HISTORIA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

PRINCIPIO DE LA INDUSTRIA

El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo
XVII. El vapor pareca el sistema ms prometedor, pero slo se logr un cierto xito a finales
del siglo XVIII. El vehculo autopropulsado ms antiguo que se conserva, un tractor de
artillera de tres ruedas construido por el ingeniero francs Joseph Cugnot en 1771, era muy
interesante, pero de utilidad limitada. Despus, una serie de ingenieros franceses,
estadounidenses y britnicos entre ellos William Murdoch, James Watt y William
Symington inventaron vehculos todava menos prcticos.

En 1789 el inventor estadounidense Oliver Evans obtuvo su primera patente por un carruaje
de vapor, y en 1803 construy el primer vehculo autopropulsado que circul por las
carreteras estadounidenses. En Europa, el ingeniero de minas britnico Richard Trevithick
construy el primer carruaje de vapor en 1801, y en 1803 construy el llamado London
Carriage. Aunque este vehculo no se perfeccion, siguieron producindose mejoras en la
mquina de vapor y en los vehculos. Estos avances tuvieron lugar sobre todo en Gran
Bretaa, donde el periodo de 1820 a 1840 fue la edad de oro de los vehculos de vapor
para el transporte por carretera. Eran mquinas de diseo avanzado, construidas por
ingenieros especializados como Gurney, Hancock o Macerone.

Sin embargo, esa naciente industria de fabricacin tuvo una vida muy breve. Los
trabajadores que dependan del transporte con caballos para su subsistencia fomentaron
unos peajes o cuotas ms elevados para los vehculos de vapor. Esta circunstancia tena
una cierta justificacin, ya que dichos vehculos eran pesados y desgastaban ms las
carreteras que los coches de caballos. Por otra parte, la llegada del ferrocarril signific un
importante golpe para los fabricantes de vehculos de vapor. La restrictiva legislacin de la
Locomotive Act de 1865 supuso la restriccin final a los vehculos de vapor de transporte
por carretera en Gran Bretaa, y durante 30 aos impidi prcticamente cualquier intento
de desarrollar vehculos autopropulsados para el transporte por carretera. Esto hizo que el
desarrollo del motor de combustin interna tuviera lugar en otros pases como Francia,
Alemania y Estados Unidos.

Thomas Edison, el inventor estadounidense, escribi en 1901: El vehculo de motor

debera haber sido britnico. Los Britnicos lo inventaron en la dcada de 1830. Sus
carreteras son las mejores despus de las francesas.Aunque los pases europeos poseen
ingenieros especializados, pero han perdido su industria por el mismo tipo de legislacin y
prejuicios estpidos que les han atrasado en muchos aspectos de la electricidad.

El motor de combustin interna Aunque el cientfico holands Christiaan Huygens dise

un motor de combustin interna en 1678, nunca lleg a construirse. El suizo Isaac de Rivaz
construy un carro automotor en 1805, y en 1863 tienne Lenoir fabric en Pars un
vehculo que funcionaba con gas del alumbrado. Pero hasta mediados de la dcada de
1880 el motor de combustin interna no alcanz un nivel que permitiera su utilizacin de
forma eficaz en vehculos de carretera.
En 1866, dos ingenieros alemanes, Eugen Langen y August Otto, desarrollaron un motor
de gas, y en 1876 Otto construy un motor de cuatro cilindros que constituy la base de
casi todos los motores posteriores de combustin interna.

La importante unin de motor y vehculo se produjo en 1885 y 1887, cuando Karl Benz y
luego Gottlieb Daimler introdujeron los primeros automviles de gasolina eficaces. El
vehculo de Benz era el mejor, con una gran diferencia, ya que estaba diseado como un
todo y empleaba las nuevas tecnologas de la industria de la bicicleta. El carruaje de Daimler
no era ms que un coche de caballos adaptado. Benz empez a producir de forma limitada
su vehculo de tres ruedas en 1888, con lo que naci la moderna industria del automvil.
Sin embargo, el motor de Daimler era revolucionario y signific un cambio radical en la
industria del automvil.

En 1893, Benz se convirti en un fabricante de vehculos en toda regla. Aquel ao, la carrera
Pars-Burdeos demostr la superioridad del motor Daimler sobre los automviles de vapor,
a pesar de que estos ltimos estaban muy desarrollados.

En Estados Unidos tambin trabajaban pioneros de la fabricacin de automviles. En 1891,

John W. Lambert construy el primer vehculo de gasolina de Estados Unidos. En 1895, los
hermanos Charles y Frank Duryea crearon la primera empresa automovilstica
estadounidense, despus de haber creado un prototipo en 1893. Elwood Haynes,
Alexander Winton y Henry Ford tambin mostraron inters por este campo en la dcada de
1890.

La demanda de automviles creci sin cesar a lo largo de los ltimos aos del siglo XIX. El
mayor fabricante europeo, Benz, afirmaba en 1900 haber producido un total de 2.500
vehculos, y el estadounidense Olds fabric 400 desde mediados de 1899 hasta 1900.

EL AUGE DE LA INDUSTRIA DEL AUTOMOVIL

Gran Bretaa centr sus investigaciones en los motores de combustin interna en lugar
del vapor o la electricidad antes que Estados Unidos, debido en gran parte al ejemplo
francs y a que la eliminacin de las restricciones de patentes fue anterior a la
estadounidense. En 1911, en las carreteras de Estados Unidos haba ms de 600.000
automviles, bastantes ms que en los pases europeos, pero muchos estaban propulsados
por vapor o electricidad. Aunque tard en arrancar, la industria britnica acort distancias
con la francesa despus de 1909. Entre 1909 y 1913 la produccin francesa creci un 30%,
mientras que en Gran Bretaa aument un 200%. En 1913, la produccin de automviles y
vehculos comerciales era de 34.000 anuales, frente a los 45.000 de Francia y los 23.000
de Alemania. Sin embargo, la produccin total europea era menos de una cuarta parte de
la estadounidense.

PRODUCCION EN SERIE

La produccin en serie no fue inventada por Henry Ford. En 1798 Eli Whitney introdujo la
produccin normalizada de mosquetes, y las fbricas de carne de Chicago haban
introducido cadenas de produccin en la dcada de 1860. En 1902, el automvil Oldsmobile
ya se fabricaba en serie. A partir de 1908, cuando se introdujo el modelo de Ford, Henry
Ford empez a combinar esos factores y reuni las enseanzas de un siglo de forma
espectacular. Entre 1913 y 1915 en la fbrica de Ford de Highland Park se combinaron la
produccin normalizada de piezas de precisin (que haca que fueran intercambiables) y la
fabricacin en cadenas de montaje, que simplificaba las operaciones y las divida en zonas
de trabajo. La eficacia de la produccin era tal que los precios de los automviles bajaban
sin cesar. Los automviles salan de la cadena de montaje cada 10 segundos, con un ritmo
anual de 2 millones. Esto hizo que Estados Unidos se motorizara de forma masiva en la
dcada de 1920. Los fabricantes europeos aprendieron la leccin, en especial el britnico
Morris, el francs Citron, el alemn Opel, el italiano Fiat y, naturalmente, las fbricas de
Ford situadas fuera de Estados Unidos. A pesar de todo, en la dcada de 1920 Estados
Unidos y Canad producan ms del 90% de los automviles fabricados en el mundo. La
mayora de estos vehculos se vendan en Norteamrica, pero las exportaciones suponan
un 35% del mercado mundial de automviles.

La produccin de vehculos fuera de Estados Unidos sobrevivi en gran medida porque

General Motors, Ford y Chrysler establecieron plantas de fabricacin en el extranjero, pero
sobre todo porque los gobiernos europeos protegieron su industria automovilstica de la
competencia estadounidense mediante aranceles y cuotas. En 1932, los aranceles eran del
33,3% en el Reino Unido, del 25% en Alemania, entre el 45 y el 70% en Francia y entre el
18 y el 23% en Italia. En 1929 se fabricaron 4,8 millones de vehculos en Norteamrica,
frente a 554.000 en Europa occidental.

En el periodo de entreguerras se produjo una fuerte reduccin en el nmero de fabricantes

de automviles en la mayora de los principales pases productores. En 1939, el sector
estaba dominado en Estados Unidos por General Motors, que en la dcada anterior haba
superado a Ford gracias a una mejor comercializacin. El nico fabricante importante
adems de estas compaas era Chrysler. En Alemania, los lderes del mercado eran Opel
que General Motors haba comprado en 1928, Mercedes-Benz y Auto Union. En
Francia el sector estaba dominado por Renault, Peugeot y Citron (vase Louis Renault;
Armand Peugeot; Andr Citron). Slo en Gran Bretaa haba ms fabricantes en 1939 que
en 1929. All, Morris y Austin rivalizaban por el primer puesto, seguidos por Ford, Vauxhall
(de General Motors), Standard y Rootes. Las principales marcas especializadas eran
Jaguar, Rover y Rolls-Royce.

En el periodo posterior a 1945 comenz una importante expansin de la produccin y

prosigui la racionalizacin, tendencias que continan en la actualidad. En 1950, Europa
representaba el 13,6% de la produccin mundial, que ascenda a 8,2 millones de vehculos.
El nmero de fabricantes tradicionales continu en declive. En Estados Unidos, Studebaker,
Packard y American Motors abandonaron el sector o fueron absorbidos. En el Reino Unido,
los principales fabricantes de propiedad britnica se fusionaron en la dcada de 1960 para
formar British Leyland, que cambi su nombre a Rover en 1986 y fue adquirida por BMW
en 1994. En Francia, en la dcada de 1970, Peugeot compr Citron y las instalaciones
europeas de Chrysler en Gran Bretaa, Francia y Espaa. Salvo algunas fbricas
pequeas, toda la industria automovilstica italiana es propiedad de Fiat. En Espaa, SEAT,
que estaba a la cabeza del sector automovilstico espaol, empez a notar la crisis en 1976
y ya a partir de 1984 inici un plan de colaboracin con la alemana Volkswagen, que en
1986 adquiri el 51% de la empresa. Este proceso de reduccin de empresas afect a los
coches, los vehculos comerciales y la fabricacin de piezas.
AMBITO Y ESTRUCTURA DELA INDUSTRIA AUTOMOVILISTICA EN LA ACTUALIDAD

La industria automovilstica es de mbito mundial. El dominio estadounidense del sector

permaneci desde 1910 hasta 1965, cuando Estados Unidos todava fabricaba el 50% de
los vehculos de todo el mundo. Aunque ese dominio ya no existe, Estados Unidos sigue
encabezando la produccin mundial.

2.-AUTOMOVILES Y CAMIONES DE HOY

Desde que se invent el automvil, este ha acogido multitud de componentes diseados

para l o incorporados posteriormente. Esto convierte al automvil en un compendio de
tecnologa rodante.

*Carrocera

Constituye el elemento de proteccin y alojamiento para los ocupantes y los rganos

mecnicos. Tradicionalmente se soportaba en un chasis, siendo hoy da estructural,por
motivos de peso y de seguridad, pasando el chasis a formar parte integrante de la misma .
El chasis sin embargo permanece por motivos de robustez, para los vehculos industriales
y de transporte a partir de un cierto tonelaje, as como para los Todo-terreno de mayores
exigencia

*Suspensin y direccin

La suspensin es el conjunto de mecanismos que conforman la unin al suelo de la

carrocera y los rganos mecnicos internos , en una primera poca con un objetivo de
confort de los ocupantes, aunque hoy da ha pasado a ocupar un lugar mucho ms
primordial el aspecto de seguridad = estabilidad. La direccin es el mecanismo bsico que
permite dirigir al vehculo , ya que al contrario del ferrocarril, las ruedas no van guiadas.

*Sistemas de transmisin y frenado

La transmisin es el conjunto de mecanismos que permiten transmitir el par motor a las

ruedas, aumentndolo hasta el valor necesario para el arranque y el desplazamiento a
cualquier velocidad, mediante una serie de desmultiplicaciones . Asimismo permite arrancar
el vehculo desde parado, mantener el motor en marcha estando el vehculo inmvil, y
permitir su movimiento hacia atrs por ejemplo para aparcar.

El sistema de frenos permite al conductor conservar en cualquier instante un control sobre

la velocidad del vehculo, durante la conduccin normal y en casos de peligro, de modo tal
que siempre su fuerza sea superior a la de la potencia de traccin del motor.

*Motor

El automvil ha sido propulsado desde sus inicios por diferentes tipos de motores, como
por ejemplo el elctrico, el de vapor y preferentemente el motor de combustin interna
alternativo .El elevado peso del sistema de caldera y agua y la autonoma reducida del
sistema elctrico, junto con la disponibilidad de combustibles baratos hicieron que el motor
de combustin interna alternativo primero el de gasolina (Ciclo Otto) y luego el motor diesel
eliminasen por completo a los otros dos.
Desde 1940 se fabrican motores Wankel, de mayor rendimiento. Consisten en un rotor casi
triangular que gira sobre un eje excntrico dentro de una cmara elptica. Consiguen una
potencia mucho mayor, igual de fiable y con un par motor ms constante que en un motor
de pistones. Est basado en la idea original de motor de Otto, pero que no se pudo
desarrollar por no existir unos materiales que aguantaran la potencia y rozamiento que
generaban; adems de pecar de un exceso de consumo de aceite. Actualmente slo lo
equipa el Mazda RX-8.

En cuanto a los camiones se tiene la siguiente informacin:

Si un conductor de un camin est en apuros (debido a un desperfecto mecnico, un

accidente o un robo) y tiene la cobertura de una compaa aseguradora o una empresa de
seguridad, de inmediato se comunica telefnicamente con la central de asistencia al cliente
y le cuenta sus inconvenientes. Tiempo despus, llegar un vehculo con personal idneo
que lo ayudar a resolver sus problemas.

Muchas automotrices estn desarrollando sistemas que permitan evitar tantos pasos para
llegar a una solucin. Una es Isuzu, que cre un sistema inteligente denominado Advanced
Ohayaku-San, que ya es utilizado por compaas de transporte terrestre en Japn.

En qu consiste? El camin dispone de una minicomputadora conectada a un Sistema de

Posicin Global (GPS) que transmite automticamente a la central de asistencia al cliente
todos los datos relativos a la trayectoria del vehculo y su funcionamiento. En el caso de
que se produzca algn inconveniente, el conductor no tendr que preocuparse por
encontrar un telfono para pedir ayuda.

Cundo podr llegar este sistema a nuestro pas? Noem Nakandakare, de la oficina de
prensa del representante oficial de la marca en la Argentina, Cobel, seal a La Nacin que
habr que esperar como mnimo cinco aos, ya que el programa necesita un mapa
digitalizado de las rutas, y hasta ahora slo se digitalizaron las calles porteas.

Pero ya est en marcha la prxima generacin de un sistema de manejo de flotas de

camiones que lleva el nombre de Gigats y que ser presentado en el nivel mundial a fines
de este ao.

EVOLUCION

Este programa, desarrollado conjuntamente por Isuzu Motors y DaimlerChrysler, no slo

permite saber la performance del rodado, sino tambin el estado de la carga, las
condiciones de manejo y el comportamiento del chofer. Adems, gracias a un navegador
satelital, es posible enterarse del estado del tiempo y de las ms recientes informaciones
de trnsito. Todos estos datos son enviados por el centro de informacin a la empresa
transportista y a su cliente, que as puede saber con exactitud y en tiempo real dnde est
su carga.

El conductor tambin puede estar tranquilo: unos parches conectados.

3.-DIVISION DEL TRANSPORTE

La Divisin Trnsito y Transporte impulsa una poltica firme de seguridad vial para el
cumplimiento del fin primordial, que es la proteccin de la vida de los ciudadanos en el
mbito vial.

Alcanzar una movilidad sostenible de todos los usuarios que se desplazan por la va pblica,
promoviendo comunidades seguras mediante programas de prevencin, es el objetivo
fundamental en el cual la IMM enfoca sus recursos humanos y materiales.

La movilidad sostenible es aquella en la cual todos los participantes del entorno se

desplazan sin riesgos asociados, por lo tanto, en este concepto est incluido el de movilidad
segura.

Las medidas para disminuir la siniestralidad contemplan: el anlisis de la infraestructura

existente y su adaptacin a la demanda actual de flujo vehicular, la realizacin de exmenes
tericos y prcticos ms exigentes al momento de conceder la licencia de conducir, la
incorporacin de tecnologas que permitan un control mas eficiente, la verificacin del
estado de los vehculos que circulan por la ciudad y la disposicin de ms recursos
humanos afectados a la tarea de control.

El diagnstico de situacin, en conjunto con el esfuerzo pedaggico, lograr una movilidad

informada y educada. Que los usuarios comprendan que los elementos de seguridad pasiva
(cinturn de seguridad, casco, sillas para nios, etc.) mitigan las posibles lesiones es
fundamental para que los recursos que se gastan en situaciones post-siniestro se
puedan invertir en educacin y tecnologa en el trnsito.