acontecimientos con una lmpara Parpadeante. Esta separacin de la presin se
refiere como "hysteresis."
El Sensor Hidrulico (motor) de Temperatura de Aceite es usado por el ECM para
compensar los efectos de la temperatura de aceite en tiempo de inyeccin de
combustible y cantidad de combustible. Esta compensacin proporciona la
operacin slida de motor a travs de una variedad de condiciones de operacin.

La proteccin en fro con la modalidad de partida en Fro es activa cuando la

disminucin de la temperatura del aceite baja a un valor establecido de 60C
(140F).

El sistema de la inyeccin de ether usa esta temperatura del sensor como

referencia.

NOTA: Si no se controla la temperatura del aceite, la viscosidad cambia debido a

cambios en la temperatura de aceite causando las variaciones inaceptables en el
rendimiento del motor (incluyendo emisiones de escape).
El ECM utiliza la medida de la temperatura del combustible para corregir la
proporcin del combustible y mantener la potencia a pesar de la temperatura del
combustible (dentro de ciertos parmetros). Esta caracterstica se llama
"la Compensacin por la Temperatura del Combustible."

La salida del sensor debe estar entre 0.4 y 4.6 Voltios.

El Interruptor del Flujo de Lquido Refrigerante esta instalado en la entrada del
enfriador de aceite de motor.

El interruptor de flujo de lquido refrigerante se conecta a un terminal del conector

del ECM P1/J1 con un comn (tierra) digital en el mismo conector. Esta tierra es
comn con todos sensores digitales. Los contactos del interruptor estn
normalmente abierto al no haber flujo.

Este circuito se utiliza para proporcionar al operador una seal de advertencia si

una falta de flujo ocurriese en el circuito de lquido refrigerante.

La funcin puede verificarse usando la pantalla del ET, y se mostrara la posicin

s el flujo esta presente. Esta funcin se debe verificar con el motor corriendo y
detenido.
CIRCUITOS DE SENSORES DIGITALES

Los siguientes circuitos de sensores digitales se usan en el sistema del

combustible HEUI:

- Sensor de Posicin del Acelerador

- Seal de Vlvula de Control de Bomba
- Temperatura del Escape (no instalado en motores de mquina especficamente)
El Sensor de la Posicin del Acelerador proporciona el control de la velocidad del
motor al operador.

Al arrancar el motor, las R.P.M. del motor estn predestinadas en baja en vaco por
dos segundos para permitir el aumento de la presin de aceite antes que el motor
acelere.

El Sensor Digital de la Posicin del Acelerador recibe 8 Voltios de la

Alimentacin desde el ECM.

Una verificacin del funcionamiento del sistema del control del acelerador puede
ser realizada conectando el ET y monitoreando la posicin del acelerador en la
pantalla de estado (STATUS) realizando un movimiento lentamente en ambas
direcciones. La pantalla de la posicin mostrar entre 0 y 100% de la posicin del
sensor de posicin del acelerador. (Esta lectura no se debe confundir con el
porcentaje del ciclo de seal del sensor.)

NOTA: Este sistema elimina todo el varillaje mecnico entre el operador y el

gobernador control de la velocidad de motor (ECM).
Una seal de salida de Ancho Pulso Modulado (PWM) es mandada por el Sensor
de Posicin del Acelerador al ECM. Una seal PWM elimina la posibilidad de una
seal errnea del acelerador debido a una posibilidad que se encuentre "fuera de
rango"
Si un problema de la seal ocurre, el control de la velocidad deseada del motor
disminuye a baja en vaco. Si el ECM detecta una seal fuera de lo normal del
acelerador, el ECM ignora la seal defectuosa del Sensor de Posicin y lo
mantiene en baja en vaco.
La salida del sensor es una seal de frecuencia constante de Ancho Pulso
Modulado (PWM) al ECM. Por ejemplo, En el Camin fuera de carretera el sensor
produce un ciclo de trabajo de 10 a 22% en la posicin baja en vaco y 44 a 52%
en la posicin alta en vaco. El ciclo de trabajo puede ser ledo por la Herramienta
de Servicio y algunos multmetros digitales. El porcentaje de ciclo de trabajo es
traducido en una posicin de acelerador de 0 a 100% por el ECM, que puede ser
ledo en la pantalla del ET.
Otras aplicaciones difieren en valores de PWM para la baja y alta en vaco. Estos
valores se pueden ver en la Gua de localizacin de fallas para la aplicacin
apropiada.
La Vlvula del Control de Bomba se utiliza para el control de la inclinacin del
plato-angulable de la bomba hidrulica

Variando el ECM la seal PWM al solenoide, la vlvula controla el volumen del

flujo hidrulico al drenaje de caja (como fue previamente explicado).

La seal PWM para la Vlvula del Control de Bomba es utilizada para mantener el
preciso control de valor de la corriente. La frecuencia de la alimentacin crea el
movimiento constante de vlvula que ayuda a mantener la presin estable.

La Vlvula del Control de la Bomba se puede referir tambin a como la "Vlvula

de Control de Presin de Actuacin de Inyeccin."
El Interruptor Shutdown a Nivel del Suelo es conectado al ECM por el arns de
mquina al arns de motor.

El interruptor seala al ECM el corte el poder elctrico a los inyectores, pero

mantiene la energa al ECM.

Esta caracterstica habilita tambin al motor para no ser arrancado para condicin
de mantenimiento.

Ningn otro circuito puede ser conectado a este sistema. El usuario puede definir
la condicin shutdown en unin con otros circuitos.

No todas mquinas tendrn esta caracterstica instalada.

El Usuario define la caracterstica de Shutdown (si esta instalado) est es utilizada
para conectar otro artefacto al sistema de detencin de motor (tal como un cliente
instala un sistema de supresin de fuego). Cundo la entrada de shutdown se va a
tierra por un segundo, el motor se detiene. La entrada debe llegar por debajo de 0.5
Voltios antes que el ECM reconozca la seal shutdown.

La operacin Shutdown al ser definida por el Usuario es grabada como un

acontecimiento y se muestra en la pantalla de posicin del ET.

Cundo se instala en un Camin fuera de carretera, esta caracterstica es

programada como funcin slo durante las condiciones siguientes por razones de
seguridad:

- Freno de Estacionamiento APLICADO

- La Transmisin est en NEUTRAL

- La velocidad del suelo de Mquina en cero

No todas las mquinas tendrn esta caracterstica instalada.

Dos tipos de ventiladores termostaticos se usan en aplicaciones de motor
3408E/3412E en mquina. Algunos Camiones fuera de carretera, Tractores de
Oruga, Moto-Traillas y algunos equipos de pavimentacin se equipan con un
embrague de velocidad variable del ventilador. Algunos Cargadoras de Rueda se
equipan con un ventilador hidrulico.

En ambos sistemas el ECM usa como referencia la temperatura del refrigerante

para controlar esta funcin.
Si una falla elctrica ocurre en los sistemas, los ventiladores se aplican al mximo
velocidad (100%).

Las ventajas de estos sistemas son:

1. Reduccin del consumo del combustible en la mayora de las condiciones

2. Sobre-refrigeracion del motor en temperaturas ambientales bajas.
3. Aumento ms rpido de la temperatura de motor.
4. Mayor potencia disponible del motor en el volante
5. Reduccin del ruido
Sistema de Inyeccin Eter

El ECM controla el uso del ter para la partida en Fro. El ECM usa las entradas
de la Velocidad/Tiempo y sensores temperatura de aceite hidrulica para
determinar la necesidad para el ter. El sensor de la temperatura del lquido
refrigerante se usa como una reserva para el sensor hidrulico de la temperatura de
aceite.
Los ciclos de aplicacin de ter controlado por el ECM son cada tres segundos
inyectando y tres segundos Cortado. El flujo verdadero es determinado por la
velocidad de motor y la temperatura. La inyeccin de Eter se desactiva cuando la
temperatura de aceite excede 10C (50F) o la velocidad de motor excede 1200
r.p.m.
Un modo manual de inyeccin de ter se permite cuando los parmetros estn
sobre lo establecido. En el modo manual, una cantidad precisa de ter se inyecta.
La posicin de la inyeccin de ter se puede leer en la pantalla del ET.
CAT DATA LINK

El Cat Data Link es el enlace de comunicacin entre el ECM, EPTC II, Sistema
Monitoreo Caterpillar, Herramienta de Servicio ET, un PC basado en un software
y otros sistemas microprocesados abordo. El conector CAT Data Link permite que
varios sistemas de abordo se comuniquen uno con el otro por dos conexiones de
alambre. Hasta 10 sistemas puede ser inter-conectados en una mquina.

El Cat Data Link es usado para programar y localizar fallas en los mdulos
electrnicos con herramientas de servicio Caterpillar por el Conector de
Herramienta de Servicio. La herramienta del servicio ET se conecta por este
Conector. Si un Mdulo de la Personalidad no se instala en el ECM, la herramienta
del servicio no ser capaz a comunicarse con el ECM.
El enlace de Datos Caterpillar utiliza dos alambres (entrelazados) la conexin
elctrica usada para la comunicacin entre los mdulos electrnicos es el Cat Data
Link.
Los cables son torcidos para reducir la interferencia de frecuencia de radio.
Los sistemas conectados por el Cat Data Link son:

- ECM
- Los Mdulos de Monitoreo Caterpillar.
- Las Herramientas de Servicio Caterpillar ET o ECAP
- Mdulo de Control de Transmisin

El ECM se comunica con el Sistema de Monitoreo Caterpillar(CMS), Sistema de

Monitoreo de Informacin Vital (VIMS) o el Sistema de Monitoreo Caterpillar
(CMS) los cuales comparten informacin del la velocidad de motor, la presin de
aceite de motor, la temperatura del refrigerante, la restriccin del filtro, y las fallas
electrnicas de sistema.

Dos sistemas de Datos son utilizados. El circuito CAT DATA LINK se usa
normalmente para diagnstico y funciones programacin y l ATA DATA LINK
se usa para programacin rpida de los ECM (FLASH).
ACONTECIMIENTOS APUNTADOS

Los Eventos Apuntados son listados en la pantalla del ET e indican una condicin
de operacin de motor anormal como por ejemplo: ( la alta temperatura, la baja
presin o la sobre velocidad de motor). Estas condiciones no son causadas
normalmente por un problema electrnico.

Algunos de los parmetros listados en esta presentacin son usados en la lista de

EVENTOS del ET.

Ellos son:

- Alta Temperatura del refrigerante por encima de 107C (225F)

- Prdida del flujo de lquido refrigerante

- Baja presin de aceite de lubricacin(segn el mapa de la presin de aceite)

- Presin hidrulica de actuacin de Inyeccin Anormal (bajo o alto)

- Falla del sistema de presin de actuacin de Inyeccin

- Detencin de motor shutdown definido por el Usuario (s se instalo)

- Restriccin de entrada de aire (s esta instalada)

- Histogramas de sobre velocidad de Motor

- Baja presin del combustible (slo motor industrial)

Todos los parmetros listados en la pgina anterior pueden ser ledos en las
pantallas del ET (con excepcin de una falla del sistema hidrulico).

Los Eventos no se apuntan si una falla electrnica se soluciona.

Los Eventos requieren CLAVE para ser eliminados. Este proceso se realizara
normalmente durante una revisin de motor. En otros tiempos, los acontecimientos
se dejaran como un registro de la historia de motor antes de tiempo de revisin.
Para reforzar esta presentacin, revisar varios sensores y el funcionamiento de los
componentes mostrado arriba.

Las tareas siguientes se pueden demostrar:

Abrir los conectores de sensores Anlogos y Digitales y verificar su condicin en

pantalla.

Chequear lecturas de temperatura y presin de los sistemas

Abrir el circuito del sensor del acelerador (chequeando la operacin con el ET)

Desabilitar el control de la velocidad de ventilador

Identificar los conectores y circuitos de sensores.

Chequeo de Fallas Activas y fallas registradas.

Chequeo de Eventos e Histogramas de sobre velocidad.

APLICACIONES en MAQUINA

Esta seccin de la presentacin cubre los sistemas especficos y circuitos

relacionados en el sistema del combustible HEUI 3408E/3412E en las aplicaciones
siguientes:

- D9R/D10R Tractores de Oruga

- Cargador de Rueda 988F/990 Serie II

- Camin Fuera de Carretera 769D/771B/773B/775B

- Motores Industriales 3408E/3412E

Tractores de Oruga D9R/D10R

El trabajo del Sensor de Posicin de Deceleracin es semejantemente a un sensor

de posicin Estrangulado, pero al revs. El Tractor tiene un pedal de
desaceleracion, cuando esta en la posicin liberada, el motor esta en alta en vaco
y, cuando se presiona completamente, est en la posicin baja en vaco.

Este sensor digital es idntico a un sensor normal de posicin de Acelerador, pero

se conecta mecnicamente al revs para que funcione como se describi arriba. La
posicin del sensor ( % acelerador) puede ser leda en la pantalla de la herramienta
de servicio.

El sensor funciona en unin con el Interruptor del Acelerador.

El interruptor de Aceleracin es usado en conjunto con el sensor de posicin del
acelerador para el control de la velocidad del motor. Esta momentneamente
oscilando en reemplazo de la palanca del acelerador en los anteriores sistemas
mecnicos de combustibles.
Cuando esta en posicin adelante, el interruptor causa que el motor suba a alta en
vaco. Si es basculado hacia la posicin atrs esto causa que el motor retorne a
baja en vaco.

Si el interruptor es llevado en la posicin hacia adelante dos segundos de demora

en la reaccin abra en las r.p.m. al nivel deseado, la velocidad del motor se fijaran
en las r.p.m. correctas.
Secuencialmente moviendo el interruptor en ambas direcciones el movimiento del
motor ser hacia alta y baja en vaco.
La posicin de este interruptor puede ser observada en la pantalla del ET
CONECTORES PARA ARRANQUE SIN INYECCION
La partida con el conector Sin Inyeccin se utiliza para desabilitar a los inyectores
para propsitos de mantenimiento.

El tapn "HHH" debe ser reemplazado por el tapn "JJJ" para habilitar el arranque
sin la caracterstica de Inyeccin.
Uno de los dos tapones se deben instalar siempre o un mensaje diagnstico se
genera.

Los tapones se instalan cerca del ECM en el compartimento de motor.

Los ventiladores que refrigeran algunos Camiones Fuera de carretera, el Tractor
D10R tipo Oruga y la Moto-niveladora 24H son accionados por una correa de
ventilador que comanda un embrague variable de la velocidad que es controlado
por el ECM. Una vlvula solenoide vara la presin de aceite al embrague para el
control de la velocidad de ventilador.

Un sensor digital de la velocidad se usa como una referencia para la velocidad de

ventilador y se monta en el embrague. Este sensor se alimenta con de la
alimentacin de un sensor digital. El Sensor de la Temperatura del Lquido
Refrigerante se usa como una referencia para el control de ventilador. La velocidad
del ventilador es una funcin de la temperatura de lquido refrigerante. Debajo de
88C (190F), el ventilador gira lentamente. En 98C (208F), la velocidad de
ventilador es mxima. Entre esas temperaturas, la velocidad de ventilador se
modula. El control de la velocidad del ventilador puede ser inhabilitado por la
herramienta del servicio para propsitos de prueba. Por razones de seguridad, el
ventilador girar lentamente cuando el motor es arrancado.

El ventilador del motor girar en la velocidad mnima cuando el interruptor de

compresor de aire acondicionado emite una seal al ECM.
Los Cargadores de Rueda 988F/990 serie II

El bloqueo del Acelerador permite al operador mantener la velocidad del motor

con un interruptor de posicin el cual habilita la caracterstica por largos periodos.

La Lmpara de Acelerado Bloqueado indica la posicin bloqueada. La lmpara

Encendida indica que la caracterstica esta activa.

NOTA: El Sistema de bloque de Acelerador funciona semejantemente a un sistema

automotriz del control de la velocidad, menos que control de la velocidad de motor
mientras van las funciones del control con la velocidad de desplazamiento.
Despus que la velocidad de motor ha sido establecida con el bloqueo de
acelerador, la velocidad de motor se puede reducir 20 r.p.m. momentneamente
presionando el Interruptor a la posicin Set/Aceleracin. La velocidad del motor
puede ser bajada en incremento de 50 r.p.m. por segundo mientras es teniendo el
interruptor hacia abajo.

El Interruptor /Reasume de Aceleracin se utiliza para el aumento de velocidad en

20 r.p.m. presionando momentneamente el Interruptor a la posicin Reasume
La velocidad del motor puede ser levantada de incrementos de 50 r.p.m. por
segundo mientras es teniendo el interruptor presionado hacia abajo.

Presionar el Interruptor del Pedal Derecho de Freno incapacitar la condicin. Una

seal invlida del interruptor del freno incapacitar tambin la caracterstica de
bloqueo de aceleracin.
En los Cargadores 990 Serie II un ventilador opcional de refrigeracin para alta
temperatura ambiente es suministrado este es manejado por un motor hidrulico
y controlado por el ECM.

El Solenoide de la Vlvula Hidrulica del Ventilador controla el suministro de

aceite al motor hidrulico para el aumento de la velocidad del ventilador o la
disminucin.
El Sensor de la Temperatura del Lquido Refrigerante es usado como una
referencia para el control de ventilador.

Encima de los 98C (208F), la velocidad de ventilador es mxima. Cuando

disminuye la temperatura debajo de los 95C (203F), la velocidad de ventilador es
mnima. La velocidad del ventilador hace variar la entrega de la bomba hidrulica
variando la velocidad de motor.

El control de la velocidad del ventilador puede ser inhabilitado por la herramienta

de servicio para propsitos de prueba. La velocidad del ventilador se va al mximo
si la vlvula del control falla.
Para Camiones Fuera de Carretera 769C/771C/773B/775B

El Sistema de Monitoreo Caterpillar es un sistema de monitoreo electrnico

usado en algnas mquinas accionadas con un motor HEUI incluyendo a los
Camiones Fuera de carretera. Tiene vistas semejantes al VIMS e incluye lo
siguiente:

-Mdulo Central Mensaje

-Velocmetro/Mdulo de Tacometro
-Mdulo de Cuatro Manmetros
-Lmpara de Accin y Alarma de Accin

Este sistema recibe informacin a travs del Cat Data Link.

Los componentes del despliegue le muestran al operador la condicin de los

sistemas de la mquina y sistema informacin de diagnstico. Este sistema
reemplaza el Sistema Electrnico de Monitoreo (EMS) en camiones anteriores.
Un ECM controla el sistema de pre-lubricacin, esta instalado en los motores 3400
HEUI en los Camiones Fuera de carretera.
La bomba de pre-lubricacin y el motor son activados por el interruptor de chapa
de Arranque. El sistema usa sensores existentes para determinar la necesidad de la
pre-lubricacin.
Despus que la presin de aceite es determinada, el Control Electrnico
Programable de la Transmisin (EPTC II) seala al motor de Arranque su Partida.

El propsito del sistema de pre lubricacin es de lubricar el sistema de

lubricacin, con aceite antes de la partida del motor, llenando los filtros si ellos
fueron cambiados ltimamente, aminorando el desgaste de los cojinetes de motor
durante la partida en fro.

Esta Imagen muestra los componentes siguientes:

- Rel de Pre-lubricacion(1)
- Motor de Pre-Lubricacion (2)
- Bomba de Pre-lubricacion(3).
Este sistema diseado por Caterpillar no se debe confundir con otro sistema de pre
lubricacin. El Sistema de Pre Lubricacin es integrado en la mquina utilizando
el sistema electrnico y el Hardware existente.

Para habilitar el Sistema de Pre- Lubricacin, el sistema debe ser configurado

usando la herramienta electrnica del servicio. Despus que el sistema se ha
habilitado, cada vez que el operador gira el interruptor de arranque a la
posicin de contacto, la sucesin ser a continuacin:

1. El EPTC II no comprometer normalmente las secuencia de arranque hasta que

el ECM del motor mida 48 kPa (7 psi) del sensor de la presin de aceite. Esta
informacin se transmite a travs del Cat Data Link. Si los datos de ATA NO
estn correctos, el EPTC II sealar la partida del motor.

2. El motor evitar el ciclo de la pre lubricacin durante cualquiera de las

condiciones siguientes:
- Si el motor ha estado corriendo dentro de dos minutos
- la temperatura de Lquido Refrigerante es ms alta que 70C (158F)
- la temperatura de aceite de Motor es ms alta que 54C (129F)
- la temperatura del convertidor de torque es ms alta que 65C (149F)

3. Si el convertidor de torque tiene baja temperatura, el ECM del motor activara el

rele y la seal en la cabina. Este rel sealara la pre lubricacin en el chasis
para iniciar la secuencia.

4. La bomba de aceite montada en el chasis succiona aceite y lo dirige a la

galera del aceite. Cundo la presin de aceite alcanza a 48 kPa (7 psi) o 60
segundos han pasado, el EPTC II terminar de la pre lubricacin y
comprometer la partida.

5. Si el sistema despus que 60 segundos no a trabajado, un cdigo de falla del

sistema de pre lubricacin se registrar en el ECM. Despus que el intermedio
de sistema a concurrido, el motor debe comenzarel ciclo de arranque a pesar de
la presin de aceite. Una falla de la pre-lubricacin no afecta al arranque del
motor
Aunque en los motores industriales HEUI sean muy semejantes a los motores de
mquina, algunas diferencias electrnicas existen entre la mquina y los motores
industriales.

El motor industrial tiene diferencias en el software del ECM. Algunos

componentes se han eliminado y han sido reemplazados por otros. Por ejemplo, el
interruptor del flujo de lquido refrigerante se elimino y un interruptor de nivel
lquido refrigerante se puede instalar como una opcin.

Un Sistema sofisticado de Advertencia de Motor puede ser programado para

proporcionar niveles diferentes de Advertencia, Reduccin de Potencia o
Detencin. Estos parmetros pueden ser programables por el cliente segn sus
requisitos. Una descripcin completa de estos parmetros se proporciona en la
Gua de localizacin de fallas apropiada.
Las diferencias del componente son:

Interruptores

PTO Habilitacin de condicin Arriba/hacia abajo Desabilita

Interruptor Holgazanea/la Parada Valorada de la Emergencia de
Interruptor de Velocidad Verifica Interruptor (para Shutoff Solenoide Areo)

Sensores de Interruptores

Interruptor de Motor Shutdown

Sensor de Temperatura Aire (opcional)
Sensor de Nivel de Lquido Refrigerante (opcional, reemplazado por el
Interruptor del Flujo)
Sensor de Presin de Combustible (opcional)

Componentes Variados

Solenoide Aire para el Shut off

La Alarma de Diagnstico y Mantenimiento
Sistema de Monitoreo de Motor de Caterpillar

Advertencia, Reduccin de Potencia o Detencin del Motor por

Alta temperatura de lquido refrigerante

Baja presin de Aceite
Bajo Nivel de Refrigerante
Operacin de la PTO
Programacin de la velocidad Baja en Vaco
Lmite Superior de Motor y la Alta en Vaco
Indicador de Mantenimiento
Programacin de la entrada de Eter
Histogramas de Velocidad y Carga del Motor
Mltiples Clasificaciones de Motor de Mdulo Personalidad
Velocidad de Velocidad de motor(la tasa de aceleracin del motor en el modo
de PTO)
Compensacin de la Potencia
CONCLUSION

El control de Motor 3400 HEUI es un sistema sofisticado. Sin embargo, como

muchos controles electrnicos modernos, es un sistema amistoso y ms sencillo
para el servicio que los anteriores de bomba lineal. La llave a esta sencillez es la
excelencia en la instruccin.

NOTA del INSTRUCTOR: Los circuitos descritos en esta presentacin en las

varias aplicaciones HEUI se pueden demostrar con la herramienta del servicio. Las
tareas siguientes se pueden realizar:

Abrir y cerrar circuitos

En pantallas verificar la Posicin del Acelerador y sensor velocidad y posiciones

de diferentes interruptores

Hacer caso omiso del control del ventilador

Prueba funcional de la Pre-lubricacin

Programar parmetros en el motor industrial

LISTA DE IMAGENES
1. Titulo de Imgenes
2. Vista previa Motor 3408E
3. Sistema de Combustible HEUI
4. Componentes Mayores Sistema HEUI
5. Vista Superior Motor 3408E
6. Vista Superior Izquierda Motor 3408E
7. Sensor de Presin Hidrulica y Conector de Calibracin de Tiempo
8. Sensor de Temperatura de Refrigerante
9. Sensor de Velocidad y Tiempo Secundario
10. Engranaje de Tiempo
11. Sensor Entrad de Turbo Alimentador
12. Sensor Salida de TurboAlimentador
13. Identificacin de los Componentes
14. Sensor de presin Aceite de Lubricacin
15. Bomba de Aceite de Lubricacin
16. Sensor de Calibracin de Tiempo
17. Separador de Agua
18. Identificacin de los Componentes del Motor
19. Sistema de Control Electrnico
20. ECM
21. Modulo de Personalidad
22. Inyector de Combustible
23. Mtodos de Prueba del Inyector
24. Control lgico de Tiempo
25. Gobernador Electrnico
26. Diagrama de Componentes
27. Sensores de Velocidad y Tiempo
28. Engranaje de Tiempo
29. Rueda de Velocidad/Tiempo
30. Arranque
31. Patrn de Reconocimiento Antes de la Partida
32. Operacin Normal
33. Sensor de calibracin y Tiempo
34. Calibracin del Tiempo
35. Forma Onda Corriente para la Inyeccin
36. Movimiento de la Vlvula Poppet
37. Caracterstica Respuesta
38. Limites del Sistema de Combustible
39. Modo Frio del Sistema de Combustible
40. Diminucin de la Potencia del Sistema de Combustible
41. Sistema de Inyeccin de Combustible
42. Sistema de Combustible HEUI
43. Componentes del Sistema
44. Grupo de Bomba de Suministro Hidrulico
45. Sistema de Combustible HEUI de Baja presin
46. Sistema de Combustible HEUI de Alta presin
47. Sistema de Combustible HEUI de Baja Presin
48. Flujo de Aceite y Combustible al Inyector
49. Suministro de Combustible al Inyector
50. Maniful de Suministro de Aceite
51. Maniful de Suministro de Aceite(vista en corte)
52. Tubo Puente
53. Forma de la Onda de Corriente al Inyector
54. Forma de Respuesta del Sistema
55. Componentes del Inyector
56. Unidad Inyectora HEUI y sus tres Grupos Principales
57. Partes Componentes del Inyector HEUI
58. Componentes Unidad Inyectora
59. Instalacin Unidad Inyectora
60. Grupo del Cuerpo de la Vlvula
61. Grupo del Barril de presin de Combustible
62. Grupo de Inyeccin
63. Grupo de Vlvula con Solenoide Des-energizado
64. Unidad Inyectora - Fin de la Inyeccin
65. Grupo BarrilRecarga de Combustible
66. Grupo de Inyeccin fin de la Inyeccin
67. Inyeccin rate shaping grfico
68. Etapas del movimiento del Barril
69. Fugas Internas Grupo Barril
70. Vlvulas Check del Inyector
71. Control Presin Inyeccin Hidrulica
72. Grupo Bomba Suministro Hidrulica
73. Adaptador de Montaje de Bomba de Suministro
74. Bomba Suministro
75. Bomba de Transferencia de Combustible
76. Vlvula reguladora Presin
77. Circuito by pass de partida en fro
78. Vlvula check Reversora de flujo
79. Vlvula Check Reversora de flujo (vista seccional)
80. Bomba de Suministro Hidrulico (vista en corte frontal)
81. Bomba de Suministro Hidrulico (vista en corte lateral)
82. Sistema de Combustible - Operacin del Sistema Hidrulico
83. Sistema Control Hidrulico HEUI Partiendo
84. Conjunto Compensador Aumentando para la Partida
85. Sistema Control Hidrulico HEUI Desangulando
86. Vlvula Compensador Desangulando
87. Sistema control Hidrulico HEUI Angulando
88. Vlvula Compensadora Angulando
89. Sistema de Control Hidrulico HEUI Limitador
90. Conjunto del Compensador Operando Limitando la Presin
91. Vlvula de Control de Bomba - Sin Corriente
92. Vlvula de Control de Bomba -Alto Flujo de Corriente
93. Suministros de Energa al Sistema HEUI
94. Diagrama Componentes Suministro de Energa
95. Suministro de energa al ECM
96. Suministro Elctrico a los Sensores de Velocidad y Tiempo
97. Arns Esquemtico de los Inyectores
98. Suministro de energa a los sensores Anlogos
99. Suministro de energa a los sensores Digitales
100. Suministro de Energa a la Vlvula de Control de Bomba
101. Sistema Electrnico y Sensores
102. Sensor de Velocidad y Tiempo
103. Listado Sensores Anlogos
104. Sensor presin Hidrulico
105. Sensor Temperatura de Refrigerante
106. Sensor presin Atmosfrica
107. Mapa de Reduccin de Potencia de Motor
108. Sensor de presin de Entrada Turbocargador
109. Compensacin Automtica de Restriccin de Filtro
110. Sensor de presin de Salida Turbocargador
111. Sensor de presin de Aceite
112. Mapa de presin de Aceite
113. Sensor de Temperatura Hidrulica
114. Sensor de Temperatura de Combustible
115. Interruptor de Flujo de Refrigerante
116. Listado de Sensores Digitales
117. Sensor de posicin Acelerador
118. Seal de Ancho Pulso Modulado (PWM)
119. Vlvula de Control de Bomba
120. Interruptor de Parada a Nivel de Suelo
121. Entradas de Parada definidas por el Usuario
122. Control Proporcional del Ventilador
123. Sistema de Inyeccin Eter
124. Diagrama Cat Data Link
125. Circuito Cat Data Link
126. Eventos Registrados
127. Diagrama de los Sistemas
128. Aplicaciones de Maquinas
129. Circuito Sensor de posicin Desaceleration
130. Circuito del Interruptor de Aceleracin
131. Circuito de Tapones de Arranque sin Inyeccin
132. Circuito de Control del Ventilador de Motor
133. Circuito de Acelerador Bloqueado
134. Control del Ventilador Hidrulico
135. Panel 769C - 775B
136. Sistema Pre-lubricacion
137. Diagrama Componentes Motor Industrial
138. Diagrama de Combustible HEUI
 Modos para la Partida en Fro

Titulo del Modo Propsito Puntos de Temp. Sensor

Control de la Velocidad Toma Temp ms Rpido <60 C Temp.de Aceite

Elevado bajo en Vaco

Limitacin de combustible Ayuda a la Partida <60 C Temp.de Aceite

para la partida para evitar la sobre Inyeccin

Compensacin por Temp. Limita la Potencia cuando 30Cy 90 C Temp. del Combustible
de Combustible el combustible se encuentra

Compensacin del Compensa por las Variaciones de <60 C Temp. de Aceite

Tiempo de Inyeccin Viscosidad del Aceite
por Viscosidad del Aceite

Modo de Partida en Fro Reduce la Inyeccin en el Arranque <60 C Temp. de Aceite

evitando el humo blanco

Presin de Inyeccin Optimiza la presin de Inyeccin <60C Temp. Aceite y Agua

Hidrulica para la Partida en el Arranque

Presin Hidrulica para Optimiza la presin de Inyeccin <60C Temp. de Aceite

la partida en Modo Fro en el Arranque

Compensacin Compensacin por variaciones de Todas las Temp Temp de Aceite

por Viscosidad Viscosidad y Temp. de Aceite.

Inyeccin de Eter Ayuda a la Partida <10 C Temp de Aceite