DEDICATORIA.

Este informe va dedicado a Dios todo

poderoso por darme un da ms de vida
y sabidura.
A mis padres, por su ayuda
incondicional constantemente, por sus
consejos y sus aptitudes.

1
.

AGRADECIMIENTO

Agradezco a la escuela profesional de

Ingeniera Topogrfica y Agrimensura, por
brindarnos los equipos necesarios para realizar
nuestras prcticas de campo y cada uno de los
docentes que ensean y nos forman para hacer
unos profesionales con gran capacidad. As mismo,
a los autores de los libros que utilizamos como gua.

2
INDICE
CAPITULO I. ...................................................................................................... 4
1. OBJETIVOS............................................................................................. 4
1.1. OBJETIVO GENERAL. ................................................................. 4
CAPITULO II. ..................................................................................................... 5
2. LA HISTORIA MARTIMA DEL PER ..................................................... 5
3. MARCO TEORICO. ................................................................................. 7
3.1. CLASIFICACIN DE LOS BUQUES............................................. 7
3.2. BUQUES MERCANTES (CARGOSHIPS): ................................... 7
3.2.1. BUQUE PORTACONTENEDORES (CONTAINER SHIP) . 8
3.2.2. BUQUES ROLL ON- ROLL OF ......................................... 9
3.2.3. BUQUES CARGA GENERAL (GENERAL CARGO)................. 10
BUQUES PETROLEROS (CRUDE OIL CARRIERS) ............... 11
BUQUES QUMICOS (CHEMICAL TANKERS) ....................... 15
BUQUE GASERO (L.N.G. CARRIER)Error! Bookmark not
defined.
BUQUE FRIGORFICO ........................................................ 16
BUQUE CARGA A GRANEL (BULK CARRIER) ...................... 17
REMOLCADORES .............................................................. 18
3.3. PUERTOS DEL PER ................................................................ 19

3
CAPITULO I.

1. OBJETIVOS.

1.1. OBJETIVO GENERAL.

Definiralgunostrminosimportantesempleadosenlaindustrianavaly
martima.
Reconocer los diferentes tipos de buques existentes.
Obtener una nocin general referente a seguridad martima, las
entidades reguladoras, y as sociedades clasificadoras.
Establecer las bases del diseo de buques.

4
CAPITULO II.

2. LA HISTORIA MARTIMA DEL PER

La Historia Martima del Per es una monumental obra que tiene al Mar como
el Gran Personaje: su presencia est en cada una de las etapas de la historia
del Per, descubriendo su condicin de pas martimo., y hasta la fecha se
han publicado ya 12 tomos en 22 volmenes ms un volumen
correspondiente a las Monografas. La obra, nica en su concepcin dentro
de la historiografa nacional, ha tenido un reconocimiento oficial dado su
inters cientfico y cultural, as como por su contribucin para entender al
Per como pas martimo.

La idea de escribir una historia martima representaba un viejo anhelo en la

Marina de Guerra, escribir una historia que rescatara el rol del mar y de sus
hombres en el destino nacional. El ao 1963, cuando con el grado de capitn
de navo presida el Centro Naval del Per, se reuna a menudo con su gran
amigo el capitn de fragata Luis Felipe Villena, presidente de la Comisin de
Cultura del Centro Naval; de ambos naci entonces la idea de llevar a cabo
el ambicioso plan de escribir la Historia Martima del Per. El consejo directivo
del Centro Naval acogi el proyecto y con el apoyo de la superioridad naval
se cre la Comisin para Escribir la Historia Martima del Per. El almirante
Salmn, con su gran capacidad de convocatoria supo reunir un selecto grupo
de cientficos, investigadores, historiadores y oficiales de Marina que se
comprometieron para llevar a cabo la obra. De inmediato se dio comienzo a
los trabajos de investigacin. El primero de los dos volmenes del tomo de
carcter cientfico, llevaba por ttulo precisamente El mar, gran personaje,
vio la luz el ao 1972. Los autores de ese tomo I son Georg Petersen Gaulke,
Ramn Mugica Martnez, Jorge Snchez Romero y Esteban Zmic.
Comprende un estudio de nuestro mar, el Ocano Pacfico Suroriental y de
las costas que baa y de cmo afecta a la vida en sus diferentes formas.

El ao 1973 la Comisin dio paso a lo que ahora es el Instituto de Estudios

Histrico Martimos del Per, entidad que ana a su gran prestigio acadmico
la autoridad en lo que concierne al tema de los intereses martimos
nacionales.

Los tomos subsiguientes, de carcter histrico son: La poca prehistrica, de

Hermann Buse de la Guerra; Descubrimiento y conquista, Siglo XVI, de Jos
Antonio del Busto; En los siglos XVII y XVIII (virreinato), de Guillermo
Lohmann Villena; La Repblica, 1780-1826 (emancipacin), de Jos Agustn
de la Puente; La Repblica, 1826 a 1851, de J.J. Elas Murgua y Flix
Denegri Luna; La guerra con Espaa y la intervencin de las potencias
europeas en Latinoamrica (1864-1868); La Repblica, 1850 a 1870, de
Fernando Romero Pintado; La Repblica, 1870 a 1876, el v. 1, a cargo de
Percy Cayo Crdova, Ral Palacios Rodrguez y Hctor Lpez Martnez; los

5
v. 2 y 3, a cargo de Melitn Carvajal Pareja. El t. X, la Repblica, 1876 a 1879,
de Hctor Lpez Martnez. El tomo XI, cuyos volmenes 1 y 2 han aparecido
sucesivamente en los aos 2005 y 2006, quedando pendientes los
volmenes 3 y 4, corresponde a La Repblica, 1879 a 1883 (Guerra con
Chile), a cargo del contralmirante Melitn Carvajal Pareja, Doctora Miriam
Salas Olivari y Doctor Ernesto Ypez. Anteriormente haba sido publicados el
tomo XII, La Repblica, 1883 a 1906, de Ral Palacios Rodrguez.

6
CAPITULO II
3. MARCO TEORICO.

3.1. CLASIFICACIN DE LOS BUQUES

3.2. BUQUES MERCANTES (CARGO SHIPS):

Es una embarcacin utilizada para transportar mercancas, bienes y

materiales de un puerto a otro.

7
3.2.1. BUQUE PORTACONTENEDORES (CONTAINER SHIP)

Su diseo es de una sola cubierta y una baha de carga, con la

caracterstica de poder realizarse adaptaciones de celdas para
el acomodo de contenedores.
Se trata de una de las familias de buques de mayor tamao.
Los mayores llegan a los 350 metros de eslora con una
capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque an no han
finalizado su crecimiento en tamao, habindose publicado
estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades.

Este desarrollo espectacular de tamao ha sido posible merced

a los avances en la construccin de potentes motores que han
permitido a estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos,
potencias de 90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario de
combustible.
No todos los buques que veis con contenedores pertenecen a
esta clasificacin ya que la mayora de buques polivalentes
(multipropsito) una de sus cargas preferidas son los
contenedores.

8
 Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos
se necesitan gras especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50
m. de alcance (hay muy pocas gras de este tipo en el mundo).

Configuraciones: Carga seca / carga seca y refrigerada /

lquidos

Las compaas ms grandes que hacen este tipo de transporte

son Maersk Line (tiene los buques ms grandes del mundo),
Evergreen, P&O y Sea-Land. En la foto vemos un motor de 23
metros de largo. Tiene 12 cilindros de dos tiempos, cada uno
de ellos con un dimetro de 1 metro y un recorrido de 2,5 m. Su
peso de 2030 Tm. De ah el exagerado consumo que
posiblemente habris dudado.

3.2.2. BUQUES ROLL ON- ROLL OF

Sus siglas significan rodar dentro rodar fuera

Estn diseados para transportar mercaderas con ruedas que
son cargadas y descargadas por sus propios medios o
mediante vehculos tractores.
La carga es acondicionada en distintas cubiertas comunicadas
entre s mediante rampas o ascensores.
Se caracterizan por tener un gran portn que se puede
encontrar en la popa o proa o en ambos lados dependiendo de
la complejidad de la embarcacin, haciendo este portn de
rampa por donde asciende y desciende la mercadera.
Las cargas ms habituales en este tipo de buque son, vehculos
automotores de distintas caractersticas, camiones,
maquinarias diversas sobre ruedas, material rodante de
distintos tipos y acoplados cargados de contenedores.

9
3.2.3. CARGOLINERS

Es un tipo de embarcacin mercantil la cual transporta carga general y

pasajera.

3.2.4. BARCOFRIGORFICO (REEFERS)

Es un buque especializado en el transporte de cargas refrigeradas.

Generalmente los alimenticios productos refrigerados suelen ser

10
3.3. TANQUEROS (TANKERS)

Embarcacinmercantildesignadaparaeltransportedelquidosogasesen
ungranel.

3.3.1. BUQUES CARGA GENERAL (GENERAL CARGO)

Construido con una sola baha de carga puede configurarse de

varias maneras para el transporte de carga seca, se utiliza en
muchos casos para transportes de grandes dimensiones y
sobrepeso, contiene compartimentos para adaptar
contenedores lquidos y refrigerados.
Normalmente llevan gras en el centro para su propia carga y
descarga.

3.3.2. BUQUES PETROLEROS (CRUDE OIL CARRIERS)

Son los buques de gran tamao destinados al transporte de crudo desde

las plataformas offshore o desde puertos de pases productores hasta las
refineras.

Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de ms de

500.000 TPM. y de 400 mts. De eslora.

La construccin de estos sper petroleros traen enormes ventajas desde

el punto de vista de la logstica, pero en caso de siniestros las

11
consecuencias son catastrficas debido el enorme volumen de carga que
transportan.

Atento a ello hoy en da est cuestionada la construccin de estas naves

y hay una tendencia a transportar en buques de menor porte.

Son muy fciles de identificar ya que son grandes cajones sin grandes
estructuras entre la proa y la popa.

Su principal caracterstica es la presencia a lo largo de la cubierta y en su

eje central de tuberas de carga y descarga del crudo, apareciendo el
resto de la cubierta despejada.

Dos pequeas gras situadas a estribor y babor se encargan de mover

las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma, segn sea la
operatoria a realizar.

La mayora de los buques petroleros del mundo pesan entre

70,000 y 500,000 toneladas netas/muertas (DWT). Dentro de
este rango, los cuatro tamaos ms populares son:

PANAMAX El tanquero petrolero de mayor tamao el cual

puede viajar a travs del Canal de Panam (hasta 70.000 DWT
o Toneladas de Peso Muerto)

Mnimo Promedio Mximo

Largo 726 761 797
(pies)
Bao (pies) 106 107 118
Traccin 38 44 45
(pies)
DWT 61,938 67,009 69,999
Capacidad 419,000 455,709 527,285
de
Barriles

AFRAMAX pesa entre 70,000 a 120,000 toneladas

netas/muertas y tiene una capacidad aproximada para 750,000

12
barriles, creado originalmente para obtener la mejor calificacin
dentro de la medida ponderada para fletes de todas las tasas
practicadas en el trfico martimo mundial Average Freight Rate
Assessment Scale que publica mensualmente por el London
Tanker Brokers Panel.

SUEZMAX pesa entre 120,000 a 200,000 toneladas

netas/muertas y tiene una capacidad aproximada para 1,
000,000 barriles. Es el buque de mayor tamao capaz de
transitar por el Canal de Suez con carga completa.

Mnimo Promedio Mximo

Largo 817 896 952
(pies)
Bao (pies) 136 154 174
Traccin 48 55 61
(pies)
DWT 121,000 152,765 169,204
Capacidad 808,000 1,023,882 1,142,000
de
Barriles

VERY LARGE CRUDE CARRIER (VLCC) es un sper

tanquero que pesa entre 200,000 y 325,000 toneladas
netas/muertas con capacidad aproximada para 2, 000,000
barriles.

Mnimo Promedio Mximo

Largo 1037 1091 1092
(pies)
Bao (pies) 184 193 196
Traccin 62 71 74
(pies)
DWT 258,096 300,118 319,430
Capacidad 1,920,000 2,089,087 2,221,000
de
Barriles

ULTRA LARGE CRUDE CARRIER (ULCC) es un buque

tanquero extremadamente grande que pesa entre 326,000 a
550,000 toneladas netas/muertas con capacidad aproximada
para 4, 000,000 barriles.

13
3.3.3. BUQUE GASERO (L.N.G. CARRIER)

Son buques diseados para el transporte de gas Natural o gas

licuado.

Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnologa que

se traduce en un alto costo de construccin.

Hay dos tipos de gaseros que se los conoce por las siglas LNG
y LPG.

La diferencia obedece a que los primeros transportan el gas en

estado lquido a temperaturas de hasta -170 C y los segundos
a -50 C y a una presin de 18 Kg./Cm2.

Se identifican rpidamente ya que en su cubierta asoman

grandes tanques esfricos, cilndricos o una elevada cubierta
para el nuevo sistema de transporte conocido por "Sistema
Technigaz".

14
 Sus medidas oscilan como en otros tipos de buques, pero se
ubican en una media de entre los 250 mts. y 300 mts. De eslora,
estos ltimos con una capacidad de carga de 135.000 M3.

Sus tanques esfricos estn fabricados fabricados con una

aleacin de aluminio, magnesio y manganeso.

3.3.4. BUQUES QUMICOS (CHEMICAL TANKERS)

Se dedican al transporte de productos qumicos (fenol,

amoniaco, gasolina y dems derivados, ect.). El tamao es ms
bien pequeo (5.000 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los
50.000 TPM.

Pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican,

segn el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases
(Tipo 1, 2 3). La tendencia es que se construyan para las tres.
Son buques de un elevado coste por las exigencias
constructivas como el doble casco, tanques
de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura. Se
identifican por su menor tamao comparado con el petrolero

15
 (unos 150 mtrs de eslora) y un complejo ramal de tuberas
repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algn
pequeo tanque en la cubierta. El mayor armador de transporte
de productos qumicos va martima es la compaa americana
de origen noruego Stolt Nielsen.

3.3.5. BUQUE FRIGORFICO

Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener

oscila entre los 12C necesarios para el transporte del pltano,
hasta la fruta y pescado congelado entre -15C y -30C.
Su tamao est entre los 100 y 600 mil pies cbicos.

Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas

casetas que sobresalen de esta y varias gras de no ms de
5/10 Tm que se encargaran de mover la mercanca de las
bodegas. Normalmente van pintados en color blanco (por la
reflexin de los rayos del sol y no absorcin de temperatura)
como ayuda a mantener las bajas temperaturas.

Tienen unas lneas finas y una elevada potencia para alcanzar

altas velocidades, inusuales en otro tipo de buques.

16
3.3.6. BUQUE CARGA A GRANEL (BULK CARRIER)

Suelen ser de gran tamao (hasta 200.000TPM), superando en

algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a
baja velocidad.
Son fcilmente identificables por tener una nica cubierta
corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas
correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o
tapas de las escotillas.

Los graneleros tipo Panamax, como el resto de familias de este

tipo de buques, tienen el mximo tamao permitido para pasar
por el canal de Panam, con una serie de limitaciones de
calado y manga, lo que equivale a un peso muerto de 60/70.000
tn.

Pueden trasportar cereales, minerales o cargas mixtas

(oil/bulk/ore carrier) (cargas secas y crudo). En el caso del
trasporte de cargas pesadas, sus bodegas estn reforzadas
para resistir golpes.

17
Configuraciones: Madera / Materiales/ Metales

Su diseo es de una sola baha de carga con la intencin de

poder cargar materiales en bruto, diseado con gras laterales
para carga y descarga por medio del mismo barco. Cuenta con
compartimentos separados para diferente tipos de materiales.

REMOLCADORES

Embarcacin pequea utilizada para maniobrar, principalmente

al tirar / halar de o empujar a otras embarcaciones en muelles,
pero tambin en mar abierto o a travs de ros o canales.
Tambin se usan para remolcar barcazas, barcos
incapacitados u otros equipos. Los remolcadores son muy
fuertes para su tamao, sus motores tpicamente producen de
750 a 3.000 caballos de fuerza (de 500 a 2.000 kW), pero los
ms grandes (usados en aguas ms profundas) pueden
producir hasta 25.000 caballos de fuerza (20.000 kW) a
menudo son los mismos que los de las locomotoras, pero
tpicamente mueven las hlices mecnicamente en vez de
convertir el resultado a energa para motores elctricos, como
es comn en las locomotoras.

18
 TIPOS DE REMOLCADORES:

Un remolcador de altura es un remolcador de gran potencia

y autonoma capaz de acudir en auxilio de embarcaciones de
gran porte que requieran de asistencia en alta mar. Son aptos
para llevar a cabo una operacin de rescate en cualquier punto
del ocano. Estn asentados en puntos estratgicos de
gran volumen de trfico martimo (Ciudad del Cabo, Gibraltar,
Singapur, Estrecho de Magallanes etc.) y siempre listos a
zarpar de inmediato respondiendo a la llamada de auxilio de
cualquier embarcacin.

El remolcador por empuje es aquel que, como su nombre lo

indica, ejerce su misin empujando. Son muy empleados en la
cuenca del ro Misisipi y en la hidrova Paran - Paraguay.
Generalmente empujan un conjunto de barcazas o gabarras
constituyendo el denominado tren de empuje convoy.

3.4. PUERTOS DEL PER

Vista parcial del puerto de El Callao.

En el Per existen varios puertos localizados a lo largo de sus 3 070.5

km de costa en el ocano Pacfico y, tambin en el lago Titicaca y en
la cuenca amaznica que por naturaleza propia cuenta con ros
navegables que hacen posible el transporte fluvial de carga y
pasajeros. Los puertos peruanos estn bajo la administracin de la
Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU), entidad descentralizada
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per.

Los puertos del Per se clasifican segn el tipo de categora:

Los puertos mayores son utilizados para el comercio nacional e

internacional.

Los puertos menores se utilizan solo para exportar

La caleta es el lugar habilitado u ocasional de embarque y

desembarque de mercadera.

La siguiente es una lista de los principales puertos peruanos

martimos, fluviales y lacustres, ordenados segn el departamento a la
que pertenecen administrativamente. La informacin ha sido
recopilada de datos oficiales por el Instituto Nacional de Estadstica e
Informtica (INEI) del Per.1

19
Los principales puertos martimos son: Callao (Lima), Paita (Piura),
Salaverry (La Libertad), Chimbote (ncash), San Martn (Ica), Matarani
(Arequipa) e Ilo (Moquegua).

20
3.5. PRINCIPALES PUERTOS PERUANOS 2015

Tal como en los dos aos anteriores, el monto total de nuestro

comercio exterior (suma de muestras exportaciones e importaciones)
disminuy considerablemente en el 2015 (12%), debido especialmente
a la cada de los precios de nuestros principales productos.

21
Sin embargo, el volumen slo decreci 2.5%. Eso permiti que
nuestros puertos de uso pblico (a los que nos referiremos en esta
nota, pues no tendremos en cuenta a los de uso privado) mantuvieran
su dinamismo, lo que se refleja en las cifras siguientes, emitidas
recientemente por la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

En efecto, segn esta entidad, la carga total movilizada por esos

terminales vari mnimamente en el ltimo ao, pasando de 42.3
millones de toneladas en el 2014 a 42.4 en el 2015. De ese total, el
48.5% correspondi a contenedores, y el restante 51.5% a mercanca
no contenedor izada, granel slido, granel lquido o carga rodante.

Los contenedores constituyen la forma ms moderna y eficiente de

movilizar la mercadera en los puertos, por lo que la tendencia mundial
es a aumentar su protagonismo. As lo viene haciendo el Per, donde
su participacin en las cifras totales ha pasado de 41.3% en el ao
2010 a la mencionada en el prrafo anterior. En conjunto, nuestros
terminales movilizaron 2'160,093 TEU (contenedores de 20 pies de
largo), cifra menor en 2.7% a la del ao anterior.

Luego de esta introduccin, veamos cules son nuestros principales

puertos, ordenndolos segn el total de carga que movilizan.

1. El primero es el Callao (visible en la primera foto), que adems es

el ms importante del Pacfico sudamericano. En el 2015 moviliz 43.4
millones de toneladas de carga (48.2% del total nacional). En cuanto
a contenedores, embarc y desembarc 1'900,444 TEU (88.0% del
total nacional), con una baja de 4.6% respecto del ao 2014.

Del referido total, 1'284,218 TEU (67.6% del total del puerto) fueron
movilizados por el Muelle Sur (operado por Dubai Ports World y dotado
de siete gras prtico de muelle), en tanto que 616,226 TEU (32.4%)
lo fueron por el Muelle Norte (operado por APM Terminals y poseedor

22
de seis gras del tipo sealado. Cabe sealar que el segundo de ellos
viene siendo sometido a una multimillonaria ampliacin. que mejorar
considerablemente sus nmeros en los prximos aos.

2. El segundo terminal ms importante es el de Matarani, ubicado en

el sureo departamento de Arequipa, operado por Santa Sofa
Puertos, y sin duda uno de los ms modernos y mejor equipados del
pas. En el 2015 moviliz carga por 3.8 millones de toneladas (12%
ms que un ao antes), principalmente bajo la forma de granel slido
(78% del total). En cuanto al movimiento de contenedores tuvo una
baja de 3% respecto del ao previo, con un registro de 20,002 TEU,
ratificndose como el tercero a nivel nacional. Sin embargo, se prev
que esta ltima cifra mejore a mediano plazo, tanto por la
infraestructura que viene incorporando la empresa, como por los
importantes planes de ampliacin orientados a atender los grandes
proyectos (mineros y petroqumicos) prximos a ser ejecutados en el
sur.

3. El tercero es Paita, en Piura, que con una cifra de 2.24 millones de

toneladas (casi 30% mayor que la del ao previo), ascendi una
ubicacin. Al igual que el Callao, este puerto est basado en los
contenedores, que representan el 64% de su movimiento total. Sus
214,483 TEU del ao 2015 (4.9% ms que en el 2014) lo posicionan,
sin discusin alguna, como el segundo puerto peruano en cuanto al
movimiento de estas grandes cajas metlicas. Tal situacin se explica
por las importantes inversiones de su operador Terminales Portuarios
Euroandinos, que en el 2012 adquiri dos grandes gras mviles, en
el 2014 inaugur un gran muelle y patio para contenedores, en el que
instal una gra prtico de muelle y dos de patio (las primeras de su

23
tipo en el pas fuera del Callao) y en el que ya tiene en montaje un
nuevo juego de gras similares.

4. Luego se ubica el liberteo Salaverry (operado por la estatal

Enapu), que al haber movilizado 2.13 millones de toneladas (20.0%
menos que en el 2014), fue superado por Paita. Dicha carga estuvo
representada principalmente por graneles slidos (94.1% del total). En
cuanto a contenedores, no los moviliz.
Si bien este puerto tiene el permanente problema del arenamiento (que
ha obligado a construir varios molones retenedores e implica un
costoso dragado), est llamado a ser, tan pronto supere sus actuales
deficiencias, la gran puerta de salida hacia el mundo de la cuantiosa
produccin agroexportadora de la zona.

5. El quinto es el General San Martn, en Pisco, cuyo movimiento, tras

dos aos de fuerte crecimiento, se mantuvo sin variacin en el 2015,
en 1.69 millones de toneladas. El 83% de la carga de este terminal,
que en abril del ao 2013 fue concesionado al Consorcio Paracas,
correspondi a graneles slidos. Su movimiento de contenedores pas
de cero a 2,022 TEU.

24
6. El sexto en la relacin es Ilo, en Moquegua. Este pequeo puerto
(cuyo espign, vecino al de Southern, se observa en la parte baja de
la foto adjunta) registr un movimiento total de 525 mil toneladas (25%
ms que en el 2014), correspondiendo la mayor parte del mismo (69%)
a graneles slidos. En cuanto a contenedores, sus 3,382 TEU lo sitan
en el cuarto lugar nacional.

7. El sptimo es el fluvial Iquitos, situado en la selva amaznica, y que

por haber movilizado 410,273 toneladas (9% menos que en el 2014)
fue desplazado por Ilo. En lo que atae a contenedores, apenas
moviliz 28.

25
8. El ltimo de la lista, Yurimaguas, situado sobre el ro Huallaga,
moviliz mercadera por 94 mil toneladas (6% ms que el ao previo).
Pero para este puerto lo mejor recin est por venir, pues a corta
distancia de su actual ubicacin se viene construyendo uno mucho
ms grande y moderno (Yurimaguas-Nueva Reforma), que sin duda
elevar considerablemente su cifra cuando inicie operaciones.

Los dems puertos tuvieron un dinamismo mucho menor. El muelle

peruano en Arica, que en los dos ltimos aos ha disminuido en ms
de 60% su movimiento de carga, registr una cifra de apenas 11,229
toneladas (con 1,371 TEU). Chimbote, puerto ancashino que a
diferencia de los dems de la presente lista no est catalogado como
de alcance nacional, sino slo regional, y que se halla muy vinculado
a la actividad industrial pesquera (produccin de harina de pescado),
contabiliz un movimiento total de 77,639 toneladas.

26
CAPITULO V

4. CONCLUSIONES

4.1. CONCLUSIONES.
.
Cuando se opere y manipulen sustancias o productos no
peligrosos se permite realizar estas operaciones en una terminal o
muelle convencional. Pero se tendr que alejar los tanques de
depsito del atraque para as de esta manera no impedir las carga
y descarga de graneles slidos o carga general.
El pantaln de hidrocarburos del puerto de Tarragona est
destinado exclusivamente a la descarga y carga de liquidos
peligrosos (crudo, naftas, etileno...) y es por esto que forma una
estructura exenta del puerto ubicada lejos de los muelles
convencionales de graneles slidos (vese figura 45).
Los lquidos peligrosos como pueden ser las naftas, etileno,
propileno..etc han de almacenarse en lugares alejados y el muelle
de atraque debe ser de uso exclusivo de estos productos con
especiales medidas de aislamiento y seguridad (vese parte II).
Esto conlleva que la distancia entre atraque y almacenamiento
puede llegar a ser de varios centenares de metros e incluso
kilometros
Para el caso del pantaln de Tarragona mencionar la distancia de
2 km que existen entre el frente de atraque 80 del pantaln de
Tarragona y los depsitos de almacenamiento que hay en la
playa.(vese figura 47). Mencionar tambin que en plena linea de
mar existen tanques de almacenamiento pero existe una segunda
zona de almacenamiento en la refineria que se encuentra a 14 km
tierra adentro.
Las operaciones de deslastre de los buques tanques son
necesarias para mantener la correcta estabilidad del buque cuando
est siendo cargado y descargado. Pero esta lastre es altamente
contaminante y debe ser tratrado y depurado en plantas
especializadas.
Es as que en la terminal martima petrolera del puerto de
Tarragona existen en tierra junto a los tanques de almacenamiento
diversos tanques de deslastre donde esta mezcla de agua y
petrleo es depurada.

27
CAPTULO VI

5. BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA

[1] Alan P. Trujillo Harold V Thurman Upper Saddle River: Essentials of

oceanografhy. Pearson Prentice Hall. Comp 2008 9th ed.
[2] Marshall J. y R. A. Plumb, Atmosphere, ocean and climate dynamics, Ed.
Academic Press Inc. (2007).
[3] Wikipedia. (2013, Mar.) Carl-Gustaf Rossby. [Online].
http://es.wikipedia.org/wiki/Carl-Gustaf_Rossby
[4] Chelton, D. B., and Schlax, M. G. Global observations of oceanic Rossby
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[5] http://www.atm.ox.ac.uk/user/read/downloads/Marshall_fgfd/lecture3.pdf
[6] Chavanne et Al., Observations of Vortex Rossby Waves Associated with
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(2010).
[7] Chelton, D.B., Schlax,M. G., Global obserbation of large oceanic eddies.
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[8]Rossby theory : Theory. Weather in a Tank. Massachussets Institute of
Technology. (MIT)
http://paoc.mit.edu/labguide/rossby_theory.html
[9]Taylor columns: theory. Weather in a Tank. Massachussets Institute of
Technology. (MIT)
http://paoc.mit.edu/labguide/taylor.html

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