sensor temperatura motor

revisar mangueras de vaco

el mnimo acelerado significa que el motor est recibiendo entrada de aire adicional por algn
sitio, generalmente una fuga de vaco. Te sugiero buscar mangueras desconectadas o mal
conectadas, confirmar que no hay fugas de vaco alrededor del mltiple de admisin y
finalmente re-revisar el carburador y el ajuste base del mnimo.

El Honda Accord es conocido por su durabilidad y longevidad, pero incluso

los coches ms resistentes sufren desgaste, muchas veces conduciendo a problemas
de ralent. El Accord ms a menudo experimenta un estremecimiento constante en
vaco, que puede resolverse rpidamente mediante el ajuste del tornillo de ralent.
El ralent ms errtico suele ser causado por fugas de la manguera de vaco o por
una vlvula trmica rpida defectuosa. Puedes ahorrar un viaje a un taller
diagnosticando problemas en tu Accord en tu casa

1. Enciende el vehculo y djalo funcionar durante cinco minutos, luego levanta

el cap y localiza la vlvula de control de aire de ralent (esta vlvula se
encuentra en el compartimiento del motor, detrs del colector de admisin).
Desconecta la conexin elctrica de la vlvula de control y localiza el tornillo
de ralent en el cuerpo del acelerador. Ajusta dicho tornillo (es muy sensible,
gira el tornillo de 1/4 de vuelta) hasta que el auto llegue a 800 rpm.

2. 2
Apaga el vehculo y vuelve a conectar la conexin elctrica de la vlvula de control.
Utiliza una llave de tubo para desconectar el terminal negativo de la batera y
espera cinco minutos. Vuelve a conectar el terminal negativo de la batera y
enciende el vehculo; el ralent del motor ser suave y de alrededor de 650 rpm.

1. Revisa todas las mangueras de vaco y sellos en el compartimiento del motor,

sobre todo en el cuerpo del acelerador y el colector de admisin. Cualquier
fuga en los tubos o sellos puede causar un ralent errtico, ya que el motor
tratar de compensar la prdida de aire causada por las fugas. Las mangueras
o sellos con fugas deben ser reemplazados inmediatamente.

2. 4
Revisa la vlvula trmica rpida; quita el tubo de entrada del cuerpo del acelerador
y localiza los dos orificios de la parte interior del cuerpo del acelerador. El orificio
inferior conduce a la vlvula trmica rpida de ralent. Una vez localizado este
agujero, enciende el vehculo, djalo funcionar durante cinco minutos y luego siente
cualquier aire procedente de la apertura de la vlvula trmica en el cuerpo del
acelerador. Si sientes aire o succin, la vlvula trmica es la causa de la inactividad
errtica de tu vehculo.

si da ese fallo con un polimetro y con el motor en marcha revisa la resistencia del sensor, si la
seal es correcta, es decir, cuando mas aumente la temperatura mas tiene que desminuir la
 resistencia, o bien bajar, segun el tipo de sensor, en todo caso no puede haber variaciones, es
decir, primero que marque 3 ohmnios, despues 2 y despues 5

Que este tan bajo del mnimo y se pare puede ser la vlvula IAC y sin el scanner dio fallo de
sensor de temperatura no es el sensor que marca la temperatura en el reloj es el sensor de
temperatura para la inyeccin

Resulto que era una tierra que pasa casi por debajo del motor, el carro lleva 3 tierras y una de
ellas era la del problema, pide a un electrico que las revize bien y de preferencia cambiar el
cable por uno mas grueso, con eso quedo solucionado, Saludos!!

El Honda Accord 1998 estaba disponible en equipamientos DX, EX y LX y estaba

equipado con un motor VTEC de cuatro cilindros en lnea de 2,3 litros en
el modelo base. Un motor V-6 de 3,0 litros tambin estaba disponible como opcin.
El sensor de temperatura del refrigerante enva una seal a la computadora de
control del motor para controlar que el coche no se sobrecaliente. Un sensor de
temperatura del refrigerante defectuoso dar lecturas errneas, y no registrar
ninguna temperatura en el medidor de temperatura en el interior del coche.

1. Abre el cap del Accord y coloca el soporte del cap. Desconecta el conector
elctrico del sensor de temperatura del refrigerante, tambin conocido como
ECT (siglas de la expresin inglesa). El ECT se encuentra directamente a la
izquierda del cuerpo del acelerador cuando miras por el lado del cuerpo del
acelerador del motor V-6. El ECT est directamente al lado del distribuidor de
encendido en la parte frontal de la correa del motor de cuatro cilindros.

2. 2
Configura tu multmetro a los ohmios de ajuste en un rango de 1.000 ohmios.
Coloca la sonda roja en una de las puntas elctricas del ECT y la sonda negra en la
segunda punta elctrica del ECT. La lectura debe ser de 5.000 ohmios. Vuelve a
instalar el conector elctrico de la ECT en el sensor.

1. Enciende el Accord y ajusta los interruptores de control de temperatura en el

modo de calefaccin mximo, con la mayor velocidad del ventilador y el ajuste
de descongelamiento. Deja que el motor camine por lo menos de 15 a 20
minutos, hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento. Apaga
el motor.

2. 4
Retira con cuidado el conector elctrico del ECT para que no te quemes la mano.
Coloca la sonda roja del multmetro en una de las puntas elctricas del TEC y la
sonda negra en la segunda punta. La lectura debe estar entre 100 y 400 ohmios de
resistencia. Si la resistencia primaria cuando el motor estaba fro no estaba cerca de
5.000 ohmios y la lectura actual tambin est lejos, entonces el sensor de
temperatura del refrigerante se encuentra malo.
Empezando, no es sensor de minimo, lo correcto es IAC o Iddle air control (seria
Valvula de control de aire en minimo) la funcion de la valvula es dejar pasar aire
para controlar la velocidad del motor en minimo, gracias a esta valvula, la
computadora puede manejar el minimo, gracias a esta valvula, se mantiene un
minimo estable, compensacion de minimo al encender dispositivos electricos
(ventilador del motor, aire acondicionado, luces, etc...), compensacion de minimo al
enganchar cambios (en cajas automaticas) y compensacion de minimo cuando el
motor esta frio (permite acelerar el motor un poco hasta q el mismo se caliente)

Al anular la valvula, todas las compensaciones se pierdden, por lo q para evitar q el

motor se apague, hay q dejarlo acelerado, de alli el aumento en el consumo de
combustible...

Respecto a tu dificultad al arrancar... pueden ser muchas las causas, un solenoide o

valvula IAC daada, sensor de temperatura de aire o de refrigerante daadas, entre
otras...

Anular el sistema IAC es quiza una solucion temporal, pero no es una solucion
permanente...

si la mezcla es incorrecta (olor a gasolina cruda...) tienes q hacer revisar el sensor

MAP o MAF (segun el q lleve tu modelo de auto) sensor de temperatura de
refrigerante y de aire y sensor de oxigeno, pero antes de revisar otras cosas,
soluciona lo del solenioide de minimo o valvula IAC (te vuelvo a repetir, el IAC no
es un sensor, es una valvula) cuando un sensor esta daado o alterado no siempre
hace check, ten en cuenta eso, por lo q siempre hay q revisarlo
independientemente...

El q el motor arranque acelerado es normal, esta aceleracion en frio es controlada

por la valvula de minimo o IAC, de no estar compensando, es posible q la valvula
no este funcionando o bien q el sensor de temperatura no este informado
corrrectamente la temperatura a la computadora y esta no este activando la
valvula...

Es bastante probable que tenga mal el IAC, que es el control de la marcha mnima, o que haya
mugre en toda la mariposa de aceleracin. Revise muy bien que todas las mangueras de vaco y
de seal que estn conectadas al mltiple de admisin no estn sueltas y que el eje de la
mariposa no tenga juego y deje entrar aire por los lados.

SENSORES DE MINIMO
La vlvula IAC (Idle Air Control) se encarga de proporcionar el aire necesario para
el funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad
de aire que pasa por la mariposa de aceleracin es muy poco y la vlvula IAC
proporciona el resto del aire por un conducto.

la valvula IAC en criollito no es mas que un pase de aire entre el exterior y el

multiple de admision, para que asi cuando el carro no este acelerado por ti esta
valvula pueda controlar el minimo del mismo...

El aire que entra al motor para que este funcione entra por el cuerpo de
aceleracion, donde esta la chapaleta que su accionas con el pedal, este cuerpo
en la cara exterior tiene una pequea entrada de aire que no puedes cerrar aun
estando la chapaleta cerrada, esta pequea entrada va a la valvula IAC. La
valvula se encarga de dosificar esa entrada de aire para mantener unas ciertas
RPM 1100 cuando esta frio 900 cuando ya calento. Asi mismo se encarga de
dar mas aire al motor cuando enciendes el aire...

Cuando esta valvula esta mala o descontrolada, el minimo es variable y

descontrolado... Cambiar? cuando esta mala... Limpiar? solo sirve para
determinar que ha llegado la hora de cambiarla...

TPS
Este sensor es conocido tambin como TPS por sus
siglas Throttle Position Sensor, est situado sobre la mariposa, y en algunos
casos del sistema monopunto esta en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es
llamado tambin como unidad central de inyeccin).

Su funcin radica en registrar la posicion de la mariposa envando la

informacin hacia la unidad de control.

El tipo de sensor de mariposa ms extendido en su uso es el denominado

potencimetro.

Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensin de 5

volts que varia la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado
por esa seal.

Si no ejercemos ninguna accin sobre la mariposa entonces la seal estara en

0 volts, con una accin total sobre sta la seal sera del mximo de la tensin,
por ejemplo 4.6 volts, con una aceleracin media la tensin sera proporcional
con respecto a la maxima, es decir 2.3 volts.
Generalmente tiene 3 terminales de conexin, o 4 cables si incluyen un switch
destinado a la marcha lenta.

Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudindose conocer segn la

tensin dicha la posicin del cursor.

Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado

a masa cuando es detectada la mariposa en el rango de marcha lenta, que
depende segun el fabricante y modelo (por ejemplo General Motors
acostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05 volts, mientras que bosh lo hace
por ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).

PARA DETECTAR FALLAS DE TPS

Control de voltaje mnimo.
Uno de los controles que podemos realizar es la medicin de voltaje mnimo.
Para esto con el sistema en contacto utilizamos un tester haciendo masa con el
negativo del tester a la carrocera y conectando el positivo al cable de seal.

Control de voltaje mximo

Se realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondo utilizando un tester
obtenindose en caso de correcto una tensin en el rango de la tensin de
voltaje mxima segun el fabricante, generalmente entre 4 y 4.6 volts.

Barrido de la pista
El barrido de la pista se realiza con un tester preferentemente de aguja o con
un osciloscopio debindose comprobar que la tensin se mantenga uniforme y
sin ningn tipo de interrupcin durante su ascenso. La tensin comienza con el
voltaje minimo y en su funcin normal consiste en una suba hasta llegar al
voltaje mximo, valor que depende segn el fabricante.

Fallas frecuentes
Un problema causado por un TPS en mal estado es la prdida del control de
marcha lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un rgimen
incorrectos.

La causa de esto es una modificacin sufrida en la resistencia del TPS por

efecto del calor producido por el motor, produciendo cambios violentos en el
voltaje mnimo y haciendo que la unidad de control no reconozca la marcha
lenta adecuadamente.

Esta falla es una de las mas comunes en los TPS, y se detecta mediante el
chequeo del barrido explicado anteriormente.

Antes que nada asegurese, que el sistema de enfriamiento, tenga instalado un termostato, en b
condiciones.
Tenga en cuenta, que; los sistemas fuel injection, trabajan a altas temperaturas, incluso alguno
instalados mangueras de ida y retorno del agua, que se encargan de mantener caliente, la garg
aceleracion.

Recordemos que el sensor de temperatura se encuentra instalado en un pasaje de agua, despu

termostato

Si su motor no tiene instalado un termostato, al sensor le sera imposible alcanzar la temperatur

requiere la computadora, para cerrar su circuito; esto da lugar a un sube y baja de revoluciones
tambien podria estar en malas condiciones).

Los sistemas fuel injection utilizan un actuador, para tratar de equilibrar las revoluciones
minima :

Actuador ; tipico en los

Actuador Tipico En Ford Actuador Tipico, Ni
TBI [G.Motors]

En General Motor podemos ver (IAC, idle spee

Control de revoluciones en marcha minima

En los Ford el ( Selenoide air bypass control)l s

paso de aire para control de marcha minima

En los Nissan,y toyota; Regulador auxiliar de ai

Estos actuadores obedecen seales enviadas p

computadora, sin embargo existen fallas mecan
no solucionarse; estos actuadores siempre esta
sensacion de estar en mal estado.

Revise cables, bujias,rotor , tapa de distribuidor

manguera desconectada etc.

En algunos casos, hemos encontrado que las placas, chapaletas compuertas o como quiera lla
plaquetas que abren o cierran segun usted mueva el acelerador, dentro de la garganta; fueron
colocadas nuevamente en su lugar...
...el problema es que por razones de estarse trabando las lijaron en su contorno.

Cuando estas placas no sellan bien el contorno, se presenta con seguridad el sube y baja de r

Otra causa seria: que por alguna razon, alguien movio la regulacion al actuador de desacelerac
a la computadora desconcertada. (ver ilustracion)

Cuando usted acelera, esta garganta se abre para dejar entrar el aire, el sensor de posicion de
garganta indica a la computadora, la exacta posicion para entregar la gasolina suficiente para u
correcta.

Cuando usted deja de acelerar un actuador o amortig

ensamblado en este mismo cuerpo impide, que la ga
cierre abruptamente, si esto sucediera, el motor se a

Este amortiguador se regula con el motor en ralenti o

De ninguna manera este actuador debe estar activan

aceleracion,

Lo mejor es regularlo tomando lectura, y ajustandolo

especificaciones indicadas para el sensor de posicio
garganta.

Es importante, que, en este caso tome una lectura de vacio;

si usted encuentra, que la lectura de vacio se encuentra abajo de 15; pero estable, es posible q
problema se derive de una falla en el sistema de encendido...

incluyendo en este analisis, un defecto que algunas veces muestra la bobina de encendido, en
chispa de baja intensidad. [este defecto viene como consecuencia de una mala manipulacion d
alambres o cables que conectan corriente, a la bobina]

Algo mas; Los vehiculos cons sistemas computarizados que tratamos en esta pagina; apoyan s
funcionamiento; en el sistema electrico del vehiculo.

Lo que quiere decir , que si hubiera problemas, con el alternador y/o que algun alambre este pe
tierra haciendo corto.

haria que; los sistemas de control no funcionen corectamente.

Por ello antes de asumir problemas con el sistema de control del motor; asegurese que el siste
incluyendo el alternador; esten trabajando dentro de especificaciones
 Cmo Probar el Sensor TPS
(Honda 2.2L, 2.3L)
06 Junio 2013

Actualizado: 16 Junio 2015

por Abraham Torres-Arredondo

Article Id: 147

Pg. 1
Pg. 2
Pg. 3
Pg. 4

El sensor de la posicin de la mariposa, comnmente conocido por sus siglas

en ingls: sensor TPS (TPS -Throttle Position Sensor)... es una de las sondas
ms fciles de verificar de un Honda.
En este tutorial, te mostrar cmo probar el sensor TPS de Honda con un
multmetro. No se necesita un escner para verificar si est averiado o no.
NOTA: Este tutorial aplica a varios modelos de Honda. Entre ellos: Accord,
Civic, Civic del Sol, CRV, Odyssey, Prelude. Para ms informacin, dale un
vistazo a la cajita titulada: Aplica A: a la derecha de este prrafo.
El contenido de este tutorial:
Sntomas de un Sensor TPS Averiado.
Cmo Funciona el Sensor TPS.
Los Circuitos del Sensor TPS de Honda.
COMIENZA AQU: Cmo Diagnosticar el Sensor TPS.
TEST 1: Verificando la Seal del TPS con Multmetro.
TEST 2: Verificando Alimentacin de 5 Voltios.
TEST 3: Verificando Alimentacin de Tierra al Sensor TPS.
Donde Comprar el Sensor TPS de tu Honda Ms Barato.
Ms Tutoriales y Artculos de Honda.
 Sntomas de un Sensor TPS Averiado
El sensor de la posicin de la mariposa (sensor TPS) se encarga de medir los
cambios de apertura de la mariposa del cuerpo del acelerador y reportarlos a la
computadora de la inyeccin electrnica de tu Honda.
Puesto que el sensor TPS desempea un papel critico en el sistema de
combustible de un Honda... cuando este falla, la computadora de la inyeccin
electrnica no podr mantener tu Honda funcionando correctamente.
Cuando falla el sensor TPS, vers uno o varios de los siguientes sntomas:
1. La luz del motor (check engine light) encendida en el tablero.
2. Uno o varios de los siguientes cdigos:
P0121: TP Sensor Circuit High Voltage.
P0122: TP Sensor Circuit Low Voltage.
P1121: TP Sensor Signal Lower Than Expected .
P1122: TP Sensor Signal Higher Than Expected.
3. Marcha mnima inestable (o sea que el motor estar temblando cuando
est encendido).
4. Olor a huevos cocidos podridos saliendo del escape.
5. No va a pasar la verificacin (certificacin) de contaminacin del gobierno.
6. La gasolina no rinde. O sea tu Honda gasta mucha ms gasolina que
antes.
7. Falta de fuerza o titubea al acelerar el carro o mini-van.
8. El motor arranque ms tiempo de lo normal antes de encender.
Vamos a darle un vistazo a cmo funciona el sensor TPS de tu Honda.
Cmo Funciona el Sensor TPS

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Foto 1 de 2
Cmo ya has de saber, el pedal del acelerador dentro de tu carro (o mini-van)
est conectado a la mariposa del cuerpo del acelerador a travs de un cable.
Al pisar o soltar el pedal del acelerador (por ejemplo al ir manejando en transito
pesado/congestionado)... la mariposa del cuerpo del acelerador se abre o
cierra para permitir la entrada de ms o menos aire.
Al entrar ms aire, porque la mariposa del cuerpo del acelerador se abri, la
computadora de la inyeccin electrnica ahora inyecta ms combustible. Al
entrar menos aire, porque quitaste el pie de sobre el pedal del acelerador y la
mariposa se cerr, la computadora ahora inyecta menos combustible.
Para inyectar la cantidad correcta de combustible, la computadora necesita
saber exactamente cuanto abri o cerr la mariposa. Y el sensor de la posicin
de la mariposa (TPS) es el que provee esta informacin (sobre el ngulo de
apertura de la mariposa del cuerpo del acelerador).
1. Al pisar el pedal del acelerador:
La mariposa del cuerpo del acelerador abre y el sensor TPS
mide cuanto y transmite esta informacin a la computadora.
La computadora ahora inyecta ms combustible, avanza el
tiempo de encendido, etc.
2. Al quitar el pie del acelerador:
La mariposa del cuerpo del acelerador cierra y el sensor TPS
mide cuanto y transmite esta informacin a la computadora.
La computadora ahora inyecta menos combustible, retrasa el
tiempo de encendido, etc.
Los Circuitos del Sensor TPS de Honda

Previous imageEnlargeNext image

Foto 1 de 2
El sensor TPS necesita corriente y tierra para poder funcionar y recibe estos a
travs de 2 de los 3 cables que salen de su conector.
Las ilustraciones, en el navegador de fotos, te ayudarn a identificar los cables
(circuitos) y abajo encontrars una descripcin breve del tipo de seal que
estos llevan.
NOTA: No inclu los colores de los cables porque los colores de los cables del
sensor TPS de tu carro o mini-van Honda no sern igual. No te preocupes,
pues los circuitos son los mismos.
1. Circuito #1.
Este cable alimenta tierra.
Esta tierra es alimentada nicamente cuando la llave est
abierta o el motor encendido.
La computadora de la inyeccin electrnica alimenta tierra al
sensor TPS.
2. Circuito #2.
Este cable transmite la seal que el sensor TPS produce a la
computadora de la inyeccin electrnica.
Cuando la mariposa est cerrada, el sensor TPS produce ms
o menos .5 Voltios DC.
Cuando la mariposa est completamente abierta, el sensor
TPS produce ms o menos 4.5 Voltios DC.
3. Circuito #3.
Este cable alimenta 5 voltios.
Estos 5 voltios son alimentados nicamente cuando la llave
est abierta o el motor encendido.
La computadora de la inyeccin electrnica alimenta estos 5
voltios al sensor TPS.

Hola, bueno no nos cuentas que motor tiene tu nissan pero generalmente el modelo
primera del ao 98 traen motor SR 20 o SR18 .
La falla que nos mencionas proviene de muchos factores como por ejm:
*Fuga de aire en la admisin
*sensor de minimo sucio o averiado
*sensor MAF sucio o averiado
*sensor de temperatura averiado
*sensor de TPS descalibrado o averiado.
OJO En muy pocas oportunidades suele suceder que la computadora este averiada.

logre conseguir el manual del auto y esta alarma dice ser el sensor de temperatura
del coolant, al revisar dicho sensor me encontre que uno de sus cables se haba
roto. En cuanto lo acelerado no esta igual que cuando lo compre y te lleva
empujado en primera sin tocar el pedal a 1300rpm. Que te parece si le cambio el
sensor antes de mandarlo a escanear de todos modos el mismo auto esta marcando
la falla
 DEL TERMOSTATO PREOCUPATE CUANDO ESTE NEVANDO Y TU AUTO NO
ARRANQUE, DEL SCANNER DESCARTALO SI NO TIENES PRENDIDO EL CHECK O
ALGUN TESTIGO, LO QUE TIENES QUE HACER ES VERIFICAR SI TU CUERPO DE
ACELERACION ESTA LIMPIO PORQ UE AHI VA UNA VALBULA QUE REGULA LAS
REVOLUCIONES POR MINUTO Y QUE EL AUTO ESTE ENTRE LOS GRADOSQ UE
CORRESPONDE AL TIEMPO QUE DEBE DE LLEVAR HAY UN SENSOR QUE SE ENCARGA
DE LAS REVOLUCIONE SPOR MINUTO Y ESE NO TE AVISA CUANDO YA NO SIRVE,
CHECALO DONDE ESTA Y REVISALO.

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Estudio de fallas - Informacion util

Tema en 'CDG: Club del VW Gol - Paraguay' iniciado por CamiloCO, 27 Abr 2010.
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1. CamiloCO
R ABR '10

M 558

ESTUDIO DE FALLAS
SISTEMA EEC-IV FORD VW

VEHICULO NO ARRANCA
EXISTENCIA DE CHISPA
NO HAY CHISPA
PUENTE EFECTO HALL
EN CONTACTO
SI HAY CHISPA
PULSO INYECCION
FUNCIONAMIENTO BOMBA 2 SEGUNDOS
SISTEMA OK
REVISAR CAIDA TENSION EN MOMENTO DE ARRANQUE
EFECTO HALL
ALIMENTACION EFECTO HALL
SACAR SPOUT
DAR ARRANQUE
SI HAY CHISPA
OK EFECTO HALL
OK MODULO ENCENDIDO
OK BOBINA
PROBLEMA: INSTALACION ECU O ECU, ALIMENTACIONES, MASAS, CABLE
HALL / ECU
PONER PUNTA LOGICA EN TERMINAL 56 ECU (SEAL HALL) Y VERIFICAR PRESENCIA DE
CONMUTACION DE VOLTAJE.
CABLE ECU / MODULO ENCENDIDO
PROBAR PRESENCIA DE PULSOS EN MODULO DE ENCENDIDO

ARRANCA Y SE PARA
PRESION COMBUSTIBLE
MAP INDICANDO VACIO (BAJA FRECUENCIA) IDEAL 108 A 112 HERZ.
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
FUGA DE VACIO
INYECTOR O INYECTORES SUCIOS
ACTUADOR DE RALENTI
MAGNETIZACION DEL EJE DEL DISTRIBUIDOR

ARRANQUE PROLONGADO
FALTA DE CAUDAL EN LA BOMBA
REGULADOR DE PRESION
FALTA DE PRESION REMANENTE (VALVULA ANTI RETORNO BOMBA) O
REGULADOR DE PRESION
PROBLEMAS DE MASA.
PROBLEMAS DE ALIMENTACIN ELCTRICA.
DEFICIENCIA DE CHISPA
FUGA DE VACO
INYECTOR/ES SUCIO/S
INMOVILIZADOR (VW)

RALENTI INESTABLE
SONDA LAMBDA
FUGA DE VACO
AVANCE INCORRECTO
ACTUADOR DE RALENT(SENSOR PASO A PASO)
SENSOR DE CAUDAL DE AIRE.(tps)

RALENTI ACELERADO
SENSOR TEMPERATURA DE AGUA
FUGA DE VACIO
ACTUADOR DE RALENTI
ELECTROVALVULA DE PURGA CANISTER
TPS INDICANDO APERTURA MAYOR A RALENTI
TORNILLO DE REGISTRO DE MARIPOSA
AVANCE INCORRECTO.
SONDA LAMBDA
ALIMENTACIONES Y MASAS DE LA ECU. (VOLTAJE DE BATERIA)

MOTOR SE DETIENE ABRUPTAMENTE

SENSOR DE RPM EFECTO HALL
ALIMENTACIONES Y MASAS RELAYS
DEMASIADA CORRIENTE PARASITA CABLES DE BUJIAS BUJIAS ROTOR
CORTE REPENTINO DE SEALES DE SENSORES
MAP
TPS
CTS

ACELERACION CON CORTES

BUJIAS
CABLES DE BUJIAS
ROTOR
BOBINA DE ENCENDIDO
INYECTOR/ INYECTORES SUCIOS (BALANCEO)
MASAS Y ALIMENTACIONES
MODULO DE ENCENDIDO
TPS PISTA DE POTENCIOMETRO EN MAL ESTADO

ACELERACION POBRE
PUESTA A PUNTO DISTRIBUCION
PUESTA A PUNTO ENCENDIDO (ATRASADO)
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
INYECTOR/INYECTORES SUCIOS (OBSTRUIDOS PARCIALMENTE)
SEAL DE TPS INDICANDO POCA APERTURA DE MARIPOSA (BAJO VOLTAJE)
SEAL DE MAP INDICANDO MUCHO VACIO (BAJA FRECUENCIA)
SENSOR DE DETONACION

AL ACELERAR SE DETIENE EL MOTOR

POR FALTA DE CHISPA
AL ACELERAR DISMINUYE EL TIEMPO DE SATURACION DE LA BOBINA
ALIMENTACION, MASA O EL MISMO MODULO DE ENCENDIDO
POR FALTA DE COMBUSTIBLE
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
SEAL DE MAP SIN CAMBIOS
BOBINA DE ENCENDIDO
ECU

EXCESO DE CONSUMO solamente en ralenti.

POSICION INICIAL DE MARIPOSA INCORRECTA
MOTOR PASO A PASO O VALVULA DE RALENTI TRABADA CERRADA
SONDA LAMBDA INDICA MEZCLA POBRE EN RALENTI (CALEFACCION SONDA)
MANGUERA DE MAP CON PEQUEA PRDIDA DE VACO
TPS INDICANDO MAYOR APERTURA DE MARIPOSA (VOLTAJE ALTO)

PISTONEO EN ACELERACION
AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO (AVANZADO)
TEMPERATURA DE MOTOR DEMASIADA ELEVADA
MALA CALIDAD DE COMBUSTIBLE
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
BUJIAS EN MAL ESTADO
BOBINA DE ENCENDIDO
SENSOR DE DETONACION MAL APRETADO O SIN SEAL

EXPLOSIONES EN EL ESCAPE EN DESACELERACION

TPS INDICA APERTURA DE MARIPOSA SIN TOCAR EL ACELERADOR
INYECTOR/ES GOTEANDO
ELEVADA PRESION DE COMBUSTIBLE
EXCESO DE CONSUMO (MANGUERA DE MAP CON FUGAS)
FUGAS EN EL CAO DE ESCAPE
VALVULAS DE ESCAPE EN MAL ESTADO (RESORTES CON POCA TENSION)
EXPLOSIONES EN LA ADMISION EN ACELERACION
VALVULAS DE ADMISION EN MAL ESTADO (RESORTES CON POCA TENSION)
MEZCLA DEMASIADO POBRE
DEMASIADO CARBON SOBRE LAS VALVULAS DE ADMISION
LINEA DE ESCAPE OBSTRUIDA

EXCESO DE CONSUMO
SONDA LAMBDA CONTAMINADA (SEAL BAJA)
MAP (MANGUERA CON FUGAS SEAL ALTA DE FRECUENCIA)
TPS INDICA APERTURA MAYOR DE LA REAL (SEAL ALTA)
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA INDICANDO MOTOR FRIO (SEAL ALTA)
DEFICIENCIA DE CHISPA BUJIAS CABLES BOBINA

VEHICULO NO ALCANZA VELOCIDAD FINAL

PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA
SONDA LAMBDA EN CORTO A POSITIVO
DEFICIENCIA DE CHISPA - BUJIAS CABLES - BOBINA
ALIMENTACIONES Y MASA DE ECU Y MODULO DE ENCENDIDO

MOTOR TIRONEA A BAJAS RPM

MOTOR PASO A PASO O VALVULA DE RALENTI TRABADA
POSICION INICIAL DE MARIPOSA INCORRECTA
AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO
INYECTOR/ES SUCIO/S

DESACELERACION LENTA
MOTOR PASO A PASO TRABADO O VALVULA DE RALENTI NO CIERRA HERMETICAMENTE
TPS INDICANDO MAYOR APERTURA (SEAL ALTA)
AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

CORTE ANTES DE RPM MAXIMAS

ALIMENTACIONES Y MASAS DE ECU Y MODULO DE ENCENDIDO
BUJIAS DEFECTUOSAS
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
INYECTOR/ES SUCIO/S

EN DESACELERACION MOTOR SE DETIENE

RELACION DE MEZCLA INCORRECTA
MAP
VSS
TPS
SONDA LAMBDA
INYECTOR/ES SUCIO/S
AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO
FUGA DE VACIO EN SISTEMA DE ADMISION
OBSTRUCCION PARCIAL EN EL ESCAPE

CamiloCO, 27 Abr 2010

#1
 A OSD le gusta esto.

2. CamiloCO
R ABR '10

M 558

Tipos de sensores

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CAMSHAFT SENSOR) (HALL)

Este sensor verifica si el rbol de levas se encuentra girando: y con la seal que enva a la
computadora, esta hace ajustes a la mezcla. Es un sensor de tipo magntico, y se localiza en la
cabeza del motor a la altura del rbol de levas. Al igual que el sensor CKP, tiene un conector de
2 cables.
UBICACIN Y FUNCIONES
-se localiza en el rbol de levas del motor.
-informa a la ECU del giro del mismo.
SINTOMAS DE FALLA
-explosiones
-falta de potencia
-mal sincrona del motor
-exceso de combustible
PRUEBAS
-revisar con un multimetro la seal variable que genera al momento de encender la unidad.

SENSOR DE TEMPERATURA (CTS COOLANT TEMPERATURE SENSOR)

Este sensor se encuentra ubicado cerca de la coneccion de la manguera superior, que lleva
agua del motor al radiador; su funcin es monitorear la temperatura dentro del motor; de esta
manera; la computadora al recibir la seal de que el motor alcanzo la temperatura de trabajo;
procede a ajustar la mezcla y el tiempo de encendido.
Es una TERMISTANCIA o sea una resistencia variable NO LINEAL esto es que no ser
proporcionalmente correlativa la lectura de la medicin con respecto al efecto que causa la
seal en este sensor, ejemplo si tuviramos que medir temperaturas desde 0 a 130 no ser
1v= a 0, 2,5v= a 65 y 5v= a 130, sino que est preparado para enviar seales a la UC entre 1
y 5 v y sta ser la encargada de decidir que correccin efectuar con los distintos actuadores.
RESISTENCIA o VOLTAJE son las funciones del TESTER que se pueden utilizar para su control ya
que stos funcionan con 5 v., que fueron reducidos de los 12 v de la batera por la UC y es la
ideal por lo pareja ya que no sufre las variaciones del acumulador.

TERMISTANCIA COEFICIENTE POSITIVO (Sube temperatura, sube resistencia)

La lectura en el tster ser una baja de tensin a medida que calentamos el sensor.
TERMISTANCIA COEFICIENTE NEGATIVO(Sube temperatura, baja resistencia)
La lectura en el tster ser inversa a la anterior.

TERMISTANCIA COEFICIENTE POSITIVO (Sube temperatura, sube resistencia)

Utilizar para la construccin de la herramienta una RESISTENCIA de 300 ohm
La lectura en el tster ser una baja de tensin a medida que calentamos el sensor
TERMISTANCIA COEFICIENTE NEGATIVO(Sube temperatura, baja resistencia)
Utilizar para la construccin de la herramienta una RESISTENCIA de 1.200 ohm
La lectura en el tster ser inversa a la anterior.

SENSOR DE POSICION DEL CIGUEAL (CRANKSHAFT SENSOR)

Este sensor tambin opera como un Hall-effect switch, monitorea la posicin del cigeal, y
enva la seal al modulo de encendido indicando el momento exacto en que cada pistn
alcanza el mximo de su recorrido, ( TDC ) . Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte
baja del motor, al lado derecho cerca de la polea del cigeal.[incrustado en el bloque de
cilindros, o a un lado de la polea principal]

Por medio de este sensor , la ECU se entera de las RPM del motor y hace los ajustes
necesarios en el encendido y en el combustible.
Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta esta seal como
si el motor no girara. Este sensor cuenta con dos cables, que al ser medidos con multimetro en
escala de voltios marcan una seal variable.
UBICACIN Y FUNCIONES
-en la tapa de la distribucin o en el monoblock a la altura del cigeal.
-monitorea la posicin del cigeal y las RPM.
-es de tipo captador magntico.
SINTOMAS DE FALLA
-el motor no arranca.
-el carro se jalonea.
-puede apagarse el motor espontneamente.
PRUEBAS
-verificar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohmios del sensor, con respecto a la
temperatura normal del motor.
-continuidad de los dos cables.
-revisar con un multimetro, la seal variable que genera al momento de encender el vehiculo.

SENSOR DE DETONACION (KNOCK SENSOR)

Este sensor es usado para detectar la detonacin del motor; opera produciendo una seal
cuando ocurre una detonacin; El uso de este sensor es frecuente en los vehiculos deportivos
o equipados con turbo. La computadora utiliza esta seal para ajustar el tiempo de encendido,
y evitar el desbalance de la mezcla aire-gasolina.Frecuentemente se encuentra ubicado en la
parte baja del monoblock al lado derecho.
El sensor de detonacin/cascabelo (vw lo identifica tambin como sensor de picado), sirve
para informar a la computadora cuando se presenta una vibracin mecnica producida ya sea
por combustin anormal o por algn componente flojo o desgastado en el motor. Con el dato
del sensor de detonacin, la computadora retrasa el tiempo de encendido, entre 1 y 1.5
comenzando con todos los cilindros, procediendo a identificar el cilindro con detonacin.
Cuando lo identifica, retrasa el tiempo de encendido entre 1 y 1.5 solo en esos cilindros. El
mximo retraso de la chispa se da alrededor de los 15. Una vez desaparecida la accin de la
detonacin, la computadora va recuperando el avance del tiempo de encendido en pasos de
0.5 (medio grado) cada vez que se cumplen 40 PMS en el cilindro con detonacin. Su apriete
debe tener un rango de alrededor de las 28 lbs. S est fuera de esa especificacin, la seal del
sensor no ser certera y el clculo del tiempo tampoco. El sensor de detonacin genera su
propia seal de voltaje.
Cada vez que se registra detonacin el sensor produce una seal elctrica. Cuando la
computadora recibe seal de voltaje del sensor, sabe que el motor tiene detonacin. El sensor
tiene dos terminales de conexin; una de ellas transporta la seal de detonacin a la
computadora. La otra refuerza la seal (tierra de seal o aislada). Un tercer alambre s
conececta a la computadora, mismo que funciona como un blindaje que evita que la seal se
distorsione o se pierda en su recorrido hacia la computadora.

Es un sensor de tipo cristal piezoelectrico, que monitorea las vibraciones o cabeceos del
motor; y con la seal que le envia a la ECU, esta modifica el tiempo de encendido del motor,
 para que no ocurran daos en tal elemento o dispositivo. El cable que este senssor utiliza para
mandar la seal a la computadora, se localiza en el monoblock del motor.
UBICACIN Y FUNCIONES
-esta situado en el bloque del motor, en el multiple de admision, o en la tapa de las valvulas.
-es un sensor de tipo piezoelectrico
-controla la regulacion del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un limite que varia segn el
fabricante (puede ser de 17 a 22 grados). Esto lo hace a traves de un modulo externo llamado
control electronico de la chispa.
SINTOMAS DE FALLA
-perdida de potencia, o cascabeleo del motor; por lo tanto, se deterioran algunas partes
mecanicas.
PRUEBAS
-para revisar el voltaje de este sensor, es necesario dar pequeos golpecitos en el monoblock o
cerca del sensor y verificar con un multimetro si produce voltaje.

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MANIFOLD (MAP- SENSOR)

Este sensor mide la presin del manifold como un porcentaje,de la presin atmosfrica
normal, y enva la informacin a la computadora, para que esta ajuste el tiempo de encendido.
Como su nombre lo indica, este sensor monitorea el vacio que se presenta en el multiple de
admision, para que la ECU realice los ajustes correspondientes en la mexcla aire-combustible.
Este sensor consta de una manguera ( la cual va conectada al multiple de admision) y de un
conector de tres terminales (alimentacion, seal variable y tierra).
UBICACIN Y FUNCIONES
-localizado en el multiple de admision.
-informa a la ECU la diferencia de presion en admision con respecto a la presion atmosferica.
-es un sensor de tipo piezoresistivo.
-ajusta la mezcla aire-combustible.
SINTOMAS DE FALLA
-el auto emite humo negro.
-perdida de potencia y se ahoga.
-se enciende el check engine.
PRUEBAS
-revisar las seales en los cables (multimetro)
-revisar que todas las lineas esten bien.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEL MANIFOLD (MAT SENSOR)

Este sensor esta montado en el manifold de admision, los cambios en el valor de su
resistencia,se basan en los cambios de temperatura

CamiloCO, 27 Abr 2010

#2

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3. CamiloCO
R ABR '10

M 558

SENSOR DE OXIGENO ( O2 SENSOR)

Este sensor es un compuesto de zirconia/platinun; su funcion es olfatear los gases residuales
de la combustion; esta ubicado, frecuentemente en el manifold de escape,o cerca de el; solo
funciona estando caliente, por esta razon hay algunos que utilizan una resistencia para
calentar; en estos casos el sensor lleva mas de un conector.
Este sensor est compuesto de un material bastante especial en base a circonio y slo trabaja
estando caliente. La propiedad especial de este sensor es que genera diferentes voltajes segn
si los gases residuales que son enviados hacia el escape son consecuencia de una mezcla rica o
pobre. La tensin generada por el sensor de oxgeno es enviada hacia la computadora y sta,
de acuerdo con su programa, hace ajustes a la mezcla tratando siempre de mantener una
composicin perfecta (14,7 partes de aire por 1 de gasolina).

La falla de este sensor se manifiesta, con una constante alza y baja de revoluciones
confundindose con las fallas del IAC (sensor de aire).

Este sensor monitorea la relacion de la mezcla ; y con esta seal, la ECU hace los ajustes
correspondientes en dicha mezcla.
El voltaje de este sensor varia de 0 a 1 voltios cuando se encuentra en funcionamiento.
Algunos motores cuentan con sensores de oxigeno de tres cables. A traves de estos cables se
proporciona alimentacion a una resistencia, la cual calienta al sensor para que funcione desde
un principio.
UBICACIN Y FUNCIONES
-localizado en el escape.
-es un sensor tipo ionico.
-ajustes en la mezcla.
SINTOMAS DE FALLA
-las emisiones fallan.
-altos niveles de combustible.
-problemas en el consumo de combustible.
- se prende el check engine.
PRUEBAS
-revisar que el voltaje este variando, cuando el motor se encuentra a su temperatura de
operacin.

( Sonda lambda).
La funcin del sensor de oxgeno es informar a la computadora sobre la cantidad de oxgeno
que transportan los gases de escape. Se encuentra montado en el tubo de escape antes del
catalizador. Este sensor de oxgeno pertenece a los sensores electro calentados, es decir,
recibe alimentacin elctrica desde el relevador de la bomba para que alcance en un corto
tiempo su temperatura de trabajo.

Con la seal del sensor de oxgeno, la computadora establece el control del tiempo de
inyeccin (ancho de pulso de inyectores) y con ello logra mantener la mezcla dentro del rango
estequiomtrico de 14.7 a 1. Cuando se acelera sbitamente o la mariposa de aceleracin pasa
por encima del 70 % de abertura, la computadora ignora la seal del sensor, lo mismo hace
cuando an el sensor no alcanza su temperatura para generar seal. En este ltimo caso la
computadora utiliza los valores preprogramados en su memoria.

Cuatro terminales para conexin utiliza el sensor de oxgeno electro calentado. A travs de una
terminal el sensor recibe los 12.0 v provenientes del relevador de la bomba. Por otra terminal
recibe una tierra fsica. Por una tercera terminal transporta la seal a la computadora, y por la
cuarta terminal recibe una tierra aislada, es decir, tierra proveniente de la computadora. Los
dos alambres de seal estn protegidos con un blindaje metlico para evitar fenmenos
parsitos (interferencias electromagnticas) que alteren la interpretacin por parte de la
computadora.
Tiene la particularidad de generar corriente, variando el voltaje de 1 voltio [promedio 0.5], en
cuanto siente residuos altos o bajos de oxigeno interpretando como una mezcla rica, o pobre,
dando lugar a que la computadora ajuste la mezcla, tratando de equilibrar una mezcla
correcta. (14.7 partes de aire por 1 de gasolina).

SENSOR DE POSICION DE LA GARGANTA (TPS SENSOR) Este sensor internamente tiene una
resistencia, que varia de acuerdo a la posicion de la garganta. Una garganta totalmente abierta
da una lectura de aprox. 5 voltios

SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR (TPS) sensor de mariposa

Este tipo de sensor monitorea la abertura del papalote o mariposa del acelerador; y con esta
informacion, la computadora realiza ajustes en la mexcla aire-combusible.
Es un sensor de tipo potencimetro, y se localiza en forma paralela al chicote del acelerador.
Este sensor cuenta con un conector de tres vias o cables, de los cuales uno es la alimentacion
de 5 voltios; otro es la tierra que alimenta al sensor; y el tercero, es una seal variable que
depende de la abertura del acelerador; en algunas unidades o marcas, es con papalote cerrado
de 0.5 a 0.7 voltios; y con acelerador abierto, es de 4.5 a 5 voltios.

UBICACIN Y FUNCIONES
-localizado en forma paralela al chicote del acelerador.
-proporciona datos de la posicion de la mariposa del cuerpo de aceleracion.
-envia la informacion necesaria para que la ECU calcule el pulso del inyector y la curva de
avance del encendido.
-regula el flujo de los gases de emisiones del escape a traves de la valvula EGR.
SINTOMAS DE FALLA
-la marcha minima es variable; hay mas o menos RPM de las que normalmente existen.
-se presenta titubeo y ahogamiento durante la desaceleracion.
-bajo rendimiento del motor, o mayor consumo de combustible.
PRUEBAS
-revisar las seales de 5 voltios, tierra y seal de potenciometro del sensor( utilice un
multimetro).
-revisar que todas las lineas esten bien. Utilicen un multimetro y verifique la continuidad.
Sensor TPS ( Potencimetro de Mariposa )
Este es un potencimetro variable o sea que en su recorrido la resistencia deber cambiar de
mayor a menor su resistencia.
Los valores iniciales para tener en cuenta son los siguientes verificar con osciloscopio o tester
de aguja que este no este cortado en su recorrido este valor se representara como un corte en
la carrera del potencimetro de ralent a plena carga.
Estos valores de inicio se debern cotejar en los manuales estos cambian dependiendo del
modelo del vehculo pero para tener una base estos debern estar dentro de los 0.6 Volt a 0.9
Volt con mariposa cerrada.Este valor deber ser siempre y teniendo en cuenta que la mariposa
se deber encontrar levemente abierta o sea como una segunda boca de un carburador.
Si esto no fuera as este presentara una falla que el motor de pasos tratara de controlar no
pudiendo as controlar este ralent que puede s o que se pare el motor o que se quede
acelerado.
Es una resistencia variable LINEAL, o sea que variar la resistencia proporcionalmente con
respecto al efecto que causa dicha seal. Tambin es una resistencia LINEAL un caudalmetro.
 B ) POTENCIOMETRO SENSOR DE MARIPOSA (TPS)

Es una resistencia variable LINEAL, o sea que variar la resistencia proporcionalmente con
respecto al efecto que causa dicha seal. Tambin es una resistencia LINEAL un caudalmetro.

Por ej.: Segn el diagrama, nos indica que: si en un potencimetro de mariposa no ejercemos
ningn movimiento estaramos en "0" v., si aceleramos 1/4 llevaramos el valor a "1,25" v., al
medio vamos a tener "2,5" v., si llevamos el potencimetro al 75 % de su escala vamos a leer
"3,75" v., y a fondo la seal ser del total de la tensin, en este caso "5" voltios.

SENSOR DE VACIO (VACUUN SENSOR) Este sensor mide la diferencia de presion, entre la
atmosfera y el manifold de admision.

CamiloCO, 27 Abr 2010

#3

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4. CamiloCO
R ABR '10

M 558

SENSOR HALL
Sensor de Rotacion de Efecto Hall
Este tipo de sensor se encuentra ubicado en el distribuidor. Sus terminales son tres a saber:
1 - Masa
2 - Alimentacin de 12 volts
3 - Seal que alimenta a la ECU o al modulo de encendido en caso de que el circuito de
potencia no lo maneje la computadora.
La funcin fundamental de este sensor es la de enviar seales a la unidad de mando para que
este calcule la velocidad de rotacin del motor y la posicin de los pistones.
Como se puede ver en la siguiente imagen, consta de un rotor metlico en forma de copa con
aletas y aberturas fijado al eje del distribuidor, un imn permanente y el sensor propiamente
dicho (ver flecha en imagen de detalle)

Cuando una de las cuatro aletas -en el caso de un motor de 4 cilindros- del rotor se interpone
entre el imn y el sensor Hall, este emite una seal de 11 volts.
Esta seal sera en cambio de 0 volts cuando una ventana se encuentre entre el imn y el
sensor
Una de dichas aletas es un poco mas angosta que las otras tres para de esta forma identificar
la posicin del cilindro numero uno.
La forma de onda de este sensor medido en un osciloscopio ser una seal digital de forma
cuadrada.
Enviar una seal digital, que en un osciloscopio se ver como una onda cuadrada.

El sensor de EFECTO HALL contar siempre con una alimentacin de energa. Es un cristal
que al ser atravesado por lneas de fuerza genera una pequea tensin, activando un transistor
que permite enviar una seal con la energa de alimentacin. En todos los sensores de EFECTO
HALL veremos tres conexiones: masa, seal y alimentacin, por lo tanto para probarlos
debemos conectar el positivo del tster en la conexin de salida de seal, el negativo a masa y
alimentarlo con 12 v., controlar tensin. Tambin se puede controlar en funcin Hertz.

SENSOR HALL HUBICADO FRENTE A UNA RUEDA DENTADA IMANADA

SENSOR HALL HUBICADO FRENTE A UN IMAN FIJO Y CAMPANA GIRATORIA CON VENTANAS

Las lneas de fuerza atraviesan el cristal, pero estas se vern interrumpidas al girar la campana
metlica e interponer las aletas entre el imn y el sensor, generando as "golpes de tensin"
que sern tomadas por la UC como una seal digital, que en el osciloscopio se vern como una
onda cuadrada

ACTUADORES (SENSOR PASO A PASO)

Se denominan actuadores a todos aquellos elementos que acatan la orden de la UC y efectan

una funcin (o correccin). Estos son alimentados por un rel despus de contacto con 12
voltios y comandados por la UC a travs de masa o pulsos de masa.
ACTUADOR RAGIMEN RALENTI (MOTOR PASO a PASO)

El actuador montado en el cuerpo de mariposa es el que corregir el caudal de aire para el

funcionamiento en ralent del motor. 1 motor paso a paso (actuador) - 2 pasaje del aire
paralelo al tubo de admisin - 3 cono desplazable - 4 mariposa de aceleracin - 5 cuerpo de
mariposa

Desarme del sensor paso a paso:

Introduccin:

El motor en el que estoy trabajando es multipunto y hago esta diferencia porque en los
motores monopunto se encuentra en otro lugar.
Tanto en los 1.6 como en los 1.8 o los 2.0 se encuentra en el mismo lugar sea tanto un G2 o un
G3.

Que es el sensor paso a paso?

Es el regulador del ralenti del auto.

Como se que me esta funcionando mal? cuales son los sintomas?

 Mayormente lo que hace es que las RPM del auto varien subiendo y bajando , hay casos donde
directamente apaga el auto. Ojo no siempre que pase esto significa que el sensor esta
funcionando mal pero por lo general siempre es el mismo problema. Yo recomiendo antes de
comprarlo nuevo en el caso de que limpiandolo persista la falla que conecten el auto en el
scanner y vean cual es el problema ya que es un repuesto que sale caro.

CamiloCO, 27 Abr 2010

#4

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5. CamiloCO
R ABR '10

M 558

en el listado de fallas comunes, la onda pasa por combinar los sintomas que uno tiene, e ir
viendo las causas en comun de diferentes sintomas, e ir descartando...

Saludos

CamiloCO, 27 Abr 2010

#5

6. Oz
R MAY '04

M 4.755

buena info!!

Oz, 27 Abr 2010

#6

7. Cesar L. Zayas
R AGO '09

M 852

Excelente informacion!!!

Cesar L. Zayas, 27 Abr 2010

#7

8. Xpert
R MAR '06

M 4.642

"verig"!!! k:

Xpert, 27 Abr 2010

#8
9. kureluque
R MAR '04

M 3.592

Evidentemente le gusta la inyeccion (electrnica) a Camilo. Muy buena info, podemos hacer un
diagnostico purete de mi auto para ver por que chupa tanto...

kureluque, 28 Abr 2010

#9

10. Movement
R ENE '04

M0

Excelente Info..!!

Movement, 28 Abr 2010

#10

11. Dinamometro
R SEP '04

M 3.245

Cuanto es tanto para vos Kureluque?

Dinamometro, 28 Abr 2010

#11

12. CamiloCO
R ABR '10

M 558

valga la aclaracion.... "(electronica)" kureluque....

marchee!... el taller karape del GDG...

CamiloCO, 29 Abr 2010

#12

13. kureluque
R MAR '04

M 3.592

16x100, ya hablamos loo con Camilo, estoy en aras de conseguir un paso a paso para ver si
esta o no en emergencia mi ECU :S

kureluque, 29 Abr 2010

#13

14. CamiloCO
 R ABR '10

M 558

desempolvando esto, dos aos dps vuelvo a leer para tratar de saber que carajo le pasa a mi
auto

CamiloCO, 14 Jun 2012

#14

A raulksco le gusta esto.

15. kureluque
R MAR '04

M 3.592

Muy buen tpico, merece estar bien arriba

kureluque, 15 Jun 2012

#15

16. CamiloCO
R ABR '10

M 558

en mi caso le acerto porque era problema de paso de combustible lo que tenia... lo que le falta
es contextualizar a nuestras estaciones que parece que de cateura traen su combustible...

CamiloCO, 15 Jun 2012

#16

17. monster
R ABR '08

M 248

que buena info... me estoy por recibir de mecanico ya leyendo las probables fallas... el mio
chupa como loco y tdv no le cacho...

monster, 19 Jun 2012

#17

18. Cristaldo
R NOV '11

M 390

ups, que siga vivo esto---

Cristaldo, 19 Jun 2012

#18

19. raulksco
 R ABR '08

M 58

see buena info

raulksco, 19 Jun 2012

#19

20. Sheriff
R JUL '12

M 44

que buena info, copiado... muy interesante... yo de a poco voy entendiendo, no pegaite
cuando te vas a un taller y por desconocimiento o por letrado (okaruse nde rehe) te hacen
gastar platal... y al final no soluciona el problema otra vez..

Sheriff, 25 Ago 2012

#20

21. Dinamometro
R SEP '04

M 3.245

RALENTI INESTABLE
SONDA LAMBDA
FUGA DE VACO
AVANCE INCORRECTO
ACTUADOR DE RALENT(SENSOR PASO A PASO)
SENSOR DE CAUDAL DE AIRE.(tps)
LEVA PICANTE 272 CON AVANCE PARA EL TALENTO

Dinamometro, 4 Oct 2012

#21

A Salomn y a FAster les gusta esto.

22. j0sek
R SEP '11

M 608

up

j0sek, 19 Nov 2013

#22

23. Cristaldo
R NOV '11

M 390
 Ahora tengo problema de ralent, al arrancar acelera mucho, despus de anda como 5 minutos
se le pasa, alguien tiene algn conocido para llevar?

Cristaldo, 11 May 2014

#23

24. kureluque
R MAR '04

M 3.592

Cristaldo dijo:

Ahora tengo problema de ralent, al arrancar acelera mucho, despus de anda como 5 minutos se le pasa, alguien
tiene algn conocido para llevar?

a que rpm queda cuanto esta "muy acelerado"?

kureluque, 12 May 2014

#24

25. Cristaldo
R NOV '11

M 390

es raro, disculpame por responder tarde, esto suele pasar cuando hay raudal y algo se moja
abajo, despus de una semana se le pas.

Cristaldo, 29 May 2014

#25

(Debes acceder o registrarte para responder aqu.)

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